Celkem 573 produktů
Optický Patch kabel SM je určený k propojení aktivních zařízení, jako jsou: HUB, media konvertor, pracovní stanice s pasivními jako jsou: optický rozváděč, optická vana. Balení obsahuje 5 m duplexního kabelu typu 09 / 125 s konektory SC-SC. Jednovidové optické vlákno (zkratka SM, anglicky single mode) je druh optického vlákna, který je používán pro přenos dat na větší vzdálenosti (mezi městy, státy, kontinenty). Obecně našla optická vlákna uplatnění v telekomunikacích a pro vysokorychlostní přenosy v Internetu. Na kratší vzdálenosti se používají levnější vícevidová nebo gradientní optická vlákna. Parametry: Propojovací kabel: duplexní Konektor: SC-SC Typ kabelu: 09 / 125 Délka: 5 m Typ optického kabelu: SM
Optický Patch kabel SM je určený k propojení aktivních zařízení, jako jsou: HUB, media konvertor, pracovní stanice s pasivními jako jsou: optický rozváděč, optická vana. Balení obsahuje 2 m duplexního kabelu typu 09 / 125 s konektory LC-ST. Jednovidové optické vlákno (zkratka SM, anglicky single mode) je druh optického vlákna, který je používán pro přenos dat na větší vzdálenosti (mezi městy, státy, kontinenty). Obecně našla optická vlákna uplatnění v telekomunikacích a pro vysokorychlostní přenosy v Internetu. Na kratší vzdálenosti se používají levnější vícevidová nebo gradientní optická vlákna. Parametry: Propojovací kabel: duplexní Konektor: LC-ST Typ kabelu: 09 / 125 Délka: 2 m Typ optického kabelu: SM
Optický Patch kabel SM je určený k propojení aktivních zařízení, jako jsou: HUB, media konvertor, pracovní stanice s pasivními jako jsou: optický rozváděč, optická vana. Balení obsahuje 3 m simplexního kabelu typu 09 / 125 s konektory LC-LC. Jednovidové optické vlákno (zkratka SM, anglicky single mode) je druh optického vlákna, který je používán pro přenos dat na větší vzdálenosti (mezi městy, státy, kontinenty). Obecně našla optická vlákna uplatnění v telekomunikacích a pro vysokorychlostní přenosy v Internetu. Na kratší vzdálenosti se používají levnější vícevidová nebo gradientní optická vlákna. Parametry: Propojovací kabel: simplex Konektor: LC-LC Typ kabelu: 09 / 125 Délka: 3 m Typ optického kabelu: SM
Optický Patch kabel SM je určený k propojení aktivních zařízení, jako jsou HUB, media konvertor, pracovní stanice s pasivními jako jsou optický rozváděč, optická vana. Balení obsahuje 20 m simplexního kabelu typu 09/125 s konektory LC-LC. Jednovidové optické vlákno (zkratka SM, anglicky single mode) je druh optického vlákna, který je používán pro přenos dat na větší vzdálenosti (mezi městy, státy, kontinenty). Obecně našla optická vlákna uplatnění v telekomunikacích a pro vysokorychlostní přenosy v Internetu. Na kratší vzdálenosti se používají levnější vícevidová nebo gradientní optická vlákna. Specifikace: Propojovací kabel: simplex Konektor: LC-LC Typ kabelu: 09 / 125 Délka: 20 m Typ optického kabelu: SM Typ broušení: UPC
Optický Patch kabel SM je určený k propojení aktivních zařízení, jako jsou HUB, media konvertor, pracovní stanice s pasivními jako jsou optický rozváděč, optická vana. Balení obsahuje 15 m simplexního kabelu typu 09/125 s konektory LC-LC. Jednovidové optické vlákno (zkratka SM, anglicky single mode) je druh optického vlákna, který je používán pro přenos dat na větší vzdálenosti (mezi městy, státy, kontinenty). Obecně našla optická vlákna uplatnění v telekomunikacích a pro vysokorychlostní přenosy v Internetu. Na kratší vzdálenosti se používají levnější vícevidová nebo gradientní optická vlákna. Specifikace: Propojovací kabel: simplex Konektor: LC-LC Typ kabelu: 09 / 125 Délka: 15 m Typ optického kabelu: SM Typ broušení: UPC
Optický Patch kabel SM je určený k propojení aktivních zařízení, jako jsou: HUB, media konvertor, pracovní stanice s pasivními jako jsou: optický rozváděč, optická vana. Balení obsahuje 1 m simplexního kabelu typu 09 / 125 s konektory LC-LC. Jednovidové optické vlákno (zkratka SM, anglicky single mode) je druh optického vlákna, který je používán pro přenos dat na větší vzdálenosti (mezi městy, státy, kontinenty). Obecně našla optická vlákna uplatnění v telekomunikacích a pro vysokorychlostní přenosy v Internetu. Na kratší vzdálenosti se používají levnější vícevidová nebo gradientní optická vlákna. Parametry: Propojovací kabel: simplex Konektor: LC-LC Typ kabelu: 09 / 125 Délka: 1 m Typ optického kabelu: SM
Optický Patch kabel SM je určený k propojení aktivních zařízení, jako jsou: HUB, media konvertor, pracovní stanice s pasivními jako jsou: optický rozváděč, optická vana. Balení obsahuje 3 m simplexního kabelu typu 09 / 125 s konektory LC-SC. Jednovidové optické vlákno (zkratka SM, anglicky single mode) je druh optického vlákna, který je používán pro přenos dat na větší vzdálenosti (mezi městy, státy, kontinenty). Obecně našla optická vlákna uplatnění v telekomunikacích a pro vysokorychlostní přenosy v Internetu. Na kratší vzdálenosti se používají levnější vícevidová nebo gradientní optická vlákna. Parametry: Propojovací kabel: simplex Konektor: LC-SC Typ kabelu: 09 / 125 Délka: 3 m Typ optického kabelu: SM
Optický Patch kabel SM je určený k propojení aktivních zařízení, jako jsou: HUB, media konvertor, pracovní stanice s pasivními jako jsou: optický rozváděč, optická vana. Balení obsahuje 5 m simplexního kabelu typu 09 / 125 s konektory LC-LC. Jednovidové optické vlákno (zkratka SM, anglicky single mode) je druh optického vlákna, který je používán pro přenos dat na větší vzdálenosti (mezi městy, státy, kontinenty). Obecně našla optická vlákna uplatnění v telekomunikacích a pro vysokorychlostní přenosy v Internetu. Na kratší vzdálenosti se používají levnější vícevidová nebo gradientní optická vlákna. Parametry: Propojovací kabel: simplex Konektor: LC-LC Typ kabelu: 09 / 125 Délka: 5 m Typ optického kabelu: SM
