Hračky
Celkem 78827 produktů
Plastic ModelKit auto 07452 - Schlingmann HLF 20 (MAN TGM Euro 6) (1:24). Model auta ke slepení. Velikost: 1:24; 36,3 cm. Balení obsahuje: 295 dílků ke slepení. V prodeji od 18.3.2016. Informace o modelu: Stavebnice nové generace požárního vozidla Schlingmann Varus 4x4. Nástavba s označením HLF 20 (Hilfeleistungs-Löschgruppenfahrzeug) – záchranné vozidlo požárního oddělení – je nasazena na šasi kamiónu MAN TGM 13.290 4x4 BL (Euro 6). - Dveře schrán na vybavení mohou být otevřené - Kompletní vybavení v úložných prostorách (generátory, záchranné nůžky, hadice) - Řidičská kabina i kabina pro posádku provedená do nejmenších detailů včetně dýchacích přístrojů - Postranní výsuvné nášlapy mohou být v zasunuté i vysunuté poloze - Kotouč s hadicí vzadu - Hasičské výsuvné žebříky na střeše - Osvětlovací stožár - Sada obtisků pro výstavní variantu vozu Potřebné barvy: - základní:04, 09, 31, 99, 07, 302, 378, 79, 90, 350 - další: 30, 364, 12, 88, 91, 752, 731 Detaily modelu: Měřítko: 1:24 Počet dílů: 295 Délka: 363 mm Obtížnost: 4 Doporučeno pro děti od 12 let. Upozornění: Nebezpečí udušení! Výrobek obsahuje malé části. NEVHODNÉ PRO DĚTI DO 3 LET!
Sopwith Camel, legendární "hrbatá" stíhačka, se kterou nelétal jenom hrdina Biggles z příběhů W. E. Johnse nebo pejsek Snoopy v soubojích s Rudým Baronem, ale především mnohá esa britského letectva. Spolu s S.E.5A a Bristolem Fighter představoval nejúdernější zbraň RAF na konci I. světové války. V rukou málo zkušených pilotů nebezpečně jankovitý a - jak říkají Aglosasové - "tricky", v rukou ostřílených borců neuvěřitelně obratná smrtící zbraň. Na konta Camelů bylo připsáno 1 294 nepřátelských letadel - více, než jakémukoliv jinému stroji Dohody.Stavebnice volně létající makety stíhacího dvojplošníku určená pro pohon gumovým svazkem; návod a plán umožňují model postavit také jako volně létající s pohonem spalovacím motorem 0,8ccm, upoutaný model se spalovacím motorem 0,8-1,5ccm nebo jako statický model s propracovanými maketovými detaily v muzejní kvalitě v měřítku 1:12.Model je klasické celobalsové konstrukce v rozsypu s předseknutými dřevěnými díly, maketovými doplňky z vakuově tvářeného plastu, plastovými díly zhotovenými vstřikovým lisováním a předseknutými díly z "plastikové překližky", lehkého a pevného materiálu nahrazujícího klasickou překližku. Trup je samozřejmě konstruován pravou minimaketářskou technologií s přepážkami a větším množstvím podélníků, které umožňují věrně reprodukovat oblé tvary. Staví ve dvou krocích - díky "rozříznutí" ve svislé rovině postavíte přímo na pracovní desce nejprve jednu polovinu trupu, a k ní poté "dolepíte" polovinu druhou. Tak je zajištěno, že i trup komplikovaných tvarů postavíte rovný a souměrný, bez potřeby jakýchkoliv speciálních přípravků. Vzhledem k tomu, že jde o malý model pro pokročilejšího stavitele, měli byste již mít předchozí zkušenosti s klasickou stavbou a zalétáváním modelů poháněných gumou."Velbloud" je také vhodný pro konverzi na RC model s elektrickým pohonem - ačkoliv stavební plán tuto varintu nenabízí, pro zkušenějšího modeláře by to neměl být velký problém.Stavebnice obsahuje: balsové předseknuté díly, balsové nosníky, předseknuté díly z plastikové překližky, vakuově lisované maketové díly (kryt motoru, motor...), plastovou vrtuli s hřídelí a hlavicí, gumový svazek (guma 5x1mm), ocelovou strunu na podvozek a další drobné díly, plastová kola, potahový papír, rukojeť a vahadlo pro upoutaný model, aršík mokrých obtisků, stavební plán.Tip pro stavbu: Předseknuté díly NEVYLAMUJTE! Prkénko otočte, položte na pracovní desku a lehce přebruste jemným brusným papírem (č. 220 nebo jemnější). Díly je potom možné snadněji oddělit; pokud by stále byly některými vlákny dřeva "vázány" k prkénku, opatrně díl oddělte ostrým modelářským nožem (vhodný je např. nůž Excel č.1 s čepelí č.11).Ošetřování gumového svazku: Novou gumu opatrně vyperte v mýdlové vodě a nechejte uschnout. Poté ji namažte ricínovým olejem (prodává se v lékárnách) nebo silikonovou vazelínou na mazání rybářských vlasců (dostanete v prodejnách rybářských potřeb). Po létání svazek s modelu sejměte a uchovávejte jej v uzavřeném plastovém sáčku. Namazaný gumový svazek se odvíjí plynuleji a s menším třením - dává vyšší výkon a déle vydrží. Nový svazek je také vhodné nejprve zaběhnout - pro první 2-3 lety natáčejte jenom 80-100 otáček, teprve poté může bezpečně natáčet více.Rozpětí [mm]711Délka [mm]476Ovládané funkceŽádnéStavební náročnostS3Náročnost pilotážeP0
Jste vášnivý sběratel kovových modelů aut? Nebo jen chcete udělat radost svému dítěti, přátelům nebo známým? Kovové modely autíček Bburago jsou pro tyto účely přímo dělané! Kovový model auta v měřítku 1:24 Bburago 18-21088 Renault 5 Turbo, nejen pro sběratele. Má otevírací dveře a kapotu, natáčení kol. Barva modelu je modrá. Sběratelské modely aut Bburago patří mezi neoblíbenější na trhu, nejen díky pěknému zpracování, ale také přívětivé ceně. Karosérie modelů je vyrobena z kovu a obsahuje velké množství detailů. Informace o originálu Původně byl představen na Pařížském autosalonu 1978. Poprvé startoval v Mistrovství světa v rallye 1980 ve skupině B na Korsice. Oproti sériovému provedení byl motor umístěn uprostřed za předními sedadly. V přední části se nacházely chladící komponenty a rezerva. Karoserie byla rozšířená o 25 cm. Vůz byl vybaven pohonem zadních kol. Pohon obstarával turbodmychadlem Garett T2 přeplňovaný čtyřválec OHV o původním výkonu 247 koní. Později výkon vzrostl až na 355 koní.Převodovka byla manuální synchronizovaná. Všechny troje dveře byly vyrobeny z hliníku, kapota a přední blatníky z plastu. Přední okno bylo z bezpečnostního skla a ostatní z čirého plastu. Řada modelů Bburago Classic Řada Bburago Classic nabízí detailní provedení tamponového tisku, podrobně vytvořené vnitřní detaily modelu (např. přístrojová deska). Modely jsou baleny v tradičním balení Bburago na plastovém podstavci pro sběratele. Vlastnosti Model má otevírací dveře a kapotu, natáčení kol volantem je plně funkční. Karosérie je vyrobena ze zinkohliníkové slitiny. Karosérie je potištěna tampónovým tiskem kvalitní barvou. Velké množství detailů včetně makety motoru. Možno otevřít dveře a kryt motoru. Detailně zpracované světla a blinkry. Pryžové pneumatiky.
