Celkem 4684 produktů
Kliková hřídel Top Racing pro Yamaha DTR 125 Kliková hřídel Top Racing pro Yamaha DTR 125 je vysoce kvalitní, připravená k montáži náhradní kliková hřídel, která je přesně vyvážená a určená pro trvalý provoz. Hodí se jako přímá náhrada originálního dílu a zaručuje vysokou spolehlivost a dlouhou životnost. Vyrobena z odolných materiálů poskytuje optimální vyvážení a zlepšuje výkon motoru díky sníženým vibracím. Kliková hřídel je speciálně navržena pro jednoválcový motor Yamaha DTR 125 a přesně splňuje technické požadavky a rozměry sériového motoru. Technické parametry: Výrobce: Jasil Hmotnost: cca 2000 g Přesná kompatibilita pro modely Yamaha DTR 125 Provedení: vyvážená a připravená k montáži Země výroby: Portugalsko Tento díl je ideální pro opravy i pro zvýšení výkonu, při nichž dochází k vyššímu zatížení motoru.
Kliková hřídel Top Racing pro Piaggio Ciao 12, Citta a Vespa Kliková hřídel Top Racing pro Piaggio Ciao 12, Citta a Vespa je speciálně navržena pro 50 ccm dvoutaktní motory. Nabízí přesně vyrobené plnověnné provedení, které zajišťuje zvýšenou stabilitu a životnost. Určená pro použití v závodním a tuningovém prostředí, tato kliková hřídel umožňuje lepší výkon motoru díky optimalizovanému rozložení hmoty a sníženým třecím ztrátám. Průměr pístního čepu činí 10 mm, pasuje na uvedené modely a zajišťuje spolehlivé spojení mezi ojnicí a pístem. Kliková hřídel se vyznačuje kvalitními materiály a zesílenou konstrukcí, aby odolala zatížení při vysokých otáčkách. Tato kliková hřídel Top Racing je ideální pro uživatele, kteří chtějí svůj motor Piaggio učinit efektivním a dlouhodobě výkonným. Díky přesnému vyvážení a robustnímu provedení představuje technické vylepšení pro klasické motory Piaggio.
Plastová izolační příruba / těsnění příruby / distanční podložka o tloušťce 4,2 mm, vhodná pro Simson s tuningovým karburátorem Pro tepelnou izolaci mezi karburátorem a sacím kanálem válce / přírubou. Staré, popraskané a křehké těsnění příruby často způsobuje netěsnosti, kvůli kterým motor nasává „falešný vzduch“ – častá příčina nepravidelného chodu. Izolační příruba navíc brání „vaření“ paliva v karburátoru způsobenému vysokými teplotami válce při letním provozu. Tloušťka: 4,2 mm Průměr otvoru: 19 mm
Nahoře vedená MX-Style výfuková soustava od Voca Racing bez koncového tlumiče, vhodná pro Fantic Motor Mopeds s 50 ccm nebo 70 ccm sportovními nebo midrace válci. Výkonový výstup této výfukové soustavy je podobný jako u výfukových soustav Voca Cross Rookie. Pozor: Bez koncového tlumiče – požadovaná barevná varianta je k dispozici samostatně. Produkt má zkušební číslo platné v rámci Evropské unie.
Výfuk od Voca Racing perfektně sladěný pro 100 ccm BigBore sady válce, vhodný pro Yamaha DT50 a DT80 řadičky s hranatým válcem ze speciální řady pro Portugalsko (cca 1994–1998). Není pro motor AM6! Výfuková soustava je navržena pro modely s předním brzdovým kotoučem. U bubnových brzd je nutné provést úpravy. Závodní výfuk poskytuje výkon v širokém rozsahu otáček 8 000–13 000 RPM. Pozor: Bez koncového tlumiče výfuku – požadovaná barevná varianta je k dispozici samostatně.
Ruské bojové vozidlo pěchoty BWP-1 COBI 2630 - Armed Forces 1:35. Stavebnice modelu bojového vozidla pěchoty BWP-1 z období Sovětského svazu. Sestavený model má otočnou věž s nastavitelným náměrem kanónu a otevírací pancéřované dveře prostoru pro posádku. Na zádi je upevněna vyprošťovací kláda. Pod krytem je uložen motor UDT-20. Pojezdová kola mají gumové bandáže tak, jak tomu bylo u skutečných vozidel. Stavebnice 2v1 obsahuje dvě sady potištěných kostek, a tak každý stavitel může model dokončit v ukrajinských, nebo polských barvách. Součástí balení je také figurka mechanika a kostka s popisem.
Ruské bojové vozidlo pěchoty BMP-1 COBI 2631 - Armed Forces 1:35. Stavebnice modelu bojového vozidla pěchoty BMP-1 z období Sovětského svazu. Sestavený model má otočnou věž s nastavitelným náměrem kanónu a otevírací pancéřované dveře prostoru pro posádku. Na zádi je upevněna vyprošťovací kláda. Pod krytem je uložen motor UDT-20. Pojezdová kola mají gumové bandáže tak, jak tomu bylo u skutečných vozidel. Stavebnice 2v1 obsahuje dvě sady potištěných kostek, a tak každý stavitel může model dokončit v sovětských barvách, nebo v barvách Německé demokratické republiky (DDR). Součástí balení je také figurka východoněmeckého vojáka s navigačními praporky a kostka s popisem.
