Celkem 1214 produktů
Obří model P-51D Mustang o rozpětí 226 cm na motor 60 cm3 v měřítku 1:5 je maketou stroje 357 stíhací peruti. Má řadu detailů, stavba je celodřevěná, potah nažehlovací fólií. Vztlakové klapky, možnost instalace zatahovacího podvozku. Posuvný překryt kabiny, dvě sady obtisků. P-51D Mustang je zpracován s řadou detailů, včetně odnímací antény na trupu, nabarveného maketového kuželu, maket zbraní a krytů podvozku. Podvozkové kryty se v případě použití zatahovacího podvozku kompletně zavírají, stejně jako v případě použití zatahovací ostruhy. Originální potahová fólie Oracover má realistický vzhled skutečného stroje. Pro přesné určení kamufláže se v setru dodávají dvě sady obtisků a to "Glamorous Glen III", se kterým létal kapitán Chuck Yeager a "Gentleman Jim", kapitána Jima Browninga. Vlastnosti Přesné měřítko s maketovými detaily Třídílné křídlo, centroplán s podvozkem Připraveno pro 5.5" kužel Dvoudílná výškovka Vztlakové klapky pro bezpečný start a přistání Funkční zavírací kryty kol i ostruhového kola Připraveno pro elektrický zatahovací podvozek E-flite P-51, prodává se samostatně Laminátový kryt motoru s maketami výfuků motoru Hotový nabarvený kokpit s posuvným překrytem kabiny Obsahuje dvě sady obtisků (Glamorous Glen III a Gentleman Jim) Obsahuje křídlové závěsníky pum pro montáž Elektrického systému odhozu EFLA405 Připraveno pro montáž benzínového motoru Evolution® 62GXi Kompletní vysoce kvalitní příslušenství včetně pák řízení Volitelné bomby a přídavné nádrže, prodávají se samostatně Volitelné kola 5 1/4" P-51 s CNC hliníkovými náboji, prodávají se samostatně
Panzerkampfwagen VI Tiger (též PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) byl německý těžký tank vyvinutý za druhé světové války, který byl od roku 1942 nasazován v Africe a Evropě, obvykle v nezávislých těžkých tankových praporech. Jeho konečné označení Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E se často zkracovalo na Tiger. Tiger I poskytl německé armádě první obrněné bojové vozidlo s kanonem 8,8 cm KwK 36 (odvozený z kanonu 8,8 cm Flak 36). Vyráběn byl od srpna 1942 do srpna 1944 a celkem vzniklo asi 1 347 strojů. Po srpnu 1944 byla výroba Tigru I postupně ukončena ve prospěch tanku Tiger II.Zatímco byl Tiger I ve své době označován za vynikající konstrukci, byl překombinován s použitím drahých materiálů a výrobních metod náročných na práci. Byl také náchylný k určitým typům poruch i poruch podvozku a jeho dojezd byl omezen vysokou spotřebou paliva. Údržba byla nákladná, ale obecně mechanicky spolehlivá. Byl obtížný na přepravu a za blátivého počasí mu hrozila imobilita, zatímco v zimě hrozilo, že mu led a sníh ztuhnou mezi prokládanými koly typu Schachtellaufwerk, čímž se zasekla. Toto byl problém na východní frontě v bahnitém období rasputice nebo za extrémního chladu.Přezdívku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a římská číslice byla přidána poté, co do výroby vstoupil Tiger II. Původní označení bylo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrněný bojový vůz/vozidlo VI verze H“, zkráceně PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobce. V inventáři výzbroje byl klasifikován jako Sd.Kfz. 182. Později v březnu 1943 byl znovu označen jako PzKpfw VI Ausf. E a v inventáři veden jako Sd.Kfz. 181.V muzeích a soukromých sbírkách po celém světě v současnosti přežívá pouze sedm tanků Tiger I. Tiger 131 v britském tankovém muzeu, který byl získán během bojů v severní Africe, je v současné době jediným provozuschopným.Po prohrané 1. světové válce bylo Německo vázáno Versailleskou smlouvou, podle které nesmělo vyrábět a vlastnit zbraně mnoha typů, mezi něž patřily pochopitelně i tanky. Přesto se mu podařilo tajně provádět testy s tanky, jejichž pracovní názvy byly Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug.Po nástupu Hitlera k moci Německo smlouvu vypovědělo[zdroj?] a postupně začal vývoj a výroba nových strojů. V roce 1937 získala firma Henschel zakázku na zhotovení prototypu těžkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji mnohem většího vozidla – 65tunového VK 6501. Své nabídky předložily i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže se objevily prototypy tanků VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dne 20. listopadu 1941 měli němečtí inženýři možnost zkoumat ukořistěný tank T-34 v neporušeném stavu, což u nich a u vojenských představitelů vyvolalo zděšení. Byl přerušen projekt VK 3001/3601 a všechny dostupné prostředky byly soustředěny na vývoj těžšího tanku, který by překonal sovětský T-34.V den Hitlerových narozenin 20. dubna 1942 představily firmy Henschel i Porsche hotové prototypy strojů VK 4501, které dostaly název PzKpfw VI. Tiger. Bylo rozhodnuto, že tyto tanky bude vyrábět favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusů Porscheho Tigeru (v drtivé většině bez věže, kterou jednotně vyráběl Krupp) se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand/Elefant.Tank Tiger byl vůbec první bojové vozidlo svého druhu od první světové války, jehož konstrukce vycházela z reálných bojových zkušeností, ponechávajíc stranou trochu zavádějící lekci španělské občanské války. Jeho celková hmotnost dosahovala téměř dvojnásobku hmotnosti raných T-34/76A. Jeho konstrukce neměla zajistit pouze převahu nad tímto sovětským strojem, ale šla o krok dále. Tank svou úrovní ochrany posádky a palebnou silou podstatně překonával všechna dosud zkonstruovaná vozidla. Na druhou stranu enormní velikost tanku, výrobní náročnost, velká hmotnost a z toho plynoucí výše pořizovacích nákladů způsobily, že tank nemohl být na bojišti nikdy víc než příležitostným hráčem.Mohutné pancéřování a ničivá palebná síla jsou dvě vlastnosti, které se tanku Tiger zcela oprávněně připisují. Přesto se jedná jen o dva z celé řady faktorů, které determinují účinnost tanku v boji. Na síle pancíře si dali němečtí inženýři celkem dost záležet, ovšem konstrukce byla poměrně špatná, protože zde nebyly téměř žádné šikmé plochy. Všechny exponované vertikální a téměř vertikální plochy – spodní a horní část čelního pancíře korby, boční strany věže a zadní části korby, která měla stejný sklon jako horní čelní pancíř (81°) – měly max. tloušťku 100 mm. Nejexponovanější oblast, čelní strana věže, byla 120mm silná a většinu její plochy zde ještě zesiloval pancéřový kryt základny hlavně kanónu. Avšak kdyby např. čelní pancíř měl sklon 35 stupňů, poskytoval by ocelový plát tloušťky 60 mm posádce stejnou ochranu, jako 100 mm silný kolmý pancíř Tigeru. Tank tak mohl získat úsporu hmotnosti ve prospěch své pohyblivosti. Slabinou byl též zpočátku poměrně slabý 25 mm pancíř na stropu věže a korby. Tigery se stávaly vyhledávaným cílem britských letadel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovětských bitevníků Iljušin Il-2, na což Němci reagovali v polovině roku 1944 zesílením tloušťky stropu věže na 45 mm.Původní hlavní výzbroj měl tvořit kanón 75 mm L/70 KwK42[5], ovšem Hitler prosadil montáž 8,8cm L/56 KwK36 kanónu, jehož střely měly paradoxně nižší průbojnost pancíře, než u menšího kanónu. Pro porovnání: protipancéřová střela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prostřelit 110 mm silný pancíř (Pzgr.40 s wolframovým jádrem byla schopna probít až 150mm pancíř) se sklonem 30° na vzdálenost 1000 m. Použitá zbraň však i přes větší ráži 8,8 cm probíjela za stejných podmínek 100mm i 138mm pancíř. Ovšem průnik této střely do nepřátelského stroje znamenal téměř vždy jistou smrt posádky a zničení stroje, a i pokud neprobil, často se stávalo, že prostě urval nepřátelskému tanku věž ze závěsu. Rozdíl ve výkonech byl dán rychlostí střel. U delšího 75 mm kanónu byla úsťová rychlost střely 925 m/s, resp. 1120 m/s pro výše zmíněné druhy střel, oproti 773 m/s a 930 m/s v případě 8,8 cm KwK36. Tradičně dobrá byla optika, v níž bylo nacistické Německo na světové špičce.K otáčení věže sloužil hydraulický a – při poruše – ruční mechanismus, který byl však složitý a značně pomalý, hydraulické ovládání bylo nepřesné. Ve zprávě, kterou po skončení války vypracovali[5] britští důstojníci, se mj. píše, že „pracoviště střelce má značné nedostatky, je velmi stísněné, prvky k ovládání kanónu mají nevhodný tvar a jsou špatně umístěné. Prostředky k míření nejsou přiměřené, pouze nabíječ má ke své práci odpovídající podmínky.“ Zpráva kritizuje také pracoviště radisty-střelce, velitele vozu a řidiče. Radista-střelec ovládal kulomet MG 34 ráže 7,92 mm pomocí pistolové rukojeti a čalouněné opěry hlavy na nosné konstrukci. Podle zmíněné britské zprávy „tato opěrka neustále doléhala na hlavu střelce a způsobovala mu neúnosné nepohodlí.“Tank byl poháněn motorem firmy Maybach HL210 o výkonu 642 koní, později Maybach HL 230 s výkonem o 52 koní vyšším. Motory tohoto fakticky monopolního německého výrobce byly samy o sobě vynikající, ovšem stěží mohly fungovat v tanku, jehož skutečná hmotnost překročila o 25 % hodnotu stanovenou technickými podmínkami. Motor musel pracovat v bojových podmínkách často na plný výkon, což vedlo k jeho přehřívání. Jakmile překročila provozní teplota 95 °C, docházelo k pronikání chladicí kapaliny do mazacího okruhu. Nejvyšší rychlost tanku při maximálně povolených otáčkách motoru byla 38 km/h, což však bylo o 3 km/h méně, než u tanku M4 Sherman a dokonce o 18 km/h méně, než u T-34/85. Motor měl každopádně ohromnou spotřebu paliva, byť její přesné vyčíslení je předmětem kontroverzí. Jestliže např. T-34 spotřebovala při jízdě v terénu 1,84–2,5 litrů nafty na 1 km, pak jeho spotřeba činila 7,8–10 litrů benzínu na 1 km.Zajatí němečtí vojáci ohromovali spojenecké vojáky tvrzením, že plná nádrž (567 l) málokdy vystačila na více než 2,5 hodiny činnosti v terénních podmínkách. Analogická situace, jako s motorem, byla i s jinak vynikající hydraulicky ovládanou převodovkou. Ta sice byla snadno ovladatelná a získala si u řidičů tanků velkou oblibu. Na voliči bylo dokonce možno nastavit osm rychlostí pro jízdu dopředu a čtyři rychlosti pro jízdu vzad. Složité převodovce a řízení bylo však třeba věnovat svědomitou péči, což v bojových podmínkách bylo obtížné. Z výslechů zajatých německých vojáků je patrné, že selhání převodovky a řízení bylo nejčastější příčinou vyřazení tanku z další činnosti.Tank měl i docela dobrý podvozek s přesazenými koly a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepředvídaný problém – v drsných klimatických podmínkách zamrzalo u dočasně odstavených tanků bláto a rozbředlý sníh mezi koly, což bránilo jejich dalšímu pohybu. Nánosy hlíny a kamení mezi pojezdovými koly způsobovaly sjetí pásu z ozubeného kola nebo jeho pevné vzpříčení. K obdobným potížím docházelo také při couvání nebo otáčení v bažinatém terénu. Nepojízdné tanky se stávaly snadnou kořistí protivníka. I samotný pohyb v podmínkách východní fronty byl pro Tigery, jejichž měrné zatížení bylo 1,04 kg/cm2, dosti podstatnou slabinou, které se osádky sovětských tanků naučily využívat. Další komplikací byla výměna úzkých pásů pro transport na železnici za široké bojové.Poprvé byly tanky Tiger nasazeny do bojů v září 1942 na východní frontě v Leningradské oblasti v počtu 3 kusů, avšak bez valného efektu (všechny tři zapadly a podařilo se zachránit jen jeden, zbylé dva byly zničeny před Sověty).[5] Některé stroje zapadly v rozbahněném terénu, jiné postihly mechanické závady. Jediným kladem byla skutečnost, že žádná z protitankových zbraní neprostřelila pancíř tanku, i když došlo k několika poškozením kanónu sovětskými protitankovými střelami.V závěru roku 1942 byly odeslány první Tigery do Tuniska, aby čelily náporu spojenců. Počátkem roku 1943 se zapojily do bojů s poměrně dobrými výsledky, ovšem závady převodovky, řízení i problémy s pojezdovými koly jich vyřadilo z činnosti více, než bojové střety s nepřítelem.V té době se v Severní Africe objevily první americké tanky M4 Sherman, které sice na Tigery nestačily, ale které měly postupně zvyšující se početní převahu. Západní spojenci se stejně jako Sověti rozhodli jít cestou výroby středních tanků vyráběných ve velkém množství. Dne 16. ledna 1943 se sovětským vojákům podařilo ukořistit jeden nepoškozený tank Tiger, který byl dokonce vozem velitele roty. Jinak tanky měly ve své výzbroji i likvidační granát, což byla nálož ke zničení hlavně – německy die Rohrzerstöhrladung. Jestliže se stal tank nepojízdný a hrozilo, že padne do rukou nepřítele, nabíječ vsunul nálož do hlavně a aktivoval ji.[zdroj?] Posádka musela tank rychle opustit, vzápětí exploze urazila hlaveň děla. V květnu téhož roku měla Rudá armáda všechny důležité informace o slabých a silných stránkách tohoto obrněnce a mohla tak začít s realizací příslušných protiopatření. V této době začalo docházet na východní frontu stále více Tigerů a začaly se dostavovat první výsledky.Velmi úspěšně si posádky vedly v bojích u Charkova na jaře 1943. Mezi německými vojáky se objevila sorta tankistů (tankových es), kteří svými stroji ničili desítky nepřátelských tanků a bojových vozidel. Je třeba však uvést, že takových špičkových osádek bylo poměrně malé množství. S narůstající bojovou činností Tigerů začalo docházet k jejich ztrátám, které byly způsobeny minami, zásahy, terénními překážkami a mechanickými poruchami. Počátkem července 1943 se rozhořela bitva u Kurska, při níž sice Němci zničili více sovětských tanků, než ztratili, ovšem ztráty již na rozdíl od protivníků nemohli plně nahradit. V této bitvě se ukázalo, že tank Tiger má kvůli své těžkopádnosti a značné spotřebě paliva nízkou schopnost vedení útočného boje spojeného s častou změnou palebného postavení. Proto byl zatlačen do boje obranného, k čemuž se paradoxně výborně hodil.V červenci byla na Sicílii přemístěna rota těžkých tanků, avšak výsledkem jejich působení byly vážné a zcela zbytečné ztráty Tigerů. Některé se zabořily v terénu, jiné zůstaly stát kvůli mechanické závadě. Při evakuaci ze Sicílie zbyl Němcům pouze jeden tento tank z původních sedmnácti. Z dalších bojů v Itálii stojí za zmínku bitva u Monte Cassina, kde Němci během 48 hodin ztratili patnáct ze svých šestnácti Tigerů. V průběhu roku 1943 doznal Tiger několika málo změn v síle pancíře, lepší optice a pojezdových kolech. Na pancíře se začala nanášet pasta „Zimmerit“, která měla bránit v přichycení magnetických min.Když provedli Spojenci roku 1944 invazi v Normandii, měli tam Němci celkem čtyři tanky Tiger. Bylo tam také pět Königstigerů, ovšem ty byly tak nespolehlivé, že byly odeslány raději do Německa, aby nepadly do rukou nepřítele. Koncem září 1944 téměř definitivně ustal skomírající přísun nových těžkých tanků z továrny v Kasselu. Po prvním říjnu továrnu opustilo pouhých 44 Tigerů. Při protiútoku v Ardenách v prosinci 1944 měli Němci na západní frontě jen 35 těchto tanků. Na jaře 1945 se zbývající těžké tanky ze západní fronty přesunuly na frontu východní. Podstatná část německých těžkých tanků bojovala již od roku 1943 proti Sovětům, kde utrpěly velké ztráty, které nešlo nahradit. Jestliže v polovině roku 1944 činil počet použitelných Tigerů čísla 670, pak na konci roku to bylo 316 a v únoru 1945 pouhých 216 strojů. Kapitulace německé armády v květnu 1945 znamenala i konec tanku Tiger, který se stal skutečným symbolem německé vojenské síly a jež z mnoha hledisek předznamenal vývoj moderních tanků.Těžký tank Tiger měl v některých ohledech závažné nedostatky. Byl to těžkopádný obr, jeho motor a převodovka nebyly dimenzovány pro pohon tak těžkého vozidla. Trpěl velmi často mechanickými poruchami, měl značnou spotřebu paliva a omezený dojezd. Podvozek s přesazenými koly byl složitý, jeho řádná údržba v bojových podmínkách téměř nemožná. Rychlost motorického otáčení věže byla příliš malá, nemluvě o ručním otáčení. Střelba na pohyblivé cíle byla obtížná, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohl vést přesnou střelbu za jízdy. Proti tomuto výčtu vad stojí silné pancéřování a výkonný kanón, což byly dva důležité faktory, které z tanku Tiger udělaly obávanou zbraň na bojištích druhé světové války.Tanků Tiger bylo vyrobeno poměrně malé množství, rovněž jeho obměn nebylo mnoho. Kromě základní varianty SdKfz 181 byly nejobvyklejšími stroji velitelské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, které byly zbaveny spřaženého kulometu, místo něhož byla montována výkonnější radiostanice s větší anténou. Kvůli demaskujícímu účinku této antény se ale velitelské vozy stávaly vyhledávaným cílem kanónů v jejich blízkosti. Několik málo Tigerů bylo přestavěno na ženijní tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Další modifikací tanku bylo útočné dělo ráže 38 cm Sturmtiger.Podvozky, které vyrobila v roce 1942 firma Porsche, se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand byl těžký stíhač tanků, postavený na Porscheho podvozku, který byl pro tank Tiger zamítnut, ale byla škoda 90 již vyrobených kusů rozebrat, proto na něj byl umístěn výkonnější kanon ráže 8,8 cm s délkou hlavně 71 ráží. Posádka byla chráněna velmi silným pancířem (200 mm na čele, zbylé stěny 80 mm). Verze Elefant byla vylepšena o kulomet MG 34 umístěný v pravé části přední stěny a o širší pásy.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je Tiger I pozdní verze ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno IR bitevním systémem, takže jsou možné bitvy s vozidly ze stejné série. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Tiger I pozdní verze přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Tiger I pozdní verze se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru, zpětný zákluz hlavně, záblesk hlavně a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Tiger I pozdní verze IR, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,8 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulKouřová kapalinaIR bitevní systémzpětný zákluz hlavnězáblesk hlavnědrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: UNBojová funkce:IRŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčOtočný prsten věže:360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Panzerkampfwagen VI Tiger (též PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) byl německý těžký tank vyvinutý za druhé světové války, který byl od roku 1942 nasazován v Africe a Evropě, obvykle v nezávislých těžkých tankových praporech. Jeho konečné označení Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E se často zkracovalo na Tiger. Tiger I poskytl německé armádě první obrněné bojové vozidlo s kanonem 8,8 cm KwK 36 (odvozený z kanonu 8,8 cm Flak 36). Vyráběn byl od srpna 1942 do srpna 1944 a celkem vzniklo asi 1 347 strojů. Po srpnu 1944 byla výroba Tigru I postupně ukončena ve prospěch tanku Tiger II.Zatímco byl Tiger I ve své době označován za vynikající konstrukci, byl překombinován s použitím drahých materiálů a výrobních metod náročných na práci. Byl také náchylný k určitým typům poruch i poruch podvozku a jeho dojezd byl omezen vysokou spotřebou paliva. Údržba byla nákladná, ale obecně mechanicky spolehlivá. Byl obtížný na přepravu a za blátivého počasí mu hrozila imobilita, zatímco v zimě hrozilo, že mu led a sníh ztuhnou mezi prokládanými koly typu Schachtellaufwerk, čímž se zasekla. Toto byl problém na východní frontě v bahnitém období rasputice nebo za extrémního chladu.Přezdívku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a římská číslice byla přidána poté, co do výroby vstoupil Tiger II. Původní označení bylo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrněný bojový vůz/vozidlo VI verze H“, zkráceně PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobce. V inventáři výzbroje byl klasifikován jako Sd.Kfz. 182. Později v březnu 1943 byl znovu označen jako PzKpfw VI Ausf. E a v inventáři veden jako Sd.Kfz. 181.V muzeích a soukromých sbírkách po celém světě v současnosti přežívá pouze sedm tanků Tiger I. Tiger 131 v britském tankovém muzeu, který byl získán během bojů v severní Africe, je v současné době jediným provozuschopným.Po prohrané 1. světové válce bylo Německo vázáno Versailleskou smlouvou, podle které nesmělo vyrábět a vlastnit zbraně mnoha typů, mezi něž patřily pochopitelně i tanky. Přesto se mu podařilo tajně provádět testy s tanky, jejichž pracovní názvy byly Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug.Po nástupu Hitlera k moci Německo smlouvu vypovědělo[zdroj?] a postupně začal vývoj a výroba nových strojů. V roce 1937 získala firma Henschel zakázku na zhotovení prototypu těžkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji mnohem většího vozidla – 65tunového VK 6501. Své nabídky předložily i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže se objevily prototypy tanků VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dne 20. listopadu 1941 měli němečtí inženýři možnost zkoumat ukořistěný tank T-34 v neporušeném stavu, což u nich a u vojenských představitelů vyvolalo zděšení. Byl přerušen projekt VK 3001/3601 a všechny dostupné prostředky byly soustředěny na vývoj těžšího tanku, který by překonal sovětský T-34.V den Hitlerových narozenin 20. dubna 1942 představily firmy Henschel i Porsche hotové prototypy strojů VK 4501, které dostaly název PzKpfw VI. Tiger. Bylo rozhodnuto, že tyto tanky bude vyrábět favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusů Porscheho Tigeru (v drtivé většině bez věže, kterou jednotně vyráběl Krupp) se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand/Elefant.Tank Tiger byl vůbec první bojové vozidlo svého druhu od první světové války, jehož konstrukce vycházela z reálných bojových zkušeností, ponechávajíc stranou trochu zavádějící lekci španělské občanské války. Jeho celková hmotnost dosahovala téměř dvojnásobku hmotnosti raných T-34/76A. Jeho konstrukce neměla zajistit pouze převahu nad tímto sovětským strojem, ale šla o krok dále. Tank svou úrovní ochrany posádky a palebnou silou podstatně překonával všechna dosud zkonstruovaná vozidla. Na druhou stranu enormní velikost tanku, výrobní náročnost, velká hmotnost a z toho plynoucí výše pořizovacích nákladů způsobily, že tank nemohl být na bojišti nikdy víc než příležitostným hráčem.Mohutné pancéřování a ničivá palebná síla jsou dvě vlastnosti, které se tanku Tiger zcela oprávněně připisují. Přesto se jedná jen o dva z celé řady faktorů, které determinují účinnost tanku v boji. Na síle pancíře si dali němečtí inženýři celkem dost záležet, ovšem konstrukce byla poměrně špatná, protože zde nebyly téměř žádné šikmé plochy. Všechny exponované vertikální a téměř vertikální plochy – spodní a horní část čelního pancíře korby, boční strany věže a zadní části korby, která měla stejný sklon jako horní čelní pancíř (81°) – měly max. tloušťku 100 mm. Nejexponovanější oblast, čelní strana věže, byla 120mm silná a většinu její plochy zde ještě zesiloval pancéřový kryt základny hlavně kanónu. Avšak kdyby např. čelní pancíř měl sklon 35 stupňů, poskytoval by ocelový plát tloušťky 60 mm posádce stejnou ochranu, jako 100 mm silný kolmý pancíř Tigeru. Tank tak mohl získat úsporu hmotnosti ve prospěch své pohyblivosti. Slabinou byl též zpočátku poměrně slabý 25 mm pancíř na stropu věže a korby. Tigery se stávaly vyhledávaným cílem britských letadel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovětských bitevníků Iljušin Il-2, na což Němci reagovali v polovině roku 1944 zesílením tloušťky stropu věže na 45 mm.Původní hlavní výzbroj měl tvořit kanón 75 mm L/70 KwK42[5], ovšem Hitler prosadil montáž 8,8cm L/56 KwK36 kanónu, jehož střely měly paradoxně nižší průbojnost pancíře, než u menšího kanónu. Pro porovnání: protipancéřová střela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prostřelit 110 mm silný pancíř (Pzgr.40 s wolframovým jádrem byla schopna probít až 150mm pancíř) se sklonem 30° na vzdálenost 1000 m. Použitá zbraň však i přes větší ráži 8,8 cm probíjela za stejných podmínek 100mm i 138mm pancíř. Ovšem průnik této střely do nepřátelského stroje znamenal téměř vždy jistou smrt posádky a zničení stroje, a i pokud neprobil, často se stávalo, že prostě urval nepřátelskému tanku věž ze závěsu. Rozdíl ve výkonech byl dán rychlostí střel. U delšího 75 mm kanónu byla úsťová rychlost střely 925 m/s, resp. 1120 m/s pro výše zmíněné druhy střel, oproti 773 m/s a 930 m/s v případě 8,8 cm KwK36. Tradičně dobrá byla optika, v níž bylo nacistické Německo na světové špičce.K otáčení věže sloužil hydraulický a – při poruše – ruční mechanismus, který byl však složitý a značně pomalý, hydraulické ovládání bylo nepřesné. Ve zprávě, kterou po skončení války vypracovali[5] britští důstojníci, se mj. píše, že „pracoviště střelce má značné nedostatky, je velmi stísněné, prvky k ovládání kanónu mají nevhodný tvar a jsou špatně umístěné. Prostředky k míření nejsou přiměřené, pouze nabíječ má ke své práci odpovídající podmínky.“ Zpráva kritizuje také pracoviště radisty-střelce, velitele vozu a řidiče. Radista-střelec ovládal kulomet MG 34 ráže 7,92 mm pomocí pistolové rukojeti a čalouněné opěry hlavy na nosné konstrukci. Podle zmíněné britské zprávy „tato opěrka neustále doléhala na hlavu střelce a způsobovala mu neúnosné nepohodlí.“Tank byl poháněn motorem firmy Maybach HL210 o výkonu 642 koní, později Maybach HL 230 s výkonem o 52 koní vyšším. Motory tohoto fakticky monopolního německého výrobce byly samy o sobě vynikající, ovšem stěží mohly fungovat v tanku, jehož skutečná hmotnost překročila o 25 % hodnotu stanovenou technickými podmínkami. Motor musel pracovat v bojových podmínkách často na plný výkon, což vedlo k jeho přehřívání. Jakmile překročila provozní teplota 95 °C, docházelo k pronikání chladicí kapaliny do mazacího okruhu. Nejvyšší rychlost tanku při maximálně povolených otáčkách motoru byla 38 km/h, což však bylo o 3 km/h méně, než u tanku M4 Sherman a dokonce o 18 km/h méně, než u T-34/85. Motor měl každopádně ohromnou spotřebu paliva, byť její přesné vyčíslení je předmětem kontroverzí. Jestliže např. T-34 spotřebovala při jízdě v terénu 1,84–2,5 litrů nafty na 1 km, pak jeho spotřeba činila 7,8–10 litrů benzínu na 1 km.Zajatí němečtí vojáci ohromovali spojenecké vojáky tvrzením, že plná nádrž (567 l) málokdy vystačila na více než 2,5 hodiny činnosti v terénních podmínkách. Analogická situace, jako s motorem, byla i s jinak vynikající hydraulicky ovládanou převodovkou. Ta sice byla snadno ovladatelná a získala si u řidičů tanků velkou oblibu. Na voliči bylo dokonce možno nastavit osm rychlostí pro jízdu dopředu a čtyři rychlosti pro jízdu vzad. Složité převodovce a řízení bylo však třeba věnovat svědomitou péči, což v bojových podmínkách bylo obtížné. Z výslechů zajatých německých vojáků je patrné, že selhání převodovky a řízení bylo nejčastější příčinou vyřazení tanku z další činnosti.Tank měl i docela dobrý podvozek s přesazenými koly a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepředvídaný problém – v drsných klimatických podmínkách zamrzalo u dočasně odstavených tanků bláto a rozbředlý sníh mezi koly, což bránilo jejich dalšímu pohybu. Nánosy hlíny a kamení mezi pojezdovými koly způsobovaly sjetí pásu z ozubeného kola nebo jeho pevné vzpříčení. K obdobným potížím docházelo také při couvání nebo otáčení v bažinatém terénu. Nepojízdné tanky se stávaly snadnou kořistí protivníka. I samotný pohyb v podmínkách východní fronty byl pro Tigery, jejichž měrné zatížení bylo 1,04 kg/cm2, dosti podstatnou slabinou, které se osádky sovětských tanků naučily využívat. Další komplikací byla výměna úzkých pásů pro transport na železnici za široké bojové.Poprvé byly tanky Tiger nasazeny do bojů v září 1942 na východní frontě v Leningradské oblasti v počtu 3 kusů, avšak bez valného efektu (všechny tři zapadly a podařilo se zachránit jen jeden, zbylé dva byly zničeny před Sověty).[5] Některé stroje zapadly v rozbahněném terénu, jiné postihly mechanické závady. Jediným kladem byla skutečnost, že žádná z protitankových zbraní neprostřelila pancíř tanku, i když došlo k několika poškozením kanónu sovětskými protitankovými střelami.V závěru roku 1942 byly odeslány první Tigery do Tuniska, aby čelily náporu spojenců. Počátkem roku 1943 se zapojily do bojů s poměrně dobrými výsledky, ovšem závady převodovky, řízení i problémy s pojezdovými koly jich vyřadilo z činnosti více, než bojové střety s nepřítelem.V té době se v Severní Africe objevily první americké tanky M4 Sherman, které sice na Tigery nestačily, ale které měly postupně zvyšující se početní převahu. Západní spojenci se stejně jako Sověti rozhodli jít cestou výroby středních tanků vyráběných ve velkém množství. Dne 16. ledna 1943 se sovětským vojákům podařilo ukořistit jeden nepoškozený tank Tiger, který byl dokonce vozem velitele roty. Jinak tanky měly ve své výzbroji i likvidační granát, což byla nálož ke zničení hlavně – německy die Rohrzerstöhrladung. Jestliže se stal tank nepojízdný a hrozilo, že padne do rukou nepřítele, nabíječ vsunul nálož do hlavně a aktivoval ji.[zdroj?] Posádka musela tank rychle opustit, vzápětí exploze urazila hlaveň děla. V květnu téhož roku měla Rudá armáda všechny důležité informace o slabých a silných stránkách tohoto obrněnce a mohla tak začít s realizací příslušných protiopatření. V této době začalo docházet na východní frontu stále více Tigerů a začaly se dostavovat první výsledky.Velmi úspěšně si posádky vedly v bojích u Charkova na jaře 1943. Mezi německými vojáky se objevila sorta tankistů (tankových es), kteří svými stroji ničili desítky nepřátelských tanků a bojových vozidel. Je třeba však uvést, že takových špičkových osádek bylo poměrně malé množství. S narůstající bojovou činností Tigerů začalo docházet k jejich ztrátám, které byly způsobeny minami, zásahy, terénními překážkami a mechanickými poruchami. Počátkem července 1943 se rozhořela bitva u Kurska, při níž sice Němci zničili více sovětských tanků, než ztratili, ovšem ztráty již na rozdíl od protivníků nemohli plně nahradit. V této bitvě se ukázalo, že tank Tiger má kvůli své těžkopádnosti a značné spotřebě paliva nízkou schopnost vedení útočného boje spojeného s častou změnou palebného postavení. Proto byl zatlačen do boje obranného, k čemuž se paradoxně výborně hodil.V červenci byla na Sicílii přemístěna rota těžkých tanků, avšak výsledkem jejich působení byly vážné a zcela zbytečné ztráty Tigerů. Některé se zabořily v terénu, jiné zůstaly stát kvůli mechanické závadě. Při evakuaci ze Sicílie zbyl Němcům pouze jeden tento tank z původních sedmnácti. Z dalších bojů v Itálii stojí za zmínku bitva u Monte Cassina, kde Němci během 48 hodin ztratili patnáct ze svých šestnácti Tigerů. V průběhu roku 1943 doznal Tiger několika málo změn v síle pancíře, lepší optice a pojezdových kolech. Na pancíře se začala nanášet pasta „Zimmerit“, která měla bránit v přichycení magnetických min.Když provedli Spojenci roku 1944 invazi v Normandii, měli tam Němci celkem čtyři tanky Tiger. Bylo tam také pět Königstigerů, ovšem ty byly tak nespolehlivé, že byly odeslány raději do Německa, aby nepadly do rukou nepřítele. Koncem září 1944 téměř definitivně ustal skomírající přísun nových těžkých tanků z továrny v Kasselu. Po prvním říjnu továrnu opustilo pouhých 44 Tigerů. Při protiútoku v Ardenách v prosinci 1944 měli Němci na západní frontě jen 35 těchto tanků. Na jaře 1945 se zbývající těžké tanky ze západní fronty přesunuly na frontu východní. Podstatná část německých těžkých tanků bojovala již od roku 1943 proti Sovětům, kde utrpěly velké ztráty, které nešlo nahradit. Jestliže v polovině roku 1944 činil počet použitelných Tigerů čísla 670, pak na konci roku to bylo 316 a v únoru 1945 pouhých 216 strojů. Kapitulace německé armády v květnu 1945 znamenala i konec tanku Tiger, který se stal skutečným symbolem německé vojenské síly a jež z mnoha hledisek předznamenal vývoj moderních tanků.Těžký tank Tiger měl v některých ohledech závažné nedostatky. Byl to těžkopádný obr, jeho motor a převodovka nebyly dimenzovány pro pohon tak těžkého vozidla. Trpěl velmi často mechanickými poruchami, měl značnou spotřebu paliva a omezený dojezd. Podvozek s přesazenými koly byl složitý, jeho řádná údržba v bojových podmínkách téměř nemožná. Rychlost motorického otáčení věže byla příliš malá, nemluvě o ručním otáčení. Střelba na pohyblivé cíle byla obtížná, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohl vést přesnou střelbu za jízdy. Proti tomuto výčtu vad stojí silné pancéřování a výkonný kanón, což byly dva důležité faktory, které z tanku Tiger udělaly obávanou zbraň na bojištích druhé světové války.Tanků Tiger bylo vyrobeno poměrně malé množství, rovněž jeho obměn nebylo mnoho. Kromě základní varianty SdKfz 181 byly nejobvyklejšími stroji velitelské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, které byly zbaveny spřaženého kulometu, místo něhož byla montována výkonnější radiostanice s větší anténou. Kvůli demaskujícímu účinku této antény se ale velitelské vozy stávaly vyhledávaným cílem kanónů v jejich blízkosti. Několik málo Tigerů bylo přestavěno na ženijní tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Další modifikací tanku bylo útočné dělo ráže 38 cm Sturmtiger.Podvozky, které vyrobila v roce 1942 firma Porsche, se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand byl těžký stíhač tanků, postavený na Porscheho podvozku, který byl pro tank Tiger zamítnut, ale byla škoda 90 již vyrobených kusů rozebrat, proto na něj byl umístěn výkonnější kanon ráže 8,8 cm s délkou hlavně 71 ráží. Posádka byla chráněna velmi silným pancířem (200 mm na čele, zbylé stěny 80 mm). Verze Elefant byla vylepšena o kulomet MG 34 umístěný v pravé části přední stěny a o širší pásy.