Charakteristika Pro-Line vložka pneumatiky 1.9" z duální pěny pro Rock Crawlery (2 ks). Vnitřní část je z lehké a voděodolné pěny Blue Closed Cell Foam a vnější vrstva je z měkké pěny s otevřenými buňkami. Vhodné pro 1,9" XL Rock Crawling pneumatiky Pro-Line. Vnitřní vložky s uzavřenými buňkami jsou přesně tvarované, aby odpovídaly tvaru pneumatik Pro-Line pro lepší výkon a vzhled pneumatiky. Měkká vnější pěna poskytuje na vnějším obvodu větší přilnavost při zachování tuhosti boční stěny. Pěny s uzavřenými buňkami zajistí maximální výkon vašeho crawleru. Nové pěny Pro-Line Dual Stage Closed Cell jsou extrémně odolné a vydrží maximální zatížení. Vložky pneumatik jsou významným hráčem na poli závodních modelů aut nebo výkonných hobby aut. Při jízdě v mokrém prostředí obyčejná vložka z molitanu velmi rychle ztrácí své původní vlastnosti, nasaje vodu, ztěžkne a významně zhorší jízdní vlastnosti auta. Naproti tomu moderní voděodolné vložky Pro-Line Closed Cell (s uzavřenými buňkami) vodu odpuzují a zachovávají si tak své původní vlastnosti. Nepřibírají na hmotnosti a auto se proto řídí stále stejně. Neváhejte a modifikujte si kola svého auta!
CharakteristikaDarujte svému hrdinovi všedního dne stavitelský a herní zážitek s úžasnou stavebnicí LEGO® City Centrum města (60380). Najdete v ní kombinovatelné moduly pokojů s holičstvím, veterinární klinikou, blogovacím studiem, diskotékou na střeše, obchodem s komiksy, obchodem s elektronikou, úklidovou místností a hotelem. Nechybí ani park, zóna s pouličním občerstvením, 14 inspirativních postav a LEGO Křižovatka, pomocí níž můžete stavebnici spojovat s dalšími z řady LEGO City.Stavění ve třech dimenzíchStáhněte si aplikaci LEGO® Builder a užijte si interaktivními stavitelský zážitek. Tento digitální průvodce obsahuje intuitivní nástroje přibližování a otáčení, aby si děti mohly během stavění prohlížet modely ze všech úhlů. Aplikace navíc umožňuje sledovat postup stavění a prozkoumávat a ukládat virtuální stavebnice.Hračky inspirované skutečným světemStavebnice z řady LEGO City nabízejí realistické modely a inspirativní postavy, díky kterým si děti mohou užívat nekonečné možnosti a vyjadřovat svou kreativitu a zábavným a vzrušujícím způsobem vykreslovat dobrodružství ze skutečného života.Vlastnosti Stavebnice nabitá funkcemi – Sada LEGO® City Centrum města (60380) obsahuje spoustu kombinovatelných modulárních pokojů a detailů a funkcí pro nezapomenutelný zážitek při stavění i hraní Co najdete v krabici? – Holičství, veterinární kliniku, blogovací studio, diskotéku na střeše, obchod s komiksy, obchod s elektronikou, úklidovou místnost, hotel, pizzerii, ovocný bar, stánek s nudlemi a 14 minifigurek Rozšiřitelná stavebnice – Obsahuje LEGO® Křižovatku, pomocí níž můžete stavebnici spojovat s dalšími z řady LEGO City Zábavný LEGO® dárek – Oslavte zvláštní příležitost s touto stavebnicí od LEGO City pro děti od 8 let Rozměry – Stavebnice Centrum města od LEGO® City měří přes 42 cm na výšku, 45 cm na šířku a 38 cm do hloubky Doplňky pro minifigurky LEGO® – V sadě najdete housle, skútr, smeták, pizzu, váleček na těsto, metličku, nůžky, kartáč na vlasy, lahev, komiks, sběratelskou kartu LEGO NINJAGO®, řetězovou pilu a klíč Nechybí interaktivní návod – Objevte aplikaci LEGO® Builder. Umožní dětem prozkoumávat a ukládat si virtuální stavebnice, sledovat postup stavění a přibližovat, otáčet a prohlížet modely ve 3D, zatímco na nich pracují Hraní plné nekonečných možností – Spojte tuto kreativní stavebnici s ostatními modely z řady LEGO® City a zažijte ještě více zábavných dobrodružství Hračky, na které se můžete spolehnout – Již od roku 1958 splňují všechny kostky LEGO® nekompromisní oborové standardy, díky čemuž jsou dílky konzistentní, kompatibilní a zaručují zábavné hraní Maximálně přísné testy – Kostky a dílky LEGO® pouštíme na zem, zahříváme, drtíme, kroutíme a analyzujeme, abychom zajistili, že splňují striktní globální bezpečnostní standardy
Panzerkampfwagen VI Tiger (též PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) byl německý těžký tank vyvinutý za druhé světové války, který byl od roku 1942 nasazován v Africe a Evropě, obvykle v nezávislých těžkých tankových praporech. Jeho konečné označení Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E se často zkracovalo na Tiger. Tiger I poskytl německé armádě první obrněné bojové vozidlo s kanonem 8,8 cm KwK 36 (odvozený z kanonu 8,8 cm Flak 36). Vyráběn byl od srpna 1942 do srpna 1944 a celkem vzniklo asi 1 347 strojů. Po srpnu 1944 byla výroba Tigru I postupně ukončena ve prospěch tanku Tiger II.Zatímco byl Tiger I ve své době označován za vynikající konstrukci, byl překombinován s použitím drahých materiálů a výrobních metod náročných na práci. Byl také náchylný k určitým typům poruch i poruch podvozku a jeho dojezd byl omezen vysokou spotřebou paliva. Údržba byla nákladná, ale obecně mechanicky spolehlivá. Byl obtížný na přepravu a za blátivého počasí mu hrozila imobilita, zatímco v zimě hrozilo, že mu led a sníh ztuhnou mezi prokládanými koly typu Schachtellaufwerk, čímž se zasekla. Toto byl problém na východní frontě v bahnitém období rasputice nebo za extrémního chladu.Přezdívku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a