Německý stíhač tanků Panzerjäger Nashorn Sd.Kfz. 164 COBI 2662 - Limit. Stavebnice německého stíhače tanků Nashorn v zimní kamufláži 519. Schwere Panzerjäger-Abteilung nazývané ,,Pommern". Sestavený model má hlaveň kanónu s nastavitelným náměrem, po stranách maskovací větve, vyprošťovací klády vzadu a odnímatelnou dělovou věž pro nahlédnutí do detailního interiéru. V bojovém prostoru vozidla je po stranách uložena munice a bedna s nářadím. Motor Maybach lze z vozidla vyjmout a vystavit samostatně. Součástí balení Limitované Edice je také figurka velitele tanku, střelce a pěšáka ozbrojeného samopalem MP40. V balení najdete také certifikát s jedinečným výrobním číslem osvědčující originalitu výrobku.
Pístní sada Barikit z hliníku o průměru 38,95 mm, speciálně vyrobená pro dvoutaktní motor Zündapp KS. Vyrobená z vysoce kvalitního hliníku poskytuje vynikající odvod tepla a snižuje vůli pístu pro lepší výkon a delší životnost motoru. Díky preciznímu zpracování pro optimální přesnost usazení zajišťuje píst spolehlivé těsnění ve válci a podporuje efektivní spalování. Ideální pro použití v modelech Zündapp KS k renovaci nebo zvýšení výkonu dvoutaktního motoru.
Tlačný čep Bing 39 mm je přesný náhradní díl pro karburátor Zündapp Bergsteiger M 50. Díky délce 39 mm zajišťuje tento tlačný čep optimální dávkování paliva a přispívá tak k bezchybné funkci karburátoru Bing. Speciálně vyvinutý pro jednoválcový dvoutaktní motor Zündapp Bergsteiger M 50 s ventilátorovým chlazením a výkonem 2,5 k představuje tlačný čep zásadní součást pro spolehlivý chod motoru. Použití originálního tlačného čepu podporuje přesné seřízení směsi a zajišťuje stálý výkon při nejvyšší rychlosti až 40 km/h.
Pomocí modulu POLINI HI-SPEED 2 se zvýší omezení rychlosti šlapací asistence z 25 km/h na 50 km/h. Díky tomu lze znovu plně využít dostupný výkon. Montáž je velmi jednoduchá, vodotěsné konektory pasují přímo na originální konektory. Montáž zabere jen několik minut, aniž by bylo nutné otevřít motor nebo odstranit originální plomby. Zařízení je namontováno zcela skrytě uvnitř ochranného krytu motoru. Demontáž je rychlá a bez zanechání stop. Stisknutím tlačítka Walk (asi na 2 sekundy) se omezovač rychlosti aktivuje nebo deaktivuje. Na rozdíl od první verze Hi-Speed tuning modulu se u této nové generace na tachometru vždy zobrazuje reálná rychlost. Vhodné pro E-Bike s motorem Bosch Performance Line CX generace 3 a generace 4 bez systému SMART od roku výroby 2020 – s hranatým typem konektoru!
MVT vnitřní rotorové zapalování DD Digital Direct pro Aprilia, Derbi, Gilera s motorem Euro 4. Na rozdíl od jiných dodavatelů vnitřních rotorových zapalování, která jsou většinou navržena pouze pro závodní použití, integroval španělský výrobce MVT světelnou/nabíjecí cívku. To znamená, že tato zapalovací soustava může plně nahradit originální zapalování a napájet veškerou palubní elektroniku. Díky lehkému vnitřnímu rotoru je motor výrazně agilnější, lépe reaguje na plyn a volnoběh je velmi stabilní. Lehký vnitřní rotor je u 2taktního motoru oproti těžkému originálnímu rotoru výrazně lepší a poskytuje špičkový výkon při absolutní spolehlivosti a každodenní použitelnosti. Zapalovací soustava Digital Direct s vnitřním rotorem má digitální CDI s adaptivním řízením předstihu zapalování a je tak ideální pro upravené motory. Výkon: 60 W Zapalovací napětí: 42 kV max. otáčky: 22 000 ot/min MVT úspěšně vyhrála mnoho titulů ve španělských a francouzských šampionátech a je natolik přesvědčena o kvalitě produktů, že všichni zákazníci si mohou po celý život nechat opravit své zapalování Millenium nebo jakékoli jiné zapalování MVT za paušální cenu 100 €. Bez ohledu na to, jaké poškození utrpělo! Aby bylo možné využít podmínek MVT-charty, musí být celá vadná zapalovací soustava zaslána výrobci. Pokud je zapalování příliš staré nebo příliš poškozené, obdržíte za paušální cenu 100 € nové zapalování, bez ohledu na to, o jaký model zapalování MVT se jedná.
