RC modely

Traxxas Rustler 4x4 Ultimate VXL RTR zelený - TRA67097-4-GRN - expresní doprava

Obsah baleníBalení obsahuje kompletně sestavený RC model auta na dálkové ovládání Traxxas Rustler Ultimate VXL s nainstalovanými komponenty: střídavý motor Velineon 550 4P, střídavý regulátor Velineon VXL-3S V2, servo 2075R high-torque, 5-kanálový přijímač Traxxas TQi TSM, telemetrie. Nainstalovaná telemetrická čidla - otáček (rychlosti), teploty motoru a napětí pohonného akumulátoru. Volantový RC vysílač Traxxas TQi s Bluetooth modulem. Příslušenství: sada nářadí, podložky pod tlumiče, sada pístů do tlumičů, pastorek na motor, standardní držák baterie (tloušťka baterie 25 mm). Návod v CZ, manuál EN, DE, FR, SP.CharakteristikaZahájení prodeje 17.11.Model auta na dálkové ovládání Traxxas Rustler ve vrcholné verzi Ultimate je na prostou špičkou v rychlosti, akceleraci a ovládání. Výkonný střídavý motor Velineon umožňuje rychlost až 70 km/h. K výborné ovladatelnosti přispívá, náhon 4x4 a elektronická stabilizace jízdy TSM. Pro vysokou odolnost je na nápravách a šasi použita řada hliníkových dílů, které navíc dodávají unikátní design. Instalované jsou telemetrické senzory a bluetooth modul ve vysílačce, pomocí kterého lze připojit model s telefonem a aplikací Traxxas Link pro zobrazení telemetrie (rychlosti, otáček, teploty motoru, napětí akumulátoru). Použit je rychloupínací systém uchycení karoserie pro čistý vzhled a snadnou výměnu baterie. Šasi LCG umožnilo ještě více snížit polohu těžiště, aniž by došlo ke snížení světlé výšky podvozku. Další změna proběhla u tlumičů, kde je model osazen lepšími velkoobjemovými tlumiči GTR High Volume s pístnicemi povlakovanými Nitridem Titanu. Pro distribuci výkonu od motoru je použita nastavitelná třecí spojka, hliníková středová hřídel, přední a zadní diferenciál, teleskopické poloosy a hliníkové těhlice s kuličkovými ložisky. Tyto komponenty vysokou odolností a perfektní vzhledem, jsou ještě doplněny o barevně eloxovanou středovou výztuhu. Maximální trakci zajistí na tvrdých površích zajistí vysokorychlostní pneumatiky Gravix s novými lamelami dezénu. RC Model pohání výkonný 4-pólový střídavý motor Velineon 3500kv, který má přesnější chod a 2x vyšší točivý moment. Regulátor otáček obsahuje 3 jízdní režimy, přičemž režim Training sníží výkon na 50%. Tento režim umožňuje bezpečné řízení začátečníkům, či dětem. K řízení je nainstalováno voděodolné* digitální servo Traxxas 2075R.Modulární šasiZcela nové modulární šasi Rustleru 4x4 snadno demontujete na části jen za pomoci šroubováku. Během minuty máte přístup ke všem důležitým součástem, nastavení modelu a servisní údržbě. Pevné, zesílené nárazníky chrání model před nárazy, zároveň jsou navrženy tak, aby byly zachovány vysoké nájezdové úhly.Robustní prvky náprav Ramena náprav jsou vyrobena z odolného kompozitního materiálu pro maximální odolnost. Nový Rustler je tak ještě odolnější proti nárazům. Poloosy byly vyztuženy v namáhaných částech a dokáží přenést na kola ohromný točivý moment střídavého motoru. Třecí spojka Ochranu pohonnému systému přidává nastavitelná třecí spojka, která zajistí plynulý, ale agresivní rozjezd bez ztráty trakce. Bezsponková karoserieKaroserie ProGraphic je nově vyztužena rámem a díky jednoduchému upínacímu systému je výměna baterií rychlá a bez ztráty sponek. Karoserií stačí pouze vpředu intuitivně zasunout a na zadní straně jedním pohybem klipu zajistit.Lišta Wheelie BarZadní kolečka Wheelie Bar jsou nezbytná na modelu s takovým výkonem, jako je nový Rustle 4x4 VXL. Zesílena zadní lišta s kolečky poskytuje ochranu přítlačnému křídlu a brání převrácení modelu při přidání plného plynu. Osazeno tuningovými dílyOproti ostatním RC modelům aut Traxxas, Rustler Ultimate je již osazen řadou tuningových dílů, jako jsou hliníkové těhlice, centrální hliníková hřídel, středová hliníková výztuha, tuningové hliníkové tlumiče GTR s teflonovou vnitřní vložkou a ocelovými pístnicemi povlakovanými Nitridem Titanu pro minimální tření a maximální odolnost vůči poškrábání od odletujících kamínků. Hliníkové tlumiče GTROlejové velkoobjemové hliníko/teflonové tlumiče GTR mají exkluzivní X-kroužek pro snížení tření s vynikající odolností proti úniku oleje. Předpětí pružin lze