Celkem 9797 produktů
Jagdtiger (SdKfz 186), oficiální značení Panzerjäger Tiger Ausf. B byl německý těžký stíhač tanků na konci druhé světové války.Jagdtiger představuje jeden z vrcholů snah zbrojního průmyslu Třetí říše ve směru budování stále těžší a větší obrněné techniky. Byl to nejtěžší a nejlépe pancéřovaný sériově vyráběný obrněný prostředek; rekordní byla i jeho hlavní zbraň – kanón ráže 128 mm PaK 44 L/55. Tomu však odpovídala mimořádná výrobní cena a spotřeba paliva. Základem pro Jagdtigera se stal podvozek a vana těžkého tanku Tiger II (též Königstiger).Bylo vyrobeno 88 kusů; nasazen byl při bitvě v Ardenách, u Remagenu a dále na západní frontě. Několik strojů bojovalo v Rakousku proti Rudé armádě.Jagdtiger představoval vážnou hrozbu i pro ty nejtěžší nepřátelské tanky, jež mohl účinně ostřelovat na vzdálenost maximálně tři a půl kilometru, zatímco žádný protivník jej nedokázal zepředu vážněji ohrozit ani z těsné blízkosti. Navzdory tomu je projekt obecně hodnocen jako chybný a neúspěšný – Jagdtiger představoval luxus, který si Německo nemohlo dovolit. Jeho výroba byla extrémně drahá a pomalá, spotřeba paliva příliš vysoká. Stroj trpěl celou řadou závad vyplývajících z uspěchaného nasazení na frontu a přílišného namáhání hnacích systémů. Jeho kanón používal dělené střelivo, což v boji vedlo k nižší praktické rychlosti střelby. Stroj byl příliš nemotorný a stejně jako Ferdinand se nedokázal vypořádat s útokem většího množství nepřátel, kteří se dostali do jeho těsné blízkosti a obvykle jej bez potíží vymanévrovali. Stejně tak byl zranitelný útoky nepřátelského letectva. Jagdtiger byl oproti Ferdinandovi vybaven kulometem v přední části trupu a to mu poskytovalo ochranu před nepřátelskou pěchotou při čelním útoku.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je Jagdtiger ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno BB Airosft systémem, takže jsou možné bitvy jako v reálném boji. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Jagdtiger přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Jagdtiger se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Jagdtiger BB Airsoft, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,5 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulNOVÁ dodatečná funkce při výstřelu: kouř z hlavně, který jde zapnout a vypnout dle potřeby a chutěKouřová kapalinafunkční Airsoft střílecí mechanizmusdrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: vícebarevná kamuflážBojová funkce: funkční Airsoft střílecí mechanizmusŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčiOtočný prsten věže: 360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Leopard 2 je německý hlavní bojový tank průběžně vyvíjený od 70. let 20. století do současnosti německou společností Krauss-Maffei Wegmann. První verze tohoto tanku vstoupila do služby v roce 1979, v následujících letech postupně nahrazovaly starší typ Leopard 1. Různé verze sloužily a slouží v německých ozbrojených silách a v armádách 16 dalších států mezi nimiž je např. Polsko, Švédsko, Řecko, Turecko a další.Vývoj nástupce tanku Leopard 1 byl zahájen počátkem 70. let. Již v letech 1972–3 bylo vyrobeno celkem 17 prototypů osazených kanóny ráže 105 a 120 mm. Kanón ráže 120 mm vybavený ejektorem od firmy Rheinmetall o délce 44 ráží byl nakonec vybrán jako základní zbraň nového typu. V roce 1977 získala společnost Krauss-Maffei Wegmann zakázku na výrobu prvních 1800 vozidel pro německý Bundeswehr.Vývoj různých verzí tanku probíhal kontinuálně od roku 1979. Hlavní část dnes představují verze Leopard 2A4 s kolmo tvarovaným pancéřováním věže, verze 2A5 a verze 2A6. Poslední vyráběné verze (2A6, 2A7) mají šípovitě tvarovaný přídavný pancíř věže spolu s řadou dalších vylepšení. Všechny modely jsou vybaveny digitálním systémem řízení palby s laserovými dálkoměry, plně stabilizovanou hlavní zbraní a koaxiálním kulometem, a také pokročilým nočním viděním a pozorovacím zařízením. Tank má schopnost zasáhnout pohyblivé cíle při pohybu na nerovném terénu.Leopard 2 (nebo také A0) - základní verze, výroba 380 ks v letech 1979–822A1 – instalace termovizních přístrojů, výroba 750 ks v letech 1982–42A2 – modernizace série A0 v letech 1984–72A3 – instalace digitálního radiového vybavení, výroba 300 ks v letech 1984–52A4 – vylepšená věž, automatizovaný systém řízení palby, výroba 1075 ks vč. Pz-87 v letech 1985–922PL – modernizace verze 2A4 provedená polskou armádou [1]2A5 – přídavné šípovité pancéřování věže2A6 – nový 120mm kanón Rheinmetall L55 (délka 55 ráží) s hladkým vývrtem hlavně2A7 – představen v roce 2010, modulární pancíř, lepší jízdní vlastnosti2A7+ – modulární pancíř, lepší jízdní vlastnosti, určený i pro boj v městském terénu2A7V - modernizace tanků 2A4, 2A5, 2A6 a 2A7 pro Bundeswehr s dodávkami od roku 2020, vysokotlaký 120mm kanón Rheinmetall L55A1, programovatelná munice, přídavné pancéřování, modernizace elektronických systémů[2]2A7EU - modernizace starších verzích na úroveň podobnou verzi 2A7V, tanky budou nabízené formou leasingu armádám států EU[3]Od roku 1979 bylo vyrobeno více než 3 480 tanků Leopard 2 všech verzí. Výroba probíhala v továrně společnosti Krauss-Maffei Wegmann v Mnichově a ve firmě Maschinenbau v Kielu. V licenci jej vyráběla také firma Federal Construction Works ve švýcarském Thunu.Německé Leopardy 2A4 a 2A5 byly nasazeny v průběhu bojů v Kosovu v rámci mezinárodních jednotek KFOR.[4] Německé, kanadské a dánské Leopardy 2A5 a 2A6 byly v letech 2003 až 2013 nasazeny v Afghánistánu, v rámci jednotek ISAF. Turecké Leopardy 2A4 se v prosinci 2016 zapojily do bojů proti silám Islámského státu na severu Sýrie v průběhu operace Štít Eufratu.Společnost Rheinmetall připravuje na rok 2018 výraznou modernizaci stávajícího kanónu ráže 120 mm (L55). Bude se jednat o vysokotlakou verzi s typovým označením L55A1 u níž bude možné použít výkonnější munici. Jednou ze zvažovaných modernizací je náhrada kanónu ráže 120 mm o délce 55 ráží novým podstatně výkonnějším kanónem ráže 130 mm o délce 51 ráží. Technologický demonstrátor tohoto kanónu s celkovou délkou 6630 mm a hmotností 3300 kg představila firma Rheinmetall na výstavě EUROSATORY 2016.V roce 2015 byl Leopard 2 ve výzbroji armád následujících států:Rakousko – 114 tanků verze 2A4Kanada – 80 ks verze A4, 20 ks verze 2A6Dánsko – 57 ks verze 2A5DK, 6 ks verze 2A4Finsko – 139 ks verze 2A4Německo – 250 ks verzí 2A4, 2A6, 2A7 (další uskladněny)Řecko – 183 ks verze 2A4, 170 ks verze 2A6 HELIndonésie – 103 ks verze 2A4Nizozemsko – 44 ks verze 2A6Chile – 132 ks 2A4Norsko – 52 ks verze 2A4 NOPolsko – 142 ks verze 2A4, 105 ks verze 2A5Katar – 37 ks verze 2A6Katar – 62 ks verze 2A7+Singapur – 182 ks verze 2A4Španělsko – 108 ks verze 2A4, 219 ks verze 2A6+Švédsko – 120 ks verze 2A5 (Strv 122)Švýcarsko – 134 ks verze 2A4 (Pz 87)Turecko – 354 ks verze 2A4Věrný detailům v měřítku 1:16S rozměry přibližně 687x236x200mm je Leopard 2A6 ideální pro náročného zákazníka. Profesionální edice je vybavena technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní řetězy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů, jako je munice a různé nálepky, dokonale doplňují repliku v reálném měřítku.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno funkčním Airsoft střílecím mechanizmem. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu IS-2 přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Leopard 2A6 se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru, zpětný zákluz hlavně, záblesk hlavně a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Leopard 2A6 BB, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníNiMH sada 7,2V Dálkové ovládání 2,4 GHzNabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4Hmotnost: cca 8,0 kg360 ° otáčení věžeGenerátor kouře a zvukový modulKouřová kapalinafunkční Airsoft střílecí mechanizmuszpětný zákluz hlavnědrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: UNBojová funkce: Airsoft střílecí mechanizmusŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčOtočný prsten věže:360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.?Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Stavebnice historického modelu lodi pro zručné modeláře. Karl und Marie je typický baltický škuner, který byl v provozu kolem přelomu století. Tyto malé galény o délce 15 až 20 metrů byly používány především k přepravě zboží podél pobřeží. Typické nákladní lodě měly velký nákladový prostor a dobromyslné chování při plachtění. Kit Karl und Marie byl vyvinut speciálně pro začátečníky, kteří se chtějí věnovat náročné stavbě historických modelů lodí. Přestože vzor nevypadá jako model pro začátečníky, lze jej při zachování postupu stavby podle návodu bezpečně sestavit a to díky podrobnému návodu pro montáž. Stavba je v některých ohledech poměrně náročná ale pro modeláře kterým je stavba zábavou, model jistě uspokojí a úspěšně jej dokončí. Rám, kýl a další součásti jsou řezány laserem. Stavebnice má díly výborné kvality a např. obšívku lze snadno ohýbat. Sada kování obsahuje mnoho hotových dílů. Plán, spolu s pokyny k stavbě je obzvláště bohatý na celkové pohledy, jednotlivé i perspektivní nákresy. Podrobný plán je důležitým nástrojem pro úspěšnou stavbu a to zejména pro začátečníky.
Panzerkampfwagen VI Tiger (též PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) byl německý těžký tank vyvinutý za druhé světové války, který byl od roku 1942 nasazován v Africe a Evropě, obvykle v nezávislých těžkých tankových praporech. Jeho konečné označení Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E se často zkracovalo na Tiger. Tiger I poskytl německé armádě první obrněné bojové vozidlo s kanonem 8,8 cm KwK 36 (odvozený z kanonu 8,8 cm Flak 36). Vyráběn byl od srpna 1942 do srpna 1944 a celkem vzniklo asi 1 347 strojů. Po srpnu 1944 byla výroba Tigru I postupně ukončena ve prospěch tanku Tiger II.Zatímco byl Tiger I ve své době označován za vynikající konstrukci, byl překombinován s použitím drahých materiálů a výrobních metod náročných na práci. Byl také náchylný k určitým typům poruch i poruch podvozku a jeho dojezd byl omezen vysokou spotřebou paliva. Údržba byla nákladná, ale obecně mechanicky spolehlivá. Byl obtížný na přepravu a za blátivého počasí mu hrozila imobilita, zatímco v zimě hrozilo, že mu led a sníh ztuhnou mezi prokládanými koly typu Schachtellaufwerk, čímž se zasekla. Toto byl problém na východní frontě v bahnitém období rasputice nebo za extrémního chladu.Přezdívku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a římská číslice byla přidána poté, co do výroby vstoupil Tiger II. Původní označení bylo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrněný bojový vůz/vozidlo VI verze H“, zkráceně PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobce. V inventáři výzbroje byl klasifikován jako Sd.Kfz. 182. Později v březnu 1943 byl znovu označen jako PzKpfw VI Ausf. E a v inventáři veden jako Sd.Kfz. 181.V muzeích a soukromých sbírkách po celém světě v současnosti přežívá pouze sedm tanků Tiger I. Tiger 131 v britském tankovém muzeu, který byl získán během bojů v severní Africe, je v současné době jediným provozuschopným.Po prohrané 1. světové válce bylo Německo vázáno Versailleskou smlouvou, podle které nesmělo vyrábět a vlastnit zbraně mnoha typů, mezi něž patřily pochopitelně i tanky. Přesto se mu podařilo tajně provádět testy s tanky, jejichž pracovní názvy byly Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug.Po nástupu Hitlera k moci Německo smlouvu vypovědělo[zdroj?] a postupně začal vývoj a výroba nových strojů. V roce 1937 získala firma Henschel zakázku na zhotovení prototypu těžkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji mnohem většího vozidla – 65tunového VK 6501. Své nabídky předložily i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže se objevily prototypy tanků VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dne 20. listopadu 1941 měli němečtí inženýři možnost zkoumat ukořistěný tank T-34 v neporušeném stavu, což u nich a u vojenských představitelů vyvolalo zděšení. Byl přerušen projekt VK 3001/3601 a všechny dostupné prostředky byly soustředěny na vývoj těžšího tanku, který by překonal sovětský T-34.V den Hitlerových narozenin 20. dubna 1942 představily firmy Henschel i Porsche hotové prototypy strojů VK 4501, které dostaly název PzKpfw VI. Tiger. Bylo rozhodnuto, že tyto tanky bude vyrábět favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusů Porscheho Tigeru (v drtivé většině bez věže, kterou jednotně vyráběl Krupp) se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand/Elefant.Tank Tiger byl vůbec první bojové vozidlo svého druhu od první světové války, jehož konstrukce vycházela z reálných bojových zkušeností, ponechávajíc stranou trochu zavádějící lekci španělské občanské války. Jeho celková hmotnost dosahovala téměř dvojnásobku hmotnosti raných T-34/76A. Jeho konstrukce neměla zajistit pouze převahu nad tímto sovětským strojem, ale šla o krok dále. Tank svou úrovní ochrany posádky a palebnou silou podstatně překonával všechna dosud zkonstruovaná vozidla. Na druhou stranu enormní velikost tanku, výrobní náročnost, velká hmotnost a z toho plynoucí výše pořizovacích nákladů způsobily, že tank nemohl být na bojišti nikdy víc než příležitostným hráčem.Mohutné pancéřování a ničivá palebná síla jsou dvě vlastnosti, které se tanku Tiger zcela oprávněně připisují. Přesto se jedná jen o dva z celé řady faktorů, které determinují účinnost tanku v boji. Na síle pancíře si dali němečtí inženýři celkem dost záležet, ovšem konstrukce byla poměrně špatná, protože zde nebyly téměř žádné šikmé plochy. Všechny exponované vertikální a téměř vertikální plochy – spodní a horní část čelního pancíře korby, boční strany věže a zadní části korby, která měla stejný sklon jako horní čelní pancíř (81°) – měly max. tloušťku 100 mm. Nejexponovanější oblast, čelní strana věže, byla 120mm silná a většinu její plochy zde ještě zesiloval pancéřový kryt základny hlavně kanónu. Avšak kdyby např. čelní pancíř měl sklon 35 stupňů, poskytoval by ocelový plát tloušťky 60 mm posádce stejnou ochranu, jako 100 mm silný kolmý pancíř Tigeru. Tank tak mohl získat úsporu hmotnosti ve prospěch své pohyblivosti. Slabinou byl též zpočátku poměrně slabý 25 mm pancíř na stropu věže a korby. Tigery se stávaly vyhledávaným cílem britských letadel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovětských bitevníků Iljušin Il-2, na což Němci reagovali v polovině roku 1944 zesílením tloušťky stropu věže na 45 mm.Původní hlavní výzbroj měl tvořit kanón 75 mm L/70 KwK42[5], ovšem Hitler prosadil montáž 8,8cm L/56 KwK36 kanónu, jehož střely měly paradoxně nižší průbojnost pancíře, než u menšího kanónu. Pro porovnání: protipancéřová střela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prostřelit 110 mm silný pancíř (Pzgr.40 s wolframovým jádrem byla schopna probít až 150mm pancíř) se sklonem 30° na vzdálenost 1000 m. Použitá zbraň však i přes větší ráži 8,8 cm probíjela za stejných podmínek 100mm i 138mm pancíř. Ovšem průnik této střely do nepřátelského stroje znamenal téměř vždy jistou smrt posádky a zničení stroje, a i pokud neprobil, často se stávalo, že prostě urval nepřátelskému tanku věž ze závěsu. Rozdíl ve výkonech byl dán rychlostí střel. U delšího 75 mm kanónu byla úsťová rychlost střely 925 m/s, resp. 1120 m/s pro výše zmíněné druhy střel, oproti 773 m/s a 930 m/s v případě 8,8 cm KwK36. Tradičně dobrá byla optika, v níž bylo nacistické Německo na světové špičce.K otáčení věže sloužil hydraulický a – při poruše – ruční mechanismus, který byl však složitý a značně pomalý, hydraulické ovládání bylo nepřesné. Ve zprávě, kterou po skončení války vypracovali[5] britští důstojníci, se mj. píše, že „pracoviště střelce má značné nedostatky, je velmi stísněné, prvky k ovládání kanónu mají nevhodný tvar a jsou špatně umístěné. Prostředky k míření nejsou přiměřené, pouze nabíječ má ke své práci odpovídající podmínky.“ Zpráva kritizuje také pracoviště radisty-střelce, velitele vozu a řidiče. Radista-střelec ovládal kulomet MG 34 ráže 7,92 mm pomocí pistolové rukojeti a čalouněné opěry hlavy na nosné konstrukci. Podle zmíněné britské zprávy „tato opěrka neustále doléhala na hlavu střelce a způsobovala mu neúnosné nepohodlí.