Celkem 4059 produktů
Kvalitně zpracovaná replika výfuku od firmy Duells.Výfuk pro všechny typy Jawa 50 - 05, 20, 21, 23 Pionýr, 23A Mustang, Golden sport, Neckermenn. (Doutníček, Doutník)Výfuk je vyrobený přesně dle originálu, jediný rozdíl je ve spoji mezi kolenem a výfukem, kde je spoj rovný na objímku.Doporučujeme zakoupit naše vyrobená kolena výfuku *M bez prolisu (rovné), protože originál původní kolena mají prolis (falc) a tedy nelze namontovo na replikový výfuk.
Kvalitně zpracovaná replika výfuku od firmy Duells.Výfuk pro starší typ Jawa 50 - 05 pionýr s objímkou pro hlavní uchycení na kříž stupaček, lze proužít i na ostatní typy. (Doutníček, Doutník)Výfuk je vyrobený přesně dle originálu, jediný rozdíl je ve spoji mezi kolenem a výfukem, kde je spoj rovný na objímku.Doporučujeme zakoupit naše vyrobená kolena výfuku *M bez prolisu (rovné), protože originál původní kolena mají prolis (falc) a tedy nelze namontovo na replikový výfuk.
SOUPRAVA ZAPALOVÁNÍ - SZ86 Souprava zapalování pro motory Jawa 50/550, 555, 05, 20, 21, 23.Souprava je vysokootáčková, max. otáčky 18000. Výkon zdroje pro osvětlení je 20W/6V střídavých bez usměrnění a bez regulace - nelze navýšit.Souprava obsahuje:A-A92S-1 - StatorA-A92R-1 - RotorA-Z55-1 - Zapalovací cívka4004510 - Adapter
Tuningové nerezové horní brýle pro Jawa 50 pionýr - typ 550, 555, 05, 20, 21 a 23. Tloušťka 5 mm a nerezový materiál zajištují lepší tuhost přední vidlice, snižují možnost ohnutí brýlí oproti originálním z 3mm oceli. Vhodné jak pro fichtl cup, cross úpravy či běžné cestovní použití. Hmotnost je cca 230g. Výhody + pevnější řízení+ minimalizování možnosti ohnutí+ antikorozní materiál+ pískovaný povrch, v případě lakování lepší přilnavost barvy Zápory - oproti originálu o něco vyšší hmotnost
Po monumentu o Jawě od Libora Marčíka a knize Se značkou ČZ na letácích a prospektech, přináší tato publikace podobnou formou prostřednictvím sbírky, často unikátních prospektů a letáků, pohled do historie výroby malých motocyklů a mopedů. Slovenská motocyklová produkce byla významnou integrální součástí československého motocyklového průmyslu. Obohatila výrazně sortiment včetně o dnes kultovní stroje typu Jawa Pionýr a Babetta. I když z obchodních důvodů využívala značku Jawa, jednalo se o originální produkci Považských strojíren. Ambicí této knížky je připomenout historii společného úsilí o udržení tradice motocyklové výroby v Československu, a mladým čtenářům možná přinést trochu poučení.