Optický Patch kabel SM je určený k propojení aktivních zařízení, jako jsou: HUB, media konvertor, pracovní stanice s pasivními jako jsou: optický rozváděč, optická vana. Balení obsahuje 2 m duplexního kabelu typu 09 / 125 s konektory SC-SC. Jednovidové optické vlákno (zkratka SM, anglicky single mode) je druh optického vlákna, který je používán pro přenos dat na větší vzdálenosti (mezi městy, státy, kontinenty). Obecně našla optická vlákna uplatnění v telekomunikacích a pro vysokorychlostní přenosy v Internetu. Na kratší vzdálenosti se používají levnější vícevidová nebo gradientní optická vlákna. Parametry: Propojovací kabel: duplexní Konektor: SC-SC Typ kabelu: 09 / 125 Délka: 2 m Typ optického kabelu: SM
Optický Patch kabel SM je určený k propojení aktivních zařízení, jako jsou: HUB, media konvertor, pracovní stanice s pasivními jako jsou: optický rozváděč, optická vana. Balení obsahuje 3 m duplexního kabelu typu 09 / 125 s konektory LC-ST. Jednovidové optické vlákno (zkratka SM, anglicky single mode) je druh optického vlákna, který je používán pro přenos dat na větší vzdálenosti (mezi městy, státy, kontinenty). Obecně našla optická vlákna uplatnění v telekomunikacích a pro vysokorychlostní přenosy v Internetu. Na kratší vzdálenosti se používají levnější vícevidová nebo gradientní optická vlákna. Parametry: Propojovací kabel: duplexní Konektor: LC-ST Typ kabelu: 09 / 125 Délka: 3 m Typ optického kabelu: SM
Průmyslový napájecí zdroj Mean-well NDR-100-12 je určen pro montáš na DIN lištu. Specifikace: Typ vstupu: 1-Phase / Single Phase Výstupní výkon: 120 W Vstupní napětí : 90 VAC to 264 VAC, 127 VDC to 370 VDC Poeet výstupu: 1 Output Výstupní napětí – kanál 1: 12 V Výstupní proud – kanál 1: 10 A Komerční/Lékařský : komerční Značka : Mean Well Vstupní frekvence: 47 Hz to 63 Hz Regulace zatížení: regulované Styl montáže: DIN Rail Otevřený rámec/uzavřený: uzavřený Obal: Bulk Série: NDR-120 Rozměry (Š x V x H): 40 x 125,2 x 113,5 mm Jednotková váha: 600 g
Průmyslový napájecí zdroj Mean-well NDR-100-12 je určen pro montáš na DIN lištu. Specifikace: Typ vstupu: 1-Phase / Single Phase Výstupní výkon: 120 W Vstupní napětí : 90 VAC to 264 VAC, 127 VDC to 370 VDC Poeet výstupu: 1 Output Výstupní napětí – kanál 1: 12 V Výstupní proud – kanál 1: 10 A Komerční/Lékařský : komerční Značka : Mean Well Vstupní frekvence: 47 Hz to 63 Hz Regulace zatížení: regulované Styl montáže: DIN Rail Otevřený rámec/uzavřený: uzavřený Obal: Bulk Série: NDR-120 Rozměry (Š x V x H): 40 x 125,2 x 113,5 mm Jednotková váha: 600 g
SFP modul TL-SM321A-2 od společnosti TP-LINK byl vyvinut v souladu s Small Form Pluggable Multi-Source Agreement (SFP-MSA). Jako obousměrný optický transceiver WDM používá TL-SM321A-2 integrovaný LC obousměrný konektor optického rozhraní a datové spojení až 2 km v 9/125 μm SMF (Single-Mode Fiber). TL-SM321A-2 také obsahuje funkci Digital Diagnostic Monitoring (DDM), která je kompatibilní s SFF-8472. DDM podporuje monitorování transceiveru v reálném čase a zobrazuje parametry včetně proudu transceiveru, který vysílá / přijímá optický výkon a provozní teplotu. TL-SM321A-2 od společnosti TP-Link se v praxi používá pro optické sítě na krátké a střední vzdálenosti a poskytuje rychlé a stabilní gigabitové optické připojení pro přepínače, směrovače, servery a podobná zařízení. Hlavní přednosti Přijímá nejnovější standard 1000Base-BX Přenosová vzdálenost až 2 km v 9/125 μm SMF (Single-Mode Fiber) Kompatibilní s Small Form Pluggable Multi-Source Agreement (SFP-MSA) Podporuje digitální diagnostické monitorování (DDM) Podporuje výměnu za provozu Specifikace Digitální diagnostické monitorování DDM: Ano SFP-MSA: Ano Možnost výměny za provozu: Ano Standardy a protokoly: IEEE 802.3z, TCP / IP Vlnová délka: Tx 1550 nm; RX 1310 mm Zdroj napájení: 3,3 V Bezpečnost a emise: FCC, CE Kabel: jednovidové vlákno Typ vlákna: jeden režim 9/125 μm Max. Délka kabelu: 2 km Rychlost přenosu dat: 1,25 Gb/s Typ portu: LC Simplex Provozní teplota: 0 – 70 °C (32 – 158 °F) Skladovací teplota: -40 – 85 °C (-40 – 185 °F) Provozní vlhkost: 10 – 90 % RH, nekondenzující Vlhkost při skladování: 5 – 90 % RH, nekondenzující
SFP modul TL-SM321B-2 od společnosti TP-LINK byl vyvinut v souladu s Small Form Pluggable Multi-Source Agreement (SFP-MSA). Jako obousměrný optický transceiver WDM používá TL-SM321B-2 integrovaný LC obousměrný konektor optického rozhraní a datové spojení až 2 km v 9/125 μm SMF (Single-Mode Fiber). TL-SM321B-2 také obsahuje funkci Digital Diagnostic Monitoring (DDM), která je kompatibilní s SFF-8472. DDM podporuje monitorování transceiveru v reálném čase a zobrazuje parametry včetně proudu transceiveru, který vysílá / přijímá optický výkon a provozní teplotu. TL-SM321B-2 od společnosti TP-Link se v praxi používá pro optické sítě na krátké a střední vzdálenosti a poskytuje rychlé a stabilní gigabitové optické připojení pro přepínače, směrovače, servery a podobná zařízení. Hlavní přednosti Přijímá nejnovější standard 1000Base-BX Přenosová vzdálenost až 2 km v 9/125 μm SMF (Single-Mode Fiber) Kompatibilní s Small Form Pluggable Multi-Source Agreement (SFP-MSA) Podporuje digitální diagnostické monitorování (DDM) Podporuje výměnu za provozu Specifikace Digitální diagnostické monitorování DDM: Ano SFP-MSA: Ano Možnost výměny za provozu: Ano Standardy a protokoly: IEEE 802.3z, TCP / IP Vlnová délka: Tx: 1310 nm, Rx: 1550 nm Zdroj napájení: 3,3 V Bezpečnost a emise: FCC, CE Kabel: jednovidové vlákno Typ vlákna: jeden režim 9/125 μm Max. Délka kabelu: 2 km Rychlost přenosu dat: 1,25 Gb/s Typ portu: LC Simplex Provozní teplota: 0 – 70 °C (32 – 158 °F) Skladovací teplota: -40 – 85 °C (-40 – 185 °F) Provozní vlhkost: 10 – 90 % RH, nekondenzující Vlhkost při skladování: 5 – 90 % RH, nekondenzující
