Alternátory
Celkem 73 produktů
Zapalování Italkit Racing, Piaggio - Zapalování s vnitřním rotorem je základním kámenem každého závodního skútra. Díky kontrukci rotoru, který je mnohokrát lehčí než rotor u seriového zapalování motor může dosáhnout vyšších otáček a odezva na plyn se také výrazně zlepší. Někteří dokonce tvrdí, že zapalování u závodního skútra dělá až 1/3 výkonu. V dodávce je také vysoce výkonná budící cívka, která dává až 20 000V. Při použití těchto zapalování již není možné používat světla a veškerou elektroinstalaci. Zapalování Italkit pochází z továrny Seletra, stejně jako zapalování Malossi. Oproti zapalování Malossi je však CDI pouze analogové se statickým bodem zápalu. Proto se toto zapalování hodí tam, kde nechcete, aby se válce jako MHR Team nebo Manston tolik vytáčeli. Ideální zapalování pro závody ve sprintech a závodníky, kteří nemají na drahé zapalování Malossi..
Zapalování Italkit Racing, Minarelli AC - Zapalování s vnitřním rotorem je základním kámenem každého závodního skútra. Díky kontrukci rotoru, který je mnohokrát lehčí než rotor u seriového zapalování motor může dosáhnout vyšších otáček a odezva na plyn se také výrazně zlepší. Někteří dokonce tvrdí, že zapalování u závodního skútra dělá až 1/3 výkonu. V dodávce je také vysoce výkonná budící cívka, která dává až 20 000V. Při použití těchto zapalování již není možné používat světla a veškerou elektroinstalaci. Zapalování Italkit pochází z továrny Seletra, stejně jako zapalování Malossi. Oproti zapalování Malossi je však CDI pouze analogové se statickým bodem zápalu. Proto se toto zapalování hodí tam, kde nechcete, aby se válce jako MHR Team nebo Manston tolik vytáčeli. Ideální zapalování pro závody ve sprintech a závodníky, kteří nemají na drahé zapalování Malossi..
Zapalování Italkit Racing, Minarelli LC - Zapalování s vnitřním rotorem je základním kámenem každého závodního skútra. Díky kontrukci rotoru, který je mnohokrát lehčí než rotor u seriového zapalování motor může dosáhnout vyšších otáček a odezva na plyn se také výrazně zlepší. Někteří dokonce tvrdí, že zapalování u závodního skútra dělá až 1/3 výkonu. V dodávce je také vysoce výkonná budící cívka, která dává až 20 000V. Při použití těchto zapalování již není možné používat světla a veškerou elektroinstalaci. Zapalování Italkit pochází z továrny Seletra, stejně jako zapalování Malossi. Oproti zapalování Malossi je však CDI pouze analogové se statickým bodem zápalu. Proto se toto zapalování hodí tam, kde nechcete, aby se válce jako MHR Team nebo Manston tolik vytáčeli. Ideální zapalování pro závody ve sprintech a závodníky, kteří nemají na drahé zapalování Malossi..
Zapalování Italkit Racing, Peugeot vert. LC - Zapalování s vnitřním rotorem je základním kámenem každého závodního skútra. Díky kontrukci rotoru, který je mnohokrát lehčí než rotor u seriového zapalování motor může dosáhnout vyšších otáček a odezva na plyn se také výrazně zlepší. Někteří dokonce tvrdí, že zapalování u závodního skútra dělá až 1/3 výkonu. V dodávce je také vysoce výkonná budící cívka, která dává až 20 000V. Při použití těchto zapalování již není možné používat světla a veškerou elektroinstalaci. Zapalování Italkit pochází z továrny Seletra, stejně jako zapalování Malossi. Oproti zapalování Malossi je však CDI pouze analogové se statickým bodem zápalu. Proto se toto zapalování hodí tam, kde nechcete, aby se válce jako MHR Team nebo Manston tolik vytáčeli. Ideální zapalování pro závody ve sprintech a závodníky, kteří nemají na drahé zapalování Malossi..
