Celkem 2540 produktů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kteří chtějí svou Vespu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, toto vysoce kvalitní zapalování zajišťuje spolehlivý a silný výkon motoru i světel už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší startování motoru je samozřejmostí. Všechny alternátory Vespa jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, je generován proud a přímo předáván spotřebičům (světla). Naše VAPE zapalování je dodáváno také jako AC systém. Jednoduchou výměnou regulátoru napětí jej však lze přestavět na DC (stejnosměrný proud) systém (stator je „massefrei“, tedy oddělen od kostry, a je přepojením zapojení určen na DC nebo AC). Veškerý proud z alternátoru je pak přes plnovlnný regulátor veden do baterie, která napájí všechny spotřebiče (světla, klakson, směrovky atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše VAPE zapalování je dodáváno s CDI, která má statický předstih. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutakty nepotřebují dynamickou změnu předstihu kvůli plynově-dynamickým jevům ve spalovacím prostoru. Předstih zůstává i při rostoucích otáčkách téměř lineární díky rychlému shoření směsi. Pouze absolutní závodní motory, které pracují až nad 6000 ot./min, by z proměnného předstihu mohly těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamická změna předstihu spíše nevýhodná. Vysoký předstih v nízkých otáčkách vede k hrubému a neklidnému chodu motoru, zatímco klesající předstih s rostoucími otáčkami často snižuje výkon. Proto používáme CDI se statickým předstihem, která je perfektně vhodná jak pro sériové motory, tak pro silně upravené motory. Samozřejmě lze naše VAPE zapalování pro speciální úrovně úprav vybavit i dynamicky stavitelnou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník vč. ventilátorového kola): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 W už při 2000 ot./min) 12 Volt se světelným výkonem 110 W (při 6000 ot./min) CNC frézované hliníkové ventilátorové kolo Setrvačník + ventilátorové kolo vyvážené Možná palubní síť AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserem značené komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Stator CDI Setrvačník Ventilátorové kolo (ne Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kteří chtějí svou Vespu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno renomovaným evropským výrobcem VAPE, toto vysoce kvalitní zapalování zajišťuje spolehlivý a silný výkon chodu motoru i světel už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší start motoru je součástí. Všechny alternátory Vespa jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, vyrábí se elektřina a je přímo vedena ke spotřebičům (lampám). Naše VAPE zapalování je dodáváno také jako AC systém. Jednoduchou výměnou regulátoru napětí jej však lze přestavit na DC (stejnosměrný) systém (stator je izolovaný od kostry a je pouze zapojením určen pro DC nebo AC). Přitom je veškerý proud z alternátoru přes plnovlnný regulátor veden do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (lampy, klakson, směrovky atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše VAPE zapalování je dodáváno s CDI se statickým předstihem. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické řízení předstihu kvůli plynodynamickým jevům ve spalovacím prostoru. Předstih zůstává i se zvyšujícími se otáčkami téměř lineární díky rychle prohořívající směsi. Pouze čistě závodní motory, které pracují až nad 6000 ot/min, by mohly z řízení těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické řízení předstihu spíše nevýhodné. Vysoký předstih v nízkých otáčkách vede k hrubému a neklidnému chodu motoru, zatímco snižující se předstih se stoupajícími otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem, které je perfektně vhodné jak pro sériové motory, tak pro silně výkonově upravené motory. Samozřejmě může být naše VAPE zapalování pro speciální úrovně úprav vybaveno i dynamicky řízeným CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník včetně ventilátoru): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 W už při 2000 ot/min) 12 V se světelným výkonem 110 W (při 6000 ot/min) CNC frézovaný hliníkový ventilátor Setrvačník + ventilátor vyvážené Možné AC nebo DC palubní sítě Vysoký chladicí výkon Nastavení předstihu bez stroboskopu Vysoce kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserem označené komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Ventilátor (ne Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volba pro všechny, kteří chtějí svou Motovespa posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, tato vysoce kvalitní zapalovací soustava zajišťuje spolehlivý a silný výkon motoru i osvětlení už při nízkých otáčkách. Ideální pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně snazší start motoru je samozřejmostí. Všechny alternátory Motovespa jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavým proudem). Jakmile motor běží, je generován proud a přímo veden k spotřebičům (světla). Naše zapalování VAPE je dodáváno rovněž jako AC systém. Lze jej však jednoduchou výměnou regulátoru napětí přestavět na DC (stejnosměrný) systém (stator je „bez kostry“ a teprve zapojením se volí DC nebo AC). Přitom je veškerý proud z alternátoru veden přes celovlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (světla, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že je k dispozici napájení i bez běžícího motoru. Naše zapalování VAPE je dodáváno s CDI se statickým předstihem zapalování. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické řízení předstihu kvůli plynodynamickým jevům ve spalovacím prostoru. Zápalný úhel zůstává i se stoupajícími otáčkami téměř lineární díky rychle prohořívající směsi. Jen čistě závodní motory, které pracují až při otáčkách nad 6000 ot/min, by z regulace mohly těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické řízení zapalování spíše nevýhodou. Vysoký předstih v nízkých otáčkách vede k hrubému a neklidnému chodu motoru, zatímco s rostoucími otáčkami klesající předstih často snižuje výkon. Proto používáme CDI se statickým předstihem, které je ideální jak pro sériové motory, tak pro výrazně výkonnější motory. Samozřejmě lze naše zapalování VAPE pro specifické úpravy osadit i dynamicky nastavitelnou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník vč. větráku): 1600 g Mimořádně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 Watt už při 2000 ot/min) 12 Volt se světelným výkonem 110 Watt (při 6000 ot/min) CNC frézovaný hliníkový větrák Setrvačník + větrák vyvážené Možná palubní síť AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez zábleskové lampy/stroboskopu