MVT vnitřní rotorové zapalování DD Digital Direct pro Puch Maxi. Na rozdíl od jiných dodavatelů vnitřních rotorových zapalování, která jsou většinou určena pouze pro závodní použití, španělský výrobce MVT integroval světelnou/nabíjecí cívku. To znamená, že toto zapalování může plně nahradit originální zapalování a napájet celou palubní elektroniku.Díky lehkému vnitřnímu rotoru je motor výrazně agilnější, mnohem lépe reaguje na plyn a volnoběh je velmi stabilní. Lehký vnitřní rotor je u dvoutaktního motoru výrazně lepší než těžký originální rotor a poskytuje špičkový výkon při absolutní spolehlivosti a vhodnosti pro každodenní použití. Zapalování Digital Direct má digitální CDI s adaptivním nastavením předstihu a je tak ideální pro upravené motory. Výkon: 60W Zapalovací napětí: 42kV Max. otáčky: 22 000 ot/min MVT úspěšně získalo mnoho titulů ve španělských a francouzských šampionátech a je natolik přesvědčeno o kvalitě produktů, že všem zákazníkům umožňuje nechat si doživotně opravit své zapalování Millenium nebo jakékoli jiné zapalování MVT za paušální cenu 100 €. Bez ohledu na to, jaké poškození utrpělo! Aby bylo možné uplatnit podmínky Charty MVT, musí být celá vadná zapalovací soustava zaslána výrobci. Pokud je zapalování příliš staré nebo příliš poškozené, obdržíte za paušální cenu 100 € nové zapalování, bez ohledu na to, o jaký model zapalování MVT se jedná.
S modulem POLINI HI-SPEED se zvýší rychlostní omezení šlapací asistence z 25 km/h na 50 km/h. Tím lze znovu plně využít dostupný výkon. Montáž je velmi jednoduchá, vodotěsné konektory pasují přímo na originální konektory. Montáž zabere jen několik minut, bez nutnosti otevírat motor nebo odstraňovat originální plomby. Zařízení je namontováno zcela neviditelně uvnitř ochranného krytu motoru. Demontáž je možná bez zanechání stop. Výhradně kompatibilní s elektronickým pohonným systémem Mahle / Specialized SL1.1.
Nyní existují 2 varianty „pravděpodobně nejlepšího závodního variátoru na trhu“ pro motory Piaggio s 16 mm čepem klikové hřídele (dle výrobce). Aktualizace obsahuje tělo variátoru se 2 odlišnými úhly stoupání. Zde popsaný variátor disponuje úhlem 12,5° a je tedy navržen o něco užší. Klínový řemen tak běží o něco více směrem ven a skútr dosahuje vyšší maximální rychlosti než s 241.751. Na oplátku motor reaguje na plyn klidněji a své přednosti uplatní při plném plynu. Tedy optimální variátor pro tratě s delšími zatáčkami a vysokou rychlostí.Navíc lze s oběma variantami reagovat na odlišné preference pro klínový řemen. V závislosti na výrobci totiž rozdílné úhly boků klínového řemene neběží na každém variátoru stejně dobře.Je třeba si uvědomit, že jde o čistě závodní techniku, kde jsou rozdíly marginální a variátor se mění podle tratě a požadavků. V rámci Street Level Tuning vyžaduje taková variátorová technika naprostý cit a technickou zdatnost, aby se rozdíly projevily a promítly na silnici. Obsah balení: 1 tělo variátoru s 12,5° stoupáním a zadní deskou 1 sada válečků 19x15,5 s 3,2 g 1 sada válečků 19x15,5 s 4,3 g 1 kontrastní pružina +/-0% 1 Evo Slider pro snížení torze 1 mazivo variátoru 1 pouzdro variátoru pro 16 mm čep klikové hřídele 1 sada drobných dílů / podložky Speed Control 1 montážní pomocné pouzdro 100% vyrobeno v Itálii.
Nyní existují 2 varianty „Pravděpodobně nejlepší závodní variátor na trhu“ pro motory Piaggio s 16mm čepem klikové hřídele (dle výrobce). Aktualizace zahrnuje tělo variátoru se 2 různými úhly stoupání. Zde popsaný variátor má úhel 14° a je tím pádem o něco otevřenější. Klínový řemen neběží tolik do krajní polohy a skútr nedosáhne stejné maximální rychlosti jako s 241.749. Motor však reaguje agresivněji na plyn a lépe se vytahuje ze zatáčky. Optimální variátor pro užší a klikatější tratě.Navíc lze s oběma variantami reagovat na odlišné preference pro klínový řemen. Kvůli výrobcem odlišným úhlům boků klínového řemene totiž neběží na každém variátoru stejně dobře.Musíme si být vědomi, že jde o absolutní závodní techniku, kde jsou rozdíly marginální a variátor se mění dle tratě a požadavků. V oblasti street tuningu vyžaduje taková variátorová technika absolutní cit a technickou zdatnost, aby se rozdíly projevily a přenesly na silnici. Obsah balení: 1 tělo variátoru se stoupáním 14° a zadní deskou 1 sada válečků 19x15,5 s 3,8 g 1 sada válečků 19x15,5 s 4,3 g 1 kontrastní pružina +/-0% 1 Evo Slider pro snížení torze 1 mazivo variátoru 1 pouzdro variátoru pro 16mm čep klikové hřídele 1 sada drobných dílů / podložky Speed Control 1 montážní pomocné pouzdro 100% vyrobeno v Itálii.