“Tank byl poháněn motorem firmy Maybach HL210 o výkonu 642 koní, později Maybach HL 230 s výkonem o 52 koní vyšším. Motory tohoto fakticky monopolního německého výrobce byly samy o sobě vynikající, ovšem stěží mohly fungovat v tanku, jehož skutečná hmotnost překročila o 25 % hodnotu stanovenou technickými podmínkami. Motor musel pracovat v bojových podmínkách často na plný výkon, což vedlo k jeho přehřívání. Jakmile překročila provozní teplota 95 °C, docházelo k pronikání chladicí kapaliny do mazacího okruhu. Nejvyšší rychlost tanku při maximálně povolených otáčkách motoru byla 38 km/h, což však bylo o 3 km/h méně, než u tanku M4 Sherman a dokonce o 18 km/h méně, než u T-34/85. Motor měl každopádně ohromnou spotřebu paliva, byť její přesné vyčíslení je předmětem kontroverzí. Jestliže např. T-34 spotřebovala při jízdě v terénu 1,84–2,5 litrů nafty na 1 km, pak jeho spotřeba činila 7,8–10 litrů benzínu na 1 km.Zajatí němečtí vojáci ohromovali spojenecké vojáky tvrzením, že plná nádrž (567 l) málokdy vystačila na více než 2,5 hodiny činnosti v terénních podmínkách. Analogická situace, jako s motorem, byla i s jinak vynikající hydraulicky ovládanou převodovkou. Ta sice byla snadno ovladatelná a získala si u řidičů tanků velkou oblibu. Na voliči bylo dokonce možno nastavit osm rychlostí pro jízdu dopředu a čtyři rychlosti pro jízdu vzad. Složité převodovce a řízení bylo však třeba věnovat svědomitou péči, což v bojových podmínkách bylo obtížné. Z výslechů zajatých německých vojáků je patrné, že selhání převodovky a řízení bylo nejčastější příčinou vyřazení tanku z další činnosti.Tank měl i docela dobrý podvozek s přesazenými koly a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepředvídaný problém – v drsných klimatických podmínkách zamrzalo u dočasně odstavených tanků bláto a rozbředlý sníh mezi koly, což bránilo jejich dalšímu pohybu. Nánosy hlíny a kamení mezi pojezdovými koly způsobovaly sjetí pásu z ozubeného kola nebo jeho pevné vzpříčení. K obdobným potížím docházelo také při couvání nebo otáčení v bažinatém terénu. Nepojízdné tanky se stávaly snadnou kořistí protivníka. I samotný pohyb v podmínkách východní fronty byl pro Tigery, jejichž měrné zatížení bylo 1,04 kg/cm2, dosti podstatnou slabinou, které se osádky sovětských tanků naučily využívat. Další komplikací byla výměna úzkých pásů pro transport na železnici za široké bojové.Poprvé byly tanky Tiger nasazeny do bojů v září 1942 na východní frontě v Leningradské oblasti v počtu 3 kusů, avšak bez valného efektu (všechny tři zapadly a podařilo se zachránit jen jeden, zbylé dva byly zničeny před Sověty).[5] Některé stroje zapadly v rozbahněném terénu, jiné postihly mechanické závady. Jediným kladem byla skutečnost, že žádná z protitankových zbraní neprostřelila pancíř tanku, i když došlo k několika poškozením kanónu sovětskými protitankovými střelami.V závěru roku 1942 byly odeslány první Tigery do Tuniska, aby čelily náporu spojenců. Počátkem roku 1943 se zapojily do bojů s poměrně dobrými výsledky, ovšem závady převodovky, řízení i problémy s pojezdovými koly jich vyřadilo z činnosti více, než bojové střety s nepřítelem.V té době se v Severní Africe objevily první americké tanky M4 Sherman, které sice na Tigery nestačily, ale které měly postupně zvyšující se početní převahu. Západní spojenci se stejně jako Sověti rozhodli jít cestou výroby středních tanků vyráběných ve velkém množství. Dne 16. ledna 1943 se sovětským vojákům podařilo ukořistit jeden nepoškozený tank Tiger, který byl dokonce vozem velitele roty. Jinak tanky měly ve své výzbroji i likvidační granát, což byla nálož ke zničení hlavně – německy die Rohrzerstöhrladung. Jestliže se stal tank nepojízdný a hrozilo, že padne do rukou nepřítele, nabíječ vsunul nálož do hlavně a aktivoval ji.[zdroj?] Posádka musela tank rychle opustit, vzápětí exploze urazila hlaveň děla. V květnu téhož roku měla Rudá armáda všechny důležité informace o slabých a silných stránkách tohoto obrněnce a mohla tak začít s realizací příslušných protiopatření. V této době začalo docházet na východní frontu stále více Tigerů a začaly se dostavovat první výsledky.Velmi úspěšně si posádky vedly v bojích u Charkova na jaře 1943. Mezi německými vojáky se objevila sorta tankistů (tankových es), kteří svými stroji ničili desítky nepřátelských tanků a bojových vozidel. Je třeba však uvést, že takových špičkových osádek bylo poměrně malé množství. S narůstající bojovou činností Tigerů začalo docházet k jejich ztrátám, které byly způsobeny minami, zásahy, terénními překážkami a mechanickými poruchami. Počátkem července 1943 se rozhořela bitva u Kurska, při níž sice Němci zničili více sovětských tanků, než ztratili, ovšem ztráty již na rozdíl od protivníků nemohli plně nahradit. V této bitvě se ukázalo, že tank Tiger má kvůli své těžkopádnosti a značné spotřebě paliva nízkou schopnost vedení útočného boje spojeného s častou změnou palebného postavení. Proto byl zatlačen do boje obranného, k čemuž se paradoxně výborně hodil.V červenci byla na Sicílii přemístěna rota těžkých tanků, avšak výsledkem jejich působení byly vážné a zcela zbytečné ztráty Tigerů. Některé se zabořily v terénu, jiné zůstaly stát kvůli mechanické závadě. Při evakuaci ze Sicílie zbyl Němcům pouze jeden tento tank z původních sedmnácti. Z dalších bojů v Itálii stojí za zmínku bitva u Monte Cassina, kde Němci během 48 hodin ztratili patnáct ze svých šestnácti Tigerů. V průběhu roku 1943 doznal Tiger několika málo změn v síle pancíře, lepší optice a pojezdových kolech. Na pancíře se začala nanášet pasta „Zimmerit“, která měla bránit v přichycení magnetických min.Když provedli Spojenci roku 1944 invazi v Normandii, měli tam Němci celkem čtyři tanky Tiger. Bylo tam také pět Königstigerů, ovšem ty byly tak nespolehlivé, že byly odeslány raději do Německa, aby nepadly do rukou nepřítele. Koncem září 1944 téměř definitivně ustal skomírající přísun nových těžkých tanků z továrny v Kasselu. Po prvním říjnu továrnu opustilo pouhých 44 Tigerů. Při protiútoku v Ardenách v prosinci 1944 měli Němci na západní frontě jen 35 těchto tanků. Na jaře 1945 se zbývající těžké tanky ze západní fronty přesunuly na frontu východní. Podstatná část německých těžkých tanků bojovala již od roku 1943 proti Sovětům, kde utrpěly velké ztráty, které nešlo nahradit. Jestliže v polovině roku 1944 činil počet použitelných Tigerů čísla 670, pak na konci roku to bylo 316 a v únoru 1945 pouhých 216 strojů. Kapitulace německé armády v květnu 1945 znamenala i konec tanku Tiger, který se stal skutečným symbolem německé vojenské síly a jež z mnoha hledisek předznamenal vývoj moderních tanků.Těžký tank Tiger měl v některých ohledech závažné nedostatky. Byl to těžkopádný obr, jeho motor a převodovka nebyly dimenzovány pro pohon tak těžkého vozidla. Trpěl velmi často mechanickými poruchami, měl značnou spotřebu paliva a omezený dojezd. Podvozek s přesazenými koly byl složitý, jeho řádná údržba v bojových podmínkách téměř nemožná. Rychlost motorického otáčení věže byla příliš malá, nemluvě o ručním otáčení. Střelba na pohyblivé cíle byla obtížná, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohl vést přesnou střelbu za jízdy. Proti tomuto výčtu vad stojí silné pancéřování a výkonný kanón, což byly dva důležité faktory, které z tanku Tiger udělaly obávanou zbraň na bojištích druhé světové války.Tanků Tiger bylo vyrobeno poměrně malé množství, rovněž jeho obměn nebylo mnoho. Kromě základní varianty SdKfz 181 byly nejobvyklejšími stroji velitelské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, které byly zbaveny spřaženého kulometu, místo něhož byla montována výkonnější radiostanice s větší anténou. Kvůli demaskujícímu účinku této antény se ale velitelské vozy stávaly vyhledávaným cílem kanónů v jejich blízkosti. Několik málo Tigerů bylo přestavěno na ženijní tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Další modifikací tanku bylo útočné dělo ráže 38 cm Sturmtiger.Podvozky, které vyrobila v roce 1942 firma Porsche, se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand byl těžký stíhač tanků, postavený na Porscheho podvozku, který byl pro tank Tiger zamítnut, ale byla škoda 90 již vyrobených kusů rozebrat, proto na něj byl umístěn výkonnější kanon ráže 8,8 cm s délkou hlavně 71 ráží. Posádka byla chráněna velmi silným pancířem (200 mm na čele, zbylé stěny 80 mm). Verze Elefant byla vylepšena o kulomet MG 34 umístěný v pravé části přední stěny a o širší pásy.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je Tiger I dřívější verze ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno BB Airosft systémem, takže jsou možné bitvy jako v reálném boji. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Tiger I přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Tiger I se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završuje kouř z hlavně a různé zvuky motoru včetně kouře z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Tiger I dřívejší verze šedá kamufláž - BB - kouř z hlavněDřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,8 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulfunkční Airsoft střílecí mechanizmusNOVÁ dodatečná funkce při výstřelu: kouř z hlavně, který jde zapnout a vypnout dle potřeby a chutěKouřová kapalinadrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: šedá kamuflážBojová funkce: funkční Airsoft střílecí mechanizmusŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčiOtočný prsten věže: 360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko: 1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Panzerkampfwagen VI Tiger (též PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) byl německý těžký tank vyvinutý za druhé světové války, který byl od roku 1942 nasazován v Africe a Evropě, obvykle v nezávislých těžkých tankových praporech. Jeho konečné označení Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E se často zkracovalo na Tiger. Tiger I poskytl německé armádě první obrněné bojové vozidlo s kanonem 8,8 cm KwK 36 (odvozený z kanonu 8,8 cm Flak 36). Vyráběn byl od srpna 1942 do srpna 1944 a celkem vzniklo asi 1 347 strojů. Po srpnu 1944 byla výroba Tigru I postupně ukončena ve prospěch tanku Tiger II.Zatímco byl Tiger I ve své době označován za vynikající konstrukci, byl překombinován s použitím drahých materiálů a výrobních metod náročných na práci. Byl také náchylný k určitým typům poruch i poruch podvozku a jeho dojezd byl omezen vysokou spotřebou paliva. Údržba byla nákladná, ale obecně mechanicky spolehlivá. Byl obtížný na přepravu a za blátivého počasí mu hrozila imobilita, zatímco v zimě hrozilo, že mu led a sníh ztuhnou mezi prokládanými koly typu Schachtellaufwerk, čímž se zasekla. Toto byl problém na východní frontě v bahnitém období rasputice nebo za extrémního chladu.Přezdívku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a římská číslice byla přidána poté, co do výroby vstoupil Tiger II. Původní označení bylo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrněný bojový vůz/vozidlo VI verze H“, zkráceně PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobce. V inventáři výzbroje byl klasifikován jako Sd.Kfz. 182. Později v březnu 1943 byl znovu označen jako PzKpfw VI Ausf. E a v inventáři veden jako Sd.Kfz. 181.V muzeích a soukromých sbírkách po celém světě v současnosti přežívá pouze sedm tanků Tiger I. Tiger 131 v britském tankovém muzeu, který byl získán během bojů v severní Africe, je v současné době jediným provozuschopným.Po prohrané 1. světové válce bylo Německo vázáno Versailleskou smlouvou, podle které nesmělo vyrábět a vlastnit zbraně mnoha typů, mezi něž patřily pochopitelně i tanky. Přesto se mu podařilo tajně provádět testy s tanky, jejichž pracovní názvy byly Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug.Po nástupu Hitlera k moci Německo smlouvu vypovědělo[zdroj?] a postupně začal vývoj a výroba nových strojů. V roce 1937 získala firma Henschel zakázku na zhotovení prototypu těžkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji mnohem většího vozidla – 65tunového VK 6501. Své nabídky předložily i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže se objevily prototypy tanků VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dne 20. listopadu 1941 měli němečtí inženýři možnost zkoumat ukořistěný tank T-34 v neporušeném stavu, což u nich a u vojenských představitelů vyvolalo zděšení. Byl přerušen projekt VK 3001/3601 a všechny dostupné prostředky byly soustředěny na vývoj těžšího tanku, který by překonal sovětský T-34.V den Hitlerových narozenin 20. dubna 1942 představily firmy Henschel i Porsche hotové prototypy strojů VK 4501, které dostaly název PzKpfw VI. Tiger. Bylo rozhodnuto, že tyto tanky bude vyrábět favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusů Porscheho Tigeru (v drtivé většině bez věže, kterou jednotně vyráběl Krupp) se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand/Elefant.Tank Tiger byl vůbec první bojové vozidlo svého druhu od první světové války, jehož konstrukce vycházela z reálných bojových zkušeností, ponechávajíc stranou trochu zavádějící lekci španělské občanské války. Jeho celková hmotnost dosahovala téměř dvojnásobku hmotnosti raných T-34/76A. Jeho konstrukce neměla zajistit pouze převahu nad tímto sovětským strojem, ale šla o krok dále. Tank svou úrovní ochrany posádky a palebnou silou podstatně překonával všechna dosud zkonstruovaná vozidla. Na druhou stranu enormní velikost tanku, výrobní náročnost, velká hmotnost a z toho plynoucí výše pořizovacích nákladů způsobily, že tank nemohl být na bojišti nikdy víc než příležitostným hráčem.Mohutné pancéřování a ničivá palebná síla jsou dvě vlastnosti, které se tanku Tiger zcela oprávněně připisují. Přesto se jedná jen o dva z celé řady faktorů, které determinují účinnost tanku v boji. Na síle pancíře si dali němečtí inženýři celkem dost záležet, ovšem konstrukce byla poměrně špatná, protože zde nebyly téměř žádné šikmé plochy. Všechny exponované vertikální a téměř vertikální plochy – spodní a horní část čelního pancíře korby, boční strany věže a zadní části korby, která měla stejný sklon jako horní čelní pancíř (81°) – měly max. tloušťku 100 mm. Nejexponovanější oblast, čelní strana věže, byla 120mm silná a většinu její plochy zde ještě zesiloval pancéřový kryt základny hlavně kanónu. Avšak kdyby např. čelní pancíř měl sklon 35 stupňů, poskytoval by ocelový plát tloušťky 60 mm posádce stejnou ochranu, jako 100 mm silný kolmý pancíř Tigeru. Tank tak mohl získat úsporu hmotnosti ve prospěch své pohyblivosti. Slabinou byl též zpočátku poměrně slabý 25 mm pancíř na stropu věže a korby. Tigery se stávaly vyhledávaným cílem britských letadel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovětských bitevníků Iljušin Il-2, na což Němci reagovali v polovině roku 1944 zesílením tloušťky stropu věže na 45 mm.Původní hlavní výzbroj měl tvořit kanón 75 mm L/70 KwK42[5], ovšem Hitler prosadil montáž 8,8cm L/56 KwK36 kanónu, jehož střely měly paradoxně nižší průbojnost pancíře, než u menšího kanónu. Pro porovnání: protipancéřová střela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prostřelit 110 mm silný pancíř (Pzgr.40 s wolframovým jádrem byla schopna probít až 150mm pancíř) se sklonem 30° na vzdálenost 1000 m. Použitá zbraň však i přes větší ráži 8,8 cm probíjela za stejných podmínek 100mm i 138mm pancíř. Ovšem průnik této střely do nepřátelského stroje znamenal téměř vždy jistou smrt posádky a zničení stroje, a i pokud neprobil, často se stávalo, že prostě urval nepřátelskému tanku věž ze závěsu. Rozdíl ve výkonech byl dán rychlostí střel. U delšího 75 mm kanónu byla úsťová rychlost střely 925 m/s, resp. 1120 m/s pro výše zmíněné druhy střel, oproti 773 m/s a 930 m/s v případě 8,8 cm KwK36. Tradičně dobrá byla optika, v níž bylo nacistické Německo na světové špičce.K otáčení věže sloužil hydraulický a – při poruše – ruční mechanismus, který byl však složitý a značně pomalý, hydraulické ovládání bylo nepřesné. Ve zprávě, kterou po skončení války vypracovali[5] britští důstojníci, se mj. píše, že „pracoviště střelce má značné nedostatky, je velmi stísněné, prvky k ovládání kanónu mají nevhodný tvar a jsou špatně umístěné. Prostředky k míření nejsou přiměřené, pouze nabíječ má ke své práci odpovídající podmínky.“ Zpráva kritizuje také pracoviště radisty-střelce, velitele vozu a řidiče. Radista-střelec ovládal kulomet MG 34 ráže 7,92 mm pomocí pistolové rukojeti a čalouněné opěry hlavy na nosné konstrukci. Podle zmíněné britské zprávy „tato opěrka neustále doléhala na hlavu střelce a způsobovala mu neúnosné nepohodlí.