nastavit jednoduše pomocí matice a tuhost pomocí změny viskozity oleje. Servo řízeníDigitální Traxxas servo 2075R high-speed voděodolné se stejnosměrným motorem a kovovými převody má moment 9.0 kg.cm 6.0 V. Pro odolnost vůči vodě* je krabička serva a výstupní tisícihran osazen těsněním. Dvě kuličkové ložiska poskytují velmi hladký chod. Výkonný střídavý motorStřídavý motor Velineon 550 je přesně naladěn pro použití v RC autech 1:10. Modelům aut poskytuje dokonalou rovnováhu mezi výkonem a optimální účinností. Další výhodou je vysoká životnost, která je určena pouze kuličkovými ložisky. Ložiska lze zakoupit v rámci servisní sady pod objednacím číslem TRA3352R.Motor je řady 550, má 4-pólovou konstrukci, která oproti dvoupólové verzi zajišťuje až dvojnásobný kroutící moment. Rotor je dynamicky vyvážen a pro zvýšení pevnosti opředen kevlarovou tkaninou.Elektronický regulátor VXL-3SVoděodolný* elektronický Traxxas střídavý regulátor Velineon VXL-3S V2 se třemi jízdními režimy, podporou moderních vysokokapacitních LiPo akumulátorů a snadným ovládáním tlačítkem EZ-Set™. Regulátor VXL-3S je vybaven tréninkovým režimem, který omezuje plný plyn na úroveň 50%. Díky tomu se mohou začínající řidiči nebo děti postupně seznámit s vlastnostmi modelu a připravit se na plnou sílu auta. Tepelná ochrana, pozlacené konektory, jednoduché ovládání a intuitivní signalizace dvoubarevnou LED diodou.Režimy regulátoru VXL-3SSport: Výchozí režim, je možná jízda vpřed, brzdění a jízda vzad.Race: Režim vhodný pro závodění. Je možná jízda vpřed a brzda; zpátečka není k dispozici.Training: Režim vhodný pro děti nebo začínající jezdce. Je možná jízda vpřed s omezením výkonu na 50%, brzda a jízda vzad opět s omezením výkonu na 50%.Chladič regulátoru lze doplnit o volitelný ventilátor (není obsahem balení).Přijímač Traxxas TQiRC přijímač Traxxas TQi 5 kan. TSM s telemetrií pro vysílače Traxxas TQi. Jednoduchá obsluha, párování pomocí tlačítka. Indikace stavu LED diodou. V přijímači jsou integrovány 3-osé MEMS senzory pro učení polohy přijímače. 5-ti kanálový přijímač je také vybaven dvěma konektory pro zapojení telemetrických čidel RPM (otáčky) a V/T (napětí / teplota). Dále lze k 4-pinovém konektoru připojit rozšiřující modul telemetrie, do kterého můžete zapojit až další 6 čidel, včetně velmi přesného GPS senzoru rychlosti. RC souprava Traxxas TQi s Bluetooth readyTraxxas pro Vás připravil zcela novou řadu dvoukanálových RC souprav s Bluetooth konektivitou. Bluetooth modul (je součástí balení), umožní spojit RC model s přehlednou grafickou aplikací Traxxas Link, kterou si bezplatně naistalujete do Smartphonu. Aplikace Traxxas Link pro zařízení od Apple je k dispozici zdarma na AppStore, aplikace pro zařízení Google Android je zdarma na stránkách GooglePlay.BT modul a telemetrieSlash 4X4 Ultimate je již v základu vybaven Bluetooth modulem a telemetrickými senzory. Veškeré nastavení modelu, lze provádět v aplikaci Traxxas Link, kde si můžete rovněž přehledně graficky zobrazit telemetrii v reálném čase (rychlost, otáčky motoru, teplotu motoru a celkové napětí akumulátoru). Traxxas Stability ManagementStabilizační systém Traxxas Stability Management (TSM) umožňuje zažít nejen výkon, rychlost, zrychlení a projíždění zatáček extrémní rychlostí, ale zaručuje mnohem jednodušší řízení a kontrolu na kluzkých površích jako je prach, hladký beton nebo dokonce led a sníh.V přijímači je MEMS 3-osé gyro a akcelerometr, který řádově 100x za vteřinu vyhodnocuje pohyb modelu a vhodnými zásahy do řízení předních kol korigují směr jízdy modelu. Traxxas TSM neomezuje výkonu motoru - nad výkonem motoru máte 100% kontrolu. Algoritmy jsou vyladěny pro každý model zvlášť. Míra asistence se nastavuje pomocí multifunkčního ovladače na vysílači či případně v aplikaci Traxxas Link.Doporučujeme koupitPro zprovoznění modelu jsou potřeba 4x AA baterie do vysílače, pohonný akumulátor a nabíječ na pohonný akumulátor. Doporučené akumulátory LiPo:Model lze provozovat na 2 až 3 článkový LiPo akumulátor nebo 7 článkový NiMH akumulátor (plochý):Pro běžnou jízdu LiPo akumulátor Traxxas 7.4 V 5000 mAhPro vyšší výkon LiPo akumulátor Traxxas 11.1 V 5000 mAhDoporučené akumulátory NiMH:NiMH akumulátory nejsou náročné na přesné