K Variomatik Polini Hi-Speed Evolution 2 se stoupáním 12,5° (241.749) je nyní k dispozici polořemenice Polini Ceramic Air Speed Evolution 12,5°. Polořemenice byla vyrobena z jednoho kusu, opatřena lehkou slitinou a ošetřena keramikou. Velké ventilátorové kolo snižuje teplotu ve skříni pohonu a snižuje opotřebení. Upozornění: Kvůli chybějícímu ozubení na vnějším průměru nelze dále používat elektrický startér. Motor lze startovat už jen pomocí nakopávačky.100% Made in Italy!
V podstatě speciálně pro 80 ccm MVT Iron Max navržená výfuková soustava s velmi pěkným průběhem točivého momentu. Soustava je navržena pro nižší otáčkové pásmo a klade tak zvláštní důraz na točivý moment, nikoli na maximální výkon. O výkonu u 80 ccm válce není třeba nic víc říkat. Tady je trvale k dispozici slušný tlak. Jezdit s na točivý moment orientovanou soustavou má přesto v určitých ohledech výrazné výhody. Hladina hluku se drží v mezích a díky tomu lze i v nízkých otáčkách přidávat plyn a zrychlovat, aniž by bylo nutné motor točit na doraz. Výfuková soustava MVT S-Race je navržena jako Low-Mount - dole montovaný - systém pro stroje s motory Derbi EBE / EBS nebo D50B. Díky nižšímu otáčkovému pásmu je vhodná i pro 70 ccm válce. Co se montáže týče, je výfuk univerzální pro všechny modely s výše uvedenými motory. Případně mohou být nutné drobné úpravy. Vhodné jsou například 70 a 80 kity od Airsal, Top Performances, Naraku a samozřejmě MVT.
Vhodný pro každodenní použití litinový válec od MVT s objemem 75 ccm a velmi dobrým průběhem točivého momentu. Žádné orgie otáček, ale jednoduše síla a zátah, aniž by bylo nutné měnit klikovou hřídel. Větší karburátor je v každém případě vhodný: Doporučujeme 21 mm.MVT Iron Max výfuková soustava je na tuto sadu válce MVT výborně naladěna, takže lze výkon optimálně a plně využít. Tuto sadu válce MVT lze použít také na modelech strojů Euro 4. K tomu je nutné použít adaptér čidla teploty NK103.78! Případně prosím objednejte zvlášť.
Připravený k montáži lankový startér pro pravotočivé motory Puch E50 s originálním zapalováním Bosch nebo Ducati, vhodné pro Puch Maxi S, N nebo Puch Supermaxi LG1. Montáž na stroji: Startovací pastorek: Nejprve vyčisti setrvačník. Následně přišroubuj na polové kolo odpovídající hnací pastorek pro lankový startér a zajisti šrouby tekutým lepidlem proti povolení, např. Loctite. Lankový startér: Usaď skříň startéru a opatrně ji přiklepej gumovým kladivem, dokud startér nesedí optimálně. Nyní už stačí lankový startér jen přišroubovat. Startování: Před každým pokusem o start několikrát pomalu zatáhni za lanko, aby se motor naprázdno protočil. Poté pevně drž rukojeť a táhni, dokud nenarazí na odpor. Nyní lze silnějším tahem startování dokončit. Tip: Rukavice zajistí lepší úchop. Pozor: Po instalaci lankového startéru se šlapací ústrojí stane nepřístupným (ramena pedálů narážejí na skříň startéru). Proto jsou potřeba stupačky, delší šlapací osa nebo prodloužení šlapací osy. Obsah balení odpovídá produktovému obrázku. Je dodáván lankový startér včetně hnacího pastorku.
Připravený k montáži ruční startér s lankem pro pravotočivé motory Puch E50 se závodním zapalováním HPI (varianta se světlem, také nazývaná model 210). Vhodné pro Puch Maxi S, N nebo Puch Supermaxi LG1. Montáž na stroji: Startovací pastorek: Nejprve vyčisti setrvačník HPI. Poté našroubuj na setrvačník odpovídající hnací pastorek pro ruční startér s lankem a zajisti šrouby tekutým lepidlem na závity, např. Loctite. Ruční startér s lankem: Umísti skříň startéru a opatrně ji doklepni gumovým kladivem, dokud startér správně nesedí. Nyní už stačí ruční startér s lankem jen přišroubovat. Startování: Před každým pokusem o start několikrát pomalu zatáhni za lanko, aby se motor protočil naprázdno. Následně dobře drž rukojeť a táhni, dokud nenarazí na odpor. Poté lze silnějším tahem startování dokončit. Tip: Rukavice zajistí více přilnavosti. Pozor: Po montáži ručního startéru s lankem je pohon pedály nepřístupný (ramena pedálů narážejí na skříň ručního startéru s lankem). Proto jsou potřeba stupačky, delší šlapací osa nebo prodloužení šlapací osy. Obsah balení odpovídá produktovému obrázku. Je dodáván ruční startér s lankem včetně hnacího pastorku.