Media konvertor TP-Link MC220L díky SFP slotu může pracovat jak s multimode tak i single mode miniGBIC moduly. Konvertor slouží jako přechodka mezi klasickou metalickou sítí a optikou. Převodník se hodí všude tam, kde je vzdálenost mezi dvěma body delší než povoluje klasická matalická síť a nelze použít galvanického spojení. Optická vlákna také velmi dobře odolávají rušivým elektromagnetickým či atmosférickým vlivům. Media konvertor podporuje pouze gigabit ethernet. Rychlosti 10/100 Mbps nepodporuje. Specifikace: Napájení: 9 V/0,8 A Normy: IEEE 802.3ab, IEEE 802.3z Ostatní: disponuje funkcí Auto-negotiation a Auto-MDIX Provozní teplota: 0 – 50 °C Přenosová rychlost: 1000 Mbps Rozměry: 94.5 x 73 x 27 mm Hmotnost: 0,5 kg LED indikace: indikace zapnutí a monitoring aktivity portů Konektor: SFP, RJ45
1/72 Blackburn Firebrand TF.Mk.5. This is an injection-plastic aircraft model kit. The Firebrand is a single-seat aircraft developed by Blackburn Aircraft during World War II, used by the Royal Navy Air Corps. Originally developed as a fighter, it was redesigned as a strike fighter, which took six years, and the first aircraft were not delivered until after the end of the war. This kit is a completely new mold, and includes resin parts for the cockpit, wheels, etc., as well as photo-etched parts and two types of Royal Navy decals. Will be approximately 16.5cm long with a wingspan of 21.7cm when completed. [Includes]: Resin parts, photo-etched parts, decals for 2 versions
1/72 Blackburn Firebrand TF.Mk.5. This is an injection-plastic aircraft model kit. The Firebrand is a single-seat aircraft developed by Blackburn Aircraft during World War II, used by the Royal Navy Air Corps. Originally developed as a fighter, it was redesigned as a strike fighter, which took six years, and the first aircraft were not delivered until after the end of the war. This kit is a completely new mold, and includes resin parts for the cockpit, wheels, etc., as well as photo-etched parts and two types of Royal Navy decals. Will be approximately 16.5cm long with a wingspan of 21.7cm when completed. [Includes]: Resin parts, photo-etched parts, decals for 2 versions
1/72 Blackburn Firebrand TF.Mk.IV. This is an injection-plastic aircraft model kit. The Firebrand is a single-seat aircraft developed by Blackburn Aircraft during World War II, used by the Royal Navy Air Corps. Originally developed as a fighter, it was redesigned as a strike fighter, which took six years, and the first aircraft were not delivered until after the end of the war. The Firebrand TF Mk.IV featured a 2,520bhp Centaurus IX or Centaurus 57 engine. This kit is a completely new mold, and includes resin parts for the cockpit, wheels, etc., as well as photo-etched parts and two types of Royal Navy decals. Will be approximately 16.5cm long with a wingspan of 21.7cm when completed. [Includes]: Resin parts, photo-etched parts, decals for 2 versions
1/72 Blackburn Firebrand TF.Mk.IV. This is an injection-plastic aircraft model kit. The Firebrand is a single-seat aircraft developed by Blackburn Aircraft during World War II, used by the Royal Navy Air Corps. Originally developed as a fighter, it was redesigned as a strike fighter, which took six years, and the first aircraft were not delivered until after the end of the war. The Firebrand TF Mk.IV featured a 2,520bhp Centaurus IX or Centaurus 57 engine. This kit is a completely new mold, and includes resin parts for the cockpit, wheels, etc., as well as photo-etched parts and two types of Royal Navy decals. Will be approximately 16.5cm long with a wingspan of 21.7cm when completed. [Includes]: Resin parts, photo-etched parts, decals for 2 versions
Houpačka 3v1 od Woopie poskytne skvělou zábavu již od útlého věku! Single houpačka má stabilní, masivní a odolný stojan s krytem nohou proti spadnutí. Díky svému designu lze houpačku používat v interiéru i exteriéru. Díky odnímatelnému krytu nohou a odnímatelné zádové opěrce bude houpačka perfektní i pro větší děti. Výrobek má 3 možnosti použití: dětská houpačka s opěrkou a ochranou na nohy, houpačka s opěrkou nebo houpačka bez opěrky. Postupem času, jak dítě roste, lze houpací části snadno demontovat - houpačka roste s dítětem! Bezpečnostní pásy zajišťují bezpečnou hru a pohyblivé prvky rozvíjejí „pohyb rukou“. Vzdálenost od sedáku k zemi je 35 cm. Houpání má pozitivní vliv na rozvoj motoriky dítěte a je ideální hračkou pro aktivitu! Charakteristika: - rostoucí houpačka - vhodná už pro vaše nejmenší děti - 3 možnosti využití: houpačka s opěrkou a ochranou, houpačka s opěrkou, houpačka bez opěrky - vzdálenost sedáku od země: 35 cm - vyrobeno z šetrného, bezpečného a odolného materiálu pro děti - pro použití doma i venku Hračka rozvíjí: - hrubou motoriku - jemnou motoriku - rovnováhu a koordinaci - pohybovou aktivitu