zacházení a jsou tudíž vhodné pokud RC model auta provozují děti (NiMH akumulátor se nezničí úplným vybitím). NiMH akumulátory však neposkytují takový výkon.NiMH akumulátor Traxxas 8.4 V 3000 mAh (plochý)Pro delší jízdní čas NiMH akumulátor Traxxas 8.4 V 5000 mAh (plochý)Doporučené nabíječe TraxxasUniverzálními nabíječi Traxxas lze nabíjet akumulátory Traxxas typu LiPo a NiMH. Nabíječe Traxxas představují jednoduchý a bezpečný způsob nabíjení akumulátorů. Společnost Traxxas využívá jedinečný systém iD, díky tomu máte vždy jistotu, že vše jednoduše a bezpečně zapojíte. V konektoru akumulátoru je integrovaný čip, který nabíječ Traxxas automaticky rozpozná a nastaví za Vás všechny parametry nabíjení akumulátoru. Více informací zde.Síťový nabíječ Traxxas EZ-Peak 50W s jedním výstupemSíťový nabíječ Traxxas EZ-Peak 2x50W se 2 výstupyLED osvětlení - profiKompletní sada LED osvětlení udělá z Vašeho modelu opravdový skvost. Osvětlení obsahuje přední LED lištu do nárazníku, střešní panel z přední (bílou) a zadní (červenou) LED lištou, napájecí modul a montážní příslušenství.LED osvětlení - základníVybavte model kompletní sadou LED osvětlení pro dech beroucí jízdu ve dne i v noci. Osvětlení zároveň dodává lepší přehled o poloze modelu.Tuningová sada zavěšeníPro vysokou zátěž modelu, jízdu v extrémní terénu nebo skoky ve skateparcích můžete instalovat sadu zavěšení Extreme Heavy Duty. Upgradujte exponované části vašeho modelu s touto sadou, vyrobenou z těch nejodolnějších materiálů, které společnost Traxxas používá. Pro působivý vzhled modelu je sada dostupná v různých barvách.Další příslušenstvíPřepravní taška a batohPřenášejte RC model pohodlně a bezpečně ve sportovní tašce, nebo batohu Traxxas. Kromě hlavní velké kapsy pro model jsou k dispozici speciálně navržené boční kapsy pro baterie, nabíječ, nářadí apod.StojánekHliníkový otočný stojánek bude dokonalým doplňkem vašeho servisního stolu, či výstavní poličky. Stojánek usnadňuje údržbu modelu a zároveň zabraňuje deformaci (proležení) pneumatik při dlouhodobém stání.Pracovní podložkaPracovní podložka 91x51cm, pro servis RC modelů a jinou modelářskou práci. Brání poškození pracovního stolu, odolná vůči chemikáliím. Praktické přihrádky pro organizaci dílů a nářadí.Sady šroubů a ložisekK modelu jsou dostupné exkluzivní kompletní sady šroubů a ložisek. Sady využijete při servisu modelu a jako tuning pro jízdu v mokrý podmínkách doporučujeme instalaci sady nerez. Kompletní přehled sad k modelům Traxxas naleznete v blogu.Sada šroubů (černěné)Sada šroubů (nerez)Sada ložisek (standard)Sada ložisek (nerez)Příslušenství pro běžný provozPro běžný provoz RC auta Traxxas potřebujete lepidlo na šrouby, kvalitní lepidlo na pneumatiky, silikonový olej do tlumičů a sadu šroubováků. Z našeho sortimentu doporučujeme cenově dostupnou sadu nářadí pro auta.Lepidlem na šrouby se zakápne závit nebo hlavička šroubu, čímž dojde k jeho fixaci a vibrace způsobené jízdou nedovolí povolení šroubového spoje. Lepidlo na šrouby má speciální složení, které umožňuje snadné povolení šroubového spoje přiměřeným momentem, aniž by došlo k poškození hlavy šroubu. Nikdy nepoužívejte běžné vteřinové lepidlo, takto zalepený šroub by mohlo být nemožné vůbec povolit! Lepidlem na pneumatiky se lepí pneumatiky k ráfku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika byla po celém obvodu pevně přilepena k ráfku kola! Pokud pneumatika nebude přilepena po celém obvodu, může dojít k jejímu roztržení. Lepidlo na pneumatiky má speciální složení, které je schopno lepit materiály jako guma či nylon a současně po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Nikdy nepoužívejte běžné vteřinové lepidlo - to po zatvrdnutí není pružné a kolem ráfků by se postupně vytvářely praskliny v pneumatice! Občas je třeba doplňovat silikonový olej do tlumičů modelu. Běžným provozem dochází jen k nepatrným únikům silikonového oleje po pístnicích tlumiče. V případě, že povrch pístnic tlumičů nebo stav těsnění je ve špatné stavu, únik oleje může být velký. Pro tyto případy se dodávají tzv. opravné sady. V nabídce tuningových dílů se dodávají ke všem tlumičům pístnice s extrémně tvrdým povlakem TiN (nitrid titanu). Pístnice s povrchem TiN snadno poznáte podle zlato-zelené barvy.

