Celkem 33 produktů
Rcinpower Wasp Major Updated V2 je vylepšená verze původního motoru Wasp Major, která nabízí ještě lepší výkon a odolnost pro závodní FPV drony. Tento motor je navržen speciálně pro náročné piloty FPV, kteří vyžadují maximální efektivitu a sílu během letu. Díky vylepšenému designu a konstrukčním úpravám je V2 verze schopná zvládat vyšší teploty a poskytovat stabilní výkon při vysokých otáčkách. Motor Rcinpower Wasp Major V2 22.6-6.6 je ideální pro drony, které používají 6S LiPo baterie a je určen především pro freestyle létání a závody FPV. Jeho lehká konstrukce zajišťuje vysoký tah při zachování nízké hmotnosti, což umožňuje rychlé zrychlení a manévrování. Klíčové vlastnosti: Aktualizovaná verze: Verze V2 přináší zlepšené materiály, vyšší odolnost a efektivnější provoz. Široký rozsah napětí: Motor je optimalizovaný 6S LiPo baterie Výkonnost: Nabízí stabilní a silný tah i při vysokých otáčkách, což je ideální pro závody a akrobatické létání. Vysoká kvalita materiálů: Využití kvalitních ložisek a silných magnetů zaručuje dlouhou životnost a vysokou odolnost motoru. Lehká konstrukce: Snížení hmotnosti motoru pro lepší ovladatelnost a rychlejší reakce dronu. Technická specifikace: Verze: Rcinpower Wasp Major Updated V2 KV hodnota: 1980 Vhodné pro napětí: 6S LiPo (22.2V) Rozměry motoru: Průměr: 27.5 mm Výška: 18.8 mm Hmotnost: přibližně 33 g Barva: Gunmetal Magnety: Silné N52H magnety odolné proti vysokým teplotám Stator: 0.15mm laminovaný stator pro lepší elektrickou účinnost Ložiska: Vysoce kvalitní japonská ložiska NSK pro hladký chod a dlouhou životnost Hřídel motoru: 5mm dutá hřídel z kalené oceli Montážní otvory: 16x16mm M3 (standardní rozteč pro FPV motory) Doporučené vrtule: 5" - 6" pro nejlepší výkonnost Maximální proud: 35A (závisí na napětí baterie a vrtulích) Teplotní odolnost: Magnety a stator jsou navrženy pro provoz při vysokých teplotách, což umožňuje efektivní chlazení při intenzivním létání. Příklad použití: Motor Rcinpower Wasp Major V2 22.6-6.6 je ideální volbou pro závodní drony, které vyžadují maximální výkon při nízké hmotnosti. Jeho široký rozsah napětí zajišťuje flexibilitu pro různé typy baterií a stylů létání. Například při použití 6S baterie (22.2V) poskytuje motor ohromující tah a rychlou odezvu, což je klíčové pro freestyle létání a rychlé závody. Typický scénář použití: Závody FPV: Motor nabízí vysoké otáčky a rychlou akceleraci, což pilotům umožňuje létat rychle mezi překážkami na závodních tratích. Freestyle létání: Díky lehkosti a schopnosti pracovat při vysokých otáčkách je ideální pro akrobatické manévry Dlouhá životnost a odolnost: Silné magnety a kvalitní ložiska zajišťují, že motor zůstane spolehlivý i při náročných letech a nárazech. Motor je vhodný pro pokročilé piloty, kteří hledají motor s vysokým výkonem, dlouhou životností a efektivním chlazením, a zároveň požadují lehkost a rychlou odezvu při každém letu. Cena za 1ks
Rcinpower Wasp Major V2 22.6-6.6 2160KV Champion Edition je špičkový motor navržený pro závodní a freestyle FPV drony, který přináší ohromující výkon, vysokou odolnost a efektivitu. Tato speciální Champion Edition verze poskytuje extrémně rychlé reakce, vysoký tah a spolehlivost, což je ideální pro piloty, kteří chtějí soutěžit na nejvyšší úrovni. Tento motor byl navržen s důrazem na maximální výkon při zachování nízké hmotnosti, což z něj činí dokonalý doplněk pro FPV závodní a freestyle drony. S KV hodnotou 2160 a možností používat až 6S LiPo baterie nabízí motor rychlou akceleraci a špičkový výkon, který