Celkem 695 produktů
Jagdtiger (SdKfz 186), oficiální značení Panzerjäger Tiger Ausf. B byl německý těžký stíhač tanků na konci druhé světové války.Jagdtiger představuje jeden z vrcholů snah zbrojního průmyslu Třetí říše ve směru budování stále těžší a větší obrněné techniky. Byl to nejtěžší a nejlépe pancéřovaný sériově vyráběný obrněný prostředek; rekordní byla i jeho hlavní zbraň – kanón ráže 128 mm PaK 44 L/55. Tomu však odpovídala mimořádná výrobní cena a spotřeba paliva. Základem pro Jagdtigera se stal podvozek a vana těžkého tanku Tiger II (též Königstiger).Bylo vyrobeno 88 kusů; nasazen byl při bitvě v Ardenách, u Remagenu a dále na západní frontě. Několik strojů bojovalo v Rakousku proti Rudé armádě.Jagdtiger představoval vážnou hrozbu i pro ty nejtěžší nepřátelské tanky, jež mohl účinně ostřelovat na vzdálenost maximálně tři a půl kilometru, zatímco žádný protivník jej nedokázal zepředu vážněji ohrozit ani z těsné blízkosti. Navzdory tomu je projekt obecně hodnocen jako chybný a neúspěšný – Jagdtiger představoval luxus, který si Německo nemohlo dovolit. Jeho výroba byla extrémně drahá a pomalá, spotřeba paliva příliš vysoká. Stroj trpěl celou řadou závad vyplývajících z uspěchaného nasazení na frontu a přílišného namáhání hnacích systémů. Jeho kanón používal dělené střelivo, což v boji vedlo k nižší praktické rychlosti střelby. Stroj byl příliš nemotorný a stejně jako Ferdinand se nedokázal vypořádat s útokem většího množství nepřátel, kteří se dostali do jeho těsné blízkosti a obvykle jej bez potíží vymanévrovali. Stejně tak byl zranitelný útoky nepřátelského letectva. Jagdtiger byl oproti Ferdinandovi vybaven kulometem v přední části trupu a to mu poskytovalo ochranu před nepřátelskou pěchotou při čelním útoku.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je Jagdtiger ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno IR bitevním systémem, takže jsou možné bitvy s vozidly ze stejné série. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Jagdtiger přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Jagdtiger se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru, zpětný zákluz hlavně, záblesk hlavně a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Jagdtiger IR, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,5 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulNOVÁ dodatečná funkce při výstřelu: kouř z hlavně, který jde zapnout a vypnout dle potřeby a chutěKouřová kapalinaIR bitevní systémzpětný zákluz hlavnězáblesk hlavnědrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: šedá kamuflážBojová funkce: IRŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčiOtočný prsten věže: 360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Bezdrátový detektor úrovně vody M3P9 značky iGET Security slouží k hlášení zvýšené hladiny vody. Je určený pro alarmy iGET Security M3 a M4. Kompatibilní i s jinými značkami (konkrétní spárování zjistíme u výrobce). Praktické rozšíření základního zabezpečovacího setu obsahuje jeden detektor. Ten je určen ke střežení pomocí destičky. To znamená, že reaguje při ponoření destičky do vody. Upozornění: Vysílač nesmí přijít do styku s vodou. Neinstalujte vysílač do míst s velkým množstvím kovů a elektrického vedení. Umístění Používá se pro detekci vody v nádržích, podzemních prostorech a podobně. Jakmile detekční destička zjistí vodu, informuje vysílač o tomto stavu alarmem řídící jednotku. Ta pošle SMS o poplachu majiteli. Vzdálenost od hlavní jednotky alarmu je maximálně 100 m při přímé viditelnosti. Funkčnost Detektor je napájen AAA baterií s napětím 1,5 V. Výdrží baterie je více než 2 roky. Její nefunkčnost značí stále svítící LED dioda + baterie informuje alarm a ten pošle uživateli SMS s žádostí o výměnu. V tom případě vyměňte co nejdříve baterii za novou. Detekční destička nesmí být vystavena dešti, těžkému kouři nebo vodní páře. Pravidelně její povrch čistěte pro zachování dlouhé životnosti, nepoužívejte žádné silné chemické čističe. Zvýšenou hladinu vody značí červená LED dioda. Trigger Spouštěcí mechanismus je možné nastavit do několika poloh (zavřený, okamžitý, 24 Hodin, režim Doma, uvítací Gong, zpoždění). Vlastnosti: Slouží k detekci a hlášení zvýšené hladiny vody Střežení na základě ponoření části detekční destičky LED dioda - blikající (zaznamenání nárůstu) / stále svítící (nízký stav baterie) Napájeno baterií AAA s napětím 1,5 V Výdrž baterie až 2 roky dle počtu detekcí Specifikace: Značka: iGET Security Model: M3P9 Určení: bezdrátový detektor zvýšené hladiny vody Prostředí: Teplota: - 10 °C ~ + 40 °C Vlhkost: 5 % ~ 95 % (nekondenzující) Frekvence vysílání: 433,29 MHz Dosah signálu k centrální jednotce: do 100 metrů při přímé viditelnosti Kompatibilita: alarm M3, M4 Napájení: Baterie: typ AAA Napětí: 1,5 V Výdrž: až 2 roky dle počtu sepnutí Barva: bílá Hmotnost: 50 g Rozměry (Š x V x H): 8,5 x 6 x 2,5 cm
Venkovní bezdrátový detektor pohybu, 2x2 PIR, záclona, antimasking, PET imunita, dosah 30 metrů, antimasking, nadčasový design.Ajax DualCurtain Outdoor je bezdrátový obousměrný venkovní detektor pohybu se záclonovou detekční charakteristikou. Dva PIR senzory na každé straně zaručují efektivní detekční zónu v rozsahu 30 metrů. Účinně tak zastřežíte dveře, okna, zádveří a další otvory uvnitř i na vnějším plášti objektu. Přístroj disponuje ochranou proti blokování (antimasking) a při správném nastavení a instalaci ignoruje pohyb zvířat. Klíčové vlastnosti DualCurtain Outdoor:- Dosah až 30 metrů(15 m na každou stranu)- Ochrana proti neoprávněné manipulaci- Detekce zakrytí optiky PIR senzorů (Antimasking)- Přidání zařízení do systému načtením QR kódu- Stupeň krytí: IP54- Nadčasový designČeský manuál naleznete zde: DualCurtain OutDoorZařízení Ajax můžete pohodlně ovládat prostřednictvím aplikace Ajax Security System dostupné pro Android a iOS
Bezdrátový detektor vibrací P10 značky iGET Security slouží k hlášení zvýšených vibrací (otřes okna, cenných věcí, elektroniky, starožitností a podobně). Je určený pro alarmy iGET Security. Kompatibilní i s jinými značkami (konkrétní spárování zjistíme u výrobce). Praktické rozšíření základního zabezpečovacího setu obsahuje jeden detektor. Ten je určen ke střežení pomocí vnímání otřesů. To znamená, že reaguje při jakékoliv vibraci detekční části. Je možné nastavit až tři úrovně detekce (nízká, střední, vysoká úroveň). Umístění Detektor instalujte do vnitřních prostor na pevný podklad. Ideálně část s anténou a diodou přidělejte na pevný nepohyblivý podklad a druhou část (detektor) umístěte na místo, kde chcete zaznamenat vibrace. Vzdálenost od hlavní jednotky alarmu je maximálně 80 m při přímé viditelnosti. Funkčnost Detektor je napájen baterií A 23 s napětím 12 V. Její nefunkčnost značí žlutě svítící LED dioda. Při jejím rozsvícení vyměňte co nejdříve baterii za novou. Zařízení jednoduše přiděláte bez vrtání přiloženou silnou oboustrannou páskou. Moderní design zaručuje vizuální sladění s interiérem. Nastavení citlivosti Na detekční části je možné nastavit, na jak silné vibrace má reagovat. Po odejmutí krytky detekční části najdete váleček s označeními L, M, H. Položte detektor na plocho otvory dolů a opatrně vysuňte váleček z plastové objímky. Pootočením do horní pozice vyberte písmeno (H vysoká / M střední / L nízká citlivost). Na obrázku znázorněno nastavení M. Při nandavání krytky zpět dávejte pozor na uložení přívodních kabelů (musejí být v drážce, aby nedošlo k poškození). Vlastnosti: Slouží k detekci a hlášení zvýšených vibrací Střežení na základě otřesu detekční části Tři úrovně detekce - nízká L, střední H a vysoká M 2 LED diody - červená (zaznamenání vibrací) / žlutá (nízký stav baterie) Napájeno baterií A 23 s napětím 12 V Specifikace: Značka: iGET Security Model: P10 Určení: bezdrátový detektor vibrací Prostředí: Teplota: - 10 °C ~ + 50 °C Vlhkost: 5 % ~ 95 % (nekondenzující) Frekvence vysílání: 433 MHz Dosah signálu k centrální jednotce: do 80 metrů při přímé viditelnosti Kompatibilita: alarm M1B, M2B Použité kódování: 2262 / 1527 Napájení: Baterie: typ A 23 Napětí: 12 V Výdrž: až 1 rok dle počtu sepnutí Barva: bílá Hmotnost: 80 g Rozměry (Š x V x H): 8 x 7 x 6 cm
Bezdrátový pohybový PIR detektor iGET SECURITY M3P1 je určený pro alarmy iGET SECURITY M3 a M4. Detektor má ochranu proti sabotáži a 6 možných nastavení triggeru. Vzdálenost mezi detektorem a hlavní alarmovou jednotkou může být až 100 metrů, proto jej lze umístit i do rozsáhlejších budov. Detektor je určený pro používání v interiéru. S velmi výkonným infračerveným senzorem pracuje na principu digitálního dvoufázového logického programování, kdy je detekován pohyb lidského těla před infračerveným senzorem. Jsou tak účinně popřeny falešné poplachy. Spolu s technologií automatické teplotní kompenzace detektor zaručuje vysokou citlivost a stabilitu. Baterie vám vydrží až 2 roky, proto si nemusíte dělat starosti s jejich častou výměnou. Při slabé baterii detektor automaticky informuje hlavní jednotku alarmu, která vás informuje pomocí SMS zprávy na váš mobilní telefon. Jako příslušenství k detektoru obdržíte speciální magnetický držák. Díky zpracování v moderním designu detektor bez problémů zapadne do každého interiéru. Navíc je zařízení ekologicky úsporné díky nízké spotřebě energie. Vlastnosti: Určen do všech místností, kde je nutné střežení pomocí detekce pohybu Jednoduché rozšíření základního setu alarmu Detekce pohybu na základě infračerveného záření, dvoufázového programování, a teplotní kompenzace Obsahuje signalizační LED diodu - rozsvítí se při detekci pohybu, svítí stále při slabé baterii Výdrž baterie až 2 roky dle počtu detekcí Při montáži do výšky 2 m jsou úhly záběru - horizontální 110°, vertikální 60°, pokrytí 9 m Možnosti nastavení triggeru - zavřený, okamžitý, 24 hodin, režim Doma, uvítací Gong, zpoždění Magnetický držák pro uchycení Specifikace: Frekvence vysílání: 433,29 MHz Provozní teplota: - 10°C ~ +40°C Provozní vlhkost: 5 % ~ 90 % Napájecí napětí: 2x baterie 1,5 V, typ AA Pokrytí zabezpečení: 9 m Provozní proud: 22 mA Klidový proud: 0,06 mA Dosah signálu k centrální jednotce: do 100 m při přímé viditelnosti
Venkovní bezdrátový detektor pohybu, 2xPIR+CAM, antimasking, PET imunita, fotografie na vyžádání, dosah 15 metrů.Ajax MotionCam Outdoor PhOD je venkovní bezdrátový detektor pohybu s fotoverifikací poplachu. Snímky jsou fotoaparátem pořizovány automaticky v případě narušení střežené zóny nebo na vyžádání. Z předinstalovaných baterií je přístroj schopen provozu až po dobu 3 let, detekuje pohyb až na vzdálenost 15 metrů, ignoruje pohyb zvířat a má ochranu proti maskování. Klíčové vlastnosti MotionCam Outdoor PhOD:- Dosah až 15 metrů- Ochrana proti neoprávněné manipulaci- Detekce zakrytí optiky PIR senzorů (Antimasking)- Přidání zařízení do systému načtením QR kódu- Stupeň krytí: IP55- Nadčasový designČeský manuál naleznete zde: MotionCam OutDoor PhODZařízení Ajax můžete pohodlně ovládat prostřednictvím aplikace Ajax Security System dostupné pro Android a iOS
Panther F byla planovaná modifikace Pantheru VPanzerkampfwagen V Panther (SdKfz 171) byl německý tank vyráběný v letech 1943–1945. Představoval německou reakci na sovětský tank T-34/76. Překonával jej jak silou pancíře, tak zejména výkonností a přesností děla 7,5 cm KwK 42 L/70, tento náskok však byl brzy z velké části dohnán novou verzí T-34/85. Panther je obecně považován za jeden z nejlepších středních tanků druhé světové války.Jeho vývoj začal v důsledku zkušeností německé armády na východní frontě. Tam německé tanky narazily na sovětské střední tanky T-34 a těžší KV-1, které německé „Panzery“ v mnoha ohledech převyšovaly. Ani později nasazený Pz IVF s dlouhým kanónem si v boji s protivníky nemohl být jistý vítězstvím. Německé tanky byly v porovnání se sovětskou technikou slabě pancéřované a pancéřové plechy byly skoro kolmé, což velmi snižovalo jejich balistickou odolnost.Vývojem nového středního tanku byla pověřena firma MAN v čele s hlavním konstruktérem Ing. Paulem Wiebickim. Ta už 17 týdnů po začátku práce na projektu vyrobila 3. února 1942 první prototyp tanku Panther. Trup a věž měly svařovanou konstrukci z ocelových plátů. Věž s šestiúhelníkovým půdorysem byla umístěna v blízkosti těžiště, otáčela se spolu se sedadly posádky, buď hydraulicky, nebo v případě selhání ručně. V zadní části pancéřování věže byl kruhový únikový otvor. Na vrchu byly umístěny periskopy, ventilátor a velitelská věžička. Čelo věže mělo sílu 80 až 110 mm, boky 45 mm. Čelní trup byl chráněn pancéřováním 60 až 80 mm silným, jehož účinnost zvyšovalo sklonění pod úhlem 35° od vertikály. Boční a zadní stěny korby nesly 40–50 mm pancíře. Dno korby a vrch věže měly sílu 16 mm. Podvozek se skládal z osmi pojezdových kol, z napínacího a hnacího kola v dvou řadách. Pásy se skládaly z 86 článků a jejich šířka byla 660 mm. Tank byl kvalitně odpružený a na tu dobu poskytoval velký komfort. Výzbroj tvořil 75mm kanón 7,5 cm KwK 42 L/70 vybavený úsťovou brzdou a dva kulomety MG 34. Prvních 250 kusů tanku Panther bylo poháněno dvanáctiválcovým benzínovým motorem Maybach HL 210 P30 (stejný se používal například i pro tanky Tiger) s výkonem 475 kW (650 koní) při 3000 ot/min a měl tři jednoduché vzduchové filtry. Od května 1943 však byly Panthery osazovány dvanáctiválcem Maybach HL 230 P30 o obsahu 23,1 litru, který již disponoval silou 515 kW (700 koní). Kvůli úspoře materiálu, byl blok motoru vyráběný v HL 210 z hliníku nahrazen litinovým blokem. Pro zlepšení odstraňování prachových nečistot byly použity dva vícestupňové "cyklónové" vzduchové filtry. Navzdory kvalitě konstrukce pohonné jednotky musel být díky použití benzínu nízké kvality výkon motoru snížen. S nádrží o kapacitě 730 litrů paliva byl dojezd tanku 200 km na pevných komunikacích a pouhých 120 km v terénu.Zkoušky prototypu se realizovaly na zkušebním polygonu Berka v durynském Eisenachu. Už v červnu 1942 vydal ministr hospodářství Třetí říše Albert Speer pokyn k výrobě 250kusové série v závodech Man, Daimler-Benz, Henschel a MNH. První sériové stroje k útvarům přišly v lednu 1943.