Celkem 2028 produktů
1/48 Curtiss Kittyhawk Mk.IV Pacific battlefield RAAF part III. 1/48 Curtiss Kittyhawk Mk.IV Pacific battlefield part III. Royal Australian Air Force 1945. (US: Curtiss P-40N). Obsahuje 4 markingy. - Curtiss Kittyhawk Mk.IV, BU-S, A29-651, No. 80 Squadron, Kamiri-Noemfoor airfield, Dutch New Guinea, RAAF - Royal Australian Air Force 1945, pilot by Flt. John Noel Oliver. - Curtiss Kittyhawk Mk.IV, HU-S, A29-651, No. 78 Squadron, Tarakan airfield, Borneo, RAAF - Royal Australian Air Force 1945, pilot by Warrant Officer Eagle. - Curtiss Kittyhawk Mk.IV, AM-N, A29-819, No. 77 Squadron, Labuan Island, RAAF - Royal Australian Air Force 1945, pilot by P.O. D.H. Helsham. - Curtiss Kittyhawk Mk.IV, GA-N, A29-521, No. 75 Squadron, Tarakan airfield, Borneo, RAAF - Royal Australian Air Force, 1945.
1/72 Curtiss Kittyhawk Mk.IV Pacific battlefield RAAF part III. 1/72 Curtiss Kittyhawk Mk.IV Pacific battlefield part III. Royal Australian Air Force 1945. (US: Curtiss P-40N). Obsahuje 4 markingy. - Curtiss Kittyhawk Mk.IV, BU-S, A29-651, No. 80 Squadron, Kamiri-Noemfoor airfield, Dutch New Guinea, RAAF - Royal Australian Air Force 1945, pilot by Flt. John Noel Oliver. - Curtiss Kittyhawk Mk.IV, HU-S, A29-651, No. 78 Squadron, Tarakan airfield, Borneo, RAAF - Royal Australian Air Force 1945, pilot by Warrant Officer Eagle. - Curtiss Kittyhawk Mk.IV, AM-N, A29-819, No. 77 Squadron, Labuan Island, RAAF - Royal Australian Air Force 1945, pilot by P.O. D.H. Helsham. - Curtiss Kittyhawk Mk.IV, GA-N, A29-521, No. 75 Squadron, Tarakan airfield, Borneo, RAAF - Royal Australian Air Force, 1945.
1/72 Curtiss H-75 Netherland and Portuguese service 1940-1943. 1/72 Curtiss H-75 Hawk decals. Netherlands Royal Air Force and Portuguese army service, 1940-1941. Obsahuje 4 markingy. - Curtiss H-75A-7, C338, Andir Airbase 1940, Royal Netherlands Indies Army Air Force. - Curtiss H-75A-7, C332, 3.Patrouille, 1.Jachtafdeling, IVth Vliegtuiggroep pilot 1st Lt. W.Boxman, December 1941, Royal Netherlands Indies Army Air Force. - Curtiss H-75A-4(Mohawk IV), XY-C,no. 482, Ota Airbase 1941-1943, FAP - Portuguese Air Force. - Curtiss H-75A-4(Mohawk IV), XY-F, no. 485, Ota Airbase 1943, pilot by commander capt. Machado de Barrros, FAP - Portuguese Air Force.
1/48 Curtiss H-75 Netherlands and Portuguese service 1940-1943. 1/48 Curtiss H-75 Hawk decals. Netherlands Royal Air Force and Portuguese army service, 1940-1941. Obsahuje 4 markingy. - Curtiss H-75A-7, C338, Andir Airbase 1940, Royal Netherlands Indies Army Air Force. - Curtiss H-75A-7, C332, 3.Patrouille, 1.Jachtafdeling, IVth Vliegtuiggroep pilot 1st Lt. W.Boxman, December 1941, Royal Netherlands Indies Army Air Force. - Curtiss H-75A-4(Mohawk IV), XY-C,no. 482, Ota Airbase 1941-1943, FAP - Portuguese Air Force. - Curtiss H-75A-4(Mohawk IV), XY-F, no. 485, Ota Airbase 1943, pilot by commander capt. Machado de Barrros, FAP - Portuguese Air Force.