římská číslice byla přidána poté, co do výroby vstoupil Tiger II. Původní označení bylo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrněný bojový vůz/vozidlo VI verze H“, zkráceně PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobce. V inventáři výzbroje byl klasifikován jako Sd.Kfz. 182. Později v březnu 1943 byl znovu označen jako PzKpfw VI Ausf. E a v inventáři veden jako Sd.Kfz. 181.V muzeích a soukromých sbírkách po celém světě v současnosti přežívá pouze sedm tanků Tiger I. Tiger 131 v britském tankovém muzeu, který byl získán během bojů v severní Africe, je v současné době jediným provozuschopným.Po prohrané 1. světové válce bylo Německo vázáno Versailleskou smlouvou, podle které nesmělo vyrábět a vlastnit zbraně mnoha typů, mezi něž patřily pochopitelně i tanky. Přesto se mu podařilo tajně provádět testy s tanky, jejichž pracovní názvy byly Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug.Po nástupu Hitlera k moci Německo smlouvu vypovědělo[zdroj?] a postupně začal vývoj a výroba nových strojů. V roce 1937 získala firma Henschel zakázku na zhotovení prototypu těžkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji mnohem většího vozidla – 65tunového VK 6501. Své nabídky předložily i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže se objevily prototypy tanků VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dne 20. listopadu 1941 měli němečtí inženýři možnost zkoumat ukořistěný tank T-34 v neporušeném stavu, což u nich a u vojenských představitelů vyvolalo zděšení. Byl přerušen projekt VK 3001/3601 a všechny dostupné prostředky byly soustředěny na vývoj těžšího tanku, který by překonal sovětský T-34.V den Hitlerových narozenin 20. dubna 1942 představily firmy Henschel i Porsche hotové prototypy strojů VK 4501, které dostaly název PzKpfw VI. Tiger. Bylo rozhodnuto, že tyto tanky bude vyrábět favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusů Porscheho Tigeru (v drtivé většině bez věže, kterou jednotně vyráběl Krupp) se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand/Elefant.Tank Tiger byl vůbec první bojové vozidlo svého druhu od první světové války, jehož konstrukce vycházela z reálných bojových zkušeností, ponechávajíc stranou trochu zavádějící lekci španělské občanské války. Jeho celková hmotnost dosahovala téměř dvojnásobku hmotnosti raných T-34/76A. Jeho konstrukce neměla zajistit pouze převahu nad tímto sovětským strojem, ale šla o krok dále. Tank svou úrovní ochrany posádky a palebnou silou podstatně překonával všechna dosud zkonstruovaná vozidla. Na druhou stranu enormní velikost tanku, výrobní náročnost, velká hmotnost a z toho plynoucí výše pořizovacích nákladů způsobily, že tank nemohl být na bojišti nikdy víc než příležitostným hráčem.Mohutné pancéřování a ničivá palebná síla jsou dvě vlastnosti, které se tanku Tiger zcela oprávněně připisují. Přesto se jedná jen o dva z celé řady faktorů, které determinují účinnost tanku v boji. Na síle pancíře si dali němečtí inženýři celkem dost záležet, ovšem konstrukce byla poměrně špatná, protože zde nebyly téměř žádné šikmé plochy. Všechny exponované vertikální a téměř vertikální plochy – spodní a horní část čelního pancíře korby, boční strany věže a zadní části korby, která měla stejný sklon jako horní čelní pancíř (81°) – měly max. tloušťku 100 mm. Nejexponovanější oblast, čelní strana věže, byla 120mm silná a většinu její plochy zde ještě zesiloval pancéřový kryt základny hlavně kanónu. Avšak kdyby např. čelní pancíř měl sklon 35 stupňů, poskytoval by ocelový plát tloušťky 60 mm posádce stejnou ochranu, jako 100 mm silný kolmý pancíř Tigeru. Tank tak mohl získat úsporu hmotnosti ve prospěch své pohyblivosti. Slabinou byl též zpočátku poměrně slabý 25 mm pancíř na stropu věže a korby. Tigery se stávaly vyhledávaným cílem britských letadel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovětských bitevníků Iljušin Il-2, na což Němci reagovali v polovině roku 1944 zesílením tloušťky stropu věže na 45 mm.Původní hlavní výzbroj měl tvořit kanón 75 mm L/70 KwK42[5], ovšem Hitler prosadil montáž 8,8cm L/56 KwK36 kanónu, jehož střely měly paradoxně nižší průbojnost pancíře, než u menšího kanónu. Pro porovnání: protipancéřová střela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prostřelit 110 mm silný pancíř (Pzgr.40 s wolframovým jádrem byla schopna probít až 150mm pancíř) se sklonem 30° na vzdálenost 1000 m. Použitá zbraň však i přes větší ráži 8,8 cm probíjela za stejných podmínek 100mm i 138mm pancíř. Ovšem průnik této střely do nepřátelského stroje znamenal téměř vždy jistou smrt posádky a zničení stroje, a i pokud neprobil, často se stávalo, že prostě urval nepřátelskému tanku věž ze závěsu. Rozdíl ve výkonech byl dán rychlostí střel. U delšího 75 mm kanónu byla úsťová rychlost střely 925 m/s, resp. 1120 m/s pro výše zmíněné druhy střel, oproti 773 m/s a 930 m/s v případě 8,8 cm KwK36. Tradičně dobrá byla optika, v níž bylo nacistické Německo na světové špičce.K otáčení věže sloužil hydraulický a – při poruše – ruční mechanismus, který byl však složitý a značně pomalý, hydraulické ovládání bylo nepřesné. Ve zprávě, kterou po skončení války vypracovali[5] britští důstojníci, se mj. píše, že „pracoviště střelce má značné nedostatky, je velmi stísněné, prvky k ovládání kanónu mají nevhodný tvar a jsou špatně umístěné. Prostředky k míření nejsou přiměřené, pouze nabíječ má ke své práci odpovídající podmínky.