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem šesti kilogramů je Panther F ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno IR bitevním systémem, takže jsou možné bitvy s vozidly ze stejné série. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Panther F přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Panther F se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru, zpětný zákluz hlavně, záblesk hlavně a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Panther F IR, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 5,7 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulNOVÁ dodatečná funkce při výstřelu: kouř z hlavně, který jde zapnout a vypnout dle potřeby a chutěKouřová kapalinaIR bitevní systémzpětný zákluz hlavnězáblesk hlavnědrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: vícebarevná kamuflážBojová funkce: IRŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčOtočný prsten věže: 360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Bezdrátový detektor úrovně vody P9 značky iGET Security slouží k hlášení zvýšené hladiny vody. Je určený pro alarmy iGET Security. Kompatibilní i s jinými značkami (konkrétní spárování zjistíme u výrobce). Praktické rozšíření základního zabezpečovacího setu obsahuje jeden detektor. Ten je určen ke střežení pomocí plováku. To znamená, že reaguje při jeho zvednutí o 2 cm. Upozornění: Část s anténou nesmí přijít do styku s vodou a vlhkostí, došlo by tím k nenávratnému poškození detektoru. Umístění Detektor instalujte do vnitřních prostor na pevný podklad. Ideálně část s anténou a diodou přidělejte na pevný suchý nepohyblivý podklad a druhou část (plovák) umístěte tam, kde chcete měřit hladinu. Vzdálenost od hlavní jednotky alarmu je maximálně 80 m při přímé viditelnosti. Funkčnost Detektor je napájen baterií A 23 s napětím 12 V. Její nefunkčnost značí žlutě svítící LED dioda. Při jejím rozsvícení vyměňte co nejdříve baterii za novou. Zařízení jednoduše přiděláte bez vrtání přiloženou silnou oboustrannou páskou. Při zvednutí plováku o 2 cm směrem k přívodnímu kabelu reaguje detektor vysláním alarmu do řídící jednotky. Detektor musí být vždy v suchém interiéru, jinak dojde k jeho poškození. Červená LED dioda značí zvýšenou hladinu vody. Vlastnosti: Slouží k detekci a hlášení zvýšené hladiny vody Střežení na základě pohybu plováku nad vodou (pozvednutí o 2 cm) 2 LED diody - červená (zaznamenání nárůstu) / žlutá (nízký stav baterie) Napájeno baterií A 23 s napětím 12 V Specifikace: Značka: iGET Security Model: P9 Určení: bezdrátový detektor zvýšené hladiny vody Prostředí: Teplota: - 10 °C ~ + 50 °C Vlhkost: 5 % ~ 95 % (nekondenzující) Frekvence vysílání: 433 MHz Dosah signálu k centrální jednotce: do 80 metrů při přímé viditelnosti Kompatibilita: alarm M2B Použité kódování: 2262 / 1527 Napájení: Baterie: typ A 23 Napětí: 12 V Výdrž: až 1 rok dle počtu sepnutí Barva: bílá Hmotnost: 60 g Rozměry (Š x V x H): 8 x 7 x 6 cm
Magnetický bezdrátový detektor M3P4 značky iGET Security slouží k detekci otevření dveří a oken. Je určený pro alarmy iGET Security M3 a M4. Kompatibilní i s jinými značkami (konkrétní spárování zjistíme u výrobce). Praktické rozšíření základního zabezpečovacího setu obsahuje jeden detektor. Ten je určen ke střežení pomocí rozevření magnetického kontaktu. To znamená, že reaguje při otevření dveří, oken, vrat u garáže a tak podobně. Navíc obsahuje ochranu proti sabotáži a 6 možných nastavení triggeru. Umístění Detektor instalujte do vnitřních prostor na pevný podklad. Ideálně část s diodou přidělejte na pevný nepohyblivý podklad (rám dveří, okna) a druhou část (magnet) umístěte na pohyblivou část (okno, dveře). Vzdálenost od hlavní jednotky alarmu je maximálně 200 m při přímé viditelnosti. Funkčnost Detektor je napájen baterií CR 2032 s napětím 3 V. Výdrž baterie až 2 roky. Její nefunkčnost značí stále svítící LED dioda + baterie informuje alarm a ten pošle uživateli SMS žádostí o výměnu. V tom případě vyměňte co nejdříve baterii za novou. Alarm spustí při oddálení dvou magneticky propojených částí o více než 2 cm. Při rozevření jednoho dílu na rámu a druhého na pohyblivé části dojde k rozepnutí kontaktu a je vyslán signál do řídící jednotky (signalizuje blikáním LED dioda). Nastavení Zařízení jednoduše přiděláte bez vrtání přiloženou silnou oboustrannou páskou. Moderní design zaručuje vizuální sladění s interiérem. Magnet je aktivní s vysílačem na levé i pravé straně. Trigger je možné nastavit do několika poloh (zavřený, okamžitý, 24 Hodin, režim Doma, uvítací Gong, zpoždění). Vlastnosti: Slouží k detekci otevření dveří a oken Střežení pomocí rozevření magnetického kontaktu Reaguje při otevření dveří, oken, vrat u garáže a podobně Oddálení obou částí o více jak 2 cm rozepne kontakt a vyšle signál LED dioda - bliká při detekci otevření / stále svítí při slabé baterii Napájeno baterií CR2032 s napětím 3 V Výdrž baterie až 2 roky dle počtu rozpojení kontaktů Specifikace: Značka: iGET Security Model: M3P4 Určení: bezdrátový magnetický detektor Prostředí: Teplota: - 20 °C ~ + 50 °C Vlhkost: 5 % ~ 90 % (nekondenzující) Frekvence vysílání: 433,29 MHz Dosah signálu k centrální jednotce: do 200 metrů při přímé viditelnosti Kompatibilita: alarm M3, M4 Rozepnutí kontaktu: při oddálení o 2 cm Napájení: Baterie: typ CR 2032 Napětí: 3 V Životnost: až 2 roky dle počtu rozpojení kontaktů Provozní proud: 65 mA Klidový proud: 0,01 mA Barva: bílá Hmotnost: 60 g Rozměry (Š x V x H): 8,5 x 5,5 x 2 cm
Stropní bezdrátový pohybový PIR detektor P3 značky iGET Security pro montáž na strop slouží k detekci pohybu. Je určený pro alarmy iGET Security. Kompatibilní i s jinými značkami (konkrétní spárování zjistíme u výrobce). Praktické rozšíření základního zabezpečovacího setu obsahuje jeden detektor. Ten je určen ke střežení pomocí infračerveného záření. To znamená, že reaguje na přerušení paprsku. Umístění Detektor instalujte do vnitřních prostor na pevný podklad (nesmí docházet k žádným otřesům). Ideální výška umístění je okolo 3 m. Minimální vzdálenost je 2,4 a maximální 3,6 m od podlahy. Pak má detektor kruhový záběr 360 °, a to o průměru 6 - 9 m podle výšky. Vzdálenost od hlavní jednotky alarmu je maximálně 80 m při plně vysunuté anténě. Funkčnost Detektor je napájen baterií typu 6F22 s napětím 9 V. Její nefunkčnost značí žlutá LED dioda. Při jejím rozsvícení vyměňte co nejdříve baterii za novou. Akumulátor vydrží až 1 rok podle počtu rozpojení kontaktů. Abyste předešli falešným poplachům, je nutné instalovat detektor v dostatečné vzdálenosti od oken, nástěnek, záclon, ventilátorů a zdrojů tepla (prudké změny teploty, průvan a pohyb látek mohou vyvolávat falešné poplachy). Vlastnosti: Slouží k detekci pohybu v mistnostech, kde je vhodné umístění na strop Střežení pomocí přerušení infračerveného paprsku Napájeno baterií typu 6F22 s napětím 9 V Výdrž baterie až 1 rok dle počtu detekcí 2 LED diody - červená (detekce pohybu) / žlutá (nízký stav baterie) Specifikace: Značka: iGET Security Model: P3 Určení: PIR pohybový stropní detektor Prostředí: Teplota: - 10 °C ~ + 50 °C Vlhkost: 5 % ~ 95 % (nekondenzující) Frekvence vysílání: 433 / 315 MHz Kompatibilita: alarm M2B Použité kódování: 2262 / 1527 Funkčnost: Rozepnutí kontaktu: při přerušení paprsku Dosah signálu k centrální jednotce: do 80 m při přímé viditelnosti a vysunuté anténě Pokrytí zabezpečení: Rozsah: 6 až 9 m Minimální výška 2,4 m - kruhový záběr 360 ° v průměru 6 m Maximální výška 3,6 m - kruhový záběr 360 ° v průměru 9 m Napájení: Baterie: typ 6F22 Napětí: 9 V Výdrž: až 1 rok Barva: bílá Hmotnost: 160 g Rozměry (Š x V x H): 12 x 11 x 5 cm
Stropní bezdrátový pohybový PIR detektor P3 značky iGET Security pro montáž na strop slouží k detekci pohybu. Je určený pro alarmy iGET Security. Kompatibilní i s jinými značkami (konkrétní spárování zjistíme u výrobce). Praktické rozšíření základního zabezpečovacího setu obsahuje jeden detektor. Ten je určen ke střežení pomocí infračerveného záření. To znamená, že reaguje na přerušení paprsku. Umístění Detektor instalujte do vnitřních prostor na pevný podklad (nesmí docházet k žádným otřesům). Ideální výška umístění je okolo 3 m. Minimální vzdálenost je 2,4 a maximální 3,6 m od podlahy. Pak má detektor kruhový záběr 360 °, a to o průměru 6 - 9 m podle výšky. Vzdálenost od hlavní jednotky alarmu je maximálně 80 m při plně vysunuté anténě. Funkčnost Detektor je napájen baterií typu 6F22 s napětím 9 V. Její nefunkčnost značí žlutá LED dioda. Při jejím rozsvícení vyměňte co nejdříve baterii za novou. Akumulátor vydrží až 1 rok podle počtu rozpojení kontaktů. Abyste předešli falešným poplachům, je nutné instalovat detektor v dostatečné vzdálenosti od oken, nástěnek, záclon, ventilátorů a zdrojů tepla (prudké změny teploty, průvan a pohyb látek mohou vyvolávat falešné poplachy). Vlastnosti: Slouží k detekci pohybu v mistnostech, kde je vhodné umístění na strop Střežení pomocí přerušení infračerveného paprsku Napájeno baterií typu 6F22 s napětím 9 V Výdrž baterie až 1 rok dle počtu detekcí 2 LED diody - červená (detekce pohybu) / žlutá (nízký stav baterie) Specifikace: Značka: iGET Security Model: P3 Určení: PIR pohybový stropní detektor Prostředí: Teplota: - 10 °C ~ + 50 °C Vlhkost: 5 % ~ 95 % (nekondenzující) Frekvence vysílání: 433 / 315 MHz Kompatibilita: alarm M2B Použité kódování: 2262 / 1527 Funkčnost: Rozepnutí kontaktu: při přerušení paprsku Dosah signálu k centrální jednotce: do 80 m při přímé viditelnosti a vysunuté anténě Pokrytí zabezpečení: Rozsah: 6 až 9 m Minimální výška 2,4 m - kruhový záběr 360 ° v průměru 6 m Maximální výška 3,6 m - kruhový záběr 360 ° v průměru 9 m Napájení: Baterie: typ 6F22 Napětí: 9 V Výdrž: až 1 rok Barva: bílá Hmotnost: 160 g Rozměry (Š x V x H): 12 x 11 x 5 cm
Drátový magnetický detektor P8 značky iGET Security slouží k detekci otevření dveří a oken. Je určený pro alarmy iGET Security. Kompatibilní i s jinými značkami (konkrétní spárování zjistíme u výrobce). Praktické rozšíření základního zabezpečovacího setu obsahuje jeden detektor. Ten je určen ke střežení pomocí rozevření magnetického kontaktu. To znamená, že reaguje při otevření dveří, oken, vrat u garáže a tak podobně. Umístění Detektor instalujte do vnitřních prostor na pevný podklad. Ideálně část s drátky přidělejte na pevný nepohyblivý podklad (rám dveří, okna) a druhou část (magnet) umístěte na pohyblivou část (okno, dveře). Vzdálenost od hlavní jednotky alarmu závisí na typu použitého propojovacího kabelu. Funkčnost Detektor je napojen přímo do hlavní jednotky. Není tedy potřeba žádné samostatné napájení. Alarm spustí při oddálení dvou magneticky propojených částí o více než 2 cm. Při rozevření jednoho dílu na rámu a druhého na pohyblivé části dojde k rozepnutí kontaktu a je vyslán signál do řídící jednotky. Vlastnosti: Slouží k detekci otevření dveří a oken Střežení pomocí rozevření magnetického kontaktu Reaguje při otevření dveří, oken, vrat u garáže a podobně Oddálení obou částí o více jak 2 cm rozepne kontakt a vyšle signál Napájeno přímo z hlavní jednotky alarmu Specifikace: Značka: iGET Security Model: P8 Určení: drátový magnetický detektor Prostředí: Teplota: - 10 °C ~ + 50 °C Vlhkost: 5 % ~ 95 % (nekondenzující) Frekvence vysílání: 433 MHz Dosah signálu k centrální jednotce: do 80 metrů při přímé viditelnosti Kompatibilita: alarm M2B Napájení: z řídící jednotky Rozepnutí kontaktu: při oddálení o 2 cm Barva: bílá Hmotnost: 30 g Rozměry (Š x V x H): 9 x 5 x 2 cm
Bezdrátový PIR detektor iGET SECURITY P1v2 představuje ideální volbu pro zabezpečení budov, jako jsou různé domy, byty, chaty, garáže, obchody, kanceláře nebo sklady. Senzor zachycuje pohyb pomocí infračerveného osvětlení, kdy detekci pohybu signalizuje probliknutí LED kontrolky. Uvnitř detektoru se nachází přepínací tlačítka 8s a 50s, které slouží pro nastavení intervalu detekce pohybu, kdy čidlo čeká předurčený čas (8 nebo 50 vteřin) a teprve potom opět aktivuje senzor pro detekci. Zařízení je pak plně kompatibilní s alarmy iGET SECURITY M3B a M2B, ale lze jej používat také s dalšími zabezpečovacími systémy od jiných výrobců. Každý detektor, aby spolupracoval s alarmovou centrálou, musí s ní být svázán pomocí kódových informací. Alarmy pracující na stejném principu se tedy vzájemně neovlivňují, takže pokud by si například blízký soused koupil stejné zabezpečovací zařízení, tak by nemohl ovládat váš alarm díky použitému kódování PT2262/EV1527. Energii k až 2letému provozu čerpá toto pohybové čidlo ze 2 AAA baterií velikosti LR03 (AM4), takže si velice snadno zvolíte umístění senzoru, kdy může být detektor vzdálený maximálně 80 m od centrální jednotky při přímé viditelnosti. Výrobce pak doporučuje instalaci do výšky od 1,7 až do 2,2 m, kdy detektor při montáži do 2m výšky poskytuje úhel záběru 90° (až 110°) horizontálně a 60° vertikálně, přičemž pokrývá prostor až do vzdálenosti 7 m (maximálně 12 m). Velkou výhodou zařízení pak je, že jej můžete řídit pomocí mobilní aplikace iGET Alarm pro operační systémy iOS a Android, tudíž bude vaše domácnost, firemní sídlo či jiná nemovitost v naprostém bezpečí. Upozornění: Je nutné instalovat detektor v dostatečné vzdálenosti od oken, nástěnek, záclon, ventilátorů a zdrojů tepla. Prudké změny teploty, průvan či pohyb látek totiž mohou vyvolávat falešné poplachy. Zařízení je lepší umístit tak, aby se detekovaný objekt pohyboval spíše kolmo, nikoliv proti. Pokud by měl detektor rozeznat objekt pohybující se směrem proti němu, citlivost detekce pak bude výrazně nižší. Hlavní přednosti Bezdrátové PIR čidlo iGET Security P1v2 slouží pro detekci pohybu ve vnitřních prostorách Představuje ideální volbu