1/72 Curtiss H-75 Netherland and Portuguese service 1940-1943. 1/72 Curtiss H-75 Hawk decals. Netherlands Royal Air Force and Portuguese army service, 1940-1941. Obsahuje 4 markingy. - Curtiss H-75A-7, C338, Andir Airbase 1940, Royal Netherlands Indies Army Air Force. - Curtiss H-75A-7, C332, 3.Patrouille, 1.Jachtafdeling, IVth Vliegtuiggroep pilot 1st Lt. W.Boxman, December 1941, Royal Netherlands Indies Army Air Force. - Curtiss H-75A-4(Mohawk IV), XY-C,no. 482, Ota Airbase 1941-1943, FAP - Portuguese Air Force. - Curtiss H-75A-4(Mohawk IV), XY-F, no. 485, Ota Airbase 1943, pilot by commander capt. Machado de Barrros, FAP - Portuguese Air Force.
1/48 Curtiss H-75 Netherlands and Portuguese service 1940-1943. 1/48 Curtiss H-75 Hawk decals. Netherlands Royal Air Force and Portuguese army service, 1940-1941. Obsahuje 4 markingy. - Curtiss H-75A-7, C338, Andir Airbase 1940, Royal Netherlands Indies Army Air Force. - Curtiss H-75A-7, C332, 3.Patrouille, 1.Jachtafdeling, IVth Vliegtuiggroep pilot 1st Lt. W.Boxman, December 1941, Royal Netherlands Indies Army Air Force. - Curtiss H-75A-4(Mohawk IV), XY-C,no. 482, Ota Airbase 1941-1943, FAP - Portuguese Air Force. - Curtiss H-75A-4(Mohawk IV), XY-F, no. 485, Ota Airbase 1943, pilot by commander capt. Machado de Barrros, FAP - Portuguese Air Force.
Classic Kit letadlo A07115 - Junkers JU87B-2/R-2 (1:48). Model letadla ke slepení. Velikost: 1:48; 22,9 cm. Balení obsahuje: 158 dílků ke slepení. Informace o originálu: I když je Ju87B Stuka obvykle spojován s obávanými bleskovými útoky Wehrmachtu na začátku druhé světové války, jednalo se také o velmi účinný námořní bombardér. Dokázal provádět přesné střemhlavé bombové útoky proti jakémukoliv spojeneckému plavidlu a flotilám v Lamanšském průlivu, severní Africe a ve Středozemí způsobil značné ztráty. Kromě toho, že byl po celou válku nedílnou součástí sil Luftwaffe, sloužil také v letectvech Itálie, Rumunska, Bulharska a Maďarska. Střemhlavé útoky Stuky byly tak náročné, že se na těchto manévrech musela podílet celá řada automatických mechanismů a funkcí. Zhruba ve výšce 4,5 km určil pilot polohu svého cíle přes zaměřovací průhled umístěný v podlaze pilotní kabiny. Poté, co pilot zahájil klesání, byly motor a vrtule letadla řízeny automaticky, aby se při střemhlavém klesání chovalo co nejvýhodněji. Automatické výškové kormidlo později učinilo stroj „těžký na ocas“. Pilot posunul páku dozadu, což omezilo ‘náraz’ řídicího kniplu, a rychle zahájil přesně určenou sekvenci úkonů, které když byly provedeny správně, zaručily, že vypuštěná nálož dopadla přesně na zamýšlený cíl. Bleskově nastavil klapky křídel, ubral plyn a zavřel klapky chlazení. Letadlo se automaticky spustilo střemhlav dolů ve 180stupňové vývrtce a zároveň se automaticky vykopily vzduchové brzdy, aby se rychlost pádu omezila na konstantních 580 km/h. V tomto bodě již nebylo návratu – útočná sekvence byla zahájena. Nápor na tělo pilota se přitom pochopitelně stupňoval, ten měl ale i tak pořád spoustu věcí na práci. Úhel klesání mohl sledovat podle řady červených čar