Připravený seilzugstarter k montáži pro pravotočivé motory Puch E50 se závodním zapalováním PVL. Vhodné pro Puch Maxi S, N nebo Puch Supermaxi LG1. Montáž na stroji: Startovací pastorek: Nejprve vyčisti PVL setrvačník. Následně našroubuj na setrvačník vhodný hnací pastorek pro seilzugstarter a zajisti šrouby tekutým lepidlem na závity, např. Loctite. Seilzugstarter: Umiť startergehäuse a opatrně jej naklepni gumovým kladivem, dokud starter správně nedosedne. Poté už stačí seilzugstarter jen pevně přišroubovat. Startování: Před každým pokusem o start několikrát pomalu zatáhni za lanko, aby se motor volně protočil. Poté pevně drž rukojeť a táhni, dokud nenarazí na odpor. Nyní lze silnějším tahem startování dokončit. Tip: Rukavice zajistí více gripu! Pozor: Montáží seilzugstarteru se stává šlapací ústrojí nepřístupné (ramena pedálů dosedají na skříň startéru s lankem). Budou proto potřeba stupačky, delší šlapací osa nebo prodloužení šlapací osy. Obsah balení odpovídá produktovému obrázku. Je dodáván seilzugstarter včetně hnacího pastorku.
Červený startér s lankem pro modely Piaggio Ciao s mono nebo variátorovým pohonem. Připraveno k montáži. Startér s lankem je vhodný pro závodní použití a nejvyšší zatížení. Montáž na stroji: Startovací pastorek: Nejprve vyčisti všechny montážní plochy. Poté našroubuj na spojku, resp. variátor, odpovídající protikus pro startér s lankem a zajisti přírubovou matici zajišťovačem závitů, např. Loctite. Startér s lankem: Přiloženými šrouby motoru lehce připevni adaptér skříně. V dalším kroku doplň kulatou skříň o jednotku startéru s lankem a pevně přišroubuj šrouby M5x45 mm. Nakonec dotáhni šrouby motoru. Startování: Před každým pokusem o start několikrát pomalu zatáhni za lanko, aby se motor protočil naprázdno. Následně drž pevně rukojeť a táhni, dokud nenarazí na odpor. Poté můžeš silnějším tahem startování dokončit. Tip: Rukavice zajistí lepší úchop! Pozor: Montáží startéru s lankem se šlapací ústrojí stane nepřístupným (ramena pedálů narážejí na skříň startéru s lankem). Budou proto potřeba stupačky, delší šlapací osa nebo prodloužení šlapací osy. Obsah balení odpovídá produktovému obrázku. Dodává se startér s lankem.
Černý lankový startér pro Piaggio Ciao s mono nebo variátorovým pohonem. Připraven k montáži. Lankový startér je vhodný pro závodní použití a nejvyšší zatížení. Montáž na stroji: Startovací pastorek: Nejprve očisti všechny montážní plochy. Následně našroubuj odpovídající protikus pro lankový startér na spojku, resp. na variátor, a pojisti přírubovou matici tekutým zajištěním (např. Loctite). Lankový startér: Přiloženými šrouby motoru lehce připevni adaptér skříně. V dalším kroku se doplní kulatá skříň jednotkou lankového startéru a pomocí šroubů M5x45 mm pevně přišroubuje. Nakonec dotáhni šrouby motoru. Startování: Před každým pokusem o start několikrát pomalu zatáhni za lanko, aby se motor protočil naprázdno. Poté rukojeť dobře uchop a táhni, dokud nenarazí na odpor. Nyní lze silnějším tahem startování dokončit. Tip: Rukavice zajistí lepší úchop! Pozor: Montáží lankového startéru se stane šlapací ústrojí nepřístupné (ramena pedálů narážejí na kryt lankového startéru). Budou proto potřeba stupačky, delší šlapací osa nebo prodloužení šlapací osy. Obsah balení odpovídá produktovému obrázku. Je dodán lankový startér.
Montážně připravený startér s lankem pro pravotočivé motory Puch E50 se zapalováním MVT, vhodné pro Puch Maxi S, N nebo Puch Supermaxi LG1. Montáž na stroji: Startovací pastorek: Nejprve vyčisti setrvačník MVT. Poté našroubuj na setrvačník příslušný hnací pastorek pro startér s lankem a zajisti šrouby kapalnou pojistkou závitů, např. Loctite. Startér s lankem: Umísti skříň startéru a opatrně ji přiklepni gumovým kladivem, dokud startér nesedí optimálně. Následně už stačí startér s lankem jen přišroubovat. Startování: Před každým pokusem o start několikrát pomalu zatáhni za lanko, aby se motor volně protočil. Poté pevně drž rukojeť a táhni, dokud nenarazí na odpor. Nyní může být startování dokončeno razantnějším zatažením. Tip: Rukavice zajistí lepší úchop. Pozor: Montáží startéru s lankem se stane šlapací ústrojí nepřístupné (ramena pedálů narážejí na skříň startéru s lankem). Proto jsou potřeba stupačky, delší šlapací osa nebo prodloužení šlapací osy. Obsah balení odpovídá produktovému obrázku. Dodává se startér s lankem včetně hnacího pastorku.