zvládá i nejnáročnější závodní tratě a manévry ve freestyle létání. Klíčové vlastnosti: Champion Edition: Tato edice nabízí špičkové komponenty a konstrukční vylepšení, která zaručují maximální výkon a odolnost. Široký rozsah napětí: Optimalizováno pro 4S - 6S LiPo baterie, což zajišťuje univerzálnost pro různé typy dronů. Vysoká odolnost: Díky kvalitním materiálům, jako jsou silné N52H magnety a ložiska NSK, je motor velmi odolný vůči vysokým teplotám a opotřebení. Lehká konstrukce: Snížená hmotnost motoru pro lepší ovladatelnost a rychlejší manévrování. Výkonný tah: 2160KV poskytuje vyvážený mix mezi rychlostí a tahem, což je ideální pro rychlé závody a dynamické freestyle létání. Technická specifikace: Model: Rcinpower Wasp Major V2 22.6-6.6 2160KV Champion Edition KV hodnota: 2160KV Vhodné pro napětí: 4S - 6S LiPo (14.8V - 22.2V) Maximální otáčky na 1V: 2160 otáček/min Rozměry motoru: Průměr: 27.5 mm Výška: 18.8 mm Hmotnost: přibližně 29,5 g Barva: Symphony color Magnety: Silné N52H magnety, odolné proti vysokým teplotám Stator: 0.15mm laminovaný stator pro lepší elektrickou účinnost Ložiska: Vysoce kvalitní japonská ložiska NSK pro hladký chod a dlouhou životnost Hřídel motoru: 5mm dutá hřídel z kalené oceli Montážní otvory: 16x16mm M3 (standardní rozteč pro FPV motory) Doporučené vrtule: 5" - 6" vrtule pro nejlepší výkonnost Maximální proud: 35A (závisí na napětí baterie a vrtulích) Chlazení a odolnost: Navrženo pro efektivní chlazení a odolnost při vysokých teplotách, což umožňuje provoz při intenzivním létání. Příklad použití: Motor Rcinpower Wasp Major V2 22.6-6.6 2160KV Champion Edition je perfektní volbou pro zkušené FPV piloty, kteří hledají vysoký výkon pro freestyle létání a závody na vysoké úrovni. Tento motor nabízí skvělý kompromis mezi rychlostí, akcelerací a efektivitou, což umožňuje skvělé manévrování na náročných tratích i při rychlém akrobatickém létání. Typický scénář použití: Závody FPV: S hodnotou 2160KV poskytuje tento motor vynikající otáčky pro rychlé akcelerace, což umožňuje pilotům dosáhnout vysokých rychlostí a manévrovat mezi překážkami. Díky nízké hmotnosti motoru je dosaženo vyšší efektivity a lepšího řízení, což je klíčové pro vítězství v závodech. Freestyle létání: Motor je navržen tak, aby zvládl náročné manévry. Lehká konstrukce a vysoká efektivita motoru umožňují dynamické a plynulé akrobatické létání. Při použití s 5" nebo 6" vrtulemi poskytuje motor dostatečný tah pro náročné manévry, přičemž zachovává nízkou hmotnost pro větší kontrolu nad dronem. Cena za 1ks
Plastikový model letadla 1/72 P-38 H Lightning 4 decal v. for USA. 4 obtiskové varianty 1. P-38H, of 39th Sq., 35th FG, Guadalcanal, 1943 2. P-38H, of 9th FS, 49th FG, Capt. Richard Ira Bong, New Guinea, 1943 3. P-38H, 37th FS, 14th FG, Maj William L Leverette, Libya, 1943 4. P-38H, 8th AF, 55th FG, 38th FS, Great Britain, late 1943 Lockheed P-38 Lightning byl jednomístný stíhací a stíhací-bombardovací letoun, který byl považován za jeden z nejlepších spojeneckých bojových strojů během 2. světové války. Byl nasazován v bojích v Evropě i Tichém oceánu. Letoun s dvojitými ocasními plochami byl rychlý, těžce vyzbrojený a velmi mnohostranný. Nemohl se rovnat s jednomotorovými stíhacími letouny Messerschmitt Bf 109 a Focke-Wulf Fw 190, na svou velikost však byl i tento stroj velmi snadno řiditelný a efektivní – alespoň se schopnými piloty. To platilo zejména v jihozápadním Pacifiku, kde s těmito stroji létali nejúspěšnější američtí piloti, major Richard I. Bong a major Thomas B. McGuire.