Zapalování Italkit Racing, Peugeot vert. AC - Zapalování s vnitřním rotorem je základním kámenem každého závodního skútra. Díky kontrukci rotoru, který je mnohokrát lehčí než rotor u seriového zapalování motor může dosáhnout vyšších otáček a odezva na plyn se také výrazně zlepší. Někteří dokonce tvrdí, že zapalování u závodního skútra dělá až 1/3 výkonu. V dodávce je také vysoce výkonná budící cívka, která dává až 20 000V. Při použití těchto zapalování již není možné používat světla a veškerou elektroinstalaci. Zapalování Italkit pochází z továrny Seletra, stejně jako zapalování Malossi. Oproti zapalování Malossi je však CDI pouze analogové se statickým bodem zápalu. Proto se toto zapalování hodí tam, kde nechcete, aby se válce jako MHR Team nebo Manston tolik vytáčeli. Ideální zapalování pro závody ve sprintech a závodníky, kteří nemají na drahé zapalování Malossi..
Zapalování Italkit Racing, Minarelli AM - Zapalování s vnitřním rotorem je základním kámenem každého závodního skútra. Díky kontrukci rotoru, který je mnohokrát lehčí než rotor u seriového zapalování motor může dosáhnout vyšších otáček a odezva na plyn se také výrazně zlepší. Někteří dokonce tvrdí, že zapalování u závodního skútra dělá až 1/3 výkonu. V dodávce je také vysoce výkonná budící cívka, která dává až 20 000V. Při použití těchto zapalování již není možné používat světla a veškerou elektroinstalaci. Zapalování Italkit pochází z továrny Seletra, stejně jako zapalování Malossi. Oproti zapalování Malossi je však CDI pouze analogové se statickým bodem zápalu. Proto se toto zapalování hodí tam, kde nechcete, aby se válce jako MHR Team nebo Manston tolik vytáčeli. Ideální zapalování pro závody ve sprintech a závodníky, kteří nemají na drahé zapalování Malossi..
Zapalování Italkit Racing, Derbi Senda - Zapalování s vnitřním rotorem je základním kámenem každého závodního skútra. Díky kontrukci rotoru, který je mnohokrát lehčí než rotor u seriového zapalování motor může dosáhnout vyšších otáček a odezva na plyn se také výrazně zlepší. Někteří dokonce tvrdí, že zapalování u závodního skútra dělá až 1/3 výkonu. V dodávce je také vysoce výkonná budící cívka, která dává až 20 000V. Při použití těchto zapalování již není možné používat světla a veškerou elektroinstalaci. Zapalování Italkit pochází z továrny Seletra, stejně jako zapalování Malossi. Oproti zapalování Malossi je však CDI pouze analogové se statickým bodem zápalu. Proto se toto zapalování hodí tam, kde nechcete, aby se válce jako MHR Team nebo Manston tolik vytáčeli. Ideální zapalování pro závody ve sprintech a závodníky, kteří nemají na drahé zapalování Malossi..
Vnitřní rotorové zapalování má na rovinatých okruzích nebo ve sprintových závodech nepřekonatelnou výhodu: lepší reakce díky menší hmotnosti setrvačníku na klikovém hřídeli! Vysoce výkonná zapalovací cívka Italkit analogového zapalování Selettra funguje hladce až do 20 000 ot./min. Poznámka: Jelikož se jedná o závodní zapalování, není ve vozidle k dispozici elektrické napájení pro ostatní spotřebiče (osvětlení atd.). Špičkové zapalování pouze pro závodní okruh! Naprostá nutnost pro každého, kdo chce jezdit vpředu a jednoduše vytěžit maximum ze svého motoru. Poznámka k nastavení časování zapalování: Toto zapalování je nastaveno jako MVT Premium. Píst v TDC (nejvyšší bod pístu) musí být nastaven přesně na 0° a zelená čára na rotoru musí být naproti čáře na statoru. Předzápal se provádí automaticky při zapalování. To by se mělo vždy kontrolovat pomocí pistole s kontrolním světlem a číselníkového měřidla! Rozsah dodávky podle obrázku produktu.
Špičkové zapalování Italkit Selettra analog, je vhodné na stroje Aprilia RS 125 ccm 2T s motorem Rotax 122. Zapalování má odlehčení rotor, díky tomu zlepšuje odezvu na plyn. Zapalování je schopné poskytnout až 20 000 ot./min. Zapalování je vhodné pro závodní účely, neboť neposkytuje napájení pro světla. Píst v horní úvrati musí být nastaven přesně na 0°, kdy zelená značka na rotoru je proti čárce na statoru.