Řadící páku lze také použít bez jakýchkoliv úprav na pionýrech 20 a 21 s hliníkovýma lištama na podsedlovém plechu a na Jawa 23 mustang. Je vhodná především pro ty, kteří jsou zvyknutí na řazení z velké motorky (tj. jednička dolů a ostatn írychlosti nahoru). Nelze použít na pionýry s podsedlovým plechem bez lišt, není zde totiž výřez. Řadička je vyrobena z 5mm nerezové oceli, která zajišťuje výbornou pevnost. Nebude zde tedy docházet k praskání a ohýbání, které je u originálních tak časté, že jde spíše o vlastnost. Montáž je naprosto snadná, stačí zaháknout táhlo do automatu a šroub dotáhnout do bloku. Sedí na trubkovou i lisovanou kyvnou vidlici. Na lisované je i při pohybu co nejvíce nahoru stále dost velká mezera od kyvky. Připevnění řadičky k bloku je vyřešeno pomocí nerezového M8 šroubu, na kterém je soustružený čep pro jehlové ložisko. Jehlové ložisko má gumové krytí, takže se vám do něj nedostanou nečistoty. Vymezení pro pohyb do strany je řešeno pružnou podložkou. Tato verze se liší oproti cestovní v několika bodech: v povrchové úpravě - povrch páky je balotinovaný (tryskání skleněným granulátem) který dodává krásný jednotný matný vzhled v čepu řazení - tato verze má šroubovaný hliníkový čep s drážkama. Do budoucna chystáme také výrobu sklopných koncovek (chceme stihnout do 24H fichtlmazec 2024), které půjdou jednoduše vyměnit za ALU čep. U verzí cestovní tato výměna nebude možná, protože mají čep gumové návlečky navařený v těle páky - které má děrování pro odlehčení váhy a sportovní vzhled Táhlo s kloubkem má výhodu v tom, že si lze nastavit polohu koncovky utáhnutím/povolením táhla do/z těla kloubu.
Řadící páku lze také použít bez jakýchkoliv úprav na pionýrech 20 a 21 s hliníkovýma lištama na podsedlovém plechu a na Jawa 23 mustang. Je vhodná především pro ty, kteří jsou zvyknutí na řazení z velké motorky (tj. jednička dolů a ostatn írychlosti nahoru). Nelze použít na pionýry s podsedlovým plechem bez lišt, není zde totiž výřez. Řadička je vyrobena z 5mm nerezové oceli, která zajišťuje výbornou pevnost. Nebude zde tedy docházet k praskání a ohýbání, které je u originálních tak časté, že jde spíše o vlastnost. Montáž je naprosto snadná, stačí zaháknout táhlo do automatu a šroub dotáhnout do bloku. Sedí na trubkovou i lisovanou kyvnou vidlici. Na lisované je i při pohybu co nejvíce nahoru stále dost velká mezera od kyvky. Připevnění řadičky k bloku je vyřešeno pomocí nerezového M8 šroubu, na kterém je soustružený čep pro jehlové ložisko. Jehlové ložisko má gumové krytí, takže se vám do něj nedostanou nečistoty. Vymezení pro pohyb do strany je řešeno pružnou podložkou. Tato verze se liší od CROSS verze v několika bodech: v povrchové úpravě: tato verze má leštěný povrch do zrcadlového lesku, vypadá tedy jako nachromovaná v těle páky: v těle nejsou žádné díry, jako tomu je u verze cross, snažíme se zde o to, aby vypadala na první pohled jako originál v čepu: je zde navařený čep, na který je nasunutá gumová návlečka, není možné zde namontovat sklopnou koncovku Táhlo s kloubkem má výhodu v tom, že si lze nastavit polohu koncovky utáhnutím/povolením táhla do/z těla kloubu.
Tuningová přední vidlice Jawa 50 pionýr, typ 05, 20, 21 a 23 (vidlice lze použít i pro Jawu 555, jen nebudete mít maznice - lze snadno dodělat). Šavle jsou vyrobeny z kvalitní chrommolybdenové oceli, která se vyznačuje výbornou pevností. Je tedy vhodná jak na cestovní použití, tak pro crossové účely, kde origo vidlice nezvládá skoky a hrubé zacházení. Lze namontovat do originálního krku s maskou. Osazení pro horní brýle je zde 5 mm (namísto 3 mm které jsou originál). Proto jsou v sadě i 5mm nerezové brýle, které mají také lepší tuhost. Vnější trubka má sílu 2 mm, vnitřní kluzák 2,6 mm, oba jsou vyrobeny z CrMo. Úchyt osky je svařovaný s přídavkem a poté profrézovaný na finální rozměr, aby vám tam šla oska kola bez problému zasunout. Ze zkušeností se držáky blatníku rády ohýbají nebo praskají, takže byly navíc zesíleny na 2mm. (originál je 1,5mm) V trubkách jsou navíc nalisované delší futra z lepšího materiálu, které jsou prostružené na rozměr vnitřního kluzáku. Nemusíte tedy shánět žádný výstružník, stačí jen namontovat. Tyto futra mají větší výdrž oproti originálním silonovým. Spodní pouzdro má navíc osazení proti zasunování dovnitř.