na straně okna jeho pilotní kabiny a srovnat je s horizontem – při útocích v 60, 75 nebo 80 stupňovém klesání. Poté, ještě než vypustil hlavní těžkou bombu, se podíval dopředu skrz pevný zaměřovač, aby vyrovnal směr útoku – optimální výšku pro vypuštění pilotovi ukazovalo blikající světélko na výškoměru. Bomba byla umístěna na velké nosné konstrukci ve tvaru U, která se při vypouštění zhoupla a uvolnila munici bezpečně mimo dosah velké vrtule a rovnou na cíl. Při vší této akci se pilot ještě pro ujištění několikrát podíval na červené kolíky vyčnívající z vrchní strany křídel, které ho informovaly o tom, že je automatický systém pro vyrovnání pádu aktivní pro případ, že by kvůli přetížení ztratil vědomí. Tohle všechno se přitom odehrávalo během několika málo hektických vteřin! Jakmile byly bomby pryč z letadla, zahájil stroj sám sekvenci úkonů pro vyrovnání střemhlavého pádu. V tomto okamžiku byl na posádku vyvíjen největší nápor, při kterém přetížení běžně přesahovalo sílu gravitace více než šestinásobně, což mohlo vést přinejmenším k poškození zraku. Když se letadlo vyrovnalo a jeho nos byl nad horizontem, brzdicí klapky se automaticky zavřely, plyn se naopak otevřel a vrtule se nastavila na stoupání – pilot pak musel rychle manuálně otevřít chladicí klapky, aby zabránil přehřátí motoru, a převzal kontrolu nad letadlem. To byl okamžik, kdy byl nejzranitelnější, protože zrovna letěl nízko, relativně malou rychlostí a na nepřátelském území. Pilotův střelec vzadu mohl být navíc pořád v bezvědomí, a dokonce i on sám si mohl připadat trochu malátný, zároveň po nich ze všech stran pálilo každé protiletadlové dělo, puška a nepřátelské letadlo v okolí. Barevné schéma (Potřebné barvy): A - Junkers Ju 87R-2 Stuka, 2./Sturzkampfgeschwader 3, Greece, Spring 1941 - 111, 26, 33, 53, 56, 60, 62, 65, 85, 103, 240, 241, 242 B - Junkers Ju 87R-2 Stuka, 2./Sturzkampfgeschwader 2 - 111, 26, 33, 34, 53, 56, 60, 62, 65, 103, 240, 241, 242, 249 Detaily modelu: Měřítko: 1:48 Počet dílů: 158 Délka: 22,9 mm Rozpětí křídel: 28,8 mm Obtížnost: 3 Body Flying Hours: 3 Doporučeno pro děti od 8 let. Upozornění: Nebezpečí udušení! Výrobek obsahuje malé části. NEVHODNÉ PRO DĚTI DO 3 LET!
Classic Kit letadlo A07115 - Junkers JU87B-2/R-2 (1:48). Model letadla ke slepení. Velikost: 1:48; 22,9 cm. Balení obsahuje: 158 dílků ke slepení. Informace o originálu: I když je Ju87B Stuka obvykle spojován s obávanými bleskovými útoky Wehrmachtu na začátku druhé světové války, jednalo se také o velmi účinný námořní bombardér. Dokázal provádět přesné střemhlavé bombové útoky proti jakémukoliv spojeneckému plavidlu a flotilám v Lamanšském průlivu, severní Africe a ve Středozemí způsobil značné ztráty. Kromě toho, že byl po celou válku nedílnou součástí sil Luftwaffe, sloužil také v letectvech Itálie, Rumunska, Bulharska a Maďarska. Střemhlavé útoky Stuky byly tak náročné, že se na těchto manévrech musela podílet celá řada automatických mechanismů a funkcí. Zhruba ve výšce 4,5 km určil pilot polohu svého cíle přes zaměřovací průhled umístěný v podlaze pilotní