Alternátory
Celkem 53 produktů
CDI Malossi Digitronic s imobilizérem pro skútry s motorem Piaggio Leader 125–200 ccm. Digitronic se ladí 16-polohovým přepínačem a ovládá sytič na základě signálu z čidla teploty motoru. Digitální CDI s mapou předstihu zapalování uloženou v paměti mikroprocesoru. Umožňuje zvýšení omezovače otáček o 500 ot./min. Mapa předstihu zapalování je řízena pomocí 16 bodů, aby bylo možné optimálně nastavit jak originální čtyřtaktní válce, tak i válce Malossi. Řídicí jednotka automaticky ovládá sytič podle teploty motoru. APRILIA ATLANTIC - Arrecife 125 4-taktní LC ATLANTIC 200 4-taktní LC (PIAGGIO M234M) SCARABEO 125 4-taktní LC (PIAGGIO) SPORTCITY 125 4-taktní LC (PIAGGIO M281M) SPORTCITY 200 4-taktní LC euro 3 (PIAGGIO M288M) DERBI GP1 125 4-taktní LC euro 2-3 RAMBLA 125 4-taktní LC euro 3 (PIAGGIO M287M) GILERA DNA 125 4-taktní LC DNA 180 4-taktní LC NEXUS 125 4-taktní LC euro 3 RUNNER ST 125 4-taktní LC euro 3 RUNNER ST 200 4-taktní LC euro 3 RUNNER VX 125 4-taktní LC 2006-> RUNNER VX 125 4-taktní LC <-2005 RUNNER VXR 180 4-taktní LC RUNNER VXR 200 4-taktní LC <-2005 RUNNER VXR 200 4-taktní LC 2006-> MALAGUTI PHANTOM MAX 200 4-taktní LC (PIAGGIO) MADISON 180 4-taktní LC (PIAGGIO) MADISON 200 4-taktní LC (PIAGGIO) MADISON 3 125 4-taktní LC (PIAGGIO) PIAGGIO BEVERLY 125 4-taktní LC BEVERLY 200 4-taktní LC CARNABY 125 4-taktní LC euro 3 (LEADER M28FM) CARNABY 200 4-taktní LC euro 3 (LEADER M601M) SUPER HEXAGON GTX 125 4-taktní LC SUPER HEXAGON GTX 180 4-taktní LC X7 125 4-taktní LC euro 3 (LEADER) X8 125 4-taktní LC euro 2-3 (LEADER) X8 200 4-taktní LC X9 125 4-taktní LC X9 AMALFI 180 4-taktní LC X9 200 4-taktní LC VESPA Granturismo L - GT - GTV 125 4-taktní LC (LEADER) Granturismo L - GT 200 4-taktní LC (M312M)
Sada adaptačních desek pro přestavbu motoru PX125/150 ccm na válec PX200 12 k Který jezdec Vespou s pouhými 125 ccm nesnil o tom, zažít točivý moment a suverenitu motoru 200 ccm ve svém stroji? Užít si silniční průsmyk silou a v klidu, bez neustálého podřazování? Více síly a přitom plná spolehlivost motoru 200 ccm? To vše je nyní možné na základě stávajícího motoru 125–150 ccm. Díky v sadě obsažené klikové hřídeli s delším zdvihem lze výkon sériového motoru 200 ccm ještě výrazně překonat. V kombinaci s válcem BGM200 (vylepšená replika sériového válce) jsou s dobrým výfukem (např. BGM BigBox Touring V2 nebo Polini Box) možné stabilní výkony v rozmezí 14–16 k se skvělým točivým momentem 17–20 Nm na zadním kole. S originálním válcem Piaggio to bývá také úctyhodných 13–15 k na zadním kole. Sada adaptérů je vhodná pro tyto stroje: Vespa Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-) Vespa GTR125 (VNL2T 145901-) Vespa Super150 (VBC1T 412374-) Vespa TS125 (VNL3T 18139-) Vespa PX125 (VNX1T, VNX2T, ZAPM093), PX150 (VLX1T, ZAPM74, ZAPM094) Vespa Cosa125 (VNR1T), Cosa150 (VLR1T) LML125/150 2-takt Star/Stella 125/150 2-takt Podle nápadu Geoffa (J&G 2% Vespa Tuning) a technické realizace W.T. jsme sadu důkladně a dlouhodobě podrobili plné zátěžové zkoušce na silnici i dálnici. Výsledek je tak přesvědčivý a spolehlivý, že ji nyní můžeme nabídnout jako sadu pro zkušené mechaniky. Umožňuje použití originálního/BGM válce PX200 (Ø66,5 mm) modelů PX200/Rally/Cosa na motorových karterech Vespa Largeframe od roku 1977. Od tohoto data byly kartery přepracovány na tři přepouštěcí kanály, resp. na klikovou hřídel modelů PX (u strojů před rokem 1980 pozor na hraniční číslo rámu). Obecně sada pasuje na každý motor