pro zabezpečení budov – domy, byty, chaty, garáže, obchody, kanceláře či sklady Poskytuje úhel záběru až 110° horizontálně a 60° vertikálně, přičemž pokrývá prostor až do vzdálenosti 12 m Střežení pomocí přerušení infračerveného paprsku ochrání váš majetek za každé situace Detekci pohybu signalizuje probliknutí LED kontrolky Zařízení je plně kompatibilní s alarmy iGET SECURITY M3B a M2B Detektor lze použít v kombinaci s dalšími zabezpečovacími systémy od jiných výrobců Alarmy pracující na stejném principu se vzájemně neovlivňují díky kódování PT2262/EV1527 Použité kódování vám dodá jistotu toho, že budete mít přístup k ovládání alarmu pouze vy Energii k až 2letému provozu čerpá toto pohybové čidlo ze 2 AAA baterií velikosti LR03 (AM4) Nízký stav baterií signalizuje neustálé svícení LED diody, takže víte, kdy je potřebná výměna Čidlo může být vzdálené až 80 m od centrální jednotky, což rozšiřuje možnosti vašeho zabezpečení Detektor se pyšní vzdálenou správou skrze mobilní aplikaci iGET Alarm pro operační systémy iOS a Android Specifikace Značka: iGET Model: Security P1v2 Určení: PIR detektor pohybu Provedení: bezdrátové Výkon Frekvence vysílání: 433 MHz Fixní kódování: PT2262 Počet unikátních adres (fixní kód): 6561 Ruční kódování: Ano Nastavení kódu: přepínač DIP, jumper Učící kódování: EV1527 Počet unikátních adres (učící kód): 1048576 Automatické kódování: Ano Automatické nastavení adresy: Ano Maximální pokrytí: až 12 m Maximální úhel detekce (horizontální): 110° Maximální úhel detekce (vertikální): 60° Maximální dosah k centrální jednotce: až 80 m Čas odpočítávání od poslední detekce: 8 / 50 s Slučitelnost Kompatibilita: iGET M2B / M3B a mnoho dalších Baterie a napájení Napájení: 9 až 12 V DC / 0,5 až 1,2 A Zdroj energie: 2x 1,5V AAA baterie velikosti LR03 (AM4) Výdrž baterií: až 2 roky (dle počtu sepnutí) Prostředí Provozní teplota: -20 až +55 °C Provozní vlhkost: 5 až 75 % Fyzické vlastnosti Barva: bílá Čistá hmotnost: 70 g Rozměry (Š x V x H): 5,4 x 9,4 x 4,1 cm Hmotnost balení: 110 g Rozměry balení (Š x V x H): 8 x 13 x 5 cm Obsah balení 1x detektor pohybu iGET Security P1v2 1x montážní sada 1x dokumentace
Bezdrátový PIR detektor iGET SECURITY P1v2 představuje ideální volbu pro zabezpečení budov, jako jsou různé domy, byty, chaty, garáže, obchody, kanceláře nebo sklady. Senzor zachycuje pohyb pomocí infračerveného osvětlení, kdy detekci pohybu signalizuje probliknutí LED kontrolky. Uvnitř detektoru se nachází přepínací tlačítka 8s a 50s, které slouží pro nastavení intervalu detekce pohybu, kdy čidlo čeká předurčený čas (8 nebo 50 vteřin) a teprve potom opět aktivuje senzor pro detekci. Zařízení je pak plně kompatibilní s alarmy iGET SECURITY M3B a M2B, ale lze jej používat také s dalšími zabezpečovacími systémy od jiných výrobců. Každý detektor, aby spolupracoval s alarmovou centrálou, musí s ní být svázán pomocí kódových informací. Alarmy pracující na stejném principu se tedy vzájemně neovlivňují, takže pokud by si například blízký soused koupil stejné zabezpečovací zařízení, tak by nemohl ovládat váš alarm díky použitému kódování PT2262/EV1527. Energii k až 2letému provozu čerpá toto pohybové čidlo ze 2 AAA baterií velikosti LR03 (AM4), takže si velice snadno zvolíte umístění senzoru, kdy může být detektor vzdálený maximálně 80 m od centrální jednotky při přímé viditelnosti. Výrobce pak doporučuje instalaci do výšky od 1,7 až do 2,2 m, kdy detektor při montáži do 2m výšky poskytuje úhel záběru 90° (až 110°) horizontálně a 60° vertikálně, přičemž pokrývá prostor až do vzdálenosti 7 m (maximálně 12 m). Velkou výhodou zařízení pak je, že jej můžete řídit pomocí mobilní aplikace iGET Alarm pro operační systémy iOS a Android, tudíž bude vaše domácnost, firemní sídlo či jiná nemovitost v naprostém bezpečí. Upozornění: Je nutné instalovat detektor v dostatečné vzdálenosti od oken, nástěnek, záclon, ventilátorů a zdrojů tepla. Prudké změny teploty, průvan či pohyb látek totiž mohou vyvolávat falešné poplachy. Zařízení je lepší umístit tak, aby se detekovaný objekt pohyboval spíše kolmo, nikoliv proti. Pokud by měl detektor rozeznat objekt pohybující se směrem proti němu, citlivost detekce pak bude výrazně nižší. Hlavní přednosti Bezdrátové PIR čidlo iGET Security P1v2 slouží pro detekci pohybu ve vnitřních prostorách Představuje ideální volbu pro zabezpečení budov – domy, byty, chaty, garáže, obchody, kanceláře či sklady Poskytuje úhel záběru až 110° horizontálně a 60° vertikálně, přičemž pokrývá prostor až do vzdálenosti 12 m Střežení pomocí přerušení infračerveného paprsku ochrání váš majetek za každé situace Detekci pohybu signalizuje probliknutí LED kontrolky Zařízení je plně kompatibilní s alarmy iGET SECURITY M3B a M2B Detektor lze použít v kombinaci s dalšími zabezpečovacími systémy od jiných výrobců Alarmy pracující na stejném principu se vzájemně neovlivňují díky kódování PT2262/EV1527 Použité kódování vám dodá jistotu toho, že budete mít přístup k ovládání alarmu pouze vy Energii k až 2letému provozu čerpá toto pohybové čidlo ze 2 AAA baterií velikosti LR03 (AM4) Nízký stav baterií signalizuje neustálé svícení LED diody, takže víte, kdy je potřebná výměna Čidlo může být vzdálené až 80 m od centrální jednotky, což rozšiřuje možnosti vašeho zabezpečení Detektor se pyšní vzdálenou správou skrze mobilní aplikaci iGET Alarm pro operační systémy iOS a Android Specifikace Značka: iGET Model: Security P1v2 Určení: PIR detektor pohybu Provedení: bezdrátové Výkon Frekvence vysílání: 433 MHz Fixní kódování: PT2262 Počet unikátních adres (fixní kód): 6561 Ruční kódování: Ano Nastavení kódu: přepínač DIP, jumper Učící kódování: EV1527 Počet unikátních adres (učící kód): 1048576 Automatické kódování: Ano Automatické nastavení adresy: Ano Maximální pokrytí: až 12 m Maximální úhel detekce (horizontální): 110° Maximální úhel detekce (vertikální): 60° Maximální dosah k centrální jednotce: až 80 m Čas odpočítávání od poslední detekce: 8 / 50 s Slučitelnost Kompatibilita: iGET M2B / M3B a mnoho dalších Baterie a napájení Napájení: 9 až 12 V DC / 0,5 až 1,2 A Zdroj energie: 2x 1,5V AAA baterie velikosti LR03 (AM4) Výdrž baterií: až 2 roky (dle počtu sepnutí) Prostředí Provozní teplota: -20 až +55 °C Provozní vlhkost: 5 až 75 % Fyzické vlastnosti Barva: bílá Čistá hmotnost: 70 g Rozměry (Š x V x H): 5,4 x 9,4 x 4,1 cm Hmotnost balení: 110 g Rozměry balení (Š x V x H): 8 x 13 x 5 cm Obsah balení 1x detektor pohybu iGET Security P1v2 1x montážní sada 1x dokumentace
Upozornění: Balení setu CA-2103 neobsahuje baterii 1x BAT-3V6-AA-LS do detektoru JA-185B, která se musí dokoupit samostatně.Sada GSM/GPS autoalarmu s podporou čtení CAN sběrnice a detektorů pro komplexní zabezpečení vozidla.V sadě je autoalarm CA-2103 s podporou kompletního střežení vstupů (dveře, kufr, kapota), dále detektor náklonu CA-550 pro střežení kol a manipulace z vnějšku (např. odtah) a bezdrátový detektor rozbití skla JA-185B pro ochranu interiéru. V sadě je také náhradní šedý plast PLV-JA85PG pro lepší splynutí detektoru JA-185B s interiérem.Autoalarm nabízí částečné a plné střežení a může být ovládán ovladači Jablotron, originálními ovladači od vozidla nebo oběma systémy současně. Autoalarm nabízí funkci Geofence - informace o opuštění definované zóny a zpráva o zahájení jízdy (obojí pomocí SMS). MyJABLOTRON pro tento produkt nabízí funkci Knihy jízd s možností identifikace až 99 řidičů a službu pro zobrazení stavu systému a možnost jeho ovládání. Autoalarm umožňuje vzdálený upgrade FW.Sada obsahuje:1x CA-2103 Autoalarm GSM/GPS1x CA-550 Detektor náklonu 1x JA-185B Detektor rozbití skla1x PLV-JA85PG Náhradní plast - šedý
Upozornění: Balení setu CA-2103 neobsahuje baterii 1x BAT-3V6-AA-LS do detektoru JA-185P, která se musí dokoupit samostatně.Sada GSM/GPS autoalarmu s podporou čtení CAN sběrnice a detektorů pro komplexní zabezpečení vozidla. V sadě je autoalarm CA-2103 s podporou kompletního střežení vstupů (dveře, kufr, kapota), dále detektor náklonu CA-550 pro střežení kol a manipulace z vnějšku (např. odtah) a bezdrátový detektor pohybu JA-185P pro ochranu interiéru. V sadě je také náhradní šedý plast PLV-JA85PG pro lepší splynutí detektoru JA-185P s interiérem. Autoalarm nabízí částečné a plné střežení a může být ovládán ovladači Jablotron, originálními ovladači od vozidla nebo oběma systémy současně. Autoalarm nabízí funkci Geofence - informace o opuštění definované zóny a zpráva o zahájení jízdy (obojí pomocí SMS). MyJABLOTRON pro tento produkt nabízí funkci Knihy jízd s možností identifikace až 99 řidičů a službu pro zobrazení stavu systému a možnost jeho ovládání. Autoalarm umožňuje vzdálený upgrade FW.Sada obsahuje:1x CA-2103 Autoalarm GSM/GPS1x CA-550 Náklonový detektor1x JA-185P Pohybový detektor1x PLV-JA85PG Náhradní plast - šedý
Panzerkampfwagen VI Tiger (též PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) byl německý těžký tank vyvinutý za druhé světové války, který byl od roku 1942 nasazován v Africe a Evropě, obvykle v nezávislých těžkých tankových praporech. Jeho konečné označení Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E se často zkracovalo na Tiger. Tiger I poskytl německé armádě první obrněné bojové vozidlo s kanonem 8,8 cm KwK 36 (odvozený z kanonu 8,8 cm Flak 36). Vyráběn byl od srpna 1942 do srpna 1944 a celkem vzniklo asi 1 347 strojů. Po srpnu 1944 byla výroba Tigru I postupně ukončena ve prospěch tanku Tiger II.Zatímco byl Tiger I ve své době označován za vynikající konstrukci, byl překombinován s použitím drahých materiálů a výrobních metod náročných na práci. Byl také náchylný k určitým typům poruch i poruch podvozku a jeho dojezd byl omezen vysokou spotřebou paliva. Údržba byla nákladná, ale obecně mechanicky spolehlivá. Byl obtížný na přepravu a za blátivého počasí mu hrozila imobilita, zatímco v zimě hrozilo, že mu led a sníh ztuhnou mezi prokládanými koly typu Schachtellaufwerk, čímž se zasekla. Toto byl problém na východní frontě v bahnitém období rasputice nebo za extrémního chladu.Přezdívku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a římská číslice byla přidána poté, co do výroby vstoupil Tiger II. Původní označení bylo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrněný bojový vůz/vozidlo VI verze H“, zkráceně PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobce. V inventáři výzbroje byl klasifikován jako Sd.Kfz. 182. Později v březnu 1943 byl znovu označen jako PzKpfw VI Ausf. E a v inventáři veden jako Sd.Kfz. 181.V muzeích a soukromých sbírkách po celém světě v současnosti přežívá pouze sedm tanků Tiger I. Tiger 131 v britském tankovém muzeu, který byl získán během bojů v severní Africe, je v současné době jediným provozuschopným.Po prohrané 1. světové válce bylo Německo vázáno Versailleskou smlouvou, podle které nesmělo vyrábět a vlastnit zbraně mnoha typů, mezi něž patřily pochopitelně i tanky. Přesto se mu podařilo tajně provádět testy s tanky, jejichž pracovní názvy byly Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug.Po nástupu Hitlera k moci Německo smlouvu vypovědělo[zdroj?] a postupně začal vývoj a výroba nových strojů. V roce 1937 získala firma Henschel zakázku na zhotovení prototypu těžkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji mnohem většího vozidla – 65tunového VK 6501. Své nabídky předložily i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže se objevily prototypy tanků VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dne 20. listopadu 1941 měli němečtí inženýři možnost zkoumat ukořistěný tank T-34 v neporušeném stavu, což u nich a u vojenských představitelů vyvolalo zděšení. Byl přerušen projekt VK 3001/3601 a všechny dostupné prostředky byly soustředěny na vývoj těžšího tanku, který by překonal sovětský T-34.V den Hitlerových narozenin 20. dubna 1942 představily firmy Henschel i Porsche hotové prototypy strojů VK 4501, které dostaly název PzKpfw VI. Tiger. Bylo rozhodnuto, že tyto tanky bude vyrábět favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusů Porscheho Tigeru (v drtivé většině bez věže, kterou jednotně vyráběl Krupp) se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand/Elefant.Tank Tiger byl vůbec první bojové vozidlo svého druhu od první světové války, jehož konstrukce vycházela z reálných bojových zkušeností, ponechávajíc stranou trochu zavádějící lekci španělské občanské války. Jeho celková hmotnost dosahovala téměř dvojnásobku hmotnosti raných T-34/76A. Jeho konstrukce neměla zajistit pouze převahu nad tímto sovětským strojem, ale šla o krok dále. Tank svou úrovní ochrany posádky a palebnou silou podstatně překonával všechna dosud zkonstruovaná vozidla. Na druhou stranu enormní velikost tanku, výrobní náročnost, velká hmotnost a z toho plynoucí výše pořizovacích nákladů způsobily, že tank nemohl být na bojišti nikdy víc než příležitostným hráčem.Mohutné pancéřování a ničivá palebná síla jsou dvě vlastnosti, které se tanku Tiger zcela oprávněně připisují. Přesto se jedná jen o dva z celé řady faktorů, které determinují účinnost tanku v boji. Na síle pancíře si dali němečtí inženýři celkem dost záležet, ovšem konstrukce byla poměrně špatná, protože zde nebyly téměř žádné šikmé plochy. Všechny exponované vertikální a téměř vertikální plochy – spodní a horní část čelního pancíře korby, boční strany věže a zadní části korby, která měla stejný sklon jako horní čelní pancíř (81°) – měly max. tloušťku 100 mm. Nejexponovanější oblast, čelní strana věže, byla 120mm silná a většinu její plochy zde ještě zesiloval pancéřový kryt základny hlavně kanónu. Avšak kdyby např. čelní pancíř měl sklon 35 stupňů, poskytoval by ocelový plát tloušťky 60 mm posádce stejnou ochranu, jako 100 mm silný kolmý pancíř Tigeru. Tank tak mohl získat úsporu hmotnosti ve prospěch své pohyblivosti. Slabinou byl též zpočátku poměrně slabý 25 mm pancíř na stropu věže a korby. Tigery se stávaly vyhledávaným cílem britských letadel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovětských bitevníků Iljušin Il-2, na což Němci reagovali v polovině roku 1944 zesílením tloušťky stropu věže na 45 mm.Původní hlavní výzbroj měl tvořit kanón 75 mm L/70 KwK42[5], ovšem Hitler prosadil montáž 8,8cm L/56 KwK36 kanónu, jehož střely měly paradoxně nižší průbojnost pancíře, než u menšího kanónu. Pro porovnání: protipancéřová střela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prostřelit 110 mm silný pancíř (Pzgr.40 s wolframovým jádrem byla schopna probít až 150mm pancíř) se sklonem 30° na vzdálenost 1000 m. Použitá zbraň však i přes větší ráži 8,8 cm probíjela za stejných podmínek 100mm i 138mm pancíř. Ovšem průnik této střely do nepřátelského stroje znamenal téměř vždy jistou smrt posádky a zničení stroje, a i pokud neprobil, často se stávalo, že prostě urval nepřátelskému tanku věž ze závěsu. Rozdíl ve výkonech byl dán rychlostí střel. U delšího 75 mm kanónu byla úsťová rychlost střely 925 m/s, resp. 1120 m/s pro výše zmíněné druhy střel, oproti 773 m/s a 930 m/s v případě 8,8 cm KwK36. Tradičně dobrá byla optika, v níž bylo nacistické Německo na světové špičce.K otáčení věže sloužil hydraulický a – při poruše – ruční mechanismus, který byl však složitý a značně pomalý, hydraulické ovládání bylo nepřesné. Ve zprávě, kterou po skončení války vypracovali[5] britští důstojníci, se mj. píše, že „pracoviště střelce má značné nedostatky, je velmi stísněné, prvky k ovládání kanónu mají nevhodný tvar a jsou špatně umístěné. Prostředky k míření nejsou přiměřené, pouze nabíječ má ke své práci odpovídající podmínky.