Celkem 16423 produktů
Solární regulátor nabíjení disponuje funkcí automatického rozpoznávání 12/24 V systémového napětí a funkcí uživatelského nastavení. Regulátor slouží pro kontrolu toku energie ze solárního panelu nebo napájecího zdroje do baterií a spotřebiče. Všechny parametry nabíjení, vybíjení a kontroly zátěže lze modifikovat. Solární regulátor nabíjení ze série LandStar B patří mezi nejmodernější digitální techniku a pracuje plně automaticky. Disponuje několika jedinečnými funkcemi: Vlastnosti produktu: - Automatická identifikace 12/24 V napětí nebo uživatelsky definovaného pracovního napětí. - Vysoce účinné sériové PWM nabíjení, zvýšení životnosti baterie a zlepšený výkon solárního systému. - Použití MOSFET jako elektronického spínače, žádný mechanický spínač. - Více režimů pro ovládání zátěže. Zvýšení flexibility výkonu zátěže. - Možnost použití pro gelové, uzavřené, otevřené a běžné typy baterií včetně možnosti uživatelsky definovat typ baterie. - Umožňuje tepelnou kompenzaci, autokorekci nabíjecích a vybíjecích parametrů a zlepšuje životnost baterie. - Nová metoda přesného výpočtu stavu nabití baterie zobrazuje dostupnou kapacitu baterie. - Elektronická ochrana proti: přehřátí, přebití, příliš hlubokému vybití, přetížení a zkratu. - Ochrana proti přepólování: při jakékoli kombinaci solárního modulu a baterie. - Díky funkci výpočtu výkonu proudu a záznamu energetické statistiky v reálném čase je pro uživatele snadné vidět nabíjenou a vybíjenou energii každý den, měsíc, rok a také její celkovou hodnotu. - Díky použití standardního komunikačního protokolu Modbus pro přípojky sběrnice RS485, je komunikační vzdálenost mnohem větší a kompatibilita komunikačního protokolu o mnoho lepší. - Podpora upgradu firmware. Základní specifikace: Vstupní napětí: 30/50 V Výstupní napětí: 12/24 V Max. proud: 20 A Provozní teplota: -35 °C až 55 °C, vlhkost
Zavinovačka First Step Swaddle Bohemian Green je velkým pomocníkem při péči o právě narozené miminko. Umožní Vašemu děťátku zažít stejný pocit, jako když bylo u maminky v bříšku, takže se v zavinovačce bude cítit bezpečně a příjemně. Zavinutá miminka spinkají déle a lépe, protože je nebudí tzv. Moorův reflex, který je typický pro děti do 3 - 4 měsíců. Jedná se o úlekový reflex, který se projevuje náhlým nekoordinovaným škubnutím ručiček, které miminko probudí. Výhody zavinování navozuje v miminku podobný pocit, jako když byly u maminky v bříšku miminko se cítí bezpečně zlepšuje spánek dítěte znemožňuje poškrábání dětské pokožky zmírňuje příznaky novorozenecké koliky zabraňuje probuzení kvůli tzv. Moorůvu reflexu Výhody zavinovačky First Step Swaddle pohodlné zapínání na zip vnitřní strana zavinovačky je řešená tak, že zip nijak nedráždí pokožku dítěte obsahuje 8% elastanu, takže umožňuje dítěti, aby pohybovalo svými rameny, bokami a nožičkami dle potřeby, což je důležité pro jeho správný fyzický vývoj zároveň však zavinutí ručiček brání rychlému škubnutí a probuzení miminka K zavinovačce dostanete čepičku 0-2 měsíce zdarma! Čepičky zasíláme náhodně v různých barvách :-) Doporučujeme kombinovat s dalšími produkty z kolekce Bohemian. První chvíle se zavinovačkou First Step Swaddle Je možné, že při prvním zavinutí bude miminko plakat. Je to jediný způsob, jakým se miminko vyjadřuje a nemusí to znamenat, že se mu zavinování nelíbí. Možná je jen příliš unavené. V tomto případě doporučujeme miminko ze zavinovačky vyndat a vyzkoušet to znovu později. Volba správné velikosti Každé miminko je jiné, rodí se s jinou váhou a roste jiným tempem. Při výběru vhodné velikosti zavinovačky se prosím řiďte váhou dítěte, nikoli věkem nebo výškou. Jen tak bude zavinovačka fungovat správně. Zavinovačka First Step Swaddle je určena pro děti od 3 do 6,5 kg. Pro děti od 6,5 - 9 kg je určena zavinovačka Second Step Swaddle. Nebojte se, že je zavinovačka příliš těsná. Správné utažení navozuje stejný pocit, jako když bylo miminko u maminky v bříšku a to je důvod, proč se miminko cítí příjemně a v bezpečí. Rozměr zavinovačky: délka 53 cm šířka v ramenou 21 cm šířka v dolní části 30 cm Materiál: 92 % bavlna nejvyšší kvality a 8 % elastan Stupnice TOG: 1.0 Ideální do teploty 20-27 stupňů. Jak obléci miminko do zavinovačky First Step Swaddle? 20-24 stupňů -body/pyžamko s krátkým nebo dlouhým rukávem 25-27 stupňů - pouze plenka Při nižší teplotě v místnosti nebo pro miminka, která mají rádi teplejší prostředí doporučujeme kombinaci se zavinovačkou Royal Baby. Údržba: Zavinovačku můžete vyprat v pračce při 30 - 40°C na jemný program - max 800 otáček. Nepoužívejte bělidlo, nesušte v sušičce. !Důležité upozornění! Zavinovačka je určena pouze pro spaní na zádech. Ve chvíli, kdy se začne Vaše dítko přetáčet na bříško, je na čase přestat používat zavinovačku Swaddle a vyměnit ji za spací pytel. V létě doporučujeme vkládat miminko do zavinovačky pouze v plínce, aby se zabránilo případnému přehřátí.
Nabíječka CTEK MXS 5.0 Test - Charge je kombinací nabíječky, testeru baterie a alternátoru. Jednoduchou změnou režimu se z nabíječky stane tester pro posouzení vaší baterie. Nabíječka CTEK MXS 5.0 nabízí nejnovější technologie a může vyřešit mnoho problémů spojených s vaší autobaterií. Splňuje vysoké nároky běžných uživatelů a diagnostikuje stav baterie. Je vhodná pro udržovací nabíjení, nabíjecí optimalizovaný režim během chladných zimních měsíců a unikátní displej umožňuje uživateli sledovat celý proces nabíjení. Baterie nabízí i program regenerace (režim Recond) . Ten slouží k promíchání elektrolytu v případě jeho rozvrstvení (6. krok v režimu nabíjení). Program napravuje rovnoměrnost hustoty elektrolytu, jehož nerovnoměrné rozvrstvení se objevuje v akumulátorech, které jsou často vybíjeny nebo jsou po delší dobu mimo provoz. Stratifikace elektrolytu má za následek, že akumulátor ztratí velkou část své kapacity a sníží se jeho životnost. CTEK doporučuje tuto funkci spouštět pouze jednou za rok, abyste uchovali akumulátor v optimálním stavu. Je důležité nespouštět tento režim víckrát, než je uvedeno výše. U baterií GEL nebo AGM může dojít k jejich poškození. V režimu Recond je vždy nutné odpojit baterii od vozidla. Tato plně automatická 8mi kroková nabíječka s nabíjecím proudem 5 A je určena pro 12V baterie od 1,2 do 110 Ah a je vhodná až do 160 Ah pro udržovací nabíjení. Stupeň krytí baterie je IP65, tudíž je chráněna proti stříkající vodě a prachu. Zajišťuje ochranu elektroinstalace vozidla při nabíjení, ochranu proti přepólování, proti jiskření a proti zkratu. Hlavní výhody nabíječek CTEK Bezpečnost Nabíječky CTEK neohrožují jejich uživatele, citlivou elektroniku ani baterii. Jsou vybaveny ochranou proti jiskření, přepólování a zkratu. Nepodporují vývoj třaskavých plynů a jsou schváleny pro venkovní používání. Jednoduchost Snadné připojení baterií a jednoduchá obsluha s využitím dodávaného příslušenství jsou jednou z hlavních výhod nabíječek CTEK. Můžete mít stálou kontrolu o průběhu nabíjení a snadno si volit nabíjecí mody. Flexibilita a užitná hodnota Nabíječky CTEK jsou vhodné pro všechny typy olovných akumulátorů. Vyhlazením nabíjecího proudu a důmyslným nabíjecím profilem jsou schopné oživit hluboce vybité a částečně sulfatované akumulátory a dokáží prodloužit jejich životnost. Nabíjí dokonce i při poklesu napětí v síti až do 170 V. Malý zpětný proud Vybíjení zpětným proudem je způsobeno proudem, který protéká připojenou nabíječkou, když je odpojena od napájení. Nabíječky CTEK mají velmi malý zpětný proud. Nízký činitel zvlnění proudu Kvalita nabíjecího napětí a proudu je velmi důležitá. Vysoké zvlnění proudu způsobuje zahřívání akumulátoru a urychluje stárnutí kladných elektrod. Velké zvlnění napětí může také rušit jiná zařízení připojená k akumulátoru. Nabíječky CTEK dodávají napětí a proud vysoké kvality, s nízkým činitelem zvlnění. Specifikace Vhodné pro nabíjení 12 V baterií kapacit 1,2 - 110 Ah Vhodné pro udržování 12 V baterií kapacit 1,2 - 160 Ah Maximální nabíjecí proud 5 A Krytí IP65 (ochrana proti prachu a stříkající vodě) Jmenovité střídavé napětí 220 – 240 V AC, 50 – 60 Hz Nabíjecí napětí 14,4 V, 14,7 V, RECOND15,8 V Minimální napětí akumulátoru 2,0 V Nabíjecí proud max. 5 A Odběr proudu ze sítě 0,65 A ef. (při plném nabíjecím proudu) Vybíjení zpětným proudem < 1 Ah/ měsíc Činitel zvlnění < 4 % Teplota prostředí -20 °C až +50 °C (při vysokých okolních teplotách se automaticky snižuje výstupní výkon) Kapacita akumulátoru 1,2 – 110 Ah (při udržovacím dobíjení až 160 Ah) Rozměry 168 x 65 x 38 mm Hmotnost 0,6 kg Nabíječka je dodávána se dvěma sadami konektorů (krokosvorky, oka)
Hledáte efektivní řešení pro dohledové a podnikové sítě? Switch TP-Link ES224G nabízí 24 gigabitových portů, podporuje cloudovou správu přes Omada SDN a je ideální pro snadnou a rychlou instalaci. Hlavní přednosti 24× RJ45 gigabitových portů (10/100/1000 Mb/s) Snadná instalace díky podpoře plug-and-play Cloudová správa přes platformu Omada SDN Funkce VLAN, QoS, portová izolace, IGMP Snooping Automatická detekce smyček, kabelová diagnostika Bezventilátorové provedení pro tichý provoz Možnost montáže na stůl nebo do racku Tichý provoz a snadná správa Switch ES224G je navržený pro profesionální, ale zároveň nenáročný provoz. Využijete jej jak v dohledových systémech, tak i v běžném firemním prostředí. Díky plug-and-play funkci je ihned připravený k použití, zatímco centralizovaná správa přes Omada SDN umožňuje pokročilé nastavení a monitoring. Bezventilátorová konstrukce zajistí zcela tichý chod a díky robustnímu kovovému tělu jej snadno namontujete do racku i na stůl. Specifikace Hardware Rozhraní: 24× 10/100/1000 Mbps RJ45 portů Podpora Auto-Negotiation / Auto MDI/MDIX Ventilátory: Bez ventilátorů Instalace: Na stůl, možnost montáže do racku Fyzický bezpečnostní zámek: Ano Napájení: 100–240 V~ 50/60 Hz Rozměry (Š × H × V): 294 × 140 × 44 mm Ochrana proti přepětí: ±6 kV Výkon Přepínací kapacita: 48 Gbps Rychlost přeposílání paketů: 35,7 Mpps Tabulka MAC adres: 8K Vyrovnávací paměť paketů: 4 Mbit Jumbo rámce: 15 KB Software QoS (Quality of Service): QoS na základě portu / 802.1p / DSCP, 8 prioritních front Režim plánování priorit: WRR (Weighted Round Robin) Nastavení váhy front Řízení šířky pásma – omezení podle portu Storm Control: Více režimů řízení (kbps / pps), Řízení broadcastu / multicastu / neznámého unicastu L2 funkce: Statická agregace spojení, Prevence smyček / detekce smyčky, Řízení toku – 802.3x Flow Control Zrcadlení portů: Jeden na jednoho, Více na jednoho, Ingress / Egress / Obojí Statistiky portů: Stav zrcadlení, Statistika provozu 802.1ab LLDP L2 Multicast: IGMP Snooping v1/v2/v3, Funkce Fast Leave VLAN: MTU VLAN, VLAN na základě portu 802.1Q Tag VLAN: Max. 32 VLAN skupin, 4K VID Metoda přenosu: Store-and-Forward Funkce správy Aplikace Omada: Ano (vyžaduje použití Omada Hardware Controlleru, Omada Cloud-Based Controlleru nebo Omada Software Controlleru) Centralizovaná správa: Omada Cloud-Based Controller, Omada Hardware Controller, Omada Software Controller Přístup do cloudu: Ano (vyžaduje použití Omada Controlleru) Zero-Touch Provisioning: Ano (s Omada Cloud-Based Controllerem) Správa: Webové rozhraní (GUI), DHCP klient, Diagnostika kabeláže, Automatické rozpoznání zařízení, Dávková konfigurace, Hromadný upgrade firmwaru, Jednotná konfigurace Ostatní Certifikace: FCC, CE, RoHS Provozní podmínky: Provozní teplota: -5 °C až 50 °C, Skladovací teplota: -40 °C až 70 °C, Provozní vlhkost: 10 % až 90 %, nekondenzující, Skladovací vlhkost: 5 % až 90 %, nekondenzující Obsah balení Switch ES224G Napájecí kabel Gumové nožičky Montážní úchyty Šrouby Instalační příručka
MiniGBIC/SFP Modul slouží jako rozšiřující modul pro switche. Modul má 1 optický 1000Base-LX port pro Single-mode vlákno 9/125um s 2 konektory LC (Duplex). Délka linky může být maximálně 10 km, modul využívá vlnové délky 1310 nm. Napájení modulu je prostřednictvím zařízení. Tabulka parametrů: ------------------ Normy: IEEE 802.3ab, IEEE 802.3z Ostatní: MiniGBIC, Single-Mode, Fiber Module Provozní teplota: 0 - 40 °C Přenosová rychlost: 1 Gbps Hmotnost: 0,12 kg LED indikace: ne Vlnová délka: 1310 nm Max. délka spoje: 10 km Optický kabel: 9/125 Konektor: LC
Bydlíte v rušné čtvrti a chcete ohlídat svůj rodinný dům či firmu? Máme pro vás skvělé řešení v podobě 8MP IP kamery TP-Link Tapo C560WS, která vám poskytne čistý obraz ve 4K rozlišení 3 840 x 2 160. Abyste zachytili dění na co největším prostoru, nastavte si rozvrh a zvolte místa, která chcete v danou dobu ohlídat. Jistě také oceníte až 18x digitální zoom. Prohlédnete si ze záznamu více detailů. Hlavní přednosti 8MP IP kamera pro zabezpečení vašeho pozemku 18x digitální zoom pro zobrazení detailů 360° AI sledování pohybu Podpora připojení Wi-Fi 6 Stupeň krytí IP66 proti prachu, vlhkosti a vodě Rozeznávání osob, domácích mazlíčků a vozidel Plnobarevný noční režim s reflektory a senzorem Starlight Vzdálená správa pomocí mobilní aplikace Tapo Hlasové ovládání Google Home a Amazon Alexa Ukládání záznamů na cloud Tapo Care či microSD kartu Podpora microSD karty o kapacitě až 512 GB Libovolné umístění Otočná kamera vám zajistí široké možnosti umístění, proto je ideální pro venkovní zabezpečení domácnosti, pozemku, garáže, obchodu i mnoha dalších objektů. Nainstalujete ji na stěnu, strop nebo sloup. Tělo kamery je navíc dostatečně odolné vůči prachu, vlhkosti a vodě díky specifikaci IP66. Podpora bezdrátového připojení Wi-Fi 6 Kamera podporuje Wi-Fi 6. Dopřejte si vysokou rychlost připojení. Pokud využijete pásmo 5 GHz, zajistíte si vyšší rychlost. Pásmo 2,4 GHz poskytuje delší dosah. Více možností zálohování Na kameře najdete paměťový slot, který podporuje microSD karty s maximální kapacitou až 512 GB. Dalším způsobem zálohy je cloudové úložiště Tapo Care, které poskytuje prostor pro vaše bezpečnostní záznamy. Získáte tedy přístup ke svým záznamům, i když dojde k odcizení nebo odpojení kamerového systému. Noční vidění Bezpečnostní kamera vidí ve dne v noci. Nahrává barevně i při slabém osvětlení díky přisvětlovacím reflektorům a senzoru Starlight. Zabezpečí váš dům i ve tmě. AI detekce osob a sledování pohybu Kamera využívá umělou inteligenci pro pokročilou detekci pohybu. Rozpozná osoby, domácí zvířata i auta v okolí. Také umí sledovat pohyb a využívá umělou inteligenci k rozpoznání tváří vašich blízkých od neznámých osob. Zároveň si snadno ohlídáte aktivity jen v určitých zónách. Přes vestavěný mikrofon a reproduktor snadno komunikujete s osobou, která stojí v blízkosti kamery. Nezvané hosty odradí světelný a zvukový alarm. Správa v aplikaci Tapo Stáhněte si do svého chytrého telefonu či tabletu aplikaci TP-Link Tapo. Živé náhledy přes mobilní aplikaci poslouží například pro snadné přijímání i odmítání návštěv, ale také pro uklidnění domácích mazlíčků, když jste v práci nebo na cestách. Specifikace Značka: TP-Link Model: Tapo C560WS Určení: kamera Obrazový snímač: 1/27" s progresivním scanem CMOS Starlight Noční vidění: 850 nm IR LED, Starlight Color Night Vision Osvětlení: 2x zabudovaná bodová světla Úložiště: slot na MicroSD kartu (až do 512 GB), Tapo Care Cloud Storage Service (vyžaduje se předplatné) Systémové požadavky: Tapo App – iOS 12.0+ and Android 5.0+ operating systems Čočky Fokální délka: 4 mm Clona: F1.6 FOV: 105° (diagonálně), 88° (horizontálně), 45° (vertikálně) Video Max. rozlišení: 4K 8MP 3 840 x 2 160 px Frame Rate: 25 fps Digitální zoom: 18x Video komprese: H.264 Živý náhled: ano Vylepšení obrazu: 3DNR, WDR Audio vstup a výstup: zabudovaný mikrofon a reproduktor Komunikace: obousměrná Hlasitost alarmu/sirény: 99 dB Síť Síťové připojení: Wi-Fi nebo Ethernet Bezdrátové připojení: IEEE 802.11a/b/g/n/ac/ax, 2.4 GHz /5 GHz RTSP: ano ONVIF: ano Zabezpečení: SSL/TLS, AES Rozhraní a tlačítka 1x Ethernet port 1x Reset tlačítko 1x slot na MicroSD kartu (až do 512 GB) Napájení Zdroj napájení: 12V DC napájecí adaptér Vstupní napětí: 100–240 V, 50/60 Hz Výstupní napětí: 12 V, 1 A (DC Power) Funkce Detekce pohybu Detekce osob Detekce mazlíčků Detekce vozidel Zóny aktivit Notifikace Google Assistant Amazon Alexa Fyzické parametry Certifikace: FCC, RoHS, RCM Odolnost: IP66 Montáž: strop, zeď, stožár Provozní teplota: -30 až 60 °C Barva: bílá Rozměry: 147,4 x 165,4 x 74,7 mm Obsah balení 1x kamera 1x DC napájecí adaptér 1x montážní nálepka se šablonou 1x montážní držák 1x sada šroubů a kotev 2x konzolové šrouby 1x voděodolné těsnění 1x voděodolné kabelové nástavce 1x návod