se třemi přepouštěcími kanály a s typem klikové hřídele PX (poznatelné podle matice setrvačníku s závitem M12). Sada adaptérů obsahuje: Kliková hřídel BGM Touring, zdvih 60, ojnice 125 mm 1× ocelová adaptační deska 14 mm 1× hliníkový spacer 1,5 mm 4× svorník M8x165 mm 4× šroub M7x25 mm Pro přestavbu tohoto motoru na 200 ccm je kromě sady adaptérů dále potřeba: Válec + hlava válce PX200 Výfuk PX200 Delší převod Zesílená spojka ADAPTER-SET Přestavba je založena na klikové hřídeli s o 20 mm delší ojnicí (125 mm místo 105 mm). Masivní CNC frézovaná ocelová adaptační deska se přišroubuje na karter motoru a drží svorníky pro válec PX200. Hliníkové těsnění tl. 1,5 mm mezi deskou a patou válce utěsňuje otvory pro šrouby a zajišťuje správnou stavební výšku. ORIGINÁLNÍ VÁLEC (u 125–150 ccm není nutné vystružování karteru) Sada SC80200KT (bez klikové hřídele) nebo SC80200SET (vč. klikové hřídele) je určena pro použití s originálním (nebo originálu blízkým) válcem PX200. Stávající válec se pouze mírně zkrátí u paty (použijte adaptační desku jako šablonu). Lze provést i obyčejnou ruční pilkou nebo bruskou. Hezčí řešení je samozřejmě soustružení. Důležité je znovu vytvořit sražení na konci vložky válce, aby bylo možné snadno zasunout pístní kroužky. Brzy nabídneme i přímo pasující válce vycházející z válce BGM200, který už z výroby poskytuje více výkonu/točivého momentu než sériový válec. Kdo má možnosti, může karter v oblasti uložení paty válce zvětšit (vystružit). Pak lze do budoucna použít jakýkoli válec, který pasuje i na originální motory PX200 (výjimkou jsou válce vyžadující delší ojnici, např. Quattrini). PX80 Modely PX80 mají menší uložení paty válce než 125–150 ccm. Aby bylo možné sadu použít, je nutné v oblasti uložení paty zvětšit průměr karteru. Buď na Ø68 mm, aby se vešel jen sjetý píst, nebo rovnou na Ø74 mm, čímž odpadá zkracování paty válce. KLIKOVÁ HŘÍDEL Kliková hřídel BGM pasuje bez úprav do karterů modelů PX80–150 ccm. Má upravené časování a dokonale ladí se sáním modelů PX80–150 ccm. KARBURÁTOR Sériový karburátor (SI20/20D) lze ponechat, pokud se upraví tryskování (základní nastavení PX200). Více výkonu a točivého momentu poskytne karburátor modelů PX200 (SI24/24E). Ten má navíc přímo i vhodné tryskování. Pro montáž karburátoru SI24 by se měl upravit průchod v karburátorové vaničce (rychle proveditelné pilníkem nebo nástrojem Dremel/Proxxon). PŘEVODOVKA Aby se dobře využil výrazně vyšší a brzy nastupující točivý moment, měla by se prodloužit převodovka: 80 ccm PX80 má vlastní sekundární převod, který je velmi krátký (u PX200 je sériově třetí rychlost už delší než čtvrtá u PX80!). Pokud má převodovka PX80 zůstat, lze ji použít s extra dlouhou primární od např. BGM (25/62). Ta se používá v kombinaci se stabilní spojkou typu COSA2, např. spojkou BGM Superstrong. Alternativně lze s menšími úpravami použít i převodovku z modelů PX125/150 v karterech PX80. K tomu se buď na straně dynama sníží průměr hřídele sekundáru, nebo se v karteru zvětší uložení pro sekundární hřídel. 