Montážně připravený startér s lankem pro pravotočivé motory Puch E50 s originálním zapalováním Selettra, vhodné pro Puch Maxi S, N nebo Puch Supermaxi LG1. Montáž na stroji: Pastorek startéru: Nejprve vyčisti setrvačník Selettra. Poté našroubuj příslušný hnací pastorek pro startér s lankem na setrvačník a zajisti šrouby tekutým lepidlem na závity, např. Loctite. Startér s lankem: Umísti skříň startéru a jemně ji poklepem gumovým kladivem usazuj, dokud startér nesedí optimálně. Nyní už stačí startér s lankem jen přišroubovat. Startování: Před každým pokusem o start několikrát pomalu zatáhni za lanko, aby se motor protočil naprázdno. Poté rukojeť pevně drž a táhni, dokud nenarazí na odpor. Nyní lze silnějším tahem startování dokončit. Tip: Rukavice zajistí více gripu. Pozor: Po montáži startéru s lankem bude klikový pohon šlapek nepřístupný (ramena pedálů se opírají o skříň startéru s lankem). Proto jsou potřeba stupačky, delší šlapací osa nebo prodloužení šlapací osy. Obsah balení odpovídá produktovému obrázku. Je dodáván startér s lankem včetně hnacího pastorku.
Kondenzátor k pájení pro alternátory, vhodný pro Mofa se zapalováním Bosch nebo Ducati. Vadný kondenzátor se projevuje výpadky zapalování při zahřátém motoru. Často motor v provozně zahřátém stavu nenastartuje nebo má jiskru až po vychladnutí. OEM číslo pro srovnání: 1 237 330 035 Průměr: 18 mm Délka: 24 mm Mimo jiné montováno u následujících výrobců: KTM Bora 25, Foxi, Hobby, SM25, Pony Puch 2rychlostní, 3rychlostní, 4rychlostní motory stejně jako Zündapp, Kreidler, Sachs
Velmi kvalitní adaptérová deska pro motory točící vlevo i vpravo pro použití magnetového zapalování MVT s vnitřním rotorem. Přesně vyrobená základní deska je z červeně eloxovaného hliníku. Vhodné pro Puch Maxi S / N (E50 a ZA50 motor) Puch X30 Sport NS / NL (Z50), X30 Sport N-2AH, Velux X30, X30 Racing NG-2AH a Supermaxi LG1 / LG2. Dále je přechodová deska vhodná také pro Zündapp Belmondo Mofa s motorem 247 a Sachs 502, 50/2, 50/3, 50/4 a 503. Pro Sachs Mofas je navíc potřeba speciální ventilátorové kolo a odpovídající adaptérová deska ventilátorového kola. Obsah balení odpovídá produktovému obrázku.
Sada ložisek a těsnění vhodná pro Puch Maxi jednorychlostní E50 - starý motor - mimo jiné použitý v Puch Maxi S, N a Supermaxi LG1. Vhodné pro klikový hřídel s 12mm kuličkovým ložiskem / uložením na straně spojky. V této sadě obsaženo: 3x kuličkové ložisko 6203 C3 1x speciální kuličkové ložisko 6203 NR C3 2x gufero 17/40/7 mm 1x gufero 22/40/7 mm 1x klínek 1x těsnění víka spojky 1x těsnění víka převodovky
Kompletní sada ložisek převodovky vhodná pro motor Peugeot se stojatým válcem. Tato sada ložisek je navržena jako kompletní repasní sada a obsahuje všechna ložiska v odpovídajících specifikacích a také potřebná gufera. Obsah balení: 1x kuličkové ložisko 6203 C3 1x kuličkové ložisko 6201 C3 1x kuličkové ložisko 6202 2RS (oboustranně uzavřené) 1x kuličkové ložisko 6004 2RS (oboustranně uzavřené) 1x gufero 26x42x7 mm 1x gufero 17x30x6 mm
Kompletní sada ložisek převodovky vhodná pro různé maxi skútry s 125 ccm nebo 150 ccm dvoutaktním motorem Piaggio. Tato sada ložisek je navržena jako kompletní revizní kit a obsahuje všechna ložiska v odpovídajících specifikacích a také potřebná gufera. Tato sada ložisek obsahuje: 4x kuličková ložiska převodovky 2x jehlová ložiska převodovky 1x gufero víka převodovky 1x gufero výstupu převodovky / hřídele kola Mimo jiné vhodné pro: Vespa ET4 125 4T 96-99 M04, ET4 150 4T 96-99
Kompletní sada ložisek převodovky vhodná pro různé velké skútry se 125 ccm nebo 150 ccm 2T motorem Piaggio M02, M12. Tato sada ložisek je navržena jako kompletní repasní sada a obsahuje všechna ložiska v odpovídajících specifikacích a také potřebná gufera. Tato sada obsahuje: 1x kuličkové ložisko 12x37x12mm DIN 6301 1x kuličkové ložisko 17x35x10mm DIN 6003 1x kuličkové ložisko 20x47xx14mm DIN 6204 1x kuličkové ložisko 17x47x14mm DIN 6303 3x jehlové pouzdro 15x21x16mm DIN 618-1 1x gufero 22,7x47x7,5mm DIN 3760 1x gufero 30x47x7mm DIN 3760 Mimo jiné vhodné pro: Piaggio TPH 125 (do roku 1998) 2T, TPH X 125 2T, Skipper 125 150 2T, Skipper LX 125 2T, Skipper LXT 150 2T Gilera Typhoon 125 2T, Typhoon X 125 2T
Ložiskové pouzdro pro koš spojky vhodné pro Puch Z50 2-rychlostní motor. Odpovídající spojka je například použita u Puch Maxi s 2-rychlostním ručním řazením nebo Puch X30 Sport nebo Puch X30 Velux. Ložiskové pouzdro je vyrobeno ze speciální, odolné měď-bronz-olovo slitiny - Cu663 - která má velmi dobré nouzové vlastnosti. Rozměry: 17x15x16,2 mm Puch OEM č. pro srovnání: 050.1211 Obsah balení odpovídá produktovému obrázku. Dodává se kluzné pouzdro.
