Celkem 6064 produktů
Čtečka čarového kódu SD380 je lineární imager čárových kódů, v černém provedení, s USB rozhraním. Podporuje čtení kódů z displejů mobilních telefonů a ostatních zařízení. Přináší nesrovnatelný výkon spolu s nejnovějšími technologiemi s využitím jako point-of-sale. Je vybavená vestavěným dekodérem, který čte 1D čárové kódy, GS1 DataBar ™ a poradí si taky s poškozeným nebo špatně vytištěným kódem. Výhodou čtečky je poměr cena výkon a spolehlivost, která tuto kvalitní čtečku posouvá do spektra levných řešení pro jakéhokoliv zákazníka. Je vhodná pro použití v oblasti maloobchodního prodeje, tak i pro lehké průmyslové aplikace, aplikace funkční v medicíně nebo farmacii. Parametry: Paprsek: viditelné červené světlo, 632 nm, LED Hloubka pole: od kontaktu až do 200 mm Šířka pole: 40 mm Typ procesoru : ARM 32-bit CPU Rychlost snímání: 100 sk/sek. Rozlišení: 4mil / 0,1 mm @ PCS90%, Code39 Kontrast tisku: 45% Indikátor: bzučák Rozhraní: USB - HID Barevné provedení: Černá Rozměry: 65 x 168 x 55 mm Hmotnost: 90g (s kabelem 150g) Vstupní napětí: 5V DC + ± 5% Provozní teplota: 0 ° C až 50 ° C Skladovací teplota: -20 ° C až 70 ° C Relativní vlhkost: 20 % až 95 % Výdrž z pádu: 150 cm
Čtečka čarového kódu SD380 je lineární imager čárových kódů, v černém provedení, s USB rozhraním. Přináší nesrovnatelný výkon spolu s nejnovějšími technologiemi s využitím jako point-of-sale. Je vybavená vestavěným dekodérem, který čte 1D čárové kódy, GS1 DataBar ™ a poradí si taky s poškozeným nebo špatně vytištěným kódem. Výhodou čtečky je poměr cena výkon a spolehlivost, která tuto kvalitní čtečku posouvá do spektra levných řešení pro jakéhokoliv zákazníka. Je vhodná pro použití v oblasti maloobchodního prodeje, tak i pro lehké průmyslové aplikace, aplikace funkční v medicíně nebo farmacii. Parametry: Paprsek: viditelné červené světlo, 632 nm, LED Hloubka pole: od kontaktu až do 200 mm Šířka pole: 40 mm Typ procesoru : ARM 32-bit CPU Rychlost snímání: 100 sk/sek. Rozlišení: 4mil / 0,1 mm @ PCS90%, Code39 Kontrast tisku: 45% Indikátor: bzučák Rozhraní: USB - HID Barevné provedení: Černá Rozměry: 65 x 168 x 55 mm Hmotnost: 90g (s kabelem 150g) Vstupní napětí: 5V DC + ± 5% Provozní teplota: 0 ° C až 50 ° C Skladovací teplota: -20 ° C až 70 ° C Relativní vlhkost: 20 % až 95 % Výdrž z pádu: 150 cm
Plastikový model letadla 1/72 Dornier 17 K 4 decal v. for Yugoslavia, Hungary, Bulgaria. 4 decal variants1. Do-17 Ka-1, 209 eskadrila, Skoplje, June 19402. Do-17 Ka-2, 1. Önálló távolfeldelritö ostzály, Ferihegy3. Do-17 Ka-1, Mostarska eskadrila, Rajlovac, May 19454. Do-17 Ka, 5th Bomber Regiment, Bulgarian AF, 1941-42After seeing the Do 17 M V1 at the Zürich air races in 1937, the Yugoslavian Air Force bought licence rights for production at the DFA factory in 1938. They equipped it with the more powerful Gnome-Rhône 14N radial engines and added a Hispano 20 mm cannon and three 7.92 mm Browning machine guns. Three variants were built in Yugoslavia. The first being the Do 17Kb-1 bomber aircraft and the second was the Do 17Ka-2 reconnaissance aircraft. The final variant was the Do 17Ka-3 reconnaissance aircraft.