UniFi G6 Dome-B je výkonná IP kamera určená pro podnikové instalace v náročných venkovních podmínkách. Disponuje 8MP snímačem (3840 × 2160 při 30 fps), fixním objektivem a širokým zorným úhlem 109,9°. Díky IR přísvitu s dosahem až 30 metrů poskytuje kvalitní obraz i v noci. Vestavěný mikrofon zajišťuje záznam zvuku přímo v místě instalace. Hlavní přednosti 8MP snímač (3840 × 2160 px, 30 fps) Horizontální záběr 109,9° Noční vidění s IR LED do 30 m Multi-TOPS AI Engine – detekce obličejů, SPZ, osob, zvířat a vozidel DOME design ideální pro nenápadné sledování Vestavěný mikrofon pro záznam zvuku Napájení přes PoE (802.3af nebo pasivní, 37–57 V DC) Maximální spotřeba 9,25 W Prodej pouze na základě projektu se schválením od výrobce Bezpečný a inteligentní dohled Kamera G6 Dome-B nabízí špičkový výkon ve spojení s AI funkcemi přímo v zařízení, bez nutnosti dodatečného hardwaru. Využívá pokročilý Multi-TOPS AI Engine pro detekci a rozpoznání tváří, registračních značek nebo pohybu objektů v reálném čase. Díky DOME provedení zůstává nenápadná a přitom spolehlivá i ve frekventovaných prostorech. Montáž a napájení Kamera se napájí přes PoE s podporou jak aktivní normy 802.3af, tak pasivního PoE. S maximální spotřebou pouze 9,25 W nezatěžuje síť. Instalaci usnadní přibalený držák na strop, kazetový podhled i kompletní montážní příslušenství včetně vrtací šablony. Upozornění Prodej této položky podléhá schválení výrobcem a je dostupný pouze na základě projektu. Pro nákup je nutné podat žádost prostřednictvím vašeho primárního obchodního kontaktu. Specifikace Typ: IP kamera (DOME, projektové řešení) Senzor: 8 MPx (1/1.8", 3840 × 2160 px), 30 fps Objektiv: fixní Zorné pole: horizontálně 109,9° Noční vidění: IR LED, dosah až 30 m AI engine: Multi-TOPS – detekce obličejů, SPZ, osob, zvířat, vozidel Audio: vestavěný mikrofon Napájení: PoE 802.3af / pasivní PoE (37–57 V DC) Spotřeba: max. 9,25 W Prostředí: venkovní/podnikové Barva: černá Připojení Rozhraní: Ethernet (RJ45) Rychlost: 10/100 Mbps Napájení: PoE Obsah balení Ubiquiti UniFi G6 Dome-B kamera Stropní držák Držák pro kazetový podhled Montážní sada a nářadí Vrtací šablona
Přepěťová ochrana VCX PV30 DC třídy T1+T2 (B+C) 3P 1200V 5kA je špičkové řešení pro ochranu stejnosměrné části solární elektrárny. Je speciálně navržena tak, aby spolehlivě ochránila komponenty FVE před účinky atmosférických jevů i přepětí z jiných zdrojů. Díky třístupňové technologii MOV–GDT–MOV (varistor + plynové jiskřiště + varistor) nabízí výjimečně vysokou úroveň bezpečnosti, kterou ocení profesionálové i majitelé větších solárních elektráren. Přepěťová ochrana VCX PV30 DC třída T1T2 (B+C) 3P 1200V 5kA Jedno zařízení pro T1 i T2 ochranu Na rozdíl od běžných přepěťových ochran, které chrání buď proti bleskovým proudům (T1), nebo pouze proti spínacím a šířeným přepětím (T2), tento model plní oba úkoly současně. Třípólové provedení (3P) pokrývá většinu moderních fotovoltaických instalací a je ideální pro použití na straně stejnosměrného napětí do 1200 V DC. Kombinace technologií pro maximální spolehlivost Ochrana využívá výhody kombinace varistorů a plynového jiskřiště, která zajišťuje: - Vysokou odolnost vůči impulzům až 40 kA, - Schopnost zvládat bleskové proudy až 5 kA (10/350 µs), - Nižší riziko degradace díky oddělení proudových cest. Plynový jiskřištěný modul PE odstraňuje problém stárnutí a ztráty účinnosti běžných ochran vlivem dlouhodobého působení pracovních proudů a únikových proudů. Vizuální kontrola bez nářadí Na čelní straně každého modulu najdete stavový indikátor funkčnosti: - Zelený znamená aktivní ochranu, - Červený značí nutnost výměny modulu. To umožňuje rychlou a bezproblémovou kontrolu zařízení i bez rozebrání rozvaděče – ideální pro servis i pravidelnou kontrolu. Snadná instalace a univerzální použití Přepěťová ochrana VCX PV30 1200V je kompatibilní s vodiči do 35 mm2, má kompaktní třímodulové provedení a je připravena na montáž do běžných rozvaděčů. Díky IP20 krytí je ideální pro vnitřní použití, zejména ve strojovnách, technických místnostech nebo rozvodnách FV systémů. Kombinované provedení přepěťové ochrany využívá: - MOV (Metal Oxide Varistor) – varistor z oxidu kovu: Reaguje na přepětí tak, že při dosažení určitého napětí prudce sníží svůj odpor a tím odvede nadměrný proud do země. Je rychlý a citlivý. - GDT (Gas Discharge Tube) – plynem plněná jiskřiště: Spínají při vyšším napětí a jsou schopna bezpečně odvádět velké impulzní proudy (např. z úderu blesku), aniž by došlo k poškození. Mají dlouhou životnost. - MOV (druhá vrstva): Slouží k dalšímu tlumení zbytkového napětí a zajišťuje hladké uzavření přepěťového impulzu. Tato trojitá kombinace MOV–GDT–MOV přináší výhody obou technologií – rychlou reakci, vysokou odolnost a dlouhou životnost. Díky tomu poskytuje efektivnější a spolehlivější ochranu než samostatné varistorové nebo jiskřišťové přepěťové prvky. Proč zvolit právě tento typ přepěťové ochrany? - Spojení T1 a T2 ochrany v jednom zařízení - Kombinace MOV a GDT technologie = dlouhá životnost a vysoký výkon - Vhodné pro moderní FV systémy s napětím až 1200 V DC - Optická signalizace stavu modulu bez nutnosti měření - Vysoká odolnost proti impulzním proudům a výbojům - Bezpečná a jednoduchá montáž s širokým teplotním rozsahem provozu Technické specifikace produktu: - Třída ochrany: T1+T2 (B+C) Chrání před přímými i nepřímými účinky blesků a spínacích přepětí. - Provedení: Varistorové s integrovaným jiskřištěm (MOV-GDT-MOV) Zvyšuje schopnost zařízení efektivně odvádět přepětí, kombinované provedení přepěťové ochrany. - Připojení: max. 35 mm2 Umožňuje připojení i silnějších vodičů pro větší proudové zatížení. - Maximální pracovní napětí (Ucpv): 1200 V DC Určeno pro fotovoltaické systémy s vyšším napětím. - Zkušební proud (In 8/20): 20 kA Standardní schopnost opakovaně odvádět přepětí. - Maximální proud (Imax 8/20): 40 kA Maximální hodnota, kterou je zařízení schopné krátkodobě zvládnout. - Impulsní bleskový proud (Iimp 10/350): 5 kA Speciální ochrana proti účinkům atmosférických výbojů. - Napěťová úroveň ochrany (Up): < 4.5 kV Nízký ochranný práh minimalizuje riziko poškození připojených zařízení. Nízké zbytkové napětí – vyšší bezpečnost pro připojená zařízení. - Skladovací teplota: -30 až +70 °C Široký rozsah teplot pro bezpečné skladování. - Provozní teplota: -30 až +50 °C Vhodné i pro náročné klimatické podmínky. - Stupeň krytí: IP20 Zajišťuje ochranu před dotykem a nečistotami při montáži v rozvaděči. - Počet modulů: 3P Třípólové provedení pro plnohodnotnou ochranu DC+ / DC– / PE. Bezpečnostní pokyny k instalaci a provozu: Používání přepěťové ochrany VCX PV30 DC T1+T2 (B+C) 1200V 5kA vyžaduje dodržení základních bezpečnostních pravidel. Před instalací nebo servisem zařízení doporučujeme věnovat pozornost následujícím pokynům: - Instalaci, údržbu a případnou výměnu smí provádět pouze kvalifikovaná a oprávněná osoba. - Při instalaci a používání je nutné dodržet veškeré platné místní, regionální i národní předpisy. - Otevření přístroje nebo jakýkoli zásah do jeho konstrukce vede ke ztrátě záruky. - Přetížení nad doporučené hodnoty výrobce může vést k trvalému poškození zařízení a připojených součástí. - Zařízení smí být provozováno pouze za podmínek uvedených v technické dokumentaci. - Před jakýmkoli zásahem do zařízení vždy odpojte napájení. Dodržováním těchto zásad předejdete nechtěnému poškození a zajistíte dlouhou a spolehlivou funkčnost vašeho systému.
Zavinovačka Second Step Swaddle Bohemian Sand je velkým pomocníkem při péči o miminko od 6,5 - 9 kg. Umožní Vašemu děťátku zažít stejný pocit, jako když bylo u maminky v bříšku, takže se v zavinovačce bude cítit bezpečně a příjemně. Zavinutá miminka spinkají déle a lépe, protože je nebudí tvz. Moorův reflex, který je typický pro děti do 3 - 4 měsíců. Jedná se o úlekový reflex, který se projevuje náhlým nekoordinovaným škubnutím ručiček, které miminko probudí. Výhody zavinování navozuje v miminku podobný pocit, jako když bylo u maminky v bříšku miminko se cítí bezpečně zlepšuje spánek dítěte znemožňuje poškrábání dětské pokožky zmírňuje příznaky novorozenecké koliky zabraňuje probuzení kvůli tzv. Moorůvu reflexu Výhody zavinovačky Second Step Swaddle pohodlné zapínání na zip zavinovačka má otevírací rukávy, takže ji později můžete využít také jako spací pytel vnitřní strana zavinovačky je řešená tak, že zip nijak nedráždí pokožku dítěte obsahuje 8% elastanu, takže umožňuje dítěti aby pohybovalo svými rameny, boky a nožičkami dle potřeby, což je důležité pro jeho správný vývoj zároveň však zavinutí ručiček brání rychlému škubnutí a probuzení miminka K zavinovačce dostanete čepičku 2-4 měsíce zdarma! Čepičky zasíláme náhodně v různých barvách :-) Doporučujeme kombinovat s dalšími produkty z kolekce Bohemian. První chvíle se zavinovačkou Second Step Swaddle Je možné, že při prvním zavinutí bude miminko plakat. Je to jediný způsob, jakým se miminko vyjadřuje a nemusí to znamenat, že se mu zavinování nelíbí. Možná je jen příliš unavené. V tomto případě doporučujeme miminko ze zavinovačky vyndat a vyzkoušet to znovu později. Volba správné velikosti Každé miminko je jiné, rodí se s jinou váhou a roste jiným tempem. Při výběru vhodné velikosti zavinovačky se prosím řiďte váhou dítěte, nikoli věkem nebo výškou. Jen tak bude zavinovačka fungovat správně. Zavinovačka Second Step Swaddle je určena pro děti od 6,5 - 9 kg. Pro děti od 3 do 6,5 kg je určena zavinovačka First Step Swaddle. Pro děti nad 7 kg je vhodná Third Step, která má rukávy. Nebojte se, že je zavinovačka příliš těsná. Správné utažení navozuje stejný pocit, jako když bylo miminko u maminky v bříšku a to je důvod, proč se miminko cítí příjemně a v bezpečí. Rozměr zavinovačky: délka 59 cm šířka v ramenou 25 cm šířka v dolní části 31 cm Materiál: 92 % bavlna nejvyšší kvality a 8 % elastan Údržba: Zavinovačku můžete vyprat v pračce při 30 - 40°C na jemný program - max 800 otáček. Nepoužívejte bělidlo, nesušte v sušičce. !Důležité upozornění! Zavinovačka je určena pouze pro spaní na zádech. Ve chvíli, kdy se začne Vaše dítko přetáčet na bříško, je na čase otevřít rukávy zavinovačky a vyndat miminku ručičky ven nebo zavinovačku vyměnit za spací pytel. V létě doporučujeme vkládat miminko do zavinovačky pouze v plínce, aby se zabránilo případnému přehřátí.
Paměťová karta firmy Sandisk v provedení Extreme uchová vaše data. Je jedno, jestli jste akční fotografové, rádi natáčite videa a nebo jste propadli sériovému snímání. 32GB karta je jako stvořená pro komunikaci se zrcadlovkami střední až nejvyšší třídy. Využijte 85 MB/s rychlosti pro sériové snímání fotografií. Karta podporuje VPG 20 se specifikací pro nahrávání FULL HD videí s nejmenší stálou rychlost zápisu 20 MB/s. Tento paměťový flash Sandisk nabízí rychlost čtení do 120 MB/s a rychlost zápisu dat do 85 MB/s. Režim UDMA 7 vám usnadní přenos dat. Kamarád do nepohody Paměťové úložiště odolá nárazu, vysokým teplotám, vodě a rentgenovému záření 3. Zažívejte dobrodružství a zachycujte zážitky bez obav o životnost paměťové karty. Testovaná teplotní adaptabilita je - 25 až + 85 °C. Vysoká odolnost proti vibracím a pádu. Prověřená profesionálními fotografy v extrémních podmínkách. Snadné obnovení souborů se softwarem RescuePRO Kartu dostanete s nabídkou ke stažení softwaru pro obnovu dat RescuePRO®. Snadno tak obnovíte soubory, jež byly omylem smazány (je vyžadováno stahování). Tento program můžete získat na stránkách www.sandisk.com bez poplatku. Vlastnosti: Doživotní záruka Režim UDMA 7 Podpora VPG 20 (nahrávání Full HD videí) Rychlost čtení do 120 MB/s a rychlost zápisu do 85 MB/s Vyrobená pro extrémní podmínky Testovaná profesionálními fotografy Specifikace: Značka: Sandisk Série: Extreme (CF) Typ: I Kapacita paměti: 32 GB Max. přenosová rychlost: 120 MB/s Rychlost videa: VPG-202 UDMA kompatibilní: Ano (7) Hmotnost obalu: 27 g Rozměry obalu (Š x V x H): 10,10 x 15,20 x 0,80 cm Rozměry karty (Š x V x H): 43 x 36 x 3,3 mm / 1,7 x 1,4 x 0,13 "
* Vhodné pro různé typy kamer a podobných zařízení * Rozměry: 135 x 120 mm * Hmotnost: 860 g * Nosnost max. 20 Kg * Tloušťka sloupku/tyče k instalaci: průměr 30 – 105 mm * Součástí balení jsou montážní šrouby a příslušenství * Materiál: železo, tloušťka 2.5 až 3.0 mm * Provedení: galvanizované železo * Barva stříbrná * Robustní konstrukce zajišťuje stabilitu a bezpečnost namontovaných kamer * Vysoce kvalitní pozinkovaná ocel zaručuje dlouhou životnost a odolnost vůči povětrnostním vlivům *
Absima High Speed Truck RACING black/blue 1:14 4WD RTRAbsima High Speed Truck 1:14 je malý rychlý a obratný monster vhodný i do lehčího terénu. Model je kvalitně zpracovaný, pohon všech kol, dva funkční diferenciály s kovovým talířovým kolem a pastorkem. Dále je model plně osazen kuličkovými ložisky a funkčními tlumiči. Pohon je stejnosměrným elektromotorem řady 390. Přední kardany jsou typu CVD. Vysoká odolnost vůdči stříkající vodě, 40A regulátor je integrován do jednoho boxu společně s přijímačem. Servo řízení je pětidrátové, dostatečně dimenzované, kola ovládá přes účinný servosaver. Řízení i ovládání plynu je plně proporcionální. Maximální rychlost je až přes 35km/h, na vysílači je možné omezit maximální rychlost modelu (vhodné pro začátečníky nebo malé děti). Doba jízdy na jedno nabití je cca 16min. Napájení dvěma LiIo bateriemi s kapacitou 1500mAh. Nabíječka je napájená přes USB.Technické údaje:Měřítko 1:14Pohon všech kol - 4WDKomplet osazeno kuličkovými ložisky2,2 kg servo řízeníPřední a zadní diferenciályKompletně zakrytované převody Ozubená kola vyrobená z odolného nylonového materiáluPastorek vyrobený z kovuNezávislý systém odpružení všech kolVýkonný elektromotor řady 390Přední hnací hřídele CVD Dosah vysílače přibližně 60mDoba jízdy: přibližně 16 minutKardanový hřídel z hliníku Nastavitelná max. rychlost na vysílačiRádiový systém 2,4 GHz2x 3,7 V 1500mAh Li-Ion baterieUSB nabíječkaVelikost modelu: 292 x 210 x 126 mmHmotnost: 845 g (bez baterií)Světlá výška podvozku: 40 mmŠířka pneumatiky: 45 mmPrůměr pneumatik: 85 mm Balení obsahuje:Hotový sestavený model, vysílač, pohonný LiIo akumulátor (2x 3,7V 1500mAh), USB nabíječku, orig + cz návod.Ke zprovoznění budete potřebovat 3x AA (tužkové) baterie nebo akumulátory do vysílače.