Dvouzávitová řadicí hřídel pro motor Puch Z50 s ručním řazením vhodná pro Puch Maxi 2-rychlostní, X30 Sport NS, NL, Puch X30 Velux. Pro zabránění korozi černě brynýrovaná. S touto řadicí hřídelí lze na motoru montovat řadicí páku (vnitřní) a řadicí rameno (vnější). Puch OEM č. pro srovnání: 320.1.14.002.1 Obsah balení odpovídá produktovému obrázku. Dodává se jedna řadicí hřídel swiing.
POLINI SLIP-ON Race Style výfuk vhodný pro Vespa Primavera 125 Euro 5 a také Sprint 125 Euro 5 (MD11M iGet Motor) od modelového roku 2021. Ušlechtilé provedení s karbonovou koncovkou a hlubokým 4taktním zvukem. Opticky zcela vyzrálý a technicky velmi čistě zpracovaný, s velmi dobrou úsporou hmotnosti. Výfuk v této variantě se dodává bez katalyzátoru, originální se nadále používá! Tlumič: hliník Barva (ESD): černá s karbonovou koncovkou včetně montážního materiálu Výrobek disponuje zkušebním číslem platným v rámci Evropské unie.
High End závodní kliková hřídel s delším zdvihem vhodná pro Puch Maxi S / N, Supermaxi LG1 a další Mofa s motorem Puch 1-Gang E50. Tato speciální plnolícní kliková hřídel má o 1 mm větší zdvih než originální kliková hřídel. Motor tím získá více točivého momentu, vyšší kompresi a více PS. Jedná se tedy o vysoce kvalitní závodní klikovou hřídel pro použití v motorech s vysokým navýšením výkonu. Highlights: Maximální předkomprese díky vyvažovacím otvorům s hliníkovými vložkami. Masivní ojnice se stabilním čepem ojnice o průměru 16 mm. Jako ložiska ojnice byla použita stříbrná ložiska s vynikajícími nouzovými kluznými vlastnostmi. Důležité pokyny k použití: Dodatečný zdvih musí být bezpodmínečně vyrovnán 0,5mm vymezovací podložkou! Mezi těsnění a skříň resp. válec by měla být použita těsnicí hmota. Hodnota squish by neměla být menší než 1 mm (vzdálenost píst – hlava válce v HÚ)! Simerink na straně zapalování by měl být z důvodu zvýšeného tlaku v klikové skříni dodatečně zajištěn, např. dvousložkovým lepidlem nebo držnou destičkou! Po montáži nechte Mofa asi půl hodiny běžet na bohatší směs, aby se nová kliková hřídel záběhla při malé zátěži. Pozor: V závislosti na modelu se může u 45mm válcových kitů v DU stát, že dříve stlačený vzduch vnikne do sacího kanálu skrz otvory v pístu. Rozměry: Zdvih: 44 mm (+1 mm oproti originální hřídeli) Hmotnost (včetně ojnice): 975 g Celková délka čepu kliky, na straně spojky: 74 mm Celková délka čepu kliky, na straně zapalování: 66 mm Závit, na straně spojky a na straně zapalování: MF10x1 mm Průměr, na straně spojky: 1. stupeň: 22 mm, 2. stupeň: 17 mm, 3. stupeň: 15 mm Průměr stupně, na straně zapalování: 17 mm Průměr klikových líc: 69,9 mm Šířka klikových líc: 34 mm Průměr horního oka ojnice: 15 mm Průměr čepu ojnice dole: 16 mm Délka ojnice: 90 mm Obsah balení odpovídá produktovému obrázku s jehlovým ložiskem 12/15x14,2 mm.
Sada Heavy Duty -HD- ložisek klikové hřídele od NARAKU sestávající z levého a pravého ložiska klikové hřídele s kovovou klecí včetně prémiových FKM gufer klikové hřídele. Původ ložisek vypovídá o jejich zatížitelnosti: používají se pouze špičková japonská ložiska s vůlí C3 od jednoho z předních japonských výrobců ložisek NTN nebo KOYO. Tím je dán základ pro veškeré zatížení, ať už v běžném provozu nebo při závodním nasazení. Upozornění! Při výměně klikové hřídele vždy používejte nová ložiska a gufera!! Vhodné pro motor Peugeot AC, LC se stojatým válcem od roku výroby 2004 s emisní normou E2. Vysvětlení rozdílu FPM, FKM, Viton®: Za uvedenými zkratkami resp. názvy se skrývá stejná základní surovina, totiž fluorokaučuk. FKM je zkratka pro fluoroelastomery podle americké normy ASTM. Naproti tomu Viton® je ochranná známka společnosti DuPont Performance Elastomers. V našem sortimentu jsou všechny výrobky z fluorokaučuku označeny zkratkou FKM.