“ Zpráva kritizuje také pracoviště radisty-střelce, velitele vozu a řidiče. Radista-střelec ovládal kulomet MG 34 ráže 7,92 mm pomocí pistolové rukojeti a čalouněné opěry hlavy na nosné konstrukci. Podle zmíněné britské zprávy „tato opěrka neustále doléhala na hlavu střelce a způsobovala mu neúnosné nepohodlí.“Tank byl poháněn motorem firmy Maybach HL210 o výkonu 642 koní, později Maybach HL 230 s výkonem o 52 koní vyšším. Motory tohoto fakticky monopolního německého výrobce byly samy o sobě vynikající, ovšem stěží mohly fungovat v tanku, jehož skutečná hmotnost překročila o 25 % hodnotu stanovenou technickými podmínkami. Motor musel pracovat v bojových podmínkách často na plný výkon, což vedlo k jeho přehřívání. Jakmile překročila provozní teplota 95 °C, docházelo k pronikání chladicí kapaliny do mazacího okruhu. Nejvyšší rychlost tanku při maximálně povolených otáčkách motoru byla 38 km/h, což však bylo o 3 km/h méně, než u tanku M4 Sherman a dokonce o 18 km/h méně, než u T-34/85. Motor měl každopádně ohromnou spotřebu paliva, byť její přesné vyčíslení je předmětem kontroverzí. Jestliže např. T-34 spotřebovala při jízdě v terénu 1,84–2,5 litrů nafty na 1 km, pak jeho spotřeba činila 7,8–10 litrů benzínu na 1 km.Zajatí němečtí vojáci ohromovali spojenecké vojáky tvrzením, že plná nádrž (567 l) málokdy vystačila na více než 2,5 hodiny činnosti v terénních podmínkách. Analogická situace, jako s motorem, byla i s jinak vynikající hydraulicky ovládanou převodovkou. Ta sice byla snadno ovladatelná a získala si u řidičů tanků velkou oblibu. Na voliči bylo dokonce možno nastavit osm rychlostí pro jízdu dopředu a čtyři rychlosti pro jízdu vzad. Složité převodovce a řízení bylo však třeba věnovat svědomitou péči, což v bojových podmínkách bylo obtížné. Z výslechů zajatých německých vojáků je patrné, že selhání převodovky a řízení bylo nejčastější příčinou vyřazení tanku z další činnosti.Tank měl i docela dobrý podvozek s přesazenými koly a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepředvídaný problém – v drsných klimatických podmínkách zamrzalo u dočasně odstavených tanků bláto a rozbředlý sníh mezi koly, což bránilo jejich dalšímu pohybu. Nánosy hlíny a kamení mezi pojezdovými koly způsobovaly sjetí pásu z ozubeného kola nebo jeho pevné vzpříčení. K obdobným potížím docházelo také při couvání nebo otáčení v bažinatém terénu. Nepojízdné tanky se stávaly snadnou kořistí protivníka. I samotný pohyb v podmínkách východní fronty byl pro Tigery, jejichž měrné zatížení bylo 1,04 kg/cm2, dosti podstatnou slabinou, které se osádky sovětských tanků naučily využívat. Další komplikací byla výměna úzkých pásů pro transport na železnici za široké bojové.Poprvé byly tanky Tiger nasazeny do bojů v září 1942 na východní frontě v Leningradské oblasti v počtu 3 kusů, avšak bez valného efektu (všechny tři zapadly a podařilo se zachránit jen jeden, zbylé dva byly zničeny před Sověty).[5] Některé stroje zapadly v rozbahněném terénu, jiné postihly mechanické závady. Jediným kladem byla skutečnost, že žádná z protitankových zbraní neprostřelila pancíř tanku, i když došlo k několika poškozením kanónu sovětskými protitankovými střelami.V závěru roku 1942 byly odeslány první Tigery do Tuniska, aby čelily náporu spojenců. Počátkem roku 1943 se zapojily do bojů s poměrně dobrými výsledky, ovšem závady převodovky, řízení i problémy s pojezdovými koly jich vyřadilo z činnosti více, než bojové střety s nepřítelem.V té době se v Severní Africe objevily první americké tanky M4 Sherman, které sice na Tigery nestačily, ale které měly postupně zvyšující se početní převahu. Západní spojenci se stejně jako Sověti rozhodli jít cestou výroby středních tanků vyráběných ve velkém množství. Dne 16. ledna 1943 se sovětským vojákům podařilo ukořistit jeden nepoškozený tank Tiger, který byl dokonce vozem velitele roty. Jinak tanky měly ve své výzbroji i likvidační granát, což byla nálož ke zničení hlavně – německy die Rohrzerstöhrladung. Jestliže se stal tank nepojízdný a hrozilo, že padne do rukou nepřítele, nabíječ vsunul nálož do hlavně a aktivoval ji.[zdroj?] Posádka musela tank rychle opustit, vzápětí exploze urazila hlaveň děla. V květnu téhož roku měla Rudá armáda všechny důležité informace o slabých a silných stránkách tohoto obrněnce a mohla tak začít s realizací příslušných protiopatření. V této době začalo docházet na východní frontu stále více Tigerů a začaly se dostavovat první výsledky.Velmi úspěšně si posádky vedly v bojích u Charkova na jaře 1943. Mezi německými vojáky se objevila sorta tankistů (tankových es), kteří svými stroji ničili desítky nepřátelských tanků a bojových vozidel. Je třeba však uvést, že takových špičkových osádek bylo poměrně malé množství. S narůstající bojovou činností Tigerů začalo docházet k jejich ztrátám, které byly způsobeny minami, zásahy, terénními překážkami a mechanickými poruchami. Počátkem července 1943 se rozhořela bitva u Kurska, při níž sice Němci zničili více sovětských tanků, než ztratili, ovšem ztráty již na rozdíl od