Plastikový model letadla 1/72 P-38 H Lightning 4 decal v. for USA. 4 obtiskové varianty 1. P-38H, of 39th Sq., 35th FG, Guadalcanal, 1943 2. P-38H, of 9th FS, 49th FG, Capt. Richard Ira Bong, New Guinea, 1943 3. P-38H, 37th FS, 14th FG, Maj William L Leverette, Libya, 1943 4. P-38H, 8th AF, 55th FG, 38th FS, Great Britain, late 1943 Lockheed P-38 Lightning byl jednomístný stíhací a stíhací-bombardovací letoun, který byl považován za jeden z nejlepších spojeneckých bojových strojů během 2. světové války. Byl nasazován v bojích v Evropě i Tichém oceánu. Letoun s dvojitými ocasními plochami byl rychlý, těžce vyzbrojený a velmi mnohostranný. Nemohl se rovnat s jednomotorovými stíhacími letouny Messerschmitt Bf 109 a Focke-Wulf Fw 190, na svou velikost však byl i tento stroj velmi snadno řiditelný a efektivní – alespoň se schopnými piloty. To platilo zejména v jihozápadním Pacifiku, kde s těmito stroji létali nejúspěšnější američtí piloti, major Richard I. Bong a major Thomas B. McGuire.
Plastikový model letadla 1/72 Avro Rota C.30A 4 decal v. for Czeczslovak.,RAF, Yugoslavia, Australia. The first production design in the series was the C.30, a radial-engined autogyro with a three-blade, 37 ft (11.3 m) rotor mounted on an aft-leaning tripod, the control column extending into the rear of the two cockpits. The engine was the five-cylinder, 105 hp (78 kW) Armstrong Siddeley Genet Major I used in the C.19 series. The fabric-covered fuselage carried an unbraced tailplane, without elevators but with turned-up tips. The port side of the tailplane had an inverted aerofoil section to counter roll-axis torque produced by the propeller. As with most autogyros, a high vertical tail was precluded by the sagging resting rotor, so the dorsal fin was long and low, extending well aft of the tailplane like a fixed rudder and augmented by a ventral fin. The wide-track undercarriage had a pair of single, wire-braced legs and a small tail wheel was fitted. This model flew in April 1933. It was followed by four improved machines designated C.30P (P here for pre-production) which differed in having a four-legged pyramid rotor mounting and a reinforced undercarriage with three struts per side. The rotor could be folded rearwards for transport. The C.30P used the more powerful (140 hp, 104 kW) seven-cylinder Armstrong Siddeley Genet Major IA radial engine.
Plastikový model letadla 1/72 Avro Rota C.30A 4 decal v. for Czeczslovak.,RAF, Yugoslavia, Australia. The first production design in the series was the C.30, a radial-engined autogyro with a three-blade, 37 ft (11.3 m) rotor mounted on an aft-leaning tripod, the control column extending into the rear of the two cockpits. The engine was the five-cylinder, 105 hp (78 kW) Armstrong Siddeley Genet Major I used in the C.19 series. The fabric-covered fuselage carried an unbraced tailplane, without elevators but with turned-up tips. The port side of the tailplane had an inverted aerofoil section to counter roll-axis torque produced by the propeller. As with most autogyros, a high vertical tail was precluded by the sagging resting rotor, so the dorsal fin was long and low, extending well aft of the tailplane like a fixed rudder and augmented by a ventral fin. The wide-track undercarriage had a pair of single, wire-braced legs and a small tail wheel was fitted. This model flew in April 1933. It was followed by four improved machines designated C.30P (P here for pre-production) which differed in having a four-legged pyramid rotor mounting and a reinforced undercarriage with three struts per side. The rotor could be folded rearwards for transport. The C.30P used the more powerful (140 hp, 104 kW) seven-cylinder Armstrong Siddeley Genet Major IA radial engine.