IP kamera IMOU Bullet 3 5MP v elegantním a odolném provedení vám zajistí kvalitní zabezpečení domova. Kamera nahrává obraz v ostrém 5Mpx rozlišení a díky voděodolnému kovovému krytu IP67 ji využijete jak v interiéru, tak v exteriéru. Je vybavená detekcí pohybu, osob a vozidel a umožňuje obousměrnou komunikaci. Mobilní aplikace Imou Life vám poskytne přehled o dění v monitorovaném prostoru přímo na telefonu. Hlavní přednosti Detekce pohybu, osob a vozidel Rozlišení 5 Mpx s nočním režimem Smart Color IR přisvícení do 30 m Alarmové notifikace a aktivní odstrašení (siréna a LED osvětlení) Voděodolný kovový kryt IP67 Ovládání přes aplikaci Imou Life v češtině Vestavěný mikrofon a reproduktor Bezpečnostní kamera s inteligentními funkcemi Díky technologii detekce pohybu a osob vás kamera okamžitě upozorní prostřednictvím notifikace při narušení sledovaného prostoru. Smart Color noční režim s dosahem až 30 m zajišťuje zřetelné záběry i ve tmě. Kamera navíc aktivně odstraší narušitele pomocí sirény a LED světla. Specifikace Značka: IMOU Model: Bullet 3 5MP Určení: IP kamera Rozlišení: 5 Mpx (2 880 x 1 620 px) Smímací čip: 1/3" CMOS Snímková rychlost: 25/30 fps IR přísvit: do 30 m Objektiv: f 3,6 mm, úhel záběru 78° horizontálně, 41° vertikálně, 94° diagonálně Rozhraní Rozhraní: 1x RJ-45 100 Mbps Wi-Fi: ano, IEEE 802.1b/g/n/ax Video komprese: H.265/H.264 Podpora ONVIF: ano Slot paměťových karet: microSD (max. 256 GB) Audio: vestavěný mikrofon + reproduktor, siréna 110 dB Fyzické parametry Napájení: DC 12 V (1 A), spotřeba do 12 W Krytí: voděodolnost dle IP67 Pracovní teplota: -30 až 50 °C Rozměry: 147,7 x 75,6 x 74,2 mm Hmotnost: 290 g Obsah balení 1x IP kamera 1x napájecí adaptér
Zbavte se mrtvých zón Wi-Fi a získejte dokonalé pokrytí po celém domě. TP-Link RE405BE je dvoupásmový WiFi 7 extender s rychlostí až 6,5 Gb/s, který podporuje EasyMesh a zaručuje stabilní připojení i při pohybu po domě. Hlavní přednosti WiFi 7 s kombinovanou rychlostí 688 + 5764 Mb/s (2,4 a 5 GHz) Multi-Link Operation (MLO) pro nižší latenci a vyšší stabilitu 1x 2,5G Ethernet port pro ultra rychlé kabelové připojení EasyMesh kompatibilita pro bezproblémové mesh pokrytí Režimy: Access Point / Repeater / Range Extender Podpora chytrého roamingu a jednotné správy přes Tether app Silný signál s WiFi 7 a 4 externími anténami TP-Link RE405BE podporuje nejnovější standard WiFi 7 a nabízí přenosové rychlosti až 6,5 Gb/s. Díky 4 externím anténám a podpoře funkcí jako 4K-QAM, 160 MHz šířka kanálu a Multi-RUs poskytuje široký dosah a vysokou propustnost i pro více zařízení zároveň. Rozšiřte pokrytí v každém koutě domu Připojte RE405BE bezdrátově k routeru a efektivně posilněte jeho signál v místech, kde byla WiFi slabá nebo nedostupná. EasyMesh zajišťuje plynulý roaming a přepínání bez výpadků připojení. Mějte jeden název WiFi a plnou kontrolu přes aplikaci Tether nebo webové rozhraní. Snadné nasazení a kabelová flexibilita Instalace je otázkou několika sekund pomocí tlačítka WPS nebo aplikace. 2,5G Ethernet port poskytuje bleskově rychlé drátové připojení pro PC, TV nebo herní konzole. Kompatibilita se všemi generacemi WiFi i ISP je samozřejmostí. Specifikace Značka: TP-Link Model: RE405BE Typ: WiFi extender / Access Point / Repeater Standardy: WiFi 7 (IEEE 802.11be/ax/ac/n/a/g/b) Frekvence: 2.4 GHz, 5 GHz Rychlost: 688 + 5764 Mbps Antény: 4x externí LAN porty: 1x 2,5G Ethernet Režimy: Repeater / Access Point Napájení: 100-240V~50/60Hz 0.3A Max. spotřeba: 15 W Bezpečnost: WPA2/WPA3, Access Control, LED Control, Power Schedule Mesh: EasyMesh kompatibilní Funkce: MLO, 4K-QAM, Multi-RUs, 160 MHz Správa: Aplikace Tether, Webové rozhraní (HTTP/HTTPS) Provozní teplota: 0 – 40 °C Skladovací teplota: -40 – 70 °C Provozní vlhkost: 10 % – 90 % RH Skladovací vlhkost: 5 % – 90 % RH Certifikace: FCC, RoHS Obsah balení WiFi extender TP-Link RE405BE Rychlý instalační průvodce
Nabíjejte udržitelně kdekoli na cestách. Přenosný solární panel Trust Zuny s výkonem 20 W vám umožní nabíjet vaše zařízením pomocí slunce – ať už jste na výletě, na zahradě nebo v kempu. Kompaktní solární panel s USB-A a USB-C porty podporuje nabíjení telefonů, tabletů, powerbank i přenosných elektráren. Využívá automatickou detekci připojeného zařízení pro optimální výkon a nabízí až 15W výstup přes USB-C. Hlavní přednosti Výkon 20 W pro efektivní solární nabíjení 2 výstupy – 1x USB-C a 1x USB-A Automatická detekce pro optimální nabíjení Kompaktní a skládací konstrukce ideální na cesty Kompatibilní s telefony, tablety i powerbankami Lehký design – pouze 702 g Solární energie vždy po ruce Se solárním panelem Trust Zuny máte vlastní zdroj energie prakticky kdekoliv. Nabízí špičkový solární výkon 20 W a díky výstupům USB-A i USB-C umožňuje současné nabíjení různých zařízení. Technologie autodetekce přizpůsobí nabíjecí výkon konkrétnímu připojenému zařízení. Díky skládací konstrukci a nízké hmotnosti je panel ideální volbou pro outdoorové nadšence i cestovatele. Ať už potřebujete energii na túře, při stanování nebo jen na zahradě, Zuny vám ji poskytne ekologicky a bez zásuvky. Specifikace Značka: Trust Model: Zuny Typ: přenosný solární panel / nabíječka Výkon: 20 W (špičkový solární výkon) Počet USB portů: 2 USB-A výstup: 2,4 A / 12 W (autodetekce) USB-C výstup: 3,0 A / 15 W Celkový výstupní výkon: max. 15 W Technologie nabíjení: autodetekce, USB-C Kompatibilita: smartphone, tablet, příslušenství, elektrárna (MPPT) Hmotnost: 702 g Rozměry (Š × V × H): 640 × 233 × 150 mm Obsah balení 1x solární panel Trust Zuny 20W
Carlo Gavazzi 3-fázový měřák EM24 RS485 byl nahrazen novým modelem EM540 RS485. Výhody EM540 ve srovnání se starším EM24: - Rychlejší měření, díky čemuž ESS rychleji reaguje - Menší rozměry - Lepší přístup ke konektorům RS485 pro snadnou instalaci EM540 komunikuje pouze přes RS485 a lze jej proto použít s našimi kabely RS485 na USB: - ASS030572018 Rozhraní RS485 na USB 1,8m - ASS030572050 Rozhraní RS485 na USB 5m Funkce: Victron EM540 je standardní zařízení pro měření výkonu a energie 3-fázové aplikace, například v rozvaděči, nebo pro měření výkonu FV střídače, AC generátoru nebo výkonu měniče nebo měniče/nabíječky. Jeho data se zobrazí na zařízení GX a portálu VRM. Elektroměr lze nakonfigurovat pro čtyři různé role v zařízení GX (např . Cerbo GX ): Jako měřák sítě a používá se jako řídicí vstup pro systém ESS: - Pro měření výstupu FV střídače. - Pro měření výstupu AC Genset. Jako AC měřič pro měření výkonu měniče nebo měniče/nabíječky. Parametry produktu: Kód produktu: EM540DINAV23XS1X Napěťové vstupy 2-fázový (3-vodičový), 120/240 V; 3-fázový (4-vodičový), 120/208 V; 3-fázový (4-vodičový), 127/220 V; 3-fázový (4-vodičový), 220/380 V; 3-fázový (4-vodičový), 230/400 V; 3-fázový ( 4-vodičový), 240/415 V; 3-fázový (3-vodičový), 240 V L-L; 3-fázový (3-vodičový), 380 V L-L; 3-fázový (3-vodičový), 400 V L-L; 3-fázový (3-vodičový), 415 V L-L; 3-fázový (4vodičový delta), 120(208) / 240 V Proudové vstupy: přímé připojení až 65 A Frekvence: 50 Hz, 60 Hz Měření energií: Měření výkonu a energie Zdroj napájení: Vlastní napájení Hmotnost: 0.2kg
Usnadněte sobě nebo svým zaměstnancům práci s mobilní bezdrátovou čtečkou Newland N7 Cachalot Pro II. Připojíte ji k síti Wi-Fi, 4G nebo pomocí Bluetooth 5.0. Funguje na operačním systému Android 11 s certifikací Android Enterprise společnosti Google. S osmijádrovémým procesorem s frekvencí 2 GHz, 4GB RAM a 64GB FLASH pamětí zvládne i náročnější provoz. Terminál využijete zejména v prostředí maloobchodu, logistiky nebo ve výrobě. Hlavní přednosti Rychlé skenování 1D/2D čárových kódů Dobře čitelný dotykový displej s ochranným sklem Pohodlné ovládání pomocí podsvícené klávesnice Bezdrátové připojení k síti Wi-Fi, 4G nebo pomocí Bluetooth Efektivní výkon díky 8jádrovému procesoru Široká škála využití – maloobchod, výroba, pohostinství Dlouhá výdrž baterie – až 15 hodin Krytí IP65 a odolnost vůči pádům z výšky až 1,8 m Uživatelsky přívětivý operační systém Android 11 Praktické provedení Čtečka je vybavená CMOS snímačem s rozlišením 1 280 x 800 pixelů. Pro skenování stačí stisknout tlačítka na boku terminálu. Pohodlné a intuitivní ovládání Terminál ovládáte pomocí podsvícené klávesnice s 47 tlačítky a dobře čitelného 4” dotykového HD displeje. Bez problému ho můžete obsluhovat i v rukavicích nebo s mokrýma rukama. Povrch spolehlivě chrání sklo Gorilla Glass. Dlouhá výdrž a odolná konstrukce 5 100mAh baterie s výdrží až 15 hodin podporuje rychlé nabíjení. Bez obav ji můžete vyměnit i za provozu, aniž byste museli zavřít spuštěný program či odpojit zařízení od Wi-Fi. Nabíjecí držák připojíte až ke 3 dalším držákům, čímž ušetříte místo u zásuvek. Tělo čtečky má krytí IP65 a ustojí pád z výšky až 1,8 metru. Specifikace Značka: Newland Model: N7 Cachalot Pro II Určení: čtečka Provedení: mobilní, bezdrátová Připojení: USB-C, Bluetooth, Wi-Fi (802.11ac), 4G (LTE), NFC, slot pro Micro SD kartu WWAN Rádio (pouze konfigurace 4G): 2G: GSM: 850/900/1800/1900MHz; 3G: WCDMA: B1/B2/B5/B7/B8/ B20/B28a&b, CDMA lx/EVDO: BCO; 4G: FDD-LTE: B1/B2/B3/B5/B7/B8/B20/B28a&b, TDD-LTE: B38/B39/B40/B41 (100M) WLAN rádio: 802.11 a/b/g/n/ac, kompatibilní s 11 d/h/i/k/r/v/w, podpora duální frekvence 2,4G a 5G; super rychlý roaming WPAN rádio: duální režim, Bluetooth 5.0+LE (zpětně kompatibilní) RFID (nepodporováno s konfigurací pistolové rukojeti): NFC: 13,56 MHz IS014443A/B, Ml FARE, Felica, tagy NFC Forum Výkon Software: MDM Ndevor Operační systém: Android 11 – GMS, Android Enterprise Recommended (AER) Procesor: 8jádrový, frekvence 2,0 GHz Skenování: 1D a 2D čárové kódy Obrazový snímač: 1 280 x 800 CMOS Zaměřování: laserová dioda Osvětlení: bílá LED dioda Režimy skenování: Trigger, Sense Rychlost skenování: 60 snímků za sekundu Výbava Fotoaparát: 13 MP, PDAF s LED svítilnou Displej: úhlopříčka 4,0”, WVGA I PS displej s Gorilla Glass, rozlišení 480 x 800, podporuje ovládání v rukavicích GPS (pouze konfigurace 4G): Beidou, Galileo, GLONASS, GPS (AGPS) Senzory: gravitační senzor, Hallův spínač SIM (pouze konfigurace 4G): Nano+Nano nebo Nano+TF Oznámení: vibrační motorek, reproduktor a vícebarevné LED Paměť RAM: 4 GB FLASH: 64 GB Rozšíření paměti: Micro SD/TF karta (max. 128 GB) Baterie a napájení Typ baterie: 3,8 V, vyměnitelná Kapacita baterie: 5 100 mAh Výdrž baterie: až 15 hodin skenování, až 500 hodin v pohotovostním režimu Vstup napájení: AC 100–240 V, 50–60 Hz Výstup napájení: typ-C 5 V / 3 A, 9 V / 2 A, 12 V / 1,5 A Rozhraní: rychlé nabíjení (QC) 3.0, port typu C, 9 V / 2 A Fyzické parametry Tlačítka: 2x pro skenování (vlevo/vpravo), 3x dotykové navigační Klávesnice: 47 fyzických tlačítek, funkce bílého podsvícení Krytí: IP65 Odolnost vůči pádu: 1,8 m Barva: černá Hmotnost: 360 g Rozměry: 200 x 70 x 29 mm Obsah balení 1x čtečka 1x USB kabel 1x napájecí adaptér s více zástrčkami 1x poutko na ruku 1x ochranné sklo
Mikroskop Levenhuk DTX 700 LCD je navržen ke studování neprůhledných objektů. Je vhodný pro práci se šperky, deskami s elektronikou, nerosty, mincemi a řezy kovem. Tento mikroskop je také vhodný pro použití doma, například pro studování hmyzu a rostlin. Mikroskop Levenhuk DTX 700 LCD je vybaven LCD displejem, který snižuje námahu pro oči při delším pozorování, protože sledovat displej je pohodlnější než hledět do okuláru standardního mikroskopu. Obraz snímá fotoaparát s rozlišením 5 MPx. Fotoaparát poskytuje zvětšení 10–300x a s dalším přiblížením lze pozorovat objekty při zvětšení až 1200x. Barevný a podrobný snímek se přenáší na zabudovanou LCD obrazovku. Integrovaný fotoaparát umožňuje pořizovat snímky a videa. Ovládací tlačítka se nacházejí přímo pod displejem. Pomocí těchto tlačítek lze ovládat kvalitu fotografií a videa, zapnout nebo vypnout časosběrný režim, zvolit režim kruhového videa a nastavit datum a čas. Tento mikroskop je samostatný a nevyžaduje připojení k externím zařízením. K ukládání fotografií a videí je nutné použít paměťovou kartu (v prodeji samostatně). Mikroskop lze připojit k externímu monitoru, k televizi nebo k počítači. Sada obsahuje všechny potřebné kabely a software. Poznámka: software nainstalovaný v počítači umožňuje provádět měření objektů (délka, průměr, poloměr, úhel). Tento software také umožňuje do snímků zachycených mikroskopem přidat obrázky a text. Osvětlovací systém mikroskopu obsahuje 8 jasných LED diod s nastavitelným jasem. Mikroskop obsahuje zabudovaný polarizační filtr, který snižuje parazitní odlesky při studování lesklých kovů. Mikroskop je napájen síťovým zdrojem a integrovanou baterií umožňující až tři hodiny nepřetržité práce s mikroskopem. Doporučení týkající se používání softwaru Aby program PortableCapture Plus (i jeho jiné verze) pracoval správně, instalovanou aplikaci spusťte až poté, co mikroskop připojíte k PC a připravíte k pozorování. Digitální mikroskop Levenhuk DTX 700 LCD není kompatibilní s externími digitálními fotoaparáty ani kamerami. Upozornění! Mějte na paměti, že síťové napětí ve většině evropských zemí je 220–240 V, zatímco v USA a v Kanadě je to 110 V. Správné síťové napětí naleznete v tabulce technických parametrů. Bez použití měniče se nikdy nepokoušejte připojit zařízení dimenzované na napětí 220 V do zásuvky poskytující napětí 110 V a opačně. Hlavní přednosti Digitální USB mikroskop s barevnou LCD obrazovkou a fotoaparátem 5 MP Horní LED osvětlení s možností nastavení jasu Integrovaný polarizační filtr Možnost záznamu snímků a videí, obraz se přenáší na externí obrazovku Software pro zpracování obrazu s funkcí měření Napájení ze síťového zdroje nebo integrované baterie Specifikace Typ: digitální Hlavice: barevná LCD obrazovka 12,7 cm (5") Materiál optiky: optické sklo MAX rozlišení (tichý režim): obrázky: 12Mpx, 10Mpx, 8Mpx, 5Mpx, 3Mpx, 2Mpx; video: 1080p, 720p Zvětšení: 10 – 300x s digitálním přiblížením 10–1200 Zaostření: ruční, 5–70 mm Materiál konstrukce: plast Podsvícení: LED Regulace jasu: ano Napájení: 100 – 240 V, 50/60 Hz Výstup: 5 V, 2 A Akumulátor: integrovaná baterie typu Li-ion 3,7 V / 2500 mAh provozní doba: 3 hodiny, doba nabíjení: 7 hodin Typ světelného zdroje: 8 LED diod Filtry: polarizační Rozsah provozní teploty: -10 až +65 °C Počet megapixelů: 5 Videozáznam: Ano Rychlost: 30 fps Obrazový formát: jpeg Software: software pro zachycování a zpracování fotografií a videí s funkcí měření objektů Konektivita: USB 2.0, TV-OUT, HDMI Systémové požadavky OS: Windows 7/8/10, Mac 10.14 a novější; minimálně P2 1 GHz, 512 MB RAM; 512 MB grafická karta, port USB 2.0, CD-ROM Ukládání dat: karta microSD o velikost do 32 GB (není součástí balení); počítač: pomocí kabelu USB (součást balení) Zobrazovací zařízení: TV pomocí kabelu AV (součást balení) Jazyková lokalizace software: angličtina, ruština, němčina, francouzština, španělština, japonština, čínština Formát videozáznamů: avi Použití Možnosti použití: pro aplikovaný výzkum Umístění světelného zdroje: horní Metody pozorování: ve světlém poli Výrobek pro obecné použití. Mohou jej používat i děti starší 3 let Možnost připojení dalších zařízení Obsah balení Mikroskop Adaptér (100–240 V, 50/60 Hz) Kabel USB Kabel AV Kalibrační stupnice Disk CD se softwarem Uživatelská příručka a doživotní záruka
TP-LINK TL-WN781ND je bezdrátová 2.4 GHz PCIe karta s Draft N Align technologií s přenosovou rychlostí až 150 Mbps. Karta je dodávána s malou odpojitelnou externí anténou a v případě potřeby je možné připojit jinou externí anténu s větším ziskem. Je plně kompatibilní se všemi bezdrátovými produkty standardů 802.11b/g/n. Bezdrátová komunikace je chráněná 152-bitovým šifrováním tak, aby vaše data zůstla zabezpečena. Tabulka parametrů: ------------------ Rozhraní: PCIe x1 Operační módy: Ad-Hoc, Infrastructure mode Podpora standardů: IEEE 802.11n (draft 2.0), IEEE 802.11g, IEEE 802.11b Pracovní frekvence: 2.4 až 2.4835GHz Přenosová rychlost: až 150 Mbps (802.11n) Modulace: OFDM/CCK/16-QAM/64-QAM Šifrování: 64/128/152 bit WEP, WPA/WPA2, WPA-PSK/WPA2-PSK (TKIP/AES) Indikace stavu: 2x LED dioda VF výkon: max. 18 dBm Anténa: 1x externí 2dBi odpojitelná dipólová anténa Konektor: 1x R-SMA Podpora OS: Windows 2000/XP/Vista (32/64bitů)
Modem TP-Link MR600 s WiFi routerem uspokojí i ty nejnáročnější uživatele, ale i celé pracovní skupiny. Snoubí nejnovější vytříbené technologie v oblasti připojení a je uživatelsky nenáročný. Jedná se tak o ideální řešení vašeho připojení, ať už jste doma nebo pracujete vzdáleně. Stačí ho jen zapojit a zvýšíte tak svou pracovní morálku a produktivitu. Do směrovače pouze vložíte SIM kartu s datovým tarifem a můžete využívat mobilního připojení 4G se sdílením prostřednictvím WiFi. Výhodou je WAN port pro záložní internetové připojení další konektivity. Spolehlivé pokrytí velkých prostor zajistí systém 2 externích + 3 interních antén. Se šikovnými funkcemi vám pomůže speciálně navržená aplikace TP-LINK Tether app, která je dostupná zdarma. Získáte tak nástroje, jako je rodičovská kontrola nebo možnost vzdáleně nastavovat charakteristiky vaší sítě prostřednictvím chytrých telefonů s Android a iOS. Na internetu se již objevují zdroje dostupné pouze pomocí IPv6, které postupně nahrazuje dosluhující protokol IPv4. Přináší zejména otevřenou konektivitu mezi všemi zařízeními, která s IPv4 kvůli nedostatku adres nebyla možná. Protokol IPv6 hravě zvládne masivní rozšíření adresního prostoru a přidělí všem zařízením jejich vlastní IPv6 adresu. To zaručí vysokorychlostní přenos dat a umožní naplno využívat všech možností internetu. Oceníte i funkci QoS, která uživateli pomáhá přesně rozdělit datové toky pro jednotlivá zařízení a služny v síti. Používá se tedy pro dělení dostupné přenosové kapacity, aby nedocházelo ke zbytečnému zahlcení sítě. Stabilita sítě Obrovskou výhodou je možná spolupráce s produkty TP-Link OneMesh, která přinese flexibilnější a nákladově efektivnější síť Mesh s jediným názvem Wi-Fi pro bezproblémové pokrytí v celé domácnosti. Eliminuje slabé oblasti signálu jednou provždy. Pokročilá technologie Mesh zařídí, aby si zařízení automaticky vybralo nejlepší možné spojení při pohybu po domácnosti. Bezpečnost na prvním místě Sítě bývají čím dál tím víc nebezpečné, se zařízením TP-LINK TL-MR600 se však není čeho se obávat. Nezvaný host připojený do vaší sítě snadno získá kontrolu nad vaším počítačem, který často obsahuje citlivé údaje. Lze tomu jednoduše předejít aktualizací síťové zařízení a silným zabezpečením bezdrátové sítě i administračního rozhraní. To je i případ routeru Archer MR600 s podporou nejsilnějšího zabezpečení WPA2-PSK s kombinací hesla, které musí mít délku 8 až 16 znaků, se nemusíte strachovat ohledně úniku citlivých údajů. Takto zabezpečenou Wi-Fi síť lze ještě vylepšit filtrováním MAC adres. Sdílení 4G LTE sítě bez nutnosti konfigurace Prostřednictvím routeru Archer MR600 můžete plně využít nejmodernější 4G LTE síť a dosáhnout rychlosti stahování až 150 MBit/s. Router Archer MR600 sdílí 4G LTE síť s více bezdrátovými zařízeními. Vychutnejte si tak sledování HD filmů ve vysokém rozlišení online a bez přerušení, videohovory s nulovou latencí nebo bleskurychlé stahování objemných souborů. Díky integrovanému 4G LTE modemu a slotu na SIM kartu pouze