“ Zpráva kritizuje také pracoviště radisty-střelce, velitele vozu a řidiče. Radista-střelec ovládal kulomet MG 34 ráže 7,92 mm pomocí pistolové rukojeti a čalouněné opěry hlavy na nosné konstrukci. Podle zmíněné britské zprávy „tato opěrka neustále doléhala na hlavu střelce a způsobovala mu neúnosné nepohodlí.“Tank byl poháněn motorem firmy Maybach HL210 o výkonu 642 koní, později Maybach HL 230 s výkonem o 52 koní vyšším. Motory tohoto fakticky monopolního německého výrobce byly samy o sobě vynikající, ovšem stěží mohly fungovat v tanku, jehož skutečná hmotnost překročila o 25 % hodnotu stanovenou technickými podmínkami. Motor musel pracovat v bojových podmínkách často na plný výkon, což vedlo k jeho přehřívání. Jakmile překročila provozní teplota 95 °C, docházelo k pronikání chladicí kapaliny do mazacího okruhu. Nejvyšší rychlost tanku při maximálně povolených otáčkách motoru byla 38 km/h, což však bylo o 3 km/h méně, než u tanku M4 Sherman a dokonce o 18 km/h méně, než u T-34/85. Motor měl každopádně ohromnou spotřebu paliva, byť její přesné vyčíslení je předmětem kontroverzí. Jestliže např. T-34 spotřebovala při jízdě v terénu 1,84–2,5 litrů nafty na 1 km, pak jeho spotřeba činila 7,8–10 litrů benzínu na 1 km.Zajatí němečtí vojáci ohromovali spojenecké vojáky tvrzením, že plná nádrž (567 l) málokdy vystačila na více než 2,5 hodiny činnosti v terénních podmínkách. Analogická situace, jako s motorem, byla i s jinak vynikající hydraulicky ovládanou převodovkou. Ta sice byla snadno ovladatelná a získala si u řidičů tanků velkou oblibu. Na voliči bylo dokonce možno nastavit osm rychlostí pro jízdu dopředu a čtyři rychlosti pro jízdu vzad. Složité převodovce a řízení bylo však třeba věnovat svědomitou péči, což v bojových podmínkách bylo obtížné. Z výslechů zajatých německých vojáků je patrné, že selhání převodovky a řízení bylo nejčastější příčinou vyřazení tanku z další činnosti.Tank měl i docela dobrý podvozek s přesazenými koly a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepředvídaný problém – v drsných klimatických podmínkách zamrzalo u dočasně odstavených tanků bláto a rozbředlý sníh mezi koly, což bránilo jejich dalšímu pohybu. Nánosy hlíny a kamení mezi pojezdovými koly způsobovaly sjetí pásu z ozubeného kola nebo jeho pevné vzpříčení. K obdobným potížím docházelo také při couvání nebo otáčení v bažinatém terénu. Nepojízdné tanky se stávaly snadnou kořistí protivníka. I samotný pohyb v podmínkách východní fronty byl pro Tigery, jejichž měrné zatížení bylo 1,04 kg/cm2, dosti podstatnou slabinou, které se osádky sovětských tanků naučily využívat. Další komplikací byla výměna úzkých pásů pro transport na železnici za široké bojové.Poprvé byly tanky Tiger nasazeny do bojů v září 1942 na východní frontě v Leningradské oblasti v počtu 3 kusů, avšak bez valného efektu (všechny tři zapadly a podařilo se zachránit jen jeden, zbylé dva byly zničeny před Sověty).[5] Některé stroje zapadly v rozbahněném terénu, jiné postihly mechanické závady. Jediným kladem byla skutečnost, že žádná z protitankových zbraní neprostřelila pancíř tanku, i když došlo k několika poškozením kanónu sovětskými protitankovými střelami.V závěru roku 1942 byly odeslány první Tigery do Tuniska, aby čelily náporu spojenců. Počátkem roku 1943 se zapojily do bojů s poměrně dobrými výsledky, ovšem závady převodovky, řízení i problémy s pojezdovými koly jich vyřadilo z činnosti více, než bojové střety s nepřítelem.V té době se v Severní Africe objevily první americké tanky M4 Sherman, které sice na Tigery nestačily, ale které měly postupně zvyšující se početní převahu. Západní spojenci se stejně jako Sověti rozhodli jít cestou výroby středních tanků vyráběných ve velkém množství. Dne 16. ledna 1943 se sovětským vojákům podařilo ukořistit jeden nepoškozený tank Tiger, který byl dokonce vozem velitele roty. Jinak tanky měly ve své výzbroji i likvidační granát, což byla nálož ke zničení hlavně – německy die Rohrzerstöhrladung. Jestliže se stal tank nepojízdný a hrozilo, že padne do rukou nepřítele, nabíječ vsunul nálož do hlavně a aktivoval ji.[zdroj?] Posádka musela tank rychle opustit, vzápětí exploze urazila hlaveň děla. V květnu téhož roku měla Rudá armáda všechny důležité informace o slabých a silných stránkách tohoto obrněnce a mohla tak začít s realizací příslušných protiopatření. V této době začalo docházet na východní frontu stále více Tigerů a začaly se dostavovat první výsledky.Velmi úspěšně si posádky vedly v bojích u Charkova na jaře 1943. Mezi německými vojáky se objevila sorta tankistů (tankových es), kteří svými stroji ničili desítky nepřátelských tanků a bojových vozidel. Je třeba však uvést, že takových špičkových osádek bylo poměrně malé množství. S narůstající bojovou činností Tigerů začalo docházet k jejich ztrátám, které byly způsobeny minami, zásahy, terénními překážkami a mechanickými poruchami. Počátkem července 1943 se rozhořela bitva u Kurska, při níž sice Němci zničili více sovětských tanků, než ztratili, ovšem ztráty již na rozdíl od protivníků nemohli plně nahradit. V této bitvě se ukázalo, že tank Tiger má kvůli své těžkopádnosti a značné spotřebě paliva nízkou schopnost vedení útočného boje spojeného s častou změnou palebného postavení. Proto byl zatlačen do boje obranného, k čemuž se paradoxně výborně hodil.V červenci byla na Sicílii přemístěna rota těžkých tanků, avšak výsledkem jejich působení byly vážné a zcela zbytečné ztráty Tigerů. Některé se zabořily v terénu, jiné zůstaly stát kvůli mechanické závadě. Při evakuaci ze Sicílie zbyl Němcům pouze jeden tento tank z původních sedmnácti. Z dalších bojů v Itálii stojí za zmínku bitva u Monte Cassina, kde Němci během 48 hodin ztratili patnáct ze svých šestnácti Tigerů. V průběhu roku 1943 doznal Tiger několika málo změn v síle pancíře, lepší optice a pojezdových kolech. Na pancíře se začala nanášet pasta „Zimmerit“, která měla bránit v přichycení magnetických min.Když provedli Spojenci roku 1944 invazi v Normandii, měli tam Němci celkem čtyři tanky Tiger. Bylo tam také pět Königstigerů, ovšem ty byly tak nespolehlivé, že byly odeslány raději do Německa, aby nepadly do rukou nepřítele. Koncem září 1944 téměř definitivně ustal skomírající přísun nových těžkých tanků z továrny v Kasselu. Po prvním říjnu továrnu opustilo pouhých 44 Tigerů. Při protiútoku v Ardenách v prosinci 1944 měli Němci na západní frontě jen 35 těchto tanků. Na jaře 1945 se zbývající těžké tanky ze západní fronty přesunuly na frontu východní. Podstatná část německých těžkých tanků bojovala již od roku 1943 proti Sovětům, kde utrpěly velké ztráty, které nešlo nahradit. Jestliže v polovině roku 1944 činil počet použitelných Tigerů čísla 670, pak na konci roku to bylo 316 a v únoru 1945 pouhých 216 strojů. Kapitulace německé armády v květnu 1945 znamenala i konec tanku Tiger, který se stal skutečným symbolem německé vojenské síly a jež z mnoha hledisek předznamenal vývoj moderních tanků.Těžký tank Tiger měl v některých ohledech závažné nedostatky. Byl to těžkopádný obr, jeho motor a převodovka nebyly dimenzovány pro pohon tak těžkého vozidla. Trpěl velmi často mechanickými poruchami, měl značnou spotřebu paliva a omezený dojezd. Podvozek s přesazenými koly byl složitý, jeho řádná údržba v bojových podmínkách téměř nemožná. Rychlost motorického otáčení věže byla příliš malá, nemluvě o ručním otáčení. Střelba na pohyblivé cíle byla obtížná, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohl vést přesnou střelbu za jízdy. Proti tomuto výčtu vad stojí silné pancéřování a výkonný kanón, což byly dva důležité faktory, které z tanku Tiger udělaly obávanou zbraň na bojištích druhé světové války.Tanků Tiger bylo vyrobeno poměrně malé množství, rovněž jeho obměn nebylo mnoho. Kromě základní varianty SdKfz 181 byly nejobvyklejšími stroji velitelské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, které byly zbaveny spřaženého kulometu, místo něhož byla montována výkonnější radiostanice s větší anténou. Kvůli demaskujícímu účinku této antény se ale velitelské vozy stávaly vyhledávaným cílem kanónů v jejich blízkosti. Několik málo Tigerů bylo přestavěno na ženijní tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Další modifikací tanku bylo útočné dělo ráže 38 cm Sturmtiger.Podvozky, které vyrobila v roce 1942 firma Porsche, se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand byl těžký stíhač tanků, postavený na Porscheho podvozku, který byl pro tank Tiger zamítnut, ale byla škoda 90 již vyrobených kusů rozebrat, proto na něj byl umístěn výkonnější kanon ráže 8,8 cm s délkou hlavně 71 ráží. Posádka byla chráněna velmi silným pancířem (200 mm na čele, zbylé stěny 80 mm). Verze Elefant byla vylepšena o kulomet MG 34 umístěný v pravé části přední stěny a o širší pásy.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je Tiger I střední verze ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno IR bitevním systémem, takže jsou možné bitvy s vozidly ze stejné série. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Tiger I střední verze přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Tiger I střední verze se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru, zpětný zákluz hlavně, záblesk hlavně a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Tiger I střední verze IR, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,8 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulKouřová kapalinaIR bitevní systémzpětný zákluz hlavnězáblesk hlavnědrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: UNBojová funkce:IRŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčOtočný prsten věže:360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Panzerkampfwagen VI Tiger (též PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) byl německý těžký tank vyvinutý za druhé světové války, který byl od roku 1942 nasazován v Africe a Evropě, obvykle v nezávislých těžkých tankových praporech. Jeho konečné označení Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E se často zkracovalo na Tiger. Tiger I poskytl německé armádě první obrněné bojové vozidlo s kanonem 8,8 cm KwK 36 (odvozený z kanonu 8,8 cm Flak 36). Vyráběn byl od srpna 1942 do srpna 1944 a celkem vzniklo asi 1 347 strojů. Po srpnu 1944 byla výroba Tigru I postupně ukončena ve prospěch tanku Tiger II.Zatímco byl Tiger I ve své době označován za vynikající konstrukci, byl překombinován s použitím drahých materiálů a výrobních metod náročných na práci. Byl také náchylný k určitým typům poruch i poruch podvozku a jeho dojezd byl omezen vysokou spotřebou paliva. Údržba byla nákladná, ale obecně mechanicky spolehlivá. Byl obtížný na přepravu a za blátivého počasí mu hrozila imobilita, zatímco v zimě hrozilo, že mu led a sníh ztuhnou mezi prokládanými koly typu Schachtellaufwerk, čímž se zasekla. Toto byl problém na východní frontě v bahnitém období rasputice nebo za extrémního chladu.Přezdívku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a římská číslice byla přidána poté, co do výroby vstoupil Tiger II. Původní označení bylo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrněný bojový vůz/vozidlo VI verze H“, zkráceně PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobce. V inventáři výzbroje byl klasifikován jako Sd.Kfz. 182. Později v březnu 1943 byl znovu označen jako PzKpfw VI Ausf. E a v inventáři veden jako Sd.Kfz. 181.V muzeích a soukromých sbírkách po celém světě v současnosti přežívá pouze sedm tanků Tiger I. Tiger 131 v britském tankovém muzeu, který byl získán během bojů v severní Africe, je v současné době jediným provozuschopným.Po prohrané 1. světové válce bylo Německo vázáno Versailleskou smlouvou, podle které nesmělo vyrábět a vlastnit zbraně mnoha typů, mezi něž patřily pochopitelně i tanky. Přesto se mu podařilo tajně provádět testy s tanky, jejichž pracovní názvy byly Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug.Po nástupu Hitlera k moci Německo smlouvu vypovědělo[zdroj?] a postupně začal vývoj a výroba nových strojů. V roce 1937 získala firma Henschel zakázku na zhotovení prototypu těžkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji mnohem většího vozidla – 65tunového VK 6501. Své nabídky předložily