“Tank byl poháněn motorem firmy Maybach HL210 o výkonu 642 koní, později Maybach HL 230 s výkonem o 52 koní vyšším. Motory tohoto fakticky monopolního německého výrobce byly samy o sobě vynikající, ovšem stěží mohly fungovat v tanku, jehož skutečná hmotnost překročila o 25 % hodnotu stanovenou technickými podmínkami. Motor musel pracovat v bojových podmínkách často na plný výkon, což vedlo k jeho přehřívání. Jakmile překročila provozní teplota 95 °C, docházelo k pronikání chladicí kapaliny do mazacího okruhu. Nejvyšší rychlost tanku při maximálně povolených otáčkách motoru byla 38 km/h, což však bylo o 3 km/h méně, než u tanku M4 Sherman a dokonce o 18 km/h méně, než u T-34/85. Motor měl každopádně ohromnou spotřebu paliva, byť její přesné vyčíslení je předmětem kontroverzí. Jestliže např. T-34 spotřebovala při jízdě v terénu 1,84–2,5 litrů nafty na 1 km, pak jeho spotřeba činila 7,8–10 litrů benzínu na 1 km.Zajatí němečtí vojáci ohromovali spojenecké vojáky tvrzením, že plná nádrž (567 l) málokdy vystačila na více než 2,5 hodiny činnosti v terénních podmínkách. Analogická situace, jako s motorem, byla i s jinak vynikající hydraulicky ovládanou převodovkou. Ta sice byla snadno ovladatelná a získala si u řidičů tanků velkou oblibu. Na voliči bylo dokonce možno nastavit osm rychlostí pro jízdu dopředu a čtyři rychlosti pro jízdu vzad. Složité převodovce a řízení bylo však třeba věnovat svědomitou péči, což v bojových podmínkách bylo obtížné. Z výslechů zajatých německých vojáků je patrné, že selhání převodovky a řízení bylo nejčastější příčinou vyřazení tanku z další činnosti.Tank měl i docela dobrý podvozek s přesazenými koly a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepředvídaný problém – v drsných klimatických podmínkách zamrzalo u dočasně odstavených tanků bláto a rozbředlý sníh mezi koly, což bránilo jejich dalšímu pohybu. Nánosy hlíny a kamení mezi pojezdovými koly způsobovaly sjetí pásu z ozubeného kola nebo jeho pevné vzpříčení. K obdobným potížím docházelo také při couvání nebo otáčení v bažinatém terénu. Nepojízdné tanky se stávaly snadnou kořistí protivníka. I samotný pohyb v podmínkách východní fronty byl pro Tigery, jejichž měrné zatížení bylo 1,04 kg/cm2, dosti podstatnou slabinou, které se osádky sovětských tanků naučily využívat. Další komplikací byla výměna úzkých pásů pro transport na železnici za široké bojové.Poprvé byly tanky Tiger nasazeny do bojů v září 1942 na východní frontě v Leningradské oblasti v počtu 3 kusů, avšak bez valného efektu (všechny tři zapadly a podařilo se zachránit jen jeden, zbylé dva byly zničeny před Sověty).[5] Některé stroje zapadly v rozbahněném terénu, jiné postihly mechanické závady. Jediným kladem byla skutečnost, že žádná z protitankových zbraní neprostřelila pancíř tanku, i když došlo k několika poškozením kanónu sovětskými protitankovými střelami.V závěru roku 1942 byly odeslány první Tigery do Tuniska, aby čelily náporu spojenců. Počátkem roku 1943 se zapojily do bojů s poměrně dobrými výsledky, ovšem závady převodovky, řízení i problémy s pojezdovými koly jich vyřadilo z činnosti více, než bojové střety s nepřítelem.V té době se v Severní Africe objevily první americké tanky M4 Sherman, které sice na Tigery nestačily, ale které měly postupně zvyšující se početní převahu. Západní spojenci se stejně jako Sověti rozhodli jít cestou výroby středních tanků vyráběných ve velkém množství. Dne 16. ledna 1943 se sovětským vojákům podařilo ukořistit jeden nepoškozený tank Tiger, který byl dokonce vozem velitele roty. Jinak tanky měly ve své výzbroji i likvidační granát, což byla nálož ke zničení hlavně – německy die Rohrzerstöhrladung. Jestliže se stal tank nepojízdný a hrozilo, že padne do rukou nepřítele, nabíječ vsunul nálož do hlavně a aktivoval ji.[zdroj?] Posádka musela tank rychle opustit, vzápětí exploze urazila hlaveň děla. V květnu téhož roku měla Rudá armáda všechny důležité informace o slabých a silných stránkách tohoto obrněnce a mohla tak začít s realizací příslušných protiopatření. V této době začalo docházet na východní frontu stále více Tigerů a začaly se dostavovat první výsledky.Velmi úspěšně si posádky vedly v bojích u Charkova na jaře 1943. Mezi německými vojáky se objevila sorta tankistů (tankových es), kteří svými stroji ničili desítky nepřátelských tanků a bojových vozidel. Je třeba však uvést, že takových špičkových osádek bylo poměrně malé množství. S narůstající bojovou činností Tigerů začalo docházet k jejich ztrátám, které byly způsobeny minami, zásahy, terénními překážkami a mechanickými poruchami. Počátkem července 1943 se rozhořela bitva u Kurska, při níž sice Němci zničili více sovětských tanků, než ztratili, ovšem ztráty již na rozdíl od protivníků nemohli plně nahradit. V této bitvě se ukázalo, že tank Tiger má kvůli své těžkopádnosti a značné spotřebě paliva nízkou schopnost vedení útočného boje spojeného s častou změnou palebného postavení. Proto byl zatlačen do boje obranného, k čemuž se paradoxně výborně hodil.V červenci byla na Sicílii přemístěna rota těžkých tanků, avšak výsledkem jejich působení byly vážné a zcela zbytečné ztráty Tigerů. Některé se zabořily v terénu, jiné zůstaly stát kvůli mechanické závadě. Při evakuaci ze Sicílie zbyl Němcům pouze jeden tento tank z původních sedmnácti. Z dalších bojů v Itálii stojí za zmínku bitva u Monte Cassina, kde Němci během 48 hodin ztratili patnáct ze svých šestnácti Tigerů. V průběhu roku 1943 doznal Tiger několika málo změn v síle pancíře, lepší optice a pojezdových kolech. Na pancíře se začala nanášet pasta „Zimmerit“, která měla bránit v přichycení magnetických min.Když provedli Spojenci roku 1944 invazi v Normandii, měli tam Němci celkem čtyři tanky Tiger. Bylo tam také pět Königstigerů, ovšem ty byly tak nespolehlivé, že byly odeslány raději do Německa, aby nepadly do rukou nepřítele. Koncem září 1944 téměř definitivně ustal skomírající přísun nových těžkých tanků z továrny v Kasselu. Po prvním říjnu továrnu opustilo pouhých 44 Tigerů. Při protiútoku v Ardenách v prosinci 1944 měli Němci na západní frontě jen 35 těchto tanků. Na jaře 1945 se zbývající těžké tanky ze západní fronty přesunuly na frontu východní. Podstatná část německých těžkých tanků bojovala již od roku 1943 proti Sovětům, kde utrpěly velké ztráty, které nešlo nahradit. Jestliže v polovině roku 1944 činil počet použitelných Tigerů čísla 670, pak na konci roku to bylo 316 a v únoru 1945 pouhých 216 strojů. Kapitulace německé armády v květnu 1945 znamenala i konec tanku Tiger, který se stal skutečným symbolem německé vojenské síly a jež z mnoha hledisek předznamenal vývoj moderních tanků.Těžký tank Tiger měl v některých ohledech závažné nedostatky. Byl to těžkopádný obr, jeho motor a převodovka nebyly dimenzovány pro pohon tak těžkého vozidla. Trpěl velmi často mechanickými poruchami, měl značnou spotřebu paliva a omezený dojezd. Podvozek s přesazenými koly byl složitý, jeho řádná údržba v bojových podmínkách téměř nemožná. Rychlost motorického otáčení věže byla příliš malá, nemluvě o ručním otáčení. Střelba na pohyblivé cíle byla obtížná, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohl vést přesnou střelbu za jízdy. Proti tomuto výčtu vad stojí silné pancéřování a výkonný kanón, což byly dva důležité faktory, které z tanku Tiger udělaly obávanou zbraň na bojištích druhé světové války.Tanků Tiger bylo vyrobeno poměrně malé množství, rovněž jeho obměn nebylo mnoho. Kromě základní varianty SdKfz 181 byly nejobvyklejšími stroji velitelské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, které byly zbaveny spřaženého kulometu, místo něhož byla montována výkonnější radiostanice s větší anténou. Kvůli demaskujícímu účinku této antény se ale velitelské vozy stávaly vyhledávaným cílem kanónů v jejich blízkosti. Několik málo Tigerů bylo přestavěno na ženijní tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Další modifikací tanku bylo útočné dělo ráže 38 cm Sturmtiger.Podvozky, které vyrobila v roce 1942 firma Porsche, se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand byl těžký stíhač tanků, postavený na Porscheho podvozku, který byl pro tank Tiger zamítnut, ale byla škoda 90 již vyrobených kusů rozebrat, proto na něj byl umístěn výkonnější kanon ráže 8,8 cm s délkou hlavně 71 ráží. Posádka byla chráněna velmi silným pancířem (200 mm na čele, zbylé stěny 80 mm). Verze Elefant byla vylepšena o kulomet MG 34 umístěný v pravé části přední stěny a o širší pásy.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je Tiger I dřívější verze ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno BB Airosft systémem, takže jsou možné bitvy jako v reálném boji. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Tiger I přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Tiger I se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završuje kouř z hlavně a různé zvuky motoru včetně kouře z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Tiger I pozdní verze pouštní verze kamufláž - BB - kouř z hlavněDřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,8 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulfunkční Airsoft střílecí mechanizmusNOVÁ dodatečná funkce při výstřelu: kouř z hlavně, který jde zapnout a vypnout dle potřeby a chutěKouřová kapalinadrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: šedá kamuflážBojová funkce: funkční Airsoft střílecí mechanizmusŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčiOtočný prsten věže: 360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko: 1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Vývoj Leoparda 2 se datuje do roku 1970, hned po neúspěchu projektu MBT70/KPZ70 mezi USA a západním Německem. Cílem byl moderní a mobilní hlavní bojový tank, kter měl dlouhodobě nahradit Leopard 1. V průběhu let Leopard 2 opakovaně prošel modernizačními programy pro zvýšení jeho bojové účinnosti a ochrany. U Leoparda 2A6 byl vylepšen zbraňový systém a byla představena 120mm hladká pistole Rheinmetall L/55, která představuje další vývoj předchozího L/44.Leopard 2 se úspěšně používá nejen v německých ozbrojených silách, ale také v jiných zemích NATO.Věrný detailům v měřítku 1:16S rozměry cca 687x236x200 (DxŠxV mm) je Leopard 2A6 ideální pro náročné zákazníky. V profesionální edici se projevuje vynikající kvalitou airbrush povrchové úpravy, technologií plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, různé funkce a realistický zvuk. Vysoce kvalitní řetězy, hnací a vodicí kola a válečky, stejně jako spodní trup a věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů, jako je munice a různé nálepky, dokonale završuje věrnou repliku.Ovládání a funkceVýkonné balení má ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno IR Battlesystem, takže jsou možné bitvy s vozidly ze stejné série. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají Leopardu 2A6 přesnou a hladkou jízdu. Kovové převody s robustními ozubenými koly a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Proporcionální ovládání umožňuje velmi pomalý rozjed tanku a plynulé zvyšování rychlosti. Leopard 2A6 jezdí vpřed a vzad s otočením doleva a doprava. Na místě lze také otočit dokola doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru, zpětný ráz hlavně, záblesk ústí a tvorba kouře z tlumičů výfuku.Podrobnosti/rozsah dodávkyRC Leopard 2A6 IR, Torro profesionální edice v měřítku 1:16Rozměry: cca 687x236x200 (DxŠxV mm)Hmotnost: cca 8,0 kgDřevěná krabice Torro pro přepravu a skladováníS kanónovým kouřem, který lze zapnout a vypnout při výstřeluZpětný ráz hlavně + zvedání a spouštění děla pomocí servaOtočení věže o 360°2,4GHz dálkové ovládáníKovové převody 4v1NiMH baterieNabíječka 7,2 V, 400 mA, německý standardGenerátor kouře a zvukový modulKouřící kapalinaIR bojový systémZpětný ráz a úsťový zábleskMalé díly, sada příslušenství, obtiskyPřipraven ke spuštěníVlastnostiŘetězy: kovové řetězyKolečka: Kovová kolečkaOdpružení: odpružení torzní tyčíOtočný věnec: Otočný věnec věže o 360°Věž: kovová věžSpodní trup: kovový spodní trupPřevodovka: ocelová kolaMěřítko: 1/16Provedení: hotový modelHnací a napínací kola: kovová kolaKyvná ramena: Kovová kyvná ramenaEdice: Torro Pro EditionFunkce střelby: IR s kouřem z dělaVarováníPoužívejte pod přímým dohledem dospělýchMinimální věk: 14 letNevhodné pro děti do 36 měsíců. Nebezpečí udušení malými částmi, které lze spolknout
IS-2 (původně IS-122) byl sovětský těžký tank vyvinutý v roce 1943 a používaný během druhé světové války a po ní. Označení IS znamenalo Iosif Stalin.Současně se stavbou prototypu IS-1 byl zahájen další vývoj vedoucí k přezbrojení tohoto tanku kanónem ráže 122 mm, po bitvě u Kurska považovaném za nejvhodnější zbraň schopnou ničit německé těžké tanky z dostatečné vzdálenosti. Prototyp byl úspěšně vyzkoušen v prosinci 1943 a ihned byla zahájena jeho sériová výroba.Korba tanku IS-2 byla víceméně shodná s korbou tanku IS-1. V průběhu roku 1944 bylo přepracováno a zjednodušeno čelo korby, jehož svrchní část byla vyrobena z jediného kusu. Odklápěcí průzor u řidiče, který byl typický pro tank IS-1, byl nahrazen pevným průzorem, který byl chráněn návarkem, odklánějícím střely, které klouzaly po pancíři. Ačkoliv řidič musel do tanku nastupovat věží, měl pro případ nouzového opuštění tanku k dispozici únikový poklop v podlaze. Nad prostorem řidiče byly ve střeše korby uchyceny dva periskopy. K pohonu tanku sloužil vznětový motor V-2-IS o výkonu 500 HP.Podvozek sestával na každé straně z napínacího kola vpředu, šesti dvojitých pojezdových kol, hnacího kola vzadu a třech napínacích kladek. Pojezdová kola s vnitřním tlumením byla odpružena torzními tyčemi. V přední části korby byla elektricky poháněná, odlévaná věž vejčitého tvaru. Ve věži byl lafetován kanón D-25T ráže 122 mm spolu se spřaženým kulometem. Další kulomet byl ve střílně na zadku věže. Hlaveň kanónu byla vybavena úsťovou brzdou. K zamíření sloužil teleskopický zaměřovač 10-T-17, ve věži byl instalován pozorovací periskop Mk. IV. Vezená zásoba munice činila pouhých 28 dělených granátů. Na obou stranách věže byly otvory, umožňující střelbu do stran z osobních zbraní osádky, které byly za normální situace ucpány kolíky. Na levé straně věže byla instalována kopule velitele, vybavená poklopem, který zajišťoval přístup osádky do tanku. Po pravé straně této kopule byl druhý, menší poklop, určený hlavně pro nakládání munice. U části tanků IS-2 byl na velitelské kupoli lafetován protiletadlový kulomet DŠK ráže 12,7 mm. Některé tanky byly v roce 1945 vybaveny představnými pancíři, chránícími boky věže před kumulativní municí, která po masivním zavedení pancéřových pěstí znamenala výrazné riziko pro sovětské tanky. Celkem bylo vyrobeno 3 483 kusů tanku IS-2.Tanky IS byly od počátku zařazovány pouze do samostatných gardových pluků těžkých tanků. Tyto pluky byly počátkem roku 1945 začleněny do samostatných tankových brigád. Tanky IS-2 byly velkým přínosem v boji s novou generací německých tanků, jelikož disponovaly silnou pasivní ochranou a na druhé straně velkou palebnou silou. Díky kanónu ráže 122 mm mohly zničit prakticky jakýkoliv nepřátelský tank, což obráceně neplatilo. Také díky proměnlivé kvalitě německých pancířů bylo obvyklé, že byl po zásahu z kanónu D-25T celý kus pancíře na místě odtržen. Spolu se vzrůstající kvalitou pancéřování tanků IS-2 se z nich stávala efektivní zbraň pro boj s tanky Tiger a Panther. IS-2 měl v počátečních stadiích problém s kvalitou pancéřování a s převodovkou, ovšem v průběhu výroby byly tyto nedostatky odstraněny. Tanky IS-2 byly poprvé použity při osvobozování Ukrajiny. Jejich snad nejslavnějším nasazením byl boj u Sandoměře, kde se střetly s nejnovějšími německými tanky Tiger II. Útočící německé tanky zde narazily na odpor dobře ukrytých tanků IS-2 a T-34/85. Jeden ze sovětských velitelů, gardový poručík V. A. Udalov, zničil se svým tankem IS-2 v jediném boji dva tanky Tiger II a další poškodil. Boje u Sandoměře ukázaly, že při správném použití jsou tanky IS-2 schopné ničit i ty nejnovější a nejsilnější tanky, jaké mohlo Německo nasadit. Ať měly tyto tanky jakékoliv nevýhody, nikdo jim nemůže upřít obrovský význam, který hrály v rychlé porážce Německa v letech 1944–1945.Několik tanků IS-2 obdržela v samém závěru války i 1. čs. tanková brigáda, avšak do bojů s nimi nezasáhla, pouze se s nimi účastnila přehlídky v Praze. Nejznámějším tankem IS-2, který byl nesprávně zaměňován za T-34, je růžový tank v muzeu v Lešanech, který stával na pomníku v Praze jako tank č. 23. Tanky IS-2 byly po válce modernizovány a vyvezeny do zemí spřátelených se Sovětským svazem (Kuba, Egypt, Severní Korea, Čína, atd).Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je IS-2 1944 ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno BB Airosft systémem, takže jsou možné bitvy jako v reálném boji. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu IS-2 přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. IS-2 se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC IS-2 1944 vícebarevná kamufláž Airsoft BB, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 7,0 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400mAhGenerátor kouře a zvukový modulKouřová kapalinafunkční Airsoft střílecí mechanizmusdrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: vícebarevná kamuflážBojová funkce: Airsoft střílecí mechanizmusŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčiOtočný prsten věže: 360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Modelcraft pipeta o objemu 2ml (5ks v balení) je potřeba všude tam, kde je nutná precizní aplikace kapalin. Na povrchu pipety je milimetrové měřítko pro odměření potřebného množství kapaliny. Kolekce SHESTO Modelcraft V kolekci SHESTO Modelcraft se nachází komplexní řada užitečných speciálních, často obtížně dostupných přesných ručních nástrojů a příslušenství, nezbytných pro přesnou práci. Řada nástrojů Modelcraft je určena tam, kde je zapotřebí pracovat s drobnými díly, jako jsou modely, elektronika či jiná řemesla.