protivníků nemohli plně nahradit. V této bitvě se ukázalo, že tank Tiger má kvůli své těžkopádnosti a značné spotřebě paliva nízkou schopnost vedení útočného boje spojeného s častou změnou palebného postavení. Proto byl zatlačen do boje obranného, k čemuž se paradoxně výborně hodil.V červenci byla na Sicílii přemístěna rota těžkých tanků, avšak výsledkem jejich působení byly vážné a zcela zbytečné ztráty Tigerů. Některé se zabořily v terénu, jiné zůstaly stát kvůli mechanické závadě. Při evakuaci ze Sicílie zbyl Němcům pouze jeden tento tank z původních sedmnácti. Z dalších bojů v Itálii stojí za zmínku bitva u Monte Cassina, kde Němci během 48 hodin ztratili patnáct ze svých šestnácti Tigerů. V průběhu roku 1943 doznal Tiger několika málo změn v síle pancíře, lepší optice a pojezdových kolech. Na pancíře se začala nanášet pasta „Zimmerit“, která měla bránit v přichycení magnetických min.Když provedli Spojenci roku 1944 invazi v Normandii, měli tam Němci celkem čtyři tanky Tiger. Bylo tam také pět Königstigerů, ovšem ty byly tak nespolehlivé, že byly odeslány raději do Německa, aby nepadly do rukou nepřítele. Koncem září 1944 téměř definitivně ustal skomírající přísun nových těžkých tanků z továrny v Kasselu. Po prvním říjnu továrnu opustilo pouhých 44 Tigerů. Při protiútoku v Ardenách v prosinci 1944 měli Němci na západní frontě jen 35 těchto tanků. Na jaře 1945 se zbývající těžké tanky ze západní fronty přesunuly na frontu východní. Podstatná část německých těžkých tanků bojovala již od roku 1943 proti Sovětům, kde utrpěly velké ztráty, které nešlo nahradit. Jestliže v polovině roku 1944 činil počet použitelných Tigerů čísla 670, pak na konci roku to bylo 316 a v únoru 1945 pouhých 216 strojů. Kapitulace německé armády v květnu 1945 znamenala i konec tanku Tiger, který se stal skutečným symbolem německé vojenské síly a jež z mnoha hledisek předznamenal vývoj moderních tanků.Těžký tank Tiger měl v některých ohledech závažné nedostatky. Byl to těžkopádný obr, jeho motor a převodovka nebyly dimenzovány pro pohon tak těžkého vozidla. Trpěl velmi často mechanickými poruchami, měl značnou spotřebu paliva a omezený dojezd. Podvozek s přesazenými koly byl složitý, jeho řádná údržba v bojových podmínkách téměř nemožná. Rychlost motorického otáčení věže byla příliš malá, nemluvě o ručním otáčení. Střelba na pohyblivé cíle byla obtížná, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohl vést přesnou střelbu za jízdy. Proti tomuto výčtu vad stojí silné pancéřování a výkonný kanón, což byly dva důležité faktory, které z tanku Tiger udělaly obávanou zbraň na bojištích druhé světové války.Tanků Tiger bylo vyrobeno poměrně malé množství, rovněž jeho obměn nebylo mnoho. Kromě základní varianty SdKfz 181 byly nejobvyklejšími stroji velitelské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, které byly zbaveny spřaženého kulometu, místo něhož byla montována výkonnější radiostanice s větší anténou. Kvůli demaskujícímu účinku této antény se ale velitelské vozy stávaly vyhledávaným cílem kanónů v jejich blízkosti. Několik málo Tigerů bylo přestavěno na ženijní tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Další modifikací tanku bylo útočné dělo ráže 38 cm Sturmtiger.Podvozky, které vyrobila v roce 1942 firma Porsche, se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand byl těžký stíhač tanků, postavený na Porscheho podvozku, který byl pro tank Tiger zamítnut, ale byla škoda 90 již vyrobených kusů rozebrat, proto na něj byl umístěn výkonnější kanon ráže 8,8 cm s délkou hlavně 71 ráží. Posádka byla chráněna velmi silným pancířem (200 mm na čele, zbylé stěny 80 mm). Verze Elefant byla vylepšena o kulomet MG 34 umístěný v pravé části přední stěny a o širší pásy.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je Tiger I dřívější verze ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno BB Airosft systémem, takže jsou možné bitvy jako v reálném boji. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Tiger I přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Tiger I se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završuje kouř z hlavně a různé zvuky motoru včetně kouře z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Tiger I dřívejší verze šedá kamufláž - BB - kouř z hlavněDřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,8 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulfunkční Airsoft střílecí mechanizmusNOVÁ dodatečná funkce při výstřelu: kouř z hlavně, který jde zapnout a vypnout dle potřeby a chutěKouřová kapalinadrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: šedá kamuflážBojová funkce: funkční Airsoft střílecí mechanizmusŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčiOtočný prsten věže: 360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko: 1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Dinosaurus RC na dálkové ovládání. Rozměry 30,5x10,5x20,5 cm. Frekvence 2.4 GHz. Světelné, zvukové a kouřové efekty. 3xAA baterie do dinosaura (ocas) a 2xAA do ovladače nejsou součástí. Přepínač ON/OFF na těle dinosaura. Ovladač - tlačítko na kouř se zvukem, tlačítko na chůzi, tlačítko demo, tlačítko zastavení. Nádrž na vodu na hlavě. Jednoduché zacvaknutí ocasu do těla.