Kvalitní materiály a perfektní zpracování Laserově popsané komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Větrák (ne pro Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kteří chtějí svou Lambrettu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, tato vysoce kvalitní zapalovací soustava zajišťuje spolehlivý a silný výkon v oblasti chodu motoru a světla už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Podstatně snazší start motoru je samozřejmostí. Všechny Lambretta alternátory jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, vyrábí se proud a je přímo veden ke spotřebičům (světla). Naše VAPE zapalování je dodáváno také jako AC systém. Lze jej však jednoduchou výměnou regulátoru napětí přestavit na DC (stejnosměrný proud) systém (stator je bez kostry a je přepojením zapojení určen na DC nebo AC). Poté je veškerý proud z alternátoru veden přes plnovlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (světla, houkačka, blinkry atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše VAPE zapalování je dodáváno s CDI, která má statický předstih zapalování. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické řízení předstihu kvůli plynodynamickým efektům ve spalovacím prostoru. Úhel předstihu zůstává i se zvyšujícími se otáčkami téměř lineární díky rychlému prohoření směsi. Pouze absolutní závodní motory, které pracují až při otáčkách nad 6000 ot/min, by mohly z řízení těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické řízení předstihu spíše nevýhodné. Vysoký úhel předstihu v nízkém pásmu vede k hrubému a nerovnému chodu motoru, zatímco klesající úhel předstihu se zvyšujícími se otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem, která je perfektně vhodná jak pro sériové motory, tak pro výrazně výkonnější motory. Samozřejmě lze naše VAPE zapalování pro speciální úrovně úprav vybavit i dynamicky řízenou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost větráku (setrvačník vč. větráku): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 Watt už při 2000 ot/min) 12 Volt se světelným výkonem 110 Watt (při 6000 ot/min) CNC frézovaný hliníkový větrák Setrvačník + větrák vyvážené Možná AC nebo DC palubní síť Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserově popsané komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě firmou VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Větrák (ne Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kdo chtějí svou Lambrettu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno renomovaným evropským výrobcem VAPE, tato vysoce kvalitní zapalovací soustava zajišťuje spolehlivý a silný výkon v oblasti chodu motoru i světla, a to už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně snazší start motoru je samozřejmostí. Všechny alternátory Lambretta jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, je vyráběn proud a přímo veden ke spotřebičům (lampám). Naše zapalování VAPE je také dodáváno jako systém AC. Jednoduchou výměnou regulátoru napětí jej však lze přestavit na systém DC (stejnosměrný proud) (stator je „bez kostry“ a na DC nebo AC je určen pouze zapojením). Přitom je veškerý proud alternátoru veden přes celovlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (lampy, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že je k dispozici napájení i bez běžícího motoru. Naše zapalování VAPE je dodáváno s CDI se statickým předstihem. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické nastavování díky plynodynamickým efektům ve spalovacím prostoru. Předstih zůstává navzdory rostoucím otáčkám téměř lineární díky rychle prohořelé směsi. Pouze absolutní závodní motory, které pracují až při otáčkách nad 6000 ot/min, by z nastavování mohly těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické nastavování zapalování spíše nevýhodné. Vysoký předstih v nízkém pásmu vede k hrubému a neklidnému chodu motoru, zatímco klesající předstih s rostoucími otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem, které je perfektně vhodné jak pro sériové motory, tak pro výrazně výkonově upravené motory. Samozřejmě lze naše zapalování VAPE pro speciální úrovně úprav vybavit i dynamicky nastavitelnou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník včetně ventilátorového kola): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo již na volnoběh (80 W už při 2000 ot/min) 12 Volt se světelným výkonem 110 W (při 6000 ot/min) CNC frézované hliníkové ventilátorové kolo Setrvačník + ventilátorové kolo vyvážené Možná palubní síť AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Vysoce kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserem popsané komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný montážní návod (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Základová deska zapalování CDI Setrvačník Ventilátorové kolo (ne pro Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kteří chtějí svou Lambrettu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, toto vysoce kvalitní zapalování zajišťuje spolehlivý a silný výkon v oblasti chodu motoru a světel už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší start motoru je samozřejmostí. Všechny alternátory Lambretta jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, je vyráběn proud a přímo přiváděn ke spotřebičům (světla). Naše zapalování VAPE je dodáváno rovněž jako AC systém. Lze jej však jednoduchou výměnou regulátoru napětí přestavět na DC (stejnosměrný proud) systém (stator je „bez kostry“ a teprve zapojením se určí DC nebo AC). Při tom je veškerý proud z alternátoru veden přes plnouvlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (světla, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše zapalování VAPE je dodáváno s CDI se statickým předstihem. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické řízení předstihu kvůli plynodynamickým jevům ve spalovacím prostoru. Předstih zůstává i se zvyšujícími se otáčkami téměř lineární díky rychlému prohoření směsi. Jen absolutní závodní motory, které pracují až nad 6000 ot/min, by z posuvu těžily. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamická změna předstihu spíše nevýhodná. Vysoký předstih v nízkých otáčkách vede k hrubému a nerovnému chodu motoru, zatímco klesající předstih s rostoucími otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem, které je perfektně vhodné jak pro sériové motory, tak pro silně upravené motory. Samozřejmě lze naše zapalování VAPE pro speciální stupně úprav vybavit i dynamicky řízenou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník včetně ventilátorového kola): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 W už při 2000 ot/min) 12 Volt s 110 W světelného výkonu (při 6000 ot/min) CNC frézované hliníkové ventilátorové kolo Setrvačník + ventilátorové kolo vyvážené Možná palubní síť AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Vysoce kvalitní materiály s perfektním zpracováním Komponenty s laserovým popisem pro jednoznačnou identifikaci Tištěný montážní návod (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Ventilátorové kolo (ne Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