Plastikový model letadla 1/72 Dornier 17 K 4 decal v. for Yugoslavia, Hungary, Bulgaria. 4 decal variants1. Do-17 Ka-1, 209 eskadrila, Skoplje, June 19402. Do-17 Ka-2, 1. Önálló távolfeldelritö ostzály, Ferihegy3. Do-17 Ka-1, Mostarska eskadrila, Rajlovac, May 19454. Do-17 Ka, 5th Bomber Regiment, Bulgarian AF, 1941-42After seeing the Do 17 M V1 at the Zürich air races in 1937, the Yugoslavian Air Force bought licence rights for production at the DFA factory in 1938. They equipped it with the more powerful Gnome-Rhône 14N radial engines and added a Hispano 20 mm cannon and three 7.92 mm Browning machine guns. Three variants were built in Yugoslavia. The first being the Do 17Kb-1 bomber aircraft and the second was the Do 17Ka-2 reconnaissance aircraft. The final variant was the Do 17Ka-3 reconnaissance aircraft.
Plastikový model letadla 1/72 Messerschmitt P.1107 4 decal v. for Luftwaffe. 25. ledna 1945 navrhl Messerschmitt tryskový bombardér P.1107 / I. Model P.1107 / I byl navržen na základě zkušeností z dřívějšího bombardéru společnosti Me 264 a měl být poháněn dvěma proudovými motory BMW 018 namontovanými pod křídly nebo čtyřmi proudovými motory BMW 003D nebo Heinkel HeS 109-011 ve dvojicích - pod křídly. 4 obtiskové varianty: 1. Me P.1107, KG 40, Luftwaffe, 1946 /alternate marking/ 2. Me P.1107, KG 26, Luftwaffe, 1946 /alternate marking/ 3. Me P.1107, KG 53, Luftwaffe, 1946 /alternate marking/ 4. Me P.1107, KG 76, Luftwaffe, 1946 /alternate marking/ Ocelový a duralový trup měl být převzat z Me 264, zatímco křídla měla být vyrobena ze dřeva. Podvozek měl sestávat ze dvou hlavních kol velkého průměru, která se zasunula do trupu a dvojitých předních kol, a ocasní plocha měla mít vysoko nastavený ocasní prostor. Palivové nádrže měly být přepravovány ve středním trupu a křídlech. V tlakové vyhřívané kabině by byla umístěna čtyřčlenná posádka, stejně jako rádiové a radarové vybavení. Útočnou výzbrojí měla být bomba o hmotnosti 4 000 kg nesená v trupu, nebyla navržena žádná obranná výzbroj. P.1107 / I byl RLM odmítnut, protože zjistili, že nebude mít dostatečnou rychlost nebo maximální nadmořskou výšku, aby bezpečně dosáhl Spojených států.
Plastikový model letadla 1/72 Messerschmitt P.1107 4 decal v. for Luftwaffe. 25. ledna 1945 navrhl Messerschmitt tryskový bombardér P.1107 / I. Model P.1107 / I byl navržen na základě zkušeností z dřívějšího bombardéru společnosti Me 264 a měl být poháněn dvěma proudovými motory BMW 018 namontovanými pod křídly nebo čtyřmi proudovými motory BMW 003D nebo Heinkel HeS 109-011 ve dvojicích - pod křídly. 4 obtiskové varianty: 1. Me P.1107, KG 54, Luftwaffe, 1946 /alternate marking/ 2. Me P.1107, KG 51, Luftwaffe, 1946 /alternate marking/ 3. Me P.1107, KG 30, Luftwaffe, 1946 /alternate marking/ 4. Me P.1107, KG 66, Luftwaffe, 1946 /alternate marking/ Ocelový a duralový trup měl být převzat z Me 264, zatímco křídla měla být vyrobena ze dřeva. Podvozek měl sestávat ze dvou hlavních kol velkého průměru, která se zasunula do trupu a dvojitých předních kol, a ocasní plocha měla mít vysoko nastavený ocasní prostor. Palivové nádrže měly být přepravovány ve středním trupu a křídlech. V tlakové vyhřívané kabině by byla umístěna čtyřčlenná posádka, stejně jako rádiové a radarové vybavení. Útočnou výzbrojí měla být bomba o hmotnosti 4 000 kg nesená v trupu, nebyla navržena žádná obranná výzbroj. P.1107 / I byl RLM odmítnut, protože zjistili, že nebude mít dostatečnou rychlost nebo maximální nadmořskou výšku, aby bezpečně dosáhl Spojených států.