Team Corally KRONOS XP 6S - Verze 2022 - 1/8 Monster Truck 4WD - RTR - Brushless Power 6S - C-00172-R - expresní doprava

Monster Truck Kronos 6S verze 2022Krátký rozvorvzpěry a výztuha C-00180-910 zabudoványZesílené páky řízeníPředělané uchycení předních ramenOvládněte jaký koliv terén a povrch s Kronos Monster Truckem!Pokud hledáte nejtvrdší, nejdrsnější stroj na planetě, vezměte si do rukou Monster Truck Kronos 6S 2021! S výkonem 6S LiPo sady a motorem 2050 KV můžete zažít neuvěřitelně rychlý super Monster Truck Kronos! Je ideální pro jakékoli místo s špínou, blátem, skoky a dalšími - kdykoliv můžete létat vzduchem kolosálně vysokou rychlostí!Díky mimořádně odolnému celokovovému pohonu všech kol, plně nezávislému odpružení, závodnímu podvozku a aerodynamickému závodnímu designu je KRONOS dokonalý vůz pro každého, kdo hledá masivní skoky v děsivé rychlosti!Celoroční jízda za všech podmínek!Díky kompletní sadě vodotěsné elektroniky (firmy Hobbywing) je KRONOS připraven k řízení kdekoliv chcete, a kdykoli budete chtít! Elektronický regulátor je odolný nejen proti stříkající vodě a blátě, ale servo řizení a přijímač jsou také chráněny před živly speciálními nátěry aplikovanými ve výrobním závodě firmy TEAM CORALLY. Přijímač je dále chráněn uvnitř skříně elektroniky, která udržuje prach a bahno mimo elektrické připojení. Je samozřejmé, že jsme použili pouze pryžová těsnění. Kronos můžete vzít kamkoliv! (Upozornění: žádný RC Model by neměl být provozován plně ponořeným ve vodě nebo bahně. Při jízdě v extrémních podmínkách buďte opatrní a po jízdě v bahně, vodě nebo v blízkosti slané vody by měla být prováděna řádná údržba, jako je čištění a mazání.)Závodní styl podvozku pro extrémní výkon!KRONOS vychází z nejlepších profesionálních závodních strojů v RC průmyslu a používá plochou stavbu podvozku ve stylu PAN pro co nejefektivnější rozložení podvozku. S optimalizovaným rozložením hmotnosti je hmotnost hnacího ústrojí a všech komponentů udržována co nejblíže ke středu podvozku. Mohutné vzpěry vpředu a vzadu zajišťují extra tuhost, která umožňují hliníkovým olejovým tlumičům s velkým 16mm vrtáním a zavěšením HiCC8 dělat to, co mají dělat. Masivní BRUSCHLESS výkon 2050 KV!Se čtyřpólovým motorem Team Corally Kuron 2050KV namontovaným na dvoudílném kluzném držáku motorů si můžete být jisti, že z RC modelu získáte maximální rychlosti, abyste dosáhli nejvyššího, nejdelšího skoku při vysoké maximální rychlosti! Motor je vybaven ozubeným pastorkem z tvrzené oceli, který roztáčí hlavní ozubené kolo z tvrzené oceli připojené k diferenciálu středového diferenciálu. Chcete obrovské rychlosti? Můžete je získat stiskem spouště! Rychlosti nad 110 km/h (70+ mph) jsou snadné - stačí vložit dostatečně velké a silní baterie!LiPo Power Ready!Do držák baterií KRONOSU se vejde baterie všech populárních velikostí a je nastavitelný pro maximální všestrannost. Motor Team Corally Kuron 2050KV může používat baterie s výkonem mezi 2S až 6S, což vám dává rychlosti přes 100km/h (60+ mph)!!Celokovový pohon s třemi nastavitelnými diferenciályStejně jako seriózní RC vozidla na úrovni je i model KRONOS vybaven předními, zadními a středovými diferenciály plněné silikonovým olejem. Fungují jako diferenciály s omezeným skluzem, aby bylo zajištěno, že se veškeré množství energie z motoru Kuron 2050 KV se dostane k pneumatikám. Díky snadnému odstranění rozdílu ve standardu můžete dokonce vyladit diferenciály tak, aby se změnila velikost trakce na obou koncích modelu! Uvnitř diferenciálu najdete kompletní sadu kovových převodů s kovovými unašeči, které se spojují s ocelovými středovými hřídeli, které se připojují k přednímu a zadnímu diferenciálu. Přední nápravy jsou poháněny hnacími CVD poloosami a zadní nápravy jsou poháněny kovovými kardany. Celé hnací ústrojí je podporováno masivními kuličkovými ložisky s gumovým těsněním velikosti 8x16x5mm pro maximální účinnost.Neuvěřitelně pevné postavení!Stejně jako špičkové konkurenční závodní Buggy a Truggy na dnešním trhu, Kronos nabízí mimořádně silné přední otočné kuličkové zavěšení s ocelovými otočnými kuličkami a řídicími spojovačkami, jakož i vysoce odolné kompozitní ramena. Zadní zavěšení je opatřeno svislými náboji a ocelovými napínacími čepy. Na všech čtyřech nápravách, jsou extra silná závěsná ramena vyrobené z materiálu HiCC8 s kompozitem s 16mm silnými olejovými tlumiči,  které zajišťují, že pneumatiky zůstanou v kontaktu se zemí pro maximální trakci - pokud chcete létat vzduchem!Obrovské terénní pneumatiky!Kolosální gumové pneumatiky s vysokými bočními stěnami jsou nalepeny na velmi odolných více paprskových diskách a namontovány na 17mm šestihranných nábojích, jaké se používají u špičkových závodních strojů ! Velké očka a špunty na