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je Tiger I střední verze ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno IR bitevním systémem, takže jsou možné bitvy s vozidly ze stejné série. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Tiger I střední verze přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Tiger I střední verze se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru, zpětný zákluz hlavně, záblesk hlavně a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Tiger I střední verze IR, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,8 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulKouřová kapalinaIR bitevní systémzpětný zákluz hlavnězáblesk hlavnědrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: UNBojová funkce:IRŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčOtočný prsten věže:360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Panzerkampfwagen VI Tiger (též PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) byl německý těžký tank vyvinutý za druhé světové války, který byl od roku 1942 nasazován v Africe a Evropě, obvykle v nezávislých těžkých tankových praporech. Jeho konečné označení Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E se často zkracovalo na Tiger. Tiger I poskytl německé armádě první obrněné bojové vozidlo s kanonem 8,8 cm KwK 36 (odvozený z kanonu 8,8 cm Flak 36). Vyráběn byl od srpna 1942 do srpna 1944 a celkem vzniklo asi 1 347 strojů. Po srpnu 1944 byla výroba Tigru I postupně ukončena ve prospěch tanku Tiger II.Zatímco byl Tiger I ve své době označován za vynikající konstrukci, byl překombinován s použitím drahých materiálů a výrobních metod náročných na práci. Byl také náchylný k určitým typům poruch i poruch podvozku a jeho dojezd byl omezen vysokou spotřebou paliva. Údržba byla nákladná, ale obecně mechanicky spolehlivá. Byl obtížný na přepravu a za blátivého počasí mu hrozila imobilita, zatímco v zimě hrozilo, že mu led a sníh ztuhnou mezi prokládanými koly typu Schachtellaufwerk, čímž se zasekla. Toto byl problém na východní frontě v bahnitém období rasputice nebo za extrémního chladu.Přezdívku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a římská číslice byla přidána poté, co do výroby vstoupil Tiger II. Původní označení bylo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrněný bojový vůz/vozidlo VI verze H“, zkráceně PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobce. V inventáři výzbroje byl klasifikován jako Sd.Kfz. 182. Později v březnu 1943 byl znovu označen jako PzKpfw VI Ausf. E a v inventáři veden jako Sd.Kfz. 181.V muzeích a soukromých sbírkách po celém světě v současnosti přežívá pouze sedm tanků Tiger I. Tiger 131 v britském tankovém muzeu, který byl získán během bojů v severní Africe, je v současné době jediným provozuschopným.Po prohrané 1. světové válce bylo Německo vázáno Versailleskou smlouvou, podle které nesmělo vyrábět a vlastnit zbraně mnoha typů, mezi něž patřily pochopitelně i tanky. Přesto se mu podařilo tajně provádět testy s tanky, jejichž pracovní názvy byly Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug.Po nástupu Hitlera k moci Německo smlouvu vypovědělo[zdroj?] a postupně začal vývoj a výroba nových strojů. V roce 1937 získala firma Henschel zakázku na zhotovení prototypu těžkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji mnohem většího vozidla – 65tunového VK 6501. Své nabídky předložily i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže se objevily prototypy tanků VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dne 20. listopadu 1941 měli němečtí inženýři možnost zkoumat ukořistěný tank T-34 v neporušeném stavu, což u nich a u vojenských představitelů vyvolalo zděšení. Byl přerušen projekt VK 3001/3601 a všechny dostupné prostředky byly soustředěny na vývoj těžšího tanku, který by překonal sovětský T-34.V den Hitlerových narozenin 20. dubna 1942 představily firmy Henschel i Porsche hotové prototypy strojů VK 4501, které dostaly název PzKpfw VI. Tiger. Bylo rozhodnuto, že tyto tanky bude vyrábět favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusů Porscheho Tigeru (v drtivé většině bez věže, kterou jednotně vyráběl Krupp) se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand/Elefant.Tank Tiger byl vůbec první bojové vozidlo svého druhu od první světové války, jehož konstrukce vycházela z reálných bojových zkušeností, ponechávajíc stranou trochu zavádějící lekci španělské občanské války. Jeho celková hmotnost dosahovala téměř dvojnásobku hmotnosti raných T-34/76A. Jeho konstrukce neměla zajistit pouze převahu nad tímto sovětským strojem, ale šla o krok dále. Tank svou úrovní ochrany posádky a palebnou silou podstatně překonával všechna dosud zkonstruovaná vozidla. Na druhou stranu enormní velikost tanku, výrobní náročnost, velká hmotnost a z toho plynoucí výše pořizovacích nákladů způsobily, že tank nemohl být na bojišti nikdy víc než příležitostným hráčem.Mohutné pancéřování a ničivá palebná síla jsou dvě vlastnosti, které se tanku Tiger zcela oprávněně připisují. Přesto se jedná jen o dva z celé řady faktorů, které determinují účinnost tanku v boji. Na síle pancíře si dali němečtí inženýři celkem dost záležet, ovšem konstrukce byla poměrně špatná, protože zde nebyly téměř žádné šikmé plochy. Všechny exponované vertikální a téměř vertikální plochy – spodní a horní část čelního pancíře korby, boční strany věže a zadní části korby, která měla stejný sklon jako horní čelní pancíř (81°) – měly max. tloušťku 100 mm. Nejexponovanější oblast, čelní strana věže, byla 120mm silná a většinu její plochy zde ještě zesiloval pancéřový kryt základny hlavně kanónu. Avšak kdyby např. čelní pancíř měl sklon 35 stupňů, poskytoval by ocelový plát tloušťky 60 mm posádce stejnou ochranu, jako 100 mm silný kolmý pancíř Tigeru. Tank tak mohl získat úsporu hmotnosti ve prospěch své pohyblivosti. Slabinou byl též zpočátku poměrně slabý 25 mm pancíř na stropu věže a korby. Tigery se stávaly vyhledávaným cílem britských letadel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovětských bitevníků Iljušin Il-2, na což Němci reagovali v polovině roku 1944 zesílením tloušťky stropu věže na 45 mm.Původní hlavní výzbroj měl tvořit kanón 75 mm L/70 KwK42[5], ovšem Hitler prosadil montáž 8,8cm L/56 KwK36 kanónu, jehož střely měly paradoxně nižší průbojnost pancíře, než u menšího kanónu. Pro porovnání: protipancéřová střela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prostřelit 110 mm silný pancíř (Pzgr.40 s wolframovým jádrem byla schopna probít až 150mm pancíř) se sklonem 30° na vzdálenost 1000 m. Použitá zbraň však i přes větší ráži 8,8 cm probíjela za stejných podmínek 100mm i 138mm pancíř. Ovšem průnik této střely do nepřátelského stroje znamenal téměř vždy jistou smrt posádky a zničení stroje, a i pokud neprobil, často se stávalo, že prostě urval nepřátelskému tanku věž ze závěsu. Rozdíl ve výkonech byl dán rychlostí střel. U delšího 75 mm kanónu byla úsťová rychlost střely 925 m/s, resp. 1120 m/s pro výše zmíněné druhy střel, oproti 773 m/s a 930 m/s v případě 8,8 cm KwK36. Tradičně dobrá byla optika, v níž bylo nacistické Německo na světové špičce.K otáčení věže sloužil hydraulický a – při poruše – ruční mechanismus, který byl však složitý a značně pomalý, hydraulické ovládání bylo nepřesné. Ve zprávě, kterou po skončení války vypracovali[5] britští důstojníci, se mj. píše, že „pracoviště střelce má značné nedostatky, je velmi stísněné, prvky k ovládání kanónu mají nevhodný tvar a jsou špatně umístěné. Prostředky k míření nejsou přiměřené, pouze nabíječ má ke své práci odpovídající podmínky.“ Zpráva kritizuje také pracoviště radisty-střelce, velitele vozu a řidiče. Radista-střelec ovládal kulomet MG 34 ráže 7,92 mm pomocí pistolové rukojeti a čalouněné opěry hlavy na nosné konstrukci. Podle zmíněné britské zprávy „tato opěrka neustále doléhala na hlavu střelce a způsobovala mu neúnosné nepohodlí.“Tank byl poháněn motorem firmy Maybach HL210 o výkonu 642 koní, později Maybach HL 230 s výkonem o 52 koní vyšším. Motory tohoto fakticky monopolního německého výrobce byly samy o sobě vynikající, ovšem stěží mohly fungovat v tanku, jehož skutečná hmotnost překročila o 25 % hodnotu stanovenou technickými podmínkami. Motor musel pracovat v bojových podmínkách často na plný výkon, což vedlo k jeho přehřívání. Jakmile překročila provozní teplota 95 °C, docházelo k pronikání chladicí kapaliny do mazacího okruhu. Nejvyšší rychlost tanku při maximálně povolených otáčkách motoru byla 38 km/h, což však bylo o 3 km/h méně, než u tanku M4 Sherman a dokonce o 18 km/h méně, než u T-34/85. Motor měl každopádně ohromnou spotřebu paliva, byť její přesné vyčíslení je předmětem kontroverzí. Jestliže např. T-34 spotřebovala při jízdě v terénu 1,84–2,5 litrů nafty na 1 km, pak jeho spotřeba činila 7,8–10 litrů benzínu na 1 km.Zajatí němečtí vojáci ohromovali spojenecké vojáky tvrzením, že plná nádrž (567 l) málokdy vystačila na více než 2,5 hodiny činnosti v terénních podmínkách. Analogická situace, jako s motorem, byla i s jinak vynikající hydraulicky ovládanou převodovkou. Ta sice byla snadno ovladatelná a získala si u řidičů tanků velkou oblibu. Na voliči bylo dokonce možno nastavit osm rychlostí pro jízdu dopředu a čtyři rychlosti pro jízdu vzad. Složité převodovce a řízení bylo však třeba věnovat svědomitou péči, což v bojových podmínkách bylo obtížné. Z výslechů zajatých německých vojáků je patrné, že selhání převodovky a řízení bylo nejčastější příčinou vyřazení tanku z další činnosti.Tank měl i docela dobrý podvozek s přesazenými koly a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepředvídaný problém – v drsných klimatických podmínkách zamrzalo u dočasně odstavených tanků bláto a rozbředlý sníh mezi koly, což bránilo jejich dalšímu pohybu. Nánosy hlíny a kamení mezi pojezdovými koly způsobovaly sjetí pásu z ozubeného kola nebo jeho pevné vzpříčení. K obdobným potížím docházelo také při couvání nebo otáčení v bažinatém terénu. Nepojízdné tanky se stávaly snadnou kořistí protivníka. I samotný pohyb v podmínkách východní fronty byl pro Tigery, jejichž měrné zatížení bylo 1,04 kg/cm2, dosti podstatnou slabinou, které se osádky sovětských tanků naučily využívat. Další komplikací byla výměna úzkých pásů pro transport na železnici za široké bojové.Poprvé byly tanky Tiger nasazeny do bojů v září 1942 na východní frontě v Leningradské oblasti v počtu 3 kusů, avšak bez valného efektu (všechny tři zapadly a podařilo se zachránit jen jeden, zbylé dva byly zničeny před Sověty).[5] Některé stroje zapadly v rozbahněném terénu, jiné postihly mechanické závady. Jediným kladem byla skutečnost, že žádná z protitankových zbraní neprostřelila pancíř tanku, i když došlo k několika poškozením kanónu sovětskými protitankovými střelami.V závěru roku 1942 byly odeslány první Tigery do Tuniska, aby čelily náporu spojenců. Počátkem roku 1943 se zapojily do bojů s poměrně dobrými výsledky, ovšem závady převodovky, řízení i problémy s pojezdovými koly jich vyřadilo z činnosti více, než bojové střety s nepřítelem.V té době se v Severní Africe objevily první americké tanky M4 Sherman, které sice na Tigery nestačily, ale které měly postupně zvyšující se početní převahu. Západní spojenci se stejně jako Sověti rozhodli jít cestou výroby středních tanků vyráběných ve velkém množství. Dne 16. ledna 1943 se sovětským vojákům podařilo ukořistit jeden nepoškozený tank Tiger, který byl dokonce vozem velitele roty. Jinak tanky měly ve své výzbroji i likvidační granát, což byla nálož ke zničení hlavně – německy die Rohrzerstöhrladung. Jestliže se stal tank nepojízdný a hrozilo, že padne do rukou nepřítele, nabíječ vsunul nálož do hlavně a aktivoval ji.[zdroj?] Posádka musela tank rychle opustit, vzápětí exploze urazila hlaveň děla. V květnu téhož roku měla Rudá armáda všechny důležité informace o slabých a silných stránkách tohoto obrněnce a mohla tak začít s realizací příslušných protiopatření. V této době začalo docházet na východní frontu stále více Tigerů a začaly se dostavovat první výsledky.Velmi úspěšně si posádky vedly v bojích u Charkova na jaře 1943. Mezi německými vojáky se objevila sorta tankistů (tankových es), kteří svými stroji ničili desítky nepřátelských tanků a bojových vozidel. Je třeba však uvést, že takových špičkových osádek bylo poměrně malé množství. S narůstající bojovou činností Tigerů začalo docházet k jejich ztrátám, které byly způsobeny minami, zásahy, terénními překážkami a mechanickými poruchami. Počátkem července 1943 se rozhořela bitva u Kurska, při níž sice Němci zničili více sovětských tanků, než ztratili, ovšem ztráty již na rozdíl od protivníků nemohli plně nahradit. V této bitvě se ukázalo, že tank Tiger má kvůli své těžkopádnosti a značné spotřebě paliva nízkou schopnost vedení útočného boje spojeného s častou změnou palebného postavení. Proto byl zatlačen do boje obranného, k čemuž se paradoxně výborně hodil.V červenci byla na Sicílii přemístěna rota těžkých tanků, avšak výsledkem jejich působení byly vážné a zcela zbytečné ztráty Tigerů. Některé se zabořily v terénu, jiné zůstaly stát kvůli mechanické závadě. Při evakuaci ze Sicílie zbyl Němcům pouze jeden tento tank z původních sedmnácti. Z dalších bojů v Itálii stojí za zmínku bitva u Monte Cassina, kde Němci během 48 hodin ztratili patnáct ze svých šestnácti Tigerů. V průběhu roku 1943 doznal Tiger několika málo změn v síle pancíře, lepší optice a pojezdových kolech. Na pancíře se začala nanášet pasta „Zimmerit“, která měla bránit v přichycení magnetických min.Když provedli Spojenci roku 1944 invazi v Normandii, měli tam Němci celkem čtyři tanky Tiger. Bylo tam také pět Königstigerů, ovšem ty byly tak nespolehlivé, že byly odeslány raději do Německa, aby nepadly do rukou nepřítele. Koncem září 1944 téměř definitivně ustal skomírající přísun nových těžkých tanků z továrny v Kasselu. Po prvním říjnu továrnu opustilo pouhých 44 Tigerů. Při protiútoku v Ardenách v prosinci 1944 měli Němci na západní frontě jen 35 těchto tanků. Na jaře 1945 se zbývající těžké tanky ze západní fronty přesunuly na frontu východní. Podstatná část německých těžkých tanků bojovala již od roku 1943 proti Sovětům, kde utrpěly velké ztráty, které nešlo nahradit. Jestliže v polovině roku 1944 činil počet použitelných Tigerů čísla 670, pak na konci roku to bylo 316 a v únoru 1945 pouhých 216 strojů. Kapitulace německé armády v květnu 1945 znamenala i konec tanku Tiger, který se stal skutečným symbolem německé vojenské síly a jež z mnoha hledisek předznamenal vývoj moderních tanků.Těžký tank Tiger měl v některých ohledech závažné nedostatky. Byl to těžkopádný obr, jeho motor a převodovka nebyly dimenzovány pro pohon tak těžkého vozidla. Trpěl velmi často mechanickými poruchami, měl značnou spotřebu paliva a omezený dojezd. Podvozek s přesazenými koly byl složitý, jeho řádná údržba v bojových podmínkách téměř nemožná. Rychlost motorického otáčení věže byla příliš malá, nemluvě o ručním otáčení. Střelba na pohyblivé cíle byla obtížná, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohl vést přesnou střelbu za jízdy. Proti tomuto výčtu vad stojí silné pancéřování a výkonný kanón, což byly dva důležité faktory, které z tanku Tiger udělaly obávanou zbraň na bojištích druhé světové války.Tanků Tiger bylo vyrobeno poměrně malé množství, rovněž jeho obměn nebylo mnoho. Kromě základní varianty SdKfz 181 byly nejobvyklejšími stroji velitelské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, které byly zbaveny spřaženého kulometu, místo něhož byla montována výkonnější radiostanice s větší anténou. Kvůli demaskujícímu účinku této antény se ale velitelské vozy stávaly vyhledávaným cílem kanónů v jejich blízkosti. Několik málo Tigerů bylo přestavěno na ženijní tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Další modifikací tanku bylo útočné dělo ráže 38 cm Sturmtiger.Podvozky, které vyrobila v roce 1942 firma Porsche, se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand byl těžký stíhač tanků, postavený na Porscheho podvozku, který byl pro tank Tiger zamítnut, ale byla škoda 90 již vyrobených kusů rozebrat, proto na něj byl umístěn výkonnější kanon ráže 8,8 cm s délkou hlavně 71 ráží. Posádka byla chráněna velmi silným pancířem (200 mm na čele, zbylé stěny 80 mm). Verze Elefant byla vylepšena o kulomet MG 34 umístěný v pravé části přední stěny a o širší pásy.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je Tiger I dřívejší verze ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno IR bitevním systémem, takže jsou možné bitvy s vozidly ze stejné série. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Tiger I dřívejší verze přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Tiger I dřívejší verze se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru, zpětný zákluz hlavně, záblesk hlavně a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Tiger I dřívejší verze IR, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,8 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulKouřová kapalinaIR bitevní systémzpětný zákluz hlavnězáblesk hlavnědrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: UNBojová funkce:IRŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčOtočný prsten věže:360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Panzerkampfwagen VI Tiger (též PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) byl německý těžký tank vyvinutý za druhé světové války, který byl od roku 1942 nasazován v Africe a Evropě, obvykle v nezávislých těžkých tankových praporech. Jeho konečné označení Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E se často zkracovalo na Tiger. Tiger I poskytl německé armádě první obrněné bojové vozidlo s kanonem 8,8 cm KwK 36 (odvozený z kanonu 8,8 cm Flak 36). Vyráběn byl od srpna 1942 do srpna 1944 a celkem vzniklo asi 1 347 strojů. Po srpnu 1944 byla výroba Tigru I postupně ukončena ve prospěch tanku Tiger II.Zatímco byl Tiger I ve své době označován za vynikající konstrukci, byl překombinován s použitím drahých materiálů a výrobních metod náročných na práci. Byl také náchylný k určitým typům poruch i poruch podvozku a jeho dojezd byl omezen vysokou spotřebou paliva. Údržba byla nákladná, ale obecně mechanicky spolehlivá. Byl obtížný na přepravu a za blátivého počasí mu hrozila imobilita, zatímco v zimě hrozilo, že mu led a sníh ztuhnou mezi prokládanými koly typu Schachtellaufwerk, čímž se zasekla. Toto byl problém na východní frontě v bahnitém období rasputice nebo za extrémního chladu.Přezdívku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a římská číslice byla přidána poté, co do výroby vstoupil Tiger II. Původní označení bylo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrněný bojový vůz/vozidlo VI verze H“, zkráceně PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobce. V inventáři výzbroje byl klasifikován jako Sd.Kfz. 182. Později v březnu 1943 byl znovu označen jako PzKpfw VI Ausf. E a v inventáři veden jako Sd.Kfz. 181.V muzeích a soukromých sbírkách po celém světě v současnosti přežívá pouze sedm tanků Tiger I. Tiger 131 v britském tankovém muzeu, který byl získán během bojů v severní Africe, je v současné době jediným provozuschopným.Po prohrané 1. světové válce bylo Německo vázáno Versailleskou smlouvou, podle které nesmělo vyrábět a vlastnit zbraně mnoha typů, mezi něž patřily pochopitelně i tanky. Přesto se mu podařilo tajně provádět testy s tanky, jejichž pracovní názvy byly Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug.Po nástupu Hitlera k moci Německo smlouvu vypovědělo[zdroj?] a postupně začal vývoj a výroba nových strojů. V roce 1937 získala firma Henschel zakázku na zhotovení prototypu těžkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji mnohem většího vozidla – 65tunového VK 6501. Své nabídky předložily i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže se objevily prototypy tanků VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dne 20. listopadu 1941 měli němečtí inženýři možnost zkoumat ukořistěný tank T-34 v neporušeném stavu, což u nich a u vojenských představitelů vyvolalo zděšení. Byl přerušen projekt VK 3001/3601 a všechny dostupné prostředky byly soustředěny na vývoj těžšího tanku, který by překonal sovětský T-34.V den Hitlerových narozenin 20. dubna 1942 představily firmy Henschel i Porsche hotové prototypy strojů VK 4501, které dostaly název PzKpfw VI. Tiger. Bylo rozhodnuto, že tyto tanky bude vyrábět favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusů Porscheho Tigeru (v drtivé většině bez věže, kterou jednotně vyráběl Krupp) se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand/Elefant.Tank Tiger byl vůbec první bojové vozidlo svého druhu od první světové války, jehož konstrukce vycházela z reálných bojových zkušeností, ponechávajíc stranou trochu zavádějící lekci španělské občanské války. Jeho celková hmotnost dosahovala téměř dvojnásobku hmotnosti raných T-34/76A. Jeho konstrukce neměla zajistit pouze převahu nad tímto sovětským strojem, ale šla o krok dále. Tank svou úrovní ochrany posádky a palebnou silou podstatně překonával všechna dosud zkonstruovaná vozidla. Na druhou stranu enormní velikost tanku, výrobní náročnost, velká hmotnost a z toho plynoucí výše pořizovacích nákladů způsobily, že tank nemohl být na bojišti nikdy víc než příležitostným hráčem.Mohutné pancéřování a ničivá palebná síla jsou dvě vlastnosti, které se tanku Tiger zcela oprávněně připisují. Přesto se jedná jen o dva z celé řady faktorů, které determinují účinnost tanku v boji. Na síle pancíře si dali němečtí inženýři celkem dost záležet, ovšem konstrukce byla poměrně špatná, protože zde nebyly téměř žádné šikmé plochy. Všechny exponované vertikální a téměř vertikální plochy – spodní a horní část čelního pancíře korby, boční strany věže a zadní části korby, která měla stejný sklon jako horní čelní pancíř (81°) – měly max. tloušťku 100 mm. Nejexponovanější oblast, čelní strana věže, byla 120mm silná a většinu její plochy zde ještě zesiloval pancéřový kryt základny hlavně kanónu. Avšak kdyby např. čelní pancíř měl sklon 35 stupňů, poskytoval by ocelový plát tloušťky 60 mm posádce stejnou ochranu, jako 100 mm silný kolmý pancíř Tigeru. Tank tak mohl získat úsporu hmotnosti ve prospěch své pohyblivosti. Slabinou byl též zpočátku poměrně slabý 25 mm pancíř na stropu věže a korby. Tigery se stávaly vyhledávaným cílem britských letadel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovětských bitevníků Iljušin Il-2, na což Němci reagovali v polovině roku 1944 zesílením tloušťky stropu věže na 45 mm.Původní hlavní výzbroj měl tvořit kanón 75 mm L/70 KwK42[5], ovšem Hitler prosadil montáž 8,8cm L/56 KwK36 kanónu, jehož střely měly paradoxně nižší průbojnost pancíře, než u menšího kanónu. Pro porovnání: protipancéřová střela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prostřelit 110 mm silný pancíř (Pzgr.40 s wolframovým jádrem byla schopna probít až 150mm pancíř) se sklonem 30° na vzdálenost 1000 m. Použitá zbraň však i přes větší ráži 8,8 cm probíjela za stejných podmínek 100mm i 138mm pancíř. Ovšem průnik této střely do nepřátelského stroje znamenal téměř vždy jistou smrt posádky a zničení stroje, a i pokud neprobil, často se stávalo, že prostě urval nepřátelskému tanku věž ze závěsu. Rozdíl ve výkonech byl dán rychlostí střel. U delšího 75 mm kanónu byla úsťová rychlost střely 925 m/s, resp. 1120 m/s pro výše zmíněné druhy střel, oproti 773 m/s a 930 m/s v případě 8,8 cm KwK36. Tradičně dobrá byla optika, v níž bylo nacistické Německo na světové špičce.K otáčení věže sloužil hydraulický a – při poruše – ruční mechanismus, který byl však složitý a značně pomalý, hydraulické ovládání bylo nepřesné. Ve zprávě, kterou po skončení války vypracovali[5] britští důstojníci, se mj. píše, že „pracoviště střelce má značné nedostatky, je velmi stísněné, prvky k ovládání kanónu mají nevhodný tvar a jsou špatně umístěné. Prostředky k míření nejsou přiměřené, pouze nabíječ má ke své práci odpovídající podmínky.“ Zpráva kritizuje také pracoviště radisty-střelce, velitele vozu a řidiče. Radista-střelec ovládal kulomet MG 34 ráže 7,92 mm pomocí pistolové rukojeti a čalouněné opěry hlavy na nosné konstrukci. Podle zmíněné britské zprávy „tato opěrka neustále doléhala na hlavu střelce a způsobovala mu neúnosné nepohodlí.“Tank byl poháněn motorem firmy Maybach HL210 o výkonu 642 koní, později Maybach HL 230 s výkonem o 52 koní vyšším. Motory tohoto fakticky monopolního německého výrobce byly samy o sobě vynikající, ovšem stěží mohly fungovat v tanku, jehož skutečná hmotnost překročila o 25 % hodnotu stanovenou technickými podmínkami. Motor musel pracovat v bojových podmínkách často na plný výkon, což vedlo k jeho přehřívání. Jakmile překročila provozní teplota 95 °C, docházelo k pronikání chladicí kapaliny do mazacího okruhu. Nejvyšší rychlost tanku při maximálně povolených otáčkách motoru byla 38 km/h, což však bylo o 3 km/h méně, než u tanku M4 Sherman a dokonce o 18 km/h méně, než u T-34/85. Motor měl každopádně ohromnou spotřebu paliva, byť její přesné vyčíslení je předmětem kontroverzí. Jestliže např. T-34 spotřebovala při jízdě v terénu 1,84–2,5 litrů nafty na 1 km, pak jeho spotřeba činila 7,8–10 litrů benzínu na 1 km.Zajatí němečtí vojáci ohromovali spojenecké vojáky tvrzením, že plná nádrž (567 l) málokdy vystačila na více než 2,5 hodiny činnosti v terénních podmínkách. Analogická situace, jako s motorem, byla i s jinak vynikající hydraulicky ovládanou převodovkou. Ta sice byla snadno ovladatelná a získala si u řidičů tanků velkou oblibu. Na voliči bylo dokonce možno nastavit osm rychlostí pro jízdu dopředu a čtyři rychlosti pro jízdu vzad. Složité převodovce a řízení bylo však třeba věnovat svědomitou péči, což v bojových podmínkách bylo obtížné. Z výslechů zajatých německých vojáků je patrné, že selhání převodovky a řízení bylo nejčastější příčinou vyřazení tanku z další činnosti.Tank měl i docela dobrý podvozek s přesazenými koly a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepředvídaný problém – v drsných klimatických podmínkách zamrzalo u dočasně odstavených tanků bláto a rozbředlý sníh mezi koly, což bránilo jejich dalšímu pohybu. Nánosy hlíny a kamení mezi pojezdovými koly způsobovaly sjetí pásu z ozubeného kola nebo jeho pevné vzpříčení. K obdobným potížím docházelo také při couvání nebo otáčení v bažinatém terénu. Nepojízdné tanky se stávaly snadnou kořistí protivníka. I samotný pohyb v podmínkách východní fronty byl pro Tigery, jejichž měrné zatížení bylo 1,04 kg/cm2, dosti podstatnou slabinou, které se osádky sovětských tanků naučily využívat. Další komplikací byla výměna úzkých pásů pro transport na železnici za široké bojové.Poprvé byly tanky Tiger nasazeny do bojů v září 1942 na východní frontě v Leningradské oblasti v počtu 3 kusů, avšak bez valného efektu (všechny tři zapadly a podařilo se zachránit jen jeden, zbylé dva byly zničeny před Sověty).[5] Některé stroje zapadly v rozbahněném terénu, jiné postihly mechanické závady. Jediným kladem byla skutečnost, že žádná z protitankových zbraní neprostřelila pancíř tanku, i když došlo k několika poškozením kanónu sovětskými protitankovými střelami.V závěru roku 1942 byly odeslány první Tigery do Tuniska, aby čelily náporu spojenců. Počátkem roku 1943 se zapojily do bojů s poměrně dobrými výsledky, ovšem závady převodovky, řízení i problémy s pojezdovými koly jich vyřadilo z činnosti více, než bojové střety s nepřítelem.V té době se v Severní Africe objevily první americké tanky M4 Sherman, které sice na Tigery nestačily, ale které měly postupně zvyšující se početní převahu. Západní spojenci se stejně jako Sověti rozhodli jít cestou výroby středních tanků vyráběných ve velkém množství. Dne 16. ledna 1943 se sovětským vojákům podařilo ukořistit jeden nepoškozený tank Tiger, který byl dokonce vozem velitele roty. Jinak tanky měly ve své výzbroji i likvidační granát, což byla nálož ke zničení hlavně – německy die Rohrzerstöhrladung. Jestliže se stal tank nepojízdný a hrozilo, že padne do rukou nepřítele, nabíječ vsunul nálož do hlavně a aktivoval ji.