Vnitřní rotorové zapalování má na rovinatých okruzích nebo ve sprintových závodech nepřekonatelnou výhodu: lepší reakce díky menší hmotnosti setrvačníku na klikovém hřídeli! Vysoce výkonná zapalovací cívka Italkit analogového zapalování Selettra funguje hladce až do 20 000 ot./min. Poznámka: Jelikož se jedná o závodní zapalování, není ve vozidle k dispozici elektrické napájení pro ostatní spotřebiče (osvětlení atd.). Špičkové zapalování pouze pro závodní okruh! Naprostá nutnost pro každého, kdo chce jezdit vpředu a jednoduše vytěžit maximum ze svého motoru. Poznámka k nastavení časování zapalování: Toto zapalování je nastaveno jako MVT Premium. Píst v TDC (nejvyšší bod pístu) musí být nastaven přesně na 0° a zelená čára na rotoru musí být naproti čáře na statoru. Předzápal se provádí automaticky při zapalování. To by se mělo vždy kontrolovat pomocí pistole s kontrolním světlem a číselníkového měřidla! Rozsah dodávky podle obrázku produktu.
Vnitřní rotorové zapalování má na rovinatých okruzích nebo ve sprintových závodech nepřekonatelnou výhodu: lepší reakce díky menší hmotnosti setrvačníku na klikovém hřídeli! Vysoce výkonná zapalovací cívka Italkit analogového zapalování Selettra funguje hladce až do 20 000 ot./min. Poznámka: Jelikož se jedná o závodní zapalování, není ve vozidle k dispozici elektrické napájení pro ostatní spotřebiče (osvětlení atd.). Špičkové zapalování pouze pro závodní okruh! Naprostá nutnost pro každého, kdo chce jezdit vpředu a jednoduše vytěžit maximum ze svého motoru. Poznámka k nastavení časování zapalování: Toto zapalování je nastaveno jako MVT Premium. Píst v TDC (nejvyšší bod pístu) musí být nastaven přesně na 0° a zelená čára na rotoru musí být naproti čáře na statoru. Předzápal se provádí automaticky při zapalování. To by se mělo vždy kontrolovat pomocí pistole s kontrolním světlem a číselníkového měřidla! Rozsah dodávky podle obrázku produktu.
Vnitřní rotorové zapalování má na rovinatých okruzích nebo ve sprintových závodech nepřekonatelnou výhodu: lepší reakce díky menší hmotnosti setrvačníku na klikovém hřídeli! Vysoce výkonná zapalovací cívka Italkit analogového zapalování Selettra funguje hladce až do 20 000 ot./min. Poznámka: Jelikož se jedná o závodní zapalování, není ve vozidle k dispozici elektrické napájení pro ostatní spotřebiče (osvětlení atd.). Špičkové zapalování pouze pro závodní okruh! Naprostá nutnost pro každého, kdo chce jezdit vpředu a jednoduše vytěžit maximum ze svého motoru. Poznámka k nastavení časování zapalování: Toto zapalování je nastaveno jako MVT Premium. Píst v TDC (nejvyšší bod pístu) musí být nastaven přesně na 0° a zelená čára na rotoru musí být naproti čáře na statoru. Předzápal se provádí automaticky při zapalování. To by se mělo vždy kontrolovat pomocí pistole s kontrolním světlem a číselníkového měřidla! Rozsah dodávky podle obrázku produktu.
Vnitřní rotorové zapalování má na rovinatých okruzích nebo ve sprintových závodech nepřekonatelnou výhodu: lepší reakce díky menší hmotnosti setrvačníku na klikovém hřídeli! Vysoce výkonná zapalovací cívka Italkit analogového zapalování Selettra funguje hladce až do 20 000 ot./min. Poznámka: Jelikož se jedná o závodní zapalování, není ve vozidle k dispozici elektrické napájení pro ostatní spotřebiče (osvětlení atd.). Špičkové zapalování pouze pro závodní okruh! Naprostá nutnost pro každého, kdo chce jezdit vpředu a jednoduše vytěžit maximum ze svého motoru. Poznámka k nastavení časování zapalování: Toto zapalování je nastaveno jako MVT Premium. Píst v TDC (nejvyšší bod pístu) musí být nastaven přesně na 0° a zelená čára na rotoru musí být naproti čáře na statoru. Předzápal se provádí automaticky při zapalování. To by se mělo vždy kontrolovat pomocí pistole s kontrolním světlem a číselníkového měřidla! Rozsah dodávky podle obrázku produktu.