Media konvertor se SFP slotem. Díky slotu může pracovat jak s multimode tak i single mode miniGBIC moduly. Velkou předností je podpora PoE napájení ve standardu 802.3af/at a venkovní provedení. Konvertor slouží jako přechodka mezi klasickou metalickou sítí a optikou. Díky umístění do voděodolného case a podpoře PoE napájení po UTP kabelu, navíc ve standardu 802.3af/at, je ideální pro venkovní instalace. Převodník se pak hodí všude tam, kde je vzdálenost mezi dvěma body delší než povoluje klasická matalická síť a nelze použít galvanického spojení. Optická vlákna také velmi dobře odolávají rušivým elektromagnetickým či atmosférickým vlivům. Technické parametry: Přenosová rychlost až (Mbps) 1 Gbps Konektor SFP (1.25Gbit port - SFP modul není součástí) Konektor RJ45 (10/100/1000Mbit ethernet connector with PoE input support) Napájení min (PoE) (V) 12-57V Passive or 802.3af PoE Provozní teplota min (°C) -40 - +70 Rozměry (mm) 185 x 85 x 30 Provozní teplota -40 to +70C Hmotnost (kg) 0,3
Černé šaty LEE s dlouhým rukávem a kapasičkou na levé straně hrudi. Celopropínací na knoflíky. Na bocích jsou všité kapsy. Ušity v klasickém střihu Regular fit. Vyrobeny ze 100 % bavlny. Barva: Last Act Složení: 100 % bavlna ● REGULAR FIT ● BUTTON DOWN ● SINGLE CHEST POCKET Míry v cm / Velikost S L Šířka hrudníku 52 58 Obvod hrudníku 104 116 Šířka pasu 54 60 Obvod pasu 108 120 Šířka ramen 44 47 Délka 97 101 Míry jsou měřeny naležato. Šířka hrudníku je měřena pod rukávy. Obvod hrudníku je šířka hrudníku vynásobena 2 krát. Šířka pasu je měřena v nejužším místě v oblasti pasu. Obvod pasu je šířka hrudníku vynásobena 2 krát. Šířka ramen je měřena jako vzdálenost mezi rameny od švu ke švu. Pokyny k údržbě: Maximální teplota 40 °C. Normální mechanické působení, máchání a odstřeďování. Výrobek se nesmí bělit. Výrobek se nesmí sušit v sušičce. Žehlit při maximální teplotě žehlicí plochy 150 °C. Výrobek se nesmí chemicky čistit.
1/32 Light wood - Transparent - Decals Wood Grain - transparent no grid sheet: A5. A5 sheet This type is transparent, so it is possible, through base colour, to regulate final shade of the decal. Wooden structure is equal to 1/32 scale. INSTRUCTIONS Pasted/fixed/glued, puttied and polished model paint by base white (it is suitable to polish also this coloured layer before applying wooden decals). The decals are transparent, so it is necessary to apply base colour. It is possibe to mark off single panels by using different shades of base colour (white, of white, yellow). Then cut required shape of panel (with 2 mm overlap) and apply as same as ordinary decal (use Mr. Mark Setter, Mr. Mark Softer). After these processes cut protruded wooden decal with very sharp knife. By this technique it is possible to create very believable imitation of the wooden surface without skill in using of oil paints.
1/32 Dark wood - Transparent - Decals Wood Grain - transparent no grid sheet: A5. A5 sheet This type is transparent, so it is possible, through base colour, to regulate final shade of the decal. Wooden structure is equal to 1/32 scale. INSTRUCTIONS Pasted/fixed/glued, puttied and polished model paint by base white (it is suitable to polish also this coloured layer before applying wooden decals). The decals are transparent, so it is necessary to apply base colour. It is possibe to mark off single panels by using different shades of base colour (white, of white, yellow). Then cut required shape of panel (with 2 mm overlap) and apply as same as ordinary decal (use Mr. Mark Setter, Mr. Mark Softer). After these processes cut protruded wooden decal with very sharp knife. By this technique it is possible to create very believable imitation of the wooden surface without skill in using of oil paints.
1/32 Dark wood - Transparent - Decals Wood Grain - transparent no grid sheet: A5. A5 sheet This type is transparent, so it is possible, through base colour, to regulate final shade of the decal. Wooden structure is equal to 1/32 scale. INSTRUCTIONS Pasted/fixed/glued, puttied and polished model paint by base white (it is suitable to polish also this coloured layer before applying wooden decals). The decals are transparent, so it is necessary to apply base colour. It is possibe to mark off single panels by using different shades of base colour (white, of white, yellow). Then cut required shape of panel (with 2 mm overlap) and apply as same as ordinary decal (use Mr. Mark Setter, Mr. Mark Softer). After these processes cut protruded wooden decal with very sharp knife. By this technique it is possible to create very believable imitation of the wooden surface without skill in using of oil paints.
1/32 Light wood - Transparent - Decals Wood Grain - transparent no grid sheet: A5. A5 sheet This type is transparent, so it is possible, through base colour, to regulate final shade of the decal. Wooden structure is equal to 1/32 scale. INSTRUCTIONS Pasted/fixed/glued, puttied and polished model paint by base white (it is suitable to polish also this coloured layer before applying wooden decals). The decals are transparent, so it is necessary to apply base colour. It is possibe to mark off single panels by using different shades of base colour (white, of white, yellow). Then cut required shape of panel (with 2 mm overlap) and apply as same as ordinary decal (use Mr. Mark Setter, Mr. Mark Softer). After these processes cut protruded wooden decal with very sharp knife. By this technique it is possible to create very believable imitation of the wooden surface without skill in using of oil paints.