12voltový zapalovací systém VAPE 12voltový zapalovací systém VAPE je ideální volbou pro všechny, kteří chtějí svou Motovespa posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, tato vysoce kvalitní zapalovací soustava zajišťuje spolehlivý a silný výkon v oblasti chodu motoru a světel už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší start motoru je samozřejmostí. Všechny Motovespa alternátory jsou z výroby koncipované pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, je proud vyráběn a přímo veden ke spotřebičům (světla). Naše zapalování VAPE je rovněž dodáváno jako systém AC. Lze jej však jednoduchou výměnou regulátoru napětí přestavět na systém DC (stejnosměrný proud) (stator je „massefrei“, tj. izolovaný od kostry, a teprve zapojením se určí DC nebo AC). Přitom je veškerý proud z alternátoru veden přes plnovlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (světla, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že je k dispozici napájení i bez běžícího motoru. Naše zapalování VAPE je dodáváno s CDI se statickým předstihem zapalování. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické seřizování kvůli plynodynamickým efektům ve spalovacím prostoru. Předstih zůstává i se stoupajícími otáčkami téměř lineární díky rychle prohořívající směsi. Pouze ryzí závodní motory, které začínají pracovat až při otáčkách nad 6000 ot/min, by mohly z přestavování těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické přestavování předstihu spíše nevýhodné. Velký předstih v nízkých otáčkách vede k hrubému a neklidnému chodu motoru, zatímco snižující se předstih s rostoucími otáčkami často ubírá výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem zapalování, které je perfektně vhodné jak pro sériové motory, tak pro výrazně výkonově upravené motory. Samozřejmě lze naše zapalování VAPE pro speciální stupně úprav vybavit také CDI s dynamickým předstihem. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost větráku (setrvačník včetně větráku): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 Watt už při 2000 ot/min) 12 Volt se světelným výkonem 110 Watt (při 6000 ot/min) CNC frézovaný hliníkový větrák Setrvačník + větrák vyvážené Možná palubní síť AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Kvalitní materiály s perfektním zpracováním Komponenty s laserovým popisem pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100 % vyrobeno v Evropě firmou VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Větrák (ne pro Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zde jsou jednoznačné výhody tohoto motorového karteru: Zvětšená těsnicí plocha v oblasti paty válce. Mírně směrem ven posunuté šrouby karteru, více místa pro větší přefuky. Připravená opracovaná plocha pro GME sací systémy. Vodicí kolíky pro bezpečné ustavení při spojování polovin karteru. Dodatečné závity pro flexibilnější montáž zapalování. XL chladicí žebra ve spodní části pro lepší odvod tepla a tím menší opotřebení ložisek klikové hřídele. Pozor: Bez úchytu stojanu, k dispozici jsou však 3 ks závitů M6 v originální rozteči. Schváleno ve všech kategoriích SAM Mofa-Racing a Mofacross. Rozteč stojných šroubů válce: 44 × 44 mm Ø hrdla válce: 48,4 mm (lze vyvrtat až na 53,0 mm, pokud není použit GME) Montážní tipy: Při montáži originálních sacích komponent a karburátoru SRE je nutné použít minimálně 2 mm silné těsnění sání, aby plováková komora neseděla na bloku GME. Pomocí přiložených podložek lze čistě vymezit různá převodová kola s odlišnými pozicemi, jako u tříložiskových nebo MBR převodovek. Před sestavením bezpodmínečně zkontroluj, zda je převodové kolo správně vystředěné! Následující délky šroubů je třeba použít: 7 ks M6 × 35 mm / 6 ks M6 × 50 mm. Šrouby nejsou součástí balení! OEM číslo náhradního dílu Puch pro srovnání: 349.3.10.332.0
Polini Sport sada brzdových paken vhodná pro Piaggio / Vespa Ciao, Bravo, Grillo, SI, Vespino modely s drátovým kolem. Sada brzdových paken Polini For Race je vyrobena z kvalitních materiálů pro vysoký výkon na silnici i závodní trati. Díky speciálně vyvinuté třecí směsi a pokročilému designu nabízejí podle Polini brzdové pakny For Race vyšší brzdný výkon než originální díly. Tyto sady brzdových paken jsou dostupné pro různé modely a díky kvalitě použitých materiálů a preciznímu zpracování zajišťují stálý výkon i v extrémních podmínkách. Brzdové pakny mají rozměry 90x18 mm. Pružiny jsou součástí balení. Dále vhodné pro: Piaggio: Boxer, Bravo, Ciao, Free, Si, Superbravo, Velofax, Vespino F9 Fantic Motor: Issimo 50 Benelli: Motorella 50, G2, G2L Garelli: Noi 50 Matic, Vip 1, Vip 2, Vip 3, Vip 4
Sada FKM dvojbřitých gufer Schmitt s těsnicími břity se směrovým drallem pro dopravu oleje a odpovídající sadou kuličkových ložisek s ložisky klikové hřídele (kovová klec) v kvalitě SKF-C3. Gufera označená RD, LD nebo WD se montují dle směru otáčení. Nabízejí maximální těsnost, odolnost vůči otáčkám a špičkovou životnost. Integrovaný „drall“ zajišťuje trvalý, cílený návrat maziva zpět na ložisko, resp. hřídel. Díky konstrukci dosahují gufera Schmitt se zpětným drallem nejlepší těsnosti i při klidu hřídele. Zvolený materiál FKM se vyznačuje vynikající odolností vůči palivům a mazivům. Tato sada gufer pasuje pro Simson Moped / Mokick S51, S53, S70, S83, SR50, SR80, KR51/2 s blokem motoru M500 nebo M700. Obsah balení: 2x SKF ložisko 6204 C3 1x ložisko 6004 CN 1x ložisko 16004 CN 1x ložisko 6203 CN 1x ložisko 6000 CN 1x gufero Schmitt Evolution FKM RD 20x30x7mm ASW (pravotočivý drall) 1x gufero Schmitt Evolution FKM LD 20x35x7mm ASW (levotočivý drall) 1x gufero Schmitt Evolution FKM WD 22x35x7mm ASW (střídavý drall) 1x gufero Schmitt Evolution FKM RD 20x47x7mm ASW (pravotočivý drall) Kuličková ložiska v této sadě mají následující vlastnosti: Těsnění: otevřená Vnitřní vůle klikové hřídele: C3 Vnitřní vůle převodovky: CN Materiál kroužků: valivá ložisková ocel Materiál valivých těles: valivá ložisková ocel Materiál klece: ocelový plech Rozdíl FPM, FKM, Viton®: Za uvedenými zkratkami, resp. názvy, stojí totožný základní materiál – fluorokaučuk. FKM je zkratka pro fluorelastomery podle americké normy ASTM. Viton® je obchodní značka společnosti DuPont Performance Elastomers. V našem sortimentu jsou všechny výrobky z fluorokaučuku označeny zkratkou FKM.