Vnitřní rotorové zapalování má na rovinatých okruzích nebo ve sprintových závodech nepřekonatelnou výhodu: lepší reakce díky menší hmotnosti setrvačníku na klikovém hřídeli!Vysoce výkonná zapalovací cívka Italkit analogového zapalování Selettra funguje hladce až do 20 000 ot./min.Poznámka: Jelikož se jedná o závodní zapalování, není ve stroji k dispozici elektrické napájení pro ostatní spotřebiče (osvětlení atd.). Špičkové zapalování pouze pro závodní okruh! Naprostá nutnost pro každého, kdo chce jezdit vpředu a jednoduše vytěžit maximum ze svého motoru.Poznámka k nastavení časování zapalování: Toto zapalování je nastaveno jako MVT Premium. Píst v TDC (nejvyšší bod pístu) musí být nastaven přesně na 0° a zelená čára na rotoru musí být naproti čáře na statoru. Předzápal se provádí automaticky při zapalování. To by se mělo vždy kontrolovat pomocí pistole s kontrolním světlem a číselníkového měřidla!Rozsah dodávky podle obrázku produktu.
Závodní CDI od Top Performances vhodné pro stroje s manuálním řazením, motorem Minarelli AM6 a emisní normou Euro 4.Řídicí jednotka má 2 různá mapování s digitálním nastavením časování zapalování a samostatný přepínač mezi mapou 1 a 2, který lze připevnit na sedadlo řidiče. Při obou mapováních se zruší stávající omezení otáček v řídicí jednotce OEM a umožní dosáhnout otáček až 16 000 min-1.Mapa 1 je závodní křivka zapalování, která se aktivuje automaticky. Je určen pro válce o objemu 70 cm3. Mapovací spínač pro řídítka může být připojen, ale nemusí. Pokud není připojen, je automaticky aktivní mapa 1.Mapa 2 je závodní zapalovací křivka určená především pro válce 50 cm3.Pozor, důležité informace od výrobce: Vozidla Beta: Při použití řídicí jednotky Top Performances na vozidlech Beta nefunguje vypínač motoru na řídítkách! Motor se musí vypnout otočením klíčku zapalování. Top Performances doporučuje nepoužívat ECU u válců z šedé litiny o objemu větším než 50 cm3. Změněné doby zážehu vedou k vyšším teplotám, které válec z šedé litiny nemusí trvale vydržet. Může dojít k zadření pístu.Vhodné také pro:Vent / HM-Moto: Baja 50 Minarelli AM6 Euro 4Derapage 50 Minarelli AM6 Euro 4Fantic: Soutěž Enduro 50 Euro 4Enduro Performance 50 Euro 4Motard Competition 50 Euro 4Motard Performance 50 Euro 4Sherco: Tovární SE-R 50 Euro 4Tovární SE-RS 50 Euro 4Tovární stříbro SM-R 50 Euro 4Tovární stříbro SM-RS 50 Euro 4Tovární SM-R 50 Euro 4Tovární SM-RS 50 Euro 4
Vnitřní rotorové zapalování AM6 PVL s malým rotorem zapalování od Stage6 R/T dostává upgrade. Nové MK2 s malým rotorem zapalování od Stage6 R/T pro 50 ccm řadičky s motorem Minarelli AM6 (Rieju MRT, Beta RR, Sherco 50, Yamaha DT50 atd.) je nyní dodáváno s programovatelnou CDI, která umožňuje doladit zapalovací křivku podle nastavení motoru a vašich preferencí. Volitelné programování zapalovacích křivek CDI Pokud CDI nechcete nebo nemůžete programovat, nevadí. Přiložená CDI je již nahraná nejnovějšími MK2 zapalovacími křivkami. Zapalování je Plug & Play, bez nutnosti programování. Možnost 1: Zelený kabel nepřipojovat na kostru – méně předstihu → Trackrace Možnost 2: Zelený kabel připojit na kostru – více předstihu → Dragrace Možnost 3: Zapalovací křivku naprogramovat vlastní. Pro programování CDI potřebujete speciální programovací software a rozhraní Stage6 R/T. Pro zvýšení výkonu lze navíc připevnit setrvačník na rotor zapalování, čímž se zvyšuje setrvačnost při vysokých otáčkách. Stage6 – PVL spolupráce pro maximální výkon PVL dodává osvědčený hardware, Stage6 na základě rozsáhlých testů poskytuje software a zapalovací křivky. Řešení vhodné pro závodní skútry a tuning projekty, pokud je cílem získat maximum výkonu z motoru Minarelli AM6. Technické vlastnosti Digitální s malým rotorem zapalování Programovaná předzápalová korekce pro efektivní zapalovací čas až do 20 000 ot./min Dvě přednastavené zapalovací křivky Řídicí jednotka: digitální, kontrolerem řízené zapalování Malé, lehké pouzdro díky SMD technice Vysokonapěťová cívka: start zapalování už při < 400 ot./min Vysoce efektivní kapacitní vybíjení (CDI) Konstantní vybíjecí napětí Stator-rotor jednotka: lehký vnitřní běžec rotor Nízký moment rotorační setrvačnosti Zalití generátorového vinutí na statoru Poznámky a doporučení k zapalování Stage6 R/T Stage6 R/T MK2 je závodní zapalování, proto neobsahuje napájení pro světla ani vodní pumpu. Pro napájení elektriky je nutná baterie. Nelze použít s klikovými hřídeli Malossi MHR Team. Doporučujeme závodní zapalovací svíčku a vypínač zapalování. Zajistěte přítomnost zemnicího vodiče mezi skříní motoru a rámem.