Panzerkampfwagen VI Tiger (též PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) byl německý těžký tank vyvinutý za druhé světové války, který byl od roku 1942 nasazován v Africe a Evropě, obvykle v nezávislých těžkých tankových praporech. Jeho konečné označení Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E se často zkracovalo na Tiger. Tiger I poskytl německé armádě první obrněné bojové vozidlo s kanonem 8,8 cm KwK 36 (odvozený z kanonu 8,8 cm Flak 36). Vyráběn byl od srpna 1942 do srpna 1944 a celkem vzniklo asi 1 347 strojů. Po srpnu 1944 byla výroba Tigru I postupně ukončena ve prospěch tanku Tiger II.Zatímco byl Tiger I ve své době označován za vynikající konstrukci, byl překombinován s použitím drahých materiálů a výrobních metod náročných na práci. Byl také náchylný k určitým typům poruch i poruch podvozku a jeho dojezd byl omezen vysokou spotřebou paliva. Údržba byla nákladná, ale obecně mechanicky spolehlivá. Byl obtížný na přepravu a za blátivého počasí mu hrozila imobilita, zatímco v zimě hrozilo, že mu led a sníh ztuhnou mezi prokládanými koly typu Schachtellaufwerk, čímž se zasekla. Toto byl problém na východní frontě v bahnitém období rasputice nebo za extrémního chladu.Přezdívku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a římská číslice byla přidána poté, co do výroby vstoupil Tiger II. Původní označení bylo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrněný bojový vůz/vozidlo VI verze H“, zkráceně PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobce. V inventáři výzbroje byl klasifikován jako Sd.Kfz. 182. Později v březnu 1943 byl znovu označen jako PzKpfw VI Ausf. E a v inventáři veden jako Sd.Kfz. 181.V muzeích a soukromých sbírkách po celém světě v současnosti přežívá pouze sedm tanků Tiger I. Tiger 131 v britském tankovém muzeu, který byl získán během bojů v severní Africe, je v současné době jediným provozuschopným.Po prohrané 1. světové válce bylo Německo vázáno Versailleskou smlouvou, podle které nesmělo vyrábět a vlastnit zbraně mnoha typů, mezi něž patřily pochopitelně i tanky. Přesto se mu podařilo tajně provádět testy s tanky, jejichž pracovní názvy byly Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug.Po nástupu Hitlera k moci Německo smlouvu vypovědělo[zdroj?] a postupně začal vývoj a výroba nových strojů. V roce 1937 získala firma Henschel zakázku na zhotovení prototypu těžkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji mnohem většího vozidla – 65tunového VK 6501. Své nabídky předložily i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže se objevily prototypy tanků VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dne 20. listopadu 1941 měli němečtí inženýři možnost zkoumat ukořistěný tank T-34 v neporušeném stavu, což u nich a u vojenských představitelů vyvolalo zděšení. Byl přerušen projekt VK 3001/3601 a všechny dostupné prostředky byly soustředěny na vývoj těžšího tanku, který by překonal sovětský T-34.V den Hitlerových narozenin 20. dubna 1942 představily firmy Henschel i Porsche hotové prototypy strojů VK 4501, které dostaly název PzKpfw VI. Tiger. Bylo rozhodnuto, že tyto tanky bude vyrábět favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusů Porscheho Tigeru (v drtivé většině bez věže, kterou jednotně vyráběl Krupp) se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand/Elefant.Tank Tiger byl vůbec první bojové vozidlo svého druhu od první světové války, jehož konstrukce vycházela z reálných bojových zkušeností, ponechávajíc stranou trochu zavádějící lekci španělské občanské války. Jeho celková hmotnost dosahovala téměř dvojnásobku hmotnosti raných T-34/76A. Jeho konstrukce neměla zajistit pouze převahu nad tímto sovětským strojem, ale šla o krok dále. Tank svou úrovní ochrany posádky a palebnou silou podstatně překonával všechna dosud zkonstruovaná vozidla. Na druhou stranu enormní velikost tanku, výrobní náročnost, velká hmotnost a z toho plynoucí výše pořizovacích nákladů způsobily, že tank nemohl být na bojišti nikdy víc než příležitostným hráčem.Mohutné pancéřování a ničivá palebná síla jsou dvě vlastnosti, které se tanku Tiger zcela oprávněně připisují. Přesto se jedná jen o dva z celé řady faktorů, které determinují účinnost tanku v boji. Na síle pancíře si dali němečtí inženýři celkem dost záležet, ovšem konstrukce byla poměrně špatná, protože zde nebyly téměř žádné šikmé plochy. Všechny exponované vertikální a téměř vertikální plochy – spodní a horní část čelního pancíře korby, boční strany věže a zadní části korby, která měla stejný sklon jako horní čelní pancíř (81°) – měly max. tloušťku 100 mm. Nejexponovanější oblast, čelní strana věže, byla 120mm silná a většinu její plochy zde ještě zesiloval pancéřový kryt základny hlavně kanónu. Avšak kdyby např. čelní pancíř měl sklon 35 stupňů, poskytoval by ocelový plát tloušťky 60 mm posádce stejnou ochranu, jako 100 mm silný kolmý pancíř Tigeru. Tank tak mohl získat úsporu hmotnosti ve prospěch své pohyblivosti. Slabinou byl též zpočátku poměrně slabý 25 mm pancíř na stropu věže a korby. Tigery se stávaly vyhledávaným cílem britských letadel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovětských bitevníků Iljušin Il-2, na což Němci reagovali v polovině roku 1944 zesílením tloušťky stropu věže na 45 mm.Původní hlavní výzbroj měl tvořit kanón 75 mm L/70 KwK42[5], ovšem Hitler prosadil montáž 8,8cm L/56 KwK36 kanónu, jehož střely měly paradoxně nižší průbojnost pancíře, než u menšího kanónu. Pro porovnání: protipancéřová střela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prostřelit 110 mm silný pancíř (Pzgr.40 s wolframovým jádrem byla schopna probít až 150mm pancíř) se sklonem 30° na vzdálenost 1000 m. Použitá zbraň však i přes větší ráži 8,8 cm probíjela za stejných podmínek 100mm i 138mm pancíř. Ovšem průnik této střely do nepřátelského stroje znamenal téměř vždy jistou smrt posádky a zničení stroje, a i pokud neprobil, často se stávalo, že prostě urval nepřátelskému tanku věž ze závěsu. Rozdíl ve výkonech byl dán rychlostí střel. U delšího 75 mm kanónu byla úsťová rychlost střely 925 m/s, resp. 1120 m/s pro výše zmíněné druhy střel, oproti 773 m/s a 930 m/s v případě 8,8 cm KwK36. Tradičně dobrá byla optika, v níž bylo nacistické Německo na světové špičce.K otáčení věže sloužil hydraulický a – při poruše – ruční mechanismus, který byl však složitý a značně pomalý, hydraulické ovládání bylo nepřesné. Ve zprávě, kterou po skončení války vypracovali[5] britští důstojníci, se mj. píše, že „pracoviště střelce má značné nedostatky, je velmi stísněné, prvky k ovládání kanónu mají nevhodný tvar a jsou špatně umístěné. Prostředky k míření nejsou přiměřené, pouze nabíječ má ke své práci odpovídající podmínky.“ Zpráva kritizuje také pracoviště radisty-střelce, velitele vozu a řidiče. Radista-střelec ovládal kulomet MG 34 ráže 7,92 mm pomocí pistolové rukojeti a čalouněné opěry hlavy na nosné konstrukci. Podle zmíněné britské zprávy „tato opěrka neustále doléhala na hlavu střelce a způsobovala mu neúnosné nepohodlí.“Tank byl poháněn motorem firmy Maybach HL210 o výkonu 642 koní, později Maybach HL 230 s výkonem o 52 koní vyšším. Motory tohoto fakticky monopolního německého výrobce byly samy o sobě vynikající, ovšem stěží mohly fungovat v tanku, jehož skutečná hmotnost překročila o 25 % hodnotu stanovenou technickými podmínkami. Motor musel pracovat v bojových podmínkách často na plný výkon, což vedlo k jeho přehřívání. Jakmile překročila provozní teplota 95 °C, docházelo k pronikání chladicí kapaliny do mazacího okruhu. Nejvyšší rychlost tanku při maximálně povolených otáčkách motoru byla 38 km/h, což však bylo o 3 km/h méně, než u tanku M4 Sherman a dokonce o 18 km/h méně, než u T-34/85. Motor měl každopádně ohromnou spotřebu paliva, byť její přesné vyčíslení je předmětem kontroverzí. Jestliže např. T-34 spotřebovala při jízdě v terénu 1,84–2,5 litrů nafty na 1 km, pak jeho spotřeba činila 7,8–10 litrů benzínu na 1 km.Zajatí němečtí vojáci ohromovali spojenecké vojáky tvrzením, že plná nádrž (567 l) málokdy vystačila na více než 2,5 hodiny činnosti v terénních podmínkách. Analogická situace, jako s motorem, byla i s jinak vynikající hydraulicky ovládanou převodovkou. Ta sice byla snadno ovladatelná a získala si u řidičů tanků velkou oblibu. Na voliči bylo dokonce možno nastavit osm rychlostí pro jízdu dopředu a čtyři rychlosti pro jízdu vzad. Složité převodovce a řízení bylo však třeba věnovat svědomitou péči, což v bojových podmínkách bylo obtížné. Z výslechů zajatých německých vojáků je patrné, že selhání převodovky a řízení bylo nejčastější příčinou vyřazení tanku z další činnosti.Tank měl i docela dobrý podvozek s přesazenými koly a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepředvídaný problém – v drsných klimatických podmínkách zamrzalo u dočasně odstavených tanků bláto a rozbředlý sníh mezi koly, což bránilo jejich dalšímu pohybu. Nánosy hlíny a kamení mezi pojezdovými koly způsobovaly sjetí pásu z ozubeného kola nebo jeho pevné vzpříčení. K obdobným potížím docházelo také při couvání nebo otáčení v bažinatém terénu. Nepojízdné tanky se stávaly snadnou kořistí protivníka. I samotný pohyb v podmínkách východní fronty byl pro Tigery, jejichž měrné zatížení bylo 1,04 kg/cm2, dosti podstatnou slabinou, které se osádky sovětských tanků naučily využívat. Další komplikací byla výměna úzkých pásů pro transport na železnici za široké bojové.Poprvé byly tanky Tiger nasazeny do bojů v září 1942 na východní frontě v Leningradské oblasti v počtu 3 kusů, avšak bez valného efektu (všechny tři zapadly a podařilo se zachránit jen jeden, zbylé dva byly zničeny před Sověty).[5] Některé stroje zapadly v rozbahněném terénu, jiné postihly mechanické závady. Jediným kladem byla skutečnost, že žádná z protitankových zbraní neprostřelila pancíř tanku, i když došlo k několika poškozením kanónu sovětskými protitankovými střelami.V závěru roku 1942 byly odeslány první Tigery do Tuniska, aby čelily náporu spojenců. Počátkem roku 1943 se zapojily do bojů s poměrně dobrými výsledky, ovšem závady převodovky, řízení i problémy s pojezdovými koly jich vyřadilo z činnosti více, než bojové střety s nepřítelem.V té době se v Severní Africe objevily první americké tanky M4 Sherman, které sice na Tigery nestačily, ale které měly postupně zvyšující se početní převahu. Západní spojenci se stejně jako Sověti rozhodli jít cestou výroby středních tanků vyráběných ve velkém množství. Dne 16. ledna 1943 se sovětským vojákům podařilo ukořistit jeden nepoškozený tank Tiger, který byl dokonce vozem velitele roty. Jinak tanky měly ve své výzbroji i likvidační granát, což byla nálož ke zničení hlavně – německy die Rohrzerstöhrladung. Jestliže se stal tank nepojízdný a hrozilo, že padne do rukou nepřítele, nabíječ vsunul nálož do hlavně a aktivoval ji.[zdroj?] Posádka musela tank rychle opustit, vzápětí exploze urazila hlaveň děla. V květnu téhož roku měla Rudá armáda všechny důležité informace o slabých a silných stránkách tohoto obrněnce a mohla tak začít s realizací příslušných protiopatření. V této době začalo docházet na východní frontu stále více Tigerů a začaly se dostavovat první výsledky.Velmi úspěšně si posádky vedly v bojích u Charkova na jaře 1943. Mezi německými vojáky se objevila sorta tankistů (tankových es), kteří svými stroji ničili desítky nepřátelských tanků a bojových vozidel. Je třeba však uvést, že takových špičkových osádek bylo poměrně malé množství. S narůstající bojovou činností Tigerů začalo docházet k jejich ztrátám, které byly způsobeny minami, zásahy, terénními překážkami a mechanickými poruchami. Počátkem července 1943 se rozhořela bitva u Kurska, při níž sice Němci zničili více sovětských tanků, než ztratili, ovšem ztráty již na rozdíl od protivníků nemohli plně nahradit. V této bitvě se ukázalo, že tank Tiger má kvůli své těžkopádnosti a značné spotřebě paliva nízkou schopnost vedení útočného boje spojeného s častou změnou palebného postavení. Proto byl zatlačen do boje obranného, k čemuž se paradoxně výborně hodil.V červenci byla na Sicílii přemístěna rota těžkých tanků, avšak výsledkem jejich působení byly vážné a zcela zbytečné ztráty Tigerů. Některé se zabořily v terénu, jiné zůstaly stát kvůli mechanické závadě. Při evakuaci ze Sicílie zbyl Němcům pouze jeden tento tank z původních sedmnácti. Z dalších bojů v Itálii stojí za zmínku bitva u Monte Cassina, kde Němci během 48 hodin ztratili patnáct ze svých šestnácti Tigerů. V průběhu roku 1943 doznal Tiger několika málo změn v síle pancíře, lepší optice a pojezdových kolech. Na pancíře se začala nanášet pasta „Zimmerit“, která měla bránit v přichycení magnetických min.Když provedli Spojenci roku 1944 invazi v Normandii, měli tam Němci celkem čtyři tanky Tiger. Bylo tam také pět Königstigerů, ovšem ty byly tak nespolehlivé, že byly odeslány raději do Německa, aby nepadly do rukou nepřítele. Koncem září 1944 téměř definitivně ustal skomírající přísun nových těžkých tanků z továrny v Kasselu. Po prvním říjnu továrnu opustilo pouhých 44 Tigerů. Při protiútoku v Ardenách v prosinci 1944 měli Němci na západní frontě jen 35 těchto tanků. Na jaře 1945 se zbývající těžké tanky ze západní fronty přesunuly na frontu východní. Podstatná část německých těžkých tanků bojovala již od roku 1943 proti Sovětům, kde utrpěly velké ztráty, které nešlo nahradit. Jestliže v polovině roku 1944 činil počet použitelných Tigerů čísla 670, pak na konci roku to bylo 316 a v únoru 1945 pouhých 216 strojů. Kapitulace německé armády v květnu 1945 znamenala i konec tanku Tiger, který se stal skutečným symbolem německé vojenské síly a jež z mnoha hledisek předznamenal vývoj moderních tanků.Těžký tank Tiger měl v některých ohledech závažné nedostatky. Byl to těžkopádný obr, jeho motor a převodovka nebyly dimenzovány pro pohon tak těžkého vozidla. Trpěl velmi často mechanickými poruchami, měl značnou spotřebu paliva a omezený dojezd. Podvozek s přesazenými koly byl složitý, jeho řádná údržba v bojových podmínkách téměř nemožná. Rychlost motorického otáčení věže byla příliš malá, nemluvě o ručním otáčení. Střelba na pohyblivé cíle byla obtížná, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohl vést přesnou střelbu za jízdy. Proti tomuto výčtu vad stojí silné pancéřování a výkonný kanón, což byly dva důležité faktory, které z tanku Tiger udělaly obávanou zbraň na bojištích druhé světové války.Tanků Tiger bylo vyrobeno poměrně malé množství, rovněž jeho obměn nebylo mnoho. Kromě základní varianty SdKfz 181 byly nejobvyklejšími stroji velitelské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, které byly zbaveny spřaženého kulometu, místo něhož byla montována výkonnější radiostanice s větší anténou. Kvůli demaskujícímu účinku této antény se ale velitelské vozy stávaly vyhledávaným cílem kanónů v jejich blízkosti. Několik málo Tigerů bylo přestavěno na ženijní tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Další modifikací tanku bylo útočné dělo ráže 38 cm Sturmtiger.Podvozky, které vyrobila v roce 1942 firma Porsche, se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand byl těžký stíhač tanků, postavený na Porscheho podvozku, který byl pro tank Tiger zamítnut, ale byla škoda 90 již vyrobených kusů rozebrat, proto na něj byl umístěn výkonnější kanon ráže 8,8 cm s délkou hlavně 71 ráží. Posádka byla chráněna velmi silným pancířem (200 mm na čele, zbylé stěny 80 mm). Verze Elefant byla vylepšena o kulomet MG 34 umístěný v pravé části přední stěny a o širší pásy.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je Tiger I pozdní verze ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno IR bitevním systémem, takže jsou možné bitvy s vozidly ze stejné série. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Tiger I pozdní verze přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Tiger I pozdní verze se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru, zpětný zákluz hlavně, záblesk hlavně a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Tiger I pozdní verze IR, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,8 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulKouřová kapalinaIR bitevní systémzpětný zákluz hlavnězáblesk hlavnědrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: UNBojová funkce:IRŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčOtočný prsten věže:360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Panzerkampfwagen VI Tiger (též PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) byl německý těžký tank vyvinutý za druhé světové války, který byl od roku 1942 nasazován v Africe a Evropě, obvykle v nezávislých těžkých tankových praporech. Jeho konečné označení Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E se často zkracovalo na Tiger. Tiger I poskytl německé armádě první obrněné bojové vozidlo s kanonem 8,8 cm KwK 36 (odvozený z kanonu 8,8 cm Flak 36). Vyráběn byl od srpna 1942 do srpna 1944 a celkem vzniklo asi 1 347 strojů. Po srpnu 1944 byla výroba Tigru I postupně ukončena ve prospěch tanku Tiger II.Zatímco byl Tiger I ve své době označován za vynikající konstrukci, byl překombinován s použitím drahých materiálů a výrobních metod náročných na práci. Byl také náchylný k určitým typům poruch i poruch podvozku a jeho dojezd byl omezen vysokou spotřebou paliva. Údržba byla nákladná, ale obecně mechanicky spolehlivá. Byl obtížný na přepravu a za blátivého počasí mu hrozila imobilita, zatímco v zimě hrozilo, že mu led a sníh ztuhnou mezi prokládanými koly typu Schachtellaufwerk, čímž se zasekla. Toto byl problém na východní frontě v bahnitém období rasputice nebo za extrémního chladu.Přezdívku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a římská číslice byla přidána poté, co do výroby vstoupil Tiger II. Původní označení bylo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrněný bojový vůz/vozidlo VI verze H“, zkráceně PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobce. V inventáři výzbroje byl klasifikován jako Sd.Kfz. 182. Později v březnu 1943 byl znovu označen jako PzKpfw VI Ausf. E a v inventáři veden jako Sd.Kfz. 181.V muzeích a soukromých sbírkách po celém světě v současnosti přežívá pouze sedm tanků Tiger I. Tiger 131 v britském tankovém muzeu, který byl získán během bojů v severní Africe, je v současné době jediným provozuschopným.Po prohrané 1. světové válce bylo Německo vázáno Versailleskou smlouvou, podle které nesmělo vyrábět a vlastnit zbraně mnoha typů, mezi něž patřily pochopitelně i tanky. Přesto se mu podařilo tajně provádět testy s tanky, jejichž pracovní názvy byly Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug.Po nástupu Hitlera k moci Německo smlouvu vypovědělo[zdroj?] a postupně začal vývoj a výroba nových strojů. V roce 1937 získala firma Henschel zakázku na zhotovení prototypu těžkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji mnohem většího vozidla – 65tunového VK 6501. Své nabídky předložily i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže se objevily prototypy tanků VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dne 20. listopadu 1941 měli němečtí inženýři možnost zkoumat ukořistěný tank T-34 v neporušeném stavu, což u nich a u vojenských představitelů vyvolalo zděšení. Byl přerušen projekt VK 3001/3601 a všechny dostupné prostředky byly soustředěny na vývoj těžšího tanku, který by překonal sovětský T-34.V den Hitlerových narozenin 20. dubna 1942 představily firmy Henschel i Porsche hotové prototypy strojů VK 4501, které dostaly název PzKpfw VI. Tiger. Bylo rozhodnuto, že tyto tanky bude vyrábět favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusů Porscheho Tigeru (v drtivé většině bez věže, kterou jednotně vyráběl Krupp) se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand/Elefant.Tank Tiger byl vůbec první bojové vozidlo svého druhu od první světové války, jehož konstrukce vycházela z reálných bojových zkušeností, ponechávajíc stranou trochu zavádějící lekci španělské občanské války. Jeho celková hmotnost dosahovala téměř dvojnásobku hmotnosti raných T-34/76A. Jeho konstrukce neměla zajistit pouze převahu nad tímto sovětským strojem, ale šla o krok dále. Tank svou úrovní ochrany posádky a palebnou silou podstatně překonával všechna dosud zkonstruovaná vozidla. Na druhou stranu enormní velikost tanku, výrobní náročnost, velká hmotnost a z toho plynoucí výše pořizovacích nákladů způsobily, že tank nemohl být na bojišti nikdy víc než příležitostným hráčem.Mohutné pancéřování a ničivá palebná síla jsou dvě vlastnosti, které se tanku Tiger zcela oprávněně připisují. Přesto se jedná jen o dva z celé řady faktorů, které determinují účinnost tanku v boji. Na síle pancíře si dali němečtí inženýři celkem dost záležet, ovšem konstrukce byla poměrně špatná, protože zde nebyly téměř žádné šikmé plochy. Všechny exponované vertikální a téměř vertikální plochy – spodní a horní část čelního pancíře korby, boční strany věže a zadní části korby, která měla stejný sklon jako horní čelní pancíř (81°) – měly max. tloušťku 100 mm. Nejexponovanější oblast, čelní strana věže, byla 120mm silná a většinu její plochy zde ještě zesiloval pancéřový kryt základny hlavně kanónu. Avšak kdyby např. čelní pancíř měl sklon 35 stupňů, poskytoval by ocelový plát tloušťky 60 mm posádce stejnou ochranu, jako 100 mm silný kolmý pancíř Tigeru. Tank tak mohl získat úsporu hmotnosti ve prospěch své pohyblivosti. Slabinou byl též zpočátku poměrně slabý 25 mm pancíř na stropu věže a korby. Tigery se stávaly vyhledávaným cílem britských letadel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovětských bitevníků Iljušin Il-2, na což Němci reagovali v polovině roku 1944 zesílením tloušťky stropu věže na 45 mm.Původní hlavní výzbroj měl tvořit kanón 75 mm L/70 KwK42[5], ovšem Hitler prosadil montáž 8,8cm L/56 KwK36 kanónu, jehož střely měly paradoxně nižší průbojnost pancíře, než u menšího kanónu. Pro porovnání: protipancéřová střela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prostřelit 110 mm silný pancíř (Pzgr.40 s wolframovým jádrem byla schopna probít až 150mm pancíř) se sklonem 30° na vzdálenost 1000 m. Použitá zbraň však i přes větší ráži 8,8 cm probíjela za stejných podmínek 100mm i 138mm pancíř. Ovšem průnik této střely do nepřátelského stroje znamenal téměř vždy jistou smrt posádky a zničení stroje, a i pokud neprobil, často se stávalo, že prostě urval nepřátelskému tanku věž ze závěsu. Rozdíl ve výkonech byl dán rychlostí střel. U delšího 75 mm kanónu byla úsťová rychlost střely 925 m/s, resp. 1120 m/s pro výše zmíněné druhy střel, oproti 773 m/s a 930 m/s v případě 8,8 cm KwK36. Tradičně dobrá byla optika, v níž bylo nacistické Německo na světové špičce.K otáčení věže sloužil hydraulický a – při poruše – ruční mechanismus, který byl však složitý a značně pomalý, hydraulické ovládání bylo nepřesné. Ve zprávě, kterou po skončení války vypracovali[5] britští důstojníci, se mj. píše, že „pracoviště střelce má značné nedostatky, je velmi stísněné, prvky k ovládání kanónu mají nevhodný tvar a jsou špatně umístěné. Prostředky k míření nejsou přiměřené, pouze nabíječ má ke své práci odpovídající podmínky.