vložíte SIM kartu a zapnete router. To stačí k vytvoření rychlé a stabilní Wi-Fi připojení v síti 4G LTE, které nikdy nebylo jednodušší. Skvělé pokrytí, úžasná rychlost 4G LTE router vytváří simultánní bezdrátovou síť s přenosovou rychlostí až 1167 MBit/s. Tyto dvě bezdrátové sítě, využívající pásmo 2,4 GHz a 5 GHz, poskytují optimalizovaný výkon a minimalizují rušení signálu. Integrované antény a nejnovější bezdrátová technologie společně zajistí stabilní připojení a výborné pokrytí. K dispozici je záložní WAN připojení Díky portu WAN/LAN router Archer MR600 může také podporovat širokou škálu typů připojení - koaxiální, optické a DSL. Hlavní přednosti Sdílí 4G LTE síť s několika Wi-Fi zařízeními - stahování rychlostí až 150 MBit/s. Výkonné integrované antény pro stabilní bezdrátové připojení a lepší pokrytí. Nevyžaduje žádnou konfiguraci, stačí vložit SIM kartu, zapnout a můžete si užívat rychlé bezdrátové připojení. Vytváří simultánní bezdrátové sítě ve dvou pásmech s max. rychlostí 300 MBit/s v pásmu 2,4 GHz a 867 MBit/s v pásmu 5 GHz. Flexibilita portů LAN/WAN - výběr požadovaného typy připojení. Specifikace Značka: TP-Link Model: Archer MR600 Určení: modem a Wi-Fi router Hardwarové funkce Typ sítě: 4G FDD-LTE Cat4 (800 / 900 / 1800 / 2100 / 2600 MHz) TDD-LTE (2300 /2600 MHz), 3G DC-HSPA+ / HSPA+ / HSPA / UMTS (900 / 2100 MHz), 2G EDGE / GPRS / GSM (850 / 900 / 1800 / 1900 MHz) Rozhraní: 3x 10/100 Mbps LAN, 1x 10 / 100 Mbps LAN/WAN, 1x SIM Card Slot Tlačítko: WPS/Reset, Wireless On/Off, Power On/Off Externí napájení: 12 V / 1,5 A Anténa: 3x interní anténa pro WiFi, 2x odjímatelná anténa pro 4G LTE Funkce bezdrátové sítě Frekvence: 2,4 GHz, 5 GHz Standardy bezdrátové sítě: IEEE 802.11a/b/g/n/ac Tyo bezdrátové sítě: WiFi 4 Rychlost: 450Mbps at 2.4GHz, 867Mbps at 5GHz EIRP: CE: < 20 dBm (2.4 GHz), < 23 dBm (5 GHz) Bezdrátové funkce: Enable/Disable Wireless Radio, WDS Bridge, WMM, Wireless Statistics Zabezpečení bezdrátové sítě: 64/128-bit WEP, WPA/WPA2, WPA-PSK/WPA2-PSK encryptions Softwarové funkce Operační mody: 3G/4G Router, Wireless Router Typ sítě WAN: Dynamic IP/Static IP/PPPoE/PPTP(Dual Access)/L2TP(Dual Access) DHCP: Server, Client, DHCP Client List, Address Reservation Kvalita služeb: Trafic Control (IP QoS) Přesměrování portů: Virtual Server, Port Triggering, UPnP, DMZ Dynamický DNS: DynDns, NO-IP Průchod VPN: PPTP, L2TP, IPSec Řízení přístupu: rodičovská kontrola, Local Management Control, Host List,Access Schedule, Rule Management Zabezpečení bránou firewall: DoS, SPI Firewall, IP Address Filter/Domain Filter, IP and MAC Address Binding Protokoly: IPv4 a IPv6 Správa: Access Control, Local Management, Remote Management Ostatní Certifikace: CE, FCC, RoHS Systémové požadavky: Microsoft Windows 98SE, NT, 2000, XP, Vista™ or Windows 7, 8, 8.1, MAC OS, NetWare, UNIX or Linux, Internet Explorer 11, Firefox 12.0, Chrome 20.0, Safari 4.0 prohlížeče a vyšší nebo jiné Další parametry: Java prohlížeče, SIM Card Provozní prostředí: Provozní teplota: 0° až 40° Hmotnost: 780 g Rozměry (Š x V x H): 202 x 141 x 33,6 mm Obsah balení: Archer MR400 RJ45 kabel Napájecí adaptér Stručný návod Micro to Standard SIM Card adaptér Nano to Standard SIM Card adaptér
Lithium-železo-fosfátová (LFP) baterie Deye SE-G5.1 Pro-B se hodí pro napájení různých typů zařízení a systémů. Je ideální pro použití v systémech s vysokým výkonem, omezeným prostorem pro instalaci nebo pro systémy s nízkou hmotností. Použijete ji pro obytné a komerční aplikace. Instalovat ji můžete na stěnu či podlahu, případně do racku. Hlavní přednosti Komplexní ochrana díky BMS systému Automatické propojení bateriového modulu do sítě Vzdálené monitorování a aktualizace firmwaru Možnost rozšíření pomocí až 64 paralelních jednotek Dlouhá životnost a bezpečnost Materiály šetrné k životnímu prostředí Instalace na stěnu/podlahu nebo do racku Dlouhá životnost a ochranný systém Tato LFP baterie má dlouhou životnost, až 6 000 cyklů. Zároveň se vyznačuje vysokou účinností a výkonem. Inteligentní systém správy baterií (BMS) jí poskytuje komplexní ochranu a s jeho pomocí můžete monitorovat napětí, proud nebo teplotu uvnitř baterie. Tělo baterie se vyrábí z materiálů, které jsou netoxické a šetrné k životnímu prostředí. Snadné propojení a údržba Propojení bateriového modulu do sítě je pohodlné a probíhá automaticky. Díky možnosti vzdáleného monitorování a aktualizace je údržba baterie snadná. Zároveň podporuje aktualizaci firmwaru přes USB disk. Kvalitní konstrukce Konstrukce baterie je modulární. Snadno ji rozšíříte pomocí až 64 paralelních jednotek. Tím získáte kapacitu až 327 kWh. Navíc je odolná. Neublíží jí ani teploty v rozmezí od -20 °C do 55 °C. Velkou výhodou je také krytí IP20. Specifikace Značka: Deye Model: SE-G5.1 Pro-B Určení: baterie Typ baterie: lithium-železo-fosfátová (LFP) Kapacita: 100 Ah Jmenovité napětí systému: 51,2 V Provozní napětí (rozsah): 43,2 ~ 57,6 V Max. počet modulů: až 64 ks baterií Kapacita baterie: 5,12 kWh Využitelná kapacita (90 %): 4,61 kWh Pracovní teplota: Nabíjení 0–55 °C / Vybíjení -20–55 °C Skladovací teplota: 0–35 °C Životnost cyklů: 6 000 cyklů = 80 % kapacity Komunikační port: CAN2.0, RS485 Hmotnost. 45 kg Rozměry: 440 x 133 x 540 mm Obsah balení 1x baterie
Spravovaný L3 PoE++ switch TP-Link SG5428XMPP poskytuje špičkový výkon a napájení až 500 W pro profesionální síťové nasazení. Kombinuje 24 gigabitových portů s PoE (8× PoE++ a 16× PoE+), 4× 10Gbps SFP+ uplinky, pokročilé L3 směrování a fyzické stohování až 4 jednotek. Ideální pro ISP, podnikové sítě i rozsáhlé nasazení přístupových bodů a IP zařízení. Switch podporuje centralizovanou správu v rámci Omada SDN a nabízí funkce jako Perpetual PoE, Fast PoE nebo ochranu v kruhové topologii díky podpoře ERPS. Robustní konstrukce a široké spektrum síťových protokolů z něj činí výkonné a spolehlivé řešení. Hlavní přednosti 8× PoE++ portů s výkonem až 90 W (802.3af/at/bt) 16× PoE+ portů s výkonem až 30 W (802.3af/at) 4× 10G SFP+ uplinky pro vysokorychlostní připojení Celkový PoE rozpočet až 500 W Podpora Fast PoE a Perpetual PoE Stohování až 4 jednotek, až 80 Gbps stackovací šířka L3 funkce: RIP, OSPF, statické směrování, DHCP Bezpečnostní prvky: ACL, DoS ochrana, 802.1X Omada SDN správa, Web, CLI, SNMP, RMON Profesionální přepínání a napájení přes PoE++ Switch nabízí 24 gigabitových RJ45 portů, z toho 8 portů podporuje PoE++ s výkonem až 90 W a 16 portů PoE+ až 30 W. Díky celkovému PoE rozpočtu 500 W snadno napájí bezdrátové přístupové body, IP kamery nebo VoIP telefony. Funkce Fast PoE a Perpetual PoE zajišťují napájení i během restartu switche. Výkonná síťová infrastruktura S přepínací kapacitou 128 Gbps a propustností 95,23 Mpps si switch poradí i s náročným síťovým provozem. 4× 10G SFP+ uplinky umožňují rychlé připojení k páteřní síti nebo stohování až 4 jednotek. Uživatelé tak získají výkon, flexibilitu i redundanci v jednom. Pokročilá L3 správa a bezpečnost TP-Link SG5428XMPP podporuje směrovací protokoly RIP, OSPF, statické trasy a funguje jako DHCP server i relay. Dále nabízí funkce jako ERPS, QoS s až 8 frontami, IGMP/MLD Snooping a VLANy včetně Voice a Private VLAN. Bezpečnostní ochranu zajišťují ACL, port security, ARP Inspection, 802.1X, AAA a šifrované přístupy přes HTTPS/SSH. Specifikace Značka: TP-Link Model: SG5428XMPP Typ zařízení: L3 spravovaný PoE switch Počet portů: 24× RJ45 (8× PoE++, 16× PoE+), 4× SFP+ (10G) PoE standardy: 802.3af/at/bt, rozpočet 500 W Napájení: 100–240 V AC, 50/60 Hz Chlazení: 3 ventilátory Montáž: Rackmount 19" Rozměry: 440 × 330 × 44 mm Výkon a stohování Přepínací kapacita: 128 Gbps Přeposílací rychlost: 95,23 Mpps Stohování: až 4 jednotky, až 80 Gbps mezi jednotkami MAC tabulka: 16 000 záznamů Buffer: 12 Mbit Jumbo rámce: 9 KB L3 funkce Směrování: statické, RIP v1/v2, OSPF v2/v3 DHCP server a relay IPv4/IPv6, ARP, proxy ARP Až 128 IP rozhraní, až 1024 záznamů v routing tabulce Bezpečnost a VLAN 802.1X, port security, ACL, DoS ochrana IP-MAC-Port Binding, ARP Inspection, DHCP Snooping Private VLAN, Voice VLAN, MAC VLAN, GVRP, QinQ Max. 4 000 VLAN skupin Správa a monitoring Podpora Omada SDN (hardware, software, cloud controller) Zero-Touch Provisioning Web GUI, CLI, SNMPv1/v2c/v3, RMON, SSH, HTTPS Dual Image, DHCP Auto Install, LLDP/LLDP-MED Sledování CPU, logy, SNTP, kabelové diagnostiky Obsah balení 1× Switch TP-Link SG5428XMPP 1× Napájecí kabel 1× Konzolový kabel Sada pro montáž do racku, gumové nožičky 1× Stručný instalační průvodce
Přinášíme vám propracovanou a kvalitní funkční maketu krásného pásového bagru ACV 730 v měřítku 1:14 Vyniká skvělým poměrem cena vs. výkon, protože rameno bagru lze plně ovládat, každý pohyb samostatně. Vysílač pracuje na 2,4 GHz, a může tedy společně pracovat neomezený počet bagrů, či našich dalších strojů, navíc je signál nezarušitelný, protože se model s vysílačem spáruje a komunikuje pod unikátním kódem. S tímto modelem si vaše děti vydrží hrát celé hodiny ne jen na pískovišti!Praktické dálkové ovládání 2,4 GHz, gumové pásy, realistické zvuky, LED osvětlení.Věž bagru se otáčí o 660 stupňů, velké a malé rameno mohou být ovládány nezávisle.Lžíce bagru může kopat a vysýpat materiál.Tento bagr je skutečným pomocníkem a pracantem na každé stavbě! Je určený pro kopání výkopů a přesun zeminy.Funkce:22 funkcíKovová lopata2,4GHz Euro ovládání, dosah cca 40mSimulace reálných funkcí360 ° rotace věžeSvětlo a zvuk (realistické)Rychlost max. až do cca 15 km / hNabíjení pomocí kabelu USBTechnická data:Rozměry: ~ 460 x 200 x 170 mmMěřítko: 1:14Baterie: Li-ion 1200mAhHmotnost: ~ 2,33kgDoba fungování na jedno nabití: ~ 20-25 min.Obsah balení:Rypadlo ACV 730 Rádiové ovládání 2,4 GHz 12 kanálůUSB nabíječkaBaterie Li-ion 7,4V/1200mAhČeský manuálPro děti od 8-mi letPro zprovozněné budete potřebovat 3x 1,5V AA baterie do vysílače
COOL DESIGN * 25 KM/H * 2,4GHZ * 100% RTR * PROPORCIONÁLNÍ JÍZDA * GUMOVÉ PNEUMATIKY * 2WD * 1:12 * 32 CMSkvělá písečná bugina ve skvělém závodním designu. Tento model, který je vhodný pro začátečníky, je díky svému dobrému vybavení vhodný na pro venkovní použití a je dodáván jako kompletní set RTR (včetně všeho, co je k řízení potřeba). Součástí balení jsou i baterie (2 x 1,5 V AA) pro vysílač. To znamená, že první jízda je omezena pouze na nabití dodané baterie. BEAST Buggy lze velmi citlivě ovládat prostřednictvím proporcionálního kanálu plynu a rychlé řízení zajišťuje velmi dobrou kontrolu směru jízdy. Maximální rychlost je kolem 20–25 km/h a gumové pneumatiky s vysokou přilnavostí zajišťují dostatečnou trakci na jakémkoli povrchu. Doba jízdy je 8-12 minut, v závislosti na povaze terénu. Buggy má nezávislé zavěšení kol s odpružením a hnací náprava je vybavena diferenciálem. Výkonný elektrický motor pohání zadní kola a zajišťuje vynikající jízdní vlastnosti.Funkce:COOL závodní vzhledPohon zadních kol 2WDRychlé řízení (není proporcionální)Plyn plně proporcionálníSystém 2,4 GHzOdolný proti stříkající voděNezávislé zavěšení předních kolPlně odpružený podvozekDiferenciál v hnané nápravěVhodné pro začátečníkyRychlost 20-25 km/ hTělo ABS (tvrdý plast)Velmi měkké gumové pneumatiky s vysokou přilnavostíTechnické specifikace:Délka: 320 mmŠířka: 205 mmVýška: 125 mmHmotnost: 722g s akuRychlost: max. přibližně 20 - 25 km / hNabíječka: USB nabíjecí kabel, výstup 7,2 V, 250 mAhBaterie: 500 mAh Ni-MH, 7,2 V, 79 g, 83 x 51 x 14 mm, konektor HBXDoba jízdy: cca 8-12 min.Doba nabíjení: přibližně 40-60 min.Obsah balení:RC buggy BeastDálkové ovládání 2,4 GHzAkumulátor pro autoNabíjecí kabel USB2 x 1,5AA baterie pro dálkové ovládáníNávod k použitíPro první uvedení do provozu není nutné žádné další příslušenství
Panzerkampfwagen VI Tiger (též PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) byl německý těžký tank vyvinutý za druhé světové války, který byl od roku 1942 nasazován v Africe a Evropě, obvykle v nezávislých těžkých tankových praporech. Jeho konečné označení Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E se často zkracovalo na Tiger. Tiger I poskytl německé armádě první obrněné bojové vozidlo s kanonem 8,8 cm KwK 36 (odvozený z kanonu 8,8 cm Flak 36). Vyráběn byl od srpna 1942 do srpna 1944 a celkem vzniklo asi 1 347 strojů. Po srpnu 1944 byla výroba Tigru I postupně ukončena ve prospěch tanku Tiger II.Zatímco byl Tiger I ve své době označován za vynikající konstrukci, byl překombinován s použitím drahých materiálů a výrobních metod náročných na práci. Byl také náchylný k určitým typům poruch i poruch podvozku a jeho dojezd byl omezen vysokou spotřebou paliva. Údržba byla nákladná, ale obecně mechanicky spolehlivá. Byl obtížný na přepravu a za blátivého počasí mu hrozila imobilita, zatímco v zimě hrozilo, že mu led a sníh ztuhnou mezi prokládanými koly typu Schachtellaufwerk, čímž se zasekla. Toto byl problém na východní frontě v bahnitém období rasputice nebo za extrémního chladu.Přezdívku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a římská číslice byla přidána poté, co do výroby vstoupil Tiger II. Původní označení bylo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrněný bojový vůz/vozidlo VI verze H“, zkráceně PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobce. V inventáři výzbroje byl klasifikován jako Sd.Kfz. 182. Později v březnu 1943 byl znovu označen jako PzKpfw VI Ausf. E a v inventáři veden jako Sd.Kfz. 181.V muzeích a soukromých sbírkách po celém světě v současnosti přežívá pouze sedm tanků Tiger I. Tiger 131 v britském tankovém muzeu, který byl získán během bojů v severní Africe, je v současné době jediným provozuschopným.Po prohrané 1. světové válce bylo Německo vázáno Versailleskou smlouvou, podle které nesmělo vyrábět a vlastnit zbraně mnoha typů, mezi něž patřily pochopitelně i tanky. Přesto se mu podařilo tajně provádět testy s tanky, jejichž pracovní názvy byly Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug.Po nástupu Hitlera k moci Německo smlouvu vypovědělo[zdroj?] a postupně začal vývoj a výroba nových strojů. V roce 1937 získala firma Henschel zakázku na zhotovení prototypu těžkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji mnohem většího vozidla – 65tunového VK 6501. Své nabídky předložily i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže se objevily prototypy tanků VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dne 20. listopadu 1941 měli němečtí inženýři možnost zkoumat ukořistěný tank T-34 v neporušeném stavu, což u nich a u vojenských představitelů vyvolalo zděšení. Byl přerušen projekt VK 3001/3601 a všechny dostupné prostředky byly soustředěny na vývoj těžšího tanku, který by překonal sovětský T-34.V den Hitlerových narozenin 20. dubna 1942 představily firmy Henschel i Porsche hotové prototypy strojů VK 4501, které dostaly název PzKpfw VI. Tiger. Bylo rozhodnuto, že tyto tanky bude vyrábět favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusů Porscheho Tigeru (v drtivé většině bez věže, kterou jednotně vyráběl Krupp) se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand/Elefant.Tank Tiger byl vůbec první bojové vozidlo svého druhu od první světové války, jehož konstrukce vycházela z reálných bojových zkušeností, ponechávajíc stranou trochu zavádějící lekci španělské občanské války. Jeho celková hmotnost dosahovala téměř dvojnásobku hmotnosti raných T-34/76A. Jeho konstrukce neměla zajistit pouze převahu nad tímto sovětským strojem, ale šla o krok dále. Tank svou úrovní ochrany posádky a palebnou silou podstatně překonával všechna dosud zkonstruovaná vozidla. Na druhou stranu enormní velikost tanku, výrobní náročnost, velká hmotnost a z toho plynoucí výše pořizovacích nákladů způsobily, že tank nemohl být na bojišti nikdy víc než příležitostným hráčem.Mohutné pancéřování a ničivá palebná síla jsou dvě vlastnosti, které se tanku Tiger zcela oprávněně připisují. Přesto se jedná jen o dva z celé řady faktorů, které determinují účinnost tanku v boji. Na síle pancíře si dali němečtí inženýři celkem dost záležet, ovšem konstrukce byla poměrně špatná, protože zde nebyly téměř žádné šikmé plochy. Všechny exponované vertikální a téměř vertikální plochy – spodní a horní část čelního pancíře korby, boční strany věže a zadní části korby, která měla stejný sklon jako horní čelní pancíř (81°) – měly max. tloušťku 100 mm. Nejexponovanější oblast, čelní strana věže, byla 120mm silná a většinu její plochy zde ještě zesiloval pancéřový kryt základny hlavně kanónu. Avšak kdyby např. čelní pancíř měl sklon 35 stupňů, poskytoval by ocelový plát tloušťky 60 mm posádce stejnou ochranu, jako 100 mm silný kolmý pancíř Tigeru. Tank tak mohl získat úsporu hmotnosti ve prospěch své pohyblivosti. Slabinou byl též zpočátku poměrně slabý 25 mm pancíř na stropu věže a korby. Tigery se stávaly vyhledávaným cílem britských letadel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovětských bitevníků Iljušin Il-2, na což Němci reagovali v polovině roku 1944 zesílením tloušťky stropu věže na 45 mm.Původní hlavní výzbroj měl tvořit kanón 75 mm L/70 KwK42[5], ovšem Hitler prosadil montáž 8,8cm L/56 KwK36 kanónu, jehož střely měly paradoxně nižší průbojnost pancíře, než u menšího kanónu. Pro porovnání: protipancéřová střela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prostřelit 110 mm silný pancíř (Pzgr.40 s wolframovým jádrem byla schopna probít až 150mm pancíř) se sklonem 30° na vzdálenost 1000 m. Použitá zbraň však i přes větší ráži 8,8 cm probíjela za stejných podmínek 100mm i 138mm pancíř. Ovšem průnik této střely do nepřátelského stroje znamenal téměř vždy jistou smrt posádky a zničení stroje, a i pokud neprobil, často se stávalo, že prostě urval nepřátelskému tanku věž ze závěsu. Rozdíl ve výkonech byl dán rychlostí střel. U delšího 75 mm kanónu byla úsťová rychlost střely 925 m/s, resp. 1120 m/s pro výše zmíněné druhy střel, oproti 773 m/s a 930 m/s v případě 8,8 cm KwK36. Tradičně dobrá byla optika, v níž bylo nacistické Německo na světové špičce.K otáčení věže sloužil hydraulický a – při poruše – ruční mechanismus, který byl však složitý a značně pomalý, hydraulické ovládání bylo nepřesné. Ve zprávě, kterou po skončení války vypracovali[5] britští důstojníci, se mj. píše, že „pracoviště střelce má značné nedostatky, je velmi stísněné, prvky k ovládání kanónu mají nevhodný tvar a jsou špatně umístěné. Prostředky k míření nejsou přiměřené, pouze nabíječ má ke své práci odpovídající podmínky.“ Zpráva kritizuje také pracoviště radisty-střelce, velitele vozu a řidiče. Radista-střelec ovládal kulomet MG 34 ráže 7,92 mm pomocí pistolové rukojeti a čalouněné opěry hlavy na nosné konstrukci. Podle zmíněné britské zprávy „tato opěrka neustále doléhala na hlavu střelce a způsobovala mu neúnosné nepohodlí.