[zdroj?] Posádka musela tank rychle opustit, vzápětí exploze urazila hlaveň děla. V květnu téhož roku měla Rudá armáda všechny důležité informace o slabých a silných stránkách tohoto obrněnce a mohla tak začít s realizací příslušných protiopatření. V této době začalo docházet na východní frontu stále více Tigerů a začaly se dostavovat první výsledky.Velmi úspěšně si posádky vedly v bojích u Charkova na jaře 1943. Mezi německými vojáky se objevila sorta tankistů (tankových es), kteří svými stroji ničili desítky nepřátelských tanků a bojových vozidel. Je třeba však uvést, že takových špičkových osádek bylo poměrně malé množství. S narůstající bojovou činností Tigerů začalo docházet k jejich ztrátám, které byly způsobeny minami, zásahy, terénními překážkami a mechanickými poruchami. Počátkem července 1943 se rozhořela bitva u Kurska, při níž sice Němci zničili více sovětských tanků, než ztratili, ovšem ztráty již na rozdíl od protivníků nemohli plně nahradit. V této bitvě se ukázalo, že tank Tiger má kvůli své těžkopádnosti a značné spotřebě paliva nízkou schopnost vedení útočného boje spojeného s častou změnou palebného postavení. Proto byl zatlačen do boje obranného, k čemuž se paradoxně výborně hodil.V červenci byla na Sicílii přemístěna rota těžkých tanků, avšak výsledkem jejich působení byly vážné a zcela zbytečné ztráty Tigerů. Některé se zabořily v terénu, jiné zůstaly stát kvůli mechanické závadě. Při evakuaci ze Sicílie zbyl Němcům pouze jeden tento tank z původních sedmnácti. Z dalších bojů v Itálii stojí za zmínku bitva u Monte Cassina, kde Němci během 48 hodin ztratili patnáct ze svých šestnácti Tigerů. V průběhu roku 1943 doznal Tiger několika málo změn v síle pancíře, lepší optice a pojezdových kolech. Na pancíře se začala nanášet pasta „Zimmerit“, která měla bránit v přichycení magnetických min.Když provedli Spojenci roku 1944 invazi v Normandii, měli tam Němci celkem čtyři tanky Tiger. Bylo tam také pět Königstigerů, ovšem ty byly tak nespolehlivé, že byly odeslány raději do Německa, aby nepadly do rukou nepřítele. Koncem září 1944 téměř definitivně ustal skomírající přísun nových těžkých tanků z továrny v Kasselu. Po prvním říjnu továrnu opustilo pouhých 44 Tigerů. Při protiútoku v Ardenách v prosinci 1944 měli Němci na západní frontě jen 35 těchto tanků. Na jaře 1945 se zbývající těžké tanky ze západní fronty přesunuly na frontu východní. Podstatná část německých těžkých tanků bojovala již od roku 1943 proti Sovětům, kde utrpěly velké ztráty, které nešlo nahradit. Jestliže v polovině roku 1944 činil počet použitelných Tigerů čísla 670, pak na konci roku to bylo 316 a v únoru 1945 pouhých 216 strojů. Kapitulace německé armády v květnu 1945 znamenala i konec tanku Tiger, který se stal skutečným symbolem německé vojenské síly a jež z mnoha hledisek předznamenal vývoj moderních tanků.Těžký tank Tiger měl v některých ohledech závažné nedostatky. Byl to těžkopádný obr, jeho motor a převodovka nebyly dimenzovány pro pohon tak těžkého vozidla. Trpěl velmi často mechanickými poruchami, měl značnou spotřebu paliva a omezený dojezd. Podvozek s přesazenými koly byl složitý, jeho řádná údržba v bojových podmínkách téměř nemožná. Rychlost motorického otáčení věže byla příliš malá, nemluvě o ručním otáčení. Střelba na pohyblivé cíle byla obtížná, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohl vést přesnou střelbu za jízdy. Proti tomuto výčtu vad stojí silné pancéřování a výkonný kanón, což byly dva důležité faktory, které z tanku Tiger udělaly obávanou zbraň na bojištích druhé světové války.Tanků Tiger bylo vyrobeno poměrně malé množství, rovněž jeho obměn nebylo mnoho. Kromě základní varianty SdKfz 181 byly nejobvyklejšími stroji velitelské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, které byly zbaveny spřaženého kulometu, místo něhož byla montována výkonnější radiostanice s větší anténou. Kvůli demaskujícímu účinku této antény se ale velitelské vozy stávaly vyhledávaným cílem kanónů v jejich blízkosti. Několik málo Tigerů bylo přestavěno na ženijní tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Další modifikací tanku bylo útočné dělo ráže 38 cm Sturmtiger.Podvozky, které vyrobila v roce 1942 firma Porsche, se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand byl těžký stíhač tanků, postavený na Porscheho podvozku, který byl pro tank Tiger zamítnut, ale byla škoda 90 již vyrobených kusů rozebrat, proto na něj byl umístěn výkonnější kanon ráže 8,8 cm s délkou hlavně 71 ráží. Posádka byla chráněna velmi silným pancířem (200 mm na čele, zbylé stěny 80 mm). Verze Elefant byla vylepšena o kulomet MG 34 umístěný v pravé části přední stěny a o širší pásy.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je Tiger I dřívější verze ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno BB Airosft systémem, takže jsou možné bitvy jako v reálném boji. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Tiger I přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Tiger I se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završuje kouř z hlavně a různé zvuky motoru včetně kouře z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Tiger I dřívejší verze šedá kamufláž - BB - kouř z hlavněDřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,8 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulfunkční Airsoft střílecí mechanizmusNOVÁ dodatečná funkce při výstřelu: kouř z hlavně, který jde zapnout a vypnout dle potřeby a chutěKouřová kapalinadrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: šedá kamuflážBojová funkce: funkční Airsoft střílecí mechanizmusŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčiOtočný prsten věže: 360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko: 1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Panzerkampfwagen VI Tiger (též PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) byl německý těžký tank vyvinutý za druhé světové války, který byl od roku 1942 nasazován v Africe a Evropě, obvykle v nezávislých těžkých tankových praporech. Jeho konečné označení Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E se často zkracovalo na Tiger. Tiger I poskytl německé armádě první obrněné bojové vozidlo s kanonem 8,8 cm KwK 36 (odvozený z kanonu 8,8 cm Flak 36). Vyráběn byl od srpna 1942 do srpna 1944 a celkem vzniklo asi 1 347 strojů. Po srpnu 1944 byla výroba Tigru I postupně ukončena ve prospěch tanku Tiger II.Zatímco byl Tiger I ve své době označován za vynikající konstrukci, byl překombinován s použitím drahých materiálů a výrobních metod náročných na práci. Byl také náchylný k určitým typům poruch i poruch podvozku a jeho dojezd byl omezen vysokou spotřebou paliva. Údržba byla nákladná, ale obecně mechanicky spolehlivá. Byl obtížný na přepravu a za blátivého počasí mu hrozila imobilita, zatímco v zimě hrozilo, že mu led a sníh ztuhnou mezi prokládanými koly typu Schachtellaufwerk, čímž se zasekla. Toto byl problém na východní frontě v bahnitém období rasputice nebo za extrémního chladu.Přezdívku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a římská číslice byla přidána poté, co do výroby vstoupil Tiger II. Původní označení bylo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrněný bojový vůz/vozidlo VI verze H“, zkráceně PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobce. V inventáři výzbroje byl klasifikován jako Sd.Kfz. 182. Později v březnu 1943 byl znovu označen jako PzKpfw VI Ausf. E a v inventáři veden jako Sd.Kfz. 181.V muzeích a soukromých sbírkách po celém světě v současnosti přežívá pouze sedm tanků Tiger I. Tiger 131 v britském tankovém muzeu, který byl získán během bojů v severní Africe, je v současné době jediným provozuschopným.Po prohrané 1. světové válce bylo Německo vázáno Versailleskou smlouvou, podle které nesmělo vyrábět a vlastnit zbraně mnoha typů, mezi něž patřily pochopitelně i tanky. Přesto se mu podařilo tajně provádět testy s tanky, jejichž pracovní názvy byly Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug.Po nástupu Hitlera k moci Německo smlouvu vypovědělo[zdroj?] a postupně začal vývoj a výroba nových strojů. V roce 1937 získala firma Henschel zakázku na zhotovení prototypu těžkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji mnohem většího vozidla – 65tunového VK 6501. Své nabídky předložily i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže se objevily prototypy tanků VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dne 20. listopadu 1941 měli němečtí inženýři možnost zkoumat ukořistěný tank T-34 v neporušeném stavu, což u nich a u vojenských představitelů vyvolalo zděšení. Byl přerušen projekt VK 3001/3601 a všechny dostupné prostředky byly soustředěny na vývoj těžšího tanku, který by překonal sovětský T-34.V den Hitlerových narozenin 20. dubna 1942 představily firmy Henschel i Porsche hotové prototypy strojů VK 4501, které dostaly název PzKpfw VI. Tiger. Bylo rozhodnuto, že tyto tanky bude vyrábět favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusů Porscheho Tigeru (v drtivé většině bez věže, kterou jednotně vyráběl Krupp) se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand/Elefant.Tank Tiger byl vůbec první bojové vozidlo svého druhu od první světové války, jehož konstrukce vycházela z reálných bojových zkušeností, ponechávajíc stranou trochu zavádějící lekci španělské občanské války. Jeho celková hmotnost dosahovala téměř dvojnásobku hmotnosti raných T-34/76A. Jeho konstrukce neměla zajistit pouze převahu nad tímto sovětským strojem, ale šla o krok dále. Tank svou úrovní ochrany posádky a palebnou silou podstatně překonával všechna dosud zkonstruovaná vozidla. Na druhou stranu enormní velikost tanku, výrobní náročnost, velká hmotnost a z toho plynoucí výše pořizovacích nákladů způsobily, že tank nemohl být na bojišti nikdy víc než příležitostným hráčem.Mohutné pancéřování a ničivá palebná síla jsou dvě vlastnosti, které se tanku Tiger zcela oprávněně připisují. Přesto se jedná jen o dva z celé řady faktorů, které determinují účinnost tanku v boji. Na síle pancíře si dali němečtí inženýři celkem dost záležet, ovšem konstrukce byla poměrně špatná, protože zde nebyly téměř žádné šikmé plochy. Všechny exponované vertikální a téměř vertikální plochy – spodní a horní část čelního pancíře korby, boční strany věže a zadní části korby, která měla stejný sklon jako horní čelní pancíř (81°) – měly max. tloušťku 100 mm. Nejexponovanější oblast, čelní strana věže, byla 120mm silná a většinu její plochy zde ještě zesiloval pancéřový kryt základny hlavně kanónu. Avšak kdyby např. čelní pancíř měl sklon 35 stupňů, poskytoval by ocelový plát tloušťky 60 mm posádce stejnou ochranu, jako 100 mm silný kolmý pancíř Tigeru. Tank tak mohl získat úsporu hmotnosti ve prospěch své pohyblivosti. Slabinou byl též zpočátku poměrně slabý 25 mm pancíř na stropu věže a korby. Tigery se stávaly vyhledávaným cílem britských letadel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovětských bitevníků Iljušin Il-2, na což Němci reagovali v polovině roku 1944 zesílením tloušťky stropu věže na 45 mm.Původní hlavní výzbroj měl tvořit kanón 75 mm L/70 KwK42[5], ovšem Hitler prosadil montáž 8,8cm L/56 KwK36 kanónu, jehož střely měly paradoxně nižší průbojnost pancíře, než u menšího kanónu. Pro porovnání: protipancéřová střela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prostřelit 110 mm silný pancíř (Pzgr.40 s wolframovým jádrem byla schopna probít až 150mm pancíř) se sklonem 30° na vzdálenost 1000 m. Použitá zbraň však i přes větší ráži 8,8 cm probíjela za stejných podmínek 100mm i 138mm pancíř. Ovšem průnik této střely do nepřátelského stroje znamenal téměř vždy jistou smrt posádky a zničení stroje, a i pokud neprobil, často se stávalo, že prostě urval nepřátelskému tanku věž ze závěsu. Rozdíl ve výkonech byl dán rychlostí střel. U delšího 75 mm kanónu byla úsťová rychlost střely 925 m/s, resp. 1120 m/s pro výše zmíněné druhy střel, oproti 773 m/s a 930 m/s v případě 8,8 cm KwK36. Tradičně dobrá byla optika, v níž bylo nacistické Německo na světové špičce.K otáčení věže sloužil hydraulický a – při poruše – ruční mechanismus, který byl však složitý a značně pomalý, hydraulické ovládání bylo nepřesné. Ve zprávě, kterou po skončení války vypracovali[5] britští důstojníci, se mj. píše, že „pracoviště střelce má značné nedostatky, je velmi stísněné, prvky k ovládání kanónu mají nevhodný tvar a jsou špatně umístěné. Prostředky k míření nejsou přiměřené, pouze nabíječ má ke své práci odpovídající podmínky.“ Zpráva kritizuje také pracoviště radisty-střelce, velitele vozu a řidiče. Radista-střelec ovládal kulomet MG 34 ráže 7,92 mm pomocí pistolové rukojeti a čalouněné opěry hlavy na nosné konstrukci. Podle zmíněné britské zprávy „tato opěrka neustále doléhala na hlavu střelce a způsobovala mu neúnosné nepohodlí.“Tank byl poháněn motorem firmy Maybach HL210 o výkonu 642 koní, později Maybach HL 230 s výkonem o 52 koní vyšším. Motory tohoto fakticky monopolního německého výrobce byly samy o sobě vynikající, ovšem stěží mohly fungovat v tanku, jehož skutečná hmotnost překročila o 25 % hodnotu stanovenou technickými podmínkami. Motor musel pracovat v bojových podmínkách často na plný výkon, což vedlo k jeho přehřívání. Jakmile překročila provozní teplota 95 °C, docházelo k pronikání chladicí kapaliny do mazacího okruhu. Nejvyšší rychlost tanku při maximálně povolených otáčkách motoru byla 38 km/h, což však bylo o 3 km/h méně, než u tanku M4 Sherman a dokonce o 18 km/h méně, než u T-34/85. Motor měl každopádně ohromnou spotřebu paliva, byť její přesné vyčíslení je předmětem kontroverzí. Jestliže např. T-34 spotřebovala při jízdě v terénu 1,84–2,5 litrů nafty na 1 km, pak jeho spotřeba činila 7,8–10 litrů benzínu na 1 km.Zajatí němečtí vojáci ohromovali spojenecké vojáky tvrzením, že plná nádrž (567 l) málokdy vystačila na více než 2,5 hodiny činnosti v terénních podmínkách. Analogická situace, jako s motorem, byla i s jinak vynikající hydraulicky ovládanou převodovkou. Ta sice byla snadno ovladatelná a získala si u řidičů tanků velkou oblibu. Na voliči bylo dokonce možno nastavit osm rychlostí pro jízdu dopředu a čtyři rychlosti pro jízdu vzad. Složité převodovce a řízení bylo však třeba věnovat svědomitou péči, což v bojových podmínkách bylo obtížné. Z výslechů zajatých německých vojáků je patrné, že selhání převodovky a řízení bylo nejčastější příčinou vyřazení tanku z další činnosti.Tank měl i docela dobrý podvozek s přesazenými koly a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepředvídaný problém – v drsných klimatických podmínkách zamrzalo u dočasně odstavených tanků bláto a rozbředlý sníh mezi koly, což bránilo jejich dalšímu pohybu. Nánosy hlíny a kamení mezi pojezdovými koly způsobovaly sjetí pásu z ozubeného kola nebo jeho pevné vzpříčení. K obdobným potížím docházelo také při couvání nebo otáčení v bažinatém terénu. Nepojízdné tanky se stávaly snadnou kořistí protivníka. I samotný pohyb v podmínkách východní fronty byl pro Tigery, jejichž měrné zatížení bylo 1,04 kg/cm2, dosti podstatnou slabinou, které se osádky sovětských tanků naučily využívat. Další komplikací byla výměna úzkých pásů pro transport na železnici za široké bojové.Poprvé byly tanky Tiger nasazeny do bojů v září 1942 na východní frontě v Leningradské oblasti v počtu 3 kusů, avšak bez valného efektu (všechny tři zapadly a podařilo se zachránit jen jeden, zbylé dva byly zničeny před Sověty).[5] Některé stroje zapadly v rozbahněném terénu, jiné postihly mechanické závady. Jediným kladem byla skutečnost, že žádná z protitankových zbraní neprostřelila pancíř tanku, i když došlo k několika poškozením kanónu sovětskými protitankovými střelami.V závěru roku 1942 byly odeslány první Tigery do Tuniska, aby čelily náporu spojenců. Počátkem roku 1943 se zapojily do bojů s poměrně dobrými výsledky, ovšem závady převodovky, řízení i problémy s pojezdovými koly jich vyřadilo z činnosti více, než bojové střety s nepřítelem.V té době se v Severní Africe objevily první americké tanky M4 Sherman, které sice na Tigery nestačily, ale které měly postupně zvyšující se početní převahu. Západní spojenci se stejně jako Sověti rozhodli jít cestou výroby středních tanků vyráběných ve velkém množství. Dne 16. ledna 1943 se sovětským vojákům podařilo ukořistit jeden nepoškozený tank Tiger, který byl dokonce vozem velitele roty. Jinak tanky měly ve své výzbroji i likvidační granát, což byla nálož ke zničení hlavně – německy die Rohrzerstöhrladung. Jestliže se stal tank nepojízdný a hrozilo, že padne do rukou nepřítele, nabíječ vsunul nálož do hlavně a aktivoval ji.[zdroj?] Posádka musela tank rychle opustit, vzápětí exploze urazila hlaveň děla. V květnu téhož roku měla Rudá armáda všechny důležité informace o slabých a silných stránkách tohoto obrněnce a mohla tak začít s realizací příslušných protiopatření. V této době začalo docházet na východní frontu stále více Tigerů a začaly se dostavovat první výsledky.Velmi úspěšně si posádky vedly v bojích u Charkova na jaře 1943. Mezi německými vojáky se objevila sorta tankistů (tankových es), kteří svými stroji ničili desítky nepřátelských tanků a bojových vozidel. Je třeba však uvést, že takových špičkových osádek bylo poměrně malé množství. S narůstající bojovou činností Tigerů začalo docházet k jejich ztrátám, které byly způsobeny minami, zásahy, terénními překážkami a mechanickými poruchami. Počátkem července 1943 se rozhořela bitva u Kurska, při níž sice Němci zničili více sovětských tanků, než ztratili, ovšem ztráty již na rozdíl od protivníků nemohli plně nahradit. V této bitvě se ukázalo, že tank Tiger má kvůli své těžkopádnosti a značné spotřebě paliva nízkou schopnost vedení útočného boje spojeného s častou změnou palebného postavení. Proto byl zatlačen do boje obranného, k čemuž se paradoxně výborně hodil.V červenci byla na Sicílii přemístěna rota těžkých tanků, avšak výsledkem jejich působení byly vážné a zcela zbytečné ztráty Tigerů. Některé se zabořily v terénu, jiné zůstaly stát kvůli mechanické závadě. Při evakuaci ze Sicílie zbyl Němcům pouze jeden tento tank z původních sedmnácti. Z dalších bojů v Itálii stojí za zmínku bitva u Monte Cassina, kde Němci během 48 hodin ztratili patnáct ze svých šestnácti Tigerů. V průběhu roku 1943 doznal Tiger několika málo změn v síle pancíře, lepší optice a pojezdových kolech. Na pancíře se začala nanášet pasta „Zimmerit“, která měla bránit v přichycení magnetických min.Když provedli Spojenci roku 1944 invazi v Normandii, měli tam Němci celkem čtyři tanky Tiger. Bylo tam také pět Königstigerů, ovšem ty byly tak nespolehlivé, že byly odeslány raději do Německa, aby nepadly do rukou nepřítele. Koncem září 1944 téměř definitivně ustal skomírající přísun nových těžkých tanků z továrny v Kasselu. Po prvním říjnu továrnu opustilo pouhých 44 Tigerů. Při protiútoku v Ardenách v prosinci 1944 měli Němci na západní frontě jen 35 těchto tanků. Na jaře 1945 se zbývající těžké tanky ze západní fronty přesunuly na frontu východní. Podstatná část německých těžkých tanků bojovala již od roku 1943 proti Sovětům, kde utrpěly velké ztráty, které nešlo nahradit. Jestliže v polovině roku 1944 činil počet použitelných Tigerů čísla 670, pak na konci roku to bylo 316 a v únoru 1945 pouhých 216 strojů. Kapitulace německé armády v květnu 1945 znamenala i konec tanku Tiger, který se stal skutečným symbolem německé vojenské síly a jež z mnoha hledisek předznamenal vývoj moderních tanků.Těžký tank Tiger měl v některých ohledech závažné nedostatky. Byl to těžkopádný obr, jeho motor a převodovka nebyly dimenzovány pro pohon tak těžkého vozidla. Trpěl velmi často mechanickými poruchami, měl značnou spotřebu paliva a omezený dojezd. Podvozek s přesazenými koly byl složitý, jeho řádná údržba v bojových podmínkách téměř nemožná. Rychlost motorického otáčení věže byla příliš malá, nemluvě o ručním otáčení. Střelba na pohyblivé cíle byla obtížná, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohl vést přesnou střelbu za jízdy. Proti tomuto výčtu vad stojí silné pancéřování a výkonný kanón, což byly dva důležité faktory, které z tanku Tiger udělaly obávanou zbraň na bojištích druhé světové války.Tanků Tiger bylo vyrobeno poměrně malé množství, rovněž jeho obměn nebylo mnoho. Kromě základní varianty SdKfz 181 byly nejobvyklejšími stroji velitelské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, které byly zbaveny spřaženého kulometu, místo něhož byla montována výkonnější radiostanice s větší anténou. Kvůli demaskujícímu účinku této antény se ale velitelské vozy stávaly vyhledávaným cílem kanónů v jejich blízkosti. Několik málo Tigerů bylo přestavěno na ženijní tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Další modifikací tanku bylo útočné dělo ráže 38 cm Sturmtiger.Podvozky, které vyrobila v roce 1942 firma Porsche, se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand byl těžký stíhač tanků, postavený na Porscheho podvozku, který byl pro tank Tiger zamítnut, ale byla škoda 90 již vyrobených kusů rozebrat, proto na něj byl umístěn výkonnější kanon ráže 8,8 cm s délkou hlavně 71 ráží. Posádka byla chráněna velmi silným pancířem (200 mm na čele, zbylé stěny 80 mm). Verze Elefant byla vylepšena o kulomet MG 34 umístěný v pravé části přední stěny a o širší pásy.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je Tiger I dřívější verze ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno BB Airosft systémem, takže jsou možné bitvy jako v reálném boji. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Tiger I přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Tiger I se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završuje kouř z hlavně a různé zvuky motoru včetně kouře z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Tiger I pozdní verze pouštní verze kamufláž - BB - kouř z hlavněDřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,8 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulfunkční Airsoft střílecí mechanizmusNOVÁ dodatečná funkce při výstřelu: kouř z hlavně, který jde zapnout a vypnout dle potřeby a chutěKouřová kapalinadrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: šedá kamuflážBojová funkce: funkční Airsoft střílecí mechanizmusŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčiOtočný prsten věže: 360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko: 1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Obsah baleníV balení jsou hotové díly modelu potažené fólií Ultracote, pevný podvozek s odpruženýma nohama a koly (lze namontovat na zatahovací), nabarvený motorový kryt, vrtulový kužel, figurka pilota, kabina, podvěsné nádrže, motorové lože pro elektro i spalovací motor, makety výfuků, spojka křídla, táhla, montážní příslušenství, samolepící obtisky. Návod v češtině a vícejazyčný manuál EN, DE, FR, IT.CharakteristikaHangar 9 P - 51 Mustang 60 ARF je RC maketa oblíbené americké stíhačky pro spalovací motor 20ccm nebo elektromotor Power 60, 470Kv. Model je vyroben s důrazem na co nejvěrnější detaily, povrchová úprava je provedena potahovou fólií s maketovým potiskem panelů, nýtů a kompletním zbarvením. Kamufláž je podle letounu 375. stíhací squadrony v provedení s polomatným povrchem. Hangar 9 P - 51 Mustang je zpracován jako realistická sportovní polomaketa ve verzi ARF. Jedná se o reedici s novými díly (nový trup, držák motoru a kryt motoru s výfukem), která kombinuje moderní inženýrství a vynikající letové schopnosti.Pevná otočná ostruha s kolečkem má v případě potřeby přístup krytem v zadní části. Každé křidélko má vlastní servo, stejně jako vztlakové klapky. Pevný podvozek je celokovový odpružený. Důraz byl kladen na maketové provedení kol a podvozkových noh, stejně jako na kužel s tvarem odpovídajícím svému velkému vzoru stejně jako provedení palubních zbraní.Lehká celodřevěná konstrukceP - 51 Mustang 60 ARF je celodřevěné konstrukce z balzy a překližky s použitím těch nejkvalitnějších materiálů s důsledným důrazem na detail. Má lehkou a současně robustní celodřevěnou konstrukci, která zajišťuje modelu dlouhou životnost i vynikající letové vlastnosti. Kryt motoru je laminátový s hotovým zbarvením.Funkční vztlakové klapkyKřídlo je pro snadné skladování provedeno jako dělené se vztlakovými klapkami. Ty výrazně sníží vzletovou a přistávací rychlost a zvýší tím bezpečnost při těchto nejchoulostivějších manévrech.Praktické vlastnostiPro co nejefektivnější přípravu k letu má model odnímací křídlo, které je půlené a nasouvá se na spojku křídla. Pro dobrý přístup k elektronice a motoru je na vrchní straně trupu velkorysý odnímací kryt, který sahá od kabiny až po kryt motoru.Samolepící obtiskyVyberte si z jeden ze dvou typů obtisků, které jsou součástí stavebnice, "Sky Bouncer" se kterým létal kapitán Bruce ("Red") Rowlett a "Geraldine" se kterým létal kapitán Charles Roscoe ("Chuck") Cummins, a to z 361. stíhací skupiny a 375. stíhací squadrony, které byly umístěny v Anglii během Druhé světové války.Volitelný zatahovací podvozekRobustní pevný podvozek s funkčním odpružením nárazů je součástí dodávky, takže můžete model bez obav provozovat. Volitelný elektrický zatahovací podvozek E-flite®, který je doporučen, akceptuje montážní vybavení modelu. Má celokovovou konstrukci a snadnou instalaci. Se zatahovacím podvozkem má model za letu realističtější projev.Motor podle vašich představP-51D Mustang 20cc je navržen pro motor 20ccm, čtyřtakt Saito FG-21, 21cc nebo elektromotor 1600W s baterií 6S LiPol. Veškeré montážní příslušenství potřebné k instalaci doporučeného motoru je ve stavebnici, takže se můžete okamžitě pustit do práce. V modelu je dostatek místa pro zástavbu regulátoru a baterie LiPol 6S.Důraz na maketové detailyPořádnou stíhačku dělá nejen perfektní kamufláž ale i drobné detaily, které jsou nedílnou součástí skutečného stroje, jako například vybavení kabiny s ručně malovaným pilotem, výfuky motoru, antény, zbraně, podvozek s autentickými koly a kryty kol, podvěsné nádrže a další.Vlastnosti:Potištěná polomatná UltraCote® fólie s hotovou kamuflážíAutentické zbarvení s obtisky "Geraldine" nebo "Sky Bouncer"Plně funkční vztlakové klapkyCelodřevěná konstrukce z balzy a překližkyMaketová řízená ostruhaObsahuje figurku pilota a 3D přístrojový panelRealistická kola 101mm a pevné odpružené podvozkové nohyMaketové detaily, nabarvený kryt motoru a vrtulový kuželDemontovatelná anténa za kabinouMakety kulometů jsou připraveny k montáži na modelOdnímací dělené křídloVelký odnímací kryt trupuObsahuje motorové lože pro spalovací motor i elektromotorJakým RC zařízením si vybavit model letadla?RC modely letadel v provedení ARF nejsou vybaveny elektronikou, proto je potřeba ji doplnit. Můžete použít klasickou elektroniku nebo nejmodernější s funkcemi SAFE nebo SMART. SAFE zajistí ochranu letové obálky a letovou linii 3-osé gyro AS3X. SMART nabízí telemetrická data v reálném čase. Aby jste mohli využívat tyto funkce, můžete k řízení modelu zvolit moderní RC vysílač řady NX nebo iX a přijímač s gyroskopy (AS3X) a ochranou letové obálky SAFE.Jak to funguje?Elektronika přijímače je vybavena elektronickou stabilizací AS3X, která která dokáže vodit model rovně jako po šňůře. Mikroprocesor na základě informací z 3-osého gyroskopu neustále udržuje polohu modelu ve stejné pozici do doby, než dáte pomocí vysílače pokyn ke změně.Pokud nejste příliš zkušený pilot, můžete aktivovat technologii SAFE Select, která je integrována v přijímači. Funkce SAFE zabezpečí letovou obálku tím, že omezí krajní letové limity klonění a klopení. Aktivní je rovněž elektronická stabilita, při vrácení řídících pák vysílače do neutrálu se model srovná do vodorovného letu.Využijte technologii Smart pro více informací!Spektrum SMART nabízí prostřednictvím TELEMETRIE okamžité údaje o stavu důležitých součástí elektroniky vašeho modelu. Smart přijímače, regulátory, baterie, nabíječe a vysílače, které vybaveny menu Spektrum AirWare™, komunikují prostřednictvím telemetrie s komponenty systému Smart bez dalších telemetrických senzorů, takže můžete mít okamžitý přehled o stavu baterie, teplotě, proudu a otáčkách motoru.Přenos dat po jednom vodičiTechnologie SMART umožňuje přenos telemetrických dat pomocí jednoho vodiče v inovativních konektorech IC3 a IC5. Po připojení k nabíječi Spektrum™ Smart se jedinečné parametry baterie, její kondice a informace o článcích baterie Smart G2 automaticky nahrají z jejího paměťového mikročipu přes datový vodič konektoru IC3® nebo IC5®. Chcete-li baterii nabíjet, jednoduše ji připojte k nabíječce Smart. Bezpečné nabíjení začíná automaticky a není potřeba žádný samostatný balanční kabel.Doporučujeme koupitPro uvedení do provozu je nutné díly sestavit a osadit model vhodnou elektronikou a pohonem. Model lze osadit elektrickým nebo spalovacím pohonem. Pro dokončení budete minimálně potřebovat: 1x dvoutaktní/čtyřtaktní benzínový/nitro 20 ccm nebo elektro motor Power 60, 470KvRC soupravu (vysílač a přijímač) - minimálně 5kanálovou (6+kanálovou pro zatahovací podvozek)8x servo standardní velikosti min. 5kg.cm (7ks pro elektrický pohon)2x akumulátor pro přijímač a zapalování (varianta se spalovacím pohonem)1x pohonný akumulátor (varianta s elektrickým pohonem)1x vrtuleDále: prodlužovací kabely, lepidla, nářadí apod.Konkrétní položky pro dokončení jsou uvedeny v manuálu.Doporučené RC soupravy SpektrumPro spárování modelů ve verzích PNP (ARF), doporučujeme moderní programovatelné RC soupravy SPEKTRUM:14-kanálový vysílač řady NX+ Spektrum NX7e+ DSMX s nejnovějšími trendy, kompatibilitou Smart Technologie + přijímač Spektrum AR8020T 8CH.14-kanálový vysílač řady NX+ Spektrum NX7e+ DSMX Black Edition s nejnovějšími trendy, kompatibilitou Smart Technologie + přijímač Spektrum AR8020T 8CH.20-kanálový vysílač řady NX+ Spektrum NX8+ DSMX s nejnovějšími trendy, kompatibilitou Smart Technologie, portem USB a možností připojení WiFi + přijímač Spektrum AR10100T 10CH.20-kanálový vysílač řady NX+ Spektrum NX10+ DSMX s nejnovějšími trendy, kompatibilitou Smart Technologie, portem USB a možností připojení WiFi + přijímač Spektrum AR10100T 10CH.Doporučené akumulátoryPro napájení modelu doporučujeme pohonný LiPol akumulátor se 6 články (22.2 V).LiPol akumulátor Spektrum Smart LiPo 22.2V 5000mAh 100C IC5 s technologií Smart.LiPol akumulátor Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 5000mAh 50C IC5 s technologií Smart G2LiPo akumulátor s vyšší kapacitou Spektrum Smart LiPo 22.2V 7000mAh 30C IC5 s technologií SmartPro maximální výkon a dobu letu LiPo akumulátor Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 7000mAh 30C IC5 s technologií Smart G2Akumulátory Spektrum s technologií Smart v současné době představují nejmodernější a nejbezpečnější způsob údržby a nabíjení akumulátorů. Výhody technologie Spektrum Smart naleznete zde.Doporučené nabíječe pro konvenční i Smart akumulátoryPokud se rozhodnete v RC modelech letadel používat moderní Smart LiPo akumulátory, pak doporučujeme tyto nabíječe:Síťový nabíječ Spektrum S1100AC s jedním výstupem 1x 100W.Síťový nabíječ Spektrum S2100 s jedním výstupem 2x 100W.Síťový nabíječ Spektrum S2200 se dvěma výstupy 2x 200W.Síťový nabíječ Spektrum S1400 s jedním výstupem 1x 400W.Příslušenství pro běžný provozPro běžný provoz létajících RC modelů potřebujete vhodná lepidla, sadu nářadí a obal na skladování LiPol baterií. Z našeho sortimentu doporučujeme kvalitní sadu imbus šroubováků 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft křížové šroubováky (sada 6ks). Pro montáž se jistě bude hodit Modelcraft mini kleště v pouzdru (sada) a na řezání Modelcraft řezací nůž s podložkou A6.Pro rychlou opravu modelů letadel doporučujeme rychle vytvrzující 4-minutové lepidlo Epoxy. Z naší nabídky doporučujeme Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátoryOchranné obaly jsou určeny k omezení rizika spojeného s přepravou a nabíjením akumulátorů. LiPo akumulátory dokáží, při zachování malých rozměrů a nízké hmotnosti, poskytnout vysoké vybíjecí proudy a disponují velkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný především na mechanické poškození a proto je potřeba jej důkladně chránit.