“ Zpráva kritizuje také pracoviště radisty-střelce, velitele vozu a řidiče. Radista-střelec ovládal kulomet MG 34 ráže 7,92 mm pomocí pistolové rukojeti a čalouněné opěry hlavy na nosné konstrukci. Podle zmíněné britské zprávy „tato opěrka neustále doléhala na hlavu střelce a způsobovala mu neúnosné nepohodlí.“Tank byl poháněn motorem firmy Maybach HL210 o výkonu 642 koní, později Maybach HL 230 s výkonem o 52 koní vyšším. Motory tohoto fakticky monopolního německého výrobce byly samy o sobě vynikající, ovšem stěží mohly fungovat v tanku, jehož skutečná hmotnost překročila o 25 % hodnotu stanovenou technickými podmínkami. Motor musel pracovat v bojových podmínkách často na plný výkon, což vedlo k jeho přehřívání. Jakmile překročila provozní teplota 95 °C, docházelo k pronikání chladicí kapaliny do mazacího okruhu. Nejvyšší rychlost tanku při maximálně povolených otáčkách motoru byla 38 km/h, což však bylo o 3 km/h méně, než u tanku M4 Sherman a dokonce o 18 km/h méně, než u T-34/85. Motor měl každopádně ohromnou spotřebu paliva, byť její přesné vyčíslení je předmětem kontroverzí. Jestliže např. T-34 spotřebovala při jízdě v terénu 1,84–2,5 litrů nafty na 1 km, pak jeho spotřeba činila 7,8–10 litrů benzínu na 1 km.Zajatí němečtí vojáci ohromovali spojenecké vojáky tvrzením, že plná nádrž (567 l) málokdy vystačila na více než 2,5 hodiny činnosti v terénních podmínkách. Analogická situace, jako s motorem, byla i s jinak vynikající hydraulicky ovládanou převodovkou. Ta sice byla snadno ovladatelná a získala si u řidičů tanků velkou oblibu. Na voliči bylo dokonce možno nastavit osm rychlostí pro jízdu dopředu a čtyři rychlosti pro jízdu vzad. Složité převodovce a řízení bylo však třeba věnovat svědomitou péči, což v bojových podmínkách bylo obtížné. Z výslechů zajatých německých vojáků je patrné, že selhání převodovky a řízení bylo nejčastější příčinou vyřazení tanku z další činnosti.Tank měl i docela dobrý podvozek s přesazenými koly a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepředvídaný problém – v drsných klimatických podmínkách zamrzalo u dočasně odstavených tanků bláto a rozbředlý sníh mezi koly, což bránilo jejich dalšímu pohybu. Nánosy hlíny a kamení mezi pojezdovými koly způsobovaly sjetí pásu z ozubeného kola nebo jeho pevné vzpříčení. K obdobným potížím docházelo také při couvání nebo otáčení v bažinatém terénu. Nepojízdné tanky se stávaly snadnou kořistí protivníka. I samotný pohyb v podmínkách východní fronty byl pro Tigery, jejichž měrné zatížení bylo 1,04 kg/cm2, dosti podstatnou slabinou, které se osádky sovětských tanků naučily využívat. Další komplikací byla výměna úzkých pásů pro transport na železnici za široké bojové.Poprvé byly tanky Tiger nasazeny do bojů v září 1942 na východní frontě v Leningradské oblasti v počtu 3 kusů, avšak bez valného efektu (všechny tři zapadly a podařilo se zachránit jen jeden, zbylé dva byly zničeny před Sověty).[5] Některé stroje zapadly v rozbahněném terénu, jiné postihly mechanické závady. Jediným kladem byla skutečnost, že žádná z protitankových zbraní neprostřelila pancíř tanku, i když došlo k několika poškozením kanónu sovětskými protitankovými střelami.V závěru roku 1942 byly odeslány první Tigery do Tuniska, aby čelily náporu spojenců. Počátkem roku 1943 se zapojily do bojů s poměrně dobrými výsledky, ovšem závady převodovky, řízení i problémy s pojezdovými koly jich vyřadilo z činnosti více, než bojové střety s nepřítelem.V té době se v Severní Africe objevily první americké tanky M4 Sherman, které sice na Tigery nestačily, ale které měly postupně zvyšující se početní převahu. Západní spojenci se stejně jako Sověti rozhodli jít cestou výroby středních tanků vyráběných ve velkém množství. Dne 16. ledna 1943 se sovětským vojákům podařilo ukořistit jeden nepoškozený tank Tiger, který byl dokonce vozem velitele roty. Jinak tanky měly ve své výzbroji i likvidační granát, což byla nálož ke zničení hlavně – německy die Rohrzerstöhrladung. Jestliže se stal tank nepojízdný a hrozilo, že padne do rukou nepřítele, nabíječ vsunul nálož do hlavně a aktivoval ji.[zdroj?] Posádka musela tank rychle opustit, vzápětí exploze urazila hlaveň děla. V květnu téhož roku měla Rudá armáda všechny důležité informace o slabých a silných stránkách tohoto obrněnce a mohla tak začít s realizací příslušných protiopatření. V této době začalo docházet na východní frontu stále více Tigerů a začaly se dostavovat první výsledky.Velmi úspěšně si posádky vedly v bojích u Charkova na jaře 1943. Mezi německými vojáky se objevila sorta tankistů (tankových es), kteří svými stroji ničili desítky nepřátelských tanků a bojových vozidel. Je třeba však uvést, že takových špičkových osádek bylo poměrně malé množství. S narůstající bojovou činností Tigerů začalo docházet k jejich ztrátám, které byly způsobeny minami, zásahy, terénními překážkami a mechanickými poruchami. Počátkem července 1943 se rozhořela bitva u Kurska, při níž sice Němci zničili více sovětských tanků, než ztratili, ovšem ztráty již na rozdíl od protivníků nemohli plně nahradit. V této bitvě se ukázalo, že tank Tiger má kvůli své těžkopádnosti a značné spotřebě paliva nízkou schopnost vedení útočného boje spojeného s častou změnou palebného postavení. Proto byl zatlačen do boje obranného, k čemuž se paradoxně výborně hodil.V červenci byla na Sicílii přemístěna rota těžkých tanků, avšak výsledkem jejich působení byly vážné a zcela zbytečné ztráty Tigerů. Některé se zabořily v terénu, jiné zůstaly stát kvůli mechanické závadě. Při evakuaci ze Sicílie zbyl Němcům pouze jeden tento tank z původních sedmnácti. Z dalších bojů v Itálii stojí za zmínku bitva u Monte Cassina, kde Němci během 48 hodin ztratili patnáct ze svých šestnácti Tigerů. V průběhu roku 1943 doznal Tiger několika málo změn v síle pancíře, lepší optice a pojezdových kolech. Na pancíře se začala nanášet pasta „Zimmerit“, která měla bránit v přichycení magnetických min.Když provedli Spojenci roku 1944 invazi v Normandii, měli tam Němci celkem čtyři tanky Tiger. Bylo tam také pět Königstigerů, ovšem ty byly tak nespolehlivé, že byly odeslány raději do Německa, aby nepadly do rukou nepřítele. Koncem září 1944 téměř definitivně ustal skomírající přísun nových těžkých tanků z továrny v Kasselu. Po prvním říjnu továrnu opustilo pouhých 44 Tigerů. Při protiútoku v Ardenách v prosinci 1944 měli Němci na západní frontě jen 35 těchto tanků. Na jaře 1945 se zbývající těžké tanky ze západní fronty přesunuly na frontu východní. Podstatná část německých těžkých tanků bojovala již od roku 1943 proti Sovětům, kde utrpěly velké ztráty, které nešlo nahradit. Jestliže v polovině roku 1944 činil počet použitelných Tigerů čísla 670, pak na konci roku to bylo 316 a v únoru 1945 pouhých 216 strojů. Kapitulace německé armády v květnu 1945 znamenala i konec tanku Tiger, který se stal skutečným symbolem německé vojenské síly a jež z mnoha hledisek předznamenal vývoj moderních tanků.Těžký tank Tiger měl v některých ohledech závažné nedostatky. Byl to těžkopádný obr, jeho motor a převodovka nebyly dimenzovány pro pohon tak těžkého vozidla. Trpěl velmi často mechanickými poruchami, měl značnou spotřebu paliva a omezený dojezd. Podvozek s přesazenými koly byl složitý, jeho řádná údržba v bojových podmínkách téměř nemožná. Rychlost motorického otáčení věže byla příliš malá, nemluvě o ručním otáčení. Střelba na pohyblivé cíle byla obtížná, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohl vést přesnou střelbu za jízdy. Proti tomuto výčtu vad stojí silné pancéřování a výkonný kanón, což byly dva důležité faktory, které z tanku Tiger udělaly obávanou zbraň na bojištích druhé světové války.Tanků Tiger bylo vyrobeno poměrně malé množství, rovněž jeho obměn nebylo mnoho. Kromě základní varianty SdKfz 181 byly nejobvyklejšími stroji velitelské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, které byly zbaveny spřaženého kulometu, místo něhož byla montována výkonnější radiostanice s větší anténou. Kvůli demaskujícímu účinku této antény se ale velitelské vozy stávaly vyhledávaným cílem kanónů v jejich blízkosti. Několik málo Tigerů bylo přestavěno na ženijní tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Další modifikací tanku bylo útočné dělo ráže 38 cm Sturmtiger.Podvozky, které vyrobila v roce 1942 firma Porsche, se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand byl těžký stíhač tanků, postavený na Porscheho podvozku, který byl pro tank Tiger zamítnut, ale byla škoda 90 již vyrobených kusů rozebrat, proto na něj byl umístěn výkonnější kanon ráže 8,8 cm s délkou hlavně 71 ráží. Posádka byla chráněna velmi silným pancířem (200 mm na čele, zbylé stěny 80 mm). Verze Elefant byla vylepšena o kulomet MG 34 umístěný v pravé části přední stěny a o širší pásy.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je Tiger I střední verze ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno IR bitevním systémem, takže jsou možné bitvy s vozidly ze stejné série. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Tiger I střední verze přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Tiger I střední verze se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru, zpětný zákluz hlavně, záblesk hlavně a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Tiger I střední verze IR, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,8 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulKouřová kapalinaIR bitevní systémzpětný zákluz hlavnězáblesk hlavnědrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: UNBojová funkce:IRŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčOtočný prsten věže:360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Panzerkampfwagen IV (SdKfz 161, PzKpfw IV nebo Pz IV) byl německý střední tank, jehož první varianty byly vyvíjeny od roku 1933 v Německu jakožto střední tank určený k podpoře pěchoty. První prototypy vznikly na přelomu let 1935/1936, používal se po celou druhou světovou válku.Původně byl tank Pz IV určen pro podporu útočící pěchoty, zatímco Pz III byl určen pro boj s obrněnou technikou nepřítele. U prvních variant Pz IV byl hlavní zbraní krátký 75mm kanón (7,5cm KwK 37 L/24), který ovšem nebyl zrovna ideální pro boj s obrněnou technikou protivníka. Kromě toho byl vyzbrojen dvěma kulomety. Takovouto výzbroj vykazovaly varianty Pz IV A až F1. Nasazení tanků Pz IV na východní frontě, kde se střetly s těžce opancéřovanými a lépe vyzbrojenými tanky T-34 a KV-1, ukázalo na urychlenou potřebu vyvinout tank schopný vést alespoň trochu vyrovnaný boj s těmito protivníky. Jelikož tank Pz III neumožňoval instalaci patřičně silné výzbroje a vývoj nových typů by byl zdlouhavý, zbýval pouze tank Pz IV, který byl urychleně vyzbrojen dlouhým 75mm kanonem (7,5cm KwK 40 L/43 u verzí F2 a G, 7,5cm KwK 40 L/48 u verzí H a J). Výroba prvních tanků typu F2 byla zahájena v březnu 1942. Celkem bylo do konce druhé světové války vyrobeno asi 9 000 těchto tanků, z toho něco málo přes 7 850 s dlouhým kanónem. Tanky byly používány i po druhé světové válce. Využívala je například československá armáda nebo francouzská armáda, které pak vyrazené tanky odprodaly do Sýrie, která je nasadila proti Izraeli za šestidenní války v roce 1967.Pz IV G (BW/8) – pozdější označení pro tanky s dlouhým kanonem, některé stroje měly přídavný 30mm čelní pancíř na trupu, později byly vyráběny s novým kanónem s délkou hlavně 48 rážíVěrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem pěti kilogramů je PzKpfw IV Ausf. G kamufláž ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno BB Airosft systémem, takže jsou možné bitvy jako v reálném boji. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu PzKpfw IV přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. PzKpfw IV se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC PzKpfw IV Ausf. G kamufláž BB, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 4,8 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:3NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulKouřová kapalinafunkční Airsoft střílecí mechanizmusdrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: zimní kamuflážBojová funkce: funkční Airsoft střílecí mechanizmusŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčiOtočný prsten věže: 360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Leopard 2 je německý hlavní bojový tank průběžně vyvíjený od 70. let 20. století do současnosti německou společností Krauss-Maffei Wegmann. První verze tohoto tanku vstoupila do služby v roce 1979, v následujících letech postupně nahrazovaly starší typ Leopard 1. Různé verze sloužily a slouží v německých ozbrojených silách a v armádách 16 dalších států mezi nimiž je např. Polsko, Švédsko, Řecko, Turecko a další.Vývoj nástupce tanku Leopard 1 byl zahájen počátkem 70. let. Již v letech 1972–3 bylo vyrobeno celkem 17 prototypů osazených kanóny ráže 105 a 120 mm. Kanón ráže 120 mm vybavený ejektorem od firmy Rheinmetall o délce 44 ráží byl nakonec vybrán jako základní zbraň nového typu. V roce 1977 získala společnost Krauss-Maffei Wegmann zakázku na výrobu prvních 1800 vozidel pro německý Bundeswehr.Vývoj různých verzí tanku probíhal kontinuálně od roku 1979. Hlavní část dnes představují verze Leopard 2A4 s kolmo tvarovaným pancéřováním věže, verze 2A5 a verze 2A6. Poslední vyráběné verze (2A6, 2A7) mají šípovitě tvarovaný přídavný pancíř věže spolu s řadou dalších vylepšení. Všechny modely jsou vybaveny digitálním systémem řízení palby s laserovými dálkoměry, plně stabilizovanou hlavní zbraní a koaxiálním kulometem, a také pokročilým nočním viděním a pozorovacím zařízením. Tank má schopnost zasáhnout pohyblivé cíle při pohybu na nerovném terénu.Leopard 2 (nebo také A0) - základní verze, výroba 380 ks v letech 1979–822A1 – instalace termovizních přístrojů, výroba 750 ks v letech 1982–42A2 – modernizace série A0 v letech 1984–72A3 – instalace digitálního radiového vybavení, výroba 300 ks v letech 1984–52A4 – vylepšená věž, automatizovaný systém řízení palby, výroba 1075 ks vč. Pz-87 v letech 1985–922PL – modernizace verze 2A4 provedená polskou armádou [1]2A5 – přídavné šípovité pancéřování věže2A6 – nový 120mm kanón Rheinmetall L55 (délka 55 ráží) s hladkým vývrtem hlavně2A7 – představen v roce 2010, modulární pancíř, lepší jízdní vlastnosti2A7+ – modulární pancíř, lepší jízdní vlastnosti, určený i pro boj v městském terénu2A7V - modernizace tanků 2A4, 2A5, 2A6 a 2A7 pro Bundeswehr s dodávkami od roku 2020, vysokotlaký 120mm kanón Rheinmetall L55A1, programovatelná munice, přídavné pancéřování, modernizace elektronických systémů[2]2A7EU - modernizace starších verzích na úroveň podobnou verzi 2A7V, tanky budou nabízené formou leasingu armádám států EU[3]Od roku 1979 bylo vyrobeno více než 3 480 tanků Leopard 2 všech verzí. Výroba probíhala v továrně společnosti Krauss-Maffei Wegmann v Mnichově a ve firmě Maschinenbau v Kielu. V licenci jej vyráběla také firma Federal Construction Works ve švýcarském Thunu.Německé Leopardy 2A4 a 2A5 byly nasazeny v průběhu bojů v Kosovu v rámci mezinárodních jednotek KFOR.[4] Německé, kanadské a dánské Leopardy 2A5 a 2A6 byly v letech 2003 až 2013 nasazeny v Afghánistánu, v rámci jednotek ISAF. Turecké Leopardy 2A4 se v prosinci 2016 zapojily do bojů proti silám Islámského státu na severu Sýrie v průběhu operace Štít Eufratu.Společnost Rheinmetall připravuje na rok 2018 výraznou modernizaci stávajícího kanónu ráže 120 mm (L55). Bude se jednat o vysokotlakou verzi s typovým označením L55A1 u níž bude možné použít výkonnější munici. Jednou ze zvažovaných modernizací je náhrada kanónu ráže 120 mm o délce 55 ráží novým podstatně výkonnějším kanónem ráže 130 mm o délce 51 ráží. Technologický demonstrátor tohoto kanónu s celkovou délkou 6630 mm a hmotností 3300 kg představila firma Rheinmetall na výstavě EUROSATORY 2016.V roce 2015 byl Leopard 2 ve výzbroji armád následujících států:Rakousko – 114 tanků verze 2A4Kanada – 80 ks verze A4, 20 ks verze 2A6Dánsko – 57 ks verze 2A5DK, 6 ks verze 2A4Finsko – 139 ks verze 2A4Německo – 250 ks verzí 2A4, 2A6, 2A7 (další uskladněny)Řecko – 183 ks verze 2A4, 170 ks verze 2A6 HELIndonésie – 103 ks verze 2A4Nizozemsko – 44 ks verze 2A6Chile – 132 ks 2A4Norsko – 52 ks verze 2A4 NOPolsko – 142 ks verze 2A4, 105 ks verze 2A5Katar – 37 ks verze 2A6Katar – 62 ks verze 2A7+Singapur – 182 ks verze 2A4Španělsko – 108 ks verze 2A4, 219 ks verze 2A6+Švédsko – 120 ks verze 2A5 (Strv 122)Švýcarsko – 134 ks verze 2A4 (Pz 87)Turecko – 354 ks verze 2A4Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem osmi kilogramů je Leopard 2A6 ideální pro náročného zákazníka. Profesionální edice je vybavena technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní řetězy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů, jako je munice a různé nálepky, dokonale doplňují repliku v reálném měřítku.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno funkčním Airsoft střílecím mechanizmem. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Leopard 2A6 přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Leopard 2A6 se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Leopard 2A6 BB, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníNiMH sada 7,2V Dálkové ovládání 2,4 GHzNabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4Hmotnost: cca 8,0 kg360 ° otáčení věžeGenerátor kouře a zvukový modulNOVÁ dodatečná funkce při výstřelu: kouř z hlavně, který jde zapnout a vypnout dle potřeby a chutěKouřová kapalinafunkční Airsoft střílecí mechanizmusdrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: NATO kamuflážBojová funkce: Airsoft střílecí mechanizmusŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčiOtočný prsten věže: 360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílůPozor! Zvláštní upozornění!Zacházení s modelem tanku s air-soft zbraní (zbraň kategorie D dle Zákona č. 119/2002 Sb. o střelných zbraních a střelivu) vyžaduje zvláštní opatrnost a přísné dodržování všech zásad pro jeho používání.