Zapalovací cívka (starší verze) Zapalovací cívka (starší verze) pro stroje se zapalováním Noris / Stefa. Vhodné pro DKW, NSU, Rixe, BMW, Hores motocykl, Husqvarna Mofas / Mopeds, malé motocykly s motorem ILO / JLO, HVA 98/120ccm, Sachs 98ccm, JB 128/150ccm motor a mnoho dalších. Rozměry: Rozteč uchycení: cca 43 mm Celková délka cívky: cca 70 mm Šířka: cca 42 mm Šířka kotvy: cca 30 mm
Vnitřní čistič motoru Vnitřní čistič motoru lze použít ve všech 4taktních motorech. Usazeniny a nečistoty jsou v celém olejovém okruhu spolehlivě rozpuštěny. Agresivní produkty spalování jsou neutralizovány. Rozpuštěné nečistoty jsou z motoru odstraněny spolu se starým olejem. I problemová místa jako například kroužková drážka a pístní kroužky jsou očištěny od zbytků a usazenin. Výsledkem vnitřního čištění motoru je výrazně zlepšená komprese. Vyčištěný motor s novým motorovým olejem získá optimální výkon pro silný nástup výkonu. Spotřeba oleje i opotřebení se snižují. 200ml dózaPro malé i velké 4taktní motory Označení nebezpečných látek – čistič Výstražné slovo: Pozor Piktogramy: GHS02 GHS07 GHS09 H-věty: H225: Vysoce hořlavá kapalina a páry. H315: Dráždí kůži. H319: Způsobuje vážné podráždění očí. H412: Škodlivý pro vodní organismy, s dlouhodobými účinky. P-věty: P102: Uchovávejte mimo dosah dětí. P264: Po použití důkladně omyjte. P280: Používejte ochranné rukavice/oční ochranu. P305+P351+P338: Při zasažení očí: Několik minut opatrně vyplachujte vodou. Vyjměte kontaktní čočky, jsou-li nasazeny a pokud je lze snadno vyjmout. Pokračujte ve vyplachování. P273: Zabraňte uvolnění do životního prostředí. P501: Obsah/nádobu odevzdejte ve sběrném dvoře. (Nebezpečný odpad). Vždy dodržujte údaje na štítku. Prodejce:Racing Planet Vertrieb GmbHLöbstedter Str. 5007749 Jena
Těsnění výstupní hřídele od Schmitt Těsnění výstupní hřídele od Schmitt vhodné pro motory Simson M530 a M540, resp. Simson Moped / Mokick S51, S53, S70, S83, SR50, SR80, KR51/2 s motorem M531, M541 resp. M741. Toto těsnění je umístěno mezi skříní motoru a těsnicí krytkou / kovovou deskou, která zajišťuje gufero na hnacím hřídeli za pastorkem.
Klikový hřídel s jehlovým ložiskem Klikový hřídel s jehlovým ložiskem, vhodný pro motor Sachs typ 501 a 506/3, mimo jiné použitý u Hercules Prima GT GX, Supra MK 1 MK 2, KTM MS, DKW a mnoha dalších. Bez klínu na primární straně, pro 12 mm pístní čep. Následující rozměry se vztahují k označenému obrázku: ØA: 17 mm ØB: 17 mm C: 21 mm D: 85 mm E: 56 mm F: 56 mm G: 40,5 mm OEM č. pro srovnání: 0288 136 002
Těsnění pod válec od MOGA Těsnění pod válec od MOGA, vhodné pro Mofas a Mopeds s následujícími typy motorů Sachs: 501/4 AKF 501/4 AKF X 501/3 BKF 501/4 BKF 501/3 BF 501/4 BF 501/4 C KF 50 S 50/6 A GS Tyto motory Sachs byly mimo jiné montovány do následujících strojů: Hercules K 50, MK, KX, Supra Enduro, Supra 4 GP, DKW, KTM, Rixe atd. Tloušťka: 0,60 mm OEM č. pro účely srovnání: 0250 126 100
Sada válce Parmakit 80 ccm s vrtáním 50 mm byla speciálně vyvinuta pro modely Peugeot 103 a 104. Vyrobena z vysoce kvalitního hliníku, nabízí přesné opracování a optimální přesnost pasování. Sada umožňuje zvýšení výkonu díky zvětšenému objemu při zachování spolehlivosti. Konstrukce zajišťuje lepší odvod tepla a odolné povrchy, které umožňují použití při vysokém zatížení. Tato sada je technickým vylepšením pro motor Peugeot 103 a 104 a podporuje efektivní rozvinutí výkonu při současně dlouhodobém provozu.