i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže se objevily prototypy tanků VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dne 20. listopadu 1941 měli němečtí inženýři možnost zkoumat ukořistěný tank T-34 v neporušeném stavu, což u nich a u vojenských představitelů vyvolalo zděšení. Byl přerušen projekt VK 3001/3601 a všechny dostupné prostředky byly soustředěny na vývoj těžšího tanku, který by překonal sovětský T-34.V den Hitlerových narozenin 20. dubna 1942 představily firmy Henschel i Porsche hotové prototypy strojů VK 4501, které dostaly název PzKpfw VI. Tiger. Bylo rozhodnuto, že tyto tanky bude vyrábět favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusů Porscheho Tigeru (v drtivé většině bez věže, kterou jednotně vyráběl Krupp) se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand/Elefant.Tank Tiger byl vůbec první bojové vozidlo svého druhu od první světové války, jehož konstrukce vycházela z reálných bojových zkušeností, ponechávajíc stranou trochu zavádějící lekci španělské občanské války. Jeho celková hmotnost dosahovala téměř dvojnásobku hmotnosti raných T-34/76A. Jeho konstrukce neměla zajistit pouze převahu nad tímto sovětským strojem, ale šla o krok dále. Tank svou úrovní ochrany posádky a palebnou silou podstatně překonával všechna dosud zkonstruovaná vozidla. Na druhou stranu enormní velikost tanku, výrobní náročnost, velká hmotnost a z toho plynoucí výše pořizovacích nákladů způsobily, že tank nemohl být na bojišti nikdy víc než příležitostným hráčem.Mohutné pancéřování a ničivá palebná síla jsou dvě vlastnosti, které se tanku Tiger zcela oprávněně připisují. Přesto se jedná jen o dva z celé řady faktorů, které determinují účinnost tanku v boji. Na síle pancíře si dali němečtí inženýři celkem dost záležet, ovšem konstrukce byla poměrně špatná, protože zde nebyly téměř žádné šikmé plochy. Všechny exponované vertikální a téměř vertikální plochy – spodní a horní část čelního pancíře korby, boční strany věže a zadní části korby, která měla stejný sklon jako horní čelní pancíř (81°) – měly max. tloušťku 100 mm. Nejexponovanější oblast, čelní strana věže, byla 120mm silná a většinu její plochy zde ještě zesiloval pancéřový kryt základny hlavně kanónu. Avšak kdyby např. čelní pancíř měl sklon 35 stupňů, poskytoval by ocelový plát tloušťky 60 mm posádce stejnou ochranu, jako 100 mm silný kolmý pancíř Tigeru. Tank tak mohl získat úsporu hmotnosti ve prospěch své pohyblivosti. Slabinou byl též zpočátku poměrně slabý 25 mm pancíř na stropu věže a korby. Tigery se stávaly vyhledávaným cílem britských letadel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovětských bitevníků Iljušin Il-2, na což Němci reagovali v polovině roku 1944 zesílením tloušťky stropu věže na 45 mm.Původní hlavní výzbroj měl tvořit kanón 75 mm L/70 KwK42[5], ovšem Hitler prosadil montáž 8,8cm L/56 KwK36 kanónu, jehož střely měly paradoxně nižší průbojnost pancíře, než u menšího kanónu. Pro porovnání: protipancéřová střela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prostřelit 110 mm silný pancíř (Pzgr.40 s wolframovým jádrem byla schopna probít až 150mm pancíř) se sklonem 30° na vzdálenost 1000 m. Použitá zbraň však i přes větší ráži 8,8 cm probíjela za stejných podmínek 100mm i 138mm pancíř. Ovšem průnik této střely do nepřátelského stroje znamenal téměř vždy jistou smrt posádky a zničení stroje, a i pokud neprobil, často se stávalo, že prostě urval nepřátelskému tanku věž ze závěsu. Rozdíl ve výkonech byl dán rychlostí střel. U delšího 75 mm kanónu byla úsťová rychlost střely 925 m/s, resp. 1120 m/s pro výše zmíněné druhy střel, oproti 773 m/s a 930 m/s v případě 8,8 cm KwK36. Tradičně dobrá byla optika, v níž bylo nacistické Německo na světové špičce.K otáčení věže sloužil hydraulický a – při poruše – ruční mechanismus, který byl však složitý a značně pomalý, hydraulické ovládání bylo nepřesné. Ve zprávě, kterou po skončení války vypracovali[5] britští důstojníci, se mj. píše, že „pracoviště střelce má značné nedostatky, je velmi stísněné, prvky k ovládání kanónu mají nevhodný tvar a jsou špatně umístěné. Prostředky k míření nejsou přiměřené, pouze nabíječ má ke své práci odpovídající podmínky.“ Zpráva kritizuje také pracoviště radisty-střelce, velitele vozu a řidiče. Radista-střelec ovládal kulomet MG 34 ráže 7,92 mm pomocí pistolové rukojeti a čalouněné opěry hlavy na nosné konstrukci. Podle zmíněné britské zprávy „tato opěrka neustále doléhala na hlavu střelce a způsobovala mu neúnosné nepohodlí.“Tank byl poháněn motorem firmy Maybach HL210 o výkonu 642 koní, později Maybach HL 230 s výkonem o 52 koní vyšším. Motory tohoto fakticky monopolního německého výrobce byly samy o sobě vynikající, ovšem stěží mohly fungovat v tanku, jehož skutečná hmotnost překročila o 25 % hodnotu stanovenou technickými podmínkami. Motor musel pracovat v bojových podmínkách často na plný výkon, což vedlo k jeho přehřívání. Jakmile překročila provozní teplota 95 °C, docházelo k pronikání chladicí kapaliny do mazacího okruhu. Nejvyšší rychlost tanku při maximálně povolených otáčkách motoru byla 38 km/h, což však bylo o 3 km/h méně, než u tanku M4 Sherman a dokonce o 18 km/h méně, než u T-34/85. Motor měl každopádně ohromnou spotřebu paliva, byť její přesné vyčíslení je předmětem kontroverzí. Jestliže např. T-34 spotřebovala při jízdě v terénu 1,84–2,5 litrů nafty na 1 km, pak jeho spotřeba činila 7,8–10 litrů benzínu na 1 km.Zajatí němečtí vojáci ohromovali spojenecké vojáky tvrzením, že plná nádrž (567 l) málokdy vystačila na více než 2,5 hodiny činnosti v terénních podmínkách. Analogická situace, jako s motorem, byla i s jinak vynikající hydraulicky ovládanou převodovkou. Ta sice byla snadno ovladatelná a získala si u řidičů tanků velkou oblibu. Na voliči bylo dokonce možno nastavit osm rychlostí pro jízdu dopředu a čtyři rychlosti pro jízdu vzad. Složité převodovce a řízení bylo však třeba věnovat svědomitou péči, což v bojových podmínkách bylo obtížné. Z výslechů zajatých německých vojáků je patrné, že selhání převodovky a řízení bylo nejčastější příčinou vyřazení tanku z další činnosti.Tank měl i docela dobrý podvozek s přesazenými koly a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepředvídaný problém – v drsných klimatických podmínkách zamrzalo u dočasně odstavených tanků bláto a rozbředlý sníh mezi koly, což bránilo jejich dalšímu pohybu. Nánosy hlíny a kamení mezi pojezdovými koly způsobovaly sjetí pásu z ozubeného kola nebo jeho pevné vzpříčení. K obdobným potížím docházelo také při couvání nebo otáčení v bažinatém terénu. Nepojízdné tanky se stávaly snadnou kořistí protivníka. I samotný pohyb v podmínkách východní fronty byl pro Tigery, jejichž měrné zatížení bylo 1,04 kg/cm2, dosti podstatnou slabinou, které se osádky sovětských tanků naučily využívat. Další komplikací byla výměna úzkých pásů pro transport na železnici za široké bojové.Poprvé byly tanky Tiger nasazeny do bojů v září 1942 na východní frontě v Leningradské oblasti v počtu 3 kusů, avšak bez valného efektu (všechny tři zapadly a podařilo se zachránit jen jeden, zbylé dva byly zničeny před Sověty).[5] Některé stroje zapadly v rozbahněném terénu, jiné postihly mechanické závady. Jediným kladem byla skutečnost, že žádná z protitankových zbraní neprostřelila pancíř tanku, i když došlo k několika poškozením kanónu sovětskými protitankovými střelami.V závěru roku 1942 byly odeslány první Tigery do Tuniska, aby čelily náporu spojenců. Počátkem roku 1943 se zapojily do bojů s poměrně dobrými výsledky, ovšem závady převodovky, řízení i problémy s pojezdovými koly jich vyřadilo z činnosti více, než bojové střety s nepřítelem.V té době se v Severní Africe objevily první americké tanky M4 Sherman, které sice na Tigery nestačily, ale které měly postupně zvyšující se početní převahu. Západní spojenci se stejně jako Sověti rozhodli jít cestou výroby středních tanků vyráběných ve velkém množství. Dne 16. ledna 1943 se sovětským vojákům podařilo ukořistit jeden nepoškozený tank Tiger, který byl dokonce vozem velitele roty. Jinak tanky měly ve své výzbroji i likvidační granát, což byla nálož ke zničení hlavně – německy die Rohrzerstöhrladung. Jestliže se stal tank nepojízdný a hrozilo, že padne do rukou nepřítele, nabíječ vsunul nálož do hlavně a aktivoval ji.[zdroj?] Posádka musela tank rychle opustit, vzápětí exploze urazila hlaveň děla. V květnu téhož roku měla Rudá armáda všechny důležité informace o slabých a silných stránkách tohoto obrněnce a mohla tak začít s realizací příslušných protiopatření. V této době začalo docházet na východní frontu stále více Tigerů a začaly se dostavovat první výsledky.Velmi úspěšně si posádky vedly v bojích u Charkova na jaře 1943. Mezi německými vojáky se objevila sorta tankistů (tankových es), kteří svými stroji ničili desítky nepřátelských tanků a bojových vozidel. Je třeba však uvést, že takových špičkových osádek bylo poměrně malé množství. S narůstající bojovou činností Tigerů začalo docházet k jejich ztrátám, které byly způsobeny minami, zásahy, terénními překážkami a mechanickými poruchami. Počátkem července 1943 se rozhořela bitva u Kurska, při níž sice Němci zničili více sovětských tanků, než ztratili, ovšem ztráty již na rozdíl od protivníků nemohli plně nahradit. V této bitvě se ukázalo, že tank Tiger má kvůli své těžkopádnosti a značné spotřebě paliva nízkou schopnost vedení útočného boje spojeného s častou změnou palebného postavení. Proto byl zatlačen do boje obranného, k čemuž se paradoxně výborně hodil.V červenci byla na Sicílii přemístěna rota těžkých tanků, avšak výsledkem jejich působení byly vážné a zcela zbytečné ztráty Tigerů. Některé se zabořily v terénu, jiné zůstaly stát kvůli mechanické závadě. Při evakuaci ze Sicílie zbyl Němcům pouze jeden tento tank z původních sedmnácti. Z dalších bojů v Itálii stojí za zmínku bitva u Monte Cassina, kde Němci během 48 hodin ztratili patnáct ze svých šestnácti Tigerů. V průběhu roku 1943 doznal Tiger několika málo změn v síle pancíře, lepší optice a pojezdových kolech. Na pancíře se začala nanášet pasta „Zimmerit“, která měla bránit v přichycení magnetických min.Když provedli Spojenci roku 1944 invazi v Normandii, měli tam Němci celkem čtyři tanky Tiger. Bylo tam také pět Königstigerů, ovšem ty byly tak nespolehlivé, že byly odeslány raději do Německa, aby nepadly do rukou nepřítele. Koncem září 1944 téměř definitivně ustal skomírající přísun nových těžkých tanků z továrny v Kasselu. Po prvním říjnu továrnu opustilo pouhých 44 Tigerů. Při protiútoku v Ardenách v prosinci 1944 měli Němci na západní frontě jen 35 těchto tanků. Na jaře 1945 se zbývající těžké tanky ze západní fronty přesunuly na frontu východní. Podstatná část německých těžkých tanků bojovala již od roku 1943 proti Sovětům, kde utrpěly velké ztráty, které nešlo nahradit. Jestliže v polovině roku 1944 činil počet použitelných Tigerů čísla 670, pak na konci roku to bylo 316 a v únoru 1945 pouhých 216 strojů. Kapitulace německé armády v květnu 1945 znamenala i konec tanku Tiger, který se stal skutečným symbolem německé vojenské síly a jež z mnoha hledisek předznamenal vývoj moderních tanků.Těžký tank Tiger měl v některých ohledech závažné nedostatky. Byl to těžkopádný obr, jeho motor a převodovka nebyly dimenzovány pro pohon tak těžkého vozidla. Trpěl velmi často mechanickými poruchami, měl značnou spotřebu paliva a omezený dojezd. Podvozek s přesazenými koly byl složitý, jeho řádná údržba v bojových podmínkách téměř nemožná. Rychlost motorického otáčení věže byla příliš malá, nemluvě o ručním otáčení. Střelba na pohyblivé cíle byla obtížná, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohl vést přesnou střelbu za jízdy. Proti tomuto výčtu vad stojí silné pancéřování a výkonný kanón, což byly dva důležité faktory, které z tanku Tiger udělaly obávanou zbraň na bojištích druhé světové války.Tanků Tiger bylo vyrobeno poměrně malé množství, rovněž jeho obměn nebylo mnoho. Kromě základní varianty SdKfz 181 byly nejobvyklejšími stroji velitelské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, které byly zbaveny spřaženého kulometu, místo něhož byla montována výkonnější radiostanice s větší anténou. Kvůli demaskujícímu účinku této antény se ale velitelské vozy stávaly vyhledávaným cílem kanónů v jejich blízkosti. Několik málo Tigerů bylo přestavěno na ženijní tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Další modifikací tanku bylo útočné dělo ráže 38 cm Sturmtiger.Podvozky, které vyrobila v roce 1942 firma Porsche, se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand byl těžký stíhač tanků, postavený na Porscheho podvozku, který byl pro tank Tiger zamítnut, ale byla škoda 90 již vyrobených kusů rozebrat, proto na něj byl umístěn výkonnější kanon ráže 8,8 cm s délkou hlavně 71 ráží. Posádka byla chráněna velmi silným pancířem (200 mm na čele, zbylé stěny 80 mm). Verze Elefant byla vylepšena o kulomet MG 34 umístěný v pravé části přední stěny a o širší pásy.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je Tiger I dřívejší verze ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno IR bitevním systémem, takže jsou možné bitvy s vozidly ze stejné série. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Tiger I dřívejší verze přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Tiger I dřívejší verze se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru, zpětný zákluz hlavně, záblesk hlavně a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Tiger I dřívejší verze IR, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,8 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulKouřová kapalinaIR bitevní systémzpětný zákluz hlavnězáblesk hlavnědrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: UNBojová funkce:IRŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčOtočný prsten věže:360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