pneumatikách jsou ideální pro trakci na všech druzích terénu: tráva, štěrk, bláto a další nejsou pro Kronos vůbec žádný problém!Volantová RC Souprava Varioprop S2RKRONOS je plně ovládán ergonomicky navrženým rádiovým vysílačem ve stylu pistole, který je vybaven nejnovější technologií 2,4 GHz pro bezporuchové ovládání KRONOSU až do vzdálenosti 300 metrů! Realistický design volantu umožňuje intuitivní řízení podobající řízení skutečného závodního stroje! Spoušť pistolové rukojeti poskytuje perfektní ovládání plynu, s ovládáním vpřed a vzad. Naučte se ovládat KRONOS pomocí ovladače S2R rychle a snadno!KRONOS je vězňem bez uvěznění Pokud hledáte RC PODVOZEK pro všechny ty skoky a jakýkoliv typ terénu, který můžete najít, tak je KRONOS ta jediná správná VOLBA !Vlastnosti Kronosu:Sestavený Závodní Monster Truck s nainstalovanou elektronikou, karosérií a pneumatikamiTeam Corally TOROX 185 Elektronická regulace 3-6S s ochranou LiPo (programovatelné) včetně XT90 konektorem - HOBBYWING Team Corally Kuron 2050kV 4-pólový Bruschless/Střídavý motor 2-6S - HOBYBWINGDigitální servo Varioprop® CRHV-7225-MG s vysokým točivým momentem, kovové zařízení, točivý moment 25 kgHliníkové rameno servaErgonomický vysílač Varioprop® S2R, s technologií 2,4 GHzSamostatná elektronická skříň odolná proti stříkající vodě a prachu s upevněním transpondéru AMB/My LAPSNastavitelný držák baterií pro všechny běžné LiPo baterieKompletní sada kuličkových ložisek, pryžové těsněníVšechna kuličková ložiska jsou v velikosti 8x16x5mmTvrzená ocelová čelní soukolí a pastorek motoruTři silikonovým olejem plněné + zcela utěsněné kovové diferenciály s možností rychlého přístupu2-dílný hliníkový držák motoru s kompozitním krytem převodovkyKompletní kovový pohon v celém RC ModeluOcelové přední CVD poloosyStředový diferenciál má hliníkové pouzdroHliníkové 17 mm unašeče kolOlejem plněné 16 mm hliníkové Big Bore olejové tlumičeUzamykací systém nárazových pružinFrézované hliníkové držáky tlumičů, 5 mm vzadu / 4 mm vpředuNezávislé přední zavěšení systémem otočné kouleNezávislé zadní dvojité zavěšení lícního kloubuZesílené přední řídicí bloky a zadní nábojeHliníkové závěsy s kompozitním krytemKompletní sada ocelových spojovaček se 7mm šestihranyIndividuálně nastavitelná geometrie podvozku a řízeníProtiblokovací systém Team Corally RSP, přední + zadníHliníkové šasiPřední nárazník s ochranou podvozkuZesílené křídlo s vysokým přítlakem + držák křídlaNalepené pneumatiky typu terénní robustní bloky na černých 7-paprskových nylonových ráfcíchRobustní, propracovaná lakovaná lexanová karoserie z polykarbonátuObrovský výběr dostupných tuningových dílůaž 100+ km / h (60+ mp / h) možná rychlostK zprovoznění modelu je třeba baterky (4x AA tužkové) do vysílače, pohonné Li-Po sady do Auta (minimálně 4S až 6S a nabíječku Dále je nejlépe pro servis a údržbu mít nářadí: 1,5 ; 2,0 ; 3,0mm Imbusový šroubovák a nástrčkový klíč 5,5 a 7mm. Dále silikonové oleje pro doplňování diferenciálu a olejových tlumičů.

Iris ONE Competition Touring Car stavebnice, hliníkové šasi - IRIS-10001 - expresní doprava

Touring podvozek Iris ONE je prvním závodním kitem, kompletně navrženým a vyvinutým značkou RUDDOG. Hlavní designér projektu Andreas Myrberg do zcela nové platformy implementoval bezpočet nových a revolučních prvků.Díky unikátnímu pushrod designu s torzními pružinami a jednopákovými rotačními tlumiči je těžiště extrémně nízko, což zlepšuje celkové jízdní vlastnosti. V kombinaci s robustním dvojitým lichoběžníkovým zavěšením, tento špičkový špičkový systém zaručuje konzistentní časy na kolo, jízdu za jízdou. Navíc nově vyvinuté "pitch and heave" tlumiče zlepšují chování při brždění a v rychlých zatáčkách.Extra úzký design přepážek a účinný třířemínkový náhon dodávají dokonalé vyvážení. Se třemi identickými řemínky je třeba nižší napnutí, než u dvouřemínkového systému.Do designu Iris ONE bylo integrováno mnoho unikátních detailů, jako volitelný hliníkový ventilátor s přímým uchycením, aby vám dodaly výhodu nad konkurencí.Unikátní design torzních pružinJednopákové rotační tlumičePushrod zavěšeníDvojitý lichoběžníkový design s identickými rameny na všech nápraváchRevoluční "pitch and heave" systém odpruženíÚčinný třířemínkový náhon s nízkým třenímExtra úzký design přepážekSystém řízení se snadno nastavitelnou geometrií AckermannuNastavitelná šířka/rozchod díky vložkámRobustní a plně nastavitelné zavěšeníHliníkové plato podvozku s lineární flexíVolitelný hliníkový vysokootáčkový ventilátor s přímým uchycenímZ důvodu stále probíhajícího vývoje se fotografie nemusí plně shodovat s finální verzí kitu. Prezentovaný podvozek je osazen baterií, elektronikou, koly, pastorkem, hlavním převodovým kolem a pákou serva, které NEJSOU součástí kitu.