Doraz pro vypínací páku spojky na motor od VOCA Racing Vhodné pro řadičky s motorem Minarelli AM6. Přesně frézovaný stopper páky spojky od VOCA Racing zabraňuje posunu vypínací páky spojky na motoru AM6. CNC vyráběný díl chrání před problémy s řazením a možným poškozením motoru – ideální pro tuning a spolehlivý výkon. Jednoduchá montáž na skříň motoru. Navíc eloxovaný hliníkový stopper dodá tvému Mopedu optický akcent. Barva: černá
Doraz pro vypínací páku spojky na motor od VOCA Racing Kompatibilita: Vhodné pro řadičky s motorem Minarelli AM6. Přesně frézovaný doraz vypínací páky spojky od VOCA Racing zabraňuje posunu vypínací páky spojky na motoru AM6. CNC vyráběný díl chrání před problémy s řazením a možným poškozením motoru – ideální pro tuning a spolehlivý výkon. Snadná montáž na skříň motoru. Eloxovaný hliníkový doraz navíc dodá tvému mopedu optické zvýraznění. Barva: zlatá
Doraz pro vypínací páku spojky na motor od VOCA Racing Vhodné pro řadičky s motorem Minarelli AM6. Precizně frézovaný doraz páky spojky od VOCA Racing zabraňuje posunu vypínací páky spojky na motoru AM6. CNC vyrobený díl chrání před problémy s řazením a možným poškozením motoru – ideální pro tuning a spolehlivý výkon. Jednoduchá montáž na skříň motoru. Eloxovaný hliníkový doraz dodá tvému mopedu optické akcenty. Barva: oranžová
Motorové pasovací pouzdro, otevřené, vhodné pro motor Sachs 50 ccm a hlavu válce Použitelné pro modely jako Sachs 50/ AMAL X, A S, AL S, 2 S, 2 KS, 3 LS. Použitelné u Hercules, Miele, DKW, Rixe, Gritzner a dalších. Rozměry: Vnitřní průměr: cca 7 mm Vnější průměr: cca 9 mm Šířka: cca 15 mm OEM č. pro srovnání: 929 009 000
Pomocí modulu POLINI HI-SPEED se zvýší omezení rychlosti šlapací asistence z 25 km/h na 50 km/h. Tím lze opět plně využít dostupný výkon. Montáž je velmi jednoduchá, vodotěsné konektory pasují přímo na originální konektory. Montáž zabere jen několik minut, bez nutnosti otevírat motor nebo odstraňovat originální plomby. Zařízení je namontováno zcela neviditelně uvnitř ochranného krytu motoru. Demontáž je rychlá a nezanechává žádné stopy. Stisknutím tlačítka Walk (cca 2 sekundy) se rychlostní zámek aktivuje nebo deaktivuje. Na rozdíl od první verze Hi-Speed tuningového modulu se u této nové generace na tachometru vždy zobrazuje skutečná rychlost. Vhodné pro: E‑Bike s motorem Bosch Performance Line CX generace 4 a generace 5 se SMART systémem (BES3) od modelového roku 2022– s kulatým typem konektoru
Kliková hřídel Top Racing pro Yamaha DTR 125 Kliková hřídel Top Racing pro Yamaha DTR 125 je vysoce kvalitní, připravená k montáži náhradní kliková hřídel, která je přesně vyvážená a určená pro trvalý provoz. Hodí se jako přímá náhrada originálního dílu a zaručuje vysokou spolehlivost a dlouhou životnost. Vyrobena z odolných materiálů poskytuje optimální vyvážení a zlepšuje výkon motoru díky sníženým vibracím. Kliková hřídel je speciálně navržena pro jednoválcový motor Yamaha DTR 125 a přesně splňuje technické požadavky a rozměry sériového motoru. Technické parametry: Výrobce: Jasil Hmotnost: cca 2000 g Přesná kompatibilita pro modely Yamaha DTR 125 Provedení: vyvážená a připravená k montáži Země výroby: Portugalsko Tento díl je ideální pro opravy i pro zvýšení výkonu, při nichž dochází k vyššímu zatížení motoru.
Kliková hřídel Top Racing pro Piaggio Ciao 12, Citta a Vespa Kliková hřídel Top Racing pro Piaggio Ciao 12, Citta a Vespa je speciálně navržena pro 50 ccm dvoutaktní motory. Nabízí přesně vyrobené plnověnné provedení, které zajišťuje zvýšenou stabilitu a životnost. Určená pro použití v závodním a tuningovém prostředí, tato kliková hřídel umožňuje lepší výkon motoru díky optimalizovanému rozložení hmoty a sníženým třecím ztrátám. Průměr pístního čepu činí 10 mm, pasuje na uvedené modely a zajišťuje spolehlivé spojení mezi ojnicí a pístem. Kliková hřídel se vyznačuje kvalitními materiály a zesílenou konstrukcí, aby odolala zatížení při vysokých otáčkách. Tato kliková hřídel Top Racing je ideální pro uživatele, kteří chtějí svůj motor Piaggio učinit efektivním a dlouhodobě výkonným. Díky přesnému vyvážení a robustnímu provedení představuje technické vylepšení pro klasické motory Piaggio.
Plastová izolační příruba / těsnění příruby / distanční podložka o tloušťce 4,2 mm, vhodná pro Simson s tuningovým karburátorem Pro tepelnou izolaci mezi karburátorem a sacím kanálem válce / přírubou. Staré, popraskané a křehké těsnění příruby často způsobuje netěsnosti, kvůli kterým motor nasává „falešný vzduch“ – častá příčina nepravidelného chodu. Izolační příruba navíc brání „vaření“ paliva v karburátoru způsobenému vysokými teplotami válce při letním provozu. Tloušťka: 4,2 mm Průměr otvoru: 19 mm
Výfuková soustava VOCA Sabotage V2 je naprostý univerzál. V kombinaci s 50 ccm sériovým válcem dosahuje soustava VOCA Sabotage špičkového výkonu. Pro 70 ccm sportovní nebo midrace válec se po odstranění redukce ve výfukové přírubě z této soustavy stane pořádný motor, pokud není soustava určena pro provoz na pozemních komunikacích. Vzhledově zůstává tento výfuk věrný linii VOCA: exkluzivní design a kvalitní zpracování jsou samozřejmostí. Koncový tlumič je např. uchycen třemi šrouby a navíc je jako u high-end soustav zajištěn nýtovanou objímkou. Pozor: Bez koncového tlumiče – požadovaná barevná varianta je dostupná samostatně. Položka má zkušební číslo platné v rámci Evropské unie.
Nahoře vedená MX-Style výfuková soustava od Voca Racing bez koncového tlumiče, vhodná pro Fantic Motor Mopeds s 50 ccm nebo 70 ccm sportovními nebo midrace válci. Výkonový výstup této výfukové soustavy je podobný jako u výfukových soustav Voca Cross Rookie. Pozor: Bez koncového tlumiče – požadovaná barevná varianta je k dispozici samostatně. Produkt má zkušební číslo platné v rámci Evropské unie.
Výfuk od Voca Racing perfektně sladěný pro 100 ccm BigBore sady válce, vhodný pro Yamaha DT50 a DT80 řadičky s hranatým válcem ze speciální řady pro Portugalsko (cca 1994–1998). Není pro motor AM6! Výfuková soustava je navržena pro modely s předním brzdovým kotoučem. U bubnových brzd je nutné provést úpravy. Závodní výfuk poskytuje výkon v širokém rozsahu otáček 8 000–13 000 RPM. Pozor: Bez koncového tlumiče výfuku – požadovaná barevná varianta je k dispozici samostatně.