125/150 ccm U motorů 125/150 ccm stačí na primáru přejít na komponenty motorů 200 ccm (primární kolo 64 z (BGM) nebo 65 z, spojkové ozubené kolo 23 z nebo 24 z (BGM)). SPOJKA Modely 80–150 ccm používaly do roku 1998 malé spojky se 6 pružinami (průměr koše 108 mm). Ty dlouhodobě nezvládají vysoký točivý moment motorů 200 ccm. Proto by se měly nahradit odpovídající spojkou z modelů 200 ccm. Dobrou možností je přejít rovnou na nejmodernější typ spojky modelů COSA2. Zde je vysoce kvalitní a stabilní spojka BGM Pro Superstrong, která je navíc lehká na ovládání. ZAPALOVÁNÍ/SETRVAČNÍK Lze bez problémů převzít ze dárcovského motoru. Nastavení zapalování dle válce (18°–23° před HÚ). Samozřejmě lze pro další ladění použít i jiná zapalování/setrvačníky. Náš testovací motor běžel se setrvačníkem BGM Touring s hmotností 2300 g, který velmi dobře ladí s charakteristikou motorů 200 ccm. KRYT VÁLCE Vzhledem k 15mm zvýšení válce je třeba odpovídajícím způsobem prodloužit i chladicí kapotu. Použili jsme dvě kapoty a z jedné odřízli spodní třetinu. Tu jsme poté běžnými plechovými šrouby spojili s druhou, kompletní kapotou. Samozřejmě to lze udělat i estetičtěji, nám se tato metoda osvědčila i v běžném provozu. Alternativně lze kapoty svařit páječkou. Existují speciální plastové svářecí dráty, zpravidla ale dobře poslouží i zbytky obětované kapoty jako výplňový materiál. VÝFUK Kvůli zvýšenému válci se může stát, že bude nutná úprava výfuku. Naše zkušenosti ukazují, že výfukové skříně Polini je třeba modifikovat (pootočit držáky). Naše sestava fungovala s BGM Touring V2 (BGM1011TR2) bez úprav. DEMONTÁŽ VÁLCE Kvůli zvýšené poloze válce není možné demontovat hlavu/válec, dokud je motor v rámu. Alternativně lze pomocí našeho nástroje BGM72M7 svorníky zakontrovat a při nasazeném válci je vyšroubovat z adaptační desky. Tak lze demontovat jak hlavu, tak válec i s motorem visícím v rámu. Normálně se tento postup nedoporučuje, protože závity v měkkém hliníku karteru nejsou určené pro častou (de)montáž. Originální svorníky Piaggio mají na straně zašroubování do karteru zesílení závitu, které je v karteru zaklíní. Kvůli námi použitým jiným svorníkům a oceli adaptační desky je to zde však zcela bezproblémové. SHRNUTÍ Kdo má rád práce na motoru a nebojí se drobných úprav, může s malým úsilím postavit silný a trvanlivý motor, aniž by musel použít nový karter.
U nové generace motorů Piaggio Euro5 již není technický zásah tak snadno proveditelný. Bez úpravy řídicí jednotky motoru není možné provést odstranění omezovače u modelů Piaggio Liberty, Zip 50 ccm nebo Vespa Primavera a Sprint 50 ccm s motorem s elektronickým vstřikováním splňujícím normu Euro5. Nehodí se pro vozidla od modelového roku 2024 s emisní normou Euro5 plus (Euro5+)!Sada BGM pro odstranění škrcení poskytuje přizpůsobenou řídicí jednotku, kterou NENÍ třeba ladit pomocí testeru motoru ve vozidle. Je nutný pouze krátký postup s kódem klíče zapalování. ECU je rozpoznáno čtecím zařízením Piaggio během návštěvy v dílně a není zobrazena jako chyba. Aby se zabránilo přeplňování motoru, jsou otáčky řídicí jednotky BGM zablokovány na 10 000 ot/min.Na krytu variatoru jsou nainstalovány 2 šrouby proti neoprávněné manipulaci, které jsou nahrazeny dvěma dodanými šrouby Piaggio. Součástí sady jsou válečky variátoru a spojkové pružiny vhodné pro nový výkon motoru. Součástí dodávky je těsnicí zátka, která je nutná na sací trubce.BGM nabízí kompletní a snadno instalovatelnou sadu pro odškrcení nových Piaggio / Vespa motorů Euro5 se vstřikováním. Není třeba žádné ladění ani tester motoru!Sada obsahuje: otevřená zapalovací jednotka CDI / ECU (ochrana motoru při 10 000 ot/min)Zapalovací cívkaDržák izolátoru pro zapalovací cívkuVario závaží sladěné se stavebnicíNáhradní šrouby pro kryt variátoruUzavírací zátkazesílené spojkové pružiny přizpůsobené saděPokud je na skútru nainstalována škrcená sací hadice (minimálně u verze 25 km/h), doporučujeme namontovat také BGM49093.