Spínací skřínka + zámky Vicma, Motorhispania / Peugeot / Rieju - Máte-li poškozené či ztracené klíčky od skútra, tak má pro Vás firma Vicma řešení. Novou sadu zámků za lepší ceny než originál. V sadě je i víčko nádrže. Pasuje na Motorhispania RX 50 s motorem AM6, Peugeot XR6 s motorem AM6 a Rieuju RS-2 50 s motorem AM6. Kód výrobce 024.006.200.0007 / 00009207000 / 00009207100 / 00009207101
Kompletní jednotka zapalování podle specifikací OEM, sestávající z integrovaného CDI a zapalovací cívky pro použití se zapalovacími systémy Ducati nebo Kokusan u následujících 50cc motorů: Derbi 50 AC (Motor Furax) Derbi / Piaggio 50 LC 2006- (D50B) s elektrickým startérem Derbi / Piaggio 50 LC 2006- (D50B) s nakopávačkou Minarelli 50 AM4 / AM5 LC 4-rychlostní a 5-rychlostní s elektrickým startérem Minarelli 50 AM6 LC 6-rychlostní s elektrickým startérem -1998 Minarelli 50 AM6 LC 6-rychlostní s nakopávačkou Nahrazuje OEM katalogové čísla: 8212474 / 11,20632 800 / 00H03330171 / 024 022 00/0233 002 000005/753408 / 0005,070.2005 / 0005,070,2020 / 0005,070,2025 / 1D4-H5540-00
Ladění CDI z Top Performances ve 2. generaci. Generace jako digitální verze vhodná pro motory Minarelli AM6 s 12cívkovým zapalováním Moric (5WX-00 CDI) a emisní normou Euro2.Pomocí této zapalovací jednotky můžete převést analogové zapalování u motocyklů Beta, Fantic, Rieju, Sherco, Yamaha atd. na digitální zapalování, aniž byste museli provádět další úpravy zapalování. Uložené mapování maximálně využívá sady válců Top Performances, ale je kompatibilní i s tuningovými válci jiných výrobců. Kabelový svazek je vhodně sestaven a zástrčka a kabel jsou přizpůsobeny vašemu vozidlu, plug-and-play.Tato sada pro digitální upgrade se vyznačuje následujícími vlastnostmi:Kryt CDI s krytím IP67vodotěsná zástrčkazejména pro AM6 Moric (12 cívek)interní kondenzátor pro lepší startování2 volitelná mapování pomocí přepínače na řídítkáchOmezovač otáček zvýšený na 16 000 ot/min
Top Performances Tuning CDI s adaptivní zapalovací křivkou je dodávána se zapalovací cívkou, vodičem zapalovací svíčky a konektorem zapalovací svíčky a je naprogramována pro dvoutaktní motor Minarelli AM6. Při instalaci tohoto CDI musí být časování zapalování nastaveno na hodnotu stanovenou výrobcem! Během provozu pak CDI normálně reguluje v nižším rozsahu otáček motoru a s rostoucími otáčkami adaptivně upravuje časování zapalování až o 15 stupňů, čímž dosahuje lepšího spalování. Při vhodném nastavení výfuku a karburátoru v kombinaci s tímto CDI dochází ke znatelnému zvýšení výkonu v horním pásmu otáček. Instalace je poměrně jednoduchá a pro zkušené mechaniky nepředstavuje žádný problém. Přiřazení a barvy kabelů odpovídají barvám kabelů v originále.Pozor! Tento produkt je určen pouze pro dvoutaktní motory AM6 se systémem zapalování Ducati / Kokusan! NENÍ VHODNÉ PRO MORICKÉ ZAPALOVÁNÍ!