Ruské bojové vozidlo pěchoty BWP-1 COBI 2630 - Armed Forces 1:35. Stavebnice modelu bojového vozidla pěchoty BWP-1 z období Sovětského svazu. Sestavený model má otočnou věž s nastavitelným náměrem kanónu a otevírací pancéřované dveře prostoru pro posádku. Na zádi je upevněna vyprošťovací kláda. Pod krytem je uložen motor UDT-20. Pojezdová kola mají gumové bandáže tak, jak tomu bylo u skutečných vozidel. Stavebnice 2v1 obsahuje dvě sady potištěných kostek, a tak každý stavitel může model dokončit v ukrajinských, nebo polských barvách. Součástí balení je také figurka mechanika a kostka s popisem.
Ruské bojové vozidlo pěchoty BMP-1 COBI 2631 - Armed Forces 1:35. Stavebnice modelu bojového vozidla pěchoty BMP-1 z období Sovětského svazu. Sestavený model má otočnou věž s nastavitelným náměrem kanónu a otevírací pancéřované dveře prostoru pro posádku. Na zádi je upevněna vyprošťovací kláda. Pod krytem je uložen motor UDT-20. Pojezdová kola mají gumové bandáže tak, jak tomu bylo u skutečných vozidel. Stavebnice 2v1 obsahuje dvě sady potištěných kostek, a tak každý stavitel může model dokončit v sovětských barvách, nebo v barvách Německé demokratické republiky (DDR). Součástí balení je také figurka východoněmeckého vojáka s navigačními praporky a kostka s popisem.
Německý stíhač tanků Panzerjäger Nashorn Sd.Kfz. 164 COBI 2662 - Limit. Stavebnice německého stíhače tanků Nashorn v zimní kamufláži 519. Schwere Panzerjäger-Abteilung nazývané ,,Pommern". Sestavený model má hlaveň kanónu s nastavitelným náměrem, po stranách maskovací větve, vyprošťovací klády vzadu a odnímatelnou dělovou věž pro nahlédnutí do detailního interiéru. V bojovém prostoru vozidla je po stranách uložena munice a bedna s nářadím. Motor Maybach lze z vozidla vyjmout a vystavit samostatně. Součástí balení Limitované Edice je také figurka velitele tanku, střelce a pěšáka ozbrojeného samopalem MP40. V balení najdete také certifikát s jedinečným výrobním číslem osvědčující originalitu výrobku.
Pastorek s 13 zuby, vhodný pro motor Minarelli AM 6 pro řetěz typu 428 (1/2 x 5/16). Kompatibilní s APRILIA RS <05, RX <05, MX SM 50, BETA RK6 E, RK6 T, RR ENDURO, RR RACING 50, RR SM 50, RRT 50, CPI SX, SM 50, GENERIC TRIGGER, TRIGGER X 50, MALAGUTI XTM, XSM, DRAKON, MBK X-POWER, X-LIMIT, MOTORHISPANIA FURIA 6V. 50, RYZ 50, PEUGEOT XP6, XR6, XRS, XPS, RIEJU RS1, RS2, RS2 MATRIX, RS2 PRO, RR, RJ SPIKE, MRX, SMX, RRX SPIKE, MRT 50, YAMAHA TZR 50, TZR 50 RR, DT 50 R >97, Malaguti, Aprilia a mnoha dalšími s 6stupňovým motorem.
Pístní sada Barikit z hliníku o průměru 38,95 mm, speciálně vyrobená pro dvoutaktní motor Zündapp KS. Vyrobená z vysoce kvalitního hliníku poskytuje vynikající odvod tepla a snižuje vůli pístu pro lepší výkon a delší životnost motoru. Díky preciznímu zpracování pro optimální přesnost usazení zajišťuje píst spolehlivé těsnění ve válci a podporuje efektivní spalování. Ideální pro použití v modelech Zündapp KS k renovaci nebo zvýšení výkonu dvoutaktního motoru.
Tlačný čep Bing 39 mm je přesný náhradní díl pro karburátor Zündapp Bergsteiger M 50. Díky délce 39 mm zajišťuje tento tlačný čep optimální dávkování paliva a přispívá tak k bezchybné funkci karburátoru Bing. Speciálně vyvinutý pro jednoválcový dvoutaktní motor Zündapp Bergsteiger M 50 s ventilátorovým chlazením a výkonem 2,5 k představuje tlačný čep zásadní součást pro spolehlivý chod motoru. Použití originálního tlačného čepu podporuje přesné seřízení směsi a zajišťuje stálý výkon při nejvyšší rychlosti až 40 km/h.
Racing sada spojkových lamel od Top Performances, vyztužená aramidem. Pokud má motor více výkonu než v sériovém stavu, běžné spojkové lamely často selhávají a spojka začíná prokluzovat. Zde doporučujeme použití spojkových lamel s aramidovou výztuhou. Zesílené spojkové pružiny a ocelové lamely patří k tomuto kvalitnímu produktu. Top Performances se u tohoto produktu vzdává zvýšení třecí plochy přidáním dalších spojkových lamel. Životnost je dosažena složením třecího obložení a zesílení je realizováno vyšší přítlačnou silou spojkových pružin.
Pomocí modulu POLINI HI-SPEED 2 se zvýší omezení rychlosti šlapací asistence z 25 km/h na 50 km/h. Díky tomu lze znovu plně využít dostupný výkon. Montáž je velmi jednoduchá, vodotěsné konektory pasují přímo na originální konektory. Montáž zabere jen několik minut, aniž by bylo nutné otevřít motor nebo odstranit originální plomby. Zařízení je namontováno zcela skrytě uvnitř ochranného krytu motoru. Demontáž je rychlá a bez zanechání stop. Stisknutím tlačítka Walk (asi na 2 sekundy) se omezovač rychlosti aktivuje nebo deaktivuje. Na rozdíl od první verze Hi-Speed tuning modulu se u této nové generace na tachometru vždy zobrazuje reálná rychlost. Vhodné pro E-Bike s motorem Bosch Performance Line CX generace 3 a generace 4 bez systému SMART od roku výroby 2020 – s hranatým typem konektoru!