Sportovní zapalování Polini analog 12V se světly je vhodné pro stroje Vespa PX 125, TS 125, PX 150 Sprint Veloce, PE 200, PX 200 s nakopávačkou. Nové analogové zapalování poskytuje vysoký světelný výkon a má lehký rotor o hmotnosti 1,4 kg, který umožňuje motoru se lehčeji otáčet. Výsledkem jsou lepší starty, výkon a zrychlení.
Sportovní zapalování Polini analog 12V se světly je vhodné pro stroje Vespa PX 125, TS 125, PX 150 Sprint Veloce, PE 200, PX 200 s elektrickým startérem. Nové analogové zapalování poskytuje vysoký světelný výkon a má lehký rotor o hmotnosti 1,2 kg, který umožňuje motoru se lehčeji otáčet. Výsledkem jsou lepší starty, výkon a zrychlení.
Zámek řízení se 2 klíči, vhodné pro Zündapp Mofa a Mopeds (CS, CX, ZD, KS, C, GTS), Piaggio Vespa Ape TM P 50, Vespa 90, DN 200, DS 200, ET 3 125, Iris 200, Primavera 75, KTM Bora Comet, EXC 125, 250, 300, 450, 525, Six Days, SMC 660, SXC 625, Mobylette Mofa Moped, Hercules Prima M MK K Mofa Moped, Yamaha RD DT Mofa Moped, Suzuki TS Mokick Mofa Moped. Technické údaje: průměr zámkové vložky cca 12 mm zamykací čep vnější průměr cca 10 mm, zploštěn na cca 7,5 mm (u některých modelů zploštěn na 8 mm nebo 7 mm) Montážní průměr 12 mm celková hloubka 39 mm Před nákupem bezpodmínečně porovnejte rozměry, protože existují různé provedení.
Originální čtyřpinové relé GUILERA jako startérové vybavení v motorkách a skútrech. Vhodné pro Yamaha Neos, Aerox a Rieju. Vadné relé je obvykle příčinou nestartování, je-li baterie nabitá. Úkolem relé je zapnout kladný pól baterie přímo na startér. Spínací mechanismus a relé se často vyměňují. Čísla OEM pro porovnání: 27V-81940-02 020322G 809061 109305 1002213 001.200.6002 001.200.0400
Vnitřní rotor elektronické zapalování od HPI v top kvalitě, vhodné pro Hercules Prima 2, 3, 4, 5, Prima GT a GX, KTM Bora a další modely s motory Sachs 504/1, 505/2, 506/3B. Konus: 16 mm x 11,5 mm. Lehký vnitřní rotor (200 g) šetří výkon, který by jinak vyžadoval těžký setrvačník. Včetně montážního návodu v angličtině. Čistě závodní zapalování, nevytváří proud pro světla. Úspěšně nasazeno v 8hodinových silničních závodech, 4hodinových Mofa cross závodech a různých klasických závodech. Nenáročné na údržbu, silná jiskra díky silnému magnetu. Montážní průměr základní desky cca 94 mm. Tuningový díl, není schválen pro provoz v oblasti STVZO, provozní povolení zaniká. Nutné úpravy, odpovědnost nese kupující. Vrácení pouze nepoškozené a v originálním stavu. Zkontrolujte a upravte časování, zapalování a seřízení karburátoru. Na tuningové díly se nevztahuje záruka.
Vnitřní rotor elektronické zapalování od HPI ve špičkové kvalitě, vhodné mimo jiné pro Kreidler Flory 3 Gang Florett RS RM TM RMC LF LH Eiertank. Kužel: 16 mm x 11,5 mm. Přesné a spolehlivé nastavení zapalování díky lehkému vnitřnímu rotoru (200 g), který šetří výkon. Včetně montážního návodu v angličtině. Čistě závodní zapalování, nevytváří proud pro světla. Úspěšně nasazeno v 8hodinových silničních závodech, 4hodinových Mofa cross závodech a různých klasických závodech. Nízká náročnost na údržbu se silnou zapalovací jiskrou díky silnému magnetu. Montážní průměr základní desky cca 90 mm. Tuningový díl pro provoz na závodní trati, v rámci STVZO není povolen, provozní povolení zaniká. Úpravy/nastavovací práce ze strany kupujícího vyžadovány. Vrácení pouze nepoškozené a v originálním stavu. Časování, stejně jako zapalování a nastavení karburátoru, musí být zkontrolovány a případně upraveny. Žádná záruka na tuningové díly, protože jsou většinou provozovány na hraně. Kupujte pouze, pokud s tím souhlasíte.
