Celkem 4684 produktů
Řetěz Esjot 410 s 84 články v rozměru 1/2 x 1/8 je speciálně určený pro Zündapp Automatic Mofa typ 442 a kompatibilní modely jako Peugeot. Zajišťuje přesný přenos síly a vysokou odolnost proti opotřebení, přizpůsobený pro 1válec 2taktní motor s objemem 49 cm³ a výkonem 1,5 PS při 3800 ot/min. Řetěz splňuje požadavky hnacího ústrojí s pastorkem s 11 zuby a rozetou se 46 zuby a je vhodný pro automatické převodovky těchto Mofa. Vyrobený z vysoce kvalitních materiálů poskytuje tento řetěz optimální životnost a spolehlivost pro provoz při nejvyšší rychlosti 25 km/h a přípustném zatížení stroje. Technické údaje Typ řetězu: Esjot 410 Počet článků: 84 Rozteč: 1/2 palce Šířka: 1/8 palce Kompatibilita: Zündapp Automatic Mofa typ 442, Peugeot Použití: přenos síly v pohonu Mofa Vlastnosti: odolný proti opotřebení, dlouhá životnost, přesně padnoucí
Vložka vzduchového filtru Hiflofiltro pro Honda SH 125 a 150 zaručuje přesnou a účinnou filtraci vzduchu, která chrání motor před nečistotami a zároveň zajišťuje optimální průtok vzduchu. Filtr je speciálně přizpůsoben modelům Honda SH 125 a SH 150, aby byla zajištěna perfektní kompatibilita a maximální výkon. Vyroben z vysoce kvalitního filtračního materiálu, tento díl nabízí vysokou účinnost filtrace bez omezení průtoku vzduchu, což podporuje zlepšený výkon motoru a delší životnost. OEM číslo pro porovnání: 17210-K77-V00 / HFA1125.
294 ccm Big Bore válec od Polini 294 ccm Big Bore válec od Polini pro všechny maxiskútry s vodou chlazeným 300 ccm Piaggio čtyřtaktním vstřikovacím motorem. Válec má díky vrtání 77 mm reálný objem 294 ccm a díky zvětšení objemu, zlepšené kompresi a optimalizované zapalovací křivce zajišťuje výrazný nárůst točivého momentu a znatelně lepší zrychlení. Polini s tímto kitem válce stanovuje nový standard v oblasti Big Bore tuningu a nechává italskou konkurenci za sebou. Válec nevyžaduje žádné úpravy na klikové skříni ani na hlavě válce. Patentovaný HTR kroužek od Polini v horní části výbrusu zajišťuje lepší squish a zvětšuje dosedací plochu těsnění hlavy. Dodávaná CDI má 2 volitelné zapalovací křivky. Podle toho, zda je válec montován v kombinaci s originálním variátorem a výfukem, nebo s Polini Hi-Speed variátorem a závodním výfukem. * Vodou chlazené 300 Piaggio čtyřtaktní vstřikovací motory mají z výroby 278 ccm objemu.
Původní hlava válce může být s touto sadou válce dále použita. Pro provoz na strojích Euro3/4 je potřeba ECU CDI jednotka 171.0015. Pro provoz na strojích Euro5 je potřeba ECU CDI jednotka 171.0017. Díky speciální vložce válce z oceli s povlakem z nikl-karbid-křemíku a prstenci "HTR" (High Turbulence Ring) bylo možné zvětšit vrtání na 77 mm, čímž se zdvihový objem zvětší z 278 ccm na 294 ccm. Píst má širší sukně. Kliková skříň se pro tuto sadou válce nemusí upravovat.
Těsnicí kroužek páčky spojky vhodný pro Sachs 50/3 50/4 Těsnicí kroužek páčky spojky vhodný pro Sachs 50/3 50/4 motor s nožním řazením, typ Sachs 50/- KF S, LF H, LF S, MLF B, LK H, LK S, LF NL, LFH NL, MLFA NL, MLF B, MLKA X, EKF. Montováno u: Hercules, Miele, DKW, KTM, Rixe, Gritzner, Göricke Mofa, Moped, Mokick. Replika ve špičkové kvalitě. Srovnávací číslo: 0650 017 000díl č. 4 na výkresu.
Gumová podložka spojkové páčky pro zajišťovací vrubový kolík Vhodná pro motor Sachs 50/3, 50/4 s nožním řazením, typy Sachs 50/- KF S, LF H, LF S, MLF B, LK H, LK S, LF NL, LFH NL, MLFA NL, MLF B, MLKA X, EKF. Montováno u: Hercules Miele DKW KTM Rixe Gritzner Göricke Mofa Moped Mokick Replika ve špičkové kvalitě. Srovnávací číslo: 0660 002 000, díl č. 5 na výkresu.
MOGA distanční trubka, gufero pedálové hřídele Top kvalita, vyrobeno v Německu. Vhodné pro NSU Quickly T. Motor: 2rychlostní, 3rychlostní, 3rychlostní, brzda vpravo. Kompatibilita: Quickly TT nebo TTK S2 S23-2 Cavallino Quickly F 23 Quickly L Quickly N Quickly N23 Quickly S Quickly S23 Rozměry: 21 x 28 x 3,5 x 5 mm. Z aktuální německé výroby, nejedná se o přestárlý skladový zbytek.