kabiny. Poté, co pilot zahájil klesání, byly motor a vrtule letadla řízeny automaticky, aby se při střemhlavém klesání chovalo co nejvýhodněji. Automatické výškové kormidlo později učinilo stroj „těžký na ocas“. Pilot posunul páku dozadu, což omezilo ‘náraz’ řídicího kniplu, a rychle zahájil přesně určenou sekvenci úkonů, které když byly provedeny správně, zaručily, že vypuštěná nálož dopadla přesně na zamýšlený cíl. Bleskově nastavil klapky křídel, ubral plyn a zavřel klapky chlazení. Letadlo se automaticky spustilo střemhlav dolů ve 180stupňové vývrtce a zároveň se automaticky vykopily vzduchové brzdy, aby se rychlost pádu omezila na konstantních 580 km/h. V tomto bodě již nebylo návratu – útočná sekvence byla zahájena. Nápor na tělo pilota se přitom pochopitelně stupňoval, ten měl ale i tak pořád spoustu věcí na práci. Úhel klesání mohl sledovat podle řady červených čar na straně okna jeho pilotní kabiny a srovnat je s horizontem – při útocích v 60, 75 nebo 80 stupňovém klesání. Poté, ještě než vypustil hlavní těžkou bombu, se podíval dopředu skrz pevný zaměřovač, aby vyrovnal směr útoku – optimální výšku pro vypuštění pilotovi ukazovalo blikající světélko na výškoměru. Bomba byla umístěna na velké nosné konstrukci ve tvaru U, která se při vypouštění zhoupla a uvolnila munici bezpečně mimo dosah velké vrtule a rovnou na cíl. Při vší této akci se pilot ještě pro ujištění několikrát podíval na červené kolíky vyčnívající z vrchní strany křídel, které ho informovaly o tom, že je automatický systém pro vyrovnání pádu aktivní pro případ, že by kvůli přetížení ztratil vědomí. Tohle všechno se přitom odehrávalo během několika málo hektických vteřin! Jakmile byly bomby pryč z letadla, zahájil stroj sám sekvenci úkonů pro vyrovnání střemhlavého pádu. V tomto okamžiku byl na posádku vyvíjen největší nápor, při kterém přetížení běžně přesahovalo sílu gravitace více než šestinásobně, což mohlo vést přinejmenším k poškození zraku. Když se letadlo vyrovnalo a jeho nos byl nad horizontem, brzdicí klapky se automaticky zavřely, plyn se naopak otevřel a vrtule se nastavila na stoupání – pilot pak musel rychle manuálně otevřít chladicí klapky, aby zabránil přehřátí motoru, a převzal kontrolu nad letadlem. To byl okamžik, kdy byl nejzranitelnější, protože zrovna letěl nízko, relativně malou rychlostí a na nepřátelském území. Pilotův střelec vzadu mohl být navíc pořád v bezvědomí, a dokonce i on sám si mohl připadat trochu malátný, zároveň po nich ze všech stran pálilo každé protiletadlové dělo, puška a nepřátelské letadlo v okolí. Barevné schéma (Potřebné barvy): A - Junkers Ju 87R-2 Stuka, 2./Sturzkampfgeschwader 3, Greece, Spring 1941 - 111, 26, 33, 53, 56, 60, 62, 65, 85, 103, 240, 241, 242 B - Junkers Ju 87R-2 Stuka, 2./Sturzkampfgeschwader 2 - 111, 26, 33, 34, 53, 56, 60, 62, 65, 103, 240, 241, 242, 249 Detaily modelu: Měřítko: 1:48 Počet dílů: 158 Délka: 22,9 mm Rozpětí křídel: 28,8 mm Obtížnost: 3 Body Flying Hours: 3 Doporučeno pro děti od 8 let. Upozornění: Nebezpečí udušení! Výrobek obsahuje malé části. NEVHODNÉ PRO DĚTI DO 3 LET!