“Tank byl poháněn motorem firmy Maybach HL210 o výkonu 642 koní, později Maybach HL 230 s výkonem o 52 koní vyšším. Motory tohoto fakticky monopolního německého výrobce byly samy o sobě vynikající, ovšem stěží mohly fungovat v tanku, jehož skutečná hmotnost překročila o 25 % hodnotu stanovenou technickými podmínkami. Motor musel pracovat v bojových podmínkách často na plný výkon, což vedlo k jeho přehřívání. Jakmile překročila provozní teplota 95 °C, docházelo k pronikání chladicí kapaliny do mazacího okruhu. Nejvyšší rychlost tanku při maximálně povolených otáčkách motoru byla 38 km/h, což však bylo o 3 km/h méně, než u tanku M4 Sherman a dokonce o 18 km/h méně, než u T-34/85. Motor měl každopádně ohromnou spotřebu paliva, byť její přesné vyčíslení je předmětem kontroverzí. Jestliže např. T-34 spotřebovala při jízdě v terénu 1,84–2,5 litrů nafty na 1 km, pak jeho spotřeba činila 7,8–10 litrů benzínu na 1 km.Zajatí němečtí vojáci ohromovali spojenecké vojáky tvrzením, že plná nádrž (567 l) málokdy vystačila na více než 2,5 hodiny činnosti v terénních podmínkách. Analogická situace, jako s motorem, byla i s jinak vynikající hydraulicky ovládanou převodovkou. Ta sice byla snadno ovladatelná a získala si u řidičů tanků velkou oblibu. Na voliči bylo dokonce možno nastavit osm rychlostí pro jízdu dopředu a čtyři rychlosti pro jízdu vzad. Složité převodovce a řízení bylo však třeba věnovat svědomitou péči, což v bojových podmínkách bylo obtížné. Z výslechů zajatých německých vojáků je patrné, že selhání převodovky a řízení bylo nejčastější příčinou vyřazení tanku z další činnosti.Tank měl i docela dobrý podvozek s přesazenými koly a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepředvídaný problém – v drsných klimatických podmínkách zamrzalo u dočasně odstavených tanků bláto a rozbředlý sníh mezi koly, což bránilo jejich dalšímu pohybu. Nánosy hlíny a kamení mezi pojezdovými koly způsobovaly sjetí pásu z ozubeného kola nebo jeho pevné vzpříčení. K obdobným potížím docházelo také při couvání nebo otáčení v bažinatém terénu. Nepojízdné tanky se stávaly snadnou kořistí protivníka. I samotný pohyb v podmínkách východní fronty byl pro Tigery, jejichž měrné zatížení bylo 1,04 kg/cm2, dosti podstatnou slabinou, které se osádky sovětských tanků naučily využívat. Další komplikací byla výměna úzkých pásů pro transport na železnici za široké bojové.Poprvé byly tanky Tiger nasazeny do bojů v září 1942 na východní frontě v Leningradské oblasti v počtu 3 kusů, avšak bez valného efektu (všechny tři zapadly a podařilo se zachránit jen jeden, zbylé dva byly zničeny před Sověty).[5] Některé stroje zapadly v rozbahněném terénu, jiné postihly mechanické závady. Jediným kladem byla skutečnost, že žádná z protitankových zbraní neprostřelila pancíř tanku, i když došlo k několika poškozením kanónu sovětskými protitankovými střelami.V závěru roku 1942 byly odeslány první Tigery do Tuniska, aby čelily náporu spojenců. Počátkem roku 1943 se zapojily do bojů s poměrně dobrými výsledky, ovšem závady převodovky, řízení i problémy s pojezdovými koly jich vyřadilo z činnosti více, než bojové střety s nepřítelem.V té době se v Severní Africe objevily první americké tanky M4 Sherman, které sice na Tigery nestačily, ale které měly postupně zvyšující se početní převahu. Západní spojenci se stejně jako Sověti rozhodli jít cestou výroby středních tanků vyráběných ve velkém množství. Dne 16. ledna 1943 se sovětským vojákům podařilo ukořistit jeden nepoškozený tank Tiger, který byl dokonce vozem velitele roty. Jinak tanky měly ve své výzbroji i likvidační granát, což byla nálož ke zničení hlavně – německy die Rohrzerstöhrladung. Jestliže se stal tank nepojízdný a hrozilo, že padne do rukou nepřítele, nabíječ vsunul nálož do hlavně a aktivoval ji.[zdroj?] Posádka musela tank rychle opustit, vzápětí exploze urazila hlaveň děla. V květnu téhož roku měla Rudá armáda všechny důležité informace o slabých a silných stránkách tohoto obrněnce a mohla tak začít s realizací příslušných protiopatření. V této době začalo docházet na východní frontu stále více Tigerů a začaly se dostavovat první výsledky.Velmi úspěšně si posádky vedly v bojích u Charkova na jaře 1943. Mezi německými vojáky se objevila sorta tankistů (tankových es), kteří svými stroji ničili desítky nepřátelských tanků a bojových vozidel. Je třeba však uvést, že takových špičkových osádek bylo poměrně malé množství. S narůstající bojovou činností Tigerů začalo docházet k jejich ztrátám, které byly způsobeny minami, zásahy, terénními překážkami a mechanickými poruchami. Počátkem července 1943 se rozhořela bitva u Kurska, při níž sice Němci zničili více sovětských tanků, než ztratili, ovšem ztráty již na rozdíl od protivníků nemohli plně nahradit. V této bitvě se ukázalo, že tank Tiger má kvůli své těžkopádnosti a značné spotřebě paliva nízkou schopnost vedení útočného boje spojeného s častou změnou palebného postavení. Proto byl zatlačen do boje obranného, k čemuž se paradoxně výborně hodil.V červenci byla na Sicílii přemístěna rota těžkých tanků, avšak výsledkem jejich působení byly vážné a zcela zbytečné ztráty Tigerů. Některé se zabořily v terénu, jiné zůstaly stát kvůli mechanické závadě. Při evakuaci ze Sicílie zbyl Němcům pouze jeden tento tank z původních sedmnácti. Z dalších bojů v Itálii stojí za zmínku bitva u Monte Cassina, kde Němci během 48 hodin ztratili patnáct ze svých šestnácti Tigerů. V průběhu roku 1943 doznal Tiger několika málo změn v síle pancíře, lepší optice a pojezdových kolech. Na pancíře se začala nanášet pasta „Zimmerit“, která měla bránit v přichycení magnetických min.Když provedli Spojenci roku 1944 invazi v Normandii, měli tam Němci celkem čtyři tanky Tiger. Bylo tam také pět Königstigerů, ovšem ty byly tak nespolehlivé, že byly odeslány raději do Německa, aby nepadly do rukou nepřítele. Koncem září 1944 téměř definitivně ustal skomírající přísun nových těžkých tanků z továrny v Kasselu. Po prvním říjnu továrnu opustilo pouhých 44 Tigerů. Při protiútoku v Ardenách v prosinci 1944 měli Němci na západní frontě jen 35 těchto tanků. Na jaře 1945 se zbývající těžké tanky ze západní fronty přesunuly na frontu východní. Podstatná část německých těžkých tanků bojovala již od roku 1943 proti Sovětům, kde utrpěly velké ztráty, které nešlo nahradit. Jestliže v polovině roku 1944 činil počet použitelných Tigerů čísla 670, pak na konci roku to bylo 316 a v únoru 1945 pouhých 216 strojů. Kapitulace německé armády v květnu 1945 znamenala i konec tanku Tiger, který se stal skutečným symbolem německé vojenské síly a jež z mnoha hledisek předznamenal vývoj moderních tanků.Těžký tank Tiger měl v některých ohledech závažné nedostatky. Byl to těžkopádný obr, jeho motor a převodovka nebyly dimenzovány pro pohon tak těžkého vozidla. Trpěl velmi často mechanickými poruchami, měl značnou spotřebu paliva a omezený dojezd. Podvozek s přesazenými koly byl složitý, jeho řádná údržba v bojových podmínkách téměř nemožná. Rychlost motorického otáčení věže byla příliš malá, nemluvě o ručním otáčení. Střelba na pohyblivé cíle byla obtížná, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohl vést přesnou střelbu za jízdy. Proti tomuto výčtu vad stojí silné pancéřování a výkonný kanón, což byly dva důležité faktory, které z tanku Tiger udělaly obávanou zbraň na bojištích druhé světové války.Tanků Tiger bylo vyrobeno poměrně malé množství, rovněž jeho obměn nebylo mnoho. Kromě základní varianty SdKfz 181 byly nejobvyklejšími stroji velitelské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, které byly zbaveny spřaženého kulometu, místo něhož byla montována výkonnější radiostanice s větší anténou. Kvůli demaskujícímu účinku této antény se ale velitelské vozy stávaly vyhledávaným cílem kanónů v jejich blízkosti. Několik málo Tigerů bylo přestavěno na ženijní tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Další modifikací tanku bylo útočné dělo ráže 38 cm Sturmtiger.Podvozky, které vyrobila v roce 1942 firma Porsche, se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand byl těžký stíhač tanků, postavený na Porscheho podvozku, který byl pro tank Tiger zamítnut, ale byla škoda 90 již vyrobených kusů rozebrat, proto na něj byl umístěn výkonnější kanon ráže 8,8 cm s délkou hlavně 71 ráží. Posádka byla chráněna velmi silným pancířem (200 mm na čele, zbylé stěny 80 mm). Verze Elefant byla vylepšena o kulomet MG 34 umístěný v pravé části přední stěny a o širší pásy.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je Tiger I dřívější verze ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno BB Airosft systémem, takže jsou možné bitvy jako v reálném boji. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Tiger I přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Tiger I se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završuje kouř z hlavně a různé zvuky motoru včetně kouře z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Tiger I dřívejší verze šedá kamufláž - BB - kouř z hlavněDřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,8 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulfunkční Airsoft střílecí mechanizmusNOVÁ dodatečná funkce při výstřelu: kouř z hlavně, který jde zapnout a vypnout dle potřeby a chutěKouřová kapalinadrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: šedá kamuflážBojová funkce: funkční Airsoft střílecí mechanizmusŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčiOtočný prsten věže: 360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko: 1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Panzerkampfwagen VI Tiger (též PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) byl německý těžký tank vyvinutý za druhé světové války, který byl od roku 1942 nasazován v Africe a Evropě, obvykle v nezávislých těžkých tankových praporech. Jeho konečné označení Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E se často zkracovalo na Tiger. Tiger I poskytl německé armádě první obrněné bojové vozidlo s kanonem 8,8 cm KwK 36 (odvozený z kanonu 8,8 cm Flak 36). Vyráběn byl od srpna 1942 do srpna 1944 a celkem vzniklo asi 1 347 strojů. Po srpnu 1944 byla výroba Tigru I postupně ukončena ve prospěch tanku Tiger II.Zatímco byl Tiger I ve své době označován za vynikající konstrukci, byl překombinován s použitím drahých materiálů a výrobních metod náročných na práci. Byl také náchylný k určitým typům poruch i poruch podvozku a jeho dojezd byl omezen vysokou spotřebou paliva. Údržba byla nákladná, ale obecně mechanicky spolehlivá. Byl obtížný na přepravu a za blátivého počasí mu hrozila imobilita, zatímco v zimě hrozilo, že mu led a sníh ztuhnou mezi prokládanými koly typu Schachtellaufwerk, čímž se zasekla. Toto byl problém na východní frontě v bahnitém období rasputice nebo za extrémního chladu.Přezdívku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a římská číslice byla přidána poté, co do výroby vstoupil Tiger II. Původní označení bylo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrněný bojový vůz/vozidlo VI verze H“, zkráceně PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobce. V inventáři výzbroje byl klasifikován jako Sd.Kfz. 182. Později v březnu 1943 byl znovu označen jako PzKpfw VI Ausf. E a v inventáři veden jako Sd.Kfz. 181.V muzeích a soukromých sbírkách po celém světě v současnosti přežívá pouze sedm tanků Tiger I. Tiger 131 v britském tankovém muzeu, který byl získán během bojů v severní Africe, je v současné době jediným provozuschopným.Po prohrané 1. světové válce bylo Německo vázáno Versailleskou smlouvou, podle které nesmělo vyrábět a vlastnit zbraně mnoha typů, mezi něž patřily pochopitelně i tanky. Přesto se mu podařilo tajně provádět testy s tanky, jejichž pracovní názvy byly Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug.Po nástupu Hitlera k moci Německo smlouvu vypovědělo[zdroj?] a postupně začal vývoj a výroba nových strojů. V roce 1937 získala firma Henschel zakázku na zhotovení prototypu těžkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji mnohem většího vozidla – 65tunového VK 6501. Své nabídky předložily i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže se objevily prototypy tanků VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dne 20. listopadu 1941 měli němečtí inženýři možnost zkoumat ukořistěný tank T-34 v neporušeném stavu, což u nich a u vojenských představitelů vyvolalo zděšení. Byl přerušen projekt VK 3001/3601 a všechny dostupné prostředky byly soustředěny na vývoj těžšího tanku, který by překonal sovětský T-34.V den Hitlerových narozenin 20. dubna 1942 představily firmy Henschel i Porsche hotové prototypy strojů VK 4501, které dostaly název PzKpfw VI. Tiger. Bylo rozhodnuto, že tyto tanky bude vyrábět favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusů Porscheho Tigeru (v drtivé většině bez věže, kterou jednotně vyráběl Krupp) se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand/Elefant.Tank Tiger byl vůbec první bojové vozidlo svého druhu od první světové války, jehož konstrukce vycházela z reálných bojových zkušeností, ponechávajíc stranou trochu zavádějící lekci španělské občanské války. Jeho celková hmotnost dosahovala téměř dvojnásobku hmotnosti raných T-34/76A. Jeho konstrukce neměla zajistit pouze převahu nad tímto sovětským strojem, ale šla o krok dále. Tank svou úrovní ochrany posádky a palebnou silou podstatně překonával všechna dosud zkonstruovaná vozidla. Na druhou stranu enormní velikost tanku, výrobní náročnost, velká hmotnost a z toho plynoucí výše pořizovacích nákladů způsobily, že tank nemohl být na bojišti nikdy víc než příležitostným hráčem.Mohutné pancéřování a ničivá palebná síla jsou dvě vlastnosti, které se tanku Tiger zcela oprávněně připisují. Přesto se jedná jen o dva z celé řady faktorů, které determinují účinnost tanku v boji. Na síle pancíře si dali němečtí inženýři celkem dost záležet, ovšem konstrukce byla poměrně špatná, protože zde nebyly téměř žádné šikmé plochy. Všechny exponované vertikální a téměř vertikální plochy – spodní a horní část čelního pancíře korby, boční strany věže a zadní části korby, která měla stejný sklon jako horní čelní pancíř (81°) – měly max. tloušťku 100 mm. Nejexponovanější oblast, čelní strana věže, byla 120mm silná a většinu její plochy zde ještě zesiloval pancéřový kryt základny hlavně kanónu. Avšak kdyby např. čelní pancíř měl sklon 35 stupňů, poskytoval by ocelový plát tloušťky 60 mm posádce stejnou ochranu, jako 100 mm silný kolmý pancíř Tigeru. Tank tak mohl získat úsporu hmotnosti ve prospěch své pohyblivosti. Slabinou byl též zpočátku poměrně slabý 25 mm pancíř na stropu věže a korby. Tigery se stávaly vyhledávaným cílem britských letadel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovětských bitevníků Iljušin Il-2, na což Němci reagovali v polovině roku 1944 zesílením tloušťky stropu věže na 45 mm.Původní hlavní výzbroj měl tvořit kanón 75 mm L/70 KwK42[5], ovšem Hitler prosadil montáž 8,8cm L/56 KwK36 kanónu, jehož střely měly paradoxně nižší průbojnost pancíře, než u menšího kanónu. Pro porovnání: protipancéřová střela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prostřelit 110 mm silný pancíř (Pzgr.40 s wolframovým jádrem byla schopna probít až 150mm pancíř) se sklonem 30° na vzdálenost 1000 m. Použitá zbraň však i přes větší ráži 8,8 cm probíjela za stejných podmínek 100mm i 138mm pancíř. Ovšem průnik této střely do nepřátelského stroje znamenal téměř vždy jistou smrt posádky a zničení stroje, a i pokud neprobil, často se stávalo, že prostě urval nepřátelskému tanku věž ze závěsu. Rozdíl ve výkonech byl dán rychlostí střel. U delšího 75 mm kanónu byla úsťová rychlost střely 925 m/s, resp. 1120 m/s pro výše zmíněné druhy střel, oproti 773 m/s a 930 m/s v případě 8,8 cm KwK36. Tradičně dobrá byla optika, v níž bylo nacistické Německo na světové špičce.K otáčení věže sloužil hydraulický a – při poruše – ruční mechanismus, který byl však složitý a značně pomalý, hydraulické ovládání bylo nepřesné. Ve zprávě, kterou po skončení války vypracovali[5] britští důstojníci, se mj. píše, že „pracoviště střelce má značné nedostatky, je velmi stísněné, prvky k ovládání kanónu mají nevhodný tvar a jsou špatně umístěné. Prostředky k míření nejsou přiměřené, pouze nabíječ má ke své práci odpovídající podmínky.“ Zpráva kritizuje také pracoviště radisty-střelce, velitele vozu a řidiče. Radista-střelec ovládal kulomet MG 34 ráže 7,92 mm pomocí pistolové rukojeti a čalouněné opěry hlavy na nosné konstrukci. Podle zmíněné britské zprávy „tato opěrka neustále doléhala na hlavu střelce a způsobovala mu neúnosné nepohodlí.“Tank byl poháněn motorem firmy Maybach HL210 o výkonu 642 koní, později Maybach HL 230 s výkonem o 52 koní vyšším. Motory tohoto fakticky monopolního německého výrobce byly samy o sobě vynikající, ovšem stěží mohly fungovat v tanku, jehož skutečná hmotnost překročila o 25 % hodnotu stanovenou technickými podmínkami. Motor musel pracovat v bojových podmínkách často na plný výkon, což vedlo k jeho přehřívání. Jakmile překročila provozní teplota 95 °C, docházelo k pronikání chladicí kapaliny do mazacího okruhu. Nejvyšší rychlost tanku při maximálně povolených otáčkách motoru byla 38 km/h, což však bylo o 3 km/h méně, než u tanku M4 Sherman a dokonce o 18 km/h méně, než u T-34/85. Motor měl každopádně ohromnou spotřebu paliva, byť její přesné vyčíslení je předmětem kontroverzí. Jestliže např. T-34 spotřebovala při jízdě v terénu 1,84–2,5 litrů nafty na 1 km, pak jeho spotřeba činila 7,8–10 litrů benzínu na 1 km.Zajatí němečtí vojáci ohromovali spojenecké vojáky tvrzením, že plná nádrž (567 l) málokdy vystačila na více než 2,5 hodiny činnosti v terénních podmínkách. Analogická situace, jako s motorem, byla i s jinak vynikající hydraulicky ovládanou převodovkou. Ta sice byla snadno ovladatelná a získala si u řidičů tanků velkou oblibu. Na voliči bylo dokonce možno nastavit osm rychlostí pro jízdu dopředu a čtyři rychlosti pro jízdu vzad. Složité převodovce a řízení bylo však třeba věnovat svědomitou péči, což v bojových podmínkách bylo obtížné. Z výslechů zajatých německých vojáků je patrné, že selhání převodovky a řízení bylo nejčastější příčinou vyřazení tanku z další činnosti.Tank měl i docela dobrý podvozek s přesazenými koly a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepředvídaný problém – v drsných klimatických podmínkách zamrzalo u dočasně odstavených tanků bláto a rozbředlý sníh mezi koly, což bránilo jejich dalšímu pohybu. Nánosy hlíny a kamení mezi pojezdovými koly způsobovaly sjetí pásu z ozubeného kola nebo jeho pevné vzpříčení. K obdobným potížím docházelo také při couvání nebo otáčení v bažinatém terénu. Nepojízdné tanky se stávaly snadnou kořistí protivníka. I samotný pohyb v podmínkách východní fronty byl pro Tigery, jejichž měrné zatížení bylo 1,04 kg/cm2, dosti podstatnou slabinou, které se osádky sovětských tanků naučily využívat. Další komplikací byla výměna úzkých pásů pro transport na železnici za široké bojové.Poprvé byly tanky Tiger nasazeny do bojů v září 1942 na východní frontě v Leningradské oblasti v počtu 3 kusů, avšak bez valného efektu (všechny tři zapadly a podařilo se zachránit jen jeden, zbylé dva byly zničeny před Sověty).