Ložiskové pouzdro převodovky Ložiskové pouzdro převodovky vyrobené ze speciálního ložiskového bronzu (Rotguss), vhodné pro Hercules Prima M, KTM, DKW, Rixe a další se Sachs Motor: 504/1 A 504/1 C 505/3 E S 505/1 C 505/1 DS K 505/2 A NL 505/2 CK 504/1 A DK 505/3 BX 505/1 505/1 D 505/1 DK 505/2 B 505/2 D 504/1 A NL 505/3 DK 505/1 B 505/1 D CM 505/1 E K DK 505/2 BS 505/2 D CM 504/1 B 505/3 DK CM 505/1 BS 505/1 DS 505/2 AK S 505/2 BX 505/2 D X 504/1 B S 505/3 D CM 505/1 BX 505/1 D K 505/2 AK SF 505/2 C 505/2 DK Číslo dílu: 0232 155 001 Vyrobeno v Německu, pouzdro nabízí delší životnost díky lepšímu samomazání, nouzovému chodu a odolnosti vůči tlaku. MOGA - Made in Germany.
Gumové uložení motoru vhodné pro Sachs 50 ccm motor a hlavu válce, včetně modelů jako Sachs 50/ AMAL X, A S, AL S, 2 S, 2 KS, 3 LS. Kompatibilní se stroji Hercules, Miele, DKW, Rixe, Gritzner a dalšími. Rozměry: vnitřní průměr cca 8,6 mm vnější průměr cca 19,4 mm šířka cca 15,3 mm Srovnávací číslo: 0260 021 008
Uchytný plech pro řadicí lanko vhodný pro mnoho strojů Zündapp Mofa Moped s ručním řazením, jako CS, CX, Hai 25, ZD, ZL, ZX, Super Combinette Plech se montuje na motor a má závit pro seřizovací šroub. Lanko musí být pro montáž otevřené a poté jej lze znovu zapájet. Vyrobeno v Německu ve špičkové kvalitě.
Sada uzavíracích plechů spojky (2 kusy) vhodná pro motor Sachs 50/2, 50/3, 50/4 s nožním řazením a ručním řazením, typy Sachs 50/- KF S, LF H, LF S, MLF B, LK H, LK S, LF NL, LFH NL, MLFA NL, MLF B, MLKA X, EKF. Vhodné pro a montováno do: Hercules, Miele, DKW, KTM, Rixe, Gritzner, Göricke, Mofa, Moped, Mokick. Replika ve špičkové kvalitě. Srovnávací číslo: 0259 014 000, díl č. 24 na výkresu.
Chromovaná páčka spojky vhodná pro motor Sachs 50/2 s nožním řazením Vhodné pro typy Sachs: 50/- KF S, LF H, LF S, MLF B, LK H, LK S, LF NL, LFH NL, MLFA NL, MLF B, MLKA X, EKF. Vhodné pro značky: Hercules Miele DKW KTM Rixe Gritzner Göricke Mofa Moped Mokick Srovnávací číslo: 0286 215 001, díl č. 2 na výkrese.
Válcový váleček hlavní hřídele převodovky 4 x 6 mm Váleček ve špičkové kvalitě, vyrobeno v Německu, vhodné pro řadu modelů SACHS a dalších výrobců. Použito u různých mopedů a motocyklů. Číslo dílu: 0232 002 000 Rozměry: 4 x 6 mm Vhodné pro SACHS: 50/3, 50/4, 506/3, 506/4 100/3, 100/4S 98 ccm model 32 (hlavní hřídel), 98 ccm model 50 150 ccm 4 rychlosti SM51 175 ccm 4 rychlosti 74 ccm model 1931 (první motor Sachs pro stroje) Použito u značek a modelů: Hercules (Prima GT, GX, Pronto, Presto, Supra 4 GP, Supra Enduro) KX 5 KTM DKW Mofa, Moped Miele Rixe Göricke Gritzner Moped, Mokick Vhodné také pro další SACHS typy: 50/AM A, 50/AM B, 50/AMA X, 50/AMAL X 50/AMA I, 50/AMA SF, 50/A S, 50/2 MLC 50/AMLC Mofa 25 50/3 ML B, 50/3 MLA X, 50/3 MLA NL 50/3 MLK B, 50/3 MLK AX, 50/3 LKH, 50/3 LH X 50/3 NL, 50/3 LKH LH, 50/3 M, 50/3 MLK motory 2, 3 a 4 rychlosti Další informace: Číslo dílu 94a na výkresu.