Plastikový model letadla 1/72 Mirage F.1AZ/CZ ‘The South African Commie Killers’. Mirage F.1 vděčí za svůj vznik soukromé iniciativě firmy Dassault. Prototyp vzlétl poprvé 23. prosince 1966. Sériové stroje byly zavedeny do výzbroje Armée de l´Air jako jednomístné stíhačky Mirage F.1C a dvoumístné cvičné stíhačky Mirage F.1B. V průběhu služby byla část strojů Mirage F.1 modifikována montáží tankovacího nástavce na verzi Mirage F.1C-200. Francouzské letectvo také používalo dvě průzkumné verze, Mirage F. 1CR a z Mirage F.1-200 přestavované Mirage F.1CT. Armée de l´Air dostalo celkem 246 kusů všech verzí Mirage F.1. Mirage F.1 se stala i úspěšným exportním artiklem. V Evropě ji zařadilo do výzbroje Španělsko a Řecko. V Jižní Americe se jediným uživatelem stal Ekvádor, zato v Africe a Asii byly Mirage F.1 zařazeny do výzbroje Gabonu, Jižní Afriky, Maroka, Libye, Iránu, Iráku, Jordánska, Kataru a Kuvajtu. Mirage F.1 se díky tomu zapojily do mnoha konfliktů po celém světě, od soubojů bez výstřelů řeckých stíhaček s tureckými protivníky, přes francouzské akce v Čadu, ekvádorské pohraniční konflikty s Peru, boje jihoafrických Mirage proti kubánským letounům z Angoly až po účast ve válce proti Iráku, kde létaly Mirage F.1 na obou stranách. Jihoafrická republika používala dvě verze Mirage F.1. F.1AZ byla bitevní verze bez radaru vybavená laserovým dálkoměrem. Verze F.1AC byla klasická stíhací verze, vybavená radarem. V osmdesátých letech dvacátého století se Jihoafrická republika angažovala v občanské válce v Angole a v konfliktu v Namibii. V bojích se úspěšně uplatnily i Mirage F.1 obou verzí. Nejúspěšnějším pilotem byl major J. Rankin. Na dvou různých strojích dosáhl dvou sestřelů angolských Migů.
Plastikový model letadla 1/72 Mirage F.1AZ/CZ ‘The South African Commie Killers’. Mirage F.1 vděčí za svůj vznik soukromé iniciativě firmy Dassault. Prototyp vzlétl poprvé 23. prosince 1966. Sériové stroje byly zavedeny do výzbroje Armée de l´Air jako jednomístné stíhačky Mirage F.1C a dvoumístné cvičné stíhačky Mirage F.1B. V průběhu služby byla část strojů Mirage F.1 modifikována montáží tankovacího nástavce na verzi Mirage F.1C-200. Francouzské letectvo také používalo dvě průzkumné verze, Mirage F. 1CR a z Mirage F.1-200 přestavované Mirage F.1CT. Armée de l´Air dostalo celkem 246 kusů všech verzí Mirage F.1. Mirage F.1 se stala i úspěšným exportním artiklem. V Evropě ji zařadilo do výzbroje Španělsko a Řecko. V Jižní Americe se jediným uživatelem stal Ekvádor, zato v Africe a Asii byly Mirage F.1 zařazeny do výzbroje Gabonu, Jižní Afriky, Maroka, Libye, Iránu, Iráku, Jordánska, Kataru a Kuvajtu. Mirage F.1 se díky tomu zapojily do mnoha konfliktů po celém světě, od soubojů bez výstřelů řeckých stíhaček s tureckými protivníky, přes francouzské akce v Čadu, ekvádorské pohraniční konflikty s Peru, boje jihoafrických Mirage proti kubánským letounům z Angoly až po účast ve válce proti Iráku, kde létaly Mirage F.1 na obou stranách. Jihoafrická republika používala dvě verze Mirage F.1. F.1AZ byla bitevní verze bez radaru vybavená laserovým dálkoměrem. Verze F.1AC byla klasická stíhací verze, vybavená radarem. V osmdesátých letech dvacátého století se Jihoafrická republika angažovala v občanské válce v Angole a v konfliktu v Namibii. V bojích se úspěšně uplatnily i Mirage F.1 obou verzí. Nejúspěšnějším pilotem byl major J. Rankin. Na dvou různých strojích dosáhl dvou sestřelů angolských Migů.