[5] Některé stroje zapadly v rozbahněném terénu, jiné postihly mechanické závady. Jediným kladem byla skutečnost, že žádná z protitankových zbraní neprostřelila pancíř tanku, i když došlo k několika poškozením kanónu sovětskými protitankovými střelami.V závěru roku 1942 byly odeslány první Tigery do Tuniska, aby čelily náporu spojenců. Počátkem roku 1943 se zapojily do bojů s poměrně dobrými výsledky, ovšem závady převodovky, řízení i problémy s pojezdovými koly jich vyřadilo z činnosti více, než bojové střety s nepřítelem.V té době se v Severní Africe objevily první americké tanky M4 Sherman, které sice na Tigery nestačily, ale které měly postupně zvyšující se početní převahu. Západní spojenci se stejně jako Sověti rozhodli jít cestou výroby středních tanků vyráběných ve velkém množství. Dne 16. ledna 1943 se sovětským vojákům podařilo ukořistit jeden nepoškozený tank Tiger, který byl dokonce vozem velitele roty. Jinak tanky měly ve své výzbroji i likvidační granát, což byla nálož ke zničení hlavně – německy die Rohrzerstöhrladung. Jestliže se stal tank nepojízdný a hrozilo, že padne do rukou nepřítele, nabíječ vsunul nálož do hlavně a aktivoval ji.[zdroj?] Posádka musela tank rychle opustit, vzápětí exploze urazila hlaveň děla. V květnu téhož roku měla Rudá armáda všechny důležité informace o slabých a silných stránkách tohoto obrněnce a mohla tak začít s realizací příslušných protiopatření. V této době začalo docházet na východní frontu stále více Tigerů a začaly se dostavovat první výsledky.Velmi úspěšně si posádky vedly v bojích u Charkova na jaře 1943. Mezi německými vojáky se objevila sorta tankistů (tankových es), kteří svými stroji ničili desítky nepřátelských tanků a bojových vozidel. Je třeba však uvést, že takových špičkových osádek bylo poměrně malé množství. S narůstající bojovou činností Tigerů začalo docházet k jejich ztrátám, které byly způsobeny minami, zásahy, terénními překážkami a mechanickými poruchami. Počátkem července 1943 se rozhořela bitva u Kurska, při níž sice Němci zničili více sovětských tanků, než ztratili, ovšem ztráty již na rozdíl od protivníků nemohli plně nahradit. V této bitvě se ukázalo, že tank Tiger má kvůli své těžkopádnosti a značné spotřebě paliva nízkou schopnost vedení útočného boje spojeného s častou změnou palebného postavení. Proto byl zatlačen do boje obranného, k čemuž se paradoxně výborně hodil.V červenci byla na Sicílii přemístěna rota těžkých tanků, avšak výsledkem jejich působení byly vážné a zcela zbytečné ztráty Tigerů. Některé se zabořily v terénu, jiné zůstaly stát kvůli mechanické závadě. Při evakuaci ze Sicílie zbyl Němcům pouze jeden tento tank z původních sedmnácti. Z dalších bojů v Itálii stojí za zmínku bitva u Monte Cassina, kde Němci během 48 hodin ztratili patnáct ze svých šestnácti Tigerů. V průběhu roku 1943 doznal Tiger několika málo změn v síle pancíře, lepší optice a pojezdových kolech. Na pancíře se začala nanášet pasta „Zimmerit“, která měla bránit v přichycení magnetických min.Když provedli Spojenci roku 1944 invazi v Normandii, měli tam Němci celkem čtyři tanky Tiger. Bylo tam také pět Königstigerů, ovšem ty byly tak nespolehlivé, že byly odeslány raději do Německa, aby nepadly do rukou nepřítele. Koncem září 1944 téměř definitivně ustal skomírající přísun nových těžkých tanků z továrny v Kasselu. Po prvním říjnu továrnu opustilo pouhých 44 Tigerů. Při protiútoku v Ardenách v prosinci 1944 měli Němci na západní frontě jen 35 těchto tanků. Na jaře 1945 se zbývající těžké tanky ze západní fronty přesunuly na frontu východní. Podstatná část německých těžkých tanků bojovala již od roku 1943 proti Sovětům, kde utrpěly velké ztráty, které nešlo nahradit. Jestliže v polovině roku 1944 činil počet použitelných Tigerů čísla 670, pak na konci roku to bylo 316 a v únoru 1945 pouhých 216 strojů. Kapitulace německé armády v květnu 1945 znamenala i konec tanku Tiger, který se stal skutečným symbolem německé vojenské síly a jež z mnoha hledisek předznamenal vývoj moderních tanků.Těžký tank Tiger měl v některých ohledech závažné nedostatky. Byl to těžkopádný obr, jeho motor a převodovka nebyly dimenzovány pro pohon tak těžkého vozidla. Trpěl velmi často mechanickými poruchami, měl značnou spotřebu paliva a omezený dojezd. Podvozek s přesazenými koly byl složitý, jeho řádná údržba v bojových podmínkách téměř nemožná. Rychlost motorického otáčení věže byla příliš malá, nemluvě o ručním otáčení. Střelba na pohyblivé cíle byla obtížná, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohl vést přesnou střelbu za jízdy. Proti tomuto výčtu vad stojí silné pancéřování a výkonný kanón, což byly dva důležité faktory, které z tanku Tiger udělaly obávanou zbraň na bojištích druhé světové války.Tanků Tiger bylo vyrobeno poměrně malé množství, rovněž jeho obměn nebylo mnoho. Kromě základní varianty SdKfz 181 byly nejobvyklejšími stroji velitelské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, které byly zbaveny spřaženého kulometu, místo něhož byla montována výkonnější radiostanice s větší anténou. Kvůli demaskujícímu účinku této antény se ale velitelské vozy stávaly vyhledávaným cílem kanónů v jejich blízkosti. Několik málo Tigerů bylo přestavěno na ženijní tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Další modifikací tanku bylo útočné dělo ráže 38 cm Sturmtiger.Podvozky, které vyrobila v roce 1942 firma Porsche, se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand byl těžký stíhač tanků, postavený na Porscheho podvozku, který byl pro tank Tiger zamítnut, ale byla škoda 90 již vyrobených kusů rozebrat, proto na něj byl umístěn výkonnější kanon ráže 8,8 cm s délkou hlavně 71 ráží. Posádka byla chráněna velmi silným pancířem (200 mm na čele, zbylé stěny 80 mm). Verze Elefant byla vylepšena o kulomet MG 34 umístěný v pravé části přední stěny a o širší pásy.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je Tiger I dřívější verze ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno BB Airosft systémem, takže jsou možné bitvy jako v reálném boji. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Tiger I přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Tiger I se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završuje kouř z hlavně a různé zvuky motoru včetně kouře z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Tiger I pozdní verze pouštní verze kamufláž - BB - kouř z hlavněDřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,8 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulfunkční Airsoft střílecí mechanizmusNOVÁ dodatečná funkce při výstřelu: kouř z hlavně, který jde zapnout a vypnout dle potřeby a chutěKouřová kapalinadrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: šedá kamuflážBojová funkce: funkční Airsoft střílecí mechanizmusŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčiOtočný prsten věže: 360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko: 1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Obsah baleníBalení obsahuje díly pro stavbu lodi: díly překližky, lišty z Abachi, laserem řezané dřevěné díly, maketové díly 3D tisku. Obrázkový manuál EN.CharakteristikaStavebnice modelu lodi záchranného remorkéru Nordic v měřítku 1:72 s délkou 108 cm. Stavba lodi vhodná pro zkušené modeláře. Maketa byla navržena podle originálních výkresů, včetně detailních prvků. Model obsahuje dřevěný překližkový trup doplněný o lišty z Abachi. Dřevěné díly jsou přesně a čistě laserem řezané. Dále model obsahuje kvalitní resinované 3D díly. Hlavní můstek a obytné kajuty májí kompletně vybavený interiér. Stavebnice je navržena jako statický model, lze jej však sestavit jako plovoucí model a doplnit o pohonnou sadu a elektroniku s RC soupravou. (Není obsahem balení).Model je vybaven efektním LED osvětlením, rozmístění jednotlivých diod, které jsou součástí balení je popsáno v manuálu. Elektronika pro spínání a baterie nejsou v balení.Informace o předlozeNordic je pravděpodobně nejvýkonnější německý hlubokomořský remorkér. Jeho domovským přístavem je Helgolandu. Loď slouží jako součást německého konceptu nouzového odtahu. Výstavba a uvedení lodi Nordic do provozu byla provedena v důsledku havárie lodi Pallas v roce 1998. Zejména Německý spolek na ochranu Severního moře (SDN) spolu s mnoha dalšími sdruženími na ochranu přírody od té doby prosazoval nový záchranný remorkér. Stavba probíhala ve Wolgastu. Námořní zkoušky byly provedeny v říjnu 2010. V nich dosáhl Nordic tažné síly 207 tun (kolem 2030 kN). Remorkér byl dokončen 15. listopadu 2010. Nordic pak na přelomu roku 2010/2011 nahradil zastaralý Oceanic. Tento moderní remorkér má maximální rychlosti 20 uzlů a během dvou hodin může dosáhnout všech pozic u německého pobřeží. Loď je vybavena tzv. citadelou, ochranou proti plynu a výbuchu, která Nordic umožňuje provoz ve vysoce hořlavém nebo nebezpečném prostředí. Obal s fotografií hotového modeluStylová krabice s fotografií hotového modelu je pečlivě, vkusně a kvalitně graficky vyvedena a obsahuje název, technické údaje a měřítko modelu.Co naleznete v baleníPo otevření víka krabice naleznete dřevěné díly modelu z překližky, sadu lišt, drobné součásti uzavřené v sáčcích, sadu výkresů a manuál.Sada výkresůSet obsahuje kompletní sadu výkresové dokumentace modelu s obrázky jednotlivých detailů. Na výkrese jsou nakresleny montážní sestavy, jejich kompletace a to včetně drobných maketových detailů. Vícejazyčný postup stavby rámcově upravuje logické sestavení jednotlivých komponentů.Stavební obtížnostDo stavby modelů lodí se stavební obtížností Expert by se měli pouštět pouze zkušení modeláři s dlouholetými zkušenostmi se stavbou, kteří májí kompletní přehled o problematice a mají zvládnuty všechny technologie a postupy prací při stavbě statických maket lodí. Rovněž je potřeba mít zkušenosti se zpracováním různých materiálů, lepením, barvením a orientací ve výkresech a stanovení vlastních stavebních postupů. Návod zde je pouze orientační pomůckou postupu stavby.Tyto modely jsou velmi obsáhlé a detailní s až muzejní kvalitou, kterou zkušení modeláři staví měsíce i roky.Doporučujeme koupitPro stavbu doporučujeme koupit nářadí, lepidlo a barvy.Modelářské nářadí a podložkaKe stavbě modelů lodí je nutné vhodné nářadí. Doporučujeme výbornou sadu Modelcraft nářadí pro lodní modeláře (sada 12ks), nebo Modelcraft nářadí pro modeláře (sada 18ks). Dále doporučujeme koupi nylonových svorek a nepostradatelné modelářské špendlíky. Pro úpravu, přesné řezaní, lepení dílů a také jako ochranu stolu doporučujeme modelářskou podložku.Lepidlo a barvyPři stavbě modelů lodí se můžeme setkat s lepením různých materiálů, jako dřevo, plasty, kov, folie, laminát apod. Každý materiál se lepí specifickými lepidly. Dřevo lze lepit disperzními lepidly Speedbond PVA, které by se ale nemělo použít do míst s trvalejším působením vody. Pro ten případ se používají epoxidové lepidla: Speed Epoxy II 4 min. Pro menší menší plochy lze použít vteřinové lepidlo. Plasty se k sobě lepí buď vteřinovými lepidly a to v případě, že se jedná o drobnější díly Roket Max vteřinové lepidlo husté. Když se jedná o velké díly, jako rozměrnou palubu do trupu, lze doporučit Roket UV lepidlo 20g. Kov a laminát lze lepit Epoxidovými lepidly.K barvení doporučujeme akrylové emailové barvy. Barvy nanášejte kvalitními štětci (ploché štětce na povrchy, kulaté štětce pro detaily).Pokud chcete Nordic sestavit jako plovoucí RC model je nutné stavbu přizpůsobit a zvolit vhodné stavební postupy. Pro pohon modelu je navržena pohonná sada, kterou je nutné díle doplnit o elektroniku, servo, RC soupravu, akumulátor 12V a nabíječ.Příslušenství pro běžný provoz lodíPro běžný provoz funkčního RC modelu lodi potřebujete speciální mazací tuk pro mazání lodních hřídelí. Speciální složení zajistí hladký chod hřídele v teflonové trubičce se zachováním maximální životnost komponent. Doporučeny jsou tuky DYNE4200, DYNE4201Při dokončovacích pracech či běžné údržbě přijde vhod speciální nářadí a nástroje od firmy Shesto, jako např. kleště, pinzety, pilníky, šroubováky a mnoho dalších, které naleznete na stránkách www.astramodel.cz/cz/katalog/naradi-c189.html
Panzerkampfwagen VI Tiger (též PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) byl německý těžký tank vyvinutý za druhé světové války, který byl od roku 1942 nasazován v Africe a Evropě, obvykle v nezávislých těžkých tankových praporech. Jeho konečné označení Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E se často zkracovalo na Tiger. Tiger I poskytl německé armádě první obrněné bojové vozidlo s kanonem 8,8 cm KwK 36 (odvozený z kanonu 8,8 cm Flak 36). Vyráběn byl od srpna 1942 do srpna 1944 a celkem vzniklo asi 1 347 strojů. Po srpnu 1944 byla výroba Tigru I postupně ukončena ve prospěch tanku Tiger II.Zatímco byl Tiger I ve své době označován za vynikající konstrukci, byl překombinován s použitím drahých materiálů a výrobních metod náročných na práci. Byl také náchylný k určitým typům poruch i poruch podvozku a jeho dojezd byl omezen vysokou spotřebou paliva. Údržba byla nákladná, ale obecně mechanicky spolehlivá. Byl obtížný na přepravu a za blátivého počasí mu hrozila imobilita, zatímco v zimě hrozilo, že mu led a sníh ztuhnou mezi prokládanými koly typu Schachtellaufwerk, čímž se zasekla. Toto byl problém na východní frontě v bahnitém období rasputice nebo za extrémního chladu.Přezdívku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a římská číslice byla přidána poté, co do výroby vstoupil Tiger II. Původní označení bylo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrněný bojový vůz/vozidlo VI verze H“, zkráceně PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobce. V inventáři výzbroje byl klasifikován jako Sd.Kfz. 182. Později v březnu 1943 byl znovu označen jako PzKpfw VI Ausf. E a v inventáři veden jako Sd.Kfz. 181.V muzeích a soukromých sbírkách po celém světě v současnosti přežívá pouze sedm tanků Tiger I. Tiger 131 v britském tankovém muzeu, který byl získán během bojů v severní Africe, je v současné době jediným provozuschopným.Po prohrané 1. světové válce bylo Německo vázáno Versailleskou smlouvou, podle které nesmělo vyrábět a vlastnit zbraně mnoha typů, mezi něž patřily pochopitelně i tanky. Přesto se mu podařilo tajně provádět testy s tanky, jejichž pracovní názvy byly Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug.Po nástupu Hitlera k moci Německo smlouvu vypovědělo[zdroj?] a postupně začal vývoj a výroba nových strojů. V roce 1937 získala firma Henschel zakázku na zhotovení prototypu těžkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji mnohem většího vozidla – 65tunového VK 6501. Své nabídky předložily i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže se objevily prototypy tanků VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dne 20. listopadu 1941 měli němečtí inženýři možnost zkoumat ukořistěný tank T-34 v neporušeném stavu, což u nich a u vojenských představitelů vyvolalo zděšení. Byl přerušen projekt VK 3001/3601 a všechny dostupné prostředky byly soustředěny na vývoj těžšího tanku, který by překonal sovětský T-34.V den Hitlerových narozenin 20. dubna 1942 představily firmy Henschel i Porsche hotové prototypy strojů VK 4501, které dostaly název PzKpfw VI. Tiger. Bylo rozhodnuto, že tyto tanky bude vyrábět favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusů Porscheho Tigeru (v drtivé většině bez věže, kterou jednotně vyráběl Krupp) se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand/Elefant.Tank Tiger byl vůbec první bojové vozidlo svého druhu od první světové války, jehož konstrukce vycházela z reálných bojových zkušeností, ponechávajíc stranou trochu zavádějící lekci španělské občanské války. Jeho celková hmotnost dosahovala téměř dvojnásobku hmotnosti raných T-34/76A. Jeho konstrukce neměla zajistit pouze převahu nad tímto sovětským strojem, ale šla o krok dále. Tank svou úrovní ochrany posádky a palebnou silou podstatně překonával všechna dosud zkonstruovaná vozidla. Na druhou stranu enormní velikost tanku, výrobní náročnost, velká hmotnost a z toho plynoucí výše pořizovacích nákladů způsobily, že tank nemohl být na bojišti nikdy víc než příležitostným hráčem.Mohutné pancéřování a ničivá palebná síla jsou dvě vlastnosti, které se tanku Tiger zcela oprávněně připisují. Přesto se jedná jen o dva z celé řady faktorů, které determinují účinnost tanku v boji. Na síle pancíře si dali němečtí inženýři celkem dost záležet, ovšem konstrukce byla poměrně špatná, protože zde nebyly téměř žádné šikmé plochy. Všechny exponované vertikální a téměř vertikální plochy – spodní a horní část čelního pancíře korby, boční strany věže a zadní části korby, která měla stejný sklon jako horní čelní pancíř (81°) – měly max. tloušťku 100 mm. Nejexponovanější oblast, čelní strana věže, byla 120mm silná a většinu její plochy zde ještě zesiloval pancéřový kryt základny hlavně kanónu. Avšak kdyby např. čelní pancíř měl sklon 35 stupňů, poskytoval by ocelový plát tloušťky 60 mm posádce stejnou ochranu, jako 100 mm silný kolmý pancíř Tigeru. Tank tak mohl získat úsporu hmotnosti ve prospěch své pohyblivosti. Slabinou byl též zpočátku poměrně slabý 25 mm pancíř na stropu věže a korby. Tigery se stávaly vyhledávaným cílem britských letadel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovětských bitevníků Iljušin Il-2, na což Němci reagovali v polovině roku 1944 zesílením tloušťky stropu věže na 45 mm.Původní hlavní výzbroj měl tvořit kanón 75 mm L/70 KwK42[5], ovšem Hitler prosadil montáž 8,8cm L/56 KwK36 kanónu, jehož střely měly paradoxně nižší průbojnost pancíře, než u menšího kanónu. Pro porovnání: protipancéřová střela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prostřelit 110 mm silný pancíř (Pzgr.40 s wolframovým jádrem byla schopna probít až 150mm pancíř) se sklonem 30° na vzdálenost 1000 m. Použitá zbraň však i přes větší ráži 8,8 cm probíjela za stejných podmínek 100mm i 138mm pancíř. Ovšem průnik této střely do nepřátelského stroje znamenal téměř vždy jistou smrt posádky a zničení stroje, a i pokud neprobil, často se stávalo, že prostě urval nepřátelskému tanku věž ze závěsu. Rozdíl ve výkonech byl dán rychlostí střel. U delšího 75 mm kanónu byla úsťová rychlost střely 925 m/s, resp. 1120 m/s pro výše zmíněné druhy střel, oproti 773 m/s a 930 m/s v případě 8,8 cm KwK36. Tradičně dobrá byla optika, v níž bylo nacistické Německo na světové špičce.K otáčení věže sloužil hydraulický a – při poruše – ruční mechanismus, který byl však složitý a značně pomalý, hydraulické ovládání bylo nepřesné. Ve zprávě, kterou po skončení války vypracovali[5] britští důstojníci, se mj. píše, že „pracoviště střelce má značné nedostatky, je velmi stísněné, prvky k ovládání kanónu mají nevhodný tvar a jsou špatně umístěné. Prostředky k míření nejsou přiměřené, pouze nabíječ má ke své práci odpovídající podmínky.“ Zpráva kritizuje také pracoviště radisty-střelce, velitele vozu a řidiče. Radista-střelec ovládal kulomet MG 34 ráže 7,92 mm pomocí pistolové rukojeti a čalouněné opěry hlavy na nosné konstrukci. Podle zmíněné britské zprávy „tato opěrka neustále doléhala na hlavu střelce a způsobovala mu neúnosné nepohodlí.