Serpent Cobra SRX8 PRO Buggy 1/8 GP - 600020 - expresní doprava

Serpent Cobra SRX8 PRO Buggy 1/8 GP

Axial SCX10 III Early Ford Bronco 4WD 1:10 tyrkysový - AXI03014BT1 - expresní doprava

Obsah balení Sestavený RC model auta Axial SCX10 III Early Ford Bronco s nainstalovanými komponenty: Axial stejnosměrný motor 540 35T, Spektrum regulátor stejnoměrný Firma 40A s přijímačem, Spektrum servo S614 MG WP 23T, Spektrum servo SX107 Micro MG, Vysílač Spektrum DX3 Smart DSMR. Návod v češtině, manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika Expediční RC model auta Early Ford Bronco na podvozku Axial SCX10 III. Oficiálně licencovaná karoserie Early Ford Bronco s realistickou tvarovanou trubkovou klecí, funkčními rámovými dveřmi a mnoha autentickými detaily. Přijímač Spektrum™ s funkcí SMART a regulátor s přijímačem poskytují telemetrická data vysílači DX3. Funkce Front Dig na zamčení zadní nápravy, servo, přijímač a regulátor Spektrum™ jsou voděodolné. Při vývoji oficiálně licencovaného modelu SCX10™ III Early Ford Bronco 4WD, posunuli inženýři společnosti Axial® hranice v oblasti funkcí a výkonu zase dál. Jde se o jeden z nejpodrobněji zpracovaných modelů, které Axial® kdy vyrobil, a je ideální volbou pro nové i zkušené nadšence crawlerů. Realismus modelu je bezprecedentní a udělá jistě radost všem fanouškům značky Ford. Hotová lexanová karosérie Bronco má tvarovanou trubkovou klec s funkčními rámovými dvířky a skrytými úchyty karosérie, aby se zachovaly čisté linie povrchu karosérie. Mezi další autentické detaily exteriéru patří nasávání na kapotě, značka, stěrače čelního skla, LED světlomety a zadní světla. Přední a zadní nárazníky jsou umístěny v optimálním nájezdovém úhlu pro ničím nerušené lezení po skalách. Stejně působivé jsou i detaily interiéru karosérie. V kabině najdete tvarovaná sedadla, palubní desku, řadicí páku, nožní pedály a volant se sloupkem. Pod kapotou se ukrývá replika motoru 5,0 V8, skříň převodovky a silný motor Axial® 35T. 3-dílná kola v retro stylu ve stylu beadlock, doplňují karoserii modelu Early Ford Bronco a umožňují snadnou montáž, demontáž a výměnu pneumatik bez lepení. Licencované repliky pneumatik 1,9 Falken Wildpeak M/T bezpečně překonávají překážky. Ochranný rám má upevňovací jazýčky pro další světla a plně funkční rezervní pneumatiku. Osvědčený podvozek SCX10™ III je zárukou pro vynikající výkony, který řidiči od Axial® očekávají. Pro snížení těžiště používá Early Ford Bronco přední a zadní nápravy AR45. Trojúhelníková geometrie zavěšení je vyladěna tak, aby spolupracovala s nápravami a aby se snížilo kroucení při záběru a dále se zvýšil maketový vzhled. Nastavitelné tlumiče naplněné olejem pomáhají řidičům najít nejlepší parametry tlumení a nabízejí větší těla tlumičů s větším objemem kapaliny pro větší účinnost. Umístění klipů karosérie pod karosérií V balení setu je převodovka vybavena funkcí Front Dig třetího kanálu, která vám umožní uzamknout zadní nápravu pomocí vysílače pro užší poloměr otáčení. Nebo jej můžete nakonfigurovat na dvě rychlosti s vysokým a nízkým převodem přesunutím přiloženého Micro Dig Serva do dvourychlostního zapojení. Chcete-li využívat funkce dvourychlostní převodovky i funkce Front Dig, stačí přidat další servo a vysílač s nejméně 4 kanály (například 5kanálový Spektrum™ DX5). Plně sestavený RC model auta RTR je dodáván s vysílačem Spektrum™ DX3™ s exkluzivní technologií DSMR® pro vynikající dosah, odezvu a odolnost proti rušení. Je také kompatibilní s telemetrií SMART díky nainstalovaným komponentům, regulátoru Spektrum Firma™ Smart 40A a přijímačem. Pomocí sady LiPol baterií Spektrum Smart můžete sledovat kapacitu baterie na monitoru vysílače při jízdě za každého počasí a různých podmínek na trase - elektronika je chráněna voděodolným nástřikem. Díky své odolné konstrukci Axial® a kultovnímu stylu Ford, je model SCX10 ™ III Early Ford Bronco 4WD RTR stvořen pro dobrodružství v členitém terénu. Stačí přidat svoje kompatibilní baterie a můžete vyrazit! Vlastnosti Axial® SCX10 ™ III Early Ford Bronco Oficiálně licencovaná karoserie Early Ford Bronco s realistickou trubkovou klecí, funkčními trubkovými dveřmi a řadou detailů Tuhé nápravy AR45 s posunutým předním diferenciálem pro maketový vzhled a nízké těžiště Funkce Front Dig vám umožní uzamknout zadní nápravu pro menší poloměr otáčení Možnost 2-rychlostní převodovky umožňuje zvýšit rychlost přibližně o 20% (2-rychlosti a funkci Front Dig se 4-kan. vysílačem) Motor Replica 5.0L V8, skříň převodovky a převodovka chrání motor a zlepšují maketový vzhled Autentické chrániče blatníků a nárazníku chrání karosérii před poškozením Vložky blatníků a boky podlahy skrývají vnitřní součásti, které jsou běžně viditelné ze strany podvozku Otevřený interiér je plný detailů, včetně sedadel, palubní desky, volantu se sloupkem, řadicí páky a nožních pedálů Vnější detaily karosérie zahrnují SPZ, světlomety, zadní světla, stěrače čelního skla a kryt na kapotě Přijímač