Stavebnice modelu rakety Klima Solar Flare Quick Easy Kit je obří, 1,5m dlouhá raketa na 4 motory. Součásti se jednoduše spojí s tubusem rakety, model je dodáván s padákem pro bezpečné přistání. Všechny plastové díly jsou vyrobeny z vysoce odolného ABS. Držák pro 4 motory je součástí balení. V balení je držák pro 4 motory, do kterého lze použít celou škálu motorů. Vzhledem k nízké hmotnosti může být raketa provozována již s motory řady B. Přestože jde o velkou raketu o průměru 50mm, její sestavení je jednoduché. Hotový díl stabilizátorů z ABS se jednoduše nasune na tělo rakety, do spodní části se nasune sestava držáku motorů a na horní část se nasadí hlavice. DŮLEŽITÉ: Pro start modelu rakety opatřenou více motory se doporučuje používat Zápalnice (KL-0001) s Pyrolepou (KL-0012) které zajistí synchronní zážeh motorů. Start rakety se doporučuje na rampě o průměru drátu 6mm. (KL-7612) V trupu rakety je sofistikovaný systém přepážek, který ochrání padák při výmetu. Padák je ušitý z Ripstop-Nylonu a je součástí balení. Doporučené motory: 4xB4-4 (80 m první let) 2xC6-5 + 2xC6-P (240 m) 2xC6-P + 2xD9-5 (360m) 2xD9-7 + 2xD9-P (470m)
Charakteristika Náš největší LEGO úložný box na vás udělá obrovský dojem, pokud chcete, aby vaše věci byly uklizené a zábavné. Není to totiž jen obal, je to také funkční LEGO, ze kterého si můžete stavět! Zvedněte horní část a odhalte úložný prostor na hračky, knihy a další. Mixujte a přidávejte různé velikosti těchto modulárních cihel podle vašich potřeb a velikosti prostoru.
CALDERCRAFT Sea Commander 1960 kit je stavebnice lodě. Díly jsou obráběny na přesně CNC frézce a díky tomu je stavba radostí. Všechno je přesně a hezky do sebe zapadá. Tato sada obsahuje všechny dřevěné díly potřebné pro konstrukci, okna s rámy, odnímatelnou deskou, hřídel, zadní trubku z nerezové oceli a motor 700 se spojkou a odpovídající 2-listovou vrtulí. Technické údaje Délka lodi 866 mm Šířka lodi 268 mm
Programovatelný mikroprocesorový regulátor s vodním chlazením pro střídavé motory bez senzorů („brushless, sensorless“) zkonstruovaný s využitím možností nejmodernější polovodičové techniky s vynikajícími užitnými vlastnosti při zachování velmi jednoduché a pro uživatele přátelské obsluhy. Slouží k ovládání otáček střídavých elektromotorů v modelech lodí (především rychlostních člunů) při napájení z akumulátorů NiCd/NiMH i Li-poly/Li-ion. Instalaci a použití velmi usnadňuje vodotěsná skříňka a vodní chlazení. Výkonová část regulátoru je galvanicky oddělena od řídící elektroniky pro zajištění vysoké odolnosti vůči rušení při vysokých provozních proudech a vysokém napájecím napětí. Regulátor není vybaven stabilizátorem napájení pro přijímač a serva. Regulátor se programuje s pomocí vysílače nebo LED programovacího boxu Hobbywing (prodává se zvlášť).POPIS A FUNKCE REGULÁTORUOdolnost regulátorů řady SEAKING V3 odpovídá normě IP67, což znamená, že regulátor může pracovat ve vodě a uživatel jej může přímo použít bez potřeby jakýchkoliv předběžných opatření. (Pozn.: Po použití důkladně vysušte všechny konektory, abyste zabránili zoxidování jejich kovových částí.)Patentovaná teplosměnná technologie „Copper Bar Heat Conduction“, systém vodního chlazení a výkonové MOSFET tranzistory s extrémně nízkým vnitřním odporem zvyšují spolehlivost regulátorů a jejich odolnost vůči přetížení.Zcela nový software speciálně vyvinutý pro RC lodě s vynikajícími vlastnostmi při rozběhu a akceleraci. Má navíc vynikající odolnost vůči náhlým změnám zatížení způsobovaným vynořováním a ponořováním při jízdě.Vhodný pro valnou většinu lodních střídavých bezsenzorových motorů s napájením z akumulátorů 5-12S LiPo/Li-ion/LiFe.Pro napájení z akumulátorů NiCd, NiMH, Li-poly, Li-ion, Li-FeGalvanicky oddělená výkonová část pomocí optoelektronického členu.Dva provozní režimy: Jednosměrný a obousměrný pro různé aplikace – rychlostní čluny i makety.8 nastavitelných hodnot časování zaručujících kompatibilitu s většinou bezsenzorových střídavých motorů.