BL06 EVOLUTION 4WD 1:14 JE NEJLEPŠÍ VOLBOU PRO OPRAVDU NÁROČNÉ ZÁVODNÍKY, KTEŘÍ RÁDI SKÁČOU A POHYBUJÍ SE NÁROČNÝM TERÉNEM. ÚŽASNÉ JÍZDNÍ VLASTNOSTI S MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTÍ AŽ 80 KM/H DOPLŇUJE NEUVĚŘITELNĚ KVALITNÍ ZPRACOVÁNÍ A VELKÁ SPOUSTA HLINÍKOVÝCH KOMPONENTŮ.4 WD * PLNĚ PROPORCIONÁLNÍ * 2,4 GHz * MAX. RYCHLOST AŽ 80 KM/H * CELOHLINÍKOVÝ PODVOZEK * OLEJOVÉ ALU TLUMIČE * PŘEDNÍ CVD POLOOSY * SERVO SAVER * PNEU ULTRA-GRIP * RTRNekompromisní RC bugy BL06 EVOLUTION 4WD 1:14 pracuje na 2,4 GHz s plně proporcionálním ovládáním a profi podvozkem. Tato "parkurová" bugyna je ideálním parťákem do streetu, kde se nejlépe cítí na rampách, dirt drahách apod. Jak již název napovídá bugy má pohon všech 4 kol, kdy využívá velmi silný střídavý motor 4300KV, který dokáže vyvinout rychlost až 80 km/h. Podvozek má vážně ultimátní vlastnosti, kde základem je celohliníkový podvozek, příčné závěsy a olejové tlumiče z téhož materiálu. Dále jsou ve výbavě kovové hnací hřídele, zapouzdřená převodovka a na přední nápravě CVD poloosy zamezující vypadnutí při případné nehodě. Nedílnou součástí tohoto extrémně odolného podvozku je i systém Servo Saver, díky kterému se nemusíte bát poškození serva při nehodě. Gumové pneumatiky Ultra-Grip a karoserie z kvalitního plastu tak už jsou jen pomyslnou třešničkou na dortu. Pomocí funkce DUAL RATE lze dálkovým ovladačem snížit maximální rychlost v rozsahu 0-100%.Technické specifikace:Pohon 4 WD, motor střídavý 4300KVMax. rychlost až 80 km/hVolantový ovladač 2,4 GHz, plně proporcionální s omezením výkonuDosah až 100 metrůCelohliníkový podvozekKovové hnací hřídeleZapouzdřená převodovkaPřední náprava s CVD poloosamiSystém Servo SaverOlejové ALU tlumičeGumové pneumatiky Ultra-GripAkumulátor Li-Po 7,4V / 1500 mAhDoba jízdy až 10 minutDoba nabíjení cca 180 minutMěřítko 1:14Délka 310 mmŠířka 205 mmVýška 120 mmRozvor 186 mmHmotnost cca 1000 gObsah balení:RC buggy BL06 EVOLUTION 4WD 1:14Volantový ovladač 2,4 GHz, plně proporcionálníAkumulátor 7,4V / 1500 mAhNabíjecí kabel USBNávod k použitíModel je vhodný pro děti od 14 let. Pro zprovoznění budete potřebovat 4x AA baterii do vysílače.Pro náhradní díly navštivte naší sekci náhradních dílů, nebo zašlete poptávku e-mailem.
Sada hadic chladicí kapaliny Beta Rieju Sherco s barevnými silikonovými hadicemi od Stage6 R/T dodá vašemu stroji finální vzhled. K dispozici v různých barvách. Předtvarované silikonové motocyklové hadice chladicí kapaliny: sada obsahuje dva předtvarované díly montované na víko vodní pumpy. Součástí jsou odpovídající spony na hadice pro snadnou a rychlou instalaci. Nové silikonové hadice v kombinaci s novými sponami vypadají výrazně lépe než se starými, zrezivělými sponami. Kvalitní zesílené silikonové hadice jsou velmi robustní a odolají i extrémním podmínkám. Jsou probarvené, takže ztráta barvy vlivem oděru nehrozí. Upozornění: Při výměně hadic chladiče je nutné odvzdušnit chladicí systém, aby se předešlo přehřátí. Doporučuje se rovněž výměna chladicí kapaliny. Specifikace – sada hadic chladiče Sherco Beta Rieju: 1× dlouhá hadice chladicí kapaliny (hlava válce – chladič) 1× krátká hadice chladicí kapaliny (vodní pumpa – chladič) Vnitřní průměr: 18 mm Vnější průměr: 27 mm 4× nastavitelné spony na hadice S logem Stage6 R/T Barva: zelená
Sada hadic chladicí kapaliny Beta Rieju Sherco s barevnými silikonovými hadicemi od Stage6 R/T dodá vašemu stroji finální vzhled. K dispozici v různých barvách. Předtvarované silikonové motocyklové hadice chladicí kapaliny: sada obsahuje dva předtvarované díly montované na víko vodní pumpy. Součástí jsou odpovídající spony na hadice pro snadnou a rychlou instalaci. Nové silikonové hadice v kombinaci s novými sponami vypadají výrazně lépe než se starými, zrezivělými sponami. Kvalitní zesílené silikonové hadice jsou velmi robustní a odolají i extrémním podmínkám. Jsou probarvené, takže ztráta barvy vlivem oděru nehrozí. Upozornění: Při výměně hadic chladiče je nutné odvzdušnit chladicí systém, aby se předešlo přehřátí. Doporučuje se rovněž výměna chladicí kapaliny. Specifikace – sada hadic chladiče Sherco Beta Rieju: 1× dlouhá hadice chladicí kapaliny (hlava válce – chladič) 1× krátká hadice chladicí kapaliny (vodní pumpa – chladič) Vnitřní průměr: 18 mm Vnější průměr: 27 mm 4× nastavitelné spony na hadice S logem Stage6 R/T Barva: zelená
Sada hadic chladicí kapaliny Beta Rieju Sherco s barevnými silikonovými hadicemi od Stage6 R/T dodá vašemu stroji finální vzhled. K dispozici v různých barvách. Předtvarované silikonové motocyklové hadice chladicí kapaliny: sada obsahuje dva předtvarované díly montované na víko vodní pumpy. Součástí jsou odpovídající spony na hadice pro snadnou a rychlou instalaci. Nové silikonové hadice v kombinaci s novými sponami vypadají výrazně lépe než se starými, zrezivělými sponami. Kvalitní zesílené silikonové hadice jsou velmi robustní a odolají i extrémním podmínkám. Jsou probarvené, takže ztráta barvy vlivem oděru nehrozí. Upozornění: Při výměně hadic chladiče je nutné odvzdušnit chladicí systém, aby se předešlo přehřátí. Doporučuje se rovněž výměna chladicí kapaliny. Specifikace – sada hadic chladiče Sherco Beta Rieju: 1× dlouhá hadice chladicí kapaliny (hlava válce – chladič) 1× krátká hadice chladicí kapaliny (vodní pumpa – chladič) Vnitřní průměr: 18 mm Vnější průměr: 27 mm 4× nastavitelné spony na hadice S logem Stage6 R/T Barva: zelená
Sada hadic chladicí kapaliny Beta Rieju Sherco s barevnými silikonovými hadicemi od Stage6 R/T dodá vašemu stroji finální vzhled. K dispozici v různých barvách. Předtvarované silikonové motocyklové hadice chladicí kapaliny: sada obsahuje dva předtvarované díly montované na víko vodní pumpy. Součástí jsou odpovídající spony na hadice pro snadnou a rychlou instalaci. Nové silikonové hadice v kombinaci s novými sponami vypadají výrazně lépe než se starými, zrezivělými sponami. Kvalitní zesílené silikonové hadice jsou velmi robustní a odolají i extrémním podmínkám. Jsou probarvené, takže ztráta barvy vlivem oděru nehrozí. Upozornění: Při výměně hadic chladiče je nutné odvzdušnit chladicí systém, aby se předešlo přehřátí. Doporučuje se rovněž výměna chladicí kapaliny. Specifikace – sada hadic chladiče Sherco Beta Rieju: 1× dlouhá hadice chladicí kapaliny (hlava válce – chladič) 1× krátká hadice chladicí kapaliny (vodní pumpa – chladič) Vnitřní průměr: 18 mm Vnější průměr: 27 mm 4× nastavitelné spony na hadice S logem Stage6 R/T Barva: zelená
Sada hadic chladicí kapaliny Beta Rieju Sherco s barevnými silikonovými hadicemi od Stage6 R/T dodá vašemu stroji finální vzhled. K dispozici v různých barvách. Předtvarované silikonové motocyklové hadice chladicí kapaliny: sada obsahuje dva předtvarované díly montované na víko vodní pumpy. Součástí jsou odpovídající spony na hadice pro snadnou a rychlou instalaci. Nové silikonové hadice v kombinaci s novými sponami vypadají výrazně lépe než se starými, zrezivělými sponami. Kvalitní zesílené silikonové hadice jsou velmi robustní a odolají i extrémním podmínkám. Jsou probarvené, takže ztráta barvy vlivem oděru nehrozí. Upozornění: Při výměně hadic chladiče je nutné odvzdušnit chladicí systém, aby se předešlo přehřátí. Doporučuje se rovněž výměna chladicí kapaliny. Specifikace – sada hadic chladiče Sherco Beta Rieju: 1× dlouhá hadice chladicí kapaliny (hlava válce – chladič) 1× krátká hadice chladicí kapaliny (vodní pumpa – chladič) Vnitřní průměr: 18 mm Vnější průměr: 27 mm 4× nastavitelné spony na hadice S logem Stage6 R/T Barva: zelená
Sada hadic chladicí kapaliny Beta Rieju Sherco s barevnými silikonovými hadicemi od Stage6 R/T dodá vašemu stroji finální vzhled. K dispozici v různých barvách. Předtvarované silikonové motocyklové hadice chladicí kapaliny: sada obsahuje dva předtvarované díly montované na víko vodní pumpy. Součástí jsou odpovídající spony na hadice pro snadnou a rychlou instalaci. Nové silikonové hadice v kombinaci s novými sponami vypadají výrazně lépe než se starými, zrezivělými sponami. Kvalitní zesílené silikonové hadice jsou velmi robustní a odolají i extrémním podmínkám. Jsou probarvené, takže ztráta barvy vlivem oděru nehrozí. Upozornění: Při výměně hadic chladiče je nutné odvzdušnit chladicí systém, aby se předešlo přehřátí. Doporučuje se rovněž výměna chladicí kapaliny. Specifikace – sada hadic chladiče Sherco Beta Rieju: 1× dlouhá hadice chladicí kapaliny (hlava válce – chladič) 1× krátká hadice chladicí kapaliny (vodní pumpa – chladič) Vnitřní průměr: 18 mm Vnější průměr: 27 mm 4× nastavitelné spony na hadice S logem Stage6 R/T Barva: zelená
Sada hadic chladicí kapaliny Beta Rieju Sherco s barevnými silikonovými hadicemi od Stage6 R/T dodá vašemu stroji finální vzhled. K dispozici v různých barvách. Předtvarované silikonové motocyklové hadice chladicí kapaliny: sada obsahuje dva předtvarované díly montované na víko vodní pumpy. Součástí jsou odpovídající spony na hadice pro snadnou a rychlou instalaci. Nové silikonové hadice v kombinaci s novými sponami vypadají výrazně lépe než se starými, zrezivělými sponami. Kvalitní zesílené silikonové hadice jsou velmi robustní a odolají i extrémním podmínkám. Jsou probarvené, takže ztráta barvy vlivem oděru nehrozí. Upozornění: Při výměně hadic chladiče je nutné odvzdušnit chladicí systém, aby se předešlo přehřátí. Doporučuje se rovněž výměna chladicí kapaliny. Specifikace – sada hadic chladiče Sherco Beta Rieju: 1× dlouhá hadice chladicí kapaliny (hlava válce – chladič) 1× krátká hadice chladicí kapaliny (vodní pumpa – chladič) Vnitřní průměr: 18 mm Vnější průměr: 27 mm 4× nastavitelné spony na hadice S logem Stage6 R/T Barva: zelená
Sada hadic chladicí kapaliny Beta Rieju Sherco s barevnými silikonovými hadicemi od Stage6 R/T dodá vašemu stroji finální vzhled. K dispozici v různých barvách. Předtvarované silikonové motocyklové hadice chladicí kapaliny: sada obsahuje dva předtvarované díly montované na víko vodní pumpy. Součástí jsou odpovídající spony na hadice pro snadnou a rychlou instalaci. Nové silikonové hadice v kombinaci s novými sponami vypadají výrazně lépe než se starými, zrezivělými sponami. Kvalitní zesílené silikonové hadice jsou velmi robustní a odolají i extrémním podmínkám. Jsou probarvené, takže ztráta barvy vlivem oděru nehrozí. Upozornění: Při výměně hadic chladiče je nutné odvzdušnit chladicí systém, aby se předešlo přehřátí. Doporučuje se rovněž výměna chladicí kapaliny. Specifikace – sada hadic chladiče Sherco Beta Rieju: 1× dlouhá hadice chladicí kapaliny (hlava válce – chladič) 1× krátká hadice chladicí kapaliny (vodní pumpa – chladič) Vnitřní průměr: 18 mm Vnější průměr: 27 mm 4× nastavitelné spony na hadice S logem Stage6 R/T Barva: zelená
Sada chladicích hadic Derbi S barevnými chladicími hadicemi pro Derbi Euro 3 a Derbi Euro 4 od Stage6 R/T dodáte svému stroji finální vizuální doladění. K dispozici v mnoha barvách. Tvarované silikonové motocyklové chladicí hadice Sada obsahuje dva tvarované díly určené k montáži na víko vodní pumpy. Součástí jsou i odpovídající sponky na hadice, takže instalace je rychlá a jednoduchá. Nové silikonové hadice se sponami působí výrazně lépe než se starými, zrezivělými sponami. Vysoce kvalitní zesílené silikonové hadice jsou velmi odolné a zvládnou i extrémní podmínky. Jsou probarvené, takže nehrozí ztráta barvy oděrem. Poznámka: Při výměně chladicích hadic je nutné odvzdušnit chladicí systém, aby se předešlo přehřátí. Doporučuje se také vyměnit chladicí kapalinu. Specifikace: 1× dlouhá chladicí hadice hlava válce – chladič 1× krátká chladicí hadice vodní pumpa – chladič Vnitřní průměr: 18 mm Vnější průměr: 27 mm 4× sponky na hadice (nastavitelné) S logem Stage6 R/T
Sada chladicích hadic Derbi S barevnými chladicími hadicemi pro Derbi Euro 3 a Derbi Euro 4 od Stage6 R/T dodáte svému stroji finální vizuální doladění. K dispozici v mnoha barvách. Tvarované silikonové motocyklové chladicí hadice Sada obsahuje dva tvarované díly určené k montáži na víko vodní pumpy. Součástí jsou i odpovídající sponky na hadice, takže instalace je rychlá a jednoduchá. Nové silikonové hadice se sponami působí výrazně lépe než se starými, zrezivělými sponami. Vysoce kvalitní zesílené silikonové hadice jsou velmi odolné a zvládnou i extrémní podmínky. Jsou probarvené, takže nehrozí ztráta barvy oděrem. Poznámka: Při výměně chladicích hadic je nutné odvzdušnit chladicí systém, aby se předešlo přehřátí. Doporučuje se také vyměnit chladicí kapalinu. Specifikace: 1× dlouhá chladicí hadice hlava válce – chladič 1× krátká chladicí hadice vodní pumpa – chladič Vnitřní průměr: 18 mm Vnější průměr: 27 mm 4× sponky na hadice (nastavitelné) S logem Stage6 R/T
Sada chladicích hadic Derbi S barevnými chladicími hadicemi pro Derbi Euro 3 a Derbi Euro 4 od Stage6 R/T dodáte svému stroji finální vizuální doladění. K dispozici v mnoha barvách. Tvarované silikonové motocyklové chladicí hadice Sada obsahuje dva tvarované díly určené k montáži na víko vodní pumpy. Součástí jsou i odpovídající sponky na hadice, takže instalace je rychlá a jednoduchá. Nové silikonové hadice se sponami působí výrazně lépe než se starými, zrezivělými sponami. Vysoce kvalitní zesílené silikonové hadice jsou velmi odolné a zvládnou i extrémní podmínky. Jsou probarvené, takže nehrozí ztráta barvy oděrem. Poznámka: Při výměně chladicích hadic je nutné odvzdušnit chladicí systém, aby se předešlo přehřátí. Doporučuje se také vyměnit chladicí kapalinu. Specifikace: 1× dlouhá chladicí hadice hlava válce – chladič 1× krátká chladicí hadice vodní pumpa – chladič Vnitřní průměr: 18 mm Vnější průměr: 27 mm 4× sponky na hadice (nastavitelné) S logem Stage6 R/T
Sada chladicích hadic Derbi S barevnými chladicími hadicemi pro Derbi Euro 3 a Derbi Euro 4 od Stage6 R/T dodáte svému stroji finální vizuální doladění. K dispozici v mnoha barvách. Tvarované silikonové motocyklové chladicí hadice Sada obsahuje dva tvarované díly určené k montáži na víko vodní pumpy. Součástí jsou i odpovídající sponky na hadice, takže instalace je rychlá a jednoduchá. Nové silikonové hadice se sponami působí výrazně lépe než se starými, zrezivělými sponami. Vysoce kvalitní zesílené silikonové hadice jsou velmi odolné a zvládnou i extrémní podmínky. Jsou probarvené, takže nehrozí ztráta barvy oděrem. Poznámka: Při výměně chladicích hadic je nutné odvzdušnit chladicí systém, aby se předešlo přehřátí. Doporučuje se také vyměnit chladicí kapalinu. Specifikace: 1× dlouhá chladicí hadice hlava válce – chladič 1× krátká chladicí hadice vodní pumpa – chladič Vnitřní průměr: 18 mm Vnější průměr: 27 mm 4× sponky na hadice (nastavitelné) S logem Stage6 R/T
Sada chladicích hadic Derbi S barevnými chladicími hadicemi pro Derbi Euro 3 a Derbi Euro 4 od Stage6 R/T dodáte svému stroji finální vizuální doladění. K dispozici v mnoha barvách. Tvarované silikonové motocyklové chladicí hadice Sada obsahuje dva tvarované díly určené k montáži na víko vodní pumpy. Součástí jsou i odpovídající sponky na hadice, takže instalace je rychlá a jednoduchá. Nové silikonové hadice se sponami působí výrazně lépe než se starými, zrezivělými sponami. Vysoce kvalitní zesílené silikonové hadice jsou velmi odolné a zvládnou i extrémní podmínky. Jsou probarvené, takže nehrozí ztráta barvy oděrem. Poznámka: Při výměně chladicích hadic je nutné odvzdušnit chladicí systém, aby se předešlo přehřátí. Doporučuje se také vyměnit chladicí kapalinu. Specifikace: 1× dlouhá chladicí hadice hlava válce – chladič 1× krátká chladicí hadice vodní pumpa – chladič Vnitřní průměr: 18 mm Vnější průměr: 27 mm 4× sponky na hadice (nastavitelné) S logem Stage6 R/T