Sada Heavy Duty -HD- ložisek klikové hřídele od NARAKU, sestávající z levého a pravého ložiska klikové hřídele s kovovou klecí včetně FKM prémiových gufer klikové hřídele. Původ ložisek vypovídá o zatížitelnosti: Použita jsou pouze nejkvalitnější japonská ložiska s vůlí C3 od jednoho z předních japonských výrobců ložisek NTN nebo KOYO. Tím je dán základ pro všechna zatížení, ať už v běžném provozu nebo při závodním použití. Prosím pozor! Při výměně klikové hřídele vždy používejte nová ložiska a gufera!! Vhodné pro motor Peugeot AC, LC se stojatým válcem do roku výroby 2003 s emisní normou E1. Vysvětlení rozdílu FPM, FKM, Viton®: Za uvedenými zkratkami resp. názvy se skrývá stejná základní surovina, totiž fluorokaučuk. FKM je zkratka pro fluorelastomery dle americké normy ASTM. Naproti tomu Viton® je ochranná známka firmy DuPont Performance Elastomers. V našem sortimentu jsou všechny produkty z fluorokaučuku označeny zkratkou FKM.
Sada vysoce kvalitních ložisek klikové hřídele Naraku SKF včetně prémiových FKM gufer, vhodná pro Honda X8R. Sada ložisek obsahuje po jednom ložisku klikové hřídele SKF pro levou a pravou stranu a dva FKM těsnicí kroužky pro klikovou hřídel. Ložiska SKF jsou vyráběna s vůlí C3 a kovovým klecem a jsou tak vhodná pro všechny úrovně tuningu. Ať už standardní nebo highend motor, s touto sadou ložisek jste perfektně vybaveni pro všechny podmínky a veškeré zatížení. Upozornění! Při výměně klikové hřídele vždy používejte nová ložiska a gufera!! Obsah balení odpovídá produktovému obrázku. Je dodávána sada prémiových ložisek klikové hřídele včetně gufer. Vysvětlení rozdílů FPM, FKM, Viton®: Za uvedenými zkratkami, resp. názvy, se skrývá stejná základní surovina, totiž fluorokaučuk. FKM je zkratka pro fluorelastomery podle americké normy ASTM. Naproti tomu Viton® je ochranná známka společnosti DuPont Performance Elastomers. V našem sortimentu jsou všechny výrobky z fluorokaučuku označeny zkratkou FKM.
Sada vysoce kvalitních ložisek klikové hřídele Naraku SKF včetně prémiových FKM gufer vhodná pro modely Kymco a SYM se stojatým motorem (GR1) jako Kymco Fever KCA 50, KB 50, DJ 50, Curio 50 CX a Fever ZXII 50. Dále vhodná také pro skútry Honda Dio 50, Meteorit KB50, SYM Flash / Fancy a Daelim S-Five. Sada ložisek obsahuje po jednom ložisku klikové hřídele SKF vlevo a vpravo a dvě FKM gufera pro klikovou hřídel. Ložiska SKF jsou vyrobena v toleranci C3 s kovovou klecí a jsou tak vhodná pro jakoukoli úroveň tuningu. Ať už standardní nebo špičkový motor, s touto sadou ložisek jste pro všechny podmínky a veškeré namáhání skvěle vybaveni. Upozornění! Při výměně klikové hřídele vždy použijte nová ložiska a gufera!! Obsah balení odpovídá produktovému obrázku. Je dodávána jedna sada prémiových ložisek klikové hřídele včetně gufer. Vysvětlení rozdílu FPM, FKM, Viton®: Za uvedenými zkratkami resp. názvy se skrývá stejná základní surovina, totiž fluorokaučuk. FKM je zkratka pro fluorelastomery podle americké normy ASTM. Naproti tomu Viton® je ochranná známka společnosti DuPont Performance Elastomers. V našem sortimentu jsou všechny výrobky z fluorokaučuku označovány zkratkou FKM.
Sada kvalitních ložisek klikové hřídele Naraku SKF vč. prémiových FKM simerinků, vhodná pro skútry Peugeot se stojatým motorem Euro 1 do roku výroby 2004, jak jsou montována v Peugeot Vivacity 50, TKR 50 a Speedfight 50. Sada ložisek obsahuje po jednom SKF ložisku klikové hřídele vlevo a vpravo a dva FKM simerinky pro klikovou hřídel. Ložiska SKF jsou vyráběna s vůlí C3 a s kovovou klecí a jsou tak vhodná pro všechny stupně tuningu. Ať už standardní nebo highend motor, s touto sadou ložisek jste připraveni na všechny podmínky a veškerá zatížení. Pozor! Při výměně klikové hřídele vždy používejte nová ložiska a simerinky!! Obsah balení odpovídá produktovému obrázku. Je dodána sada prémiových ložisek klikové hřídele vč. simerinků. Vysvětlení rozdílu FPM, FKM, Viton®: Za uvedenými zkratkami resp. názvy se skrývá stejný základní materiál, totiž fluorokaučuk. FKM je zkratka pro fluorelastomery podle americké normy ASTM. Viton® je naopak ochranná známka společnosti DuPont Performance Elastomers. V našem sortimentu jsou všechny fluorokaučukové artikly označeny zkratkou FKM.