T10 > Plastové blatníky pro pracovní stroje. COD B L R V H S T10060 235 840 480 45 180 750 T10100 310 1070 660 45 215 960 T10120 355 1070 660 45 215 960 T10130 410 1250 720 45 265 1100 T10140 520 1550 820 50 350 1330 T10150 600 1550 820 50 350 1330 DIMENSIONS IN mm TECHNICAL SPECIFICATIONS Sorry, this entry is only available in Italian. Single tire T10100 10.00 R 16 10.5 R 18 10.5 R 20 11.2 R 20 11.2 R 24 11.2 R 28 12.5/80 R 18 275/80 R 18 275/80 R 20 9.00 R 16 T10120 11.00 R 16 11.4 R 20 12.4 R 24 12.5 R 18 12.5 R 20 320/70 R 24 335/80 R 18 335/80 R 20 360/70 R 24 T10130 14.9 R 28 380/70 R 24 380/70 R 28 405/70 R 20 T10140 18.4 R 26 18.4 R 30 18.4 R 34 19.5 R 24 19.5 R 28 480/70 R 26 480/70 R 28 480/70 R 30 T10150 600/65 R 28
T10 > Plastové blatníky pro pracovní stroje. COD B L R V H S T10060 235 840 480 45 180 750 T10100 310 1070 660 45 215 960 T10120 355 1070 660 45 215 960 T10130 410 1250 720 45 265 1100 T10140 520 1550 820 50 350 1330 T10150 600 1550 820 50 350 1330 DIMENSIONS IN mm TECHNICAL SPECIFICATIONS Sorry, this entry is only available in Italian. Single tire T10100 10.00 R 16 10.5 R 18 10.5 R 20 11.2 R 20 11.2 R 24 11.2 R 28 12.5/80 R 18 275/80 R 18 275/80 R 20 9.00 R 16 T10120 11.00 R 16 11.4 R 20 12.4 R 24 12.5 R 18 12.5 R 20 320/70 R 24 335/80 R 18 335/80 R 20 360/70 R 24 T10130 14.9 R 28 380/70 R 24 380/70 R 28 405/70 R 20 T10140 18.4 R 26 18.4 R 30 18.4 R 34 19.5 R 24 19.5 R 28 480/70 R 26 480/70 R 28 480/70 R 30 T10150 600/65 R 28
T10 > Plastové blatníky pro pracovní stroje. COD B L R V H S T10060 235 840 480 45 180 750 T10100 310 1070 660 45 215 960 T10120 355 1070 660 45 215 960 T10130 410 1250 720 45 265 1100 T10140 520 1550 820 50 350 1330 T10150 600 1550 820 50 350 1330 DIMENSIONS IN mm TECHNICAL SPECIFICATIONS Sorry, this entry is only available in Italian. Single tire T10100 10.00 R 16 10.5 R 18 10.5 R 20 11.2 R 20 11.2 R 24 11.2 R 28 12.5/80 R 18 275/80 R 18 275/80 R 20 9.00 R 16 T10120 11.00 R 16 11.4 R 20 12.4 R 24 12.5 R 18 12.5 R 20 320/70 R 24 335/80 R 18 335/80 R 20 360/70 R 24 T10130 14.9 R 28 380/70 R 24 380/70 R 28 405/70 R 20 T10140 18.4 R 26 18.4 R 30 18.4 R 34 19.5 R 24 19.5 R 28 480/70 R 26 480/70 R 28 480/70 R 30 T10150 600/65 R 28
Mini stativ Manfrotto PIXI EVO využijete pro svůj mobilní fotoaparát. Byl vyvinutý pro základní bezzrcadlovky, ale je kompatibilní i s dalšími zařízeními s hmotností až do 2,5 kg. Díky jeho lehké, kompaktní a pevné hliníkové konstrukci si ho můžete vzít v podstatě kamkoliv. Nohy s posuvným voličem a 2 různými úhly si nastavíte v pěti jednoduchých krocích. Hlavní přednosti Pro širokou škálu zařízení až do 2,5 kg Dvoudílné nohy pro větší stabilitu Posuvný volič a 2 různé úhly nohou Možnost otočení fotoaparátu na výšku Lehký, kompaktní a pevný Kompaktní stativ Stativ je malý a praktický. Snadno si ho s sebou vezmete na cesty. Jakmile dorazíte do cíle, postavíte ho na místo. Dvoudílné nohy zaručí stabilitu stativu i v náročném terénu. Pokud chcete fotit na výšku, jednoduše nakloníte své zařízení až do úhlu 90°. Vytvoříte si dokonalé podmínky pro zachycení krásných snímků a videí. Specifikace Značka: Manfrotto Model: PIXI EVO mini Určení: stativ Maximální bezpečné zatížení: 2,5 kg Vrchní připevnění: 1/4" screw attachmenttype Zámek koule: ano Typ destičky: pevná se šroubem 1/4–20" Nohy Typ nohou: single Úhly nohou: 50°, 75° Typ zámků nohou: Button lock Sekce nohou: 2 Fyzické parametry Přední náklon: -35° / +35° Boční náklon: -90° / +40° Panoramatické otáčení: 350° Maximální pracovní teplota: 60 °C Minimální pracovní teplota: -30 °C Barva: černá Materiál: hliník, technopolymer Minimální výška: 10,5 cm Maximální výška: 20 cm Délka ve složeném stavu: 20,5 cm Obsah balení 1x stativ
Duke Hawkins: F/A-18 A/B & C/D Hornet. This new book by HMH Publications is the 9th in just over 2 years and is the biggest yet. In 140 pages, it brings an extensive portrait of the F/A-18 Hornet, covering A, B, C and D-versions, not forgetting the ATARS D-model in use with the US Marines Corps. Over 400 photos show the elegant jet in more detail and action than ever before! As can be expected from the series, no detail is omitted. A thorough walk-around shows the airframe, but of course the cockpit of both single seat and two-seat Hornets aren’t forgotten. An impressive chapter of 20 pages shows the aircraft in maintenance! Throughout the book, you can find action from Hornets from many countries: USA (Navy & USMC), Spain, Switzerland, Malaysia, Finland, Canada, Australia and Kuwait. It gives you a closer look at the weapons that can be loaded on the “Legacy” Hornet and even offers you a close-up of the Hornet’s ejection seat and gun out of the airframe! Reference: DH-008 Title: F/A-18 A/B & C/D Hornet Size: 24 x 24 cm Pages: 140 Photos: 400+
1/72 KDA-2 type 88-2 scout. The Beriev Be-8 (USAF/DoD reporting name “Type 33”, NATO reporting name “Mole”), was built by the Soviet Beriev OKB in 1947. It was a passenger/liaison amphibian aircraft with a layout similar to the Be-4 but substantially larger and heavier. It was a single engine parasol with the wing installed on a thin pylon and a pair of short struts. Compared to the Be-4, the Be-8 was equipped with retractable landing gear, and pilot and passenger cabins had heating utilizing engine heat. The Be-8 was intended as a civil aircraft and carried no armament. First flight was on December 3, demonstrating good performance. Two experimental aircraft were built, and one was demonstrated during 1951 Soviet Aviation Day at Tushino.One of Be-8 was equipped with hydrofoils, developed at TsAGI. These “Underwater Wings” were installed on landing gear struts and pushed aircraft above the water well before it could be done by the wing lift force. As a result, takeoff was much easier and imposed less punishment on the hull from the waves. Despite very effective during takeoff hydrofoils had negative impact on flight speed. Construction of retractable hydrofoils was not ready, and the concept did not find practical applications.