Sada chladicích hadic Derbi S barevnými chladicími hadicemi pro Derbi Euro 3 a Derbi Euro 4 od Stage6 R/T dodáte svému stroji finální vizuální doladění. K dispozici v mnoha barvách. Tvarované silikonové motocyklové chladicí hadice Sada obsahuje dva tvarované díly určené k montáži na víko vodní pumpy. Součástí jsou i odpovídající sponky na hadice, takže instalace je rychlá a jednoduchá. Nové silikonové hadice se sponami působí výrazně lépe než se starými, zrezivělými sponami. Vysoce kvalitní zesílené silikonové hadice jsou velmi odolné a zvládnou i extrémní podmínky. Jsou probarvené, takže nehrozí ztráta barvy oděrem. Poznámka: Při výměně chladicích hadic je nutné odvzdušnit chladicí systém, aby se předešlo přehřátí. Doporučuje se také vyměnit chladicí kapalinu. Specifikace: 1× dlouhá chladicí hadice hlava válce – chladič 1× krátká chladicí hadice vodní pumpa – chladič Vnitřní průměr: 18 mm Vnější průměr: 27 mm 4× sponky na hadice (nastavitelné) S logem Stage6 R/T
Sada chladicích hadic Derbi S barevnými chladicími hadicemi pro Derbi Euro 3 a Derbi Euro 4 od Stage6 R/T dodáte svému stroji finální vizuální doladění. K dispozici v mnoha barvách. Tvarované silikonové motocyklové chladicí hadice Sada obsahuje dva tvarované díly určené k montáži na víko vodní pumpy. Součástí jsou i odpovídající sponky na hadice, takže instalace je rychlá a jednoduchá. Nové silikonové hadice se sponami působí výrazně lépe než se starými, zrezivělými sponami. Vysoce kvalitní zesílené silikonové hadice jsou velmi odolné a zvládnou i extrémní podmínky. Jsou probarvené, takže nehrozí ztráta barvy oděrem. Poznámka: Při výměně chladicích hadic je nutné odvzdušnit chladicí systém, aby se předešlo přehřátí. Doporučuje se také vyměnit chladicí kapalinu. Specifikace: 1× dlouhá chladicí hadice hlava válce – chladič 1× krátká chladicí hadice vodní pumpa – chladič Vnitřní průměr: 18 mm Vnější průměr: 27 mm 4× sponky na hadice (nastavitelné) S logem Stage6 R/T
Sada chladicích hadic Derbi S barevnými chladicími hadicemi pro Derbi Euro 3 a Derbi Euro 4 od Stage6 R/T dodáte svému stroji finální vizuální doladění. K dispozici v mnoha barvách. Tvarované silikonové motocyklové chladicí hadice Sada obsahuje dva tvarované díly určené k montáži na víko vodní pumpy. Součástí jsou i odpovídající sponky na hadice, takže instalace je rychlá a jednoduchá. Nové silikonové hadice se sponami působí výrazně lépe než se starými, zrezivělými sponami. Vysoce kvalitní zesílené silikonové hadice jsou velmi odolné a zvládnou i extrémní podmínky. Jsou probarvené, takže nehrozí ztráta barvy oděrem. Poznámka: Při výměně chladicích hadic je nutné odvzdušnit chladicí systém, aby se předešlo přehřátí. Doporučuje se také vyměnit chladicí kapalinu. Specifikace: 1× dlouhá chladicí hadice hlava válce – chladič 1× krátká chladicí hadice vodní pumpa – chladič Vnitřní průměr: 18 mm Vnější průměr: 27 mm 4× sponky na hadice (nastavitelné) S logem Stage6 R/T
Sada chladicích hadic Fantic - Vent S barevnými chladicími hadicemi pro Fantic / Vent od Stage6 R/T dodáte svému stroji finální vizuální doladění. K dispozici v mnoha barvách. Předtvarované silikonové motocyklové chladicí hadice Sada obsahuje dva předtvarované díly pro montáž na víko vodní pumpy. Součástí jsou i odpovídající spony hadic pro snadnou a rychlou instalaci. Skvělý vzhled nových silikonových hadic lépe vynikne s novými sponami, místo aby byl rušen starými zrezivělými sponami. Vysoce kvalitní silikonové chladicí hadice jsou zesílené, velmi robustní a odolají i extrémním podmínkám. Jsou probarvené, takže ztráta barvy třením není problém. Poznámka: Při výměně chladicích hadic je nutné odvzdušnit chladicí systém, abyste předešli přehřátí. Zároveň doporučujeme vyměnit chladicí kapalinu. Specifikace sady chladicích hadic Fantic Vent: 1× dlouhá chladicí hadice Hlava válce - chladič 1× krátká chladicí hadice Vodní pumpa - chladič Vnitřní průměr: 18 mm Vnější průměr: 27 mm 4× spony hadic (nastavitelné) S logem Stage6 R/T
Sada chladicích hadic Fantic - Vent S barevnými chladicími hadicemi pro Fantic / Vent od Stage6 R/T dodáte svému stroji finální vizuální doladění. K dispozici v mnoha barvách. Předtvarované silikonové motocyklové chladicí hadice Sada obsahuje dva předtvarované díly pro montáž na víko vodní pumpy. Součástí jsou i odpovídající spony hadic pro snadnou a rychlou instalaci. Skvělý vzhled nových silikonových hadic lépe vynikne s novými sponami, místo aby byl rušen starými zrezivělými sponami. Vysoce kvalitní silikonové chladicí hadice jsou zesílené, velmi robustní a odolají i extrémním podmínkám. Jsou probarvené, takže ztráta barvy třením není problém. Poznámka: Při výměně chladicích hadic je nutné odvzdušnit chladicí systém, abyste předešli přehřátí. Zároveň doporučujeme vyměnit chladicí kapalinu. Specifikace sady chladicích hadic Fantic Vent: 1× dlouhá chladicí hadice Hlava válce - chladič 1× krátká chladicí hadice Vodní pumpa - chladič Vnitřní průměr: 18 mm Vnější průměr: 27 mm 4× spony hadic (nastavitelné) S logem Stage6 R/T
Sada chladicích hadic Fantic - Vent S barevnými chladicími hadicemi pro Fantic / Vent od Stage6 R/T dodáte svému stroji finální vizuální doladění. K dispozici v mnoha barvách. Předtvarované silikonové motocyklové chladicí hadice Sada obsahuje dva předtvarované díly pro montáž na víko vodní pumpy. Součástí jsou i odpovídající spony hadic pro snadnou a rychlou instalaci. Skvělý vzhled nových silikonových hadic lépe vynikne s novými sponami, místo aby byl rušen starými zrezivělými sponami. Vysoce kvalitní silikonové chladicí hadice jsou zesílené, velmi robustní a odolají i extrémním podmínkám. Jsou probarvené, takže ztráta barvy třením není problém. Poznámka: Při výměně chladicích hadic je nutné odvzdušnit chladicí systém, abyste předešli přehřátí. Zároveň doporučujeme vyměnit chladicí kapalinu. Specifikace sady chladicích hadic Fantic Vent: 1× dlouhá chladicí hadice Hlava válce - chladič 1× krátká chladicí hadice Vodní pumpa - chladič Vnitřní průměr: 18 mm Vnější průměr: 27 mm 4× spony hadic (nastavitelné) S logem Stage6 R/T
Sada chladicích hadic Fantic - Vent S barevnými chladicími hadicemi pro Fantic / Vent od Stage6 R/T dodáte svému stroji finální vizuální doladění. K dispozici v mnoha barvách. Předtvarované silikonové motocyklové chladicí hadice Sada obsahuje dva předtvarované díly pro montáž na víko vodní pumpy. Součástí jsou i odpovídající spony hadic pro snadnou a rychlou instalaci. Skvělý vzhled nových silikonových hadic lépe vynikne s novými sponami, místo aby byl rušen starými zrezivělými sponami. Vysoce kvalitní silikonové chladicí hadice jsou zesílené, velmi robustní a odolají i extrémním podmínkám. Jsou probarvené, takže ztráta barvy třením není problém. Poznámka: Při výměně chladicích hadic je nutné odvzdušnit chladicí systém, abyste předešli přehřátí. Zároveň doporučujeme vyměnit chladicí kapalinu. Specifikace sady chladicích hadic Fantic Vent: 1× dlouhá chladicí hadice Hlava válce - chladič 1× krátká chladicí hadice Vodní pumpa - chladič Vnitřní průměr: 18 mm Vnější průměr: 27 mm 4× spony hadic (nastavitelné) S logem Stage6 R/T
Sada chladicích hadic Fantic - Vent S barevnými chladicími hadicemi pro Fantic / Vent od Stage6 R/T dodáte svému stroji finální vizuální doladění. K dispozici v mnoha barvách. Předtvarované silikonové motocyklové chladicí hadice Sada obsahuje dva předtvarované díly pro montáž na víko vodní pumpy. Součástí jsou i odpovídající spony hadic pro snadnou a rychlou instalaci. Skvělý vzhled nových silikonových hadic lépe vynikne s novými sponami, místo aby byl rušen starými zrezivělými sponami. Vysoce kvalitní silikonové chladicí hadice jsou zesílené, velmi robustní a odolají i extrémním podmínkám. Jsou probarvené, takže ztráta barvy třením není problém. Poznámka: Při výměně chladicích hadic je nutné odvzdušnit chladicí systém, abyste předešli přehřátí. Zároveň doporučujeme vyměnit chladicí kapalinu. Specifikace sady chladicích hadic Fantic Vent: 1× dlouhá chladicí hadice Hlava válce - chladič 1× krátká chladicí hadice Vodní pumpa - chladič Vnitřní průměr: 18 mm Vnější průměr: 27 mm 4× spony hadic (nastavitelné) S logem Stage6 R/T
Sada chladicích hadic Fantic - Vent S barevnými chladicími hadicemi pro Fantic / Vent od Stage6 R/T dodáte svému stroji finální vizuální doladění. K dispozici v mnoha barvách. Předtvarované silikonové motocyklové chladicí hadice Sada obsahuje dva předtvarované díly pro montáž na víko vodní pumpy. Součástí jsou i odpovídající spony hadic pro snadnou a rychlou instalaci. Skvělý vzhled nových silikonových hadic lépe vynikne s novými sponami, místo aby byl rušen starými zrezivělými sponami. Vysoce kvalitní silikonové chladicí hadice jsou zesílené, velmi robustní a odolají i extrémním podmínkám. Jsou probarvené, takže ztráta barvy třením není problém. Poznámka: Při výměně chladicích hadic je nutné odvzdušnit chladicí systém, abyste předešli přehřátí. Zároveň doporučujeme vyměnit chladicí kapalinu. Specifikace sady chladicích hadic Fantic Vent: 1× dlouhá chladicí hadice Hlava válce - chladič 1× krátká chladicí hadice Vodní pumpa - chladič Vnitřní průměr: 18 mm Vnější průměr: 27 mm 4× spony hadic (nastavitelné) S logem Stage6 R/T
Sada chladicích hadic Fantic - Vent S barevnými chladicími hadicemi pro Fantic / Vent od Stage6 R/T dodáte svému stroji finální vizuální doladění. K dispozici v mnoha barvách. Předtvarované silikonové motocyklové chladicí hadice Sada obsahuje dva předtvarované díly pro montáž na víko vodní pumpy. Součástí jsou i odpovídající spony hadic pro snadnou a rychlou instalaci. Skvělý vzhled nových silikonových hadic lépe vynikne s novými sponami, místo aby byl rušen starými zrezivělými sponami. Vysoce kvalitní silikonové chladicí hadice jsou zesílené, velmi robustní a odolají i extrémním podmínkám. Jsou probarvené, takže ztráta barvy třením není problém. Poznámka: Při výměně chladicích hadic je nutné odvzdušnit chladicí systém, abyste předešli přehřátí. Zároveň doporučujeme vyměnit chladicí kapalinu. Specifikace sady chladicích hadic Fantic Vent: 1× dlouhá chladicí hadice Hlava válce - chladič 1× krátká chladicí hadice Vodní pumpa - chladič Vnitřní průměr: 18 mm Vnější průměr: 27 mm 4× spony hadic (nastavitelné) S logem Stage6 R/T
Sada chladicích hadic Fantic - Vent S barevnými chladicími hadicemi pro Fantic / Vent od Stage6 R/T dodáte svému stroji finální vizuální doladění. K dispozici v mnoha barvách. Předtvarované silikonové motocyklové chladicí hadice Sada obsahuje dva předtvarované díly pro montáž na víko vodní pumpy. Součástí jsou i odpovídající spony hadic pro snadnou a rychlou instalaci. Skvělý vzhled nových silikonových hadic lépe vynikne s novými sponami, místo aby byl rušen starými zrezivělými sponami. Vysoce kvalitní silikonové chladicí hadice jsou zesílené, velmi robustní a odolají i extrémním podmínkám. Jsou probarvené, takže ztráta barvy třením není problém. Poznámka: Při výměně chladicích hadic je nutné odvzdušnit chladicí systém, abyste předešli přehřátí. Zároveň doporučujeme vyměnit chladicí kapalinu. Specifikace sady chladicích hadic Fantic Vent: 1× dlouhá chladicí hadice Hlava válce - chladič 1× krátká chladicí hadice Vodní pumpa - chladič Vnitřní průměr: 18 mm Vnější průměr: 27 mm 4× spony hadic (nastavitelné) S logem Stage6 R/T
Stage6 Streetrace 70 ccm sada, d=47 mm, Piaggio AC (Zip, TPH, atd.). Výkonný litinový válec pro každodenní použití. Silné stránky Stage6 nyní nabízí cenově výhodnější alternativu oblíbeného hliníkového válce Sport Pro v podobě litinového Streetrace 70 ccm. Spolehlivá a výkonná sada vhodná pro denní ježdění, s výrazným točivým momentem a vyšší maximální rychlostí. Rozvržení kanálů: 6 přepouštěcích kanálů + jednoduchý výfuk, převzato z 70 ccm Sport Pro a upraveno pro tepelné nároky litiny. Součástí balení je kvalitní 2-kroužkový píst a hliníková hlava válce. Snadná údržba a seřízení, dostupné náhradní díly. Charakter výkonu blízký Sport Pro, více síly v nástupu, cca 10 PS dosažitelných (s odpovídajícími komponenty). Nenápadný vzhled blízký sériovému provedení. Obsah balení a specifikace Litinový válec, průměr 47 mm 2-kroužkový píst, čep 12 mm Hliníková hlava válce Sada těsnění Bez schválení pro provoz na pozemních komunikacích Záběh Cca 300 km (150 km na 1/2 plynu a 150 km na 3/4 plynu). Ponecháte-li olejové čerpadlo, doporučeno použít olej Stage6 s optimalizovanou tekutostí, aby nedošlo k ucpání čerpadla. Optimální setup pro Streetrace 70 ccm válec Minimální konfigurace pro každodenní použití Stage6 Pro Replica výfuk Zapalovací svíčka BR9ES Zesílené jehlové ložisko Karburátor 17,5 mm Sportovní variátor Maximální konfigurace pro sportovní použití Yasuni City 16 výfuk Zesílená kliková hřídel Zesílená ložiska Zapalovací svíčka BR9ES Posunutý klínek zapalování Klapky Stage6 Karburátor 21 mm Vzduchový filtr Sportovní variátor Zesílený řemen Zesílená spojka Delší převod
Stage6 Rim Sticker pro 10palcová kola Nemusíte kupovat drahé custom díly, abyste vylepšili vzhled svého skútru. S tímto setem polepů ráfků 10" od Stage6 dodáte svému stroji moderní a výrazný vzhled, 100% ve stylu Stage6. Precizní střih, perfektní přizpůsobeníSada obsahuje několik přesně předohnutých samolepek, které stačí nalepit na ráfek. Vinylová fólie je chráněna vysoce odolným UV laminátem, takže barvy nevyblednou. Samolepky jsou mimořádně odolné proti poškrábání a odletujícím kamínkům, což je obzvlášť důležité pro off-road použití. Pro sladění vzhledu jsou k dispozici také odpovídající Stage6 sady samolepek pro mnoho modelů. Vlastnosti Stage6 samolepky na okraj ráfku Odolné proti odletujícím kamínkům a poškrábání Odolné vůči povětrnosti a UV záření Bezezbytkové odstranění Pro 10palcové ráfky
Stage6 Rim Sticker pro 10palcová kola Nemusíte kupovat drahé custom díly, abyste vylepšili vzhled svého skútru. S tímto setem polepů ráfků 10" od Stage6 dodáte svému stroji moderní a výrazný vzhled, 100% ve stylu Stage6. Precizní střih, perfektní přizpůsobeníSada obsahuje několik přesně předohnutých samolepek, které stačí nalepit na ráfek. Vinylová fólie je chráněna vysoce odolným UV laminátem, takže barvy nevyblednou. Samolepky jsou mimořádně odolné proti poškrábání a odletujícím kamínkům, což je obzvlášť důležité pro off-road použití. Pro sladění vzhledu jsou k dispozici také odpovídající Stage6 sady samolepek pro mnoho modelů. Vlastnosti Stage6 samolepky na okraj ráfku Odolné proti odletujícím kamínkům a poškrábání Odolné vůči povětrnosti a UV záření Bezezbytkové odstranění Pro 10palcové ráfky
Stage6 Rim Sticker pro 10palcová kola Nemusíte kupovat drahé custom díly, abyste vylepšili vzhled svého skútru. S tímto setem polepů ráfků 10" od Stage6 dodáte svému stroji moderní a výrazný vzhled, 100% ve stylu Stage6. Precizní střih, perfektní přizpůsobeníSada obsahuje několik přesně předohnutých samolepek, které stačí nalepit na ráfek. Vinylová fólie je chráněna vysoce odolným UV laminátem, takže barvy nevyblednou. Samolepky jsou mimořádně odolné proti poškrábání a odletujícím kamínkům, což je obzvlášť důležité pro off-road použití. Pro sladění vzhledu jsou k dispozici také odpovídající Stage6 sady samolepek pro mnoho modelů. Vlastnosti Stage6 samolepky na okraj ráfku Odolné proti odletujícím kamínkům a poškrábání Odolné vůči povětrnosti a UV záření Bezezbytkové odstranění Pro 10palcové ráfky