Řada ochranných funkcí: ochrana při poklesu napájecího napětí, tepelná ochrana regulátoru, ochrana při ztrátě řídícího signálu speciálně přizpůsobené pro RC lodi.Signalizace provozních stavů 2 LED.Vodní chlazení, možnost dodatečné instalace ventilátoru.Zvláštní programovací zásuvka (může sloužit také pro napájení ventilátoru).Snadné programování kapesním LED programovacím boxem doma i u vody (prodává se zvlášť).Kalibrace rozsahu plynu pro dokonalé přizpůsobení řídícímu signálu z vaší RC soupravy.PROGRAMOVATELNÉ FUNKCEProvozní režim: Jednosměrný - pro rychlostní čluny a závodní ježdění. Obousměrný režim umožňuje i zpětný chod a je vhodný pro makety a rekreační/sportovní ježdění.Počet LiPo článků: Zvolit můžete automatickou detekci počtu článků nebo počet článků nastavit ručně pro 100% spolehlivou funkci napěťové ochrany.Ochrana při poklesu napájecího napětí: Pokud napětí pohonného akumulátoru poklesne pod nastavenou prahovou hodnotu po dobu 2 sekund, výkon motoru je snížen na 50%. Volit můžete režim „bez ochrany“ nebo hodnoty 2,8, 3,0, 3,2 nebo 3,4 V/čl.Časování: Nastavitelné 0,00°, 3,75°, 7,50°, 11,25°, 15,00°, 18,75°, 22,50°,26,25° Nastavte nejvhodnější hodnotu dle motoru, který používáte. Správná hodnota časování zajišťuje plynulý chod motoru. Všeobecně řečeno, vyšší hodnota časování bude dávat vyšší maximální výkon, ale účinnost motoru se bude snižovat a jeho provozní teplota zvyšovat.OCHRANNÉ FUNKCE REGULÁTORUOchrana při poklesu napájecího napětí: Pokud napětí pohonného akumulátoru poklesne pod nastavenou prahovou hodnotu po dobu 2 sekund, výkon motoru je snížen na 50%.Tepelná ochrana regulátoru: Pokud teplota regulátoru překročí továrně nastavenou hodnotu, regulátor omezí výkon motoru na 50%. Plný výkon bude obnoven poté, co teplota regulátoru klesne pod 80°C.Ztráta signálu plynu: Regulátor vypne motor, pokud řídící signál plynu z přijímače chybí po dobu 0,1 s. Jakmile je přijat normální signál, regulátor obnoví normální funkci. PoužitíLoďTypstřídavýTrvalý proud [A]130Max. špičkový proud [A]720NiXX článků5 - 10LiXX článků2 - 3Délka [mm]88Šířka [mm]58Výška [mm]23Hmotnost [g]74Regulacejednosměrná,obousměrnáVstup pro senzoryAnoProgramovatelnýAnoOdolnost vůči voděvodovzdorný
1/35 Pz.Sfl. Ia - 5cm Pak 38 auf gp. Mun Schlepper VK3.02. Plastová sada pro samohybný tankový kanón Ia s protiletadlovým kanónem 5 cm na obrněném muničním traktoru VK3.02 - bez figurek - segmentové řetězy - 4 možnosti značení Pro Pz.Sfl.Ia 5cm Pak 38 na GP Mun.Schlepper. Po vítězství na západě 5. července 1940 pověřil In 6 Wa Prüf vývoj stíhače lehkých tanků. To by mělo být určeno pro výsadkové jednotky a nemotorizované pěchotní divize. Společnost WaPrüf pověřila společnost Rheinmetall-Borsig vývojem 5 cm Pak 38 L / 60 na podvozku muničního traktoru od společnosti Borgward. Pro úsporu hmotnosti byl vyžadován Schottenpanzer se dvěma 4 mm silnými pancéřovými deskami vpředu a pro dělo, stejně jako se dvěma 3 cm pancéřovými deskami po stranách a vzadu. Tato tloušťka je dost na to, aby byly bezpečné 7,92 mm SMK. Podvozek byl upravený muniční traktor VK 3.02, poháněn 2,3litrovým motorem Borgward 50 HP, který umožnil 4,5tunovému vozidlu dosáhnout rychlosti 30 km / h. Posádku tvořili 3 muži (velitel / střelec, řidič a nakladač. V tankovém programu 41 ze dne 30. května 1941 je poptávka po tomto vozidle uvedena na 3144 kusů. Zahájení výroby bylo plánováno na rok 1943 s výkonem 100 kusů od 1. dubna 44 a od 200 kusů od 1. dubna 45. Dvě experimentální zařízení byla vyrobena do 1. července 42 a skenována pro testování vojsk. 8. srpna 1942 o tancích informovala 19. tanková divize, ale zpráva je ztracena. Měřítko 1:35
Pastorek Team Corally na hřídele elektromotorů nejen pro RC modely aut. Krátké provedení, materiál kalená ocel, 27 zubů, modul ozubení 0.6M. Otvor pro hřídel o průměru 3.17 mm (1/8 in). Pastorky Team Corally jsou vyráběny frézováním, čímž je zajištěna vysoká přesnost ozubení. Jsou k dispozici v široké škále počtu zubů a modulů. Všechny pastorky Team Corally jsou vyrobeny v EU.