1/72 BHU-6B / UF-2 "Albatross" (Japan Maritime Self-Defense Force). The Beriev Be-8 (USAF/DoD reporting name “Type 33”, NATO reporting name “Mole”), was built by the Soviet Beriev OKB in 1947. It was a passenger/liaison amphibian aircraft with a layout similar to the Be-4 but substantially larger and heavier. It was a single engine parasol with the wing installed on a thin pylon and a pair of short struts. Compared to the Be-4, the Be-8 was equipped with retractable landing gear, and pilot and passenger cabins had heating utilizing engine heat. The Be-8 was intended as a civil aircraft and carried no armament. First flight was on December 3, demonstrating good performance. Two experimental aircraft were built, and one was demonstrated during 1951 Soviet Aviation Day at Tushino.One of Be-8 was equipped with hydrofoils, developed at TsAGI. These “Underwater Wings” were installed on landing gear struts and pushed aircraft above the water well before it could be done by the wing lift force. As a result, takeoff was much easier and imposed less punishment on the hull from the waves. Despite very effective during takeoff hydrofoils had negative impact on flight speed. Construction of retractable hydrofoils was not ready, and the concept did not find practical applications.
1/72 BHU-6B / UF-2 "Albatross" (Japan Maritime Self-Defense Force). The Beriev Be-8 (USAF/DoD reporting name “Type 33”, NATO reporting name “Mole”), was built by the Soviet Beriev OKB in 1947. It was a passenger/liaison amphibian aircraft with a layout similar to the Be-4 but substantially larger and heavier. It was a single engine parasol with the wing installed on a thin pylon and a pair of short struts. Compared to the Be-4, the Be-8 was equipped with retractable landing gear, and pilot and passenger cabins had heating utilizing engine heat. The Be-8 was intended as a civil aircraft and carried no armament. First flight was on December 3, demonstrating good performance. Two experimental aircraft were built, and one was demonstrated during 1951 Soviet Aviation Day at Tushino.One of Be-8 was equipped with hydrofoils, developed at TsAGI. These “Underwater Wings” were installed on landing gear struts and pushed aircraft above the water well before it could be done by the wing lift force. As a result, takeoff was much easier and imposed less punishment on the hull from the waves. Despite very effective during takeoff hydrofoils had negative impact on flight speed. Construction of retractable hydrofoils was not ready, and the concept did not find practical applications.
1/72 KDA-2 type 88 light bomber. The Beriev Be-8 (USAF/DoD reporting name “Type 33”, NATO reporting name “Mole”), was built by the Soviet Beriev OKB in 1947. It was a passenger/liaison amphibian aircraft with a layout similar to the Be-4 but substantially larger and heavier. It was a single engine parasol with the wing installed on a thin pylon and a pair of short struts. Compared to the Be-4, the Be-8 was equipped with retractable landing gear, and pilot and passenger cabins had heating utilizing engine heat. The Be-8 was intended as a civil aircraft and carried no armament. First flight was on December 3, demonstrating good performance. Two experimental aircraft were built, and one was demonstrated during 1951 Soviet Aviation Day at Tushino.One of Be-8 was equipped with hydrofoils, developed at TsAGI. These “Underwater Wings” were installed on landing gear struts and pushed aircraft above the water well before it could be done by the wing lift force. As a result, takeoff was much easier and imposed less punishment on the hull from the waves. Despite very effective during takeoff hydrofoils had negative impact on flight speed. Construction of retractable hydrofoils was not ready, and the concept did not find practical applications.
1/35 Panzerkampfwagen 38(t) Ausf.E/F. This is an injection-plastic military vehicle model kit. From Tamiya: After the effective annexation of Czechoslovakia by Nazi Germany in 1939, German forces were interested enough in the native Czech LTvz38 light tank that they took it on and ordered production under their own categorization of 38(t), a light tank with riveted, welded armor and a perky 3.7cm gun. Early production 38(t)s took part in the early German offensives of the war, and the 38(t) underwent continued development with 1,400 produced in total. Ausf.E and F 38(t)s had additional armor across the vehicle for better survivability and were deployed during the early stages of Operation Barbarossa as Nazi Germany once again invaded a neighbor, this time the Soviet Union. About the Model Length: 132mm, width: 62mm The 38(t) form with riveted armor plate is accurately depicted. Parts are included to recreate fender-top stowage boxes that were often added by units on the front line. Assembly type tracks feature single-piece straight sections for fine reproduction of upper run 'sag.' Engine grille mesh is rendered faithfully using a photo-etched component. Comes with a commander figure for installation in the hatch, and two Eastern Front marking options.