Classic Kit letadlo A04104 - de Havilland D.H.82a Tiger Moth (1:48). Model letadla ke slepení. Velikost: 1:48; 15,2 cm. Balení obsahuje: 91 dílků ke slepení. Informace o modelu: I když musí být klasický Havilland Tiger Moth považován za jedno z nejdůležitějších letadel v dějinách britského letectví, jenom zřídka se mu dostává takového veřejného uznání, jaké si zasluhuje, a obvykle zůstává ve stínu oslnivějších typů jako Supermarine Spitfire nebo Mosquito taktéž od de Havillanda. A přesto by bez tisíců Tiger Mothů, které umožnily připravit nekonečné zástupy pilotů pro vojenskou i civilní službu, byla Británie a její Commonwealth během druhé světové války v opravdových problémech. Většina pilotů, kteří za války přesedlali na řadu různých typů spojeneckých letadel, se naučila své řemeslo právě na tomto klasickém výcvikovém stroji. DH.82 Tiger Moth, který navázal na úspěšnou řadu dvouplošníků, vzlétl poprvé na oblohu v říjnu 1931. Jednalo se o výsledek přání zakladatele společnosti vytvořit letoun, který by překonal své předchůdce, a zároveň by byl dost lákavý, aby si získal zájem několika různých leteckých odvětví. Důkazem úspěchu tohoto záměru se stala okamžitá objednávka RAF, které v novém stroji spatřovalo ideálního kandidáta na primární výcvikovou platformu pro začínající piloty připravující se na létání s nejnovějšími frontovými letouny. Tato první objednávka byla relativně skromná, ale navázalo na ni několik dalších, a tak když se v roce 1939 Evropa pustila do války, mělo britské Královské letectvo k dispozici už 500 Tiger Mothů. Mnoho dalších strojů pak vlastnily letecké kluby po celé zemi, z nichž mnohé byly také přinuceny k vojenské službě, protože bylo nutné vycvičit co nejvíce pilotů. Jak jejich pověst rostla, přišla také řada objednávek ze zahraničí, díky čemuž se výrobní linky de Havillandu musely naplno otáčet, aby stíhaly tento skvělý letoun dodávat. Z pohledu začínajícího pilota byl Tiger Moth na létání relativně stabilní letoun, který dokázal odpouštět občasné chyby, ale měl také pár nedostatků v ovládání. S oblibou byl popisován jako ‘letoun, se kterým je snadné létat, ale obtížné létat dobře’, což z něj dělalo ideální primární/základní nástroj pro výcvik značného množství pilotů připravujících se na vstup do války. Když se na začátku léta 1940 Británie připravovala na hrozící invazi, plánovalo se, že by i umírněný Tiger Moth mohl ukázat svou agresivnější tvář a podpořit piloty Spitfirů a Hurricanů, které předtím vycvičil. ‘Operace Banquet’ totiž počítala s tím, že na obranu britského pobřeží povolá každé dostupné letadlo, které zaútočí na potenciální narušitele všemi dostupnými prostředky. To by znamenalo dodat útočné schopnosti i těm nejméně pravděpodobným letounům a vybavit je pumovnicemi. Pokud by se tehdy Němci o invazi skutečně pokusili, existovala velká pravděpodobnost, že by nepřátelské jednotky na zemi zasypaly roje bombami naložených Tiger Mothů, protože Británie byla připravená použít veškeré své síly k překažení takového troufalého vpádu z pevniny přes průliv. S nemalým přičiněním tohoto vynikajícího učitele pilotů a díky odhodlání britského Královského letectva byl však plán Němců naštěstí odložen na neurčito, neboť se Luftwaffe nepodařilo dobýt kýžené vítězství v letecké bitvě o Británii. Mnoho Tiger Mothů dodnes přežilo v letuschopném stavu a je obdivuhodné, že tento slavný základní cvičný letoun stále plní stejné poslání jako v 30. letech, kdy byl poprvé uveden do služby. Skvělý Tiger Moth tak poskytuje aspirujícím pilotům historických letadel možnost nasbírat cenné zkušenosti s létáním na stroji s ostruhovým podvozkem, než konečně přesedlají na Spitfiry a Mustangy, s nimiž uchvacují davy diváků na leteckých přehlídkách po celém světě. Detaily modelu: Měřítko: 1:48 Počet dílů: 91 Délka:152 mm Šířka: 184 mm Obtížnost: 3 Body Flying Hours: 2 Doporučeno pro děti od 8 let. Upozornění: Nebezpečí udušení! Výrobek obsahuje malé části. NEVHODNÉ PRO DĚTI DO 3 LET!