Populární americká stíhačka WW2 P-51D Mustang ARF, jako RC model letadla na dálkové ovládání. Doporučen motor 20ccm, rozpětí modelu je 1,7m. Celodřevěná překližko - balzová konstrukce, hotové potažené díly s hotovou kamufláží. Vyrábí se ve žluté, červené nebo modré barevné kombinaci. Křídlo s polosymetrickým profilem je odnímací, připevní se dvěma šrouby. Možnost pohonu spalovacím nebo elektro motorem. Realistické provedení, obsahuje elektrický zatahovací podvozek a montážní příslušenství. Křídlo je připraveno pro montáž vztlakových klapek. V balení je kompletní příslušenství jak pro montáž spalovacího motoru jako je hliníkové motorové lože, nádrž, červený plastový vrtulový kužel, tak i motorové lože pro elektromotor (v balení jako stavebnice z překližky). V křídle je připravena šachta pro zatahovací podvozek, v balení je elektrický zatahovací podvozek s plastovými šachtami pro podvozek i kryty podvozkových noh, kolečka a řiditelná ostruha s kolečkem. Na trupu je odnímací kryt s kabinou, ta je vybavena věrnou fugurkou pilota a kokpitem. Křídlo je vcelku, odnímací. Motorový kryt a maketový chladič jsou laminátové nabarvené, motorový kryt má makety výfuků. Model P-51D Mustang ARF je pro všechny fanoušky letadel WW2, skvělé letové vlastnosti, realistické provedení a hotové zbarvení. V balení jsou 2 archy samolepících obtisků pro možnost doplnění detailů kamufláže. Celodřevěná konstrukce, potažené díly se zbarvením Odnímací křídlo Obsahuje elektrický zatahovací podvozek Nainstalovány vztlakové klapky Vybavená kabina s pilotem Řízené ostruhové kolečko Motorové lože pro spalovací i elektro motor Nádrž s příslušenstvím Kompletní červený vrtulový kužel Laminátový nabarvený motorový kryt s makletovými výfuky Laminátový nabarvený chladič Lehká tuhá konstrukce z balzy a překližky Kvalitní montážní příslušenství Sada obtisků
Populární americká stíhačka WW2 P-51D Mustang ARF, jako RC model letadla na dálkové ovládání. Doporučen motor 20ccm, rozpětí modelu je 1,7m. Celodřevěná překližko - balzová konstrukce, hotové potažené díly s hotovou kamufláží. Vyrábí se ve žluté, červené nebo modré barevné kombinaci. Křídlo s polosymetrickým profilem je odnímací, připevní se dvěma šrouby. Možnost pohonu spalovacím nebo elektro motorem. Realistické provedení, obsahuje elektrický zatahovací podvozek a montážní příslušenství. Křídlo je připraveno pro montáž vztlakových klapek. V balení je kompletní příslušenství jak pro montáž spalovacího motoru jako je hliníkové motorové lože, nádrž, červený plastový vrtulový kužel, tak i motorové lože pro elektromotor (v balení jako stavebnice z překližky). V křídle je připravena šachta pro zatahovací podvozek, v balení je elektrický zatahovací podvozek s plastovými šachtami pro podvozek i kryty podvozkových noh, kolečka a řiditelná ostruha s kolečkem. Na trupu je odnímací kryt s kabinou, ta je vybavena věrnou fugurkou pilota a kokpitem. Křídlo je vcelku, odnímací. Motorový kryt a maketový chladič jsou laminátové nabarvené, motorový kryt má makety výfuků. Model P-51D Mustang ARF je pro všechny fanoušky letadel WW2, skvělé letové vlastnosti, realistické provedení a hotové zbarvení. V balení jsou 2 archy samolepících obtisků pro možnost doplnění detailů kamufláže. Celodřevěná konstrukce, potažené díly se zbarvením Odnímací křídlo Obsahuje elektrický zatahovací podvozek Nainstalovány vztlakové klapky Vybavená kabina s pilotem Řízené ostruhové kolečko Motorové lože pro spalovací i elektro motor Nádrž s příslušenstvím Kompletní červený vrtulový kužel Laminátový nabarvený motorový kryt s makletovými výfuky Laminátový nabarvený chladič Lehká tuhá konstrukce z balzy a překližky Kvalitní montážní příslušenství Sada obtisků
Populární americká stíhačka WW2 P-51D Mustang ARF, jako RC model letadla na dálkové ovládání. Doporučen motor 20ccm, rozpětí modelu je 1,7m. Celodřevěná překližko - balzová konstrukce, hotové potažené díly s hotovou kamufláží. Vyrábí se ve žluté, červené nebo modré barevné kombinaci. Křídlo s polosymetrickým profilem je odnímací, připevní se dvěma šrouby. Možnost pohonu spalovacím nebo elektro motorem. Realistické provedení, obsahuje elektrický zatahovací podvozek a montážní příslušenství. Křídlo je připraveno pro montáž vztlakových klapek. V balení je kompletní příslušenství jak pro montáž spalovacího motoru jako je hliníkové motorové lože, nádrž, červený plastový vrtulový kužel, tak i motorové lože pro elektromotor (v balení jako stavebnice z překližky). V křídle je připravena šachta pro zatahovací podvozek, v balení je elektrický zatahovací podvozek s plastovými šachtami pro podvozek i kryty podvozkových noh, kolečka a řiditelná ostruha s kolečkem. Na trupu je odnímací kryt s kabinou, ta je vybavena věrnou fugurkou pilota a kokpitem. Křídlo je vcelku, odnímací. Motorový kryt a maketový chladič jsou laminátové nabarvené, motorový kryt má makety výfuků. Model P-51D Mustang ARF je pro všechny fanoušky letadel WW2, skvělé letové vlastnosti, realistické provedení a hotové zbarvení. V balení jsou 2 archy samolepících obtisků pro možnost doplnění detailů kamufláže. Celodřevěná konstrukce, potažené díly se zbarvením Odnímací křídlo Obsahuje elektrický zatahovací podvozek Nainstalovány vztlakové klapky Vybavená kabina s pilotem Řízené ostruhové kolečko Motorové lože pro spalovací i elektro motor Nádrž s příslušenstvím Kompletní červený vrtulový kužel Laminátový nabarvený motorový kryt s makletovými výfuky Laminátový nabarvený chladič Lehká tuhá konstrukce z balzy a překližky Kvalitní montážní příslušenství Sada obtisků
Mobilní eKasa A8 značky FiskalPro, neboli Android dotyková registrační pokladna využívá platební terminál, integrovanou čtečku čárových i QR kódů a množství užitečných funkcí. Integrovaný platební terminál, 1D / 2D skener kódů, GPS a dlouhá výdrž baterie charakterizují tuto přenosnou kasu. Připojení k internetu umožňuje Wi-Fi, 4G (SIM karta dodávaná v ceně zařízení), díky tomu je tato registrační pokladna vhodná pro pevné provozy i mobilní prodej. FiskalPRO Mobile - Android aplikace Tato aplikace využívá množství funkcí pro prodej zboží, služby i specializaci pro gastro segment. FiskalPRO Mobile získáte v ceně přístroje. Tato EET kasa vám pomůže s těmito úkony: Evidence pokladníků Rychlé volby, skupiny a podskupiny prodejních položek Rychlé účtování pomocí kódů zboží Čtení čárových a QR kódů Speciální funkce pro gastro provozy - parkování účtů na stoly (rozdělení na podúčty) / rozdělení stolů podle skupin (místností) / tisk objednávky na tiskárně v kuchyni (baru) Rozúčtování položek dokladu Sdílení parkovaných účtů mezi číšníky Automatický přenos částky při platbě kartou do platebního terminálu Akceptace elektronických stravenek Správa a nastavení přes Cloud FiskalPRO Vzájemná komunikace a propojení více zařízení / aplikací v jedné provozu Různé doplňkové příslušenství (otočný stojan, kožené pouzdro na opasek, dokovací stanice s dobíjením) Cloud FiskalPRO Je neoddělitelnou součástí našeho řešení, díky kterému máte kdykoliv online přehled o vaší provozovně. A to z jakéhokoliv zařízení bez ohledu na jeho platformu. Stačí vám jen internetový prohlížeč. Všechna nastavení provedete pohodlně v cloudu, odkud se online dostanete do pokladny. FiskalPRO Cloud: Dostupný ke všem řešením FiskalPro Správa a řízení zařízení (pokladna, platební terminál, fiskální tiskárna) Snadná správa položek zboží Tvorba ceníků a jejich přiřazení k pokladně Správa slev, zákazníků, akcí a cen Evidence a nastavení stolů, místností, pokladníků a plateb Prodejní statistiky s volbami za období a zařízení / provoz podle zboží jednotlivě a souhrnně Záloha pokladních dokladů, elektronického žurnálu, uzávěrek a potvrzení o platbe kartou Možnost aktivace skladového systému, další speciální funkce Možnost propojení na různé skladové a účetní systémy Upozornění: zařízení je lokalizované pro slovenský trh. Hlavní přednosti Stacionární i mobilní pokladní řešení Wifi , 3G, 4G/LTE připojení Bezkontaktní platby Registrační pokladna / platební terminál / pokladní tiskárna Platba v hotovosti, akceptace platebních karet a elektronických stravenek Prodej přes PLU - položky Cloudový portál FiskalPRO - záloha dat, prodejních dokladů, uzávěrek a nastavení zařízení FiskalPRO Mobile - Android aplikace Specifikace Značka FiskalPRO Model A8 Určení registrační pokladna pro EET Kasa Displej dotykový kapacitní Úhlopříčka 5,5 ” Baterie Li-ion 2600 mAh (více než 200 účtenek) OS Android 5.1. se zabezpečeným platebním systémem Procesor Cortex-A7 Quad-Core 1.1 GHz Paměť 1GB RAM, 8GB FLASH + Micro SD Fotoaparát rozlišení 5 MP Zařízení Čtečka čárových kódů 1D, 2D, QR kódy Tiskárna rychlá termotiskárna, šířka role 58 mm Připojení LTE a WiFi, Bluetooth, micro USB Obecné Barva šedá Hmotnost 450 g Rozměry (Š x V x H) 183 x 84 x 64 cm Obsah balení: Registrační pokladna A8 SIM karta Android aplikace Datové úložiště
Mobilní eKasa A8 značky FiskalPro, neboli Android dotyková registrační pokladna využívá platební terminál, integrovanou čtečku čárových i QR kódů a množství užitečných funkcí. Integrovaný platební terminál, 1D / 2D skener kódů, GPS a dlouhá výdrž baterie charakterizují tuto přenosnou kasu. Připojení k internetu umožňuje Wi-Fi, 4G (SIM karta dodávaná v ceně zařízení), díky tomu je tato registrační pokladna vhodná pro pevné provozy i mobilní prodej. FiskalPRO Mobile - Android aplikace Tato aplikace využívá množství funkcí pro prodej zboží, služby i specializaci pro gastro segment. FiskalPRO Mobile získáte v ceně přístroje. Tato EET kasa vám pomůže s těmito úkony: Evidence pokladníků Rychlé volby, skupiny a podskupiny prodejních položek Rychlé účtování pomocí kódů zboží Čtení čárových a QR kódů Speciální funkce pro gastro provozy - parkování účtů na stoly (rozdělení na podúčty) / rozdělení stolů podle skupin (místností) / tisk objednávky na tiskárně v kuchyni (baru) Rozúčtování položek dokladu Sdílení parkovaných účtů mezi číšníky Automatický přenos částky při platbě kartou do platebního terminálu Akceptace elektronických stravenek Správa a nastavení přes Cloud FiskalPRO Vzájemná komunikace a propojení více zařízení / aplikací v jedné provozu Různé doplňkové příslušenství (otočný stojan, kožené pouzdro na opasek, dokovací stanice s dobíjením) Cloud FiskalPRO Je neoddělitelnou součástí našeho řešení, díky kterému máte kdykoliv online přehled o vaší provozovně. A to z jakéhokoliv zařízení bez ohledu na jeho platformu. Stačí vám jen internetový prohlížeč. Všechna nastavení provedete pohodlně v cloudu, odkud se online dostanete do pokladny. FiskalPRO Cloud: Dostupný ke všem řešením FiskalPro Správa a řízení zařízení (pokladna, platební terminál, fiskální tiskárna) Snadná správa položek zboží Tvorba ceníků a jejich přiřazení k pokladně Správa slev, zákazníků, akcí a cen Evidence a nastavení stolů, místností, pokladníků a plateb Prodejní statistiky s volbami za období a zařízení / provoz podle zboží jednotlivě a souhrnně Záloha pokladních dokladů, elektronického žurnálu, uzávěrek a potvrzení o platbe kartou Možnost aktivace skladového systému, další speciální funkce Možnost propojení na různé skladové a účetní systémy Upozornění: zařízení je lokalizované pro slovenský trh. Hlavní přednosti Stacionární i mobilní pokladní řešení Wifi , 3G, 4G/LTE připojení Bezkontaktní platby Registrační pokladna / platební terminál / pokladní tiskárna Platba v hotovosti, akceptace platebních karet a elektronických stravenek Prodej přes PLU - položky Cloudový portál FiskalPRO - záloha dat, prodejních dokladů, uzávěrek a nastavení zařízení FiskalPRO Mobile - Android aplikace Specifikace Značka FiskalPRO Model A8 Určení registrační pokladna pro EET Kasa Displej dotykový kapacitní Úhlopříčka 5,5 ” Baterie Li-ion 2600 mAh (více než 200 účtenek) OS Android 5.1. se zabezpečeným platebním systémem Procesor Cortex-A7 Quad-Core 1.1 GHz Paměť 1GB RAM, 8GB FLASH + Micro SD Fotoaparát rozlišení 5 MP Zařízení Čtečka čárových kódů 1D, 2D, QR kódy Tiskárna rychlá termotiskárna, šířka role 58 mm Připojení LTE a WiFi, Bluetooth, micro USB Obecné Barva šedá Hmotnost 450 g Rozměry (Š x V x H) 183 x 84 x 64 cm Obsah balení: Registrační pokladna A8 SIM karta Android aplikace Datové úložiště
Obsah baleníBalení obsahuje hotové díly RC modelu letadla SNJ-5/AT-6 Texan 1.5m s nainstalovanými komponenty: Střídavý motor 3741–770Kv 14P, Spektrum regulátor Smart Avian 70A IC3 Lite, 2x digitální servo A381 9g Sub-Micro 400mm (křidélka), 3x digitální servo A382 13g Sub-Micro MG 140mm (směrovka, výškovka, klapky), Spektrum přijímač AR631+ 6CH AS3X/SAFE. Návod v češtině a manuál EN, DE, FR, IT.CharakteristikaRC model jednoho z nejznámějších cvičných letounů - E-flite SNJ-5/AT-6 Texan o rozpětí 1,5 m s elektrickým zatahovacím podvozkem a vztlakovými klapkami. Pohon modelu byl kompletně modernizován a nyní obsahuje střídavý motor a regulátor s možností napájení 3-4S LiPo pro vyšší výkon a lepší akrobatické schopnosti. Nainstalovaná elektronika Spektrum - regulátor Smart 70A a přijímač. Chytrá elektronika Spektrum v modelu nabízí celou řadu výhod, které jinde nenajdete. S kompatibilním vysílačem (prodává se samostatně) máte k dispozici celou řadu telemetrických údajů - napětí akumulátoru, odběr proudu, teplota a další údaje. Tato verze BNF Basic je vybavena přijímačem Spektrum s vylepšenou technologií AS3X+, která ještě lépe stabilizuje let za větru a v turbulenci, a také volitelným systémem SAFE Select pro snadnější a bezpečnější ovládání.Přijímač navíc obsahuje novou funkci Nahrání nastavení z přijímače do vysílače (Smart Transmitter File), díky čemuž je nastavení snadné a je otázkou sekund. Více informací naleznete zde.Konstrukce draku je lehkého a odolného pěnového EPO materiálu. Příprava, montáž a přeprava modelu je velmi jednoduchá. Pro prvotní sestavení není potřeba žádné lepidlo. Lože pro akumulátor je snadno přístupné přes velký horní kryt kabiny. Hands-free konektory zjednodušují montáž křídla – odpadá tak zdlouhavé zapojování jednotlivých servokonektorů. Informace o předlozeLegendární Texan je cvičný letoun využívaný USA a jeho spojenci od druhé světové války až do šedesátých let minulého století. Létali na něm piloti USAAF, US Navy, RAF a zemí britského Commonwealthu, po válce byl vyvážen do 40 zemí světa. Celkem bylo vyrobeno přes 13000 kusů, stroj byl postupně modernizován, osazován výkonnějšími motory a samozřejmě výzbrojí dle potřeby. V mnohých leteckých klubech slouží dodnes a můžete jej vidět na mnoha leteckých dnech. SNJ byl námořní verzí tohoto typu, přičemž se od standardní verze AT-6 lišil pouze drobnými úpravami (např. přístrojovým vybavením a možností přistávat na palubách letadlových lodí).Úroveň dovedností 2 – Vyžaduje určité zkušenostiLetadla s úrovní dovednosti 2, jako je tento model, jsou vhodná pro RC piloty, kteří již mají nějaké zkušenosti a dovednosti sestavit, nastavit a nebo létat s modely podobné třídy. Před létáním s modelem SNJ-5/AT-6 Texan 1.5m ve verzi BNF byste měli mít zkušenosti s modely jako je například E-flite P-51D Mustang 1.0m, T-28 Trojan 1.1m, Valiant 1.3m, Commander mPd 1.4m, Turbo Timber Evolution 1.5m.Verze Bind-N-FlyVlastníte již RC vysílač Spektrum™? Letadla Bind-N-Fly (BNF) jsou připravena k letu. Nainstalován je motor s regulátorem, serva a přijímač Spektrum 2,4 GHz. Proto stačí jen spárovat přijímač v modelu s vaším kompatibilním vysílačem, dokončit finální montáž a letět (vysílač, baterie a nabíječ se prodávají samostatně).Technologie Smart™Exkluzivní regulátor Spektrum™ Avian™ Smart poskytuje celou řadu telemetrických dat v reálném čase, včetně otáček motoru, odběru proudu, napětí letové baterie a dalších, prostřednictvím přijímače Smart a kompatibilního vysílače Spektrum, vybaveného technologií Spektrum AirWare™ (DX6e, DX8e, DX6 G2/3, DX8 G2, DX9, NX6, 8 a 10, iX12, iX20 a dalších). Kromě toho je v přijímači nahrán soubor modelu, který umožňuje importovat všechna nastavení do vysílače řady NX a iX během párování. Volitelně lze nastavit revers tahu motoru.Detailní zpracováníModel je vybaven množstvím detailů v měřítku, včetně linií panelů, makety hvězdicového motoru, figurky pilota a dalších prvků.Klapky a podvozekTovárně instalovaný elektrický zatahovací podvozek s kryty a dělené klapky jsou funkční prvky, které posouvají váš zážitek na novou úroveň. Užijte si let s maketou se zataženým podvozkem a startujte a přistávejte při nižší rychlosti na klapkách jako skuteční piloti.Univerzální výkonStřídavý motor může být napájen akumulátorem 3S nebo 4S LiPo a s kapacitou 2200–4000 mAh. Nainstalujte si akumulátor 3S pro pomalé a plynulé létání, nebo akumulátor 4S pro dosažení nadstandardního výkonu. Praktický horní a magneticky zajištěný kryt usnadňuje instalaci a vyjmutí akumulátoru.Odolnost a přesnostLehký, ale odolný drak letadla z EPO je vyztužen kompozitem pro větší pevnost. Digitální serva zajišťují spolehlivé a přesné ovládání, což umožňuje sebevědomé provádění akrobatických prvků.Snadná montážPro finální montáž není potřeba žádné lepidlo ani speciální nářadí. A ačkoli má praktickou velikost, aby se plně sestavený vešel do mnoha vozidel, můžete jednodílné křídlo rychle demontovat a znovu instalovat, což je díky Hands-free konektorům velmi snadné. Ikonické zbarveníDrak letadla je dokončen z výroby v ikonickém schématu založeném na SNJ-5 101, který stále létá u High Sky Wing – jednotky Commemorative Air Force se sídlem v Midlandu v Texasu.Stabilizace AS3X™Přijímač Spektrum je vybaven technologií AS3X, která pomáhá stabilizovat model za letu. Přijímač obsahuje tříosé MEMS gyro a akcelerometr a díky elektronické stabilizaci se zjednodušuje řízení modelu např. ve větrném počasí. Model reaguje podobně, jako mnohem větší model a jeho let je klidný, aniž by přitom byla zachována jeho plná řiditelnost. AS3X přináší více jistoty v řízení. Technologie SAFE Select™ pro začátečníkyDíky použité technologii SAFE Select může model řídit i méně zkušený pilot. Systém SAFE zabrání překročení náklonu v zatáčce a rovněž omezuje stoupání a klesání. Pouhým puštěním řídících pák ovladače se model vrátí do vodorovného letu. Tyto funkce ocení především začínající piloti, kteří ještě nemají plnou jistotu při řízení modelů.Jak už samotný název SAFE Select napovídá, jedná se o volitelnou funkci - je na Vás, zda chcete technologii SAFE používat či zakázat. Způsobem párování se nastavuje, zda má být funkce SAFE zapnuta či vypnuta. Dále je možné funkci SAFE vypnout či zapnout i za letu pomocí volného kanálu vysílače.Výhody funkce SAFE Select™:Omezuje maximální náklony modelu a tím zabraňuje k přechodu modelu do vývrtky.Automaticky uvede model do horizontálního letu při puštění řídících pák vysílačePomocí volného kanálu lze systém SAFE vypnout či zapnout během letu.VlastnostiMaketově zpracovaný model cvičného letounu TexanVylepšený střídavý pohon s možností napájení 3S a 4S LiPoFunkční dělené klapky pro kratší vzlety/přistání a lepší výkon při nízkých rychlostechElektricky zatahovací podvozky s jednoduchými a odolnými rameny s krytyJednodílné křídlo s Hands-free připojením serv pro snadnější přepravuVelký horní kryt kabiny pro snadný přístupLehká a odolná konstrukce z EPO vyztuženého kompozitemStřídavý motor Spektrum 3741–770Kv 14P typu outrunnerRegulátor Spektrum Smart 70A Lite s podporou telemetrieŠiroký rozsah výkonu a letových časů s akumulátory 3S a 4S LiPo 2200–4000 mAhPřijímač Spektrum AR631+ DSMX s funkcí Smart Transmitter FileBezkonkurenční stabilita s technologií AS3X+Létání je snazší s volitelně použitelnou ochranou letové obálky SAFE SelectDoporučujeme koupitK uvedení do provozu potřebujete vysílač Spektrum 6-7+ kanálový DSM2/DSMX, pohonný LiPo akumulátor 3S–4S 2200-400mAh s konektorem IC3 / EC3 a kompatibilní nabíječ.Doporučené vysílače SpektrumPro spárování modelu verze BNF doporučujeme moderní programovatelné vysílače SPEKTRUM:6-kanálový vysílač řady DX Spektrum DX6e DSMX s telemetrií, paměť na 250 modelů.14-kanálový vysílač řady NX+ Spektrum NX7e+ DSMX s nejnovějšími trendy, kompatibilitou Smart Technologie.14-kanálový vysílač řady NX+ Spektrum NX7e+ DSMX Black Edition s nejnovějšími trendy, kompatibilitou Smart Technologie.20-kanálový vysílač řady NX+ Spektrum NX8+ DSMX s nejnovějšími trendy, kompatibilitou Smart Technologie, portem USB a možností připojení WiFi .20-kanálový vysílač řady NX+ Spektrum NX10+ DSMX s nejnovějšími trendy, kompatibilitou Smart Technologie, portem USB a možností připojení WiFi .Doporučené akumulátoryPro napájení modelu doporučujeme pohonný LiPo akumulátor se 3 nebo 4 články (11.1 V, 14.8 V).Pro běžné létání LiPo akumulátor Spektrum Smart 11.1 V 2200 mAh 30C IC3 s technologií Smart, nebo LiPo akumulátor Spektrum Smart G2 11.1 V 2200 mAh 30C IC3 s technologií Smart G2Pro delší lety LiPo akumulátor Spektrum Smart 11.1V 3200mAh 30C IC3 s technologií Smart, nebo LiPo akumulátor Spektrum Smart G2 11.1V 3200mAh 30C IC3 s technologií Smart G2Pro maximální výkon a akrobacii LiPo akumulátor Spektrum Smart 14.8V 3200mAh 50C IC3 s technologií Smart, nebo LiPo akumulátor Spektrum Smart G2 14.8V 3200mAh 50C IC3 s technologií Smart G2Pro maximální výkon, akrobacii a čas letu LiPo akumulátor Spektrum Smart 14.8V 4000mAh 30C IC3 s technologií Smart.Akumulátory Spektrum s technologií Smart v současné době představují nejmodernější a nejbezpečnější způsob údržby a nabíjení akumulátorů. Výhody technologie Spektrum Smart naleznete zde.Baterie Smart G2 jsou ještě jednoduší a bezpečnější, díky absenci balančního konektoru. Baterie G2 mají navíc až 3x rychlejší automatické vybíjení do storage režimu. Baterie Smart G2 lze nabít pouze na nabíječích Spektrum Smart a Smart G2.Doporučené nabíječe pro konvenční LiPol i Smart akumulátoryPokud se rozhodnete v RC modelech letadel, či vrtulníků používat moderní Smart LiPo akumulátory, nebo nabíjet vaše akumulátory od jiných výrobců, pak doporučujeme tyto nabíječe:Síťový nabíječ Spektrum S155 s jedním výstupem 1x 55W.Síťový nabíječ Spektrum S1100 s jedním výstupem 1x 100W.Síťový nabíječ Spektrum S2100 s jedním výstupem 2x 100W.Síťový nabíječ Spektrum S2200 se dvěma výstupy 2x 200W.Příslušenství pro běžný provozPro běžný provoz létajících RC modelů potřebujete vhodná lepidla, sadu nářadí a obal na skladování LiPol baterií. Z našeho sortimentu doporučujeme kvalitní sadu imbus šroubováků 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft křížové šroubováky (sada 6ks). Pro montáž se jistě bude hodit Modelcraft mini kleště v pouzdru (sada) a na řezání Modelcraft řezací nůž s podložkou A6.Pro rychlou opravu modelů letadel doporučujeme rychle vytvrzující 4-minutové lepidlo Epoxy. Z naší nabídky doporučujeme Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátoryOchranné obaly jsou určeny k omezení rizika spojeného s přepravou a nabíjením akumulátorů. LiPo akumulátory dokáží, při zachování malých rozměrů a nízké hmotnosti, poskytnout vysoké vybíjecí proudy a disponují velkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný především na mechanické poškození a proto je potřeba jej důkladně chránit.
Obsah balení Obsahem balení je RC model letadla P-51D Mustang “Cripes A’Mighty 3rd” s nainstalovanými komponenty: E-flite motor střídavý BL15 850ot/V, Spektrum regulátor Smart Avian 70A Lite 3-6S IC3, 6 ks serv Spektrum A330 9g, Spektrum přijímač AR631 6CH AS3X/SAFE, E-flite vrtule 10.5x8" 4-listá, E-flite zatahovací podvozek elektro tř. 15 hlavní 90° a návod v češtině, manuál EN, DE, FR, IT.CharakteristikaRC model legendární americké stíhačky P-51D Mustang o rozpětí 1,2m, s elektrickým zatahovacím podvozkem, nainstalovanými vztlakovými klapkami, střídavým pohonem pro 3-4S LiPol, novým regulátorem Spektrum™ Avian™ 70A Smart Lite a přijímačem Spektrum s AS3X a volitelnou funkcí SAFE Select. Osvědčená lehká pěnová konstrukce a autentické zbarvení “Cripes A’Mighty 3rd”.Model E-flite® P-51D Mustang 1.2m má realistické zpracování, přesné tvary, 4-listou vrtuli jako velký vzor, kokpit s pilotem a přístrojovou deskou, maketové panely potahu a maketovou kamufláž “Cripes A’Mighty 3rd”. Nyní můžete mít i více výkonu při použití až 4- článkové LiPol baterie! Střídavý pohon nevyžaduje žádné nastavení. Nadstandardní vybavení funkčními vztlakovými klapkami a elektrickým zatahovacím podvozkem podstatně zvyšuje možnosti využití a v letu navíc vypadá jako skutečné letadlo. Střídavý regulátor 70A Spektrum Avian™ Smart Lite poskytuje v reálném čase napětí baterie, proud, otáčky a další data prostřednictvím kompatibilních vysílačů Spektrum.Klíčové vlastnosti P-51D Mustang “Cripes A’Mighty 3rdMinimum času k sestaveníTechnologie AS3X® pro let jako podle pravítkaVolitelná technologie SAFE pro bezpečnější seznámení s modelemNainstalované funkční vztlakové klapkyNainstalovaný elektrický zatahovací podvozekŘízeny křidélka, výškovka, směrovka plyn, klapky a podvozekPřijímač Spektrum™ AR631 DSMX® AS3X SAFE SelectVýkonný střídavý motor 15BL 850Kv s rotačním pláštěmRegulátor 70A Spektrum Avian™ Smart Lite s telemetrií4-listá vrtule, znázornění panelů, pilot, zbraně a detaily kokpitu Rychlý přístup k baterii krytem na trupuOdolná konstrukce EPOAtraktivní kamufláž Cripes A’Mighty 3rdExkluzivní technologieVerze BNF® Basic je vybavena exkluzivními technologiemi Spektrum™ AS3X® a SAFE® Select. AS3X pracuje v zákulisí, aby vyhladil účinky větru a turbulencí, aby poskytl pocit, jako byste letěli v mnohem větším letadle. Volitelné použití SAFE Select nabízí limity sklonu a náklonu a automatickou samonivelaci, kterou lze zapnout a vypnout přepnutím přepínače! A pokud nechcete aktivovat funkce SAFE Select, spárujte přijímač běžným způsobem a aktivní zůstane pouze AS3X.Technologie SMARTP-51D Mustang 1,2 m je vybaven exkluzivním regulátorem Spektrum™ Avian™ Smart Lite, který vám může poskytnout řadu telemetrických dat, souvisejících s elektropohonem v reálném čase, včetně otáček motoru, proudu, napětí baterie a dalších, s baterií Smart ale i běžnou baterií. A to prostřednictvím kompatibilních přijímačů (včetně AR631) a vysílačů vybavených Spektrum AirWare™, např. DX6e a 8e, DX6 G2/3 a 8 G2, DX9, NX6, 8 a 10, iX12, iX14, iX20.Střídavý motor a regulátor pro 3-4 články LiPolMustang má nainstalován výkonný střídavý motor 15BL 850 Kv sečtyřlistou vrtulí 10,5 x 8 s kuželem o průměru 75mm, Spektrum regulátor Smart Avian 70A Lite 3-6S IC3. S dodávanou 4 listou vrtulí má za letu velmi tichý zvukový projev a s LiPol baterií 2200-3000mAh 3S zalétá i základní akrobatické obraty. Pokud chcete mít ještě výkonnější pohon, lze vyměnit baterii za 4-článkovou a to beze změn nastavení.Skvělé maketové detailyModel je vyroben z lehké pěnové hmoty, která je velmi odolná proti poškození a zároveň snadno opravitelná v případě kolize. Model je vybaven celou řadou maketových prvků, jako paneláží potahu, kabinou s pilotem, autentickým zbarvením a maketovým kuželem se 4-listou vrtulí.Zatahovací podvozek a klapkyPro dokonalý realismus letu je model P-51D Mustang vybaven elektrickým zatahovacím podvozkem, který má realistické nohy s koly a kryty podvozku. Pro dokončení montáže není nutné žádné lepidlo. Křídlo je jednodílné a poutá se k trupu pomocí několika šroubů. K elektronice a baterii je snadný přístup díky rozměrnému krytu trupu.Slavná kamuflážModel je zpracován v kamufláži z roku 1944 „Cripes A’Mighty 3rd“ podle letadla pilota George Earl Preddy, Jr., nejlepšího esa, létajícího na Mustangu, ve Druhé světové válce.Stabilizace AS3X™Přijímač Spektrum je vybaven technologií AS3X, která pomáhá stabilizovat model za letu. Přijímač obsahuje tříosé MEMS gyro a akcelerometr a díky elektronické stabilizaci se zjednodušuje řízení modelu např. ve větrném počasí. Model reaguje podobně, jako mnohem větší model a jeho let je klidný, aniž by přitom byla zachována jeho plná řiditelnost. AS3X přináší více jistoty v řízení. Technologie SAFE Select™ pro začátečníkyDíky použité technologii SAFE Select může model řídit i méně zkušený pilot. Systém SAFE zabrání překročení náklonu v zatáčce a rovněž omezuje stoupání a klesání. Pouhým puštěním řídících pák ovladače se model vrátí do vodorovného letu. Tyto funkce ocení především začínající piloti, kteří ještě nemají plnou jistotu při řízení modelů.Jak už samotný název SAFE Select napovídá, jedná se o volitelnou funkci - je na Vás, zda chcete technologii SAFE používat či zakázat. Způsobem párování se nastavuje, zda má být funkce SAFE zapnuta či vypnuta. Dále je možné funkci SAFE vypnout či zapnout i zal letu pomocí volného kanálu vysílače.Výhody funkce SAFE Select™:Omezuje maximální náklony modelu a tím zabraňuje k přechodu modelu do vývrtky.Automaticky uvede model do horizontálního letu při puštění řídících pák vysílačePomocí volného kanálu lze systém SAFE vypnout či zapnout během letu.Doporučujeme koupitJe potřeba doplnit 6+ kanálový vysílač Spektrum DSM2®/DSMX, LiPol baterii 2200–3000mAh 3–4S s konektorem EC3, vhodný nabíječ.Doporučené vysílače SpektrumPro spárování modelu verze BNF doporučujeme moderní programovatelné vysílače SPEKTRUM:6-kanálový vysílač řady DX Spektrum DX6e DSMX s telemetrií, 250 modelů v paměti.6-kanálový vysílač řady NX Spektrum NX6 DSMX s nejnovějšími trendy, kompatibilitou Smart Technologie, portem USB a možností připojení WiFi .8-kanálový vysílač řady NX Spektrum NX8 DSMX s nejnovějšími trendy, kompatibilitou Smart Technologie, portem USB a možností připojení WiFi .Doporučené akumulátoryPro napájení modelu doporučujeme pohonný LiPol akumulátor se 3 nebo 4 články (11.1 V, 14.8 V).Pro běžné létání LiPo akumulátor Spektrum SMART 11.1 V 2200 mAh 30C IC3 s technologií Smart.Pro delší lety LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 11.1V 3200mAh 30C IC3.Pro maximální výkon a akrobacii LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 14.8V 2200mAh 50C IC3 s technologií SmartAkumulátory Spektrum s technologií Smart v současné době představují nejmodernější a nejbezpečnější způsob údržby a nabíjení akumulátorů. Výhody technologie Spektrum Smart naleznete zde.Doporučené nabíječe pro konvenční LiPol i Smart akumulátoryPokud se rozhodnete v RC modelech letadel, či vrtulníků používat moderní Smart LiPo akumulátory, nebo nabíjet vaše akumulátory od jiných výrobců, pak doporučujeme tyto nabíječe:Síťový nabíječ Spektrum S155 s jedním výstupem 1x 55W.Síťový nabíječ Spektrum S1100 s jedním výstupem 1x 100W.Síťový nabíječ Spektrum S2100 s jedním výstupem 2x 100W.Síťový nabíječ Spektrum S2200 se dvěma výstupy 2x 200W.Příslušenství pro běžný provozPro běžný provoz létajících RC modelů potřebujete vhodná lepidla, sadu nářadí a obal na skladování LiPol baterií. Z našeho sortimentu doporučujeme kvalitní sadu imbus šroubováků 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft křížové šroubováky (sada 6ks). Pro montáž se jistě bude hodit Modelcraft mini kleště v pouzdru (sada) a na řezání Modelcraft řezací nůž s podložkou A6.Pro rychlou opravu modelů letadel z doporučujeme rychle vytvrzující 4-minutové lepidlo Epoxy. Z naší nabídky doporučujeme Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátoryOchranné obaly jsou určeny k omezení rizika spojeného s přepravou a nabíjením akumulátorů. LiPo akumulátory dokáží, při zachování malých rozměrů a nízké hmotnosti, poskytnout vysoké vybíjecí proudy a disponují velkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný především na mechanické poškození a proto je potřeba jej důkladně chránit.