Digitální vnitřní rotorové zapalování Polini PVL pro Minarelli AM6 50 ccm, Derbi D50B řadičky / motocykl. Konstrukce všech dílů je velmi jednoduchá a umožňuje mechanické přednastavení předstihu zapalování. Stator má tři drážky, jednu pro motor Minarelli AM6, jednu pro motor Derbi D50B a jednu pro Minarelli Horizontal. Díky tomu je nastavení při montáži na daný motor velmi snadné. Toto digitální vnitřní rotorové zapalování s nastavitelným předstihem by mělo být použito u laděných nebo high-end motorů s rozsahem otáček až do 20 000 ot/min. Oblast použití tohoto zapalování je jednoznačně závodní, protože bylo upuštěno od světelné a nabíjecí cívky. Elektrická soustava stroje je tedy bez funkce. Předstih je ve řídicí jednotce naprogramovaná seřizovací křivka a posouvá se podle otáček motoru. Předstih je založen na mechanickém nastavení. To znamená: posunem mechanického nastavení se posouvá i předstih. Posunem mechanického předstihu se posouvá i předstih zapalování. Mechanické nastavení činí 33 stupňů před HÚ, předstih se posouvá o 17 stupňů před HÚ při 15 000 ot/min, tím klesne nastavení na 16 stupňů před HÚ. Při nastavení na 31 stupňů vyjde 14 stupňů při 15 000 ot/min. Při nastavení na 35 stupňů před HÚ vyjdou 18 stupňů před HÚ při 15 000 ot/min atd. Optimální chod motoru závisí téměř výhradně na správné instalaci se správným pevným úhlem. Obsah balení: montážní deska statoru stator rotor cívka CDI (zapalovací křivka s elektronickým předstihem) tabulka s přednastavením a diagram
Zapalování MVT Digital Direct, Minarelli AM6 do r.v. 2003 - Nejvýkonnějším zapalováním od francouzského výrobce MVT je určitě Digital Direct. Zapalování s oranžovým statorem dokáže točit až 22 000ot/m a dává výkon až 60W při napětí 42kV. Díky velkému výkonu lze zapalováním napájet i elektrickou vodní pumpu. Další výhodou tohodle zapalování je to, že na něj lze přišroubovat vodní pumpu nebo ventilátor. Celé zapalování je dodáváno v exkluzivní dřevěné krabici.
Zapalování MVT Digital Direct, Minarelli AM6 od r.v. 2003 - Nejvýkonnějším zapalováním od francouzského výrobce MVT je určitě Digital Direct. Zapalování s oranžovým statorem dokáže točit až 22 000ot/m a dává výkon až 42W. Díky velkému výkonu lze zapalováním napájet i elektrickou vodní pumpu. Další výhodou tohodle zapalování je to, že na něj lze přišroubovat vodní pumpu nebo ventilátor. Celé zapalování je dodáváno v exkluzivní dřevěné krabici.
Zapalování MVT Millenium, Minarelli AM6 (el. starter) - Pokud chcete lepší zapalování, a nechcete přijít o osvětlení, a další elektrická zařízení na skútru, tak pro Vás máme tohle zapalování od MVT. Zapalování má odlehčený rotor, se kterým lze točit až 15t ot./m. Díky většímu počtu cívek jsou zajištěny funkce, o které by jste instalací zapalování s vnitřním rotorem přišli. Zapalování jsou dodávány s CDI, a lze je bez problému připojit na stávající kabeláž na skútru. Je také vhodné na skútry, které jsou omezeny právě CDIčkem. CDI, které je dodávané k zapalování má napevno nastavenou jednu křivku zapalování. Pokud by Vám to nevyhovalo, tak lze dokoupit digitální CDI, kde je nastaveno 18 různých křivek.