Dotykový monitor ELO 1991L IntelliTouch je vhodný pro použití do informačních kiosků, internetových kiosků, interaktivních reklamních a výstavních systémů nebo pro herní aplikace a kasina. Jedná se o 19" open frame monitor s možností zabudování do kioskového řešení. Monitor je single-touch (SAW, povrchová vlna) Pro zapojení je třeba zakoupit síťový zdroj (položka 395725), při zadávání objednávky naskakuje do systému automaticky. Vlastnosti: Jasný, vysoce kontrastní display s širokým úhlem pohledu pro okamžité upoutání pozornosti Štíhlé a kompaktní kioskové provedením úzký rám Více možností uchycení, VESA úchyty Kompatibilita uchycení s předchozími modely Z výroby utěsněný proti prachu a špíně Celosvětové rozšíření a certifikáty Použití pro ovládání: bříško prstu, Stylus Pen Parametry: Rám: Černá ocel Typ displeje: Aktivní matice TFT LCD Velikost displeje: 19" diagonálně Poměr stran: 5:4 Rozměry: 415 x 343 x 50 mm Optimální rozlišení: 1280x1024 Barvy: 16,7 mil. Jas (LCD panel): 250 cd/m2 Jas s dot. panelem: 225 cd/m2 Doba odezvy: 14 ms Kontrastní poměr: 1000: 1 Zorný úhel: 178°/178° Vstupní video formát: RGB analogový, Display Port V1.1a, HDMI V1.3 Typ A Video vstup: Mini D-sub 15-pinový VGA, Display Port, HDMI Dotyk vstup: USB a Serial Výkon: 16 Watt Napájení: externí zdroj + 12VDC± 5 % Vstupní napětí: 100 - 240 VAC, 50/60 Hz Teplota: Provozní: 0° C až 40° C, Skladovací: -20° C až 60° C Vlhkost: Operační: 20% - 80%, Skladovací: 10% - 90% Hmotnost: Skutečná: 4.6 kg, Přepravní: 6,9 kg Záruka: 3 roky Možnosti instalování: 75mm a 100mm VESA upevnění na stěnu
1/72 Be-8 passenger amphibian aircraft. The Beriev Be-8 (USAF/DoD reporting name “Type 33”, NATO reporting name “Mole”), was built by the Soviet Beriev OKB in 1947. It was a passenger/liaison amphibian aircraft with a layout similar to the Be-4 but substantially larger and heavier. It was a single engine parasol with the wing installed on a thin pylon and a pair of short struts. Compared to the Be-4, the Be-8 was equipped with retractable landing gear, and pilot and passenger cabins had heating utilizing engine heat. The Be-8 was intended as a civil aircraft and carried no armament. First flight was on December 3, demonstrating good performance. Two experimental aircraft were built, and one was demonstrated during 1951 Soviet Aviation Day at Tushino.One of Be-8 was equipped with hydrofoils, developed at TsAGI. These “Underwater Wings” were installed on landing gear struts and pushed aircraft above the water well before it could be done by the wing lift force. As a result, takeoff was much easier and imposed less punishment on the hull from the waves. Despite very effective during takeoff hydrofoils had negative impact on flight speed. Construction of retractable hydrofoils was not ready, and the concept did not find practical applications.
Dotykový monitor ELO 1990L IntelliTouch je vhodný pro použití do informačních kiosků, internetových kiosků, interaktivních reklamních a výstavních systémů nebo pro herní aplikace a kasina. Jedná se o 19" open frame monitor s možností zabudování do kioskového řešení. Monitor je single-touch (SAW, povrchová vlna). Pro zapojení je třeba zakoupit síťový zdroj (položka 395725), při zadávání objednávky naskakuje do systému automaticky. Hlavní přednosti Jasný, vysoce kontrastní display s širokým úhlem pohledu pro okamžité upoutání pozornosti Štíhlé a kompaktní kioskové provedením úzký rám Více možností uchycení, VESA úchyty Kompatibilita uchycení s předchozími modely Z výroby utěsněný proti prachu a špíně Celosvětové rozšíření a certifikáty Specifikace Rám: Černá ocel Typ displeje: Aktivní matice TFT LCD Velikost displeje: 19" diagonálně Poměr stran: 5 : 4 Rozměry: 514 x 343 x 50 mm Optimální rozlišení: 1280x1024 Barvy: 16,7 mil. Jas (LCD panel): 250 cd/m2 Jas s dot. panelem: 225 cd/m2 Doba odezvy: 5 ms Kontrastní poměr: 1000 : 1 Zorný úhel: 170°/160° Vstupní video formát: RGB analogový, Display Port V1.1a, HDMI V1.3 Typ A Video vstup: Mini D-sub 15-pinový VGA, Display Port, HDMI Dotyk vstup: USB a Serial Výkon: 18 Watt Napájení: externí zdroj + 12VDC± 5 % Vstupní napětí: 100 - 240 VAC, 50/60 Hz Teplota: Provozní: 0 °C až 40 °C, Skladovací: -20 °C až 60 °C Vlhkost: Operační: 20 % - 80 %, Skladovací: 10 % - 90 % Hmotnost: Skutečná: 4,6 kg, Přepravní: 6,9 kg Záruka: 3 roky Možnosti instalování: 75mm VESA upevnění na stěnu
1/72 Be-8 passenger amphibian aircraft. The Beriev Be-8 (USAF/DoD reporting name “Type 33”, NATO reporting name “Mole”), was built by the Soviet Beriev OKB in 1947. It was a passenger/liaison amphibian aircraft with a layout similar to the Be-4 but substantially larger and heavier. It was a single engine parasol with the wing installed on a thin pylon and a pair of short struts. Compared to the Be-4, the Be-8 was equipped with retractable landing gear, and pilot and passenger cabins had heating utilizing engine heat. The Be-8 was intended as a civil aircraft and carried no armament. First flight was on December 3, demonstrating good performance. Two experimental aircraft were built, and one was demonstrated during 1951 Soviet Aviation Day at Tushino.One of Be-8 was equipped with hydrofoils, developed at TsAGI. These “Underwater Wings” were installed on landing gear struts and pushed aircraft above the water well before it could be done by the wing lift force. As a result, takeoff was much easier and imposed less punishment on the hull from the waves. Despite very effective during takeoff hydrofoils had negative impact on flight speed. Construction of retractable hydrofoils was not ready, and the concept did not find practical applications.
1/72 Be-8 amphibian aircraft (with water skis & hydrofoils). The Beriev Be-8 (USAF/DoD reporting name “Type 33”, NATO reporting name “Mole”), was built by the Soviet Beriev OKB in 1947. It was a passenger/liaison amphibian aircraft with a layout similar to the Be-4 but substantially larger and heavier. It was a single engine parasol with the wing installed on a thin pylon and a pair of short struts. Compared to the Be-4, the Be-8 was equipped with retractable landing gear, and pilot and passenger cabins had heating utilizing engine heat. The Be-8 was intended as a civil aircraft and carried no armament. First flight was on December 3, demonstrating good performance. Two experimental aircraft were built, and one was demonstrated during 1951 Soviet Aviation Day at Tushino.One of Be-8 was equipped with hydrofoils, developed at TsAGI. These “Underwater Wings” were installed on landing gear struts and pushed aircraft above the water well before it could be done by the wing lift force. As a result, takeoff was much easier and imposed less punishment on the hull from the waves. Despite very effective during takeoff hydrofoils had negative impact on flight speed. Construction of retractable hydrofoils was not ready, and the concept did not find practical applications.