Obsah baleníBalení obsahuje kompletně sestavený RC model auta Traxxas 4-Tec Drift Ford Mustang 1:10 RTR s nainstalovanými komponenty: stejnosměrný motor Titan 550 21T Drift, stejnosměrný regulátor XL5 LVD, servo 2075 high-torque, 5-kanálový přijímač Traxxas TQi 2,4GHz TSM (X). Vysílač Traxxas TQi 2,4GHz (verze Drag) s instalovaným Bluetooth modulem. Příslušenství: imbus klíče (1.5, 2 mm), podložky pod pružiny tlumičů a písty, křížový klíč, sadu měkkých pneumatik. Návod CZ a manuál EN, DE, FR, SP.CharakteristikaRC model auta Traxxas 4-Tec Drift Ford Mustang v měřítku 1:10 je speciálně upravený pro driftování. Naučte se projíždět zatáčky smykem jako pravý závodní s tím nejlepším modelem, který je pro to přímo stvořen. 4-Tec Drift Ford Mustang obsahuje nové nastavitelné zavěšení s vysokým úhlem natočení kol, nový stejnosměrný motor, funkci ruční brzdy, bezsponkovou licencovanou karoserii a speciálně upravenou stabilizaci TSM pro driftování nastavitelnou přes aplikaci. Pro spojení spojení s telefonem a aplikací Traxxas Link je ve vysílači továrně instalovaný Bluetooth modul.Pro vytvoření těch nejlepších jízdních vlastní pro driftování Traxxas použil on-road podvozek 4-Tec 2.0 200 mm. Vyvinul pro něj nové nezávislé zavěšení, které je navíc nastavitelné. Výkon z motoru je přenášen na zadní kola (2WD) přes diferenciál. Kromě tvrdé směsi pneumatik pro povrchy jako je asflat, je součástí balení u sada pneumatik s měkkou směsí pro použití na hladkých površích. Upraven byl rovněž nárazník a držáky a nyní model využívá moderní bezsponkovou karoserii s licencovaným vzhledem Ford Mustang. Kromě osvědčeného regulátoru s třemi jízdními režimy, byl použit i přijímač se speciálně upraveným algoritmem pro driftování. Režimy driftování a intenzitu asistence si můžete jednoduše upravovat v aplikaci. Pro hladký přechod do smyku je vysílač vybaven přepínačem pro aktivaci elektrické ruční brzdy.
Obsah baleníBalení obsahuje kompletně sestavený RC model auta Traxxas 4-Tec Drift Ford Mustang 1:10 RTR s nainstalovanými komponenty: stejnosměrný motor Titan 550 21T Drift, stejnosměrný regulátor XL5 LVD, servo 2075 high-torque, 5-kanálový přijímač Traxxas TQi 2,4GHz TSM (X). Vysílač Traxxas TQi 2,4GHz (verze Drag) s instalovaným Bluetooth modulem. Příslušenství: imbus klíče (1.5, 2 mm), podložky pod pružiny tlumičů a písty, křížový klíč, sadu měkkých pneumatik. Návod CZ a manuál EN, DE, FR, SP.CharakteristikaRC model auta Traxxas 4-Tec Drift Ford Mustang v měřítku 1:10 je speciálně upravený pro driftování. Naučte se projíždět zatáčky smykem jako pravý závodní s tím nejlepším modelem, který je pro to přímo stvořen. 4-Tec Drift Ford Mustang obsahuje nové nastavitelné zavěšení s vysokým úhlem natočení kol, nový stejnosměrný motor, funkci ruční brzdy, bezsponkovou licencovanou karoserii a speciálně upravenou stabilizaci TSM pro driftování nastavitelnou přes aplikaci. Pro spojení spojení s telefonem a aplikací Traxxas Link je ve vysílači továrně instalovaný Bluetooth modul.Pro vytvoření těch nejlepších jízdních vlastní pro driftování Traxxas použil on-road podvozek 4-Tec 2.0 200 mm. Vyvinul pro něj nové nezávislé zavěšení, které je navíc nastavitelné. Výkon z motoru je přenášen na zadní kola (2WD) přes diferenciál. Kromě tvrdé směsi pneumatik pro povrchy jako je asflat, je součástí balení u sada pneumatik s měkkou směsí pro použití na hladkých površích. Upraven byl rovněž nárazník a držáky a nyní model využívá moderní bezsponkovou karoserii s licencovaným vzhledem Ford Mustang. Kromě osvědčeného regulátoru s třemi jízdními režimy, byl použit i přijímač se speciálně upraveným algoritmem pro driftování. Režimy driftování a intenzitu asistence si můžete jednoduše upravovat v aplikaci. Pro hladký přechod do smyku je vysílač vybaven přepínačem pro aktivaci elektrické ruční brzdy.
Obsah baleníBalení obsahuje kompletně sestavený RC model auta Traxxas 4-Tec Drift Ford Mustang 1:10 RTR s nainstalovanými komponenty: stejnosměrný motor Titan 550 21T Drift, stejnosměrný regulátor XL5 LVD, servo 2075 high-torque, 5-kanálový přijímač Traxxas TQi 2,4GHz TSM (X). Vysílač Traxxas TQi 2,4GHz (verze Drag) s instalovaným Bluetooth modulem. Příslušenství: imbus klíče (1.5, 2 mm), podložky pod pružiny tlumičů a písty, křížový klíč, sadu měkkých pneumatik. Návod CZ a manuál EN, DE, FR, SP.CharakteristikaRC model auta Traxxas 4-Tec Drift Ford Mustang v měřítku 1:10 je speciálně upravený pro driftování. Naučte se projíždět zatáčky smykem jako pravý závodní s tím nejlepším modelem, který je pro to přímo stvořen. 4-Tec Drift Ford Mustang obsahuje nové nastavitelné zavěšení s vysokým úhlem natočení kol, nový stejnosměrný motor, funkci ruční brzdy, bezsponkovou licencovanou karoserii a speciálně upravenou stabilizaci TSM pro driftování nastavitelnou přes aplikaci. Pro spojení spojení s telefonem a aplikací Traxxas Link je ve vysílači továrně instalovaný Bluetooth modul.Pro vytvoření těch nejlepších jízdních vlastní pro driftování Traxxas použil on-road podvozek 4-Tec 2.0 200 mm. Vyvinul pro něj nové nezávislé zavěšení, které je navíc nastavitelné. Výkon z motoru je přenášen na zadní kola (2WD) přes diferenciál. Kromě tvrdé směsi pneumatik pro povrchy jako je asflat, je součástí balení u sada pneumatik s měkkou směsí pro použití na hladkých površích. Upraven byl rovněž nárazník a držáky a nyní model využívá moderní bezsponkovou karoserii s licencovaným vzhledem Ford Mustang. Kromě osvědčeného regulátoru s třemi jízdními režimy, byl použit i přijímač se speciálně upraveným algoritmem pro driftování. Režimy driftování a intenzitu asistence si můžete jednoduše upravovat v aplikaci. Pro hladký přechod do smyku je vysílač vybaven přepínačem pro aktivaci elektrické ruční brzdy.
Obsah baleníBalení obsahuje kompletně sestavený RC model auta Traxxas 4-Tec Drift Ford Mustang 1:10 RTR s nainstalovanými komponenty: stejnosměrný motor Titan 550 21T Drift, stejnosměrný regulátor XL5 LVD, servo 2075 high-torque, 5-kanálový přijímač Traxxas TQi 2,4GHz TSM (X). Vysílač Traxxas TQi 2,4GHz (verze Drag) s instalovaným Bluetooth modulem. Příslušenství: imbus klíče (1.5, 2 mm), podložky pod pružiny tlumičů a písty, křížový klíč, sadu měkkých pneumatik. Návod CZ a manuál EN, DE, FR, SP.CharakteristikaRC model auta Traxxas 4-Tec Drift Ford Mustang v měřítku 1:10 je speciálně upravený pro driftování. Naučte se projíždět zatáčky smykem jako pravý závodní s tím nejlepším modelem, který je pro to přímo stvořen. 4-Tec Drift Ford Mustang obsahuje nové nastavitelné zavěšení s vysokým úhlem natočení kol, nový stejnosměrný motor, funkci ruční brzdy, bezsponkovou licencovanou karoserii a speciálně upravenou stabilizaci TSM pro driftování nastavitelnou přes aplikaci. Pro spojení spojení s telefonem a aplikací Traxxas Link je ve vysílači továrně instalovaný Bluetooth modul.Pro vytvoření těch nejlepších jízdních vlastní pro driftování Traxxas použil on-road podvozek 4-Tec 2.0 200 mm. Vyvinul pro něj nové nezávislé zavěšení, které je navíc nastavitelné. Výkon z motoru je přenášen na zadní kola (2WD) přes diferenciál. Kromě tvrdé směsi pneumatik pro povrchy jako je asflat, je součástí balení u sada pneumatik s měkkou směsí pro použití na hladkých površích. Upraven byl rovněž nárazník a držáky a nyní model využívá moderní bezsponkovou karoserii s licencovaným vzhledem Ford Mustang. Kromě osvědčeného regulátoru s třemi jízdními režimy, byl použit i přijímač se speciálně upraveným algoritmem pro driftování. Režimy driftování a intenzitu asistence si můžete jednoduše upravovat v aplikaci. Pro hladký přechod do smyku je vysílač vybaven přepínačem pro aktivaci elektrické ruční brzdy.
Obsah baleníBalení obsahuje kompletně sestavený RC model auta Traxxas 4-Tec Drift Ford Mustang 1:10 RTR s nainstalovanými komponenty: stejnosměrný motor Titan 550 21T Drift, stejnosměrný regulátor XL5 LVD, servo 2075 high-torque, 5-kanálový přijímač Traxxas TQi 2,4GHz TSM (X). Vysílač Traxxas TQi 2,4GHz (verze Drag) s instalovaným Bluetooth modulem. Příslušenství: imbus klíče (1.5, 2 mm), podložky pod pružiny tlumičů a písty, křížový klíč, sadu měkkých pneumatik. Návod CZ a manuál EN, DE, FR, SP.CharakteristikaRC model auta Traxxas 4-Tec Drift Ford Mustang v měřítku 1:10 je speciálně upravený pro driftování. Naučte se projíždět zatáčky smykem jako pravý závodní s tím nejlepším modelem, který je pro to přímo stvořen. 4-Tec Drift Ford Mustang obsahuje nové nastavitelné zavěšení s vysokým úhlem natočení kol, nový stejnosměrný motor, funkci ruční brzdy, bezsponkovou licencovanou karoserii a speciálně upravenou stabilizaci TSM pro driftování nastavitelnou přes aplikaci. Pro spojení spojení s telefonem a aplikací Traxxas Link je ve vysílači továrně instalovaný Bluetooth modul.Pro vytvoření těch nejlepších jízdních vlastní pro driftování Traxxas použil on-road podvozek 4-Tec 2.0 200 mm. Vyvinul pro něj nové nezávislé zavěšení, které je navíc nastavitelné. Výkon z motoru je přenášen na zadní kola (2WD) přes diferenciál. Kromě tvrdé směsi pneumatik pro povrchy jako je asflat, je součástí balení u sada pneumatik s měkkou směsí pro použití na hladkých površích. Upraven byl rovněž nárazník a držáky a nyní model využívá moderní bezsponkovou karoserii s licencovaným vzhledem Ford Mustang. Kromě osvědčeného regulátoru s třemi jízdními režimy, byl použit i přijímač se speciálně upraveným algoritmem pro driftování. Režimy driftování a intenzitu asistence si můžete jednoduše upravovat v aplikaci. Pro hladký přechod do smyku je vysílač vybaven přepínačem pro aktivaci elektrické ruční brzdy.
Obsah baleníBalení obsahuje kompletně sestavený RC model auta Traxxas 4-Tec Drift Ford Mustang 1:10 RTR s nainstalovanými komponenty: stejnosměrný motor Titan 550 21T Drift, stejnosměrný regulátor XL5 LVD, servo 2075 high-torque, 5-kanálový přijímač Traxxas TQi 2,4GHz TSM (X). Vysílač Traxxas TQi 2,4GHz (verze Drag) s instalovaným Bluetooth modulem. Příslušenství: imbus klíče (1.5, 2 mm), podložky pod pružiny tlumičů a písty, křížový klíč, sadu měkkých pneumatik. Návod CZ a manuál EN, DE, FR, SP.CharakteristikaRC model auta Traxxas 4-Tec Drift Ford Mustang v měřítku 1:10 je speciálně upravený pro driftování. Naučte se projíždět zatáčky smykem jako pravý závodní s tím nejlepším modelem, který je pro to přímo stvořen. 4-Tec Drift Ford Mustang obsahuje nové nastavitelné zavěšení s vysokým úhlem natočení kol, nový stejnosměrný motor, funkci ruční brzdy, bezsponkovou licencovanou karoserii a speciálně upravenou stabilizaci TSM pro driftování nastavitelnou přes aplikaci. Pro spojení spojení s telefonem a aplikací Traxxas Link je ve vysílači továrně instalovaný Bluetooth modul.Pro vytvoření těch nejlepších jízdních vlastní pro driftování Traxxas použil on-road podvozek 4-Tec 2.0 200 mm. Vyvinul pro něj nové nezávislé zavěšení, které je navíc nastavitelné. Výkon z motoru je přenášen na zadní kola (2WD) přes diferenciál. Kromě tvrdé směsi pneumatik pro povrchy jako je asflat, je součástí balení u sada pneumatik s měkkou směsí pro použití na hladkých površích. Upraven byl rovněž nárazník a držáky a nyní model využívá moderní bezsponkovou karoserii s licencovaným vzhledem Ford Mustang. Kromě osvědčeného regulátoru s třemi jízdními režimy, byl použit i přijímač se speciálně upraveným algoritmem pro driftování. Režimy driftování a intenzitu asistence si můžete jednoduše upravovat v aplikaci. Pro hladký přechod do smyku je vysílač vybaven přepínačem pro aktivaci elektrické ruční brzdy.
Velmi úspěšná závodní přestavba legendárního P-51D Mustang pro závody okolo pylonů Dago Red Franka Taylora vznikla na počátku 80. let minulého století a posbírala řadu světových rekordů a 6 vítězství v National Championship Air Races.Polomaketa závodního letadla z takřka nerozbitného EPO poháněná výkonným střídavým elektromotorem C3948-KV900 s napájením ze čtyřčlánkového LiPo akumulátoru pro zkušené piloty, kteří mají rádi menší, ale zatraceně rychlé a obratné modely.Trup modelu z pěnového EPO je dodáván s namontovaným střídavým motorem s rotačním pláštěm (C3548-KV900) s maketovou pětilistou vrtulí 10x8,5", s osazeným 80 A střídavým regulátorem s výkonným spínaným stabilizátorem napájení SBEC, stabilizační jednotkou Reflex V2 a servy směrovky a výškovky. Snadný přístup k pohonnému akumulátoru a palubní elektronice zaručuje odnímatelná horní část trupu s překrytem kabiny.Křídlo s polosouměrným profilem z pěnového EPO je jednodílné; k trupu se upevňuje šrouby. Křidélka a vztlakové klapky jsou ovládány dvěma páry serv uložených v křídle s krátkými drátovými táhly. Před připojením táhel doporučujeme kormidla "rozpohybovat" opakovaným opatrným vychylováním nahoru a dolů resp. vlevo a vpravo. Ocasní plochy jsou z EPO, směrovka a výškovka jsou ovládány servy uloženými v prostoru kabiny pomocí lanovodů.Podvozek je dvoukolový elekricky zatahovatelný s pěnovými koly.Pro model budete potřebovat LiPo čtyřčlánky 2600 mAh se zatížitelností nejméně 35C.K ovládání modelu budete potřebovat přinejmenším sedmikanálovou RC soupravu, výhodu budou mít samozřejmě majitelé vícekanálových počítačových souprav umožňujících individuální nastavování a dojlaďování serv křidélek, klapek i podvozku. Ovládána jsou křidélka, vztlakové klapky, směrovka, výškovka, otáčky motoru a zatahování podvozku. Pilotáž usnadňuje nainstalovaná stabilizační jednotka Reflex V2.ARF set obsahuje: téměř hotový model se střídavým motorem, vrtulí, regulátorem otáček 80A, stabilizační jednotkou Reflex V2, 6 servy a elektrickým zatahovacím podvozkem, sadu příslušenství a návod.UpozorněníDle Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2019/945 ze dne 12. března 2019 o bezpilotních systémech a o provozovatelích bezpilotních systémů ze třetích zemí a Prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/947 ze dne 24. května 2019 o pravidlech a postupech pro provoz bezpilotních letadel jsou provozovatelé a piloti bezpilotních létajících prostředků (klasické modely letadel, multikoptéry, drony), které mají hmotnost vyšší než 250 g nebo nesou kameru nebo jiný senzor schopný jakkoli zachycovat osobní údaje, povinni se registrovat (v ČR u Úřadu pro civilní letectví). Další informace najdete zde: Registrace provozovatelů a pilotů dronůRozpětí [mm]1070Délka [mm]970Plocha křídla [dm2]20.7Hmotnost [g]1390Ovládané funkceS,V,K(2),M,P(2),F(2)Stavební náročnostS1Náročnost pilotážeP3,P4Pohon a RC vybavení: Motor*C3948-900 Regulátor*střídavý 80A Vrtule*10x8,5" pětilistá AkumulátorFOXY G3 11,1 V 2600 mAh Serva*6x 9g digitální s kovovými převody RC soupravamin. 7 kanálů *) Součást ARF setu
Ultra výkonná nabíjecí svítilna Fenix LR40R V2.0 přináší extrémní světelný tok až 15000 lumenů (ANSI) a dosvit až 900 metrů. Svého výkonu dosahuje pomocí jedné prémiové LED Luminus SFT-70 a šestnácti LED Lumileds HL2X, které jsou napájeny z interního vysokoproudového Li-ion akumulátoru s kapacitou 54 Wh (5000 mAh /10,8 V). Akumulátor se dobíjí přímo ve svítilně přes moderní USB-C konektor. Svítilna se ovládá otočným voličem, kterým lze vybírat mezi svícením širokým kuželem (až 12000 lm) a dálkovým reflektorem (až 3000 lm), případně jejich kombinací (15000 lm dohromady). Navíc je k dispozici stroboskop a SOS pro nouzové situace. Svítilna je vybavena pěti indikačními LED, které ukazují stav nabití akumulátoru. Navíc je možné svítilnu nouzově použít i jako powerbanku a nabíjet z ní další USB zařízení. I přes obrovský výkon si svítilna uchovává překvapivě kompaktní rozměry, délka činí pouhých 17,5 centimetru a hmotnost je 843 gramů včetně akumulátoru. Tato vyhledávací svítilna je vhodná například pro ostrahu velkých areálů, služební použití či průzkumné a záchranné operace a pro všechny nadšence do svítilen. Všechny parametry svítilny (světelný tok, doba provozu na baterie, vodotěsnost, dosvit a nárazuvzdornost) jsou změřeny v souladu s normou ANSI/NEMA FL 1-2009. PARAMETRY SVÍTILNY FENIX LR40R V2.0 Světelný zdrojem je jedna výkonná LED Luminus SFT-70 a šestnáct LED Lumileds HL2X s životností 50000 hodin. Celkem 16 režimů svícení: Dálkový kužel: 3000 lumenů (3 hodiny) -> 1500 lumenů (3,7 hodiny) -> 500 lumenů (14,1 hodiny) -> 10 lumenů (177 hodin). Široký kužel: 12000 lumenů (2,5 hodiny) -> 8000 lumenů (2,5 hodiny) -> 3000 lumenů (3 hodiny) -> 1000 lumenů (11 hodin) -> 100 lumenů (50 hodin). Kombinovaný kužel: 15000 lumenů (2,5 hodiny) -> 10000 lumenů (2,5 hodiny) -> 5000 lumenů (2,67 hodiny) -> 1500 lumenů (6 hodin) -> 300 lumenů (25 hodin). Zábleskové režimy: Stroboskop (15000 lumenů) -> SOS (500 lumenů). K napájení používá vysokoproudový vestavěný Li-ion akumulátor s kapacitou 5000 mAh/10,8 V (54 Wh). Nabíjení přes USB-C s podporou rychlonabíjecích protokolů PD2.0 a QC2.0. Doba nabíjení cca 4 hodiny dle použitého zdroje. Digitální regulace výkonu, ochrana proti přehřátí. Středový dálkový reflektor i kombinovaný režim obou reflektorů nabízí dosvit až 900 metrů (203 568 cd), široké reflektory dosvítí až na 340 metrů (28189 cd). Elektronika je vybavena ochrannou funkcí proti příliš hlubokému vybití akumulátoru, při poklesu napětí pod určitou hranici automaticky přepne do nižšího režimu výkonu. Indikace stavu nabití akumulátoru. Rozměry 17,5 cm (délka) x 5,5 cm (průměr těla) x 8,2 cm (průměr u reflektoru). Hmotnost 843 gramů. Vyrobeno z leteckého tvrzeného hliníku, reflektor je doplněn o úderný ráfek. Odolný těžce poškrábatelný povrch - Type III hard anodized. Nárazuvzdorná pádům z výšky 1 metr. Vodotěsná a prachotěsná dle standardu IP68 (testováno pod vodou v hloubce 2 metry po dobu 4 hodin). Tvrzená ultra čistá skleněná čočka s antireflexním povrchem. Schopná samostatně stát na plochém místě a sloužit jako svíčka. Součástí balení je nabíjecí kabel USB-C, pouzdro na opasek a poutko na zápěstí. POUŽITÍ Svítilna má otočný volič, který má čtyři polohy: uzamčeno/vypnuto - zapnutý dálkový kužel - zapnutý široký kužel - zapnutý kombinovaný kužel. Pokud je otočný volič v poloze zamčeno, jeho otočením do příslušného módu svítilnu rovnou zapnete - dálkový reflektor na nejnižším režimu, široký reflektor a kombinaci obou v posledním použitém režimu. Krátkými stisky středového tlačítka se cyklicky přepínají výkonové režimy příslušných reflektorů. Stroboskop se zapne podržením středového tlačítka po dobu alespoň 1,2 vteřiny, dalším krátkým stiskem se přepne na SOS a dalším stiskem se vrátíte do posledního zvoleného režimu stálého svícení. Pokud otočný volič není v poloze zámku, tak svítilnu vypnete a zapnete podržením středového tlačítka po dobu cca 0,5 vteřiny. Ovládací tlačítka lze uzamknout přepnutím otočného voliče do polohy zámku, aby nedošlo k samovolnému zapnutí např. při převozu v zavazadle. Senzor přiblížení v reflektoru automaticky sníží výkon na 50 lumenů, když se svítilna přiblíží k nějakému objektu na méně než cca 6-8 centimetrů (zabrání poškození objektu silným světlem a oslnění odraženým světlem). Tuto funkci lze zapnout/vypnout podržením středového tlačítka po dobu alespoň 10 vteřin při odemknuté svítilně. Nabíjení - odklopte gumovou krytku nabíjecího konektoru a zapojte kabel do USB-C konektoru ve svítilně. Indikační LED budou blikat zleva doprava a ukazovat stav nabíjení. Jakmile zůstanou všechny svítit, svítilna je plně nabitá. Během nabíjení lze zapnout pouze široký kužel v nejnižším režimu 100 lumenů. Po dokončení nabíjení konektor důkladně utěsněte pomocí gumové krytky. K nabíjení lze použít nejen běžné USB adaptéry a powerbanky, ale i adaptéry pro rychlé nabíjení s protokolem QC2.0 a PD2.0, které budou automaticky detekovány. Doba nabíjení se pohybuje kolem 4 hodin, dle síly použitého zdroje. Nabíjení externích USB zařízení (funkce powerbanka) - odklopte gumovou krytku USB konektoru a vhodným USB kabelem připojte zařízení, které chcete nabíjet do USB-A konektoru svítilny. Pro aktivování funkce powerbanky je třeba krátce stisknout středové tlačítko. Po zahájení nabíjení začnou indikační LED blikat zprava do leva a ukazovat stav baterie. Během nabíjení můžete používat všechny režimy svítilny. Po skončení nabíjení nezapomeňte řádně utěsnit USB konektor gumovou krytkou. Indikace stavu nabití akumulátoru - po krátkém stisknutí středového tlačítka se na 3 vteřiny rozsvítí indikační LED a zobrazí stav nabití baterie. Pět rozsvícených LED znamená, že baterie je nabitá na více než 80%, čtyři rozsvícené 60-80%, tři 40-60%, dvě 20-40% a jedna dioda značí že baterie je nabitá na méně než 20%. Inteligentní ochrana proti přehřátí - po překročení teploty 60 °C svítilna automaticky postupně sníží výkon v malých krocích, po ochlazení můžete výkon opět zvýšit. UPOZORNĚNÍ Nerozebírejte sami zapečetěné části svítilny, poruší se tím záruka. Umístěte tuto svítilnu mimo dosah dětí! Nesviťte svítilnou nikomu přímo do očí! Vypněte a zamkněte svítilnu, abyste zabránili náhodné aktivaci, pokud je svítilna umístěna v uzavřeném a hořlavém prostředí, jako jsou kapsy a batohy. Pokud svítilna bliká, nepřepíná na vyšší režimy výkonu či se nerozsvítí, může to být následujícím důvodem: Akumulátor je vybitý, nabijte jej. ZÁRUKA Záruka dva roky. Postupné snižování výkonu LED svítilny z důvodu přehřátí. LED svítilny vybavené výkonnými diodami často disponují tepelnou ochranou, která brání nadměrnému zahřívání během provozu na maximální výkon. Při dlouhodobém svícení na nejvyšší světelný výkon dochází ke kumulaci tepla v těle svítilny. Pokud teplota přesáhne stanovený bezpečnostní limit (typicky mezi 60–80 °C, v závislosti na konstrukci a materiálech), aktivuje se termoregulační systém. Ten automaticky sníží výkon LED čipu (tzv. thermal step-down), čímž omezí další nárůst teploty a chrání elektroniku i samotný světelný zdroj před poškozením. Tento jev je záměrnou funkcí, nikoli závadou. U kvalitních svítilen bývá implementován pomocí termistoru nebo teplotního čidla napojeného na řídicí obvod, který plynule reguluje výkon v závislosti na aktuální teplotě.