“Tank byl poháněn motorem firmy Maybach HL210 o výkonu 642 koní, později Maybach HL 230 s výkonem o 52 koní vyšším. Motory tohoto fakticky monopolního německého výrobce byly samy o sobě vynikající, ovšem stěží mohly fungovat v tanku, jehož skutečná hmotnost překročila o 25 % hodnotu stanovenou technickými podmínkami. Motor musel pracovat v bojových podmínkách často na plný výkon, což vedlo k jeho přehřívání. Jakmile překročila provozní teplota 95 °C, docházelo k pronikání chladicí kapaliny do mazacího okruhu. Nejvyšší rychlost tanku při maximálně povolených otáčkách motoru byla 38 km/h, což však bylo o 3 km/h méně, než u tanku M4 Sherman a dokonce o 18 km/h méně, než u T-34/85. Motor měl každopádně ohromnou spotřebu paliva, byť její přesné vyčíslení je předmětem kontroverzí. Jestliže např. T-34 spotřebovala při jízdě v terénu 1,84–2,5 litrů nafty na 1 km, pak jeho spotřeba činila 7,8–10 litrů benzínu na 1 km.Zajatí němečtí vojáci ohromovali spojenecké vojáky tvrzením, že plná nádrž (567 l) málokdy vystačila na více než 2,5 hodiny činnosti v terénních podmínkách. Analogická situace, jako s motorem, byla i s jinak vynikající hydraulicky ovládanou převodovkou. Ta sice byla snadno ovladatelná a získala si u řidičů tanků velkou oblibu. Na voliči bylo dokonce možno nastavit osm rychlostí pro jízdu dopředu a čtyři rychlosti pro jízdu vzad. Složité převodovce a řízení bylo však třeba věnovat svědomitou péči, což v bojových podmínkách bylo obtížné. Z výslechů zajatých německých vojáků je patrné, že selhání převodovky a řízení bylo nejčastější příčinou vyřazení tanku z další činnosti.Tank měl i docela dobrý podvozek s přesazenými koly a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepředvídaný problém – v drsných klimatických podmínkách zamrzalo u dočasně odstavených tanků bláto a rozbředlý sníh mezi koly, což bránilo jejich dalšímu pohybu. Nánosy hlíny a kamení mezi pojezdovými koly způsobovaly sjetí pásu z ozubeného kola nebo jeho pevné vzpříčení. K obdobným potížím docházelo také při couvání nebo otáčení v bažinatém terénu. Nepojízdné tanky se stávaly snadnou kořistí protivníka. I samotný pohyb v podmínkách východní fronty byl pro Tigery, jejichž měrné zatížení bylo 1,04 kg/cm2, dosti podstatnou slabinou, které se osádky sovětských tanků naučily využívat. Další komplikací byla výměna úzkých pásů pro transport na železnici za široké bojové.Poprvé byly tanky Tiger nasazeny do bojů v září 1942 na východní frontě v Leningradské oblasti v počtu 3 kusů, avšak bez valného efektu (všechny tři zapadly a podařilo se zachránit jen jeden, zbylé dva byly zničeny před Sověty).[5] Některé stroje zapadly v rozbahněném terénu, jiné postihly mechanické závady. Jediným kladem byla skutečnost, že žádná z protitankových zbraní neprostřelila pancíř tanku, i když došlo k několika poškozením kanónu sovětskými protitankovými střelami.V závěru roku 1942 byly odeslány první Tigery do Tuniska, aby čelily náporu spojenců. Počátkem roku 1943 se zapojily do bojů s poměrně dobrými výsledky, ovšem závady převodovky, řízení i problémy s pojezdovými koly jich vyřadilo z činnosti více, než bojové střety s nepřítelem.V té době se v Severní Africe objevily první americké tanky M4 Sherman, které sice na Tigery nestačily, ale které měly postupně zvyšující se početní převahu. Západní spojenci se stejně jako Sověti rozhodli jít cestou výroby středních tanků vyráběných ve velkém množství. Dne 16. ledna 1943 se sovětským vojákům podařilo ukořistit jeden nepoškozený tank Tiger, který byl dokonce vozem velitele roty. Jinak tanky měly ve své výzbroji i likvidační granát, což byla nálož ke zničení hlavně – německy die Rohrzerstöhrladung. Jestliže se stal tank nepojízdný a hrozilo, že padne do rukou nepřítele, nabíječ vsunul nálož do hlavně a aktivoval ji.[zdroj?] Posádka musela tank rychle opustit, vzápětí exploze urazila hlaveň děla. V květnu téhož roku měla Rudá armáda všechny důležité informace o slabých a silných stránkách tohoto obrněnce a mohla tak začít s realizací příslušných protiopatření. V této době začalo docházet na východní frontu stále více Tigerů a začaly se dostavovat první výsledky.Velmi úspěšně si posádky vedly v bojích u Charkova na jaře 1943. Mezi německými vojáky se objevila sorta tankistů (tankových es), kteří svými stroji ničili desítky nepřátelských tanků a bojových vozidel. Je třeba však uvést, že takových špičkových osádek bylo poměrně malé množství. S narůstající bojovou činností Tigerů začalo docházet k jejich ztrátám, které byly způsobeny minami, zásahy, terénními překážkami a mechanickými poruchami. Počátkem července 1943 se rozhořela bitva u Kurska, při níž sice Němci zničili více sovětských tanků, než ztratili, ovšem ztráty již na rozdíl od protivníků nemohli plně nahradit. V této bitvě se ukázalo, že tank Tiger má kvůli své těžkopádnosti a značné spotřebě paliva nízkou schopnost vedení útočného boje spojeného s častou změnou palebného postavení. Proto byl zatlačen do boje obranného, k čemuž se paradoxně výborně hodil.V červenci byla na Sicílii přemístěna rota těžkých tanků, avšak výsledkem jejich působení byly vážné a zcela zbytečné ztráty Tigerů. Některé se zabořily v terénu, jiné zůstaly stát kvůli mechanické závadě. Při evakuaci ze Sicílie zbyl Němcům pouze jeden tento tank z původních sedmnácti. Z dalších bojů v Itálii stojí za zmínku bitva u Monte Cassina, kde Němci během 48 hodin ztratili patnáct ze svých šestnácti Tigerů. V průběhu roku 1943 doznal Tiger několika málo změn v síle pancíře, lepší optice a pojezdových kolech. Na pancíře se začala nanášet pasta „Zimmerit“, která měla bránit v přichycení magnetických min.Když provedli Spojenci roku 1944 invazi v Normandii, měli tam Němci celkem čtyři tanky Tiger. Bylo tam také pět Königstigerů, ovšem ty byly tak nespolehlivé, že byly odeslány raději do Německa, aby nepadly do rukou nepřítele. Koncem září 1944 téměř definitivně ustal skomírající přísun nových těžkých tanků z továrny v Kasselu. Po prvním říjnu továrnu opustilo pouhých 44 Tigerů. Při protiútoku v Ardenách v prosinci 1944 měli Němci na západní frontě jen 35 těchto tanků. Na jaře 1945 se zbývající těžké tanky ze západní fronty přesunuly na frontu východní. Podstatná část německých těžkých tanků bojovala již od roku 1943 proti Sovětům, kde utrpěly velké ztráty, které nešlo nahradit. Jestliže v polovině roku 1944 činil počet použitelných Tigerů čísla 670, pak na konci roku to bylo 316 a v únoru 1945 pouhých 216 strojů. Kapitulace německé armády v květnu 1945 znamenala i konec tanku Tiger, který se stal skutečným symbolem německé vojenské síly a jež z mnoha hledisek předznamenal vývoj moderních tanků.Těžký tank Tiger měl v některých ohledech závažné nedostatky. Byl to těžkopádný obr, jeho motor a převodovka nebyly dimenzovány pro pohon tak těžkého vozidla. Trpěl velmi často mechanickými poruchami, měl značnou spotřebu paliva a omezený dojezd. Podvozek s přesazenými koly byl složitý, jeho řádná údržba v bojových podmínkách téměř nemožná. Rychlost motorického otáčení věže byla příliš malá, nemluvě o ručním otáčení. Střelba na pohyblivé cíle byla obtížná, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohl vést přesnou střelbu za jízdy. Proti tomuto výčtu vad stojí silné pancéřování a výkonný kanón, což byly dva důležité faktory, které z tanku Tiger udělaly obávanou zbraň na bojištích druhé světové války.Tanků Tiger bylo vyrobeno poměrně malé množství, rovněž jeho obměn nebylo mnoho. Kromě základní varianty SdKfz 181 byly nejobvyklejšími stroji velitelské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, které byly zbaveny spřaženého kulometu, místo něhož byla montována výkonnější radiostanice s větší anténou. Kvůli demaskujícímu účinku této antény se ale velitelské vozy stávaly vyhledávaným cílem kanónů v jejich blízkosti. Několik málo Tigerů bylo přestavěno na ženijní tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Další modifikací tanku bylo útočné dělo ráže 38 cm Sturmtiger.Podvozky, které vyrobila v roce 1942 firma Porsche, se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand byl těžký stíhač tanků, postavený na Porscheho podvozku, který byl pro tank Tiger zamítnut, ale byla škoda 90 již vyrobených kusů rozebrat, proto na něj byl umístěn výkonnější kanon ráže 8,8 cm s délkou hlavně 71 ráží. Posádka byla chráněna velmi silným pancířem (200 mm na čele, zbylé stěny 80 mm). Verze Elefant byla vylepšena o kulomet MG 34 umístěný v pravé části přední stěny a o širší pásy.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je Tiger I pozdní verze ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno IR bitevním systémem, takže jsou možné bitvy s vozidly ze stejné série. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Tiger I pozdní verze přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Tiger I pozdní verze se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru, zpětný zákluz hlavně, záblesk hlavně a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Tiger I pozdní verze IR, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,8 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulKouřová kapalinaIR bitevní systémzpětný zákluz hlavnězáblesk hlavnědrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: UNBojová funkce:IRŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčOtočný prsten věže:360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Panzerkampfwagen VI Tiger (též PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) byl německý těžký tank vyvinutý za druhé světové války, který byl od roku 1942 nasazován v Africe a Evropě, obvykle v nezávislých těžkých tankových praporech. Jeho konečné označení Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E se často zkracovalo na Tiger. Tiger I poskytl německé armádě první obrněné bojové vozidlo s kanonem 8,8 cm KwK 36 (odvozený z kanonu 8,8 cm Flak 36). Vyráběn byl od srpna 1942 do srpna 1944 a celkem vzniklo asi 1 347 strojů. Po srpnu 1944 byla výroba Tigru I postupně ukončena ve prospěch tanku Tiger II.Zatímco byl Tiger I ve své době označován za vynikající konstrukci, byl překombinován s použitím drahých materiálů a výrobních metod náročných na práci. Byl také náchylný k určitým typům poruch i poruch podvozku a jeho dojezd byl omezen vysokou spotřebou paliva. Údržba byla nákladná, ale obecně mechanicky spolehlivá. Byl obtížný na přepravu a za blátivého počasí mu hrozila imobilita, zatímco v zimě hrozilo, že mu led a sníh ztuhnou mezi prokládanými koly typu Schachtellaufwerk, čímž se zasekla. Toto byl problém na východní frontě v bahnitém období rasputice nebo za extrémního chladu.Přezdívku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a římská číslice byla přidána poté, co do výroby vstoupil Tiger II. Původní označení bylo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrněný bojový vůz/vozidlo VI verze H“, zkráceně PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobce. V inventáři výzbroje byl klasifikován jako Sd.Kfz. 182. Později v březnu 1943 byl znovu označen jako PzKpfw VI Ausf. E a v inventáři veden jako Sd.Kfz. 181.V muzeích a soukromých sbírkách po celém světě v současnosti přežívá pouze sedm tanků Tiger I. Tiger 131 v britském tankovém muzeu, který byl získán během bojů v severní Africe, je v současné době jediným provozuschopným.Po prohrané 1. světové válce bylo Německo vázáno Versailleskou smlouvou, podle které nesmělo vyrábět a vlastnit zbraně mnoha typů, mezi něž patřily pochopitelně i tanky. Přesto se mu podařilo tajně provádět testy s tanky, jejichž pracovní názvy byly Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug.Po nástupu Hitlera k moci Německo smlouvu vypovědělo[zdroj?] a postupně začal vývoj a výroba nových strojů. V roce 1937 získala firma Henschel zakázku na zhotovení prototypu těžkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji mnohem většího vozidla – 65tunového VK 6501. Své nabídky předložily i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže se objevily prototypy tanků VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dne 20. listopadu 1941 měli němečtí inženýři možnost zkoumat ukořistěný tank T-34 v neporušeném stavu, což u nich a u vojenských představitelů vyvolalo zděšení. Byl přerušen projekt VK 3001/3601 a všechny dostupné prostředky byly soustředěny na vývoj těžšího tanku, který by překonal sovětský T-34.V den Hitlerových narozenin 20. dubna 1942 představily firmy Henschel i Porsche hotové prototypy strojů VK 4501, které dostaly název PzKpfw VI. Tiger. Bylo rozhodnuto, že tyto tanky bude vyrábět favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusů Porscheho Tigeru (v drtivé většině bez věže, kterou jednotně vyráběl Krupp) se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand/Elefant.Tank Tiger byl vůbec první bojové vozidlo svého druhu od první světové války, jehož konstrukce vycházela z reálných bojových zkušeností, ponechávajíc stranou trochu zavádějící lekci španělské občanské války. Jeho celková hmotnost dosahovala téměř dvojnásobku hmotnosti raných T-34/76A. Jeho konstrukce neměla zajistit pouze převahu nad tímto sovětským strojem, ale šla o krok dále. Tank svou úrovní ochrany posádky a palebnou silou podstatně překonával všechna dosud zkonstruovaná vozidla. Na druhou stranu enormní velikost tanku, výrobní náročnost, velká hmotnost a z toho plynoucí výše pořizovacích nákladů způsobily, že tank nemohl být na bojišti nikdy víc než příležitostným hráčem.Mohutné pancéřování a ničivá palebná síla jsou dvě vlastnosti, které se tanku Tiger zcela oprávněně připisují. Přesto se jedná jen o dva z celé řady faktorů, které determinují účinnost tanku v boji. Na síle pancíře si dali němečtí inženýři celkem dost záležet, ovšem konstrukce byla poměrně špatná, protože zde nebyly téměř žádné šikmé plochy. Všechny exponované vertikální a téměř vertikální plochy – spodní a horní část čelního pancíře korby, boční strany věže a zadní části korby, která měla stejný sklon jako horní čelní pancíř (81°) – měly max. tloušťku 100 mm. Nejexponovanější oblast, čelní strana věže, byla 120mm silná a většinu její plochy zde ještě zesiloval pancéřový kryt základny hlavně kanónu. Avšak kdyby např. čelní pancíř měl sklon 35 stupňů, poskytoval by ocelový plát tloušťky 60 mm posádce stejnou ochranu, jako 100 mm silný kolmý pancíř Tigeru. Tank tak mohl získat úsporu hmotnosti ve prospěch své pohyblivosti. Slabinou byl též zpočátku poměrně slabý 25 mm pancíř na stropu věže a korby. Tigery se stávaly vyhledávaným cílem britských letadel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovětských bitevníků Iljušin Il-2, na což Němci reagovali v polovině roku 1944 zesílením tloušťky stropu věže na 45 mm.Původní hlavní výzbroj měl tvořit kanón 75 mm L/70 KwK42[5], ovšem Hitler prosadil montáž 8,8cm L/56 KwK36 kanónu, jehož střely měly paradoxně nižší průbojnost pancíře, než u menšího kanónu. Pro porovnání: protipancéřová střela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prostřelit 110 mm silný pancíř (Pzgr.40 s wolframovým jádrem byla schopna probít až 150mm pancíř) se sklonem 30° na vzdálenost 1000 m. Použitá zbraň však i přes větší ráži 8,8 cm probíjela za stejných podmínek 100mm i 138mm pancíř. Ovšem průnik této střely do nepřátelského stroje znamenal téměř vždy jistou smrt posádky a zničení stroje, a i pokud neprobil, často se stávalo, že prostě urval nepřátelskému tanku věž ze závěsu. Rozdíl ve výkonech byl dán rychlostí střel. U delšího 75 mm kanónu byla úsťová rychlost střely 925 m/s, resp. 1120 m/s pro výše zmíněné druhy střel, oproti 773 m/s a 930 m/s v případě 8,8 cm KwK36. Tradičně dobrá byla optika, v níž bylo nacistické Německo na světové špičce.K otáčení věže sloužil hydraulický a – při poruše – ruční mechanismus, který byl však složitý a značně pomalý, hydraulické ovládání bylo nepřesné. Ve zprávě, kterou po skončení války vypracovali[5] britští důstojníci, se mj. píše, že „pracoviště střelce má značné nedostatky, je velmi stísněné, prvky k ovládání kanónu mají nevhodný tvar a jsou špatně umístěné. Prostředky k míření nejsou přiměřené, pouze nabíječ má ke své práci odpovídající podmínky.“ Zpráva kritizuje také pracoviště radisty-střelce, velitele vozu a řidiče. Radista-střelec ovládal kulomet MG 34 ráže 7,92 mm pomocí pistolové rukojeti a čalouněné opěry hlavy na nosné konstrukci. Podle zmíněné britské zprávy „tato opěrka neustále doléhala na hlavu střelce a způsobovala mu neúnosné nepohodlí.“Tank byl poháněn motorem firmy Maybach HL210 o výkonu 642 koní, později Maybach HL 230 s výkonem o 52 koní vyšším. Motory tohoto fakticky monopolního německého výrobce byly samy o sobě vynikající, ovšem stěží mohly fungovat v tanku, jehož skutečná hmotnost překročila o 25 % hodnotu stanovenou technickými podmínkami. Motor musel pracovat v bojových podmínkách často na plný výkon, což vedlo k jeho přehřívání. Jakmile překročila provozní teplota 95 °C, docházelo k pronikání chladicí kapaliny do mazacího okruhu. Nejvyšší rychlost tanku při maximálně povolených otáčkách motoru byla 38 km/h, což však bylo o 3 km/h méně, než u tanku M4 Sherman a dokonce o 18 km/h méně, než u T-34/85. Motor měl každopádně ohromnou spotřebu paliva, byť její přesné vyčíslení je předmětem kontroverzí. Jestliže např. T-34 spotřebovala při jízdě v terénu 1,84–2,5 litrů nafty na 1 km, pak jeho spotřeba činila 7,8–10 litrů benzínu na 1 km.Zajatí němečtí vojáci ohromovali spojenecké vojáky tvrzením, že plná nádrž (567 l) málokdy vystačila na více než 2,5 hodiny činnosti v terénních podmínkách. Analogická situace, jako s motorem, byla i s jinak vynikající hydraulicky ovládanou převodovkou. Ta sice byla snadno ovladatelná a získala si u řidičů tanků velkou oblibu. Na voliči bylo dokonce možno nastavit osm rychlostí pro jízdu dopředu a čtyři rychlosti pro jízdu vzad. Složité převodovce a řízení bylo však třeba věnovat svědomitou péči, což v bojových podmínkách bylo obtížné. Z výslechů zajatých německých vojáků je patrné, že selhání převodovky a řízení bylo nejčastější příčinou vyřazení tanku z další činnosti.Tank měl i docela dobrý podvozek s přesazenými koly a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepředvídaný problém – v drsných klimatických podmínkách zamrzalo u dočasně odstavených tanků bláto a rozbředlý sníh mezi koly, což bránilo jejich dalšímu pohybu. Nánosy hlíny a kamení mezi pojezdovými koly způsobovaly sjetí pásu z ozubeného kola nebo jeho pevné vzpříčení. K obdobným potížím docházelo také při couvání nebo otáčení v bažinatém terénu. Nepojízdné tanky se stávaly snadnou kořistí protivníka. I samotný pohyb v podmínkách východní fronty byl pro Tigery, jejichž měrné zatížení bylo 1,04 kg/cm2, dosti podstatnou slabinou, které se osádky sovětských tanků naučily využívat. Další komplikací byla výměna úzkých pásů pro transport na železnici za široké bojové.Poprvé byly tanky Tiger nasazeny do bojů v září 1942 na východní frontě v Leningradské oblasti v počtu 3 kusů, avšak bez valného efektu (všechny tři zapadly a podařilo se zachránit jen jeden, zbylé dva byly zničeny před Sověty).