IS-2 (původně IS-122) byl sovětský těžký tank vyvinutý v roce 1943 a používaný během druhé světové války a po ní. Označení IS znamenalo Iosif Stalin.Současně se stavbou prototypu IS-1 byl zahájen další vývoj vedoucí k přezbrojení tohoto tanku kanónem ráže 122 mm, po bitvě u Kurska považovaném za nejvhodnější zbraň schopnou ničit německé těžké tanky z dostatečné vzdálenosti. Prototyp byl úspěšně vyzkoušen v prosinci 1943 a ihned byla zahájena jeho sériová výroba.Korba tanku IS-2 byla víceméně shodná s korbou tanku IS-1. V průběhu roku 1944 bylo přepracováno a zjednodušeno čelo korby, jehož svrchní část byla vyrobena z jediného kusu. Odklápěcí průzor u řidiče, který byl typický pro tank IS-1, byl nahrazen pevným průzorem, který byl chráněn návarkem, odklánějícím střely, které klouzaly po pancíři. Ačkoliv řidič musel do tanku nastupovat věží, měl pro případ nouzového opuštění tanku k dispozici únikový poklop v podlaze. Nad prostorem řidiče byly ve střeše korby uchyceny dva periskopy. K pohonu tanku sloužil vznětový motor V-2-IS o výkonu 500 HP.Podvozek sestával na každé straně z napínacího kola vpředu, šesti dvojitých pojezdových kol, hnacího kola vzadu a třech napínacích kladek. Pojezdová kola s vnitřním tlumením byla odpružena torzními tyčemi. V přední části korby byla elektricky poháněná, odlévaná věž vejčitého tvaru. Ve věži byl lafetován kanón D-25T ráže 122 mm spolu se spřaženým kulometem. Další kulomet byl ve střílně na zadku věže. Hlaveň kanónu byla vybavena úsťovou brzdou. K zamíření sloužil teleskopický zaměřovač 10-T-17, ve věži byl instalován pozorovací periskop Mk. IV. Vezená zásoba munice činila pouhých 28 dělených granátů. Na obou stranách věže byly otvory, umožňující střelbu do stran z osobních zbraní osádky, které byly za normální situace ucpány kolíky. Na levé straně věže byla instalována kopule velitele, vybavená poklopem, který zajišťoval přístup osádky do tanku. Po pravé straně této kopule byl druhý, menší poklop, určený hlavně pro nakládání munice. U části tanků IS-2 byl na velitelské kupoli lafetován protiletadlový kulomet DŠK ráže 12,7 mm. Některé tanky byly v roce 1945 vybaveny představnými pancíři, chránícími boky věže před kumulativní municí, která po masivním zavedení pancéřových pěstí znamenala výrazné riziko pro sovětské tanky. Celkem bylo vyrobeno 3 483 kusů tanku IS-2.Tanky IS byly od počátku zařazovány pouze do samostatných gardových pluků těžkých tanků. Tyto pluky byly počátkem roku 1945 začleněny do samostatných tankových brigád. Tanky IS-2 byly velkým přínosem v boji s novou generací německých tanků, jelikož disponovaly silnou pasivní ochranou a na druhé straně velkou palebnou silou. Díky kanónu ráže 122 mm mohly zničit prakticky jakýkoliv nepřátelský tank, což obráceně neplatilo. Také díky proměnlivé kvalitě německých pancířů bylo obvyklé, že byl po zásahu z kanónu D-25T celý kus pancíře na místě odtržen. Spolu se vzrůstající kvalitou pancéřování tanků IS-2 se z nich stávala efektivní zbraň pro boj s tanky Tiger a Panther. IS-2 měl v počátečních stadiích problém s kvalitou pancéřování a s převodovkou, ovšem v průběhu výroby byly tyto nedostatky odstraněny. Tanky IS-2 byly poprvé použity při osvobozování Ukrajiny. Jejich snad nejslavnějším nasazením byl boj u Sandoměře, kde se střetly s nejnovějšími německými tanky Tiger II. Útočící německé tanky zde narazily na odpor dobře ukrytých tanků IS-2 a T-34/85. Jeden ze sovětských velitelů, gardový poručík V. A. Udalov, zničil se svým tankem IS-2 v jediném boji dva tanky Tiger II a další poškodil. Boje u Sandoměře ukázaly, že při správném použití jsou tanky IS-2 schopné ničit i ty nejnovější a nejsilnější tanky, jaké mohlo Německo nasadit. Ať měly tyto tanky jakékoliv nevýhody, nikdo jim nemůže upřít obrovský význam, který hrály v rychlé porážce Německa v letech 1944–1945.Několik tanků IS-2 obdržela v samém závěru války i 1. čs. tanková brigáda, avšak do bojů s nimi nezasáhla, pouze se s nimi účastnila přehlídky v Praze. Nejznámějším tankem IS-2, který byl nesprávně zaměňován za T-34, je růžový tank v muzeu v Lešanech, který stával na pomníku v Praze jako tank č. 23. Tanky IS-2 byly po válce modernizovány a vyvezeny do zemí spřátelených se Sovětským svazem (Kuba, Egypt, Severní Korea, Čína, atd).Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je IS-2 1944 ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno IR bitevním systémem, takže jsou možné bitvy s vozidly ze stejné série. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu IS-2 přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. IS-2 se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru, zpětný zákluz hlavně, záblesk hlavně a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC IS-2 1944 IR, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 7,0 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400mAhGenerátor kouře a zvukový modulNOVÁ dodatečná funkce při výstřelu: kouř z hlavně, který jde zapnout a vypnout dle potřeby a chutěKouřová kapalinaIR bitevní systémzpětný zákluz hlavnězáblesk hlavnědrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: zelená kamuflážBojová funkce: IRŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčiOtočný prsten věže: 360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Panzerkampfwagen VI Tiger (též PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) byl německý těžký tank vyvinutý za druhé světové války, který byl od roku 1942 nasazován v Africe a Evropě, obvykle v nezávislých těžkých tankových praporech. Jeho konečné označení Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E se často zkracovalo na Tiger. Tiger I poskytl německé armádě první obrněné bojové vozidlo s kanonem 8,8 cm KwK 36 (odvozený z kanonu 8,8 cm Flak 36). Vyráběn byl od srpna 1942 do srpna 1944 a celkem vzniklo asi 1 347 strojů. Po srpnu 1944 byla výroba Tigru I postupně ukončena ve prospěch tanku Tiger II.Zatímco byl Tiger I ve své době označován za vynikající konstrukci, byl překombinován s použitím drahých materiálů a výrobních metod náročných na práci. Byl také náchylný k určitým typům poruch i poruch podvozku a jeho dojezd byl omezen vysokou spotřebou paliva. Údržba byla nákladná, ale obecně mechanicky spolehlivá. Byl obtížný na přepravu a za blátivého počasí mu hrozila imobilita, zatímco v zimě hrozilo, že mu led a sníh ztuhnou mezi prokládanými koly typu Schachtellaufwerk, čímž se zasekla. Toto byl problém na východní frontě v bahnitém období rasputice nebo za extrémního chladu.Přezdívku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a římská číslice byla přidána poté, co do výroby vstoupil Tiger II. Původní označení bylo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrněný bojový vůz/vozidlo VI verze H“, zkráceně PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobce. V inventáři výzbroje byl klasifikován jako Sd.Kfz. 182. Později v březnu 1943 byl znovu označen jako PzKpfw VI Ausf. E a v inventáři veden jako Sd.Kfz. 181.V muzeích a soukromých sbírkách po celém světě v současnosti přežívá pouze sedm tanků Tiger I. Tiger 131 v britském tankovém muzeu, který byl získán během bojů v severní Africe, je v současné době jediným provozuschopným.Po prohrané 1. světové válce bylo Německo vázáno Versailleskou smlouvou, podle které nesmělo vyrábět a vlastnit zbraně mnoha typů, mezi něž patřily pochopitelně i tanky. Přesto se mu podařilo tajně provádět testy s tanky, jejichž pracovní názvy byly Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug.Po nástupu Hitlera k moci Německo smlouvu vypovědělo[zdroj?] a postupně začal vývoj a výroba nových strojů. V roce 1937 získala firma Henschel zakázku na zhotovení prototypu těžkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji mnohem většího vozidla – 65tunového VK 6501. Své nabídky předložily i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže se objevily prototypy tanků VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dne 20. listopadu 1941 měli němečtí inženýři možnost zkoumat ukořistěný tank T-34 v neporušeném stavu, což u nich a u vojenských představitelů vyvolalo zděšení. Byl přerušen projekt VK 3001/3601 a všechny dostupné prostředky byly soustředěny na vývoj těžšího tanku, který by překonal sovětský T-34.V den Hitlerových narozenin 20. dubna 1942 představily firmy Henschel i Porsche hotové prototypy strojů VK 4501, které dostaly název PzKpfw VI. Tiger. Bylo rozhodnuto, že tyto tanky bude vyrábět favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusů Porscheho Tigeru (v drtivé většině bez věže, kterou jednotně vyráběl Krupp) se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand/Elefant.Tank Tiger byl vůbec první bojové vozidlo svého druhu od první světové války, jehož konstrukce vycházela z reálných bojových zkušeností, ponechávajíc stranou trochu zavádějící lekci španělské občanské války. Jeho celková hmotnost dosahovala téměř dvojnásobku hmotnosti raných T-34/76A. Jeho konstrukce neměla zajistit pouze převahu nad tímto sovětským strojem, ale šla o krok dále. Tank svou úrovní ochrany posádky a palebnou silou podstatně překonával všechna dosud zkonstruovaná vozidla. Na druhou stranu enormní velikost tanku, výrobní náročnost, velká hmotnost a z toho plynoucí výše pořizovacích nákladů způsobily, že tank nemohl být na bojišti nikdy víc než příležitostným hráčem.Mohutné pancéřování a ničivá palebná síla jsou dvě vlastnosti, které se tanku Tiger zcela oprávněně připisují. Přesto se jedná jen o dva z celé řady faktorů, které determinují účinnost tanku v boji. Na síle pancíře si dali němečtí inženýři celkem dost záležet, ovšem konstrukce byla poměrně špatná, protože zde nebyly téměř žádné šikmé plochy. Všechny exponované vertikální a téměř vertikální plochy – spodní a horní část čelního pancíře korby, boční strany věže a zadní části korby, která měla stejný sklon jako horní čelní pancíř (81°) – měly max. tloušťku 100 mm. Nejexponovanější oblast, čelní strana věže, byla 120mm silná a většinu její plochy zde ještě zesiloval pancéřový kryt základny hlavně kanónu. Avšak kdyby např. čelní pancíř měl sklon 35 stupňů, poskytoval by ocelový plát tloušťky 60 mm posádce stejnou ochranu, jako 100 mm silný kolmý pancíř Tigeru. Tank tak mohl získat úsporu hmotnosti ve prospěch své pohyblivosti. Slabinou byl též zpočátku poměrně slabý 25 mm pancíř na stropu věže a korby. Tigery se stávaly vyhledávaným cílem britských letadel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovětských bitevníků Iljušin Il-2, na což Němci reagovali v polovině roku 1944 zesílením tloušťky stropu věže na 45 mm.Původní hlavní výzbroj měl tvořit kanón 75 mm L/70 KwK42[5], ovšem Hitler prosadil montáž 8,8cm L/56 KwK36 kanónu, jehož střely měly paradoxně nižší průbojnost pancíře, než u menšího kanónu. Pro porovnání: protipancéřová střela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prostřelit 110 mm silný pancíř (Pzgr.40 s wolframovým jádrem byla schopna probít až 150mm pancíř) se sklonem 30° na vzdálenost 1000 m. Použitá zbraň však i přes větší ráži 8,8 cm probíjela za stejných podmínek 100mm i 138mm pancíř. Ovšem průnik této střely do nepřátelského stroje znamenal téměř vždy jistou smrt posádky a zničení stroje, a i pokud neprobil, často se stávalo, že prostě urval nepřátelskému tanku věž ze závěsu. Rozdíl ve výkonech byl dán rychlostí střel. U delšího 75 mm kanónu byla úsťová rychlost střely 925 m/s, resp. 1120 m/s pro výše zmíněné druhy střel, oproti 773 m/s a 930 m/s v případě 8,8 cm KwK36. Tradičně dobrá byla optika, v níž bylo nacistické Německo na světové špičce.K otáčení věže sloužil hydraulický a – při poruše – ruční mechanismus, který byl však složitý a značně pomalý, hydraulické ovládání bylo nepřesné. Ve zprávě, kterou po skončení války vypracovali[5] britští důstojníci, se mj. píše, že „pracoviště střelce má značné nedostatky, je velmi stísněné, prvky k ovládání kanónu mají nevhodný tvar a jsou špatně umístěné. Prostředky k míření nejsou přiměřené, pouze nabíječ má ke své práci odpovídající podmínky.“ Zpráva kritizuje také pracoviště radisty-střelce, velitele vozu a řidiče. Radista-střelec ovládal kulomet MG 34 ráže 7,92 mm pomocí pistolové rukojeti a čalouněné opěry hlavy na nosné konstrukci. Podle zmíněné britské zprávy „tato opěrka neustále doléhala na hlavu střelce a způsobovala mu neúnosné nepohodlí.“Tank byl poháněn motorem firmy Maybach HL210 o výkonu 642 koní, později Maybach HL 230 s výkonem o 52 koní vyšším. Motory tohoto fakticky monopolního německého výrobce byly samy o sobě vynikající, ovšem stěží mohly fungovat v tanku, jehož skutečná hmotnost překročila o 25 % hodnotu stanovenou technickými podmínkami. Motor musel pracovat v bojových podmínkách často na plný výkon, což vedlo k jeho přehřívání. Jakmile překročila provozní teplota 95 °C, docházelo k pronikání chladicí kapaliny do mazacího okruhu. Nejvyšší rychlost tanku při maximálně povolených otáčkách motoru byla 38 km/h, což však bylo o 3 km/h méně, než u tanku M4 Sherman a dokonce o 18 km/h méně, než u T-34/85. Motor měl každopádně ohromnou spotřebu paliva, byť její přesné vyčíslení je předmětem kontroverzí. Jestliže např. T-34 spotřebovala při jízdě v terénu 1,84–2,5 litrů nafty na 1 km, pak jeho spotřeba činila 7,8–10 litrů benzínu na 1 km.Zajatí němečtí vojáci ohromovali spojenecké vojáky tvrzením, že plná nádrž (567 l) málokdy vystačila na více než 2,5 hodiny činnosti v terénních podmínkách. Analogická situace, jako s motorem, byla i s jinak vynikající hydraulicky ovládanou převodovkou. Ta sice byla snadno ovladatelná a získala si u řidičů tanků velkou oblibu. Na voliči bylo dokonce možno nastavit osm rychlostí pro jízdu dopředu a čtyři rychlosti pro jízdu vzad. Složité převodovce a řízení bylo však třeba věnovat svědomitou péči, což v bojových podmínkách bylo obtížné. Z výslechů zajatých německých vojáků je patrné, že selhání převodovky a řízení bylo nejčastější příčinou vyřazení tanku z další činnosti.Tank měl i docela dobrý podvozek s přesazenými koly a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepředvídaný problém – v drsných klimatických podmínkách zamrzalo u dočasně odstavených tanků bláto a rozbředlý sníh mezi koly, což bránilo jejich dalšímu pohybu. Nánosy hlíny a kamení mezi pojezdovými koly způsobovaly sjetí pásu z ozubeného kola nebo jeho pevné vzpříčení. K obdobným potížím docházelo také při couvání nebo otáčení v bažinatém terénu. Nepojízdné tanky se stávaly snadnou kořistí protivníka. I samotný pohyb v podmínkách východní fronty byl pro Tigery, jejichž měrné zatížení bylo 1,04 kg/cm2, dosti podstatnou slabinou, které se osádky sovětských tanků naučily využívat. Další komplikací byla výměna úzkých pásů pro transport na železnici za široké bojové.Poprvé byly tanky Tiger nasazeny do bojů v září 1942 na východní frontě v Leningradské oblasti v počtu 3 kusů, avšak bez valného efektu (všechny tři zapadly a podařilo se zachránit jen jeden, zbylé dva byly zničeny před Sověty).