Spektrum™ s funkcí Smart s integrovaným regulátorem poskytují telemetrická data vysílači DX3 Držák baterie pojme standardní baterie LiPol nebo NiMH Rozvoru podvozku lze upravit tak, aby odpovídal i jiným délkám karoserie (11,4", 12,0", 12,3") Vícebodová geometrie zavěšení a tuhé nápravy AR45 snižují kroucení točivého momentu a zlepšují vzhled 3-dílná kola v retro stylu beadlock umožňují výměnu pneumatik bez lepení Licencované repliky pneumatik Falken Wildpeak M/T 1,9 jsou realistické a zajistí lepší přilnavost při jízdě v různých terénech Off-Road nárazníky s optimálním nájezdovým úhlem mají montážní otvor pro naviják Nastavitelné olejové tlumiče mají eloxovaná závitová těla, nastavitelný přítlak pružiny a víčko emulze se šroubem Servo a přijímač/reg. Spektrum™ jsou voděodolné a připravené k jízdě za jakéhokoli počasí Maketová karosérie FORD BRONCO Na detailně zpracované a oficiálně licencované karoserii Bronco, je spousta maketových detailů, včetně samostatně namontovaného čelního skla a funkčních trubkových dveří. Držáky karosérie má tato „ultra maketová“ karosérie pečlivě skryty. K dispozici jsou také volitelné úchyty nástavby při použití jiných karosérií. Maketová karosérie FORD BRONCO Realistická kompozitní tvarovaná klec karosérie obsahuje úchyty pro funkční rezervní pneumatiku a Axial sada pro instalaci LED osvětlení (prodává se samostatně). Maketová karosérie FORD BRONCO Vložky blatníku a boky podlahy skrývají vnitřní součásti šasí, které by byly jinak viditelné na podvozku. Pomáhají také chránit interiér karosérie a obsahují upevňovací body pro vícebarevná LED Rock světla Axial® SCX10 ™ III s ovladačem (prodávají se samostatně). Ochrana blatníků a podběhů Podvozek Bronco obsahuje blatníky předních i zadních kol, ochranu podběhů a nárazníků, které ochrání karosérii před úrazy. Karosérie se připevní pomocí 4 sponek na spodní straně karosérie, aby nebyly vidět a nerušily vzhled. Maketové detaily karosérie Četné detaily exteriéru dotvářejí autentický vzhled karoserie Early Ford Bronco. Součástí balení je přední maska kapoty, značka, světlomety, lapač sání vzduchu, zadní světla a stěrače a další. Otevřená 2-dveřová karosérie Když se podíváte do interiéru 2-dveřové karosérie, zaujme vás celá řada maketových detailů. Věrně tvarovaná sedadla, palubní deska s budíky, rádiem a schránkou, volant se sloupkem, řadicí páky a nožní pedály jsou součástí standardní výbavy. Maketový kryt motoru 5.0L V8 Věrná maketa motoru V8 s převodovou skříní účelově ukrývá a chrání elektromotor Axial® 35T, a zároveň zvyšuje realistický vzhled šasí a motorové jednotky. Dvou-rychlostní převodovka s funkcí DIG Set je vybaven dvou rychlostní převodovkou a funkcí DIG. Model je dodáván s 3-kanálovou RC soupravou. Dálkově pomocí serva je standardně řízená funkce DIG. Servo na třetím kanálu je možno předělat na převodovku tak, aby jste měli dostupnou funkci 2-rychlostní převodovky. Pokud chcete dálkově řídit obě funkce, je nutné použít 4-kanálovou RC soupravu s modulací DSMR/DSM2 a micro servo - SPMSSX107 (součástí balení serva je speciální tisícihran pro servo-saver). Vysílač SPEKTRUM™ DX3™ 2,4 GHz DSMR® Vysílač Spektrum DX3, který je obsažen v setu, je vybaven exkluzivní technologií DSMR® pro vynikající dosah, odezvu a odolnost proti rušení. Je také plně kompatibilní s potenciálem telemetrie SMART, který poskytuje nainstalovaný přijímač Spektrum Firma™ Smart. Řídící jednotka SPEKTRUM™ FIRMA™ SMART 40A Pomocí LiPol baterie Spektrum Smart, s přiloženým vysílačem a přijímačem s podporou Smart, můžete sledovat kapacitu baterie na LED indikátoru napětí vysílače. Spektrum servo řízení S614 MG WP 23T Servo řízení auta s vysokým točivým momentem, kovovými převody a kovovým obalem je voděodolné* pro jízdu v jakémkoli počasí a podmínkách. Pevné nápravy s uzávěrkou předního diferenciálu Pro perfektní maketový vzhled a nižší polohu těžiště, používá Early Ford Bronco přední a zadní nápravu typu AR45. Samostatně je k dispozici volitelná převodovka s rychloběhem, Axial sada převodů Overdrive 6-Bolt 27/8. 4-bodové zavěšení Geometrie zavěšení využívá konstrukci 4-bodového zavěšení, které je optimalizováno pro jízdu v terénu. Právě vysoké překroucení náprav spolu s tuhostí konstrukce hliníkových eloxovaných tyčí a pevných kulových čepů jsou zárukou využití v takovém terénu, který by běžné auto nezvládlo. Hliníkové nastavitelné tlumiče Olejové hliníkové eloxované tlumiče mají nastavitelné předpětí pružin, víčko s odvzdušňovacím šroubem pro snazší plnění a spolehlivé tlumení ve všech polohách ramen náprav. Lože pro baterie Přihrádka na baterie SCX10™ III Early Ford Bronco pojme standardní sady LiPo nebo NiMH baterií s konektorem IC3/EC3. Nastavitelný rozvor podvozku Podvozek SCX10™ III má nastavitelný rozvor, který umožňuje nastavit jeho rozměr tak, aby odpovídal karoserii z nabídky náhradních dílů, pro rozvor 11,4", 12,0", 12,3". Beadlock kola ve stylu Retro Early Ford Bronco je dodáván s 3-dílnými koly Beadlock, která