[5] Některé stroje zapadly v rozbahněném terénu, jiné postihly mechanické závady. Jediným kladem byla skutečnost, že žádná z protitankových zbraní neprostřelila pancíř tanku, i když došlo k několika poškozením kanónu sovětskými protitankovými střelami.V závěru roku 1942 byly odeslány první Tigery do Tuniska, aby čelily náporu spojenců. Počátkem roku 1943 se zapojily do bojů s poměrně dobrými výsledky, ovšem závady převodovky, řízení i problémy s pojezdovými koly jich vyřadilo z činnosti více, než bojové střety s nepřítelem.V té době se v Severní Africe objevily první americké tanky M4 Sherman, které sice na Tigery nestačily, ale které měly postupně zvyšující se početní převahu. Západní spojenci se stejně jako Sověti rozhodli jít cestou výroby středních tanků vyráběných ve velkém množství. Dne 16. ledna 1943 se sovětským vojákům podařilo ukořistit jeden nepoškozený tank Tiger, který byl dokonce vozem velitele roty. Jinak tanky měly ve své výzbroji i likvidační granát, což byla nálož ke zničení hlavně – německy die Rohrzerstöhrladung. Jestliže se stal tank nepojízdný a hrozilo, že padne do rukou nepřítele, nabíječ vsunul nálož do hlavně a aktivoval ji.[zdroj?] Posádka musela tank rychle opustit, vzápětí exploze urazila hlaveň děla. V květnu téhož roku měla Rudá armáda všechny důležité informace o slabých a silných stránkách tohoto obrněnce a mohla tak začít s realizací příslušných protiopatření. V této době začalo docházet na východní frontu stále více Tigerů a začaly se dostavovat první výsledky.Velmi úspěšně si posádky vedly v bojích u Charkova na jaře 1943. Mezi německými vojáky se objevila sorta tankistů (tankových es), kteří svými stroji ničili desítky nepřátelských tanků a bojových vozidel. Je třeba však uvést, že takových špičkových osádek bylo poměrně malé množství. S narůstající bojovou činností Tigerů začalo docházet k jejich ztrátám, které byly způsobeny minami, zásahy, terénními překážkami a mechanickými poruchami. Počátkem července 1943 se rozhořela bitva u Kurska, při níž sice Němci zničili více sovětských tanků, než ztratili, ovšem ztráty již na rozdíl od protivníků nemohli plně nahradit. V této bitvě se ukázalo, že tank Tiger má kvůli své těžkopádnosti a značné spotřebě paliva nízkou schopnost vedení útočného boje spojeného s častou změnou palebného postavení. Proto byl zatlačen do boje obranného, k čemuž se paradoxně výborně hodil.V červenci byla na Sicílii přemístěna rota těžkých tanků, avšak výsledkem jejich působení byly vážné a zcela zbytečné ztráty Tigerů. Některé se zabořily v terénu, jiné zůstaly stát kvůli mechanické závadě. Při evakuaci ze Sicílie zbyl Němcům pouze jeden tento tank z původních sedmnácti. Z dalších bojů v Itálii stojí za zmínku bitva u Monte Cassina, kde Němci během 48 hodin ztratili patnáct ze svých šestnácti Tigerů. V průběhu roku 1943 doznal Tiger několika málo změn v síle pancíře, lepší optice a pojezdových kolech. Na pancíře se začala nanášet pasta „Zimmerit“, která měla bránit v přichycení magnetických min.Když provedli Spojenci roku 1944 invazi v Normandii, měli tam Němci celkem čtyři tanky Tiger. Bylo tam také pět Königstigerů, ovšem ty byly tak nespolehlivé, že byly odeslány raději do Německa, aby nepadly do rukou nepřítele. Koncem září 1944 téměř definitivně ustal skomírající přísun nových těžkých tanků z továrny v Kasselu. Po prvním říjnu továrnu opustilo pouhých 44 Tigerů. Při protiútoku v Ardenách v prosinci 1944 měli Němci na západní frontě jen 35 těchto tanků. Na jaře 1945 se zbývající těžké tanky ze západní fronty přesunuly na frontu východní. Podstatná část německých těžkých tanků bojovala již od roku 1943 proti Sovětům, kde utrpěly velké ztráty, které nešlo nahradit. Jestliže v polovině roku 1944 činil počet použitelných Tigerů čísla 670, pak na konci roku to bylo 316 a v únoru 1945 pouhých 216 strojů. Kapitulace německé armády v květnu 1945 znamenala i konec tanku Tiger, který se stal skutečným symbolem německé vojenské síly a jež z mnoha hledisek předznamenal vývoj moderních tanků.Těžký tank Tiger měl v některých ohledech závažné nedostatky. Byl to těžkopádný obr, jeho motor a převodovka nebyly dimenzovány pro pohon tak těžkého vozidla. Trpěl velmi často mechanickými poruchami, měl značnou spotřebu paliva a omezený dojezd. Podvozek s přesazenými koly byl složitý, jeho řádná údržba v bojových podmínkách téměř nemožná. Rychlost motorického otáčení věže byla příliš malá, nemluvě o ručním otáčení. Střelba na pohyblivé cíle byla obtížná, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohl vést přesnou střelbu za jízdy. Proti tomuto výčtu vad stojí silné pancéřování a výkonný kanón, což byly dva důležité faktory, které z tanku Tiger udělaly obávanou zbraň na bojištích druhé světové války.Tanků Tiger bylo vyrobeno poměrně malé množství, rovněž jeho obměn nebylo mnoho. Kromě základní varianty SdKfz 181 byly nejobvyklejšími stroji velitelské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, které byly zbaveny spřaženého kulometu, místo něhož byla montována výkonnější radiostanice s větší anténou. Kvůli demaskujícímu účinku této antény se ale velitelské vozy stávaly vyhledávaným cílem kanónů v jejich blízkosti. Několik málo Tigerů bylo přestavěno na ženijní tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Další modifikací tanku bylo útočné dělo ráže 38 cm Sturmtiger.Podvozky, které vyrobila v roce 1942 firma Porsche, se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand byl těžký stíhač tanků, postavený na Porscheho podvozku, který byl pro tank Tiger zamítnut, ale byla škoda 90 již vyrobených kusů rozebrat, proto na něj byl umístěn výkonnější kanon ráže 8,8 cm s délkou hlavně 71 ráží. Posádka byla chráněna velmi silným pancířem (200 mm na čele, zbylé stěny 80 mm). Verze Elefant byla vylepšena o kulomet MG 34 umístěný v pravé části přední stěny a o širší pásy.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je Tiger I střední verze ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno IR bitevním systémem, takže jsou možné bitvy s vozidly ze stejné série. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Tiger I střední verze přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Tiger I střední verze se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru, zpětný zákluz hlavně, záblesk hlavně a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Tiger I střední verze IR, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,8 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulKouřová kapalinaIR bitevní systémzpětný zákluz hlavnězáblesk hlavnědrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: UNBojová funkce:IRŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčOtočný prsten věže:360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Médium Verbatim CD-R 80 poskytuje kapacitu 700 MB a rychlost zápisu až 52x. “Mechanické technické požadavky” na média Verbatim jsou velmi přesné a data na nich zapsaná lze načíst širokou škálou jednotek. Z toho důvodu vykazují disky Verbatim vysoký stupeň kompatibility s jednotkami s různými rychlostmi zápisu. Povrch s technologií Extra Protection je dostupný v bílém inkoustu, což snižuje riziko ztráty dat a zahrnuje i oblast identifikace obsahu. Vlastnosti: Vynikající odolnost vůči UV záření, Životnost s technologií Extra Protection až 40 let; zapisovací vrstva AZO – až 100 let Nejnižší stupeň výskytu chyb při použití široké škály zapisovacích jednotek CD Specifikace: Číslo součásti: 43347 Kapacita: 700 MB Max. rychlost zápisu: 52x Baleni: Single Pack Slim (200 Pack) Povrch: Extra Protection
Elektrická tříkolka Advento Maxi od značky Energy Adventure je sice malý, ale výkonný stroj. Využijete ji venku i ve vnitřních prostorech. Zvládne jízdu na rovině i v terénu. Díky elektrickému pohonu je navíc šetrnější k přírodě a má tichý chod. Součástí balení je také praktická plachta na přikrytí tříkolky. Hlavní přednosti Elektrický pohon – větší šetrnost k přírodě než u strojů na palivo Velká nosnost – až 400 kg 3 kola pro lepší manévrování a otáčení Kompaktní provedení – ideální i na vinice Tichý chod Kvalitní dojezd – až 60 km Snadná údržba Nízké provozní náklady Možnost registrace vozidla pro jízdu na veřejných komunikacích Plachta na přikrytí součástí balení Velká nosnost korby Naložte na korbu dřevo, seno, balíky či cokoliv dalšího. Tříkolka uveze náklad o hmotnosti až 400 kg (včetně vaší váhy). Obratná tříkolka na silnici i na sad S kompaktní tříkolkou vyrazíte téměř kamkoliv. Je určená pro jízdu po silnici, po zahradě, na sadu, na vinici i pro převážení věcí ve skladu. Díky třem kolům se se strojem snadno otočíte. Kvalitní dojezd a tichý chod Tříkolka má tichý chod. Pohání ji baterie, takže nevytváří škodlivé emise, které by mohly znečišťovat ovzduší. S tříkolkou ujedete až 60 km na jedno nabití. Poté ji dobijete pomocí přiložené nabíječky. Snadné ovládání i údržba Údržba tříkolky je snadná. Nemusíte měnit olej a mazivo jako u strojů na benzín či naftu. Snížíte tím provozní náklady. S tříkolkou se navíc naučíte jezdit velmi rychle. Její ovládání je totiž jednoduché. Podmínka pro jízdu na veřejných komunikacích: vlastnění řidičského průkazu B a zákonného pojištění. Specifikace Značka: Energy Adventure Model: Advento Maxi Určení: elektrická tříkolka Počet míst k sezení: 1 Max. rychlost: 24 km/h Dojezd: 60 km Maximální úhel stoupání: 14° Maximální náklad (včetně řidiče): 400 kg Brzdový systém (přední/zadní): bubnový Pneumatiky (přední/zadní): 3–12,47 J/3–12,47 J Tlak v pneumatikách: 250 kPa Elektrický motor: 48 V 850 W Pohon a baterie Napájení: 230 V Baterie: 48 V 35 Ah VRLA-GEL bezúdržbová Doba nabíjení: 4–8 h Převodovka (mechanické řazení): vysoký/nízký stupeň Rychlostní stupně: 1 vpřed, 1 vzad Diferenciál: ano Uzávěrka diferenciálu: ne Fyzické parametry Barva: černá Celková hmotnost (včetně baterie): 170 kg Celkové rozměry (š x v x h): 96 x 132 x 262,5 cm Vnitřní rozměry korby (š x v x h): 83 x 54,5 x 113 cm Obsah balení 1x elektrická nákladní tříkolka 1x nabíječka 1x plachta na přikrytí
Nabíječka s bezkonkurenční účinností a nízkou spotřebou energie, s vestavěnou technologií Bluetooth. Sofistikovaná mikroprocesorově řízená nabíječka baterií. Jeden výstup, aktivní chlazení. Integrovaný bluetooth Nastavení, zobrazení a konfiguraci Blue Smart IP22 nabíječky můžete prostřednictvím smartphonu. Můžete zobrazit stav nabíječky a baterie. Dokonce ovládat funkce nabíječky pomocí aplikace VictronConnect. Na obrazovce je zobrazena výchozí hodnota napětí a proudu. Stáhnout aplikaci pro iOS a Android můžete zde. Aplikaci VictronConnect si můžete také zdarma stáhnout na Google Play, nebo v App Store. Vysoká účinnost S až 94% účinností, tyto nabíječky generují až čtyřikrát méně tepla, ve srovnání s průmyslovým standardem. A jakmile je baterie plně nabitá, spotřeba energie se sníží na 0,5 W, asi pět až desetkrát méně , než je průmyslovým standardem. Adaptivní 6-stupňový nabíjení algoritmus: test - bulk - absorpce - rekondice - float - skladování Nabíječka je vybavena mikroprocesorem řízeným "adaptivním" Battery managementem. Adaptivní funkce automaticky optimalizuje nabíjecí proces Režim skladování: méně údržby a stárnutí, když není baterie v provozu Režim skladování - pokud baterie nebyla vybíjena po dobu 24 hodin. V storage režimu je napětí sníženo na 2,2 V / článek (13,2 V na 12 V baterie), aby se minimalizovalo plynování a koroze pozitivní desky. Jednou týdně se napětí zvýší nabsorpční úroveň, aby "vyrovnalo" baterii. Tato funkce zabraňuje vrstvení elektrolytu a sulfataci. Také nabíjení Li-ion (LiFePO4) baterií LiFePO4 baterie jsou nabíjeny v bulk - absorpce - float algoritmu. NIGHT a LOW nastavení Když se nastaví noční nebo LOW režim, výstupní proud je snížen na max. 25% jmenovitého výkonu a nabíječka bude zcela bezhlučná. Režim NIGHT skončí automaticky po 8 hodinách.LOW režim lze ukončit ručně. Ochrana proti přehřátí Výstupní proud se sníží pokud teplota vystoupá nad 50 ° C, ale nedojde k poškození nabíječky. Prohlédněte si podrobný online manuál s popisem všech Smart funkcí zde. Technická data: Vstupní napětí: 180 – 265 V střídavé napětí (AC) Frekvence: 45 – 65 Hz Nabíjecí proud: 12 A Nabíjecí proud v nočním a LOW módu: 3,75 A Spotřeba energie bez zátěže: 0,5 W Počet výstupů (nabíjených baterií): 1 Charakter nabíjení: adaptivní čtyřstupňový Napětí absorpčního nabíjení: 28,8 V Napětí udržovacího nabíjení: 27,6 V Napětí skladovacího režimu: 26,4 V Ochrany: přepólovaní výstupu, zkrat na výstupu, přehřátí Rozsah provozních teplot: od – 20 do + 50 °C Vlhkost: maximálně 98% Materiál krytu: hliník Barva: modrá (RAL 5012) Výstup na baterii: svorkovnice bez kabelů 230 V AC vstup do nabíječky: 1,5 m kabel s klasickou zástrčkou Stupeň krytí: IP 22 Typ zástrčky: CEE7/7 (Schuko) Hmotnost: 1,3 kg Rozměry (výška x šířka x délka): 65 x 108 x 235 mm
BL06 EVOLUTION 4WD 1:14 JE NEJLEPŠÍ VOLBOU PRO OPRAVDU NÁROČNÉ ZÁVODNÍKY, KTEŘÍ RÁDI SKÁČOU A POHYBUJÍ SE NÁROČNÝM TERÉNEM. ÚŽASNÉ JÍZDNÍ VLASTNOSTI S MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTÍ AŽ 80 KM/H DOPLŇUJE NEUVĚŘITELNĚ KVALITNÍ ZPRACOVÁNÍ A VELKÁ SPOUSTA HLINÍKOVÝCH KOMPONENTŮ.4 WD * PLNĚ PROPORCIONÁLNÍ * 2,4 GHz * MAX. RYCHLOST AŽ 80 KM/H * CELOHLINÍKOVÝ PODVOZEK * OLEJOVÉ ALU TLUMIČE * PŘEDNÍ CVD POLOOSY * SERVO SAVER * PNEU ULTRA-GRIP * RTRNekompromisní RC bugy BL06 EVOLUTION 4WD 1:14 pracuje na 2,4 GHz s plně proporcionálním ovládáním a profi podvozkem. Tato "parkurová" bugyna je ideálním parťákem do streetu, kde se nejlépe cítí na rampách, dirt drahách apod. Jak již název napovídá bugy má pohon všech 4 kol, kdy využívá velmi silný střídavý motor 4300KV, který dokáže vyvinout rychlost až 80 km/h. Podvozek má vážně ultimátní vlastnosti, kde základem je celohliníkový podvozek, příčné závěsy a olejové tlumiče z téhož materiálu. Dále jsou ve výbavě kovové hnací hřídele, zapouzdřená převodovka a na přední nápravě CVD poloosy zamezující vypadnutí při případné nehodě. Nedílnou součástí tohoto extrémně odolného podvozku je i systém Servo Saver, díky kterému se nemusíte bát poškození serva při nehodě. Gumové pneumatiky Ultra-Grip a karoserie z kvalitního plastu tak už jsou jen pomyslnou třešničkou na dortu. Pomocí funkce DUAL RATE lze dálkovým ovladačem snížit maximální rychlost v rozsahu 0-100%.Technické specifikace:Pohon 4 WD, motor střídavý 4300KVMax. rychlost až 80 km/hVolantový ovladač 2,4 GHz, plně proporcionální s omezením výkonuDosah až 100 metrůCelohliníkový podvozekKovové hnací hřídeleZapouzdřená převodovkaPřední náprava s CVD poloosamiSystém Servo SaverOlejové ALU tlumičeGumové pneumatiky Ultra-GripAkumulátor Li-Po 7,4V / 1500 mAhDoba jízdy až 10 minutDoba nabíjení cca 180 minutMěřítko 1:14Délka 310 mmŠířka 205 mmVýška 120 mmRozvor 186 mmHmotnost cca 1000 gObsah balení:RC buggy BL06 EVOLUTION 4WD 1:14Volantový ovladač 2,4 GHz, plně proporcionálníAkumulátor 7,4V / 1500 mAhNabíjecí kabel USBNávod k použitíModel je vhodný pro děti od 14 let. Pro zprovoznění budete potřebovat 4x AA baterii do vysílače.Pro náhradní díly navštivte naší sekci náhradních dílů, nebo zašlete poptávku e-mailem.
S aku vrtačkou Powerplus POWX00445 20V můžete šroubovat, vrtat i vrtat s příklepem. Vrtačka najde své využití v každé malé dílně i v domácnosti. Je vhodná jak pro profesionály, tak pro domácí kutili. Rychlost vrtání si můžete nastavit díky volbě ze 2 rychlostí. Vrtačku pohání nabíjecí Li-Ion akumulátor 20V 2 000 mAh, který dostanete v balení hned dvakrát. Tak můžete jeden akumulátor nabíjet, zatímco druhý zrovna používáte. Nestane se vám, že budete muset práci přerušit kvůli vybité baterii. Pro dokonalé pohodlí při práci má vrtačka měkčené držadlo, systém redukce vibrací a řemínek na zápěstí. Na práci vám spolehlivě posvítí LED osvětlení, které je umístěno na přední stranu vrtačky. Vlastnosti: 3 funkce - šroubování, vrtání, vrtání s příklepem Silný akumulátor 2 rychlosti LED osvětlení pro lepší práci LED ukazatel nabití baterie Kovové rychloupínací sklíčidlo Přepínač zpětného chodu Pásek na zápěstí Spona na zavěšení Měkčené držadlo Systém redukce vibrací Specifikace: Napětí: 20 V Kapacita akumulátoru: 2 000 mAh Li-ion Otáčky naprázdno: 0 - 400 / 0 – 1 400 min-1 Nastavení momentu: 16 + 1 + 1 Max. utahovací moment: 50 Nm Sklíčidlo: 13 mm Doba nabíjení baterie: 60 min Hmotnost vrtačky: 1,9 kg Rozměry balení: 11,5 x 42 x 30,5 cm Hmotnost balení: 4,15 kg Obsah balení: 1x AKU vrtačka 2x akumulátor 20V 2.000 mAh Li-Ion 1x nabíječka BMC kufr
Sháníte spolehlivý skartovač, který si hravě poradí i s kreditními kartami a kancelářskými sponkami? Model OneShred 12CC značky HP skartuje rychlostí 1,8 m/min, je tak ideální do domácností nebo malých kanceláří. Moderní design a bílošedá barva doplní každý interiér. Hlavní přednosti Vhodný pro skartaci papírů, karet, sponek a svorek v domácnosti či malé kanceláři Moderní design a bílošedá barva 23l odpadní koš s průhledným okénkem pro snadnou kontrolu naplněnosti Odnímatelná skartovací hlava Křížový řez 4 x 35 mm pro likvidaci citlivých údajů Ochrana proti přehřátí – nepřetržitá skartace 6 min, poté 50 min chlazení Intuitivní ovládání a tišší chod Indikátor přehřátí a přetížení, automatický zpětný chod Olejová obálka pro první promazání jednotky Důkladně zlikviduje citlivé údaje Vstupní štěrbina je široká 220 mm a můžete do ní vložit až 12 listů A4 naráz. Křížový řez o velikosti 4 x 35 mm zlikviduje veškeré vaše citlivé informace. HP OneShred 12CC nezastaví ani kancelářské sponky, svorky nebo kreditní karty. Skartovat můžete bez obav nepřetržitě až 6 minut, poté se automaticky spustí 50minutové ochlazování. Případného nechtěného přehřátí se tedy obávat nemusíte. Intuitivní ovládání Skartovačka nabízí intuitivní ovládání a automatický start/stop. Pokud pak omylem vložíte více než 12 listů naráz, přístroj je sám automaticky vysune zpět. Můžete se těšit i na tišší chod s provozní hlučností 65 dB. Součástí balení je olejová obálka, která slouží pro prvotní promazání přístroje. Další obálky si pak můžete dokoupit. Praktické ochranné funkce Model OneShred 12CC vám nabízí hned několik praktických funkcí, díky nimž se nemusíte obávat případného zahlcení. Funkce automatického zpětného chodu zabrání zaseknutí papíru nebo karty, zatímco indikátory přehřátí a přetížení vás informují o aktuálním stavu na vstupu přístroje. Snadná manipulace Odpadní koš má objem 23 l a je vybavený praktickým průhledným okénkem. Díky němu snadno uvidíte, jestli je zaplněný. Snadno ho pak vyprázdníte, stačí sejmout skartovací hlavu z odpadní nádoby a koš jednoduše vysypat. Specifikace Značka: HP Řada: OneShred Model: 12CC Určení: skartovač Základní parametry Typ řezu: křížový řez Vhodné pro: domácnost, malá kancelář Příkon: 300 W Napájení: 220–240 V Frekvence: 50/60 Hz Vstupní šířka: 220 mm Vstup pro CD/DVD s vlastním košem: ne Skartování CD: ne Skartování karet: ano Skartování sponek/svorek: ano Hlučnost: 65 dB Start/stop: automatický Odnímatelná skartovací hlava: ano Výkon Skartovací výkon (A4/80 g) nepřetržité skartace: 432 listů Rychlost skartace: 1,8 m/min Skartovací kapacita: 12 listů A4/80g papíru Max. doba nepřetržité skartace: 6 min Doba ochlazování: 50 min Funkce Automatická ochrana proti přehřátí (indikátor přehřátí) Automatická ochrana proti zahlcení (kontrolka přetížení) Automatický zpětný chod Stupně utajení Stupeň utajení dle NBÚ od 1. 1. 2023: NNI 1 Certifikováno NBÚ: ne Stupeň utajení dle DIN 66399: P – 4 Fyzické parametry Objem koše: 23 l Velikost odpadu po skartaci: 4 x 35 mm Hmotnost: 5,9 kg Rozměry (š x h x v): 345 x 235 x 485 mm Barva: bílošedá Obsah balení 1x skartovač 1x olejová obálka HP 1x návod k obsluze