MVT vnitřní rotorové zapalování DD Digital Direct pro Aprilia, Derbi, Gilera s motorem Euro 4. Na rozdíl od jiných dodavatelů vnitřních rotorových zapalování, která jsou většinou navržena pouze pro závodní použití, integroval španělský výrobce MVT světelnou/nabíjecí cívku. To znamená, že tato zapalovací soustava může plně nahradit originální zapalování a napájet veškerou palubní elektroniku. Díky lehkému vnitřnímu rotoru je motor výrazně agilnější, lépe reaguje na plyn a volnoběh je velmi stabilní. Lehký vnitřní rotor je u 2taktního motoru oproti těžkému originálnímu rotoru výrazně lepší a poskytuje špičkový výkon při absolutní spolehlivosti a každodenní použitelnosti. Zapalovací soustava Digital Direct s vnitřním rotorem má digitální CDI s adaptivním řízením předstihu zapalování a je tak ideální pro upravené motory. Výkon: 60 W Zapalovací napětí: 42 kV max. otáčky: 22 000 ot/min MVT úspěšně vyhrála mnoho titulů ve španělských a francouzských šampionátech a je natolik přesvědčena o kvalitě produktů, že všichni zákazníci si mohou po celý život nechat opravit své zapalování Millenium nebo jakékoli jiné zapalování MVT za paušální cenu 100 €. Bez ohledu na to, jaké poškození utrpělo! Aby bylo možné využít podmínek MVT-charty, musí být celá vadná zapalovací soustava zaslána výrobci. Pokud je zapalování příliš staré nebo příliš poškozené, obdržíte za paušální cenu 100 € nové zapalování, bez ohledu na to, o jaký model zapalování MVT se jedná.
MVT vnitřní rotorové zapalování DD Digital Direct pro Puch Maxi. Na rozdíl od jiných dodavatelů vnitřních rotorových zapalování, která jsou většinou určena pouze pro závodní použití, španělský výrobce MVT integroval světelnou/nabíjecí cívku. To znamená, že toto zapalování může plně nahradit originální zapalování a napájet celou palubní elektroniku.Díky lehkému vnitřnímu rotoru je motor výrazně agilnější, mnohem lépe reaguje na plyn a volnoběh je velmi stabilní. Lehký vnitřní rotor je u dvoutaktního motoru výrazně lepší než těžký originální rotor a poskytuje špičkový výkon při absolutní spolehlivosti a vhodnosti pro každodenní použití. Zapalování Digital Direct má digitální CDI s adaptivním nastavením předstihu a je tak ideální pro upravené motory. Výkon: 60W Zapalovací napětí: 42kV Max. otáčky: 22 000 ot/min MVT úspěšně získalo mnoho titulů ve španělských a francouzských šampionátech a je natolik přesvědčeno o kvalitě produktů, že všem zákazníkům umožňuje nechat si doživotně opravit své zapalování Millenium nebo jakékoli jiné zapalování MVT za paušální cenu 100 €. Bez ohledu na to, jaké poškození utrpělo! Aby bylo možné uplatnit podmínky Charty MVT, musí být celá vadná zapalovací soustava zaslána výrobci. Pokud je zapalování příliš staré nebo příliš poškozené, obdržíte za paušální cenu 100 € nové zapalování, bez ohledu na to, o jaký model zapalování MVT se jedná.
S modulem POLINI HI-SPEED se zvýší rychlostní omezení šlapací asistence z 25 km/h na 50 km/h. Tím lze znovu plně využít dostupný výkon. Montáž je velmi jednoduchá, vodotěsné konektory pasují přímo na originální konektory. Montáž zabere jen několik minut, bez nutnosti otevírat motor nebo odstraňovat originální plomby. Zařízení je namontováno zcela neviditelně uvnitř ochranného krytu motoru. Demontáž je možná bez zanechání stop. Výhradně kompatibilní s elektronickým pohonným systémem Mahle / Specialized SL1.1.
Nyní existují 2 varianty „Pravděpodobně nejlepšího závodního variátoru na trhu“ pro motory Minarelli s 16mm čepem klikové hřídele (dle výrobce). Aktualizace zahrnuje tělo variátoru se 2 odlišnými úhly stoupání. Zde popsaný variátor má úhel 12,5° a je tedy o něco užší. Klínový řemen tak běží o něco více ven a skútr dosahuje vyšší maximální rychlosti než s 241.753. Motor je za to na plyn o něco mírnější a své přednosti ukáže při plném plynu. Optimální variátor pro trasy s delšími zatáčkami a hodně vysoké rychlosti.Navíc lze u obou variant reagovat na odlišné preference pro klínový řemen, protože ten díky výrobcem odlišným úhlům boků klínového řemene neběží na každém variátoru stejně dobře.Musíme si být vědomi, že jde o absolutní závodní techniku, u které jsou rozdíly marginální a variátor se mění podle trati a požadavků. Ve Street Level tuningu vyžaduje taková technika variátoru absolutní cit a technickou zručnost, aby se rozdíly projevily a přenesly na silnici. Obsah balení: 1 tělo variátoru s úhlem 12,5° a zadní deskou 1 sada válečků 19x15,5 s hmotností 3,2 g 1 sada válečků 19x15,5 s hmotností 3,8 g 1 zesílená protitlaková pružina +87% 1 Evo Slider pro redukci torze 1 mazivo variátoru 1 pouzdro variátoru pro 16mm čep klikové hřídele 1 sada drobných dílů / podložky Speed Control 1 montážní pomocná objímka 100% vyrobeno v Itálii.
Nyní existují 2 varianty „pravděpodobně nejlepšího závodního variátoru na trhu“ pro motory Piaggio s 16 mm čepem klikové hřídele (dle výrobce). Aktualizace obsahuje tělo variátoru se 2 odlišnými úhly stoupání. Zde popsaný variátor disponuje úhlem 12,5° a je tedy navržen o něco užší. Klínový řemen tak běží o něco více směrem ven a skútr dosahuje vyšší maximální rychlosti než s 241.751. Na oplátku motor reaguje na plyn klidněji a své přednosti uplatní při plném plynu. Tedy optimální variátor pro tratě s delšími zatáčkami a vysokou rychlostí.Navíc lze s oběma variantami reagovat na odlišné preference pro klínový řemen. V závislosti na výrobci totiž rozdílné úhly boků klínového řemene neběží na každém variátoru stejně dobře.Je třeba si uvědomit, že jde o čistě závodní techniku, kde jsou rozdíly marginální a variátor se mění podle tratě a požadavků. V rámci Street Level Tuning vyžaduje taková variátorová technika naprostý cit a technickou zdatnost, aby se rozdíly projevily a promítly na silnici. Obsah balení: 1 tělo variátoru s 12,5° stoupáním a zadní deskou 1 sada válečků 19x15,5 s 3,2 g 1 sada válečků 19x15,5 s 4,3 g 1 kontrastní pružina +/-0% 1 Evo Slider pro snížení torze 1 mazivo variátoru 1 pouzdro variátoru pro 16 mm čep klikové hřídele 1 sada drobných dílů / podložky Speed Control 1 montážní pomocné pouzdro 100% vyrobeno v Itálii.