Vnitřní Rotor Elektronické Zapalování Od HPI V Top Kvalitě, Vhodné Mimo Jiné Pro Zündapp, Tomos A Puch. Konus: 16,4 Mm X 11,8 Mm. Přesné A Spolehlivé Nastavení Zapalování Díky Lehkému Vnitřnímu Rotru (200 G), Který Šetří Hodně Výkonu, Jenž By Jinak Musela Kliková Hřídel Dodávat Těžkému Setrvačníku. Včetně Instalačního Návodu V Nizozemštině. Čistě Závodní Zapalování, Nevytváří Proud Pro Světlo. Úspěšně Nasazeno V 8hodinových Silničních Závodech, 4hodinových Mofa Cross Závodech A Také V Různých Classic Závodech. Nenáročné Na Údržbu Se Silnou Jiskrou Díky Silnému Magnetu. Průměr Montáže Základní Desky Cca 90 Mm. Tuningový Díl Pro Provoz Na Závodní Trati, V Oblasti STVZO Není Povoleno, Provozní Povolení Zaniká. Úpravy A Ladění Ze Strany Kupujícího Jsou Nutné. Vrácení Pouze Nepoškozeného A Originálního Zboží. Časování, Stejně Jako Zapalování A Seřízení Karburátoru, Je Třeba Zkontrolovat A Případně Upravit. Na Tuningové Díly Se Nevztahuje Záruka, Protože Jsou Většinou Provozovány Na Hranici Možností. Kupujte Pouze V Případě, Že S Tím Souhlasíte.
Polini Air Speed Evolution větrák vhodný pro stroje Vespa Largeframe, jako např. Vespa PX 125, 150, 200 2taktní nebo PE 200 2taktní a Sprint Veloce. Podle výrobce byl věnec větráku vyvinut pro vysoké otáčky motorů Evolution a může zvýšit otáčky motoru asi o 300 ot/min. Hliník díky vynikající tepelné vodivosti snižuje teplotu v pohonné skříni. Tento CNC frézovaný Polini tuningový větrák je vhodný pro zapalování se setrvačníkem, resp. s vnitřním rotorem. Hliníkový větrák je s vysokou přesností vyfrézován z jednoho bloku.
Spínací skřínka + zámky Vicma, Motorhispania / Peugeot / Rieju - Máte-li poškozené či ztracené klíčky od skútra, tak má pro Vás firma Vicma řešení. Novou sadu zámků za lepší ceny než originál. V sadě je i víčko nádrže. Pasuje na Motorhispania RX 50 s motorem AM6, Peugeot XR6 s motorem AM6 a Rieuju RS-2 50 s motorem AM6. Kód výrobce 024.006.200.0007 / 00009207000 / 00009207100 / 00009207101
Zámek + klíče Vicma, Motorhispania Furia, Rieju RR / RJ - Máte-li poškozené či ztracené klíčky od skútra, tak má pro Vás firma Vicma řešení. Novou sadu zámků za lepší ceny než originál. Pasuje na Motorhispania Furia / RYZ s motorem AM6, Rieju RR 50 s motorem AM6. Kód výrobce 001.060.0030 / 001.200.0040
Odškrcená jednotka CDI s imobilizérem je vhodná pro stroje Aprilia, Benelli, Derbi, Gilera, Italjet, Peugeot s motory Piaggio 125 až 200 ccm 4T. Jedná se o otevřenou a výkon zvyšující jednotku CDI, která poskytuje optimální časování zapalování. Imobilizér skútrů Peugeot je při použití této CDI jednotky deaktivován. OEM čísla: 827830 / 58053R / 584612 / 746984 / 486955 / 58051R / 584702 / 486956 / 584703 / 02406700 / 176955 / CM078305 / 486956 / 58135R / AP8127862 / AP8127202 / 58102R.
Odpojovač baterky pro motocykl, skútr, čtyřkolku, nebo vodní skútr je zapotřebí pokud chcete zabránit úplnému vybíjení baterie a nechce se Vám vždy odpojovat baterii. Odpojovač se používá pouhým otočením šroubu o několik otáček. Flexibilní instalace mezi záporným pólem a vozidlem, zatížení max. 160A/12V na 10 sekund, kabel: 200 mm, rozměry: 62 x 25 x 38 mm.
