Celkem 6199 produktů
Silnější napínáky řetězu pro veterány Jawa 50 typ 05, 20, 21 a 23 mustang. Vyrobeno z 2 mm nerezové oceli, která zamezuje vytahování napínáků. Nastavovací šroub/matice nerez M8 (originální má M6). Protože vitřní hranatá matice M8 má větší rozměry než původní M6, je i vnitřek šponováku širší. Aby se po utáhnutí osky nerozmáčkl, musí se dát dovnitř 2 mm nerez podložka (sučástí balení). Na délku osy to vychází bez problému.
Po monumentu o Jawě od Libora Marčíka a knize Se značkou ČZ na letácích a prospektech, přináší tato publikace podobnou formou prostřednictvím sbírky, často unikátních prospektů a letáků, pohled do historie výroby malých motocyklů a mopedů. Slovenská motocyklová produkce byla významnou integrální součástí československého motocyklového průmyslu. Obohatila výrazně sortiment včetně o dnes kultovní stroje typu Jawa Pionýr a Babetta. I když z obchodních důvodů využívala značku Jawa, jednalo se o originální produkci Považských strojíren. Ambicí této knížky je připomenout historii společného úsilí o udržení tradice motocyklové výroby v Československu, a mladým čtenářům možná přinést trochu poučení.
Kit sání pro montáž karburátoru DellOrto PHBG na motocykl Jawa 50 typ 20. Tento kit sání Vám umožní nasadit karburátor naprosto bez úprav a vejde se pod přední kryt. Na tento kit sání je možno použít karburátor DellOrto s průměrem difuzoru 15, 17, 19, 21 mm. S tímto kitem má karburátor povolený náklon do 40°. Karburátor DellOrto v kombinaci s tímto kitem udělá z Vašeho pionýra střelu, neboť docílíte větší spolehlivosti, motor půjde lépe do otáček a máte velkou možnost nastavení směsi. Vnitřní průměr sacího kolene 23mm, venkovní 25mm, příruba je vyrobena dle originálních rozměrů. Na tento kit sání je potřeba použit vzduchový filtr s přírubou o průměru 35mm. Sada obsahuje: koleno sání, koleno filtru, dvě gumové spojky, 4 spony, nerezové matky, a pružné podložky k montáži.
Kompletní řadicí páka, určená pro české veterány Jawa 50 typ 05, 20, 21 a 23 mustang. Řadička je vyrobena v ČR a je vyrobena z 5 mm nerezové oceli, která zajišťuje výbornou pevnost. Nebude zde tedy docházet k praskání, které je u originálních pák tak časté, že jde spíše o vlastnost. Montáž je snadná a zvládne ji i laik. Není potřeba jakýchkoliv úprav. Stačí jen sundat starou, nasunout táhlo na řadící automat a dotáhnout šroub s maticí na motor. Vejde pod plechařinu na Jawu 20 i 21. Replikové řadící páky mají občas problém s narážením do krytu při plném pohybu nahoru nebo naopak jsou moc vystrčené ven a kryt tam nejde nasadit. To se u naší nestane. Navíc ani nenaráží do indukční cívky, která má původní úchyt. Řadící páka je osazená dvěmi jehlovými ložisky, které kloužou po nerezovém čepu, nasazeném na M8 nerez šroubu. Díky této kombinaci je čep odolnější proti ohnutí (originální čep je vyrobený z měkké oceli). Ložiska navíc zajištují přesný pohyb bez jakýchkoliv vůlí, na které hodně trpí původní páka. Velmi často je vychozená, řazení je díky vůli dlouhé a ještě vám odírá blok motoru.