50 Ccm píst s pístním čepem a pístními kroužky ve špičkové kvalitě, vyrobený v Itálii firmou ASSO, vhodný pro Jawa 50 Moped a Mokick. Pístní čep 10 mm, vrtání 39,16 mm, výška pístu cca 57 mm. Vzhledem ke stáří se mohou vyskytovat lehké skladové stopy, jako je rez na pístním čepu, konzervace na pístních kroužcích a nečistoty.
Uzamykatelné 60 mm víčko nádrže s bajonetovým uzávěrem, vhodné pro Puch M 50 MZ MS Dakota 50, Zündapp, BMW, DKW, JAWA, Laverda, Kawasaki, stejně jako pro modely MZ ES, ETS, TS, ETZ (ES125, ES150, ES175, ES175/2, ES250, ES250/2, ETS125, ETS150, ETS250, ETZ125, ETZ150, ETZ250, TS125, TS150, TS250). Vyrobeno v Německu.
Chromovaná řídítka v Klapprad stylu ve špičkové kvalitě pro upevnění na sloupek řízení, vhodná pro Piaggio Ciao, Puch Maxi, KTM DKW Rixe Sachs, Garelli Neckermann Jawa Tomos, Simson SR 1 2, Hercules Prima M L 50, Zündapp 442 444 Z, Kreidler Flory MF MP, Peugeot Mobylette Mofa a Moped. Rozměry: šířka: 550 mm výška: cca 110 mm šířka uchycení rukojetí: max. 130 mm průměr upnutí: cca 25 mm
Kniha zachycuje situaci na domácím i zahraničním trhu na konci 60. let. Kromě technických a výrobních řešení se věnuje také úpravám a různým verzím pro jednotlivé země i spolupráci s ÚVMV (Ústavem pro výzkum motorových vozidel Praha). Právě zde byla zadána práce na vývoji terénního soutěžního motocyklu o objemu 50 ccm na bázi motoru SK-50 pro začínající jezdce, později doplněná i o další objemové varianty. Autor přidává další fotografie upravených dílů a přibližuje i předchozí „slepou uličku“ československých strategií – koncepci unifikované řady motocyklů, doplněnou o nové výkresy a snímky.Dozvíte se také o prototypu SK-100 s olejovým dávkovacím čerpadlem, podrobněji o malém motocyklu VM-238 Mistral a o návaznosti jeho motoru na typ SK-90, který měl nahradit Pionýra. Motor SK-90 s rotačním šoupátkem patřil k nejvíce upravovaným jednotkám pro silniční závody i terén a rozsáhlá kapitola je proto věnovaná sportovním úpravám. Restaurátoři ocení konstrukční detaily včetně datace zavedení do sériové výroby – díky tomu mohou své stroje i sbírky lépe doložit v původní dobové podobě, což zvyšuje nejen historickou, ale často i finanční hodnotu.Druhé, rozšířené vydání vedle mnoha nových unikátních fotografií přináší i další historické informace podložené archivními dokumenty, které se podařilo získat v letech 2017 až 2024. Zajímavá je i část věnovaná povinným platbám za vynucené používání značky Jawa a také soudnímu sporu mezi Považskými strojírnami a Tatrou Kopřivnice, tentokrát k názvu Tatran. Nechybí technické zajímavosti o sacím traktu s tlumičem hluku a rozdílech oproti původní konstrukci typu SK-50. Kapitola elektro výbavy je doplněná o schémata dobového přerušovače směrových světel i plánované zavedení bezkontaktního zapalování včetně tyristoru.Počet stran: 276Tisk: plnobarevnýRok vydání: 2024Rozměr: 225 × 170 mmJazyk: slovenský