Řídicí jednotka Force Master 2.1 přichází se zcela novým designem a je výrazně jednodušší na konfiguraci. Ergonomie a snadné používání jsou dlouhodobým cílem značky Malossi. Force Master 2.1 je moderní, technicky vyspělý a vysoce výkonný produkt. Díky rozhraní pro K a CAN komunikační linky, novému uživatelskému rozhraní a přidanému kapacitnímu vstupu zapalování je Force Master 2.1 ideálním doplňkem pro správu výkonu vozidla. Bez jakýchkoli funkčních omezení umožňuje posunout otáčky motoru nad hranici sériového omezovače. Technické údaje Nastavení směsi (karburace): ±14 % (LOW / MID / HIGH) Omezovač otáček: +1 000 ot./min Rozsah provozní teploty: -30 °C až +80 °C Minimální provozní napětí: 7 V Maximální provozní napětí: 16 V Průměrná spotřeba proudu: < 200 mA Krytí: IP65 Mapy Mapa 0 – Yamaha X Max 125 i.e. 4T LC Euro 5: originální výfuková soustava, válec Malossi, originální hlava, originální vačková hřídel, originální filtr. Mapa 1 – Yamaha N Max 125 i.e. 4T LC Euro 5: originální výfuková soustava, válec Malossi, originální hlava, originální vačková hřídel, originální filtr. Plná kontrola karburace je dosažena kombinací O2 Controlleru s řídicí jednotkou Force Master. Synergie těchto dvou zařízení umožňuje kompletní řízení, kontrolu a optimalizaci celého pracovního rozsahu motoru pro jakýkoli stupeň úprav navržený společností Malossi.
Jednotka CDI s optimalizovanými palivovými mapami pro skútry Yamaha X-Max 125 4T LC do roku 2016. Díky této jednotce můžete upravit vstřikování a použít tak například větší válec Malossi 182ccm 3114852. Jednotka má předdefinované 4 palivové mapy podle úprav, které jsou na skútru udělány. Dále lze ještě ručně upravovat množství směsi ve třech režimech otáček v rozmezí +/- 14%. Omezovač otáček je posunutý až o 1 200 ot./min.
Tato jednotka vyhřívání umožňuje současné připojení všech doplňků (vyhřívané sedlo a vyhřívané gripy). Všechny funkce, včetně nastavení intenzity tepla, budou řízeny přímo z palubní desky skútru pomocí příslušných ovládacích prvků, přes multimediální jednotku Piaggio PMP. Funkce rychlého vypnutí umožňuje řidiči deaktivovat systém během několika sekund. Veškeré topné příslušenství lze instalovat v páru nebo jednotlivě. K jednotce je potřeba dokoupit jednotku 607687M, montážní sadu a vyhřívané doplňky.
TC Unit O2 controller Lambda emulator od Malossi nedovolí aby CDI díky lambda sondě úplně ovládalo karburaci. Malossi Lambda emulator dokáže simulovat signály lambda sondy, které originální CDI musí dostávat a díky tomu můžete doladit směs ještě k lepšímu výkonu. S použitím O2 controlleru neukazuje originální CDI žádné chyby. OEM číslo: 5518989B.
Kompletní alternátor. Součást se skládá ze statoru, kabeláže a snímače. Kompletně připraveno k montáži. Závady na alternátoru lze bez drahých speciálních nástrojů jen velmi obtížně ověřit. „Prostřelené“ CDI zapalovací jednotky, regulátory, problémy se zapalováním nebo špatné nabíjení baterie mívají příčinu často ve vadných alternátorech. Opravitelná jsou poškození jen zřídka. Jistotu na 100 % poskytne pouze kompletní výměna.
ECU / vstřikovací modul Polini pro odstranění omezení a korekci množství vstřikovaného paliva, vhodný pro dvoutaktní motory se vstřikováním Peugeot Kisbee. Tento modul mění parametry originální ECU a zapojuje se plug-and-play pomocí originálních konektorů. Pozor: Modul ECU Polini musí být nainstalován spolu s tlumičem výfuku, artikl 200.0423, aby správně fungoval! Pro odstranění z výroby zabudovaného omezení je bezpodmínečně nutné obrousit 2 ze 4 vaček na vnější straně zvonu spojky (viz montážní pokyny).