[5] Některé stroje zapadly v rozbahněném terénu, jiné postihly mechanické závady. Jediným kladem byla skutečnost, že žádná z protitankových zbraní neprostřelila pancíř tanku, i když došlo k několika poškozením kanónu sovětskými protitankovými střelami.V závěru roku 1942 byly odeslány první Tigery do Tuniska, aby čelily náporu spojenců. Počátkem roku 1943 se zapojily do bojů s poměrně dobrými výsledky, ovšem závady převodovky, řízení i problémy s pojezdovými koly jich vyřadilo z činnosti více, než bojové střety s nepřítelem.V té době se v Severní Africe objevily první americké tanky M4 Sherman, které sice na Tigery nestačily, ale které měly postupně zvyšující se početní převahu. Západní spojenci se stejně jako Sověti rozhodli jít cestou výroby středních tanků vyráběných ve velkém množství. Dne 16. ledna 1943 se sovětským vojákům podařilo ukořistit jeden nepoškozený tank Tiger, který byl dokonce vozem velitele roty. Jinak tanky měly ve své výzbroji i likvidační granát, což byla nálož ke zničení hlavně – německy die Rohrzerstöhrladung. Jestliže se stal tank nepojízdný a hrozilo, že padne do rukou nepřítele, nabíječ vsunul nálož do hlavně a aktivoval ji.[zdroj?] Posádka musela tank rychle opustit, vzápětí exploze urazila hlaveň děla. V květnu téhož roku měla Rudá armáda všechny důležité informace o slabých a silných stránkách tohoto obrněnce a mohla tak začít s realizací příslušných protiopatření. V této době začalo docházet na východní frontu stále více Tigerů a začaly se dostavovat první výsledky.Velmi úspěšně si posádky vedly v bojích u Charkova na jaře 1943. Mezi německými vojáky se objevila sorta tankistů (tankových es), kteří svými stroji ničili desítky nepřátelských tanků a bojových vozidel. Je třeba však uvést, že takových špičkových osádek bylo poměrně malé množství. S narůstající bojovou činností Tigerů začalo docházet k jejich ztrátám, které byly způsobeny minami, zásahy, terénními překážkami a mechanickými poruchami. Počátkem července 1943 se rozhořela bitva u Kurska, při níž sice Němci zničili více sovětských tanků, než ztratili, ovšem ztráty již na rozdíl od protivníků nemohli plně nahradit. V této bitvě se ukázalo, že tank Tiger má kvůli své těžkopádnosti a značné spotřebě paliva nízkou schopnost vedení útočného boje spojeného s častou změnou palebného postavení. Proto byl zatlačen do boje obranného, k čemuž se paradoxně výborně hodil.V červenci byla na Sicílii přemístěna rota těžkých tanků, avšak výsledkem jejich působení byly vážné a zcela zbytečné ztráty Tigerů. Některé se zabořily v terénu, jiné zůstaly stát kvůli mechanické závadě. Při evakuaci ze Sicílie zbyl Němcům pouze jeden tento tank z původních sedmnácti. Z dalších bojů v Itálii stojí za zmínku bitva u Monte Cassina, kde Němci během 48 hodin ztratili patnáct ze svých šestnácti Tigerů. V průběhu roku 1943 doznal Tiger několika málo změn v síle pancíře, lepší optice a pojezdových kolech. Na pancíře se začala nanášet pasta „Zimmerit“, která měla bránit v přichycení magnetických min.Když provedli Spojenci roku 1944 invazi v Normandii, měli tam Němci celkem čtyři tanky Tiger. Bylo tam také pět Königstigerů, ovšem ty byly tak nespolehlivé, že byly odeslány raději do Německa, aby nepadly do rukou nepřítele. Koncem září 1944 téměř definitivně ustal skomírající přísun nových těžkých tanků z továrny v Kasselu. Po prvním říjnu továrnu opustilo pouhých 44 Tigerů. Při protiútoku v Ardenách v prosinci 1944 měli Němci na západní frontě jen 35 těchto tanků. Na jaře 1945 se zbývající těžké tanky ze západní fronty přesunuly na frontu východní. Podstatná část německých těžkých tanků bojovala již od roku 1943 proti Sovětům, kde utrpěly velké ztráty, které nešlo nahradit. Jestliže v polovině roku 1944 činil počet použitelných Tigerů čísla 670, pak na konci roku to bylo 316 a v únoru 1945 pouhých 216 strojů. Kapitulace německé armády v květnu 1945 znamenala i konec tanku Tiger, který se stal skutečným symbolem německé vojenské síly a jež z mnoha hledisek předznamenal vývoj moderních tanků.Těžký tank Tiger měl v některých ohledech závažné nedostatky. Byl to těžkopádný obr, jeho motor a převodovka nebyly dimenzovány pro pohon tak těžkého vozidla. Trpěl velmi často mechanickými poruchami, měl značnou spotřebu paliva a omezený dojezd. Podvozek s přesazenými koly byl složitý, jeho řádná údržba v bojových podmínkách téměř nemožná. Rychlost motorického otáčení věže byla příliš malá, nemluvě o ručním otáčení. Střelba na pohyblivé cíle byla obtížná, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohl vést přesnou střelbu za jízdy. Proti tomuto výčtu vad stojí silné pancéřování a výkonný kanón, což byly dva důležité faktory, které z tanku Tiger udělaly obávanou zbraň na bojištích druhé světové války.Tanků Tiger bylo vyrobeno poměrně malé množství, rovněž jeho obměn nebylo mnoho. Kromě základní varianty SdKfz 181 byly nejobvyklejšími stroji velitelské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, které byly zbaveny spřaženého kulometu, místo něhož byla montována výkonnější radiostanice s větší anténou. Kvůli demaskujícímu účinku této antény se ale velitelské vozy stávaly vyhledávaným cílem kanónů v jejich blízkosti. Několik málo Tigerů bylo přestavěno na ženijní tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Další modifikací tanku bylo útočné dělo ráže 38 cm Sturmtiger.Podvozky, které vyrobila v roce 1942 firma Porsche, se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand byl těžký stíhač tanků, postavený na Porscheho podvozku, který byl pro tank Tiger zamítnut, ale byla škoda 90 již vyrobených kusů rozebrat, proto na něj byl umístěn výkonnější kanon ráže 8,8 cm s délkou hlavně 71 ráží. Posádka byla chráněna velmi silným pancířem (200 mm na čele, zbylé stěny 80 mm). Verze Elefant byla vylepšena o kulomet MG 34 umístěný v pravé části přední stěny a o širší pásy.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je Tiger I pozdní verze ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno IR bitevním systémem, takže jsou možné bitvy s vozidly ze stejné série. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Tiger I pozdní verze přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Tiger I pozdní verze se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru, zpětný zákluz hlavně, záblesk hlavně a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Tiger I pozdní verze IR, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,8 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulKouřová kapalinaIR bitevní systémzpětný zákluz hlavnězáblesk hlavnědrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: UNBojová funkce:IRŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčOtočný prsten věže:360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
M4 Sherman (oficiální označení americké armády Medium Tank, M4) byl nejznámější americký tank ve druhé světové válce a krátce po ní. Pojmenován byl britskými vojsky po americkém generálu Shermanovi. S téměř padesáti tisíci vyrobenými kusy to byl druhý nejpočetnější tank války, předčil jej pouze ruský T-34. Kromě nasazení v ozbrojených silách USA byl v rámci programu o půjčce a pronájmu dodáván dalším mocnostem vzdorujícím Německu: Více než třetina všech vyrobených Shermanů putovala britské armádě, čtyři tisíce Sovětskému svazu. V době prvních bojů byl Sherman lépe vyzbrojen i opancéřován než libovolné německé tanky, proti nejrozšířenějším strojům Panzerkampfwagen IV a Sturmgeschütz III zůstal efektivní až do konce války, ale s nejtěžšími tanky protivníka se nemohl měřit.Sherman vycházel z dřívějšího amerického tanku M3, na rozdíl od svého předchůdce však nesl 75mm kanón ve věži, nikoliv v korbě. První prototyp byl dokončen dne 2. září 1941 a z tanku M3 si ještě zachoval boční průlez, který však byl pro sériovou výrobu odstraněn. Konečný konstrukční model T6 se stal standardizovaný jako M4 a v říjnu 1941 začala jeho výroba.V průběhu války prošel tank M4 několika změnami. Některé modely nahradily původní 75mm kanón M3 houfnicí ráže 105 mm, pozdější stroje byly často vyzbrojeny 76mm kanónem M1, tanky britských jednotek byly někdy osazeny výkonným protitankovým dělem Ordnance QF 17 pounder pod názvem Sherman Firefly. Vedle standardních variant byly v malém množství vyrobeny i speciální verze, například obojživelné Shermany DD, které byly použity při vylodění v Normandii, nosiče raket T34 Calliope či verze se zařízením na ničení minových polí.Shermany zůstaly v americké výzbroji i dlouho po druhé světové válce, model M4A3 byl nasazen v korejské válce, kde doplňoval těžší tanky M26 Pershing a modernější stroje M46 Patton. Ještě delší život měly v armádách jiných států, například Izraelské obranné síly používaly vylepšené varianty M51 Sherman v Šestidenní válce v roce 1967 a v jejich výzbroji zůstaly až do osmdesátých let.Bojovou premiérou Shermanů byla druhá bitva u El Alameinu v říjnu 1942, kde si vedly dobře proti německým a italským tankům. Coby nejpočetnější americký tank bojoval na všech frontách války, důležitého nasazení se dočkal při osvobozování Francie a Beneluxu a v bitvě v Ardenách.Tanky M4 používala americká i sovětská armáda při osvobozování Československa v roce 1945. K nejznámějším městům osvobozeným tanky M4 patří Plzeň. Rudá armáda používala tanky M4 např. při osvobozování Brna. V roce 2015 se v České republice nacházely tři exempláře tanku M4 Sherman. Jeden je vystaven v areálu Zoologické zahrady Plzeň, další dva ve Vojenském muzeu Lešany.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem pěti kilogramů je M4A3 Sherman 76mm ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno IR bitevním systémem, takže jsou možné bitvy s vozidly ze stejné série. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu M4A3 Sherman 76mm přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. M4A3 Sherman 76mm se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru, zpětný zákluz hlavně, záblesk hlavně a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC M4A3 Sherman 76mm IR, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 5,0 kg320 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:3NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulNOVÁ dodatečná funkce při výstřelu: kouř z hlavně, který jde zapnout a vypnout dle potřeby a chutěKouřová kapalinaIR bitevní systémzpětný zákluz hlavnězáblesk hlavnědrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: maskovací kamuflážBojová funkce: IRŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčiOtočný prsten věže: 360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
KV-2 byl sovětský těžký tank a útočné dělo vyráběné v letech 1940–1941 jako druhá varianta z řady KV.V roce 1939, kdy byl zaveden do výzbroje KV-1, byl vydán pokyn na vypracování tanku, který by mohl ničit opevněné body nepřítele. Tak vznikl KV-2. Měl stejný podvozek a korbu jako KV-1, ale dostal krabicovitou otočnou věž, ve které byla lafetována 152mm houfnice M-10T (tanková lafetace houfnice M-10). V tanku KV-2 tvořily pomocnou výzbroj tři 7,62mm kulomety DT. Nedostatkem palebné síly netrpěl, ale vysoká věž znamenala značné přetížení podvozku a vysokou siluetu. Tento tank měl i jiné nevýhody, kromě vysoké siluety a hmotnosti také nedostatečný výkon motoru (pouze 500 k, tedy 375 kW), což ještě zhoršovalo nízkou pohyblivost a rychlost zděděnou po KV-1.Tanky KV-2 však ve významnějších počtech do boje proti Němcům nezasáhly.Tanků KV-2 bylo vyrobeno 334 kusů, což je – vzhledem k jiným sovětským tankům – velmi malý počet. Všechny byly vyrobeny v letech 1940-1941 a po přemístění většiny tankových provozů za Ural byla jeho výroba ukončena. Stroj byl plánován jako podpůrný pěchotní tank pro ničení opěrných bodů nepřátelské obrany. V obranné válce, kterou Hitler vnutil Sovětskému svazu překvapivým vpádem 22. června 1941, byly tyto pomalé a neohrabané stroje, trpící řadou poruch, často opuštěny svými osádkami. Staly se snadnou kořistí postupujících Němců, kteří je opravili a používali je proti bývalým majitelům.KV-1 byly poprvé použity v roce 1939 v bojích v zimní válce s Finskem, ale zde se ukázalo, že stávající 76,2 mm kanón je na ničení železobetonových pevnůstek nedostatečný. Proto bylo v prosinci rozhodnuto, že dojde k instalaci silnějšího děla. V roce 1940 byly nové tanky poslány do Finska, kde sice do bojů nezasáhly, ale při cvičných střelbách na finské pevnůstky byly úspěšné.Když byl 22. června 1941 SSSR napaden nacistickým Německem, ukázalo se, že se tanky KV-1 i KV-2 nehodí pro manévrovou válku a byly téměř všechny velice snadno a rychle ztraceny v důsledku nedostatku paliva nebo častých poruch. Pokud však byly funkční, dokázaly zadržet v obranném boji postup protivníka. Pro Němce znamenalo jejich objevení se v boji šok, neboť mimo protiletadlové „osmaosmdesátky“ neměli nic, čím by prorazili pancíř těchto tanků.Byl zaznamenán jeden případ, kdy jediný a navíc nepojízdný stroj KV-2 (nebo KV-1) v Litvě u vesničky Raisinaie držel od 23. do 25. června 1941 celou bojovou skupinu „Raus“, patřící 6. pancéřové divizi, v šachu a způsobil jí těžké ztráty na lidech, technice i zásobách.Prototyp KV-2Adolf Hitler později při rozhovoru s finským maršálem Mannerheimem prohlásil, že kdyby před svým vpádem do Ruska věděl, kolik kvalitních tanků a v jakém počtu má SSSR, nikdy by nezaútočil.Většina tanků KV-2, která bojovala na počátku války s Německem, nebyla zničena, ale opuštěna, protože jim došlo palivo, padla za oběť uvíznutí, nebo došlo k poruše. Němci řadu těchto strojů vyprostili, opravili a začali používat pod kořistním označením Panzerkampfwagen KV-II 754 (r). Jeden z těchto pojízdných tanků byl německou propagandou využit v rámci výstavy Sovětský ráj a mimo jiné byl vystaven také v Praze. Zbylé kusy používala Rudá armáda prakticky až do konce Velké vlastenecké války.