Zapalování MVT Premium, Minarelli AM6 (od r.v. 2003) - Skutečně revolučním zapalováním je tohle od MVT. Jako první zapalování s vnitřním rotorem dokáže, nejen napájet osvětlení, ale i dobíjet baterii. Zapalování lze bez problémů napojit na stávající kabeláž, takže montáž je opravdu jednoduchá. Je vhodné na skútry, které jsou omezeny právě CDIčkem. V CDI je nastavena jedna zapalovací křivka, pokud by Vám nevyhovovala, tak lze zakoupit digitální CDI, kde je přednastaveno 18 různých zapalovacích křivek, které lze přepínat mini přepínačem.
Zámek + klíče Vicma, Motorhispania Furia, Rieju RR / RJ - Máte-li poškozené či ztracené klíčky od skútra, tak má pro Vás firma Vicma řešení. Novou sadu zámků za lepší ceny než originál. Pasuje na Motorhispania Furia / RYZ s motorem AM6, Rieju RR 50 s motorem AM6. Kód výrobce 001.060.0030 / 001.200.0040
Elektronická řídicí jednotka s variabilním zapalováním pro stroje s motory Minarelli AM6 Euro 4. Nabízené CDI lze jednoduše vyměnit za originální jednotku. Mikroprocesor zapalovací jednotky Digitronic je vybaven paměťovým systémem pro křivku předstihu. Křivka časování zapalování je řízena 16 body zlomu a sytič je automaticky založen na teplotě motoru. Omezovač je při 15 000 ot / min. Tato CDI jednotka je navržena pro plug & play zapojení.
Nové špičkové zapalování Stage6 R/T MK2 pro motory Minarelli AM6 (Rieju MRT, Beta RR, Sherco 50, Yamaha DT50 atd.), nyní přichází s programovatelným CDI, které vám dává možnost přizpůsobit libovolně křivku zapalování. Zapalování má již nahrané 2 zapalovací křivky od Stage6, navíc je možnost vlastní křivky s použitím programovacího softwaru Stage6 R/T. Programovací software je součástí balení. Nutnost pro závodní a tuningové stroje, kde jde jednoznačně o získání maximálního výkonu. Toto zapalování je výsledkem spolupráce značky PVL a Stage6. Technické vlastnosti: digitální zapalování, programovatelné časování až do 20 000 ot/min., 2 mapy předstihu zapalování, rotor s nízkou setrvačností. U vzduchem chlazených strojů již nelze použít kolo ventilátoru. Zapalování nelze použít ve spojení s klikovými hřídeli Malossi MHR Team. U tohoto zapalování není připojení pro osvětlení a vodní čerpadlo.
Sada vnitřního rotorového zapalování od TPR Factory s průměrem 58 mm, vhodná pro stroje s motorem Minarelli AM6 podle norem E2, E3, E4 od Aprilia, Beta, Derbi, Peugeot, Rieju a Yamaha. Toto vnitřní rotorové zapalování nabízí dvě přepínatelné zapalovací křivky (2 volitelné mapy) s variabilním digitálním předstihem zapalování. Rotorové zapalování s duální mapou je speciálně navrženo pro závodní a Big Bore setupy, kde jde o maximální využití výkonového potenciálu motoru. Podle konfigurace je možné dosáhnout více než 21 000 ot/min. V sadě je zahrnuto: Rotor Ø58 mm s neodymovými magnety Setrvačný kotouč z AISI 316 (nemagnetický), jako mechanický tlumič Zapalovací cívka s integrovanou CDI (Freescale 8bit MCU s taktovací frekvencí 40 MHz) Konektor zapalovací svíčky, zemnící kabel, montážní příslušenství a návod
Spínací skřínka + zámky Vicma, Rieju RS1 od r.v. 99 - Máte-li poškozené či ztracené klíčky od skútra, tak má pro Vás firma Vicma řešení. Novou sadu zámků za lepší ceny než originál. V sadě je i víčko nádrže. Pasuje na Rieju RS 1 Evolution 50 s motorem AM6. Kód výrobce 00009200031 / 00004100340 / 00010600060
Spínací skřínka + zámky Vicma, Yamaha TZR / RR / MBK X-Power od r.v. 03 - Máte-li poškozené či ztracené klíčky od skútra, tak má pro Vás firma Vicma řešení. Novou sadu zámků za lepší ceny než originál. V sadě je i víčko nádrže. Pasuje na MBK Power-X 50 (od r.v. 03) / Yamaha TZR 50 (od r.v. 03) s motorem AM6. Kód výrobce 5WXS25011000