Classic Kit letadlo A04104 - de Havilland D.H.82a Tiger Moth (1:48). Model letadla ke slepení. Velikost: 1:48; 15,2 cm. Balení obsahuje: 91 dílků ke slepení. Informace o modelu: I když musí být klasický Havilland Tiger Moth považován za jedno z nejdůležitějších letadel v dějinách britského letectví, jenom zřídka se mu dostává takového veřejného uznání, jaké si zasluhuje, a obvykle zůstává ve stínu oslnivějších typů jako Supermarine Spitfire nebo Mosquito taktéž od de Havillanda. A přesto by bez tisíců Tiger Mothů, které umožnily připravit nekonečné zástupy pilotů pro vojenskou i civilní službu, byla Británie a její Commonwealth během druhé světové války v opravdových problémech. Většina pilotů, kteří za války přesedlali na řadu různých typů spojeneckých letadel, se naučila své řemeslo právě na tomto klasickém výcvikovém stroji. DH.82 Tiger Moth, který navázal na úspěšnou řadu dvouplošníků, vzlétl poprvé na oblohu v říjnu 1931. Jednalo se o výsledek přání zakladatele společnosti vytvořit letoun, který by překonal své předchůdce, a zároveň by byl dost lákavý, aby si získal zájem několika různých leteckých odvětví. Důkazem úspěchu tohoto záměru se stala okamžitá objednávka RAF, které v novém stroji spatřovalo ideálního kandidáta na primární výcvikovou platformu pro začínající piloty připravující se na létání s nejnovějšími frontovými letouny. Tato první objednávka byla relativně skromná, ale navázalo na ni několik dalších, a tak když se v roce 1939 Evropa pustila do války, mělo britské Královské letectvo k dispozici už 500 Tiger Mothů. Mnoho dalších strojů pak vlastnily letecké kluby po celé zemi, z nichž mnohé byly také přinuceny k vojenské službě, protože bylo nutné vycvičit co nejvíce pilotů. Jak jejich pověst rostla, přišla také řada objednávek ze zahraničí, díky čemuž se výrobní linky de Havillandu musely naplno otáčet, aby stíhaly tento skvělý letoun dodávat. Z pohledu začínajícího pilota byl Tiger Moth na létání relativně stabilní letoun, který dokázal odpouštět občasné chyby, ale měl také pár nedostatků v ovládání. S oblibou byl popisován jako ‘letoun, se kterým je snadné létat, ale obtížné létat dobře’, což z něj dělalo ideální primární/základní nástroj pro výcvik značného množství pilotů připravujících se na vstup do války. Když se na začátku léta 1940 Británie připravovala na hrozící invazi, plánovalo se, že by i umírněný Tiger Moth mohl ukázat svou agresivnější tvář a podpořit piloty Spitfirů a Hurricanů, které předtím vycvičil. ‘Operace Banquet’ totiž počítala s tím, že na obranu britského pobřeží povolá každé dostupné letadlo, které zaútočí na potenciální narušitele všemi dostupnými prostředky. To by znamenalo dodat útočné schopnosti i těm nejméně pravděpodobným letounům a vybavit je pumovnicemi. Pokud by se tehdy Němci o invazi skutečně pokusili, existovala velká pravděpodobnost, že by nepřátelské jednotky na zemi zasypaly roje bombami naložených Tiger Mothů, protože Británie byla připravená použít veškeré své síly k překažení takového troufalého vpádu z pevniny přes průliv. S nemalým přičiněním tohoto vynikajícího učitele pilotů a díky odhodlání britského Královského letectva byl však plán Němců naštěstí odložen na neurčito, neboť se Luftwaffe nepodařilo dobýt kýžené vítězství v letecké bitvě o Británii. Mnoho Tiger Mothů dodnes přežilo v letuschopném stavu a je obdivuhodné, že tento slavný základní cvičný letoun stále plní stejné poslání jako v 30. letech, kdy byl poprvé uveden do služby. Skvělý Tiger Moth tak poskytuje aspirujícím pilotům historických letadel možnost nasbírat cenné zkušenosti s létáním na stroji s ostruhovým podvozkem, než konečně přesedlají na Spitfiry a Mustangy, s nimiž uchvacují davy diváků na leteckých přehlídkách po celém světě. Detaily modelu: Měřítko: 1:48 Počet dílů: 91 Délka:152 mm Šířka: 184 mm Obtížnost: 3 Body Flying Hours: 2 Doporučeno pro děti od 8 let. Upozornění: Nebezpečí udušení! Výrobek obsahuje malé části. NEVHODNÉ PRO DĚTI DO 3 LET!