Jste vášnivý sběratel kovových modelů aut? Nebo jen chcete udělat radost svému dítěti, přátelům nebo známým? Kovové modely autíček Bburago jsou pro tyto účely přímo dělané! Kovový model auta 1:32 Bburago 18-43028 Mercedes-Benz Vito nejen pro sběratele. Sběratelské modely aut Bburago patří mezi neoblíbenější na trhu, nejen díky pěknému zpracování, ale také přívětivé ceně. Karosérie modelů je vyrobena z kovu a obsahuje velké množství detailů. Informace o originálu Mercedes-Benz Vito je lehká užitková dodávka vyráběná firmou Mercedes-Benz. Je k dispozici jako standardní panelová dodávka pro nákladní dopravu ( tzv. Vito ), nebo s místy pro cestující, která nahrazují část nebo celou oblast nákladu ( tzv. Třída V nebo Viano ). Druhá generace vozů Mercedes-Benz Vito byla představena v roce 2004. Je mnohem efektivnější než jeho předchůdce, je poháněna novou řadou motorů a pohonem pohonu zadních kol. Vito je k dispozici ve třech různých délkách a čtyřech verzích dieselových motorů: 109 CDI, 111 CDI, 115 CDI ( vše poháněno čtyřválcovým motorem 2,2 litru ) a 120 CDI ( s jednotkou V6 s objemem 3,0 l ). Čísla modelu se vztahují k jejich výkonu motoru: v současné době 109 má 70 kW, 111 má 85 kW, 115 má 110 kW, a 120 má 150 kW. Řada modelů Bburago Classic Řada Bburago Classic nabízí detailní provedení tamponového tisku, podrobně vytvořené vnitřní detaily modelu (např. přístrojová deska). Modely jsou baleny v tradičním balení Bburago bez plastového podstavce pro sběratele. Klíčové vlastnosti Autíčko má otevíratelné přední dveře. Karosérie je vyrobena z litého kovu. Karosérie je potištěna tampónovým tiskem kvalitní barvou. Detailní zpracování. Velké množství detailů. Vhodné pro děti od 3 let.
Nesestavený plastikový model v měřítku 1/72Velmi detailní model je vyroben ze světle šedého plastu. K modelu je přiložen srozumitelný stavební návod. Ke slepení modelu použijte lepidlo na plastikové modely. Model můžete nabarvit barvami na plastikové modely. (lepidlo ani barvy nejsou součástí dodávky)
ModelSet auto 67673 - VW Golf Gti "Builders Choice" (1:24). Model auta ke slepení. Velikost: 1:24; 15,5 cm. Balení obsahuje: 118 dílků ke slepení, lepidlo, štětec a barvičky. Informace o modelech: Z komunity, pro komunitu - to jsou modely „Revell Builder's Choice“. Ve druhém ročníku soutěže se mohli fanoušci inspirovat legendárním VW Golf 1 GTI a vytvořit svůj vysněný design pro kompaktní sportovní vůz. Vítězný design byl vybrán komunitou Revell na Facebooku. - Obtisky s vítězným designem „Blue Print“ od Waltera Gamarry - Dokonale reprodukovaná karoserie s typickými podběhy kol - Samostatná, pohyblivá kapota - Vícedílný podrobný čtyřválcový motor - Samostatný výfukový systém - Podrobný interiér s přístrojovou deskou a sedadly - Typický volant - Věrně reprodukovaná přístrojová deska pro verzi s levostranným nebo pravostranným řízením - Pohyblivá kola - Velký přední spoiler - Gumové pneumatiky Doporučené barvy: základní: další: Detaily modelu: Měřítko: 1:24 Počet dílů: 118 Délka: 155 mm Obtížnost: 4 Doporučeno pro děti od 12 let. Upozornění: Nebezpečí udušení! Výrobek obsahuje malé části. NEVHODNÉ PRO DĚTI DO 3 LET! Akrylová barva pro modeláře Revell Aqua Color (5 ml) Návod na použití: Vodou ředitelná akrylová barva. Před použitím barvu dobře promíchejte. Nanášejte štětcem, nebo stříkáním na suchý, čistý povrch. Nehořlavá báze, rychle zasychá – nebarvitelné po 1 hodině, úplně uschne za 2–3 hodiny, podle tloušťky vrstvy. V případě potřeby zřeďte vodou. Použitím nevhodného ředidla se může barva zničit! Čistí se ředidlem Revell Aqua Color Clean. Na stříkání se doporučuje ředění maximálně 20 - 25 %. Štětec a pomůcky ihned po použití vypláchněte vodou. Nádobku po použití pevně uzavřete. Po otevření spotřebujte co nejdříve, barva přístupem vzduchu zasychá. Chraňte před mrazem. Obsahuje Směs látek 5-chlor-2methylisothiazol-3(2H)on a 2-methylizothiazol3(2H)-on s chloridem hořečnatým a dusičnanem hořečnatým. Může vyvolat alergickou reakci. Upozornění: Uchovávejte mimo dosah dětí. Zneškodněte tento materiál a jeho obal ve sběrném místě pro zvláštní nebo nebezpečné odpady. Pozor! Nevhodné pro děti do 8 let. Děti mohou výrobek používat pouze pod dohledem dospělé osoby. Tekuté lepidlo na plasty Revell Contacta Professional Návod na použití: Vhodné na přesné lepení sestavovaných modelů. Balení s jehlovým aplikátorem. Lepidlo naneste na jednu plochu. Lepené plochy k sobě přitlačte mírným tlakem. Spoj schne 5-10 sekund, dokonale vytvrdne do 1 hodiny. Přečtěte a uschovejte. Varování! Obsahuje: n-Butylacetat. Hořlavá kapalina a páry. Může způsobit ospalost nebo závratě. Je-li nutná lékařská pomoc, mějte po ruce obal nebo štítek výrobku. Uchovávejte mimo dosah dětí. Před použitím si přečtěte údaje na štítku. Chraňte před teplem/jiskrami/otevřeným plamenem/horkými povrchy. Zákaz kouření.Tento výrobek není hračka!
Charakteristika Dráhové autíčko SCX Original Aston Martin Vantage GT3 NBO v měřítku 1:32, pro analogové autodráhy SCX Original. Autíčko je vybaveno LED světly. Digitalizace pro autodráhy SCX Advance Pokud do autíčka doplníte SCX Advance Konverzní sada typ A - dlouhý SCXE10289X200, lze je použít pro systém SCX Advance. Digitalizace starších autodráh SCX na SCX Advance Toto autíčko lze také použít při digitalizaci starších autodráh na systém SCX Advance. Do autíčka je nutné doplnit SCX Advance Konverzní sadu typ A - dlouhý SCXE10289X200 a spárovat jej s SCX Advance Ovladač bezdrátový SCXE10287X200. Nebo můžete využít kompletní SCX Advance Konverzní sadu SCXE10293X200.