Nyní existují 2 varianty „pravděpodobně nejlepší závodní variomatiky na trhu“ pro motory Minarelli s 16mm čepem klikové hřídele (dle výrobce). Aktualizace obsahuje tělo variomatiky se 2 odlišnými úhly stoupání. Zde popsaná variomatik má úhel 14° a je tedy o něco otevřenější. Klínový řemen tak neběží tak daleko ven a skútr nedosáhne stejné maximální rychlosti jako s 241.748. Zato motor reaguje na plyn agresivněji a ze zatáčky jde o něco lépe. Optimální variomatik pro užší a více zatáčkovité tratě.Navíc lze s oběma variantami reagovat na rozdílné preference klínového řemene. Protože kvůli výrobcem daným odlišným úhlům boků klínového řemene neběží na každé variomatice stejně dobře.Musíme si být vědomi, že jde o čistou závodní techniku, kde jsou rozdíly marginální a variomatik se mění podle tratě a nároků. Ve street level tuningu taková variomatik technika vyžaduje absolutní cit a technickou zdatnost, aby se rozdíly projevily a přenesly na silnici. Obsah balení: 1 tělo variomatiky s 14° stoupáním a zadní deskou 1 sada válečků 19x15,5 s 3,2 g 1 sada válečků 19x15,5 s 3,8 g 1 zesílená protitlaková pružina +87% 1 Evo Slider pro snížení torze 1 tuk do variomatiky 1 pouzdro variomatiky pro 16mm čep klikové hřídele 1 sada drobných dílů / Speed Control podložky 1 montážní pomocné pouzdro 100% vyrobeno v Itálii.
Nyní existují 2 varianty „Pravděpodobně nejlepší závodní variátor na trhu“ pro motory Piaggio s 16mm čepem klikové hřídele (dle výrobce). Aktualizace zahrnuje tělo variátoru se 2 různými úhly stoupání. Zde popsaný variátor má úhel 14° a je tím pádem o něco otevřenější. Klínový řemen neběží tolik do krajní polohy a skútr nedosáhne stejné maximální rychlosti jako s 241.749. Motor však reaguje agresivněji na plyn a lépe se vytahuje ze zatáčky. Optimální variátor pro užší a klikatější tratě.Navíc lze s oběma variantami reagovat na odlišné preference pro klínový řemen. Kvůli výrobcem odlišným úhlům boků klínového řemene totiž neběží na každém variátoru stejně dobře.Musíme si být vědomi, že jde o absolutní závodní techniku, kde jsou rozdíly marginální a variátor se mění dle tratě a požadavků. V oblasti street tuningu vyžaduje taková variátorová technika absolutní cit a technickou zdatnost, aby se rozdíly projevily a přenesly na silnici. Obsah balení: 1 tělo variátoru se stoupáním 14° a zadní deskou 1 sada válečků 19x15,5 s 3,8 g 1 sada válečků 19x15,5 s 4,3 g 1 kontrastní pružina +/-0% 1 Evo Slider pro snížení torze 1 mazivo variátoru 1 pouzdro variátoru pro 16mm čep klikové hřídele 1 sada drobných dílů / podložky Speed Control 1 montážní pomocné pouzdro 100% vyrobeno v Itálii.
K Variomatik Polini Hi-Speed Evolution 2 se stoupáním 12,5° (241.749) je nyní k dispozici polořemenice Polini Ceramic Air Speed Evolution 12,5°. Polořemenice byla vyrobena z jednoho kusu, opatřena lehkou slitinou a ošetřena keramikou. Velké ventilátorové kolo snižuje teplotu ve skříni pohonu a snižuje opotřebení. Upozornění: Kvůli chybějícímu ozubení na vnějším průměru nelze dále používat elektrický startér. Motor lze startovat už jen pomocí nakopávačky.100% Made in Italy!
V podstatě speciálně pro 80 ccm MVT Iron Max navržená výfuková soustava s velmi pěkným průběhem točivého momentu. Soustava je navržena pro nižší otáčkové pásmo a klade tak zvláštní důraz na točivý moment, nikoli na maximální výkon. O výkonu u 80 ccm válce není třeba nic víc říkat. Tady je trvale k dispozici slušný tlak. Jezdit s na točivý moment orientovanou soustavou má přesto v určitých ohledech výrazné výhody. Hladina hluku se drží v mezích a díky tomu lze i v nízkých otáčkách přidávat plyn a zrychlovat, aniž by bylo nutné motor točit na doraz. Výfuková soustava MVT S-Race je navržena jako Low-Mount - dole montovaný - systém pro stroje s motory Derbi EBE / EBS nebo D50B. Díky nižšímu otáčkovému pásmu je vhodná i pro 70 ccm válce. Co se montáže týče, je výfuk univerzální pro všechny modely s výše uvedenými motory. Případně mohou být nutné drobné úpravy. Vhodné jsou například 70 a 80 kity od Airsal, Top Performances, Naraku a samozřejmě MVT.
Vhodný pro každodenní použití litinový válec od MVT s objemem 75 ccm a velmi dobrým průběhem točivého momentu. Žádné orgie otáček, ale jednoduše síla a zátah, aniž by bylo nutné měnit klikovou hřídel. Větší karburátor je v každém případě vhodný: Doporučujeme 21 mm.MVT Iron Max výfuková soustava je na tuto sadu válce MVT výborně naladěna, takže lze výkon optimálně a plně využít. Tuto sadu válce MVT lze použít také na modelech strojů Euro 4. K tomu je nutné použít adaptér čidla teploty NK103.78! Případně prosím objednejte zvlášť.