Elektrický Ford Mustang Mach-E 1400!Nový Sport 3 má podobu úžasného 4WD elektrického Fordu Mustang Mach-E, se stylingem vyladěným samotným Fun-Haverem, šampionem v profesionálním driftu Vaughnem Gittinem Jr.Tato oficiálně licencovaná, super realistická replika Fordu Mustang Mach-E 1400 dostala speciální design Ford Performance, plastiková aerodynamická křidélka, zadní křídlo, zpětná zrcátka a difuzor. To vše tvoří celek s velmi unikátním vzhledem.Navrženo spolu s RTR a samotným Fun-HaveremMach-E 1400 vznikl ve spolupráci Fordu, RTR - designérů samotného světového šampiona v profesionálním driftu - a ikonou Fordu Mustang, Vaughnem Gittinem Jr. Jedná se o spektakulární mix klasického designu Mustangu a výkonnosti vrcholového motorsportu, který ocení každý nadšenec. Vaughn takto s použitím svých RTR dílů upravuje Mostangy již řadu let.Disky RTR Tech 7 a pneumatiky HPI Spec-GripDisky RTR Tech 7 kombinují klasický síťový design s moderním, ostře řezaným vzhledem, který je jak agresivní, tak i funkční a nadupaný muscle-carovým stylem. Fanouškům opravdových muscle carů - tyto disky jsou dostupné POUZE pro Ford Mustang, ve velikosti 20 palců, nicméně jen pro vás jsou perfektně zreplikovány v měřítku 1/10 na této oficiálně autorizované replice Fordu Mustang Mach-E 1400.Všechny disky jsou osazeny prověřenými pneumatikami HPI 26mm SPEC-GRIP pro maximální přilnavost na jakémkoliv upraveném povrchu. Při každé jízdě dostanete skvělé výkony při zrychlení, brždění i v zatáčkách.Nová RC souprava TF-51 a RF-51S novým volantovým vysílačem TF-51 je Sport 3 snadno ovladatelný. Tento 2,4GHz FHSS vysílač má snížený volant s pěnovým měkčením, který je možné osadit na obě strany pro praváky i leváky, gumový grip a ochranu proti nárazu, digitální vypínač, magnetický držák na sponky karoserie, alarm při vybitých bateriích a nastavení reverzů, koncových bodů, trimů a dvojích výchylek. Pracuje v dokonalé harmonii s přijímačem RF-51, který dostal kompletní silikonové těsnění vnitřní elektroniky a vestavěný systém fail-safe. Navíc oproti svému předchůdci nabízí navíc funkci exponenciály řízení pro ještě preciznější ovládání a čtvrtý kanál pro doplňkové příslušenství.VLASTNOSTIReplika Fordu Mustang Mach-E 1400 s aerodynamickými prvky, plastiková zpětná zrcátka a zadní křídloNové disky ve stylu RTR Tech 7Nízké těžiště pro skvělé jízdní vlastnostiKompatibilní s širokou škálou LiPo akumulátorů, včetně 3S LiPoVybaveno 540 stejnosměrným motorem Firebolt 15T a regulátorem SC-3SWP2Plně uzavřené kardanové převodové ústrojíStálý pohon 4WDKovové planetové diferenciály vepředu i vzaduPlně nastavitelné nezávislé lichoběžníkové zavěšeníNastavitelné olejové tlumičeDvouosý systém řízeníIntegrovaný pružinový servo-saverPlně osazeno kuličkovými ložiskyPěnový nárazník pro absorbování nárazůVyřezaná a nalakovaná karoserieNastavitelné sloupky karoserieKompatibilní s širokou škálou karoserií a kol HPIObsáhlý uživatelský manuálVoděodolné servo HPI SD-07WR2,4GHz FHSS RC souprava HPI TF-51 a RF-51Obsah RTR setu:Model Sport 3 včetně elektroniky a hotové karoserie Mustang Mach-E 14002,4GHz vysílač7,2V 2000 mAh NiMH akumulátorNabíječ4 AA baterieUživatelský manuálMěřítko1/10Rozvor [mm]254Šířka [mm]200Typ podvozkuSilniční,HobbyPohon4×4Typ motoruStřídavýLi-Po [čl.]2Li-Po [čl.]3
RS4 Sport 3 je zcela nový cestovní podvozek od HPI Racing. Vývoj nového podvozku trval více než rok a zákazníci dostávají do svých rukou šasí ze zcela zakrytým převodovým ústrojím, přepracovanými tlumiči a vodotěsnou elektronikou a hlavně realistickým vzhledem celého modelu, který bude poutat pozornost všech RC nadšenců.Hlavní podvozek je vytvořen z jednoho kusu vyztuženého plastu a je vybaven tunelem pro uložení hnacího ústrojí. Všechny komponenty jsou na podvozku uloženy hodně dole, což přináší velmi nízko položené těžiště.RS4 Sport 3 obsahuje univerzální elektronický regulátor otáček, který může být použit jak s moderními LiPo bateriemi, tak i s NiMH bateriemi. Do prostoru pro baterii se tak vejdou baterie různých velikostí. Pevný popruh drží baterii bezpečně na svém místě a zarážka umožňuje posunutí baterie do požadované pozice dopředu nebo dozadu.Pohon RS4 Sport 3 je přenášen na všechna čtyři kola pro maximální trakci a kontrolu.Centrální hřídel pohonu je nově přístupná zespodu podvozku. Stejně tak je jednoduché se dostat k diferenciálům. Stačí povolit čtyři šrouby a celý kryt je odmontován. To vše přináší rychlou a jednoduchou údržbu. Model dále obsahuje plně stavitelné olejové tlumiče, servo saver, kovový držák motoru či zadní difuzor pro dokonalé proudění vzduchu. Všechna ložiska jsou kuličková. Ochranu podvozku před nárazy zajišťuje také pevný pěnový nárazník.Jakmile se stanete majiteli tohoto podvozku RS4 Sport 3, můžete využít aplikaci MYhpi Garage pro získání dalších informací o tom, jak např. udělat vaše auto ještě rychlejší, co a jak správně nastavit a další tipy.Model je dodáván kompletně sestavený a připravený k jízdě. Stačí nabít baterii a vyrazit.Vlastnostikompletně sestavený model v měřítku 1/10stejnosměrný voděodolný regulátor SC-3SWP2stejnosměrný motor Firebolt 15T velikosti 540RC souprava 2,4 GHzpohonná baterie 7,2V 2000 mAh NiMHsíťový nabíječ4x AA baterie do vysílače
Parmakit HP-4,8 válcová sada s přímým vstupem vhodná pro Kreidler Florett moped K54 RS, GS, Mustang, RM, RMC s typem motoru B15. Výkonný, vzduchem chlazený hliníkový válec o objemu 50 cm3 s vložkou potaženou karbidem niklu a závodním pístem s 1 kroužkem. Součástí sady jsou drobné díly a těsnění válce. Objem: 49,9 ccm Jmenovitý rozměr: 40,00 mm Zdvih: 39,70 mm Pístní čep: 14 mm
Parmakit Sada HP-5,2 válce se šikmým vstupem vhodná pro moped Kreidler Florett K54 RS, GS, Mustang s typem motoru B15. Výkonný, vzduchem chlazený hliníkový válec o objemu 50 cm3 s vložkou potaženou karbidem niklu a závodním pístem s 1 kroužkem. Součástí sady jsou drobné díly a těsnění válce. Objem: 49,9 ccm Jmenovitý rozměr: 40,00 mm Zdvih: 39,70 mm Pístní čep: 14 mm
Obsah baleníObsahem balení jsou hotové díly modelu E-flite P-51D Mustang 1.0m s nainstalovanou elektronikou: střídavý motor 3226-930Kv 14P, střídavý regulátor 30A, 4x Spektrum servo A383 Digital MG, přijímač Spektrum AR631+ 6CH AS3X/SAFE. V balení je drobné montážní příslušenství, návod CZ a manuál EN, DE, FR, IT.CharakteristikaRC model letadla E-flite P-51D Mustang 1,0 m je replikou nejpopulárnějšího stíhacího letounu všech dob! Umožňuje pohodlného hobby i sportovní létání a svými výbornými letovými vlastnostmi je alternativou k oblíbenému E-flite T-28 1,1 m. Tento model byl zároveň navržen jako menší, jednodušší a cenově dostupnější varianta modelu P-51 1.2 m, což ocení piloti, kteří nechtějí řešit "složitost" vztlakových klapek nebo nemají k dispozici letiště vhodné pro zatahovací podvozek. Díky jen o málo menší velikosti je však stále dobře viditelný a zvládne létání ve větším větru, než menší modely třídy mikro a ultra mikro. Přesto i s ním lze létat ve velkých parcích a na sportovních hřištích. To z něj dělá perfektní univerzální maketový model válečného dolnoplošníku ideální pro méně zkušené piloty jako další krok po začátečnickém modelu, pro piloty kteří se chtějí začít učit létat akrobacii, i pro zkušené piloty pro každodenní létání.Konstrukce modelu je z odolného EPO materiálu. Pevný podvozek s řiditelným zadním kolem usnadňuje pojíždění, vzlétání a přistávání na hladkém povrchu. Nebo můžete podvozek demontovat, odstartovat hodem z ruky a přistát na břiše do trávy. Přestože má model kompaktní rozměry pro snadnou přepravu v autě, či pro skladování, je navíc vybaven křídly s hands-free připojením serv, umožňující rychlou demontáž a montáž. Výkonný pohonný systém se střídavým motorem a regulátorem 30A s podporou telemetrie, lze napájet oblíbenými akumulátory 3S-4S LiPo 1300-2200 mAh. Křidélka, výškovka a směrovka jsou osazeny celkem čtyřmi digitálními servy Spektrum s kovovými převody a tím je zajištěno přesné a spolehlivé řízení. Zbarvení je továrně dokončeno s kamufláží "Ferocious Frankie“, která byla použita na Mustangu pilotovaného majorem Wallacem E. Hopkinsem – stíhacím esem, které má na kontě 8 vítězství během druhé světové války.Verze BNF Basic je vybavena přijímačem Spektrum AR631+ s inovativní technologií AS3X+, která účinně kompenzuje vliv větru a turbulencí a volitelnou technologií SAFE Select pro ještě jednodušší ovládání pro méně zkušené piloty. Díky těmto funkcím si piloti mohou vybrat úroveň asistence podle svých schopností. Přijímač navíc obsahuje novou funkci Nahrání nastavení z přijímače do vysílače (Smart Transmitter File), díky čemuž je nastavení vysílače snadné a je otázkou sekund.Úroveň dovednosti 2 – Vyžaduje určité zkušenostiLetadla s úrovní dovednosti 2, jako je tento model, jsou vhodná především pro RC piloty po simulátoru, kteří se úspěšně naučili létat s cvičným modelem a pro ty, kteří mají dovednosti sestavovat, nastavovat a létat modely podobné třídy. Přestože se jedná o výborně létající a stabilní model, není E-flite P-51D Mustang 1.0m vhodný jako první RC model pro začínající piloty s nízkou letovou zkušeností. Měli byste mít zkušenosti a dovednosti s modely jako je AeroScout 1,1 m a Carbon Cub 1,3 m, nebo modely jako Valiant 1,3 m, Turbo Timber Evolution 1,5 m a jiné modely podobné třídy.Všestrannost a sílaTovárně instalovaný střídavý pohon obsahuje regulátor 30A s možností telemetrie a speciálně vyladěný motor, který poskytuje velký tah s 3S 1300-2200mAh LiPo akumulátorem nebo větší rychlost a téměř neomezený vertikální výkon s 4S LiPo 2200mAh akumulátorem.Možnost telemetrieRegulátor poskytuje celou řadu telemetrických dat v reálném čase, včetně otáček motoru, odběru proudu, napětí letové baterie a dalších, prostřednictvím přijímače Smart AR631+ a kompatibilního vysílače Spektrum, vybaveného technologií Spektrum AirWare™ (DX6e, DX8e, DX6 G2/3, DX8 G2, DX9, NX6, 8 a 10, iX12, iX20 a dalších) během letu. Snadná montážPro konečnou montáž není potřeba žádné lepidlo P-51 Mustang můžete mít připravený k letu za kratší dobu než jiné letadlo! A přestože má vhodnou velikost, aby se vešlo plně sestavené do auta, můžete demontovat jednodílné křídlo pro ještě snadnější skladování a přepravu. Vestavěné zámky křídla a připojení serv systémem handsfree znamenají, že křídlo můžete sejmout/namontovat téměř okamžitě bez použití jakýchkoli speciálních nástrojů.Pevný podvozekPřiložený pevný podvozek s řiditelným zadním kolem umožňuje pojíždění, vzlétání a přistávání na hladkém povrchu. Nebo můžete podvozek demontovat a dosáhnout vyšší rychlosti a vertikálního výkonu. Start provedete hodem z ruky a přistanete do trávy na břicho, přičemž Vám pomůžou funkce Hand Launch Assist Mode a SAFE Select, které jsou součástí verze BNF.Odolnost a přesnostLehký, ale odolný drak letadla z EPO je vyztužený kompozitem pro větší pevnost. A továrně instalovaná digitální serva s kovovými převody poskytují ostré a přesné ovládání při každé situaci.Stabilizace AS3X+™Přijímač Spektrum je vybaven technologií AS3X+, která pomáhá stabilizovat model za letu. Přijímač obsahuje tříosé MEMS gyro a akcelerometr a díky elektronické stabilizaci se zjednodušuje řízení modelu např. ve větrném počasí. Model reaguje podobně, jako mnohem větší model a jeho let je klidný, aniž by přitom byla zachována jeho plná řiditelnost. AS3X+ přináší více jistoty v řízení. Stabilizační algoritmus AS3X+ vytváří lepší letový projev, zlepšuje přesnost senzorů a datovou rychlost a poskytuje pilotům generačně odlišný pocit ve srovnání s AS3X. Nové parametry AS3X+ a nové možnosti nastavení ve Forward Programming z něj dělají nejjednodušší všestranně použitelný stabilizační systém. Vyznačuje se výrazně vylepšeným algoritmem, který byl důkladně testován odborníky.Technologie SAFE Select™ pro začátečníkyDíky použité technologii SAFE Select může model řídit i méně zkušený pilot. Systém SAFE zabrání překročení náklonu v zatáčce a rovněž omezuje stoupání a klesání. Pouhým puštěním řídících pák ovladače se model vrátí do vodorovného letu. Tyto funkce ocení především začínající piloti, kteří ještě nemají plnou jistotu při řízení modelů.Jak už samotný název SAFE Select napovídá, jedná se o volitelnou funkci - je na Vás, zda chcete technologii SAFE používat či zakázat. Způsobem párování se nastavuje, zda má být funkce SAFE zapnuta či vypnuta. Dále je možné funkci SAFE vypnout či zapnout i za letu pomocí volného kanálu vysílače.Výhody funkce SAFE Select™:Omezuje maximální náklony modelu a tím zabraňuje k přechodu modelu do vývrtky.Automaticky uvede model do horizontálního letu při puštění řídících pák vysílačePomocí volného kanálu lze systém SAFE vypnout či zapnout během letu.VlastnostiRC model pro hobby i sportovní létáníMaketové zpracování stíhačky z 2. světové válkyKonstrukce z hmoty EPO pro nízkou hmotnost, vysokou pevnost a hladký povrchRychlá a jednoduchá montáž bez nutnosti použití lepidlaJednodílné křídlo s hands-free servo připojenímKompaktní rozměryVynikající stabilita a exkluzivní technologie stabilizace AS3X+Volitelná stabilizace SAFE SelectNahrání nastavení z přijímače do vysílače (Smart Transmitter File)Regulátor 30A s podporou telemetrieNapájení volitelným LiPo akumulátorem 3S - 4S 1300–2200mmAhNainstalována kompletní elektronika se střídavým motorem, regulátorem a servyČtyři továrně instalovaná digitální serva s kovovými převodyDemontovatelný pevný podvozek s řiditelnou ostruhouMožnost hodu z ruky a přistání na břichoKompatibilní s vysílačem Spektrum DXS, který je součástí mnoha modelůDoporučujeme koupitPro let modelu budete potřebovat 4-5+ kanálový vysílač Spektrum DSMX®/DSM2®, LiPo akumulátor 1300–2200mAh 3S–4S s konektorem IC3/EC3 a odpovídající nabíječ.Doporučené vysílače SpektrumPro spárování modelu verze BNF doporučujeme moderní programovatelné vysílače SPEKTRUM:6-kanálový vysílač řady DX Spektrum DX6e DSMX s telemetrií, 250 modelů v paměti.14-kanálový vysílač řady NX+ Spektrum NX7e+ DSMX s nejnovějšími trendy, kompatibilitou Smart Technologie.20-kanálový vysílač řady NX+ Spektrum NX8+ DSMX s nejnovějšími trendy, kompatibilitou Smart Technologie, portem USB a možností připojení WiFi .Doporučené akumulátoryPro napájení modelu doporučujeme pohonný LiPol akumulátor se 3 nebo 4 články (11.1 V, 14.8 V).Pro nízkou hmotnost Spektrum Smart LiPo 11.1V 1300mAh 30C IC3 s konektorem IC3 s technologií Smart, nebo Spektrum Smart G2 LiPo 11.1V 1300mAh 30C IC3 s technologií Smart G2.Pro delší čas letu Spektrum Smart LiPo 11.1V 2200mAh 30C IC3 s konektorem IC3 s technologií Smart, nebo Spektrum Smart G2 LiPo 11.1V 2200mAh 30C IC3 s technologií Smart G2.Pro maximální výkon a akrobacii LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 14.8V 2200mAh 30C IC3 s technologií Smart, nebo Spektrum Smart G2 LiPo 14.8V 2200mAh 30C IC3 s technologií Smart G2.Akumulátory Spektrum s technologií Smart v současné době představují nejmodernější a nejbezpečnější způsob údržby a nabíjení akumulátorů. Výhody technologie Spektrum Smart naleznete zde.Baterie Smart G2 jsou ještě jednoduší a bezpečnější, díky absenci balančního konektoru. Baterie G2 mají navíc až 3x rychlejší automatické vybíjení do storage režimu. Baterie Smart G2 lze nabít pouze na nabíječích Spektrum Smart.Doporučené nabíječe pro konvenční LiPol i Smart akumulátoryPokud se rozhodnete v RC modelech letadel, či vrtulníků používat moderní Smart LiPo akumulátory, nebo nabíjet vaše akumulátory od jiných výrobců, pak doporučujeme tyto nabíječe:Síťový nabíječ Spektrum S155 s jedním výstupem 1x 55W.Síťový nabíječ Spektrum S1100 s jedním výstupem 1x 100W.Síťový nabíječ Spektrum S2100 s jedním výstupem 2x 100W.Síťový nabíječ Spektrum S2200 se dvěma výstupy 2x 200W.Příslušenství pro běžný provozPro běžný provoz létajících RC modelů potřebujete vhodná lepidla, sadu nářadí a obal na skladování LiPol baterií. Z našeho sortimentu doporučujeme kvalitní sadu imbus šroubováků 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft křížové šroubováky (sada 6ks). Pro montáž se jistě bude hodit Modelcraft mini kleště v pouzdru (sada) a na řezání Modelcraft řezací nůž s podložkou A6.Pro rychlou opravu modelů letadel doporučujeme rychle vytvrzující 4-minutové lepidlo Epoxy. Z naší nabídky doporučujeme Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátoryOchranné obaly jsou určeny k omezení rizika spojeného s přepravou a nabíjením akumulátorů. LiPo akumulátory dokáží, při zachování malých rozměrů a nízké hmotnosti, poskytnout vysoké vybíjecí proudy a disponují velkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný především na mechanické poškození a proto je potřeba jej důkladně chránit.
CharakteristikaJste vášnivý sběratel kovových modelů aut? Nebo jen chcete udělat radost svému dítěti, přátelům nebo známým? Kovové modely autíček Maisto jsou pro tyto účely přímo dělané!Sada 36 kovových modelů aut 1:43 Maisto 21001 nejen pro sběratele. Modely jsou na setrvačník a otevíratelné dveře.Sběratelské modely aut Maisto patří mezi neoblíbenější na trhu, nejen díky pěknému zpracování, ale také přívětivé ceně. Karosérie modelů je vyrobena z kovu a obsahuje velké množství detailů.Modely aut se mohou dodávat v různých barvách. Výběr je náhodný. Orientační seznam autíček v displeji - viz. seznam níže:Ford F-150 XL 1:50 zlatá metalízaMercedes-Benz GLK 2009 1:40 zlatá metalízaMercedes-Benz SLS AMG 1:40 červenáNissan 370Z 1:37 perleťová metalízaDodge Viper GTS 1:39 modrá metalízaPorsche Panamera Turbo 1:43 modrá metalízaNissan GT-R 2009 1:40 stříbrnáLamborghini Reventón 1:39 šedá metalízaMercedes-Benz SL 500 1:40 vínováFord Mustang GT 2015 1:40 žlutáBMW i8 1:41 černá metalízaBMW 3.0 CSL Hommage 1:44 žlutá metalízaHonda Civic Typr R 1:40 modrá metalízaVolkswagen Golf GTI 2017 1:38 stříbrná metalízaBMW XM6 1:42 červenáBMW M6 1:41 modrá metalízaLamborgnini Centenario 1:43 červenáPorsche 911 (922) Carrera 4S 1:43 fialová metalízaFord Ranger 1:40 modrá metalízaPorsche 718 Boxster 1:39 oranžováMercedes-Benz G-Class 2018 1:41 černá metalízaJeep Wrangler Unlimited 2015 1:41 žlutáBugatti Chiron 1:40 černáSubaru WRX STI 2017 1:40 červenáChevrolet Corvette Stingray Coupe 2020 1:41 modráChevrolet Silverado Z71 2019 1:52 červenáJeep Gladiator 2020 1:48 oranžováPorche Taycan Turbo S 1:44 bíláDodge Cherger SRT Hellcat 2018 1:45 šedáAudi SQ8 2020 1:46 modrá metalízaPorsche 911 (922) Carrera 4S 1:38 žlutáSubaru Impreza WRX STI 1:40 modrá metalízaFord Bronco 2021 1:40 červenáKlíčové vlastnostiKarosérie je vyrobena z litého kovu.Karosérie je potištěna tampónovým tiskem kvalitní barvou.Detailní zpracování.Vhodné pro děti od 3 let.
Obsah baleníObsahem balení jsou hotové díly modelu E-flite P-51D Mustang 1.0m s nainstalovanou elektronikou: střídavý motor 3226-930Kv 14P, střídavý regulátor 30A, 4x Spektrum servo A383 Digital MG. V balení je drobné montážní příslušenství, návod CZ a manuál EN, DE, FR, IT.CharakteristikaRC model letadla E-flite P-51D Mustang 1,0 m je replikou nejpopulárnějšího stíhacího letounu všech dob! Umožňuje pohodlného hobby i sportovní létání a svými výbornými letovými vlastnostmi je alternativou k oblíbenému E-flite T-28 1,1 m. Tento model byl zároveň navržen jako menší, jednodušší a cenově dostupnější varianta modelu P-51 1.2 m, což ocení piloti, kteří nechtějí řešit "složitost" vztlakových klapek nebo nemají k dispozici letiště vhodné pro zatahovací podvozek. Díky jen o málo menší velikosti je však stále dobře viditelný a zvládne létání ve větším větru, než menší modely třídy mikro a ultra mikro. Přesto i s ním lze létat ve velkých parcích a na sportovních hřištích. To z něj dělá perfektní univerzální maketový model válečného dolnoplošníku ideální pro méně zkušené piloty jako další krok po začátečnickém modelu, pro piloty kteří se chtějí začít učit létat akrobacii, i pro zkušené piloty pro každodenní létání.Konstrukce modelu je z odolného EPO materiálu. Pevný podvozek s řiditelným zadním kolem usnadňuje pojíždění, vzlétání a přistávání na hladkém povrchu. Nebo můžete podvozek demontovat, odstartovat hodem z ruky a přistát na břiše do trávy. Přestože má model kompaktní rozměry pro snadnou přepravu v autě, či pro skladování, je navíc vybaven křídly s hands-free připojením serv, umožňující rychlou demontáž a montáž. Výkonný pohonný systém se střídavým motorem a regulátorem 30A s podporou telemetrie, lze napájet oblíbenými akumulátory 3S-4S LiPo 1300-2200 mAh. Křidélka, výškovka a směrovka jsou osazeny celkem čtyřmi digitálními servy Spektrum s kovovými převody a tím je zajištěno přesné a spolehlivé řízení. Zbarvení je továrně dokončeno s kamufláží "Ferocious Frankie“, která byla použita na Mustangu pilotovaného majorem Wallacem E. Hopkinsem – stíhacím esem, které má na kontě 8 vítězství během druhé světové války.Verze PNP umožňuje použití libovolné RC soupravy (vysílače a přijímače).Úroveň dovednosti 2 – Vyžaduje určité zkušenostiLetadla s úrovní dovednosti 2, jako je tento model, jsou vhodná především pro RC piloty po simulátoru, kteří se úspěšně naučili létat s cvičným modelem a pro ty, kteří mají dovednosti sestavovat, nastavovat a létat modely podobné třídy. Přestože se jedná o výborně létající a stabilní model, není E-flite P-51D Mustang 1.0m vhodný jako první RC model pro začínající piloty s nízkou letovou zkušeností. Měli byste mít zkušenosti a dovednosti s modely jako je AeroScout 1,1 m a Carbon Cub 1,3 m, nebo modely jako Valiant 1,3 m, Turbo Timber Evolution 1,5 m a jiné modely podobné třídy.Možnost telemetrieRegulátor poskytuje celou řadu telemetrických dat v reálném čase, včetně otáček motoru, odběru proudu, napětí letové baterie a dalších, prostřednictvím kompatibilního přijímače a vysílače Spektrum, vybaveného technologií Spektrum AirWare™ (DX6e, DX8e, DX6 G2/3, DX8 G2, DX9, NX6, 8 a 10, iX12, iX20 a dalších) během letu. Verze Plug-N-PlayVerze Plug-N-Play (PNP) se dodává s továrně nainstalovaným napájecím systémem a servy, které jsou připraveny k připojení ke kompatibilnímu přijímači dle vašeho výběru (prodává se samostatně), plus vysílač a baterie, které dodáte (také se prodává samostatně). Jednoduše nainstalujte přijímač, dokončete konečnou montáž a můžete letět!Snadná montážPro konečnou montáž není potřeba žádné lepidlo P-51 Mustang můžete mít připravený k letu za kratší dobu než jiné letadlo! A přestože má vhodnou velikost, aby se vešlo plně sestavené do auta, můžete demontovat jednodílné křídlo pro ještě snadnější skladování a přepravu. Vestavěné zámky křídla a připojení serv systémem handsfree znamenají, že křídlo můžete sejmout/namontovat téměř okamžitě bez použití jakýchkoli speciálních nástrojů.Pevný podvozekPřiložený pevný podvozek s řiditelným zadním kolem umožňuje pojíždění, vzlétání a přistávání na hladkém povrchu. Nebo můžete podvozek demontovat a dosáhnout vyšší rychlosti a vertikálního výkonu. Start provedete hodem z ruky a přistanete do trávy na břicho.Všestrannost a sílaTovárně instalovaný střídavý pohon obsahuje regulátor 30A s možností telemetrie a speciálně vyladěný motor, který poskytuje velký tah s 3S 1300-2200mAh LiPo akumulátorem nebo větší rychlost a téměř neomezený vertikální výkon s 4S LiPo 2200mAh akumulátorem.Odolnost a přesnostLehký, ale odolný drak letadla z EPO je vyztužený kompozitem pro větší pevnost. A továrně instalovaná digitální serva s kovovými převody poskytují ostré a přesné ovládání při každé situaci.VlastnostiRC model pro hobby i sportovní létáníMaketové zpracování stíhačky z 2. světové válkyKonstrukce z hmoty EPO pro nízkou hmotnost, vysokou pevnost a hladký povrchRychlá a jednoduchá montáž bez nutnosti použití lepidlaJednodílné křídlo s hands-free servo připojenímKompaktní rozměryRegulátor 30A s podporou telemetrieNapájení volitelným LiPo akumulátorem 3S - 4S 1300–2200mmAhNainstalována elektronika se střídavým motorem, regulátorem a servyČtyři továrně instalovaná digitální serva s kovovými převodyDemontovatelný pevný podvozek s řiditelnou ostruhouMožnost hodu z ruky a přistání na břichoDoporučujeme koupitPro let modelu budete potřebovat 4+ kanálovou RC soupravu (vysílač a přijímač), LiPo akumulátor 1300–2200mAh 3S–4S s konektorem IC3/EC3 a odpovídající nabíječ.Doporučené RC soupravy SpektrumPro spárování modelů ve verzích PNP, doporučujeme moderní programovatelné RC soupravy SPEKTRUM:6-kanálový vysílač řady DX Spektrum DX6e DSMX s telemetrií, 250 modelů v paměti + přijímač AR620 6CH Sport.14-kanálový vysílač řady NX+ Spektrum NX7e+ DSMX s nejnovějšími trendy, kompatibilitou Smart Technologie + přijímač Spektrum AR6610T 6CH.20-kanálový vysílač řady NX+ Spektrum NX8+ DSMX s nejnovějšími trendy, kompatibilitou Smart Technologie, portem USB a možností připojení WiFi + přijímač Spektrum AR8020T 8CH.Doporučené akumulátoryPro napájení modelu doporučujeme pohonný LiPol akumulátor se 3 nebo 4 články (11.1 V, 14.8 V).Pro nízkou hmotnost Spektrum Smart LiPo 11.1V 1300mAh 30C IC3 s konektorem IC3 s technologií Smart, nebo Spektrum Smart G2 LiPo 11.1V 1300mAh 30C IC3 s technologií Smart G2.Pro delší čas letu Spektrum Smart LiPo 11.1V 2200mAh 30C IC3 s konektorem IC3 s technologií Smart, nebo Spektrum Smart G2 LiPo 11.1V 2200mAh 30C IC3 s technologií Smart G2.Pro maximální výkon a akrobacii LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 14.8V 2200mAh 30C IC3 s technologií Smart, nebo Spektrum Smart G2 LiPo 14.8V 2200mAh 30C IC3 s technologií Smart G2.Akumulátory Spektrum s technologií Smart v současné době představují nejmodernější a nejbezpečnější způsob údržby a nabíjení akumulátorů. Výhody technologie Spektrum Smart naleznete zde.Baterie Smart G2 jsou ještě jednoduší a bezpečnější, díky absenci balančního konektoru. Baterie G2 mají navíc až 3x rychlejší automatické vybíjení do storage režimu. Baterie Smart G2 lze nabít pouze na nabíječích Spektrum Smart.Doporučené nabíječe pro konvenční LiPol i Smart akumulátoryPokud se rozhodnete v RC modelech letadel, či vrtulníků používat moderní Smart LiPo akumulátory, nebo nabíjet vaše akumulátory od jiných výrobců, pak doporučujeme tyto nabíječe:Síťový nabíječ Spektrum S155 s jedním výstupem 1x 55W.Síťový nabíječ Spektrum S1100 s jedním výstupem 1x 100W.Síťový nabíječ Spektrum S2100 s jedním výstupem 2x 100W.Síťový nabíječ Spektrum S2200 se dvěma výstupy 2x 200W.Příslušenství pro běžný provozPro běžný provoz létajících RC modelů potřebujete vhodná lepidla, sadu nářadí a obal na skladování LiPol baterií. Z našeho sortimentu doporučujeme kvalitní sadu imbus šroubováků 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft křížové šroubováky (sada 6ks). Pro montáž se jistě bude hodit Modelcraft mini kleště v pouzdru (sada) a na řezání Modelcraft řezací nůž s podložkou A6.Pro rychlou opravu modelů letadel doporučujeme rychle vytvrzující 4-minutové lepidlo Epoxy. Z naší nabídky doporučujeme Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátoryOchranné obaly jsou určeny k omezení rizika spojeného s přepravou a nabíjením akumulátorů. LiPo akumulátory dokáží, při zachování malých rozměrů a nízké hmotnosti, poskytnout vysoké vybíjecí proudy a disponují velkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný především na mechanické poškození a proto je potřeba jej důkladně chránit.
Nová generace mobilních tiskáren STAR Micronics přináší model s označením SM-S230I. S tiskem přes rozhraní Bluetooth a novým designem zaujme zejména příznivou cenou, vysokou odolností a rychlým tiskem. Tato kompaktní mobilní tiskárna účtenek je schopna komunikovat s Apple iPad®, iPhone® a iPod touch, Android ™, Windows ™ a zařízením se systémem Linux ™. Díky funkci automatického Bluetooth spojení s dříve spárovaným zařízením se hodí pro každodenní použití v rušných prostředích, jako je pohostinství nebo maloobchod. Papír se vkládá uživatelsky jednoduchým systémem "Drop-In & Print". Seznam kompatibilních a odzkoušených softwarů naleznete ZDE V TABULCE. Specifikace: Životnost baterie: 13 hodin (počítáno s 5 min intervaly) Automatický režim spánku (úsporný režim) Rychlost tisku: 80 mm/sec. Rozlišení: 203 dpi Počet sloupců: 42 Šířka pásky: 58 mm USB Bluetooth 2,1 ( SPP a MFi/iOS) Operační systém: Windows, Windows XP Embedded, Windiws CE, Linux, Mac LED zobrazení funkcí Snadné zakládání papíru "Drop-In & Print" Odtrhávací lišta Rozměry: 80 x 114 x 44 mm Obsah balení: Dobíječka baterie Baterie Spona na opasek Startovací role papíru USB kabel
Hliníková 50 ccm Supertherm sada válce s povlakem Nikasil pro dlouhou životnost a nízké tření, špičková kvalita ve velmi dobrém zpracování. Kompletní s těsnicí sadou, pístem a pístním kroužkem. Vhodné pro Kreidler Florett RS, Mustang a mnoho dalších. Jsou nutné úpravy na válci nebo motoru, stejně jako jednotné ladění výfuku, kolena, příruby a karburátoru a zapalování. Parametr Hodnota Výkon 6,25 PS Materiál Hliník Objem 50 ccm Povrch Nikasil Vrtání 40 mm Připojení výfukového kolena 32 mm Připojení příruby šikmé Rozteč děr cca 48 mm Rozteč svorníků 55 mm Montážní rozměr Válcová vložka v motoru cca 50 mm Kompletace Těsnicí sada, píst, pístní kroužek Vhodné pro Kreidler Florett RS, Mustang a další Poznámka Nutné úpravy na válci/motoru a ladění výfuku, kolena, příruby, karburátoru a zapalování
Exkluzivní produkt pro prodejce. Tento artikl lze zakoupit výhradně u některého z našich odborných prodejců. Prodejce ve svém okolí najdete zde: Vyhledávání prodejců Karburátor Bing 17/15/1102, varianta 70 km/h, vhodný pro Simson SR 50, SR 80, Hercules Supra, Prima GT GX, Zündapp GTS CS CX, Kreidler Mustang, KTM Bora, DKW Rixe, mofa, moped, mokik. Rozměry: 23 mm připojení na sací hrdlo, 28 mm připojení vzduchového filtru. Ovládání sytiče (studený start) přes bowdenové lanko (bowdenové lanko není součástí balení). Dodáván kompletně připravený k montáži. Včetně posudku/atestu pro přestavbu z originálního karburátoru Simson BVF na karburátor Bing.
Oživte nebe s RC Letadlem AMXFlight P51 3D/6G RTF – Kde se historie setkává s výkonem.Ponořte se do vzrušujícího světa modelářství a prožijte adrenalin letu s naším RC Letadlem AMXFlight P51 3D/6G RTF. Tento model je více než jen hračka; je to pocta jednomu z nejlegendárnějších bojových letounů druhé světové války – P51 Mustang. Navržen s ohledem na detail a výkon, AMX P51 přináší historii do vašich rukou s technologií, která odpovídá dnešní době.Náš model je vybaven bezuhlíkovým motorem 1806, který poskytuje ohromující letový výkon a odolnost. Díky přesným digitálním servům 2g získáte maximální kontrolu nad všemi osami letadla, což umožňuje jak přesné manévrování, tak i akrobatické kousky. Ať už jste začátečník nebo zkušený pilot, AMX P51 vás ohromí svou snadnou ovladatelností a stabilními letovými vlastnostmi.Za soumraku vás omezení nečekají. Předinstalované LED osvětlení umožňuje bezproblémový let i ve ztížených světelných podmínkách, což rozšiřuje vaše možnosti pro let. Navíc, s přídavnými nádržemi a poutavým lakem je každý let nejen zábavný, ale i vizuálně přitažlivý.Proč si zvolit RC Letadlo AMXFlight P51 3D/6G RTF?Silný letový výkon a odolnost: Bezuhlíkový motor 1806 dodává sílu potřebnou pro plynulé a rychlé lety.Létání za soumraku: Díky LED osvětlení můžete prodloužit své letecké dobrodružství i do večerních hodin.Flexibilita pro každého pilota: S volitelnými režimy 3D a 6G si můžete letadlo přizpůsobit podle svých dovedností a preferencí.Robustní a vizuálně atraktivní design: Nárazuvzdorná pěnová konstrukce a poutavý lak zajišťují, že vaše letadlo nejenže vydrží, ale také vynikne v davu.Snadné ovládání a široká kompatibilita: Intuitivní 2,4GHz vysílač s mnoha funkcemi a připravenost pro vlastní vysílací systémy (S-BUS, DSM) znamená bezproblémovou integraci do vašeho modelářského života.Nenechte si ujít šanci vlastnit kousek historie s technologií budoucnosti. RC Letadlo AMXFlight P51 3D/6G RTF představuje perfektní spojení zábavy, technologie a tradice. Pořiďte si ho ještě dnes a zažijte nebesa na vlastní kůži!Hlavní přednosti:Bezuhlíkový motor: Pro silný letový výkon a odolnost Předinstalované přepínatelné LED osvětlení: Létání není problém ani za soumrakuDeska přijímače s výstupy 3V a 5V: Vhodné pro vlastní vysílací systémy (S-BUS, DSM)Další vlastnosti:LiPo napájení s napětím 7,4 V a 600 mAh pro dobu letu až 7 minut2x 4-listá vrtuleStabilní podvozek pro pozemní vzletyRobustní pěnová konstrukcePoutavý lak pro dobrou viditelnost ve vzduchuPřídavná zařízení (přídavné nádrže) Praktický vysílač 2,4 GHz s mnoha funkcemiSpecifikace:Rozpětí: 560mmDélka: 495mmVýška: 190mmHlavní materiál: EP pěna s vysokou pevnostíTah: 1:1Motor: 1806 BrushlessŘídicí jednotka: Brushless ESCServa: 2g digitální MicroDálkové ovládání: 4kanálové, 2,4 GHzDosah: cca 150 mBaterie: LiPo 2S 7,4V 600mAh 25C Softcase BEC Plug 60x17x15mm 29gDoba letu: asi 5-7minNabíječka: USB kabelDoba nabíjení: 100-120minObsah balení"Model AMXFlight P51Dálkové ovládání AkumulátorNabíječkaPříslušenství a nástavceNávod k použití Požadované příslušenství:6x AA baterie 1,5V pro dálkové ovládání (není součástí balení).Model je vhodný pro děti od 14 let. Pro náhradní díly, navštivte naší sekci náhradních dílů, nebo zašlete poptávku e-mailem.