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volba pro všechny, kdo chtějí svou Vespu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, toto kvalitní zapalování zajišťuje spolehlivý a silný výkon v chodu motoru i světlech už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší startování motoru je samozřejmostí. Všechny alternátory Vespa jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, vyrábí se proud a přímo se vede ke spotřebičům (světla). Naše VAPE zapalování je dodáváno také jako AC systém. Jednoduchou výměnou regulátoru napětí jej však lze přestavět na DC (stejnosměrný) systém (stator je „massefrei“ a teprve zapojením se určí DC nebo AC). V takovém případě je veškerý proud alternátoru veden přes plnouvlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (světla, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše VAPE zapalování je dodáváno s CDI se statickým zůstavením zapalování (statickým předstihem). Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické seřizování kvůli plynodynamickým efektům ve spalovacím prostoru. Zapalovací předstih zůstává navzdory rostoucím otáčkám téměř lineární díky rychle prohořívající směsi. Pouze absolutní závodní motory, které pracují až nad 6000 ot/min, by mohly z nastavení těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické seřizování zapalování spíše nevýhodné. Vysoký zapalovací předstih v dolním pásmu vede k trhavému a neklidnému chodu motoru, zatímco klesající předstih se zvyšujícími se otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým zůstavením zapalování (statickým předstihem), která je perfektně vhodná jak pro sériové motory, tak i pro silně výkonově upravené motory. Samozřejmě lze naše VAPE zapalování pro speciální úrovně úprav vybavit i dynamicky seřiditelnou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník vč. ventilátoru): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 Watt už při 2000 ot/min) 12 Volt se světelným výkonem 110 Watt (při 6000 ot/min) CNC frézované hliníkové ventilátorové kolo Setrvačník + ventilátor vyvážené Možná AC nebo DC palubní síť Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez blikačky/stroboskopu Kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserem označené komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Ventilátor (není pro Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volba pro všechny, kteří chtějí svou Vespu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, toto vysoce kvalitní zapalování zajišťuje spolehlivý a silný výkon v oblasti chodu motoru a světel, a to již při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně snazší start motoru je samozřejmostí. Všechny alternátory Vespa jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavým proudem). Jakmile motor běží, je vyráběn proud a přímo veden k spotřebičům (lampám). Naše zapalování VAPE je dodáváno také jako AC systém. Jednoduchou výměnou regulátoru napětí jej však lze přestavit na DC (stejnosměrný) systém (stator je „bez kostry“ a pouze zapojení určuje DC nebo AC). U tohoto řešení je veškerý proud z alternátoru veden přes plnovlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (lampy, klakson, směrovky atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše zapalování VAPE je dodáváno s CDI se statickým zapalovacím předstihem. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické seřizování kvůli plynodynamickým efektům ve spalovacím prostoru. Zapalovací předstih zůstává i při rostoucích otáčkách téměř lineární díky rychle prohořívající směsi. Pouze absolutní závodní motory, které pracují až při otáčkách nad 6000 ot/min, by z přestavování mohly těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamická změna předstihu spíše nevýhodná. Vysoký předstih v nízkých otáčkách vede k hrubému a neklidnému chodu motoru, zatímco snižující se předstih s rostoucími otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým zapalovacím předstihem, které je perfektně vhodné jak pro sériové motory, tak i pro silně výkonnostně upravené motory. Samozřejmě lze naše zapalování VAPE pro speciální stupně úprav osadit také CDI s dynamickým předstihem. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost (polrad vč. chladicího ventilátoru): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo již na volnoběh (80 W už při 2000 ot/min) 12 Volt se 110 W světelného výkonu (při 6000 ot/min) CNC frézovaný hliníkový chladicí ventilátor Setrvačník + chladicí ventilátor vyvážené Možná palubní síť AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení předstihu bez stroboskopu Vysoce kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserem popsané komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě firmou VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Chladicí ventilátor (ne pro Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kdo chtějí svou Vespu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, tato vysoce kvalitní zapalovací soustava zajišťuje spolehlivý a silný výkon v oblasti chodu motoru i světel už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší start motoru je samozřejmostí. Všechny Vespa alternátory jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, generuje se proud a je přímo přiváděn ke spotřebičům (žárovky). Naše VAPE zapalování je dodáváno také jako AC systém. Jednoduchou výměnou regulátoru napětí ji však lze přestavět na DC (stejnosměrný proud) systém (stator je „massefrei“, tedy izolovaný od kostry, a podle zapojení pracuje jako DC nebo AC). Veškerý proud z alternátoru je pak veden přes plnovlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (žárovky, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše VAPE zapalování je dodáváno s CDI, která má statický předstih. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické řízení díky plynodynamickým efektům ve spalovacím prostoru. Zápalný úhel zůstává i se zvyšujícími se otáčkami téměř lineární díky rychle prohořívající směsi. Pouze absolutní závodní motory, které pracují až nad 6000 ot/min, by z předstihové regulace mohly těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické řízení předstihu spíše nevýhodné. Vysoký zápalný úhel v nízkém pásmu vede k tvrdému a neklidnému chodu motoru, zatímco klesající zápalný úhel se vzrůstajícími otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem, která je dokonale vhodná jak pro sériové motory, tak pro výrazně výkonově upravené motory. Pro speciální stupně úprav lze samozřejmě naše VAPE zapalování vybavit i dynamicky řízenou CDI. Vlastnosti Bezkontaktní zapalování Hmotnost větráku (setrvačník včetně větráku): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo již na volnoběh (80 Watt už při 2000 ot/min) 12 Volt se světelným výkonem 110 Watt (při 6000 ot/min) CNC frézované hliníkové větrákové kolo Setrvačník + větrák vyvážené Možná AC nebo DC palubní síť Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Vysoce kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserem značené komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě firmou VAPE Obsah balení Základová deska zapalování CDI Setrvačník Větrák (ne Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kteří chtějí svou Vespu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, toto vysoce kvalitní zapalování zajišťuje spolehlivý a silný výkon chodu motoru i světel už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší start motoru je součástí. Všechny alternátory Vespa jsou z výroby koncipovány pro AC (střídavé) napájení. Jakmile motor běží, generuje se proud a přímo se přivádí ke spotřebičům (lampám). Naše zapalování VAPE je dodáváno také jako AC systém. Jednoduchou výměnou regulátoru napětí jej však lze přestavit na DC (stejnosměrný) systém (stator je „izolovaný od kostry“ a pouze zapojení určuje DC nebo AC). Veškerý proud z alternátoru je pak veden přes plnouvlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (lampy, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše zapalování VAPE je dodáváno s CDI, která má statický předstih zapalování. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické nastavení kvůli plynodynamickým efektům ve spalovacím prostoru. Předstih zůstává i přes rostoucí otáčky téměř lineární díky rychle prohořívající směsi. Pouze absolutní závodní motory, které pracují až nad 6000 ot/min, by z přestavování mohly těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické přestavování zapalování spíše nevýhodné. Vysoký předstih v nízkém pásmu vede k hrubému a nepravidelnému chodu motoru, zatímco klesající předstih se zvyšujícími se otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem, která je dokonale vhodná jak pro sériové motory, tak pro výrazně výkonově upravené motory. Samozřejmě lze naše zapalování VAPE pro speciální stupně úprav vybavit i dynamicky přestavitelnou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník vč. ventilátoru): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 W už při 2000 ot/min) 12 V se světelným výkonem 110 W (při 6000 ot/min) CNC frézované hliníkové ventilátorové kolo Setrvačník + ventilátor vyvážené Možné AC nebo DC zapojení palubní sítě Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserově značené komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Ventilátor (ne pro Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kteří chtějí svou Vespu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, toto vysoce kvalitní zapalování zajišťuje spolehlivý a silný výkon motoru i světel už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší startování motoru je samozřejmostí. Všechny alternátory Vespa jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, je generován proud a přímo předáván spotřebičům (světla). Naše VAPE zapalování je dodáváno také jako AC systém. Jednoduchou výměnou regulátoru napětí jej však lze přestavět na DC (stejnosměrný proud) systém (stator je „massefrei“, tedy oddělen od kostry, a je přepojením zapojení určen na DC nebo AC). Veškerý proud z alternátoru je pak přes plnovlnný regulátor veden do baterie, která napájí všechny spotřebiče (světla, klakson, směrovky atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše VAPE zapalování je dodáváno s CDI, která má statický předstih. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutakty nepotřebují dynamickou změnu předstihu kvůli plynově-dynamickým jevům ve spalovacím prostoru. Předstih zůstává i při rostoucích otáčkách téměř lineární díky rychlému shoření směsi. Pouze absolutní závodní motory, které pracují až nad 6000 ot./min, by z proměnného předstihu mohly těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamická změna předstihu spíše nevýhodná. Vysoký předstih v nízkých otáčkách vede k hrubému a neklidnému chodu motoru, zatímco klesající předstih s rostoucími otáčkami často snižuje výkon. Proto používáme CDI se statickým předstihem, která je perfektně vhodná jak pro sériové motory, tak pro silně upravené motory. Samozřejmě lze naše VAPE zapalování pro speciální úrovně úprav vybavit i dynamicky stavitelnou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník vč. ventilátorového kola): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 W už při 2000 ot./min) 12 Volt se světelným výkonem 110 W (při 6000 ot./min) CNC frézované hliníkové ventilátorové kolo Setrvačník + ventilátorové kolo vyvážené Možná palubní síť AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserem značené komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Stator CDI Setrvačník Ventilátorové kolo (ne Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kteří chtějí svou Vespu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno renomovaným evropským výrobcem VAPE, toto vysoce kvalitní zapalování zajišťuje spolehlivý a silný výkon chodu motoru i světel už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší start motoru je součástí. Všechny alternátory Vespa jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, vyrábí se elektřina a je přímo vedena ke spotřebičům (lampám). Naše VAPE zapalování je dodáváno také jako AC systém. Jednoduchou výměnou regulátoru napětí jej však lze přestavit na DC (stejnosměrný) systém (stator je izolovaný od kostry a je pouze zapojením určen pro DC nebo AC). Přitom je veškerý proud z alternátoru přes plnovlnný regulátor veden do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (lampy, klakson, směrovky atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše VAPE zapalování je dodáváno s CDI se statickým předstihem. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické řízení předstihu kvůli plynodynamickým jevům ve spalovacím prostoru. Předstih zůstává i se zvyšujícími se otáčkami téměř lineární díky rychle prohořívající směsi. Pouze čistě závodní motory, které pracují až nad 6000 ot/min, by mohly z řízení těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické řízení předstihu spíše nevýhodné. Vysoký předstih v nízkých otáčkách vede k hrubému a neklidnému chodu motoru, zatímco snižující se předstih se stoupajícími otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem, které je perfektně vhodné jak pro sériové motory, tak pro silně výkonově upravené motory. Samozřejmě může být naše VAPE zapalování pro speciální úrovně úprav vybaveno i dynamicky řízeným CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník včetně ventilátoru): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 W už při 2000 ot/min) 12 V se světelným výkonem 110 W (při 6000 ot/min) CNC frézovaný hliníkový ventilátor Setrvačník + ventilátor vyvážené Možné AC nebo DC palubní sítě Vysoký chladicí výkon Nastavení předstihu bez stroboskopu Vysoce kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserem označené komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Ventilátor (ne Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volba pro všechny, kteří chtějí svou Motovespa posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, tato vysoce kvalitní zapalovací soustava zajišťuje spolehlivý a silný výkon motoru i osvětlení už při nízkých otáčkách. Ideální pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně snazší start motoru je samozřejmostí. Všechny alternátory Motovespa jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavým proudem). Jakmile motor běží, je generován proud a přímo veden k spotřebičům (světla). Naše zapalování VAPE je dodáváno rovněž jako AC systém. Lze jej však jednoduchou výměnou regulátoru napětí přestavět na DC (stejnosměrný) systém (stator je „bez kostry“ a teprve zapojením se volí DC nebo AC). Přitom je veškerý proud z alternátoru veden přes celovlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (světla, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že je k dispozici napájení i bez běžícího motoru. Naše zapalování VAPE je dodáváno s CDI se statickým předstihem zapalování. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické řízení předstihu kvůli plynodynamickým jevům ve spalovacím prostoru. Zápalný úhel zůstává i se stoupajícími otáčkami téměř lineární díky rychle prohořívající směsi. Jen čistě závodní motory, které pracují až při otáčkách nad 6000 ot/min, by z regulace mohly těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické řízení zapalování spíše nevýhodou. Vysoký předstih v nízkých otáčkách vede k hrubému a neklidnému chodu motoru, zatímco s rostoucími otáčkami klesající předstih často snižuje výkon. Proto používáme CDI se statickým předstihem, které je ideální jak pro sériové motory, tak pro výrazně výkonnější motory. Samozřejmě lze naše zapalování VAPE pro specifické úpravy osadit i dynamicky nastavitelnou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník vč. větráku): 1600 g Mimořádně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 Watt už při 2000 ot/min) 12 Volt se světelným výkonem 110 Watt (při 6000 ot/min) CNC frézovaný hliníkový větrák Setrvačník + větrák vyvážené Možná palubní síť AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez zábleskové lampy/stroboskopu Kvalitní materiály a perfektní zpracování Laserově popsané komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Větrák (ne pro Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kteří chtějí svou Lambrettu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, tato vysoce kvalitní zapalovací soustava zajišťuje spolehlivý a silný výkon v oblasti chodu motoru a světla už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Podstatně snazší start motoru je samozřejmostí. Všechny Lambretta alternátory jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, vyrábí se proud a je přímo veden ke spotřebičům (světla). Naše VAPE zapalování je dodáváno také jako AC systém. Lze jej však jednoduchou výměnou regulátoru napětí přestavit na DC (stejnosměrný proud) systém (stator je bez kostry a je přepojením zapojení určen na DC nebo AC). Poté je veškerý proud z alternátoru veden přes plnovlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (světla, houkačka, blinkry atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše VAPE zapalování je dodáváno s CDI, která má statický předstih zapalování. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické řízení předstihu kvůli plynodynamickým efektům ve spalovacím prostoru. Úhel předstihu zůstává i se zvyšujícími se otáčkami téměř lineární díky rychlému prohoření směsi. Pouze absolutní závodní motory, které pracují až při otáčkách nad 6000 ot/min, by mohly z řízení těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické řízení předstihu spíše nevýhodné. Vysoký úhel předstihu v nízkém pásmu vede k hrubému a nerovnému chodu motoru, zatímco klesající úhel předstihu se zvyšujícími se otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem, která je perfektně vhodná jak pro sériové motory, tak pro výrazně výkonnější motory. Samozřejmě lze naše VAPE zapalování pro speciální úrovně úprav vybavit i dynamicky řízenou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost větráku (setrvačník vč. větráku): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 Watt už při 2000 ot/min) 12 Volt se světelným výkonem 110 Watt (při 6000 ot/min) CNC frézovaný hliníkový větrák Setrvačník + větrák vyvážené Možná AC nebo DC palubní síť Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserově popsané komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě firmou VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Větrák (ne Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kdo chtějí svou Lambrettu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno renomovaným evropským výrobcem VAPE, tato vysoce kvalitní zapalovací soustava zajišťuje spolehlivý a silný výkon v oblasti chodu motoru i světla, a to už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně snazší start motoru je samozřejmostí. Všechny alternátory Lambretta jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, je vyráběn proud a přímo veden ke spotřebičům (lampám). Naše zapalování VAPE je také dodáváno jako systém AC. Jednoduchou výměnou regulátoru napětí jej však lze přestavit na systém DC (stejnosměrný proud) (stator je „bez kostry“ a na DC nebo AC je určen pouze zapojením). Přitom je veškerý proud alternátoru veden přes celovlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (lampy, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že je k dispozici napájení i bez běžícího motoru. Naše zapalování VAPE je dodáváno s CDI se statickým předstihem. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické nastavování díky plynodynamickým efektům ve spalovacím prostoru. Předstih zůstává navzdory rostoucím otáčkám téměř lineární díky rychle prohořelé směsi. Pouze absolutní závodní motory, které pracují až při otáčkách nad 6000 ot/min, by z nastavování mohly těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické nastavování zapalování spíše nevýhodné. Vysoký předstih v nízkém pásmu vede k hrubému a neklidnému chodu motoru, zatímco klesající předstih s rostoucími otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem, které je perfektně vhodné jak pro sériové motory, tak pro výrazně výkonově upravené motory. Samozřejmě lze naše zapalování VAPE pro speciální úrovně úprav vybavit i dynamicky nastavitelnou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník včetně ventilátorového kola): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo již na volnoběh (80 W už při 2000 ot/min) 12 Volt se světelným výkonem 110 W (při 6000 ot/min) CNC frézované hliníkové ventilátorové kolo Setrvačník + ventilátorové kolo vyvážené Možná palubní síť AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Vysoce kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserem popsané komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný montážní návod (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Základová deska zapalování CDI Setrvačník Ventilátorové kolo (ne pro Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kteří chtějí svou Lambrettu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, toto vysoce kvalitní zapalování zajišťuje spolehlivý a silný výkon v oblasti chodu motoru a světel už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší start motoru je samozřejmostí. Všechny alternátory Lambretta jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, je vyráběn proud a přímo přiváděn ke spotřebičům (světla). Naše zapalování VAPE je dodáváno rovněž jako AC systém. Lze jej však jednoduchou výměnou regulátoru napětí přestavět na DC (stejnosměrný proud) systém (stator je „bez kostry“ a teprve zapojením se určí DC nebo AC). Při tom je veškerý proud z alternátoru veden přes plnouvlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (světla, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše zapalování VAPE je dodáváno s CDI se statickým předstihem. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické řízení předstihu kvůli plynodynamickým jevům ve spalovacím prostoru. Předstih zůstává i se zvyšujícími se otáčkami téměř lineární díky rychlému prohoření směsi. Jen absolutní závodní motory, které pracují až nad 6000 ot/min, by z posuvu těžily. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamická změna předstihu spíše nevýhodná. Vysoký předstih v nízkých otáčkách vede k hrubému a nerovnému chodu motoru, zatímco klesající předstih s rostoucími otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem, které je perfektně vhodné jak pro sériové motory, tak pro silně upravené motory. Samozřejmě lze naše zapalování VAPE pro speciální stupně úprav vybavit i dynamicky řízenou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník včetně ventilátorového kola): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 W už při 2000 ot/min) 12 Volt s 110 W světelného výkonu (při 6000 ot/min) CNC frézované hliníkové ventilátorové kolo Setrvačník + ventilátorové kolo vyvážené Možná palubní síť AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Vysoce kvalitní materiály s perfektním zpracováním Komponenty s laserovým popisem pro jednoznačnou identifikaci Tištěný montážní návod (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Ventilátorové kolo (ne Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