20x20mm letové jednotky FC a videovysílače VTX jsou mezi piloty FPV dronů každým dnem populárnější a neustále se snaží přijít na to, jak udělat své stohy čistší pomocí navrhování 3D dílů. Už nehledejte chatrné 3D díly. S tímto adaptérem můžete dosáhnout toho, aby váš stack vypadal čistě a profesionálně. Cena za 1ks
HQ Racing vrtule R36 jsou speciálně navrženy pro vysoký výkon a odolnost. S velikostí 5,1 palců a stoupáním 3,6 palce poskytují výjimečnou kontrolu a efektivitu jak pro freestylové, tak závodní létání. Jsou vyrobeny z kvalitního polykarbonátu, který zajišťuje jejich dlouhou životnost i při náročném použití. Tyto vrtule mají tři listy, což zlepšuje stabilitu a umožňuje přesné manévrování. Jsou vhodné pro piloti, kteří hledají spolehlivý výkon při vysokých rychlostech i při technických manévrech. Specifikace: Velikost: 5,1" Stoupání: 3,6" Počet listů: 3 Materiál: polykarbonát Hmotnost: cca 4,2 g Obsah balení: 2x CW vrtule 2x CCW vrtule Tyto vrtule jsou ideální volbou pro piloty, kteří hledají rovnováhu mezi výkonem, přesností a odolností.
Torvol Quad Strap je ideální pro piloty dronů a fanoušky FPV závodů, kteří potřebují bezpečné a pohodlné řešení pro přenos svých dronů. Popruh lze snadno přizpůsobit různým velikostem FPV dronů a je kompatibilní batohy Torvol Pitstop Backpack. Popis: Hmotnost: 60g Velikost: 6x3x30cm Obsah balení: 1x popruh Torvol Quad Strap
1/48 Curtiss Kittyhawk Mk.IV Pacific battlefield RAAF part II. 1/48 Curtiss Kittyhawk Mk.IV Pacific battlefield part II. Royal Australian Air Force 1943-1945. (US: P-40N Warhawk). Obsahuje 4 markingy. - Curtiss Kittyhawk Mk.IV, HU-D, A29-572, No. 78 Squadron, Palau, Noemfoor Island, Indonesia 1943, RAAF - Royal Australian Air Force. - Curtiss Kittyhawk Mk.IV, HU-D, A29-572, No. 75 Squadron, Tarakan airfield, Borneo 1945, RAAF - Royal Australian Air Force. - Curtiss Kittyhawk Mk.IV, HU-D, A29-1021, No. 75 Squadron, Morotai, RAAF - Royal Australian Air Force 1945, pilot by Sdn Ldr Clive Gardiner Tolhurst. - Curtiss Kittyhawk Mk.IV, HU-D, A29-1021, No. 75 Squadron, Morotai, RAAF - Royal Australian Air Force 1945, pilot by Sdn Ldr Clive Gardiner Tolhurst.
1/48 Curtiss Kittyhawk Mk.IV Pacific battlefield RAAF part II. 1/48 Curtiss Kittyhawk Mk.IV Pacific battlefield part II. Royal Australian Air Force 1943-1945. (US: P-40N Warhawk). Obsahuje 4 markingy. - Curtiss Kittyhawk Mk.IV, HU-D, A29-572, No. 78 Squadron, Palau, Noemfoor Island, Indonesia 1943, RAAF - Royal Australian Air Force. - Curtiss Kittyhawk Mk.IV, HU-D, A29-572, No. 75 Squadron, Tarakan airfield, Borneo 1945, RAAF - Royal Australian Air Force. - Curtiss Kittyhawk Mk.IV, HU-D, A29-1021, No. 75 Squadron, Morotai, RAAF - Royal Australian Air Force 1945, pilot by Sdn Ldr Clive Gardiner Tolhurst. - Curtiss Kittyhawk Mk.IV, HU-D, A29-1021, No. 75 Squadron, Morotai, RAAF - Royal Australian Air Force 1945, pilot by Sdn Ldr Clive Gardiner Tolhurst.