Obsah baleníObsahem balení je kompletně sestavený RC model letadla UMX F-86 Sabre BNF Basic s nainstalovanou elektronikou: Spektrum motor střídavý 1010-8300kv, Spektrum řídící jednotka: UMX F-86 Sabre, Spektrum servo lineární A201 2.3g s dlouhým chodem, návod v češtině, manuál EN, DE, FR, IT.Pro uvedení do provozu potřebujete 5+kanálový vysílač Spektrum a pohonný akumulátor LiPo 14.8V 450mAh 30+C s konektorem IC2 a adekvátní nabíječ.CharakteristikaPrvní americký proudový stíhací letoun F-86 Sabre jako ultra mikro model od E-flite na dmychadlo 30mm EDF, je sestaven a připraven k letu hned po vybalení. Řídící jednotka s elektronickou stabilizací AS3X a volitelnou funkcí SAFE.F-86 Sabre, navržený a vyvinutý společností North American Aviation, která také vyráběla světově proslulý P-51 Mustang, byl jedním z prvních bojových letounů na světě s proudovým pohonem. Představovalo také mnoho dalších prvenství v designu a technologii a bylo to letadlo zodpovědné za obrat ve vzdušných bojích ve prospěch Spojených států během korejské války. Celkem bylo vyrobeno téměř 10 000 Sabre v několika variantách. Poručík Jim Thompson se během války v Koreji zasloužil o sestřelení dvou MiGů, z nichž jeden měl na boku namalovaného draka. Brzy poté nechal podobného draka namalovat na bok svého ikonického F-86, známého jako „The Huff“. Legendární americký stíhací proudový vojenský letoun F-86 Sabre ve zpracování od E-flite jako Ultra mikro RC model na dálkové ovládání. Sabre pohání mikro 6-lopatkové dmychadlo 30mm se střídavým motorem 1010-8300kv, model má nainstalován přijímač Spektrum se špičkovou technologií 2,4 GHz DSMX® a Safe Select a lineární digitální serva. Doporučena je LiPol baterie 4S 14.8V 450mAh. Sabre má drak z EPS vyztužený uhlíkovými prvky a výkonným pohonem. Model je vybaven exkluzivní technologií Spektrum™ AS3X® a volitelnou technologií ochrany letové obálky SAFE® Select. Navíc poskytuje telemetrii napětí baterie v reálném čase kompatibilním vysílačům, což více než kdy jindy usnadňuje létání a zvyšuje bezpečnost provozu. Pevný podvozek s řiditelným příďovým kolem usnadňuje pojíždění, vzlétání a přistávání na hladkém povrchu. Nebo můžete odejmout podvozek pro vyšší rychlost a vertikální výkon a model házet z ruky, díky automatickému režimu Hand Launch Assist a přistávat na trávě.VlastnostiReplika jednoho z prvních stíhacích letadel na světě s proudovým pohonemDostupný výborně létající model proudového letadla F-86 Sabre EDF (Electric Ducted Fan)30mm rotor dmychadla s výkonným 4S kompatibilním střídavým motoremNapětí baterie v reálném čase a další telemetrie s kompatibilními vysílači SpektrumPřijímač Spektrum™ s telemetrií a špičkovou technologií 2,4 GHz DSMX®Létání je snazší s inovativní a volitelnou ochranou letové obálky SAFE® SelectBezkonkurenční stabilita a pocit uzamčení díky exkluzivní technologii AS3X®S hotovou povrchovou úpravou a kamufláží „The Huff“Start a přistání na hladkém povrchu pomocí podvozku s řiditelným příďovým kolemMůžete létat bez podvozku a využijte automatický režim ručního startuKompletně z výroby sestaveno a připraveno k letu ihned po vybalení z krabice 4-kanálové ovládání včetně funkčního směrového kormidlaDovednostní úroveň 2 – Vyžaduje určité zkušenostiModely letadel úrovně dovedností 2, jako je toto, jsou vhodná pro RC piloty, kteří již mají nějaké zkušenosti a dovednosti s nastavením a létání t s modely podobné třídy. A přestože se jedná o jeden z dosud nejsnadněji létajících modelů F-86, není to vůbec vhodné první RC letadlo pro nové piloty ani vůbec první proudový model EDF (Electric Ducted Fan) pro středně pokročilé až zkušené RC piloty. Měli byste mít zkušenosti a dovednosti potřebné k úspěšnému létání s jednoduššími modely EDF, jako je E-flite Habu SS (Super Sport) 50 mm nebo 70 mm, než se pokusíte létat s UMX F-86 Sabre 30 mm EDF.Exkluzivní technologieTento F-86 Sabre obsahuje exkluzivní technologie Spektrum™ AS3X® a SAFE® Select. AS3X pracuje v zákulisí, aby vyrovnal účinky větru a turbulencí a dodal pocit uzamčení, díky kterému budete vypadat, jako byste létali v mnohem větším letadle. Volitelné použití SAFE Select nabízí limity sklonu a náklonu spolu s automatickou samonivelací, kterou lze zapnout a vypnout přepnutím přepínače, aby se s F-86 létalo dobře i méně zkušeným pilotům!Možnost telemetrieUMX™ F-86 Sabre je vybaven řídící jednotkou, která obsahuje regulátor a přijímač Spektrum™, který poskytuje telemetrii napětí letové baterie v reálném čase do kompatibilních vysílačů, vybavených Spektrum AirWare™ (včetně DX6e a 8e, DX6 G2/ G3 a 8 G2, DX9, NX6 až 20, iX12 až 20 a další), během letu.Vysoký výkonNainstalovaná 30mm EDF pohonná jednotka obsahuje 4S kompatibilní střídavý motor 1010-8300kv. Toto nastavení pohonného systému poskytuje dosud nejvyšší výkon pro jednomotorový model letadla na dmychadlo UMX/ultra-mikro třídy!Maketové detaily povrchuMaketový vzhled s řadou detailů, plátování potahu, nápisy, imatrikulace, zbraňové systémy a další, jsou běžné spíše u větších modelů letadel než většina modelů třídy UMX/ultra-micro.Řízeny jsou proporcionálně všechny funkce, včetně směrovky a příďového kola. Kompletně sestavenUMX F-86 Sabre je 100% sestaven a připraven k letu hned po vybalení z krabice! Je vybaven špičkovou technologií Spektrum 2,4 GHz, která se spáruje s vaším 5+ kanálovým vysílačem Spektrum DSMX/DSM2, takže můžete létat během několika minut po otevření krabice.Hotové zbarveníModel je zbarven v kamufláži poručíka Jim Thompsona, který během války v Koreji sestřelil MiG-15, který měl na boku namalovaného draka. Brzy poté nechal podobného draka namalovat na bok svého ikonického F-86, známého jako „The Huff“. Tuto kamufláž máte nyní i vy na svém stroji.Variabilní podvozekK pojíždění, vzletu a přistání na hladkém povrchu můžete použít dodávaný pevný podvozek s řiditelným příďovým kolem. Nebo můžete startovat bez podvozku, abyste dosáhli vyšší rychlosti a vertikálního výkonu a snadného startu z ruky a přistání na trávě.Tuhá konstrukcePřesně tvarovaný a účinně vyztužený drak modelu z kompozitem vyztuženým materiálem EPS je lehký, ale odolný a rovněž snadno opravitelný pomocí 2-složkového epoxidu a dalších lepidel na polystyren.Technologie SAFEVyužívejte exkluzivní technologii 3-osé stabilizace AS3X a možnost aktivovat ochranu letové obálky SAFE™ (Sensor Assisted Flight Envelope), která začínajícím pilotům zvyšuje bezpečnost letu.Nevyžaduje se žádná programování, jednoduše stačí během párování modelu vyndat párovací konektor podle pokynů v návodu. Funkce SAFE zajistí omezení letové obálky a zabezpečí krajní letové limity.Při volbě SAFE se aktivuje:Limit náklonu, stoupání a klesání neumožní nadměrné stoupání a přetažení například při startu nebo větší náklon v zatáčceAutomatické vyrovnávání okamžitě vrátí model do vodorovného letu po uvolnění pák řízení do neutráluDoporučujeme koupitPro uvedení do provozu je nutné doplnit:Min. 5-ti kanálový vysílač Spektrum DMSX/DSM2Akumulátor Lipol 4S 14.8V 450mAh 30+C s konektorem IC2Kompatibilní nabíječDoporučená baterie: Spektrum LiPo 14.8V 450mAh 30C IC2Doporučené vysílače SpektrumPro spárování modelu verze BNF doporučujeme moderní programovatelné vysílače SPEKTRUM:6-kanálový vysílač řady DX Spektrum DX6e DSMX s telemetrií, 250 modelů v paměti.6-kanálový vysílač řady NX Spektrum NX6 DSMX s nejnovějšími trendy, kompatibilitou Smart Technologie, portem USB a možností připojení WiFi .8-kanálový vysílač řady NX Spektrum NX8 DSMX s nejnovějšími trendy, kompatibilitou Smart Technologie, portem USB a možností připojení WiFi .Doporučené nabíječe pro konvenční LiPol i Smart akumulátoryPokud se rozhodnete v RC modelech letadel, či vrtulníků používat moderní Smart LiPo akumulátory, nebo nabíjet vaše akumulátory od jiných výrobců, pak doporučujeme tyto nabíječe:Síťový nabíječ Spektrum S155 s jedním výstupem 1x 55W.Síťový nabíječ Spektrum S1100 s jedním výstupem 1x 100W.Síťový nabíječ Spektrum S2100 s jedním výstupem 2x 100W.Síťový nabíječ Spektrum S2200 se dvěma výstupy 2x 200W.Pro nabíjení akumulátoru s konektorem IC2 použijte Spektrum konverzní kabel IC3 baterie - IC2 přístroj.Příslušenství pro běžný provozPro běžný provoz létajících RC modelů potřebujete vhodná lepidla, sadu nářadí a obal na skladování LiPol baterií. Z našeho sortimentu doporučujeme kvalitní sadu imbus šroubováků 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft křížové šroubováky (sada 6ks). Pro montáž se jistě bude hodit Modelcraft mini kleště v pouzdru (sada) a na řezání Modelcraft řezací nůž s podložkou A6.Pro rychlou opravu modelů letadel z doporučujeme rychle vytvrzující 4-minutové lepidlo Epoxy. Z naší nabídky doporučujeme Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátoryOchranné obaly jsou určeny k omezení rizika spojeného s přepravou a nabíjením akumulátorů. LiPo akumulátory dokáží, při zachování malých rozměrů a nízké hmotnosti, poskytnout vysoké vybíjecí proudy a disponují velkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný především na mechanické poškození a proto je potřeba jej důkladně chránit.
Obsah baleníObsahem balení je kompletně sestavený RC model letadla UMX P-51D Voodoo BNF Basic s nainstalovanou elektronikou: Spektrum motor střídavý BL200 2150ot/V, Spektrum řídící jednotka UMX P-51, 4x Spektrum servo lineární 2.3g. Návod CZ. EN, DE, FR, IT.Pro zprovoznění potřebujete minimálně 5 kanálový vysílač Spektrum a pohonný akumulátor LiPo 7.4 - 11.1 V 280 - 300 mAh s konektorem JST a adekvátní nabíječ.CharakteristikaE-flite® UMX™ P-51D Voodoo je ultra-mikro verze pylonového speciálu, s bezkonkurenční stabilitou, exkluzivní technologií AS3X®, volitelnou ochranou letové obálky SAFE® Select a telemetrií baterie. Kompletně sestaven a připraven k letu ihned po vybalení.Dálkově řízený model je replikou vylepšené verze původního UMX P-51D BL. Jedinečné zbarvení je dobře rozpoznatelné a na RC modelech výjimečné. S napájením 2-3S LiPo a výkonným střídavým motorem je model rychlý, hbitý a výborně ovladatelný. Díky malé velikosti, lze s UMX Voodoo létat na menších prostorech, včetně dvorů, parků, či sportovišť! Model má pevný podvozek s řiditelným zadním kolem pro pojíždění, vzlet a přistávání na hladkých površích. Pro start z ruky a přistání do trávy na břicho, lze podvozek demontovat. Informace o předlozeP-51D Mustang je jedním z nejikoničtějších stíhacích letounů všech dob! Jeho jedinečná konstrukce poskytovala jeden z nejvyšších výkonů mezi všemi stíhacími letouny z druhé světové války. Kvůli tomu i dnes mnoho P-51 stále létá na leteckých dnech a leteckých závodech po celém světě.P-51D-25-NA (s původním sériovým číslem 44-73415) byl postaven v roce 1944 společností North American Aviation v Inglewood v Kalifornii pro armádu Spojených států. Poté, co v roce 1958 přešel do soukromého vlastnictví, poprvé závodil na Reno Air Races pod označením #55 „Pegasus“. Následně byl přejmenován na „Voodoo“ a létal v roce 1998 v Reno Air Races. V letech 2013, 2014 a 2016 vyhrál Unlimited Class a nyní je součástí sbírky Planes of Fame Air Museum v Chinu v Kalifornii. Elektronická stabilizaceRC model letadla E-flite UMX P-51D je vybavena exkluzivními technologiemi Spektrum ™ AS3X® a SAFE® Select. Funkce AS3X pracuje v pozadí, aby eliminovala účinky větru a turbulencí. Volitelně lze aktivovat funkci SAFE Select, která omezuje náklon modelu v letu a při navrácení křížových ovladačů do neutrálu se model automaticky uveden do horizontálního letu. Funkci SAFE Select lze přiřadit k přepínači a aktivovat ji, jen když budete chtít. Pokud nechcete SAFE Select využívat vůbec, jednoduše jej deaktivujte dle návodu a aktivní bude pouze 3-osá stabilizace AS3X.Verze Bind-N-FlyRC model letadla je ve verzi BNF, má nainstalovaným napájecí systémem, serva a přijímač Spektrum 2,4 GHz. Vše, co musíte udělat, je doplnit baterii a spárovat model s Vaším univerzálním vysílačem Spektrum.TelemetrieUMX P-51D Voodoo je vybaven řídící jednotkou, která v sobě kombinuje regulátor a přijímač v jednom. Jednotka poskytuje telemetrii (napětí pohonné baterie v reálném čase), kterou si můžete zobrazit, nebo nastavit alarm, na vysílačích Spektrum AirWare (včetně DX6e a 8e, DX6 G2/G3 a 8 G2, DX9, NX6,NX 8 a NX10, iX12, iX20 a další).Vysoký výkonUMX P-51D Voodoo je jeden z nejrychlejších modelů UMX a s baterií 3S LiPo 300 mAh má takřka neomezený vertikální výkon. Pro běžné létaní můžete použít baterii 2S LiPo. Instalován je střídavý motor typu outrunner BL200 2150ot/V. Plně sestavenýModel je dodáván sestavený a připravený k letu během několika minut! Je vybaven špičkovou technologií Spektrum 2,4 GHz. Pro ovládání stačí minimálně 5ti kanálový vysílač Spektrum DSMX/DSM2.Možnosti podvozkuPevný podvozek s řiditelným zadním kolem můžete použít k pojíždění, vzletu a přistání na hladkém povrchu. Nebo můžete podvozek demontovat pro start z ruky a přistání na trávu. Model bez podvozku bude ještě rychlejší a obratnější.Odolná konstrukceKonstrukce z EPS poskytuje lehký, ale odolný drak letadla. Pro případ nehody jsou k dispozici náhradní díly, drobné kolize lze opravit lepidlem na pěnové hmoty.VlastnostiVelmi rychlý, hbitý a snadno ovladatelný malý model P-51Napájení 2-3S LiPo, konektor JST(RCY)Výkonný střídavý motor se 4listou vrtulíTelemetrie napětí baterie v reálném čase s kompatibilními vysílači SpektrumŘídící jednotka Spektrum se špičkovou technologií 2,4 GHz DSMXExkluzivní technologie stabilizace letu AS3X ®Technologie ochrany letové obálky SAFE ® SelectKompletně sestavený model připravený k letuJedinečné dobře viditelné zbarvení VoodooOdnímatelný pevný podvozek s řiditelnou ostruhouDoporučujeme koupitPro uvedení do provozu je nutné doplnit:Min. 5-ti kanálový vysílač DMSX/DSM2Akumulátor 2S nebo 3S LiPo 280–300mAh s konektorem JSTKompatibilní nabíječDoporučené vysílače SpektrumPro spárování modelu verze BNF doporučujeme moderní programovatelné vysílače SPEKTRUM:6-kanálový vysílač řady DX Spektrum DX6e DSMX s telemetrií, 250 modelů v paměti.6-kanálový vysílač řady NX Spektrum NX6 DSMX s nejnovějšími trendy, kompatibilitou Smart Technologie, portem USB a možností připojení WiFi .8-kanálový vysílač řady NX Spektrum NX8 DSMX s nejnovějšími trendy, kompatibilitou Smart Technologie, portem USB a možností připojení WiFi .Doporučené akumulátoryPro napájení modelu doporučujeme pohonný LiPol akumulátor se 2 nebo 3 články (7,4 / 11,1 V) a konektorem JST.Pro běžný let Spektrum LiPo 7.4V 300mAh 30C JST-PH s redukcí JST baterie - JST-PH2.0 3P přístrojPro vysoký výkon Spektrum LiPo 11.1V 300mAh 30C JSTDoporučené nabíječe pro konvenční LiPol i Smart akumulátoryPokud se rozhodnete v RC modelech letadel, či vrtulníků používat moderní Smart LiPo akumulátory, nebo nabíjet vaše akumulátory od jiných výrobců, pak doporučujeme tyto nabíječe:Síťový nabíječ Spektrum S155 s jedním výstupem 1x 55W.Síťový nabíječ Spektrum S1100 s jedním výstupem 1x 100W.Síťový nabíječ Spektrum S2100 s jedním výstupem 2x 100W.Síťový nabíječ Spektrum S2200 se dvěma výstupy 2x 200W.Pro nabíjení akumulátoru s konektorem JST použijte konverzní kabel IC3 přístroj - JST přístroj.Příslušenství pro běžný provozPro běžný provoz létajících RC modelů potřebujete vhodná lepidla, sadu nářadí a obal na skladování LiPol baterií. Z našeho sortimentu doporučujeme kvalitní sadu imbus šroubováků 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft křížové šroubováky (sada 6ks). Pro montáž se jistě bude hodit Modelcraft mini kleště v pouzdru (sada) a na řezání Modelcraft řezací nůž s podložkou A6.Pro rychlou opravu modelů letadel z doporučujeme rychle vytvrzující 4-minutové lepidlo Epoxy. Z naší nabídky doporučujeme Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátoryOchranné obaly jsou určeny k omezení rizika spojeného s přepravou a nabíjením akumulátorů. LiPo akumulátory dokáží, při zachování malých rozměrů a nízké hmotnosti, poskytnout vysoké vybíjecí proudy a disponují velkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný především na mechanické poškození a proto je potřeba jej důkladně chránit.
Obsah baleníV balení je hotový sestavený a nabarvený model E-flite® UMX™ P-51D Mustang s komponenty: Spektrum řídící jednotka UMX P-51, Spektrum serva lineární 2.3g s dlouhým chodem a ofsetem, Spektrum motor střídavý BL200 2150ot/V. Návod.Pro uvedení do provozu potřebujete minimálně 5-kanálový vysílač Spektrum a pohonný akumulátor 2S 7.4V nebo 3S 11.1V 280–300mAh s konektorem JST (červený) a vhodný nabíječ.CharakteristikaRC model mikro letadla na dálkové ovládání, známý P-51D Mustang v markingu “Detroit Miss” o rozpětí 493mm. Verze BNF s elektronikou AS3X a Safe Select. Střídavý motor na 2S - 3S Lipol baterii. Hotový smontovaný a nabarvený model je připraven ke spárování s vaším vysílačem Spektrum. Výkonný střídavý motor a nízká hmotnost je zárukou mimořádných letových schopností.Z historie předlohyP-51D Mustang je jedním z nejikoničtějších stíhacích letounů 2. světové války! Měl jako první stíhací letoun jedinečné křídlo s laminárním profilem, díky kterému dosahoval vyšších výkonů, ve srovnání s ostatními stíhacími letouny své doby. Díky tomu i dnes řada Mustangů různých verzí stále létá na leteckých dnech a leteckých závodech po celém světě.7. října 1944 se americký pilot Urban L. Drew – také známý jako „Ben“ Drew – stal jedním z pouhých tří pilotů USAAF, kteří se během bojové mise nad německým územím setkali s tehdy novou proudovou stíhačkou Messerschmitt Me 262. Byl jediným spojeneckým pilotem, který sestřelil dva proudové letouny se svým Mustangem P-51D s názvem „Detroit Miss“. E-flite® UMX™ P-51D Mustang je replikou tohoto historického letounu, doplněná řadou maketových detailů, skvělými letovými vlastnostmi, a vynikajícími výkony. Model P-51D Mustang “Detroit Miss” je vybaven odborně vyladěnou elektronickou 3-osou stabilizací AS3X a volitelnou technologií SAFE Select, pohon je kompatibilní s 2S a 3S LiPol bateriemi a poskytuje kompatibilním vysílačům Spektrum pomocí telemetrie napětí baterie v reálném čase. Díky své ultra-mikro velikosti, lze s UMX P-51 létat i menších prostorech, včetně luk, parků a hřišt! Pevný podvozek s řiditelným zadním kolem usnadňuje pojíždění, vzlétání a přistávání na hladkých površích, nebo můžete podvozek odejmout a užívat si větší rychlost a vertikální výkon se snadným startem z ruky a přistáním na trávě. Model má řízeny všechny základní prvky - motor, křidélka, výškovku a směrovku.Elektronická stabilizaceRC model letadla E-flite UMX P-51D je vybavena exkluzivními technologiemi Spektrum™ AS3X® a SAFE® Select. Funkce AS3X pracuje v pozadí, aby eliminovala účinky větru a turbulencí. Volitelně lze aktivovat funkci SAFE Select, která omezuje náklon modelu v letu a při navrácení křížových ovladačů do neutrálu se model automaticky uveden do horizontálního letu. Funkci SAFE Select lze přiřadit k přepínači a aktivovat ji, jen když budete chtít. Pokud nechcete SAFE Select využívat vůbec, jednoduše jej deaktivujte dle návodu a aktivní bude pouze 3-osá stabilizace AS3X.VlastnostiVýkonnější 2S a 3S kompatibilní motor se 4-listou vrtulíKompatibilní se setovým vysílačem Spektrum DXSTelemetrie napětí baterie v reálném čase s kompatibilními vysílači SpektrumPřijímač Spektrum se špičkovou technologií 2,4 GHz DSMXBezkonkurenční stabilita a pocit uzamčení s exkluzivní technologií AS3XVolitelný pevný podvozek s řiditelným ostruhovým kolečkemLétání je snazší s volitelnou ochranou letové obálky SAFE SelectDokončen s jedinečným a historickým zbarvením Detroit MissKompletně sestaven a připraven k letu ihned po vybaleníVolitelný pevný podvozek lze snadno odejmout a startovat z ruky4-kanálové ovládání pro plně akrobatické schopnostiExkluzivní technologieUMX P-51D Mustang je vybaven exkluzivními technologiemi Spektrum™ AS3X® a SAFE® Select. AS3X pracuje v zákulisí, aby vyhladil účinky větru a turbulencí a dodal pocit uzamčení, díky kterému budete vypadat, jako byste létali v mnohem větším letadle. Volitelné použití SAFE Select nabízí limity sklonu a náklonu a automatickou samonivelaci, kterou lze zapnout a vypnout přepnutím spínače! A pokud nechcete aktivovat funkce SAFE Select, spárujte přijímač běžným způsobem a aktivní bude pouze 3-osá stabilizace AS3X.Možnost telemetrieUMX P-51D Mustang je vybaven řídící jednotkou Spektrum 2-v-1, ta obsahuje regulátor a přijímač Spektrum, který poskytuje telemetrii napětí letové baterie v reálném čase do kompatibilních vysílačů vybavených Spektrum AirWare (včetně DX6e a 8e, DX6 G2/G3 a 8 G2, DX9, NX6 až 20, iX12 až 20 a další) při letu.Plně sestavenýModel je dodáván kompletně sestavený a připravený k letu během několika minut! Je vybaven špičkovou technologií Spektrum 2,4GHz. Pro ovládání stačí minimálně 5-ti kanálový vysílač Spektrum DSMX/DSM2. Doplníte si ještě vlastní LiPol baterii a můžete jít létat.Vysoký výkonUMX P-51D je jeden z nejrychlejších modelů UMX a s baterií 3S LiPol 300mAh má takřka neomezený vertikální výkon. Pro běžné létaní můžete použít baterii 2S LiPol. Nainstalován je střídavý motor typu outrunner BL200 2150ot/V. Možnosti využití podvozkuPevný podvozek s řiditelným ostruhovým kolečkem můžete použít k pojíždění, ke vzletu a přistání na hladkém povrchu. Nebo můžete podvozek demontovat pro start z ruky a přistávat na trávu. Model bez podvozku bude ještě rychlejší a obratnější.Odolná konstrukceKonstrukce draku modelu letadla z EPS je lehká a odolná. Pro případ nehody jsou k dispozici náhradní díly, drobné kolize lze opravit lepidlem na pěnové hmoty. Pro vyšší věrnost s předlohou, je na povrchu modelu ztvárněn panely a nápisy. Na provoz modelu se nevztahuje povinnost registrace pilota na UCL (nedosahuje hmotnost 250g) a lze jej proto provozovat bez omezení, za předpokladu dodržení bezpečnosti provozu.Doporučujeme koupitPro uvedení do provozu je nutné doplnit:Min. 5-ti kanálový vysílač DMSX/DSM2Akumulátor 2S nebo 3S LiPo 280–300mAh s konektorem JSTKompatibilní nabíječDoporučené vysílače SpektrumPro spárování modelu verze BNF doporučujeme moderní programovatelné vysílače SPEKTRUM:6-kanálový vysílač řady DX Spektrum DX6e DSMX s telemetrií, 250 modelů v paměti.6-kanálový vysílač řady NX Spektrum NX6 DSMX s nejnovějšími trendy, kompatibilitou Smart Technologie, portem USB a možností připojení WiFi .8-kanálový vysílač řady NX Spektrum NX8 DSMX s nejnovějšími trendy, kompatibilitou Smart Technologie, portem USB a možností připojení WiFi .Doporučené akumulátoryPro napájení modelu doporučujeme pohonný LiPol akumulátor se 2 nebo 3 články (7,4 / 11,1 V) a konektorem JST.Spektrum LiPo 11.1V 300mAh 30C JSTDoporučené nabíječe pro konvenční LiPol i Smart akumulátoryPokud se rozhodnete v RC modelech letadel, či vrtulníků používat moderní Smart LiPo akumulátory, nebo nabíjet vaše akumulátory od jiných výrobců, pak doporučujeme tyto nabíječe:Síťový nabíječ Spektrum S155 s jedním výstupem 1x 55W.Síťový nabíječ Spektrum S1100 s jedním výstupem 1x 100W.Síťový nabíječ Spektrum S2100 s jedním výstupem 2x 100W.Síťový nabíječ Spektrum S2200 se dvěma výstupy 2x 200W.Pro nabíjení akumulátoru s konektorem JST použijte konverzní kabel IC3 baterie - JST přístroj.Příslušenství pro běžný provozPro běžný provoz létajících RC modelů potřebujete vhodná lepidla, sadu nářadí a obal na skladování LiPol baterií. Z našeho sortimentu doporučujeme kvalitní sadu imbus šroubováků 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft křížové šroubováky (sada 6ks). Pro montáž se jistě bude hodit Modelcraft mini kleště v pouzdru (sada) a na řezání Modelcraft řezací nůž s podložkou A6.Pro rychlou opravu modelů letadel z doporučujeme rychle vytvrzující 4-minutové lepidlo Epoxy. Z naší nabídky doporučujeme Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátoryOchranné obaly jsou určeny k omezení rizika spojeného s přepravou a nabíjením akumulátorů. LiPo akumulátory dokáží, při zachování malých rozměrů a nízké hmotnosti, poskytnout vysoké vybíjecí proudy a disponují velkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný především na mechanické poškození a proto je potřeba jej důkladně chránit.
Super TS 6,5 PS Nicasil válec 70 ccm s pístem a těsněními, pasuje pro Kreidler Florett s chlazením ventilátorem Super TS, Mustang 1965–1969, GT, TM, nebo pro tuning u Florett Kleinkraftrad K 54 s 3,6 PS, K54 0, K54 0M, K 54/2A, LF – LFH, LH K 54/32 Moped Mokick a další. Sání šikmé, připojení kolena 32 mm. Vnější rozměry: 103 mm × 111 mm. Rozteč svorníků: 44 mm. Vrtání: 44 mm. Připojení příruby cca 46 mm. Průměr paty vložky válce v karteru cca 47 mm. Tuningový díl pro použití na závodní trati, v rámci STVZO nepovoleno, provozní schválení zaniká. Nutné úpravy/seřízení, odpovědnost nese kupující. Vrácení pouze nepoškozené a v originálním stavu. Zkontrolujte a upravte časování, zapalování a seřízení karburátoru. Na tuningové díly se neposkytuje záruka. U 70 ccm válce je nutné také vyměnit hlavu válce nebo ji upravit na vrtání 44 mm.