12voltový zapalovací systém VAPE 12voltový zapalovací systém VAPE je ideální volbou pro všechny, kteří chtějí svou Motovespa posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, tato vysoce kvalitní zapalovací soustava zajišťuje spolehlivý a silný výkon v oblasti chodu motoru a světel už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší start motoru je samozřejmostí. Všechny Motovespa alternátory jsou z výroby koncipované pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, je proud vyráběn a přímo veden ke spotřebičům (světla). Naše zapalování VAPE je rovněž dodáváno jako systém AC. Lze jej však jednoduchou výměnou regulátoru napětí přestavět na systém DC (stejnosměrný proud) (stator je „massefrei“, tj. izolovaný od kostry, a teprve zapojením se určí DC nebo AC). Přitom je veškerý proud z alternátoru veden přes plnovlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (světla, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že je k dispozici napájení i bez běžícího motoru. Naše zapalování VAPE je dodáváno s CDI se statickým předstihem zapalování. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické seřizování kvůli plynodynamickým efektům ve spalovacím prostoru. Předstih zůstává i se stoupajícími otáčkami téměř lineární díky rychle prohořívající směsi. Pouze ryzí závodní motory, které začínají pracovat až při otáčkách nad 6000 ot/min, by mohly z přestavování těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické přestavování předstihu spíše nevýhodné. Velký předstih v nízkých otáčkách vede k hrubému a neklidnému chodu motoru, zatímco snižující se předstih s rostoucími otáčkami často ubírá výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem zapalování, které je perfektně vhodné jak pro sériové motory, tak pro výrazně výkonově upravené motory. Samozřejmě lze naše zapalování VAPE pro speciální stupně úprav vybavit také CDI s dynamickým předstihem. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost větráku (setrvačník včetně větráku): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 Watt už při 2000 ot/min) 12 Volt se světelným výkonem 110 Watt (při 6000 ot/min) CNC frézovaný hliníkový větrák Setrvačník + větrák vyvážené Možná palubní síť AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Kvalitní materiály s perfektním zpracováním Komponenty s laserovým popisem pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100 % vyrobeno v Evropě firmou VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Větrák (ne pro Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zde jsou jednoznačné výhody tohoto motorového karteru: Zvětšená těsnicí plocha v oblasti paty válce. Mírně směrem ven posunuté šrouby karteru, více místa pro větší přefuky. Připravená opracovaná plocha pro GME sací systémy. Vodicí kolíky pro bezpečné ustavení při spojování polovin karteru. Dodatečné závity pro flexibilnější montáž zapalování. XL chladicí žebra ve spodní části pro lepší odvod tepla a tím menší opotřebení ložisek klikové hřídele. Pozor: Bez úchytu stojanu, k dispozici jsou však 3 ks závitů M6 v originální rozteči. Schváleno ve všech kategoriích SAM Mofa-Racing a Mofacross. Rozteč stojných šroubů válce: 44 × 44 mm Ø hrdla válce: 48,4 mm (lze vyvrtat až na 53,0 mm, pokud není použit GME) Montážní tipy: Při montáži originálních sacích komponent a karburátoru SRE je nutné použít minimálně 2 mm silné těsnění sání, aby plováková komora neseděla na bloku GME. Pomocí přiložených podložek lze čistě vymezit různá převodová kola s odlišnými pozicemi, jako u tříložiskových nebo MBR převodovek. Před sestavením bezpodmínečně zkontroluj, zda je převodové kolo správně vystředěné! Následující délky šroubů je třeba použít: 7 ks M6 × 35 mm / 6 ks M6 × 50 mm. Šrouby nejsou součástí balení! OEM číslo náhradního dílu Puch pro srovnání: 349.3.10.332.0
Polini Sport sada brzdových paken vhodná pro Piaggio / Vespa Ciao, Bravo, Grillo, SI, Vespino modely s drátovým kolem. Sada brzdových paken Polini For Race je vyrobena z kvalitních materiálů pro vysoký výkon na silnici i závodní trati. Díky speciálně vyvinuté třecí směsi a pokročilému designu nabízejí podle Polini brzdové pakny For Race vyšší brzdný výkon než originální díly. Tyto sady brzdových paken jsou dostupné pro různé modely a díky kvalitě použitých materiálů a preciznímu zpracování zajišťují stálý výkon i v extrémních podmínkách. Brzdové pakny mají rozměry 90x18 mm. Pružiny jsou součástí balení. Dále vhodné pro: Piaggio: Boxer, Bravo, Ciao, Free, Si, Superbravo, Velofax, Vespino F9 Fantic Motor: Issimo 50 Benelli: Motorella 50, G2, G2L Garelli: Noi 50 Matic, Vip 1, Vip 2, Vip 3, Vip 4
Sada FKM dvojbřitých gufer Schmitt s těsnicími břity se směrovým drallem pro dopravu oleje a odpovídající sadou kuličkových ložisek s ložisky klikové hřídele (kovová klec) v kvalitě SKF-C3. Gufera označená RD, LD nebo WD se montují dle směru otáčení. Nabízejí maximální těsnost, odolnost vůči otáčkám a špičkovou životnost. Integrovaný „drall“ zajišťuje trvalý, cílený návrat maziva zpět na ložisko, resp. hřídel. Díky konstrukci dosahují gufera Schmitt se zpětným drallem nejlepší těsnosti i při klidu hřídele. Zvolený materiál FKM se vyznačuje vynikající odolností vůči palivům a mazivům. Tato sada gufer pasuje pro Simson Moped / Mokick S51, S53, S70, S83, SR50, SR80, KR51/2 s blokem motoru M500 nebo M700. Obsah balení: 2x SKF ložisko 6204 C3 1x ložisko 6004 CN 1x ložisko 16004 CN 1x ložisko 6203 CN 1x ložisko 6000 CN 1x gufero Schmitt Evolution FKM RD 20x30x7mm ASW (pravotočivý drall) 1x gufero Schmitt Evolution FKM LD 20x35x7mm ASW (levotočivý drall) 1x gufero Schmitt Evolution FKM WD 22x35x7mm ASW (střídavý drall) 1x gufero Schmitt Evolution FKM RD 20x47x7mm ASW (pravotočivý drall) Kuličková ložiska v této sadě mají následující vlastnosti: Těsnění: otevřená Vnitřní vůle klikové hřídele: C3 Vnitřní vůle převodovky: CN Materiál kroužků: valivá ložisková ocel Materiál valivých těles: valivá ložisková ocel Materiál klece: ocelový plech Rozdíl FPM, FKM, Viton®: Za uvedenými zkratkami, resp. názvy, stojí totožný základní materiál – fluorokaučuk. FKM je zkratka pro fluorelastomery podle americké normy ASTM. Viton® je obchodní značka společnosti DuPont Performance Elastomers. V našem sortimentu jsou všechny výrobky z fluorokaučuku označeny zkratkou FKM.