Jawa 250R 2xOHC je jeden z motocyklů vítězné závodní éry Jawy, která se datuje k přelomu padesátých a šedesátých let. S tímto motocyklem, který se od Jawy 350 2x OHC lišil pouze v počtu žeber, skončil jezdec Gustav Havel na Velké ceně Československa, probíhající v Brně roku 1961, na druhém místě.Rok závodu: 1961Soutěžní číslo: 4Závod: Velká Cena Československa BrnoPřijmení jezdce: HavelKřestní jméno jezdce: GustavZnačka vozidla: JawaMěřítko: 1:18Série: ZávodníČasové zařazení: 60.-90. létaMateriál: Kov/plastModel vozidla: 250R 2xOHCZemě původu: Vyrobeno v Číně
Řadící páku lze také použít bez jakýchkoliv úprav na pionýrech 20 a 21 s hliníkovýma lištama na podsedlovém plechu a na Jawa 23 mustang. Je vhodná především pro ty, kteří jsou zvyknutí na řazení z velké motorky (tj. jednička dolů a ostatn írychlosti nahoru). Nelze použít na pionýry s podsedlovým plechem bez lišt, není zde totiž výřez. Řadička je vyrobena z 5mm nerezové oceli, která zajišťuje výbornou pevnost. Nebude zde tedy docházet k praskání a ohýbání, které je u originálních tak časté, že jde spíše o vlastnost. Montáž je naprosto snadná, stačí zaháknout táhlo do automatu a šroub dotáhnout do bloku. Sedí na trubkovou i lisovanou kyvnou vidlici. Na lisované je i při pohybu co nejvíce nahoru stále dost velká mezera od kyvky. Připevnění řadičky k bloku je vyřešeno pomocí nerezového M8 šroubu, na kterém je soustružený čep pro jehlové ložisko. Jehlové ložisko má gumové krytí, takže se vám do něj nedostanou nečistoty. Vymezení pro pohyb do strany je řešeno pružnou podložkou. Tato verze se liší oproti cestovní v několika bodech: v povrchové úpravě - povrch páky je balotinovaný (tryskání skleněným granulátem) který dodává krásný jednotný matný vzhled v čepu řazení - tato verze má šroubovaný hliníkový čep s drážkama. Do budoucna chystáme také výrobu sklopných koncovek (chceme stihnout do 24H fichtlmazec 2024), které půjdou jednoduše vyměnit za ALU čep. U verzí cestovní tato výměna nebude možná, protože mají čep gumové návlečky navařený v těle páky - které má děrování pro odlehčení váhy a sportovní vzhled Táhlo s kloubkem má výhodu v tom, že si lze nastavit polohu koncovky utáhnutím/povolením táhla do/z těla kloubu.
Kniha zachycuje situaci na domácím i zahraničním trhu na konci 60. let. Kromě technických a výrobních řešení se věnuje také úpravám a různým verzím pro jednotlivé země i spolupráci s ÚVMV (Ústavem pro výzkum motorových vozidel Praha). Právě zde byla zadána práce na vývoji terénního soutěžního motocyklu o objemu 50 ccm na bázi motoru SK-50 pro začínající jezdce, později doplněná i o další objemové varianty. Autor přidává další fotografie upravených dílů a přibližuje i předchozí „slepou uličku“ československých strategií – koncepci unifikované řady motocyklů, doplněnou o nové výkresy a snímky.Dozvíte se také o prototypu SK-100 s olejovým dávkovacím čerpadlem, podrobněji o malém motocyklu VM-238 Mistral a o návaznosti jeho motoru na typ SK-90, který měl nahradit Pionýra. Motor SK-90 s rotačním šoupátkem patřil k nejvíce upravovaným jednotkám pro silniční závody i terén a rozsáhlá kapitola je proto věnovaná sportovním úpravám. Restaurátoři ocení konstrukční detaily včetně datace zavedení do sériové výroby – díky tomu mohou své stroje i sbírky lépe doložit v původní dobové podobě, což zvyšuje nejen historickou, ale často i finanční hodnotu.Druhé, rozšířené vydání vedle mnoha nových unikátních fotografií přináší i další historické informace podložené archivními dokumenty, které se podařilo získat v letech 2017 až 2024. Zajímavá je i část věnovaná povinným platbám za vynucené používání značky Jawa a také soudnímu sporu mezi Považskými strojírnami a Tatrou Kopřivnice, tentokrát k názvu Tatran. Nechybí technické zajímavosti o sacím traktu s tlumičem hluku a rozdílech oproti původní konstrukci typu SK-50. Kapitola elektro výbavy je doplněná o schémata dobového přerušovače směrových světel i plánované zavedení bezkontaktního zapalování včetně tyristoru.Počet stran: 276Tisk: plnobarevnýRok vydání: 2024Rozměr: 225 × 170 mmJazyk: slovenský