Stage6 Rim Sticker pro 10palcová kola Nemusíte kupovat drahé custom díly, abyste vylepšili vzhled svého skútru. S tímto setem polepů ráfků 10" od Stage6 dodáte svému stroji moderní a výrazný vzhled, 100% ve stylu Stage6. Precizní střih, perfektní přizpůsobeníSada obsahuje několik přesně předohnutých samolepek, které stačí nalepit na ráfek. Vinylová fólie je chráněna vysoce odolným UV laminátem, takže barvy nevyblednou. Samolepky jsou mimořádně odolné proti poškrábání a odletujícím kamínkům, což je obzvlášť důležité pro off-road použití. Pro sladění vzhledu jsou k dispozici také odpovídající Stage6 sady samolepek pro mnoho modelů. Vlastnosti Stage6 samolepky na okraj ráfku Odolné proti odletujícím kamínkům a poškrábání Odolné vůči povětrnosti a UV záření Bezezbytkové odstranění Pro 10palcové ráfky
Stage6 Rim Sticker pro 10palcová kola Nemusíte kupovat drahé custom díly, abyste vylepšili vzhled svého skútru. S tímto setem polepů ráfků 10" od Stage6 dodáte svému stroji moderní a výrazný vzhled, 100% ve stylu Stage6. Precizní střih, perfektní přizpůsobeníSada obsahuje několik přesně předohnutých samolepek, které stačí nalepit na ráfek. Vinylová fólie je chráněna vysoce odolným UV laminátem, takže barvy nevyblednou. Samolepky jsou mimořádně odolné proti poškrábání a odletujícím kamínkům, což je obzvlášť důležité pro off-road použití. Pro sladění vzhledu jsou k dispozici také odpovídající Stage6 sady samolepek pro mnoho modelů. Vlastnosti Stage6 samolepky na okraj ráfku Odolné proti odletujícím kamínkům a poškrábání Odolné vůči povětrnosti a UV záření Bezezbytkové odstranění Pro 10palcové ráfky
Stage6 Rim Sticker pro 10palcová kola Nemusíte kupovat drahé custom díly, abyste vylepšili vzhled svého skútru. S tímto setem polepů ráfků 10" od Stage6 dodáte svému stroji moderní a výrazný vzhled, 100% ve stylu Stage6. Precizní střih, perfektní přizpůsobeníSada obsahuje několik přesně předohnutých samolepek, které stačí nalepit na ráfek. Vinylová fólie je chráněna vysoce odolným UV laminátem, takže barvy nevyblednou. Samolepky jsou mimořádně odolné proti poškrábání a odletujícím kamínkům, což je obzvlášť důležité pro off-road použití. Pro sladění vzhledu jsou k dispozici také odpovídající Stage6 sady samolepek pro mnoho modelů. Vlastnosti Stage6 samolepky na okraj ráfku Odolné proti odletujícím kamínkům a poškrábání Odolné vůči povětrnosti a UV záření Bezezbytkové odstranění Pro 10palcové ráfky
Stage6 Rim Sticker pro 10palcová kola Nemusíte kupovat drahé custom díly, abyste vylepšili vzhled svého skútru. S tímto setem polepů ráfků 10" od Stage6 dodáte svému stroji moderní a výrazný vzhled, 100% ve stylu Stage6. Precizní střih, perfektní přizpůsobeníSada obsahuje několik přesně předohnutých samolepek, které stačí nalepit na ráfek. Vinylová fólie je chráněna vysoce odolným UV laminátem, takže barvy nevyblednou. Samolepky jsou mimořádně odolné proti poškrábání a odletujícím kamínkům, což je obzvlášť důležité pro off-road použití. Pro sladění vzhledu jsou k dispozici také odpovídající Stage6 sady samolepek pro mnoho modelů. Vlastnosti Stage6 samolepky na okraj ráfku Odolné proti odletujícím kamínkům a poškrábání Odolné vůči povětrnosti a UV záření Bezezbytkové odstranění Pro 10palcové ráfky
Stage6 Rim Sticker pro 10palcová kola Nemusíte kupovat drahé custom díly, abyste vylepšili vzhled svého skútru. S tímto setem polepů ráfků 10" od Stage6 dodáte svému stroji moderní a výrazný vzhled, 100% ve stylu Stage6. Precizní střih, perfektní přizpůsobeníSada obsahuje několik přesně předohnutých samolepek, které stačí nalepit na ráfek. Vinylová fólie je chráněna vysoce odolným UV laminátem, takže barvy nevyblednou. Samolepky jsou mimořádně odolné proti poškrábání a odletujícím kamínkům, což je obzvlášť důležité pro off-road použití. Pro sladění vzhledu jsou k dispozici také odpovídající Stage6 sady samolepek pro mnoho modelů. Vlastnosti Stage6 samolepky na okraj ráfku Odolné proti odletujícím kamínkům a poškrábání Odolné vůči povětrnosti a UV záření Bezezbytkové odstranění Pro 10palcové ráfky
Stage6 Rim Sticker pro 13palcová kola Nemusíte kupovat drahé custom díly, abyste vylepšili vzhled svého stroje. S tímto kitem samolepek na ráfky 13" od Stage6 dodáte svému stroji moderní, cool a 100% Stage6 vzhled. Precizní výřez, perfektní přizpůsobeníSada obsahuje několik přesně předohnutých samolepek – jednoduše je nalepíte na ráfek a hotovo. Vinylová fólie je potažena vysoce odolnou UV ochrannou laminací, takže barvy nevyblednou. Samolepky jsou vysoce odolné proti poškrábání a odletujícím kamínkům, což je zásadní i pro off-road použití. Pro ještě více individuálního stylu jsou k dispozici ladící Stage6 sady samolepek pro mnoho modelů. Vlastnosti Stage6 samolepky na okraj ráfku Odolné proti kamínkům a poškrábání Odolné vůči povětrnosti a UV záření Bezezbytkové odstranění Pro 13palcové ráfky
Stage6 Rim Sticker pro 13palcová kola Nemusíte kupovat drahé custom díly, abyste vylepšili vzhled svého stroje. S tímto kitem samolepek na ráfky 13" od Stage6 dodáte svému stroji moderní, cool a 100% Stage6 vzhled. Precizní výřez, perfektní přizpůsobeníSada obsahuje několik přesně předohnutých samolepek – jednoduše je nalepíte na ráfek a hotovo. Vinylová fólie je potažena vysoce odolnou UV ochrannou laminací, takže barvy nevyblednou. Samolepky jsou vysoce odolné proti poškrábání a odletujícím kamínkům, což je zásadní i pro off-road použití. Pro ještě více individuálního stylu jsou k dispozici ladící Stage6 sady samolepek pro mnoho modelů. Vlastnosti Stage6 samolepky na okraj ráfku Odolné proti kamínkům a poškrábání Odolné vůči povětrnosti a UV záření Bezezbytkové odstranění Pro 13palcové ráfky
Stage6 Rim Sticker pro 13palcová kola Nemusíte kupovat drahé custom díly, abyste vylepšili vzhled svého stroje. S tímto kitem samolepek na ráfky 13" od Stage6 dodáte svému stroji moderní, cool a 100% Stage6 vzhled. Precizní výřez, perfektní přizpůsobeníSada obsahuje několik přesně předohnutých samolepek – jednoduše je nalepíte na ráfek a hotovo. Vinylová fólie je potažena vysoce odolnou UV ochrannou laminací, takže barvy nevyblednou. Samolepky jsou vysoce odolné proti poškrábání a odletujícím kamínkům, což je zásadní i pro off-road použití. Pro ještě více individuálního stylu jsou k dispozici ladící Stage6 sady samolepek pro mnoho modelů. Vlastnosti Stage6 samolepky na okraj ráfku Odolné proti kamínkům a poškrábání Odolné vůči povětrnosti a UV záření Bezezbytkové odstranění Pro 13palcové ráfky
Stage6 Rim Sticker pro 13palcová kola Nemusíte kupovat drahé custom díly, abyste vylepšili vzhled svého stroje. S tímto kitem samolepek na ráfky 13" od Stage6 dodáte svému stroji moderní, cool a 100% Stage6 vzhled. Precizní výřez, perfektní přizpůsobeníSada obsahuje několik přesně předohnutých samolepek – jednoduše je nalepíte na ráfek a hotovo. Vinylová fólie je potažena vysoce odolnou UV ochrannou laminací, takže barvy nevyblednou. Samolepky jsou vysoce odolné proti poškrábání a odletujícím kamínkům, což je zásadní i pro off-road použití. Pro ještě více individuálního stylu jsou k dispozici ladící Stage6 sady samolepek pro mnoho modelů. Vlastnosti Stage6 samolepky na okraj ráfku Odolné proti kamínkům a poškrábání Odolné vůči povětrnosti a UV záření Bezezbytkové odstranění Pro 13palcové ráfky
Stage6 Rim Sticker pro 13palcová kola Nemusíte kupovat drahé custom díly, abyste vylepšili vzhled svého stroje. S tímto kitem samolepek na ráfky 13" od Stage6 dodáte svému stroji moderní, cool a 100% Stage6 vzhled. Precizní výřez, perfektní přizpůsobeníSada obsahuje několik přesně předohnutých samolepek – jednoduše je nalepíte na ráfek a hotovo. Vinylová fólie je potažena vysoce odolnou UV ochrannou laminací, takže barvy nevyblednou. Samolepky jsou vysoce odolné proti poškrábání a odletujícím kamínkům, což je zásadní i pro off-road použití. Pro ještě více individuálního stylu jsou k dispozici ladící Stage6 sady samolepek pro mnoho modelů. Vlastnosti Stage6 samolepky na okraj ráfku Odolné proti kamínkům a poškrábání Odolné vůči povětrnosti a UV záření Bezezbytkové odstranění Pro 13palcové ráfky
Stage6 Rim Sticker pro 13palcová kola Nemusíte kupovat drahé custom díly, abyste vylepšili vzhled svého stroje. S tímto kitem samolepek na ráfky 13" od Stage6 dodáte svému stroji moderní, cool a 100% Stage6 vzhled. Precizní výřez, perfektní přizpůsobeníSada obsahuje několik přesně předohnutých samolepek – jednoduše je nalepíte na ráfek a hotovo. Vinylová fólie je potažena vysoce odolnou UV ochrannou laminací, takže barvy nevyblednou. Samolepky jsou vysoce odolné proti poškrábání a odletujícím kamínkům, což je zásadní i pro off-road použití. Pro ještě více individuálního stylu jsou k dispozici ladící Stage6 sady samolepek pro mnoho modelů. Vlastnosti Stage6 samolepky na okraj ráfku Odolné proti kamínkům a poškrábání Odolné vůči povětrnosti a UV záření Bezezbytkové odstranění Pro 13palcové ráfky
Stage6 Rim Sticker pro 13palcová kola Nemusíte kupovat drahé custom díly, abyste vylepšili vzhled svého stroje. S tímto kitem samolepek na ráfky 13" od Stage6 dodáte svému stroji moderní, cool a 100% Stage6 vzhled. Precizní výřez, perfektní přizpůsobeníSada obsahuje několik přesně předohnutých samolepek – jednoduše je nalepíte na ráfek a hotovo. Vinylová fólie je potažena vysoce odolnou UV ochrannou laminací, takže barvy nevyblednou. Samolepky jsou vysoce odolné proti poškrábání a odletujícím kamínkům, což je zásadní i pro off-road použití. Pro ještě více individuálního stylu jsou k dispozici ladící Stage6 sady samolepek pro mnoho modelů. Vlastnosti Stage6 samolepky na okraj ráfku Odolné proti kamínkům a poškrábání Odolné vůči povětrnosti a UV záření Bezezbytkové odstranění Pro 13palcové ráfky
Stage6 Rim Sticker pro 13palcová kola Nemusíte kupovat drahé custom díly, abyste vylepšili vzhled svého stroje. S tímto kitem samolepek na ráfky 13" od Stage6 dodáte svému stroji moderní, cool a 100% Stage6 vzhled. Precizní výřez, perfektní přizpůsobeníSada obsahuje několik přesně předohnutých samolepek – jednoduše je nalepíte na ráfek a hotovo. Vinylová fólie je potažena vysoce odolnou UV ochrannou laminací, takže barvy nevyblednou. Samolepky jsou vysoce odolné proti poškrábání a odletujícím kamínkům, což je zásadní i pro off-road použití. Pro ještě více individuálního stylu jsou k dispozici ladící Stage6 sady samolepek pro mnoho modelů. Vlastnosti Stage6 samolepky na okraj ráfku Odolné proti kamínkům a poškrábání Odolné vůči povětrnosti a UV záření Bezezbytkové odstranění Pro 13palcové ráfky
Stage6 potah sedla Derbi Senda 2000–2010Kvalitní potah sedla, se kterým mohou fanoušci Stage6 dodat svému stroji moderní custom vzhled a maximální grip. Motocyklový potah sedla s maximálním gripemPotah sedla musí poskytovat dobrý grip, abyste při sportovní jízdě neklouzali a odlehčili rukám, zároveň by měl skvěle vypadat. protiskluzové potahy sedla Stage6 nabízejí obojí: vynikající oporu díky přilnavému povrchovému materiálu a třem barevně odlišeným příčným pruhům a sportovní offroad racing vzhled s vinylovými bočními díly s logem Stage6. Potahy jsou střižené na sedlo daného modelu a sedí perfektně. Zároveň jsou pevné a odolné. Více Stage6 customizacePokud vám to nestačí, nabízíme i perfektně sladěné Stage6 sady samolepek pro 50cc řadičky. Potah sedla Stage6 Gilera a Derbi: No-Slip motocyklový potah sedla Včetně montážního návodu Potah sedla Derbi Senda 2000–2010 Potah sedla Derbi X-Race a X-Treme 2000–2010 Potah sedla Gilera SMT a RCR 2003–2010
Stage6 potah sedla Derbi Senda 2000–2010Kvalitní potah sedla, se kterým mohou fanoušci Stage6 dodat svému stroji moderní custom vzhled a maximální grip. Motocyklový potah sedla s maximálním gripemPotah sedla musí poskytovat dobrý grip, abyste při sportovní jízdě neklouzali a odlehčili rukám, zároveň by měl skvěle vypadat. protiskluzové potahy sedla Stage6 nabízejí obojí: vynikající oporu díky přilnavému povrchovému materiálu a třem barevně odlišeným příčným pruhům a sportovní offroad racing vzhled s vinylovými bočními díly s logem Stage6. Potahy jsou střižené na sedlo daného modelu a sedí perfektně. Zároveň jsou pevné a odolné. Více Stage6 customizacePokud vám to nestačí, nabízíme i perfektně sladěné Stage6 sady samolepek pro 50cc řadičky. Potah sedla Stage6 Gilera a Derbi: No-Slip motocyklový potah sedla Včetně montážního návodu Potah sedla Derbi Senda 2000–2010 Potah sedla Derbi X-Race a X-Treme 2000–2010 Potah sedla Gilera SMT a RCR 2003–2010
Stage6 potah sedla Derbi Senda 2000–2010Kvalitní potah sedla, se kterým mohou fanoušci Stage6 dodat svému stroji moderní custom vzhled a maximální grip. Motocyklový potah sedla s maximálním gripemPotah sedla musí poskytovat dobrý grip, abyste při sportovní jízdě neklouzali a odlehčili rukám, zároveň by měl skvěle vypadat. protiskluzové potahy sedla Stage6 nabízejí obojí: vynikající oporu díky přilnavému povrchovému materiálu a třem barevně odlišeným příčným pruhům a sportovní offroad racing vzhled s vinylovými bočními díly s logem Stage6. Potahy jsou střižené na sedlo daného modelu a sedí perfektně. Zároveň jsou pevné a odolné. Více Stage6 customizacePokud vám to nestačí, nabízíme i perfektně sladěné Stage6 sady samolepek pro 50cc řadičky. Potah sedla Stage6 Gilera a Derbi: No-Slip motocyklový potah sedla Včetně montážního návodu Potah sedla Derbi Senda 2000–2010 Potah sedla Derbi X-Race a X-Treme 2000–2010 Potah sedla Gilera SMT a RCR 2003–2010
Stage6 potah sedla Derbi Senda 2000–2010Kvalitní potah sedla, se kterým mohou fanoušci Stage6 dodat svému stroji moderní custom vzhled a maximální grip. Motocyklový potah sedla s maximálním gripemPotah sedla musí poskytovat dobrý grip, abyste při sportovní jízdě neklouzali a odlehčili rukám, zároveň by měl skvěle vypadat. protiskluzové potahy sedla Stage6 nabízejí obojí: vynikající oporu díky přilnavému povrchovému materiálu a třem barevně odlišeným příčným pruhům a sportovní offroad racing vzhled s vinylovými bočními díly s logem Stage6. Potahy jsou střižené na sedlo daného modelu a sedí perfektně. Zároveň jsou pevné a odolné. Více Stage6 customizacePokud vám to nestačí, nabízíme i perfektně sladěné Stage6 sady samolepek pro 50cc řadičky. Potah sedla Stage6 Gilera a Derbi: No-Slip motocyklový potah sedla Včetně montážního návodu Potah sedla Derbi Senda 2000–2010 Potah sedla Derbi X-Race a X-Treme 2000–2010 Potah sedla Gilera SMT a RCR 2003–2010
Stage6 potah sedla Derbi Senda 2000–2010Kvalitní potah sedla, se kterým mohou fanoušci Stage6 dodat svému stroji moderní custom vzhled a maximální grip. Motocyklový potah sedla s maximálním gripemPotah sedla musí poskytovat dobrý grip, abyste při sportovní jízdě neklouzali a odlehčili rukám, zároveň by měl skvěle vypadat. protiskluzové potahy sedla Stage6 nabízejí obojí: vynikající oporu díky přilnavému povrchovému materiálu a třem barevně odlišeným příčným pruhům a sportovní offroad racing vzhled s vinylovými bočními díly s logem Stage6. Potahy jsou střižené na sedlo daného modelu a sedí perfektně. Zároveň jsou pevné a odolné. Více Stage6 customizacePokud vám to nestačí, nabízíme i perfektně sladěné Stage6 sady samolepek pro 50cc řadičky. Potah sedla Stage6 Gilera a Derbi: No-Slip motocyklový potah sedla Včetně montážního návodu Potah sedla Derbi Senda 2000–2010 Potah sedla Derbi X-Race a X-Treme 2000–2010 Potah sedla Gilera SMT a RCR 2003–2010