Zapalovací cívka (starší verze) Zapalovací cívka (starší verze) pro stroje se zapalováním Noris / Stefa. Vhodné pro DKW, NSU, Rixe, BMW, Hores motocykl, Husqvarna Mofas / Mopeds, malé motocykly s motorem ILO / JLO, HVA 98/120ccm, Sachs 98ccm, JB 128/150ccm motor a mnoho dalších. Rozměry: Rozteč uchycení: cca 43 mm Celková délka cívky: cca 70 mm Šířka: cca 42 mm Šířka kotvy: cca 30 mm
Vnitřní čistič motoru Vnitřní čistič motoru lze použít ve všech 4taktních motorech. Usazeniny a nečistoty jsou v celém olejovém okruhu spolehlivě rozpuštěny. Agresivní produkty spalování jsou neutralizovány. Rozpuštěné nečistoty jsou z motoru odstraněny spolu se starým olejem. I problemová místa jako například kroužková drážka a pístní kroužky jsou očištěny od zbytků a usazenin. Výsledkem vnitřního čištění motoru je výrazně zlepšená komprese. Vyčištěný motor s novým motorovým olejem získá optimální výkon pro silný nástup výkonu. Spotřeba oleje i opotřebení se snižují. 200ml dózaPro malé i velké 4taktní motory Označení nebezpečných látek – čistič Výstražné slovo: Pozor Piktogramy: GHS02 GHS07 GHS09 H-věty: H225: Vysoce hořlavá kapalina a páry. H315: Dráždí kůži. H319: Způsobuje vážné podráždění očí. H412: Škodlivý pro vodní organismy, s dlouhodobými účinky. P-věty: P102: Uchovávejte mimo dosah dětí. P264: Po použití důkladně omyjte. P280: Používejte ochranné rukavice/oční ochranu. P305+P351+P338: Při zasažení očí: Několik minut opatrně vyplachujte vodou. Vyjměte kontaktní čočky, jsou-li nasazeny a pokud je lze snadno vyjmout. Pokračujte ve vyplachování. P273: Zabraňte uvolnění do životního prostředí. P501: Obsah/nádobu odevzdejte ve sběrném dvoře. (Nebezpečný odpad). Vždy dodržujte údaje na štítku. Prodejce:Racing Planet Vertrieb GmbHLöbstedter Str. 5007749 Jena
Těsnění výstupní hřídele od Schmitt Těsnění výstupní hřídele od Schmitt vhodné pro motory Simson M530 a M540, resp. Simson Moped / Mokick S51, S53, S70, S83, SR50, SR80, KR51/2 s motorem M531, M541 resp. M741. Toto těsnění je umístěno mezi skříní motoru a těsnicí krytkou / kovovou deskou, která zajišťuje gufero na hnacím hřídeli za pastorkem.
Klikový hřídel s jehlovým ložiskem Klikový hřídel s jehlovým ložiskem, vhodný pro motor Sachs typ 501 a 506/3, mimo jiné použitý u Hercules Prima GT GX, Supra MK 1 MK 2, KTM MS, DKW a mnoha dalších. Bez klínu na primární straně, pro 12 mm pístní čep. Následující rozměry se vztahují k označenému obrázku: ØA: 17 mm ØB: 17 mm C: 21 mm D: 85 mm E: 56 mm F: 56 mm G: 40,5 mm OEM č. pro srovnání: 0288 136 002
Těsnění pod válec od MOGA Těsnění pod válec od MOGA, vhodné pro Mofas a Mopeds s následujícími typy motorů Sachs: 501/4 AKF 501/4 AKF X 501/3 BKF 501/4 BKF 501/3 BF 501/4 BF 501/4 C KF 50 S 50/6 A GS Tyto motory Sachs byly mimo jiné montovány do následujících strojů: Hercules K 50, MK, KX, Supra Enduro, Supra 4 GP, DKW, KTM, Rixe atd. Tloušťka: 0,60 mm OEM č. pro účely srovnání: 0250 126 100
Sada válce Parmakit 80 ccm s vrtáním 50 mm byla speciálně vyvinuta pro modely Peugeot 103 a 104. Vyrobena z vysoce kvalitního hliníku, nabízí přesné opracování a optimální přesnost pasování. Sada umožňuje zvýšení výkonu díky zvětšenému objemu při zachování spolehlivosti. Konstrukce zajišťuje lepší odvod tepla a odolné povrchy, které umožňují použití při vysokém zatížení. Tato sada je technickým vylepšením pro motor Peugeot 103 a 104 a podporuje efektivní rozvinutí výkonu při současně dlouhodobém provozu.
Motorové pasovací pouzdro, otevřené, vhodné pro motor Sachs 50 ccm a hlavu válce Použitelné pro modely jako Sachs 50/ AMAL X, A S, AL S, 2 S, 2 KS, 3 LS. Použitelné u Hercules, Miele, DKW, Rixe, Gritzner a dalších. Rozměry: Vnitřní průměr: cca 7 mm Vnější průměr: cca 9 mm Šířka: cca 15 mm OEM č. pro srovnání: 929 009 000
Pomocí modulu POLINI HI-SPEED se zvýší omezení rychlosti šlapací asistence z 25 km/h na 50 km/h. Tím lze opět plně využít dostupný výkon. Montáž je velmi jednoduchá, vodotěsné konektory pasují přímo na originální konektory. Montáž zabere jen několik minut, bez nutnosti otevírat motor nebo odstraňovat originální plomby. Zařízení je namontováno zcela neviditelně uvnitř ochranného krytu motoru. Demontáž je rychlá a nezanechává žádné stopy. Stisknutím tlačítka Walk (cca 2 sekundy) se rychlostní zámek aktivuje nebo deaktivuje. Na rozdíl od první verze Hi-Speed tuningového modulu se u této nové generace na tachometru vždy zobrazuje skutečná rychlost. Vhodné pro: E‑Bike s motorem Bosch Performance Line CX generace 4 a generace 5 se SMART systémem (BES3) od modelového roku 2022– s kulatým typem konektoru