1/35 Panzerkampfwagen 38(t) Ausf.E/F. This is an injection-plastic military vehicle model kit. From Tamiya: After the effective annexation of Czechoslovakia by Nazi Germany in 1939, German forces were interested enough in the native Czech LTvz38 light tank that they took it on and ordered production under their own categorization of 38(t), a light tank with riveted, welded armor and a perky 3.7cm gun. Early production 38(t)s took part in the early German offensives of the war, and the 38(t) underwent continued development with 1,400 produced in total. Ausf.E and F 38(t)s had additional armor across the vehicle for better survivability and were deployed during the early stages of Operation Barbarossa as Nazi Germany once again invaded a neighbor, this time the Soviet Union. About the Model Length: 132mm, width: 62mm The 38(t) form with riveted armor plate is accurately depicted. Parts are included to recreate fender-top stowage boxes that were often added by units on the front line. Assembly type tracks feature single-piece straight sections for fine reproduction of upper run 'sag.' Engine grille mesh is rendered faithfully using a photo-etched component. Comes with a commander figure for installation in the hatch, and two Eastern Front marking options.
1/72 KDA-2 type 88-1 scout. The Beriev Be-8 (USAF/DoD reporting name “Type 33”, NATO reporting name “Mole”), was built by the Soviet Beriev OKB in 1947. It was a passenger/liaison amphibian aircraft with a layout similar to the Be-4 but substantially larger and heavier. It was a single engine parasol with the wing installed on a thin pylon and a pair of short struts. Compared to the Be-4, the Be-8 was equipped with retractable landing gear, and pilot and passenger cabins had heating utilizing engine heat. The Be-8 was intended as a civil aircraft and carried no armament. First flight was on December 3, demonstrating good performance. Two experimental aircraft were built, and one was demonstrated during 1951 Soviet Aviation Day at Tushino.One of Be-8 was equipped with hydrofoils, developed at TsAGI. These “Underwater Wings” were installed on landing gear struts and pushed aircraft above the water well before it could be done by the wing lift force. As a result, takeoff was much easier and imposed less punishment on the hull from the waves. Despite very effective during takeoff hydrofoils had negative impact on flight speed. Construction of retractable hydrofoils was not ready, and the concept did not find practical applications.
1/72 KDA-2 type 88 light bomber. The Beriev Be-8 (USAF/DoD reporting name “Type 33”, NATO reporting name “Mole”), was built by the Soviet Beriev OKB in 1947. It was a passenger/liaison amphibian aircraft with a layout similar to the Be-4 but substantially larger and heavier. It was a single engine parasol with the wing installed on a thin pylon and a pair of short struts. Compared to the Be-4, the Be-8 was equipped with retractable landing gear, and pilot and passenger cabins had heating utilizing engine heat. The Be-8 was intended as a civil aircraft and carried no armament. First flight was on December 3, demonstrating good performance. Two experimental aircraft were built, and one was demonstrated during 1951 Soviet Aviation Day at Tushino.One of Be-8 was equipped with hydrofoils, developed at TsAGI. These “Underwater Wings” were installed on landing gear struts and pushed aircraft above the water well before it could be done by the wing lift force. As a result, takeoff was much easier and imposed less punishment on the hull from the waves. Despite very effective during takeoff hydrofoils had negative impact on flight speed. Construction of retractable hydrofoils was not ready, and the concept did not find practical applications.
1/72 KDA-2 type 88-1 scout. The Beriev Be-8 (USAF/DoD reporting name “Type 33”, NATO reporting name “Mole”), was built by the Soviet Beriev OKB in 1947. It was a passenger/liaison amphibian aircraft with a layout similar to the Be-4 but substantially larger and heavier. It was a single engine parasol with the wing installed on a thin pylon and a pair of short struts. Compared to the Be-4, the Be-8 was equipped with retractable landing gear, and pilot and passenger cabins had heating utilizing engine heat. The Be-8 was intended as a civil aircraft and carried no armament. First flight was on December 3, demonstrating good performance. Two experimental aircraft were built, and one was demonstrated during 1951 Soviet Aviation Day at Tushino.One of Be-8 was equipped with hydrofoils, developed at TsAGI. These “Underwater Wings” were installed on landing gear struts and pushed aircraft above the water well before it could be done by the wing lift force. As a result, takeoff was much easier and imposed less punishment on the hull from the waves. Despite very effective during takeoff hydrofoils had negative impact on flight speed. Construction of retractable hydrofoils was not ready, and the concept did not find practical applications.
1/72 KDA-2 type 88-2 scout. The Beriev Be-8 (USAF/DoD reporting name “Type 33”, NATO reporting name “Mole”), was built by the Soviet Beriev OKB in 1947. It was a passenger/liaison amphibian aircraft with a layout similar to the Be-4 but substantially larger and heavier. It was a single engine parasol with the wing installed on a thin pylon and a pair of short struts. Compared to the Be-4, the Be-8 was equipped with retractable landing gear, and pilot and passenger cabins had heating utilizing engine heat. The Be-8 was intended as a civil aircraft and carried no armament. First flight was on December 3, demonstrating good performance. Two experimental aircraft were built, and one was demonstrated during 1951 Soviet Aviation Day at Tushino.One of Be-8 was equipped with hydrofoils, developed at TsAGI. These “Underwater Wings” were installed on landing gear struts and pushed aircraft above the water well before it could be done by the wing lift force. As a result, takeoff was much easier and imposed less punishment on the hull from the waves. Despite very effective during takeoff hydrofoils had negative impact on flight speed. Construction of retractable hydrofoils was not ready, and the concept did not find practical applications.
1/72 Be-8 amphibian aircraft (with water skis & hydrofoils). The Beriev Be-8 (USAF/DoD reporting name “Type 33”, NATO reporting name “Mole”), was built by the Soviet Beriev OKB in 1947. It was a passenger/liaison amphibian aircraft with a layout similar to the Be-4 but substantially larger and heavier. It was a single engine parasol with the wing installed on a thin pylon and a pair of short struts. Compared to the Be-4, the Be-8 was equipped with retractable landing gear, and pilot and passenger cabins had heating utilizing engine heat. The Be-8 was intended as a civil aircraft and carried no armament. First flight was on December 3, demonstrating good performance. Two experimental aircraft were built, and one was demonstrated during 1951 Soviet Aviation Day at Tushino.One of Be-8 was equipped with hydrofoils, developed at TsAGI. These “Underwater Wings” were installed on landing gear struts and pushed aircraft above the water well before it could be done by the wing lift force. As a result, takeoff was much easier and imposed less punishment on the hull from the waves. Despite very effective during takeoff hydrofoils had negative impact on flight speed. Construction of retractable hydrofoils was not ready, and the concept did not find practical applications.