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je KV-2 754(r) ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno IR bitevním systémem, takže jsou možné bitvy s vozidly ze stejné série. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu KV-2 754(r) přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. KV-2 754(r) se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 320 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru, zpětný zákluz hlavně, záblesk hlavně a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC KV-2 754(r) IR, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,5 kg320 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:3NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulKouřová kapalinaIR bitevní systémzpětný zákluz hlavnězáblesk hlavnědrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: UNBojová funkce:IRŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčOtočný prsten věže:320° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Bezdrátový magnetický detektor iGET SECURITY P4v2 pro detekci otevření dveří, oken. Je určen pro alarmy iGET SECURITY M3B a M2B. Tento detektor je také kompatibilní s mnoha alarmy jiných značek. Detektor je určen do všech míst, kde je nutné střežení pomocí rozevření magnetického kontaktu, tzn. reaguje při otevření dveří, oken, apod. Detekce na základě oddálení dvou magneticky propojených částí, jedna část je umístěna na rámu dveří/oken a druhý díl na dveřích/oknech, jakmile se oddálí o více jak 2 cm dojde k rozepnutí kontaktu a bude vyslán signál. Hlavní přednosti Obsahuje signalizační LED diodu - probliknutí značí detekci otevření, neustálé svícení značí, že dochází baterie. Jednoduché rozšíření základního setu alarmu Výdrž baterie až 2 roky dle počtu rozpojení kontaktů Specifikace Frekvence vysílání: 433 MHz Provozní teplota: - 10 °C ~ +50 °C Provozní vlhkost: < 80 % Použité kódování: 2262/1527 Napájecí napětí: baterie 3V, typ CR2032 Rozepnutí kontaktu: při oddálení od 2 cm Dosah signálu k centrální jednotce: do 70 m při přímé viditelnosti Rozměry hlavní jednotky: 50 x 35 x 17 mm Rozměry magnetu: 48 x 13 x 17 mm
Bezdrátový magnetický detektor iGET SECURITY P4v2 pro detekci otevření dveří, oken. Je určen pro alarmy iGET SECURITY M3B a M2B. Tento detektor je také kompatibilní s mnoha alarmy jiných značek. Detektor je určen do všech míst, kde je nutné střežení pomocí rozevření magnetického kontaktu, tzn. reaguje při otevření dveří, oken, apod. Detekce na základě oddálení dvou magneticky propojených částí, jedna část je umístěna na rámu dveří/oken a druhý díl na dveřích/oknech, jakmile se oddálí o více jak 2 cm dojde k rozepnutí kontaktu a bude vyslán signál. Hlavní přednosti Obsahuje signalizační LED diodu - probliknutí značí detekci otevření, neustálé svícení značí, že dochází baterie. Jednoduché rozšíření základního setu alarmu Výdrž baterie až 2 roky dle počtu rozpojení kontaktů Specifikace Frekvence vysílání: 433 MHz Provozní teplota: - 10 °C ~ +50 °C Provozní vlhkost: < 80 % Použité kódování: 2262/1527 Napájecí napětí: baterie 3V, typ CR2032 Rozepnutí kontaktu: při oddálení od 2 cm Dosah signálu k centrální jednotce: do 70 m při přímé viditelnosti Rozměry hlavní jednotky: 50 x 35 x 17 mm Rozměry magnetu: 48 x 13 x 17 mm
Magnetický bezdrátový detektor P21 značky iGET Security slouží k detekci otevření železných dveří, vrat a oken. Je určený pro alarmy iGET Security M2B. Kompatibilní i s jinými značkami (konkrétní spárování zjistíme u výrobce). Praktické rozšíření základního zabezpečovacího setu obsahuje jeden detektor. Ten je určen ke střežení pomocí rozevření magnetického kontaktu. To znamená, že reaguje při otevření dveří, oken, vrat u garáže a tak podobně. Umístění Detektor instalujte do vnitřních prostor na pevný podklad. Ideálně část s kabelem přidělejte na pevný nepohyblivý podklad (rám dveří, okna) a druhou část (magnet) umístěte na pohyblivou část (okno, dveře). Vzdálenost od hlavní jednotky alarmu je maximálně 80 m při přímé viditelnosti. Je speciálně určen pro železné povrchy, jelikož u těch je problematičtější detekce otevření a vysílání signálu. Plastová vysílací jednotka musí být umístěna co nejdále od železa a na neželezném materiálu. Funkčnost Detektor je napájen baterií A 27 s napětím 12 V. Její nefunkčnost značí žlutá LED dioda. Při jejím rozsvícení vyměňte co nejdříve baterii za novou. Akumulátor vydrží až 1 rok podle počtu rozpojení kontaktů. Alarm spustí při oddálení dvou magneticky propojených částí o více než 2 cm. Při rozevření jednoho dílu na rámu a druhého na pohyblivé části dojde k rozepnutí kontaktu a je vyslán signál do řídící jednotky (signalizuje červená LED dioda). Vlastnosti: Slouží k detekci otevření železných vrat, dveří a oken Střežení pomocí rozevření magnetického kontaktu Reaguje při otevření dveří, oken, vrat u garáže a podobně Na železném povrchu je detekce otevření a vysílání signálu problematičtější Oddálení obou částí o více jak 2 cm rozepne kontakt a vyšle signál 2 LED diody - červená (ztráta kontaktu), žlutá (stav baterie) Napájeno baterií A 23 s napětím 12 V Výdrž baterie až 1 rok dle počtu rozpojení kontaktů V balení silná oboustranná páska a šrouby s hmoždinkami pro snadné uchycení Specifikace: Značka: iGET Security Model: P21 Určení: bezdrátový magnetický detektor na železo Prostředí: Teplota: - 20 °C ~ + 50 °C Vlhkost: 5 % ~ 90 % (nekondenzující) Provozní proud: 65 mA Klidový proud: 0,01 mA Frekvence vysílání: 433 MHz Dosah signálu k centrální jednotce: do 80 metrů při přímé viditelnosti Kompatibilita: alarm M2B Rozepnutí kontaktu: při oddálení o 2 cm Napájení: Baterie: typ A 27 Napětí: 12 V Životnost: až 1 rok dle počtu rozpojení kontaktů Barva: bílá Hmotnost: 270 g Rozměry (Š x V x H): 13 x 8 x 5 cm
Autonomní bezdrátový detektor kouře P14 značky iGET Security pro montáž v interiéru slouží k zachycení stoupající koncentrace kouře. Detektor může fungovat samostatně, nebo jako příslušenství pro alarmy iGET Security. Kompatibilní i s jinými značkami (konkrétní spárování zjistíme u výrobce). Praktické rozšíření základního zabezpečovacího setu obsahuje jeden detektor. Ten je určen ke střežení pomocí rozptýlených optických paprsků. To znamená, že v komoře hlásiče je spatřen kouř. Zařízení následně vyvolá akustický a světelný poplach. Funkčnost Detektor je napájen baterií typu 6F22 s napětím 9 V. Její nefunkčnost značí akustický signál vyvolaný každých 30 vteřin. Akumulátor vydrží až 1 až 3 roky podle počtu signalizací. Při správné funkci hlásiče problikne LED dioda každých 30 vteřin. Určení Toto zařízení bylo vyrobeno pro domy, chaty a byty. Není určeno pro průmyslové prostředí. Není vhodné pro autokaravany a obytné domy. Plnou funkčnost zjistíte pomocí vestavěného testovacího tlačítka. Byť funguje i samostatně, pro komplexní ochranu doporučujeme propojit detektor bezdrátově s alarmem iGET Security M2B. Centrální jednotka při obdržení signálu o poplachu spustí taktéž sirénu a odešle SMS o stavu uživatelům. Umístění Detektor instalujte do vnitřních prostor na pevný podklad stropu (nesmí docházet k žádným otřesům). Hlásič vždy umísťujte do středu místnosti, nikdy ne do rohů a krajů stropů. Dodržte vzdálenost min. 50 cm od boční stěny místnosti. Drží se zde „vzduchová kapsle“ a nedochází ke správnému proudění vzduchu. Čeho se vyvarovat ! Blízkosti ventilátorů, zdrojů tepla, zářivek, ionizátorů vzduchu, klimatizace Místností s vysokou prašností, vlhkostí (neinstalovat do koupelny) Vody. Umístit minimálně 6 m od koupelny Nahodilých běžně se vyskytujících částeček kouře. Umístit minimálně 6 m od kuchyně Nejvyššího bodu střechy. Odstup minimálně 90 cm Venkovního prostředí a místností zcela bez topení Místností s teplotou nižší než + 4 °C a vyšší než 51 °C Koncentrovaného cigaretového kouře a chemických výparů Rozlehlé prostředí (stropy vyšší než 5 m) - kouř se rozptýlí Vlastnosti: Slouží k detekci doutnajícího ohně, vhodné k umístění na strop Střežení pomocí rozptýlených optických paprsků Detektor kouře je již nedílnou součástí domů, chat, bytů i garáží Napájeno baterií typu 6F22 s napětím 9 V (výdrž 1 - 3 roky) Vzdálenost od hlavní jednotky alarmu je maximálně 50 m při plně vysunuté anténě Specifikace: Značka: iGET Security Model: P14 Určení: autonomní bezdrátový detektor kouře Životnost detektoru: 3 - 5 let Prostředí: Teplota: + 5 °C ~ + 50 °C Vlhkost: 20 % ~ 90 % (nekondenzující) Interiér: suchý, neprašný Frekvence vysílání: 433 MHz Kompatibilita: alarm M2B Použité kódování: 2262 / 1527 Dosah signálu k centrální jednotce: do 50 m při přímé viditelnosti a vysunuté anténě Funkčnost: Alarm: zpozorování částeček kouře Detekční komora: optická Siréna: 85 dB Reakce: cca 60 vteřin Citlivost: v souladu s EN14604 : 2005 Splňuje požadavky: EN14604 : 2005 Napájení: Baterie: typ 6F22 Napětí: 9 V Výdrž: 1 - 3 roky Barva: bílá Hmotnost: 200 g Rozměry (Š x V x H): 11 x 11 x 7 cm
Upozornění: Kouřový detektor EXEO-RF je kompatibilní pouze ze systémem GSM EXEO.EXEO RF Bezdrátový hlásič kouře splňuje požadavky vyhlášky „o technických podmínkách požární ochrany staveb“ (zákon 23/2008 sb.) platné od 1.7.2008, která mimo jiné nařizuje vybavit nové bytové domy a rodinné domy autonomními hlásiči !Slouží jako rozšiřující příslušenství GSM Exeo, popřípadě GSM Exeo deskTop, je určen pro detekci doutnajícího ohně, který vzniká doutnáním například papíru, dřeva či textilu. Po detekci kouře se aktivuje siréna uvnitř hlásiče a rozbliká se LED a informace je bezdrátově přenesena do GSM EXEO který odešle poplachovou informaci v podobě SMS či zavolání.Tento hlásič funguje na principu rozptýleného světla . Funkčnost lze testovat testovacím tlačítkem na krytu detektoru.Dosah bezdrátových zařízení je závislý na konkrétním typu budovy a případném rušení.
Jablotron Siréna OS-365A je venkovní Jablotron siréna zálohovaná dobíjeným akumulátorem. Používá tlakový magneto-dynamický reproduktor. Verze Jablotron 365A je vhodnější pro osamocené domy. Jablotron Siréna obsahuje sabotážní senzory pro detekci otevření krytu nebo utržení sirény z montáže. V siréně je zabudován blikač. Houkání sirény a blikání blikače lze ovládat samostatně. Tělo sirény je vyrobeno z mechanicky odolného plastu se zvýšenou odolností vůči UV záření a povětrnostním vlivům. Odolnost elektronických částí proti vzdušné vlhkosti je zajištěna pokrytím komponentů speciálním ochranným lakem. Náhradní zálohovací baterie BAT-4V8 pro sirénu OS-365A.
Docházkový systém navržený pro malé a střední firmy, které využívají pro zabezpečení firmy alarm JABLOTRON 100 s napojením na webovou samoobsluhu My JABLOTRON. Díky možnostem webové samoobsluhy a vlastností systému JABLOTRON 100 lze s minimálními náklady na další hardware využít alarmu ke sledování docházky. Ovládání systému je velice intuitivní a není třeba žádné zdlouhavé školení a studování manuálu. Aplikace je určena pro PC s operačním systémem Windows. Licence pro 10 zaměstnanců.Licence umožňuje instalaci software na jeden počítač. Platnost licence není časově omezena. Po dobu jednoho roku od zakoupení licence lze instalovat nové verze programu a využívat uživatelskou podporu (služba Aktualizace a podpora)Aktualizace a podporaSlužba Aktualizace a podpora zahrnuje uživatelskou podporu a možnost instalací nových verzí programu po dobu platnosti služby. Tato služba je volitelná, pokud se držitel licence programu rozhodne nepořizovat placenou službu Aktualizace a podpora, program je dále funkční, ale není možné instalovat nové verze programu a využívat uživatelskou podporu k programu. Uživatelská podpora je v rámci služby poskytována výhradně pomocí vzdáleného připojení aplikací TeamViewer.
Docházkový systém navržený pro malé a střední firmy, které využívají pro zabezpečení firmy alarm JABLOTRON 100 s napojením na webovou samoobsluhu My JABLOTRON. Díky možnostem webové samoobsluhy a vlastností systému JABLOTRON 100 lze s minimálními náklady na další hardware využít alarmu ke sledování docházky. Ovládání systému je velice intuitivní a není třeba žádné zdlouhavé školení a studování manuálu. Aplikace je určena pro PC s operačním systémem Windows. Licence pro 20 zaměstnanců.Licence umožňuje instalaci software na jeden počítač. Platnost licence není časově omezena. Po dobu jednoho roku od zakoupení licence lze instalovat nové verze programu a využívat uživatelskou podporu (služba Aktualizace a podpora)Aktualizace a podporaSlužba Aktualizace a podpora zahrnuje uživatelskou podporu a možnost instalací nových verzí programu po dobu platnosti služby. Tato služba je volitelná, pokud se držitel licence programu rozhodne nepořizovat placenou službu Aktualizace a podpora, program je dále funkční, ale není možné instalovat nové verze programu a využívat uživatelskou podporu k programu. Uživatelská podpora je v rámci služby poskytována výhradně pomocí vzdáleného připojení aplikací TeamViewer.