1/72 Curtiss Kittyhawk Mk.IV Pacific battlefield RAAF part II. 1/72 Curtiss Kittyhawk Mk.IV Pacific battlefield part II. Royal Australian Air Force 1943-1945. (US: P-40N Warhawk). Obsahuje 4 markingy. - Curtiss Kittyhawk Mk.IV, HU-D, A29-572, No. 78 Squadron, Palau, Noemfoor Island, Indonesia 1943, RAAF - Royal Australian Air Force. - Curtiss Kittyhawk Mk.IV, HU-D, A29-572, No. 75 Squadron, Tarakan airfield, Borneo 1945, RAAF - Royal Australian Air Force. - Curtiss Kittyhawk Mk.IV, HU-D, A29-1021, No. 75 Squadron, Morotai, RAAF - Royal Australian Air Force 1945, pilot by Sdn Ldr Clive Gardiner Tolhurst. - Curtiss Kittyhawk Mk.IV, HU-D, A29-1021, No. 75 Squadron, Morotai, RAAF - Royal Australian Air Force 1945, pilot by Sdn Ldr Clive Gardiner Tolhurst.
Pro všechny FPV piloty, kteří mají pinch úchop gimbalů RC vysílačky přinášíme dlouho vyvíjené stick endy gimbalů. Tvarově přizpůsobené typu úchopu s protiskluznou úpravou. Tento tvar zajistí pokaždé stejný úchop gimbalu. Montáž je jednoduchá a pouze se našroubuje na závit gimbalu RC vysílačky (Radiomaster TX16S, Radiomaster Boxer ...) Balení obsahuje: 2x stick end gimbalu
Pro všechny FPV piloty, kteří mají pinch úchop gimbalů RC vysílačky přinášíme dlouho vyvíjené stick endy gimbalů. Tvarově přizpůsobené typu úchopu s protiskluznou úpravou. Tento tvar zajistí pokaždé stejný úchop gimbalu. Montáž je jednoduchá a pouze se našroubuje na závit gimbalu RC vysílačky (Radiomaster TX16S, Radiomaster Boxer ...) Balení obsahuje: 2x stick end gimbalu
Pro všechny FPV piloty, kteří mají pinch úchop gimbalů RC vysílačky přinášíme dlouho vyvíjené stick endy gimbalů. Tvarově přizpůsobené typu úchopu s protiskluznou úpravou. Tento tvar zajistí pokaždé stejný úchop gimbalu. Montáž je jednoduchá a pouze se našroubuje na závit gimbalu RC vysílačky (Radiomaster TX16S, Radiomaster Boxer ...) Balení obsahuje: 2x stick end gimbalu
Pro všechny FPV piloty, kteří mají pinch úchop gimbalů RC vysílačky přinášíme dlouho vyvíjené stick endy gimbalů. Tvarově přizpůsobené typu úchopu s protiskluznou úpravou. Tento tvar zajistí pokaždé stejný úchop gimbalu. Montáž je jednoduchá a pouze se našroubuje na závit gimbalu RC vysílačky (Radiomaster TX16S, Radiomaster Boxer ...) Balení obsahuje: 2x stick end gimbalu
Pro všechny FPV piloty, kteří mají pinch úchop gimbalů RC vysílačky přinášíme dlouho vyvíjené stick endy gimbalů. Tvarově přizpůsobené typu úchopu s protiskluznou úpravou. Tento tvar zajistí pokaždé stejný úchop gimbalu. Montáž je jednoduchá a pouze se našroubuje na závit gimbalu RC vysílačky (Radiomaster TX16S, Radiomaster Boxer ...) Balení obsahuje: 2x stick end gimbalu
Pro všechny FPV piloty, kteří mají pinch úchop gimbalů RC vysílačky přinášíme dlouho vyvíjené stick endy gimbalů. Tvarově přizpůsobené typu úchopu s protiskluznou úpravou. Tento tvar zajistí pokaždé stejný úchop gimbalu. Montáž je jednoduchá a pouze se našroubuje na závit gimbalu RC vysílačky (Radiomaster TX16S, Radiomaster Boxer ...) Balení obsahuje: 2x stick end gimbalu
Pro všechny FPV piloty, kteří mají pinch úchop gimbalů RC vysílačky přinášíme dlouho vyvíjené stick endy gimbalů. Tvarově přizpůsobené typu úchopu s protiskluznou úpravou. Tento tvar zajistí pokaždé stejný úchop gimbalu. Montáž je jednoduchá a pouze se našroubuje na závit gimbalu RC vysílačky (Radiomaster TX16S, Radiomaster Boxer ...) Balení obsahuje: 2x stick end gimbalu