Nesestavený plastikový model v měřítku 1/32Rozměry postaveného modeluDéla 308mmRozpětí 354mmAlternativní výzbroj, fotoleptané díly, stříkací masky, obsahuje figurku pilotaVelmi detailní model je vyroben ze světle šedého plastu. K modelu je přiložen srozumitelný stavební návod. Ke slepení modelu použijte lepidlo na plastikové modely. Model můžete nabarvit barvami na plastikové modely. (lepidlo ani barvy nejsou součástí dodávky)
Chlapecké jízdní kolo Capriolo Mustang 20 je vhodné pro děti od 5 let, kteří měří nejméně 115 cm. Skvěle se hodí na silnici, do terénu i na méně udržované cyklotrasy, takže vaše dítko bezpečně doveze na místo určení. O větší bezpečí se stará kryt řetězu a dvojice spolehlivých brzd – přední čelisťová a zadní nábojová brzda, která je pro děti při brzdění přirozenější, je téměř nezničitelná a navíc se chlubí bezúdržbovým designem. Maximální pohodlí při jízdě zajistí ergonomicky tvarované sedlo a 520mm řídítka s protiskluzovou úpravou, která zajistí dokonalý úchop za každé situaci. Odolný 10,5″ rám z nerezové oceli vydrží i větší zatížení a dokonale sladěné pneumatiky Fenix Wanda P-123A jsou vhodné do nerovného terénu i pro jízdu po asfaltu, takže můžete jezdit na výlety téměř kamkoliv. Vynikající zpracování i jízdní vlastnosti, vyvážená konstrukce, nízká hmotnost a vysoká nosnost až 40 kg dělají z tohoto kola perfektního parťáka pro vaší ratolest, ať už na ni čeká krátká nebo celodenní vyjížďka. Propracovaný design dodává kolu sportovní vzhled typu terénního BMX, kterému neodolá žádný malý milovník adrenalinu. Upozornění: Jízdní kola jsou v transportní krabici ze 70 % sestavená, nejsou tedy kompletně seřízená. Je třeba seřídit svépomocí, případně využít služeb odborného servisu ve vašem okolí. Hlavní přednosti Chlapecké kolo Capriolo Mustang 20 je vhodné pro silniční provoz i do náročnějšího terénu Nabízí skvělou nosnost až 40 kg díky kvalitnímu zpracování z nerezové oceli a PVC Na kole mohou jezdit kluci od 5 let s výškou od 115 až do 130 cm Přední ráfková brzda z PVC poskytuje maximální bezpečnost při každé jízdě Zadní nábojová brzda je téměř nezničitelná a navíc se chlubí bezúdržbovým designem Pneumatiky Fenix Wanda P-123A jsou vhodné do nerovného terénu i pro jízdu po asfaltu Specifikace Značka: Capriolo Model: Mustang 20 PN: 921131-20 Určení: dětské kolo Vlastnosti cyklisty Doporučený věk: 5+ Vhodné pro: kluky Nosnost kola: 40 kg Doporučená výška cyklisty: 115 až 130 cm Konstrukce Typ řídítek: BMX Šíře řídítek: 520 mm Pogumované rukojeti: Ano Průměr představce: 22,2 mm Velikost rámu: 10,5″ Materiál rámu: nerezová ocel Velikost kol: 20″ Ráfky: 20″ x 1,5″ Krypton Pneumatiky: Fenix Wanda P-123A (20 x 1,75) Huštění pneumatik: 275,79 kPa (40 PSI) Vidlice: pevná Materiál vidlice: ocel Hlavové složení: 8dílné FP-H515 Přední brzda: ráfková (V-Brake) Zadní brzda: nábojová (torpédová) Materiál brzd: PVC, nerezová ocel Kliky a převodník: 36T, 125 mm Řetěz: KMC S-1 Počet převodových stupňů: 1 Sedlovka: 25,4 x 200 mm Další výbava: kryt řetězu, blatníky Fyzické vlastnosti Materiál: nerezová ocel, PVC Barva: modrá a červená Čistá hmotnost: 11,2 kg Rozměry balení (Š x V x H): 80 x 40 x 70 cm Obsah balení 1x dětské kolo Capriolo Mustang 20 1x dokumentace
Mirfak Audio WE10 Bezdrátový mikrofonní systém Více než mikrofon Bezdrátový mikrofonní vysílač v tomto setu není jen snímač s vestavěným mikrofonem. V případě potřeby může sloužit také jako záznamové zařízení. Stačí vložit microSD kartu a jednoduchým přepnutím tlačítka začít během pár vteřin nahrávat. Tím odpadá potřeba mít s sebou další zařízení pro audio záznam a vystačíte si jen s vysílačem/rekordérem, který se bez problémů vejde do kapsy. Naprosto ideální řešení při cestování nalehko. Pro všechny situace Vysílač v sadě WE10 je vybaven vysoce výkonným všesměrovým mikrofonem. K dispozici je i malý externí klopový mikrofon, který snadno připojíte k vysílači pomocí 3,5 mm jack konektoru a nabízí větší volnost při nahrávání. Na zadní straně vysílače je svorka, díky které jej můžete snadno připnout třeba na klopu, kapsu kalhot nebo opasek. Přijímač jednoduše upevníte na horní část fotoaparátu do kolébky blesku nebo připojíte na jiné zvolené záznamové zařízení (kamera, počítač atd.). Vybrané zařízení propojíte pomocí 3,5 mm jack konektoru a přiloženého audio kabelu. Malé tělo a multifunkční obrazovka Mirfak Audio WE10 je kompaktní bezdrátový mikrofonní systém, který je ideální pro tvorbu obsahu, filmování, jevištní prezentace, vlogování, YouTubing, živé vysílání atd. Díky jeho malým rozměrům ho sbalíte do tašky nebo kapsy a je připraven k nahrávání během chvilky. Přehledná obrazovka přijímače znázorňuje všechna zvolená nastavení, sílu signálu, úroveň baterie a vizualizuje úroveň vstupu z dálkového snímače. Snadné digitální bezdrátové připojení 2,4 GHz Běžné analogové bezdrátové systémy jsou náchylné k rušení z televizních a rádiových vln. Mirfak Audio WE10 pracuje ve frekvenčním pásmu 2,4 GHz. Systém dokáže automaticky měnit přenosovou frekvenci tak, aby v co největší míře eliminoval rušení a výpadky na vzdálenost až 50 m (bez překážek). Vestavěný mikrofon s vysoce věrným zvukem Integrovaný všesměrový vysoce kvalitní mikrofon vysílače je schopen korigovat hlasovou křivku pro získání co nejkvalitnější audio stopy. Dokáže snímat v rozsahu 360° a dosahuje HD kvality záznamu. V případě potřeby lze nastavit také gain (+/- dB) nebo eliminovat okolní ruchy funkcí low-cut. Vše naprosto snadno prostřednictvím tlačítek na straně přijímače. Více možností Na přijímači jsou dva výstupní 3,5 mm jack konektory. První konektor slouží k propojení se záznamovým zařízením (fotoaparát, kamera, počítač atd.) Druhý audio výstup slouží pro odposlech pořizované zvukové stopy v reálném čase. Kvalitní zvuk Mirfak Audio WE10 je univerzální, dosahuje profesionální kvality zvuku, snadno se ovládá a přenáší. Je skvělým řešením pro tvůrce obsahu: filmaře, moderátory, novináře, vloggery a další. Obsah balení Vysílač a přijímač Mirfak Audio WE10Audio kabel 3,5 mm jackNabíjecí kabelExterní klopový mikrofon s klipem a protivětrnou molitanovou ochranouProtivětrná ochrana na mikrofon vysílače (DeadCat)Technické specifikaceObecné Směrová charakteristika: Kardioidní Frekvenční odezva (vestavěný): 20 ~ 20000 Hz Pomer signálu k šumu (SNR): ? 58 dB Max. SPL: 110 dB Vysílač Rozměry: 61 × 45 × 20 mm Hmotnost: 33 g Nabíjení: USB-C Přenosová frekvence: 2,4 GHz Kapacita: 500 mAh Doba použití: až 3,5 h Mikrofon: Vestavěný všesměrový / externí Přijímač Rozměry: 61 × 45 × 20 mm Hmotnost: 33 g Nabíjení: USB-C Přenosová frekvence: 2,4 GHz Kapacita: 350 mAh Doba použití: až 4 h Obrazovka: LED 0,96 palce
Jízdní kolo Capriolo Mustang 16 je vhodné pro děti od 3 let, kteří měří nejméně 95 cm. Skvěle se hodí na silnici, do terénu i na méně udržované cyklotrasy, takže vaše dítko bezpečně doveze na místo určení. O větší bezpečí se stará kryt řetězu a dvojice spolehlivých brzd – přední čelisťová a zadní nábojová brzda, která je pro děti při brzdění přirozenější, je téměř nezničitelná a navíc má naprosto bezúdržbové provedení. Odolný 8″ rám z nerezové oceli vydrží i větší zatížení a dokonale sladěné pneumatiky Fenix Wanda P-123A jsou vhodné do nerovného terénu i pro jízdu po asfaltu, takže můžete jezdit na výlety téměř kamkoliv. Vynikající zpracování i jízdní vlastnosti, vyvážená konstrukce, nízká hmotnost a vysoká nosnost až 40 kg dělají z tohoto kola perfektního parťáka pro vaší ratolest, ať už na ni čeká krátká nebo celodenní vyjížďka. Propracovaný design dodává kolu sportovní vzhled typu terénního BMX, kterému neodolá žádný malý milovník adrenalinu. Upozornění: jízdní kola jsou v transportní krabici ze 70 % sestavená, nejsou tedy kompletně seřízená. Je třeba seřídit svépomocí, případně využít služeb odborného servisu ve vašem okolí. Hlavní přednosti Capriolo Mustang 16 doveze vaší ratolest kamkoliv bez ohledu na překážky Nosnost až 40 kg díky kvalitnímu zpracování a prémiovým materiálům Na kole mohou jezdit děti od 3 let s výškou od 95 až do 110 cm Přední ráfková brzda z PVC poskytuje maximální bezpečnost při každé jízdě Zadní nábojová brzda je téměř nezničitelná Pneu Fenix Wanda P-123A jsou vhodné do nerovného terénu i pro jízdu po asfaltu Specifikace Značka: Capriolo Model: Mustang 16 PN: 921115-16 Určení: dětské kolo Vlastnosti cyklisty Doporučený věk: 3+ Nosnost kola: 40 kg Doporučená výška cyklisty: 95 až 110 cm Konstrukce Typ řídítek: BMX Pogumované rukojeti: Ano Velikost rámu: 8″ Materiál rámu: nerezová ocel Velikost kol: 16″ Ráfky: 16″ x 1,5″ Krypton X Pneumatiky: Fenix Wanda P-123A Huštění pneumatik: 275,79 kPa (40 PSI) Vidlice: pevná Materiál vidlice: ocel Hlavové složení: 8dílné FP-H515 Přední brzda: ráfková (V-Brake) Zadní brzda: nábojová (torpédová) Materiál brzd: PVC, nerezová ocel Kliky a převodník: 36T, 125 mm Řetěz: KMC S-1 Počet převodových stupňů: 1 Sedlovka: 25,4 x 200 mm Další výbava: kryt řetězu, blatníky Fyzické vlastnosti Materiál: nerezová ocel, PVC Barva: oranžová, modrá a černá Čistá hmotnost: 9 kg Hmotnost balení: 11 kg Rozměry balení (Š x V x H): 80 x 30 x 50 cm Obsah balení 1x dětské kolo Capriolo Mustang 16 1x příslušná dokumentace
Kvalitně zpracovaná replika výfuku od firmy Duells.Výfuk pro všechny typy Jawa 50 - 05, 20, 21, 23 Pionýr, 23A Mustang, Golden sport, Neckermenn. (Doutníček, Doutník)Výfuk je vyrobený přesně dle originálu, jediný rozdíl je ve spoji mezi kolenem a výfukem, kde je spoj rovný na objímku.Doporučujeme zakoupit naše vyrobená kolena výfuku *M bez prolisu (rovné), protože originál původní kolena mají prolis (falc) a tedy nelze namontovo na replikový výfuk.
Tato praktická sada nářadí POWXBBOX10 od Powerplus XB obsahuje vše, co potřebujete pro všechny vaše práce, opravy, vrtání, šroubování, broušení a vylepšování. Sada obsahuje akumulátorový vrtací šroubovák, oscilační multifunkční brusku, nabíječku 20V a baterii 20V 4,0Ah. Hlavní přednosti AKU šroubovák / vrtačka: Bezuhlíkový motor 2 rychlosti Malý a kompaktní Skvělý výkon Přepínač zpětného chodu LED pracovní světlo Spona pro zavěšení na opasek Rychlé zastavení stroje Max. kapacita vrtání: Ocel do průměru 10mm Dřevo do průměru 25mm Aku multitool oscilační bruska: Bezuhlíkový motor Lehká a kompaktní Elektronická regulace otáček Elektronická kontrola otáček Měkčené držadlo Odsávání nečistot Specifikace AKU šroubovák / vrtačka: Napětí 20 V Otáčky naprázdno: 0 - 400 / 0 - 1 400 min-1 Nastavení momentu: 19+1 Max. kroutící moment 30 Nm Sklíčidlo 10 mm Hmotnost 1,0 kg Aku multitool oscilační bruska: Napětí: 20 V Otáčky naprázdno: 12 000 – 19 500 min–1 Rychlost kmitání: 24 000 – 38 000 min–1 Hmotnost: 0,98 kg Obsah balení 1x AKU vrtačka 1x Aku oscilační bruska 1x brusná deska (90x90x90mm) 1x pilový list 32mm 1x škrabka 52mm 5x brusné papíry 2x GR 60, 1x GR 120, 1x GR 180, 1x GR 240 1x připojení odsávání prachu 1x baterie 20V 4.000 mAh LI-ION 1x nabíječka
Nesestavený plastikový model v měřítku 1/32Délka 308mmVelmi detailní model je vyroben ze světle šedého plastu. K modelu je přiložen srozumitelný stavební návod. Ke slepení modelu použijte lepidlo na plastikové modely. Model můžete nabarvit barvami na plastikové modely. (lepidlo ani barvy nejsou součástí dodávky)
Závodní hliníková 50 ccm Supertherm sada válce s Nikasilovou povrchovou úpravou pro dlouhou životnost a nízké tření, vybavená dodatečnými přepouštěcími kanály v top kvalitě a s velmi dobrým zpracováním. Válec byl v typickém stylu Van Veen v Holandsku přepracován pro maximální rozvinutí výkonu a je dodáván s kvalitním pístem Meteor s L-pístním kroužkem a dodatečnými přepouštěcími okny. Konstrukce válce je v motosportu po mnoho let osvědčená a testovaná. Kompletní sada těsnění je součástí balení. Vrtání: 40 mm Připojení kolena výfuku: 32 mm příruba Připojení příruby: šikmé Rozteč svorníků: 55 mm Vhodné pro stroje jako Kreidler Florett RS, Mustang atd. Případně jsou nutné úpravy na válci nebo motoru, aby byla zajištěna bezvadná funkce. Je nutné jednotné ladění, tj. úprava výfuku, kolena, příruby a karburátoru a zapalování. Podle motoru mohou být nutné úpravy v oblasti paty válce, chladicích žeber, sání a výfuku.
Tato praktická sada nářadí POWXBBOX10 od Powerplus XB obsahuje vše, co potřebujete pro všechny vaše práce, opravy, vrtání, šroubování, broušení a vylepšování. Sada obsahuje akumulátorový vrtací šroubovák, oscilační multifunkční brusku, nabíječku 20V a baterii 20V 4,0Ah. Hlavní přednosti AKU šroubovák / vrtačka: Bezuhlíkový motor 2 rychlosti Malý a kompaktní Skvělý výkon Přepínač zpětného chodu LED pracovní světlo Spona pro zavěšení na opasek Rychlé zastavení stroje Max. kapacita vrtání: Ocel do průměru 10mm Dřevo do průměru 25mm Aku multitool oscilační bruska: Bezuhlíkový motor Lehká a kompaktní Elektronická regulace otáček Elektronická kontrola otáček Měkčené držadlo Odsávání nečistot Specifikace AKU šroubovák / vrtačka: Napětí 20 V Otáčky naprázdno: 0 - 400 / 0 - 1 400 min-1 Nastavení momentu: 19+1 Max. kroutící moment 30 Nm Sklíčidlo 10 mm Hmotnost 1,0 kg Aku multitool oscilační bruska: Napětí: 20 V Otáčky naprázdno: 12 000 – 19 500 min–1 Rychlost kmitání: 24 000 – 38 000 min–1 Hmotnost: 0,98 kg Obsah balení 1x AKU vrtačka 1x Aku oscilační bruska 1x brusná deska (90x90x90mm) 1x pilový list 32mm 1x škrabka 52mm 5x brusné papíry 2x GR 60, 1x GR 120, 1x GR 180, 1x GR 240 1x připojení odsávání prachu 1x baterie 20V 4.000 mAh LI-ION 1x nabíječka
Vokální bezdrátový set Boya BY-WM8 PRO-K4 se skládá z ručního mikrofonu, bezdrátového přijímače s klopovým mikrofonem a vysílače. Přijímač je vybavený držákem kamery, sluchátkovým výstupem pro přímý monitoring a 3,5mm jackovým výstupem. Na mikrofonu pak naleznete integrovaný OLED displej s přehlednými informacemi o stavu baterie nebo používaném kanálu. Kapesní vysílač má široké přepínací pásmo RF, vstupy Mic / Line a digitální obvody. Důmyslné ovládání pilotního tónu vám pomáhá udržet integritu vašeho zvuku, díky čemuž se vyhnete dráždivému rušení signálu. Tento set je vhodný pro reportéry, youtubery, přednášející, moderátory a pro další podobné profese. Přijímač stačí umístit přímo na kameru, fotoaparát či mobil pomocí dodávané lepící pásky, zatímco s ručním mikrofonem se můžete volně pohybovat po svém okolí. Přijímač i vysílač využívají ultra krátké rádiové vlny, které mají nízkou úroveň rušení, dobré šíření signálu, velký dosah a jsou schopné proniknout zdí. K dispozici pak máte až 48 kanálů ve 2 skupinách, které zajistí až 10m dosah a také vysokou spolehlivost celého systému. Dosah pak lze posílit až na 100 m, což vám dodá větší flexibilitu při práci v terénu. Hlavní přednosti Vokální bezdrátový set Boya BY-WM8 PRO-K4 je ideální pro natáčení videí, vlogů, interview, konferencí a všech dalších zpravodajských formátů Set se skládá z ručního mikrofonu, bezdrátového přijímače s klopovým mikrofonem a nechybí ani samostatný vysílač Pomocí 3,5mm jack konektoru pro sluchátka je možné kontrolovat zvuk v reálném čase Tlačítko Mute pro snadné a rychlé vypnutí zvuku jediným kliknutím Díky této sadě máte k dispozici až 48 kanálů ve 2 skupinách, což zajistí 10m dosah a také vysokou spolehlivost celého systému Dosah lze posílit až na 100 m pro ještě větší flexibilitu při práci v terénu Vysoká flexibilita při používání – přijímač umístíte přímo na kameru, fotoaparát či mobil, zatímco s ručním mikrofonem se můžete volně pohybovat po svém okolí Dvoukanálový přijímač lze pomocí dodávaného adaptéru uchytit do sáněk blesku Integrovaný OLED displej přináší informace o stavu baterie, úrovni hlasitosti, utlumení signálu či zvoleném kanálu a po 30 sekundách nečinnosti se automaticky vypne Lehký a kompaktní bezdrátový set lze umístit do batohu pro snazší přenos a větší mobilitu při focení v terénu Specifikace Značka: Boya Model: BY-WM8 PRO-K4 Určení: vokální bezdrátový set Montáž do racku: Ne Typ mikrofonu: kondenzátorový Výkon Systém: UHF Externí anténa: 1/4 λ Typ oscilátoru: PLL Synthesized Control Oscillator Frekvenční rozsah: 35 Hz až 18 kHz Impedance: 16 Ohm Počet kanálů: 48 Skupina kanálů pro výběr: A, B Maximální dosah: až 100 m Odstup signálu od šumu: 74dB Signál / šum: 84 dB nebo více Citlivost: -30 dB/mW Výstupní úroveň RF : 3mW Výstupní úroveň sluchátek : 32hm, 65mW Zkreslení: 0,05% nebo méně (výstup 32ohm, 1KHz, 65mW) RF modulace: GFSK (Gauss Frequency Shift Key) Rozhraní MP3 / linkový vstup: Ano Vstupní audio konektor: XLR Mikrofonní vstup: Ano Baterie a spotřeba energie Napájení: 2x dobíjecí 1,5V AA NiMH baterie typu HR6 Výdrž baterie: až 4 hodiny Spotřeba energie: (vysílač): 3V / 70 mA Spotřeba energie (přijímač): 3 V / 70 mA. Fyzické vlastnosti Délka kabelu mikrofonu: 1,2 m Materiál: ABS plast Barva: černá Hmotnost: 422 g Rozměry (Š x V x H): 5,3 cm x 24,5 cm x 5,3 cm Hmotnost balení: 940 g Rozměry balení (Š x V x H): 29 x 25,6 x 6 cm Obsah balení 1x ruční mikrofon Boya BY-WHM8 Pro UHF 1x bezdrátový přijímač Boya RX8 PRO s klopovým mikrofonem Lavalier 1x samostatný vysílač Boya TX8 Pro 1x 3,5mm stereofonní mini zástrčka 1x XLR výstupní kabel 1x větrná clona 1x adaptér pro upevnění 1x lepící páska pro lepší fixaci ke kameře 2x spona na opasek 1x pouzdro 1x uživatelský manuál
Vokální bezdrátový set Boya BY-WM8 PRO-K4 se skládá z ručního mikrofonu, bezdrátového přijímače s klopovým mikrofonem a vysílače. Přijímač je vybavený držákem kamery, sluchátkovým výstupem pro přímý monitoring a 3,5mm jackovým výstupem. Na mikrofonu pak naleznete integrovaný OLED displej s přehlednými informacemi o stavu baterie nebo používaném kanálu. Kapesní vysílač má široké přepínací pásmo RF, vstupy Mic / Line a digitální obvody. Důmyslné ovládání pilotního tónu vám pomáhá udržet integritu vašeho zvuku, díky čemuž se vyhnete dráždivému rušení signálu. Tento set je vhodný pro reportéry, youtubery, přednášející, moderátory a pro další podobné profese. Přijímač stačí umístit přímo na kameru, fotoaparát či mobil pomocí dodávané lepící pásky, zatímco s ručním mikrofonem se můžete volně pohybovat po svém okolí. Přijímač i vysílač využívají ultra krátké rádiové vlny, které mají nízkou úroveň rušení, dobré šíření signálu, velký dosah a jsou schopné proniknout zdí. K dispozici pak máte až 48 kanálů ve 2 skupinách, které zajistí až 10m dosah a také vysokou spolehlivost celého systému. Dosah pak lze posílit až na 100 m, což vám dodá větší flexibilitu při práci v terénu. Hlavní přednosti Vokální bezdrátový set Boya BY-WM8 PRO-K4 je ideální pro natáčení videí, vlogů, interview, konferencí a všech dalších zpravodajských formátů Set se skládá z ručního mikrofonu, bezdrátového přijímače s klopovým mikrofonem a nechybí ani samostatný vysílač Pomocí 3,5mm jack konektoru pro sluchátka je možné kontrolovat zvuk v reálném čase Tlačítko Mute pro snadné a rychlé vypnutí zvuku jediným kliknutím Díky této sadě máte k dispozici až 48 kanálů ve 2 skupinách, což zajistí 10m dosah a také vysokou spolehlivost celého systému Dosah lze posílit až na 100 m pro ještě větší flexibilitu při práci v terénu Vysoká flexibilita při používání – přijímač umístíte přímo na kameru, fotoaparát či mobil, zatímco s ručním mikrofonem se můžete volně pohybovat po svém okolí Dvoukanálový přijímač lze pomocí dodávaného adaptéru uchytit do sáněk blesku Integrovaný OLED displej přináší informace o stavu baterie, úrovni hlasitosti, utlumení signálu či zvoleném kanálu a po 30 sekundách nečinnosti se automaticky vypne Lehký a kompaktní bezdrátový set lze umístit do batohu pro snazší přenos a větší mobilitu při focení v terénu Specifikace Značka: Boya Model: BY-WM8 PRO-K4 Určení: vokální bezdrátový set Montáž do racku: Ne Typ mikrofonu: kondenzátorový Výkon Systém: UHF Externí anténa: 1/4 λ Typ oscilátoru: PLL Synthesized Control Oscillator Frekvenční rozsah: 35 Hz až 18 kHz Impedance: 16 Ohm Počet kanálů: 48 Skupina kanálů pro výběr: A, B Maximální dosah: až 100 m Odstup signálu od šumu: 74dB Signál / šum: 84 dB nebo více Citlivost: -30 dB/mW Výstupní úroveň RF : 3mW Výstupní úroveň sluchátek : 32hm, 65mW Zkreslení: 0,05% nebo méně (výstup 32ohm, 1KHz, 65mW) RF modulace: GFSK (Gauss Frequency Shift Key) Rozhraní MP3 / linkový vstup: Ano Vstupní audio konektor: XLR Mikrofonní vstup: Ano Baterie a spotřeba energie Napájení: 2x dobíjecí 1,5V AA NiMH baterie typu HR6 Výdrž baterie: až 4 hodiny Spotřeba energie: (vysílač): 3V / 70 mA Spotřeba energie (přijímač): 3 V / 70 mA. Fyzické vlastnosti Délka kabelu mikrofonu: 1,2 m Materiál: ABS plast Barva: černá Hmotnost: 422 g Rozměry (Š x V x H): 5,3 cm x 24,5 cm x 5,3 cm Hmotnost balení: 940 g Rozměry balení (Š x V x H): 29 x 25,6 x 6 cm Obsah balení 1x ruční mikrofon Boya BY-WHM8 Pro UHF 1x bezdrátový přijímač Boya RX8 PRO s klopovým mikrofonem Lavalier 1x samostatný vysílač Boya TX8 Pro 1x 3,5mm stereofonní mini zástrčka 1x XLR výstupní kabel 1x větrná clona 1x adaptér pro upevnění 1x lepící páska pro lepší fixaci ke kameře 2x spona na opasek 1x pouzdro 1x uživatelský manuál
SpecifikacePlastikový model stíhačky North American P-51D Mustang v měřítku 1/32Délka: 308mm, Rozpětí: 354mm.Stavebnice umožňuje postavit dřívejší nebo pozdní verzi P-51D Mustang2 typy ocasní části (s a bez náběhu směrovky)3 typy překrytu kabiny4 typy zpětných zrcátek2 typy přístrojových desek2 typy sedaček2 typy výfukůPohyblivé části ovládání letadla (ailerony, klapky atd.) jsou pohyblivéKryty motoru jsou na draku letadla připevněny pomocí magnetů umožňující jejich sejmutí a zpětnou montáž. Motor Packard Merlin V-1650 je vyroben velmi detailněPodvozek může být v zatažené nebo vytažené poloze.Pneumatiky podvozku jsou vyrobeny ze skutečné gumy s odpovídajícím vzorkem.Model lze umístit na stojánek (součástí dodávky)Obsahuje fotolepty a masky2 typy přídavných nádrží.Součástí dodávky jsou 2 figurky pilotů (stojící a sedící)MarkingA) 334th Fighter Squadron, 4th Fighter GroupB) 487th Fighter Squadron, 352nd Fighter GroupC) 79th Fighter Squadron, 20th Fighter Group
Nová generace motorů AXI 2826/xx V2 má vyšší výkon díky svému propracovanému designu, který ve spojení s integrovaným chladícím systémem na principu turbínového efektu proudění vzduchu udržuje vinutí motoru chladnější až o 20%. Robustní a spolehlivé vysokovýkonné střídavé motory řady AXI 2826/xx V2 s otočným pláštěm a neodymovými magnety mají kalenou hřídel o průměru 5 mm uloženou ve třech kuličkových ložiscích, která zajišťují velmi dobrou mechanickou stabilitu při normální i obrácené montáži a dovolují vysoká dynamická zatížení běžná při akrobatickém létání a zaručují velmi vysokou životnost. Rotory motorů řady AXI 2826/xx V2 jsou vyváženy na nejmodernějším dynamickém vyvažovacím zařízení od renomované společnosti Schenck. Kvalitní japonská ložiska, dodávaná do motorů řady V2 se vyznačují vyšší životností a tichým chodem. Motory řady AXI 2826/xx V2 jsou díky svému velkému kroutícímu momentu vhodné pro přímý pohon velkých vrtulí bez nutnosti použít převodovku, což zajišťuje velmi dobrou účinnost celého pohonu. Systém označování motorů: AXI xxYY/zz xx - průměr statoru v mm YY - délka statoru v mm zz - počet závitů AXI 2826/8 V2 je střídavý motor učený pro pohon modelů s letovou hmotností do 2500 g s napájením z dvou- nebo tříčlánkového akumulátoru Li-poly. Výborně se hodí pro modely, jako jsou naše EPP "Warbirdy" a akrobatické modely o rozpětí 1300-1400 mm, Spitfire EP nebo Mustang EP od Phoenixu, hotlinery do 2 kg apod.Montáž motoru: AXI 2826/8 V2 je konstruován pro přední i zadní montáž. Při přední montáži za čelo motoru použijte čtyři šrouby M3, které zasahují do čela motoru v rozmezí 3,5-4 mm. Motorová přepážka by měla být z 5 mm letecké překližky.Sada motoru obsahuje: střídavý motor AXI 2826/8 V2 s kabely, kleštinový unašeč pro pevnou vrtuli, sadu pro zadní montáž, návod.Napájení LiXX článků2 - 3Otáčky na Volt [ot./min/V]1130Počet závitů8Vnitřní odpor [mOhm]30Proud naprázdno [A]2.9max. účinnost [%]85Proud při max. účinnosti (?>75%) [A]35 - 37Max. špičkový proud (60 s) [A]56Max. výkon [W]570Průměr [mm]35Délka [mm]52Průměr hřídele [mm]5Hmotnost [g]177Počet pólů14Časování [°]15 - 25Regulátor [A] 60 - 70Větroň do hmotnosti [g]2500Trenér do hmotnosti [g]2500Akrobat do hmotnosti [g]2500 Doporučená vrtule3S: 12x6", 12x6,5", 13x8"
Mirfak Audio WE10 Bezdrátový mikrofonní systém Více než mikrofon Bezdrátový mikrofonní vysílač v tomto setu není jen snímač s vestavěným mikrofonem. V případě potřeby může sloužit také jako záznamové zařízení. Stačí vložit microSD kartu a jednoduchým přepnutím tlačítka začít během pár vteřin nahrávat. Tím odpadá potřeba mít s sebou další zařízení pro audio záznam a vystačíte si jen s vysílačem/rekordérem, který se bez problémů vejde do kapsy. Naprosto ideální řešení při cestování nalehko. Pro všechny situace Vysílač v sadě WE10 je vybaven vysoce výkonným všesměrovým mikrofonem. K dispozici je i malý externí klopový mikrofon, který snadno připojíte k vysílači pomocí 3,5 mm jack konektoru a nabízí větší volnost při nahrávání. Na zadní straně vysílače je svorka, díky které jej můžete snadno připnout třeba na klopu, kapsu kalhot nebo opasek. Přijímač jednoduše upevníte na horní část fotoaparátu do kolébky blesku nebo připojíte na jiné zvolené záznamové zařízení (kamera, počítač atd.). Vybrané zařízení propojíte pomocí 3,5 mm jack konektoru a přiloženého audio kabelu. Malé tělo a multifunkční obrazovka Mirfak Audio WE10 je kompaktní bezdrátový mikrofonní systém, který je ideální pro tvorbu obsahu, filmování, jevištní prezentace, vlogování, YouTubing, živé vysílání atd. Díky jeho malým rozměrům ho sbalíte do tašky nebo kapsy a je připraven k nahrávání během chvilky. Přehledná obrazovka přijímače znázorňuje všechna zvolená nastavení, sílu signálu, úroveň baterie a vizualizuje úroveň vstupu z dálkového snímače. Snadné digitální bezdrátové připojení 2,4 GHz Běžné analogové bezdrátové systémy jsou náchylné k rušení z televizních a rádiových vln. Mirfak Audio WE10 pracuje ve frekvenčním pásmu 2,4 GHz. Systém dokáže automaticky měnit přenosovou frekvenci tak, aby v co největší míře eliminoval rušení a výpadky na vzdálenost až 50 m (bez překážek). Vestavěný mikrofon s vysoce věrným zvukem Integrovaný všesměrový vysoce kvalitní mikrofon vysílače je schopen korigovat hlasovou křivku pro získání co nejkvalitnější audio stopy. Dokáže snímat v rozsahu 360° a dosahuje HD kvality záznamu. V případě potřeby lze nastavit také gain (+/- dB) nebo eliminovat okolní ruchy funkcí low-cut. Vše naprosto snadno prostřednictvím tlačítek na straně přijímače. Více možností Na přijímači jsou dva výstupní 3,5 mm jack konektory. První konektor slouží k propojení se záznamovým zařízením (fotoaparát, kamera, počítač atd.) Druhý audio výstup slouží pro odposlech pořizované zvukové stopy v reálném čase. Kvalitní zvuk Mirfak Audio WE10 je univerzální, dosahuje profesionální kvality zvuku, snadno se ovládá a přenáší. Je skvělým řešením pro tvůrce obsahu: filmaře, moderátory, novináře, vloggery a další. Obsah balení Vysílač a přijímač Mirfak Audio WE10Audio kabel 3,5 mm jackNabíjecí kabelExterní klopový mikrofon s klipem a protivětrnou molitanovou ochranouProtivětrná ochrana na mikrofon vysílače (DeadCat)Technické specifikaceObecné Frekvenční odezva (vestavěný): 20 ~ 20000 Hz Pomer signálu k šumu (SNR): ? 58 dB Max. SPL: 110 dB Vysílač Rozměry: 61 × 45 × 20 mm Hmotnost: 33 g Nabíjení: USB-C Přenosová frekvence: 2,4 GHz Kapacita: 500 mAh Doba použití: až 3,5 h Mikrofon: Vestavěný všesměrový / externí Přijímač Rozměry: 61 × 45 × 20 mm Hmotnost: 33 g Nabíjení: USB-C Přenosová frekvence: 2,4 GHz Kapacita: 350 mAh Doba použití: až 4 h Obrazovka: LED 0,96 palce
Obsah baleníKarosérie čirá 1:7 2021 Ford Mustang GT s ochrannou fólií, maska oken, přední spliter, zadní křídlo, arch samolepek, montážní příslušenství.CharakteristikaKarosérie Protoform čirá Ford Mustang GT pro RC modely aut 1:7 (např. Felony), rozvor 406mm, délka 692mm, šířka 312mm. Vyrobeno z odolného lexanu 1.5mm, montážní příslušenství.Protoform přináší karoserii pravého amerického Muscle car pro populární platformu ARRMA® Felony™ 6S. Karoserie kombinuje charakteristickou masku chladiče, lemy blatníků a agresivní postoj Mustangu 6. generace S550. Součástí je tvarované zadní křídlo, které dotváří super vzhled v měřítku. Karoserie je vyrobena z odolného vysoce kvalitního polykarbonátu o tloušťce 1,5 mm s ochrannou fólií. Obsahuje také podrobný ach samolepek a montážní materiál na křídlo. Tato karoserie byla navržena s širšími zadními blatníky a je přímo kompatibilní pro Arrma Felony™, aby obnažila pneumatiky 53/107. Karoserii lze také použít pro model Infraction, ale pro dosažení optimálního vzhledu doporučujeme použít tunigové díly viz. doporučení níže.Klíčové vlastnosti Vyroben z odolného polykarbonátu 1.5 mm Detailně a realisticky tvarováno Oficiální licence FordNejnovější aerodynamické prvky a elegantní moderní stylMontážOčistěte karoserii a aplikujte přiloženou masku na oknaNastříkejte a poté sloupněte přestříkávací fóliiPolepte karoserii samolepkami z přiloženého archuNamontujte novou karoserii na svůj RC modelPoužitíARRMA® Felony™ARRMA® Infraction™ s úpravami:Tovární zadní pneumatiky - seznam dílů pro úpravuArrma zadní těhlice (2): AR330404Arrma hřídel kola 8x45mm (2): AR310591Arrma náboj kola 17mm/16.5mm hliník červený (2): AR310484Zadní pneumatiky FELONY - seznam dílů pro úpravu (Infraction V1)Arrma kolo 2.9", disk bílý, pneu dBoots Hoons 53/107: ARA550073 nebo Pro-Line Proxes (PRO1020010Arrma spojka hřídele Safe-D: ARA310977Arrma spojka hřídele (4): ARA310976Arrma ozubené kolo 15T GP5: ARA311016Arrma ozubené kolo diferenciálu 42T GP5: ARA311017Arrma spojka hřídele Safe-D: ARA310977Arrma spojka hřídele (4): ARA310976Arrma ozubené kolo 14T GP6: ARA311018Arrma ozubené kolo diferenciálu 45T GP6: ARA311019Zadní pneumatiky FELONY - seznam dílů pro úpravu (Infraction V2)Arrma kolo 2.9", disk bílý, pneu dBoots Hoons 53/107: ARA550073 nebo Pro-Line Proxes (PRO1020010Arrma ozubené kolo 14T GP6: ARA311018Arrma ozubené kolo diferenciálu 45T GP6: ARA311019Doporučujeme koupitPro dokončení je potřeba nabarvit karosérii. Lexanové karoserie jsou vždy dodávány jako polotovar určený k vyřezání a nalakování. V první řadě je třeba karoserii hezky vystřihnout, k tomu aby otvory pro kola byli co nejkulatější, vám pomohou zahnuté nůžky na lexan. Pro rovné plochy nabízíme také nůžky rovné na lexan. Při výběru barev pro polykarbonátovou karoserii je třeba dávat pozor nato, abyste koupili opravdu spray na lexan, např. H-SPEED Spray na lexan 150ml bílý ten má speciální složení tak aby se do karoserie tzv. naleptal, barvy jsou pak pružné a odolné vůči loupání a praskání i při sebevětším nárazu. Před samotným lakováním je nutné karoserii důkladně odmastit, většina výrobců doporučuje karoserii omýt jarovou vodou. Po odmaštění použijte z vnitřní strany karoserie maskovací pásky např. maskovací páska 24mm pro vytvoření vámi zvoleného designu nebo nalepte výrobcem dodávané maskovací polepy na okna a světla. Důležité je vědět že lexanové karoserie se lakují z vnitřní strany, tím se karoserie stane odolnou vůči oděru. Lakování by mělo probíhat nejlépe v prostorách s pokojovou teplotou. Jednotlivé barvy nanášíme alespoň ve třech vrstvách, důležité je nanášet barvu z dostatečné vzdálenosti, alespoň 15-20cm.