jsou maketami replik dobově správných kol „slot mag“. Doplňují tak vhodně nejen karoserii, ale také umožňují snadnou montáž, demontáž a výměnu pneumatik bez lepení. Součástí balení jsou také šroubovací kryty kol ve stylu „knock-off“. Licencované pneumatiky 1.9 Repliky pneumatik Falken Wildpeak M/T 1.9 jsou realistické a mají a výbornou přilnavost pro lezení po skalách a kopcích. Auto má také rezervní pneumatiku Axial®, připravenou k použití. Nárazníky pro Off Road Nárazníky byly zkonstruovány s optimálním nájezdovým úhlem pro lezení po skalách a nerovném terénu. Přední nárazník má montážní otvor pro naviják a osvětlení alternativních dílů. Přední a zadní poznávací značky jsou nainstalovány pro větší realismus při jízdě. Voděodolná elektronika* Díky voděodolné* elektronice Spektrum™, je auto SCX10™ III Early Ford Bronco připraveno k jízdě za každého počasí a podmínek. * Informace o specifikaci voděodolnosti naleznete v návodu k použití. Tipy a triky na provoz v mokrém prostředí naleznete v blogu. Doporučujeme koupit Pohonný akumulátor a adekvátní nabíječ na pohonný akumulátor. Doporučené akumulátory LiPo Pro běžné ježdění doporučujeme 2 nebo 3 článkový LiPo akumulátor (7.4 V, 11.1V), s konektorem EC3, IC3. Smart LiPo akumulátor Spektrum 7.4 V 5000 mAh, nebo Smart G2 LiPo akumulátor Spektrum G2 7.4 V 5000 mAh Standardní LiPo akumulátor Black Magic 7.4 V 5000 mAh. Standardní LiPo akumulátor s maximální dobou jízdy Black Magic 7.4 V 6500 mAh. Pro větší rozsah rychlosti Smart LiPo akumulátor Spektrum 11.1 V 5000 mAh, nebo Smart G2 LiPo akumulátor Spektrum G2 11.1 V 5000 mAh Akumulátory Spektrum s technologií Smart v současné době představují nejmodernější a nejbezpečnější způsob údržby a nabíjení akumulátorů. Výhody technologie Spektrum Smart naleznete zde. Baterie Smart G2 jsou ještě jednoduší a bezpečnější, díky absenci balančního konektoru. Baterie G2 mají navíc až 3x rychlejší automatické vybíjení do storage režimu. Baterie Smart G2 lze nabít pouze na nabíječích Spektrum Smart a Smart G2. Doporučené nabíječe pro Smart akumulátory Spektrum Nabíječi Spektrum Smart lze nabíjet jak akumulátory Smart a Smart G2, tak konvenční akumulátory. Dříve prodané nabíječe Smart, po provedení aktualizace, rovněž podporují Smart G2. Nabíječ se síťovým zdrojem Spektrum Smart S150 s jedním výstupem 1x50W. Síťový nabíječ Spektrum Smart S1100 s jedním výstupem 1x100W. Síťový nabíječ Spektrum Smart S2100 se dvěma výstupy 2x 100 W. Vysoce výkonný síťový nabíječ Spektrum Smart G2 nabíječ S1400 1x400W AC s jedním výstupem 400W. Vysoce výkonný síťový nabíječ Spektrum Smart G2 nabíječ S2200 2x200W AC se dvěma výstupy 2x200W. Doporučené nabíječe pro konvenční LiPo a NiMH akumulátory Pokud se rozhodnete model provozovat na konvenční LiPo a NiMH akumulátory, můžete používat univerzální nabíječe o výkonu minimálně 50 W. Nabíječ Dynamite Prophet Sport s jedním výstupem 50 W Nabíječ Robitronic Expert LD 80 AC/DC s jedním výstupem 80 W + nabíjecí kabel EC3 Doporučené komponenty pro tuning (dálkové ovládání převodovky): Vysílač: Spektrum DX5C DSMR + 4x AA baterie do vysílače EM-B1320 Servo převodovky: SX107 Micro MG Příslušenství pro běžný provoz Pro běžný provoz RC auta Axial potřebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na šrouby, sadu nářadí a silikonový olej do tlumičů. Z našeho sortimentu doporučujeme cenově dostupnou sadu nářadí pro RC auta. Lepidlem na pneumatiky se lepí pneumatiky k ráfku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika byla po celém obvodu pevně přilepena k ráfku kola! Pokud pneumatika nebude přilepena po celém obvodu, může dojít k jejímu roztržení. Lepidlo na pneumatiky má speciální složení, které je schopno lepit materiály jako guma či nylon a současně po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z naší nabídky doporučujeme lepidlo Robitronic Tire Glue. Občas je třeba doplňovat silikonový olej do tlumičů modelu a měnit olej v diferenciálech. Běžným provozem dochází jen k nepatrným únikům silikonového oleje po pístnicích tlumiče. V případě, že povrch pístnic tlumičů nebo stav těsnění je ve špatné stavu, únik oleje může být velký. Pro tyto případy se dodávají opravné sady či jednotlivé díly. Pro běžnou údržbu je potřeba lepidlo na šrouby. Šrouby zašroubované v kovovém materiálu (např. šrouby v motoru, šervík v pastorku) musí být proti povolení tímto lepidlem zajištěny. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly jsou určeny k omezení rizika spojeného s přepravou a nabíjením akumulátorů. LiPo akumulátory dokáží, při zachování malých rozměrů a nízké hmotnosti, poskytnou vysoké vybíjecí proudy a disponují velkou kapacitou pro dlouhý jízdní čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný především na mechanické poškození.

Axial SCX10III Jeep JLU Wrangler 4WD 1:10 RTR šedá - AXI03003BT1 - expresní doprava

Obsah balení V balení je hotový sestavený RC model auta Axial® SCX10™ III Jeep® JLU Wrangler s nainstalovanými komponenty: Axial stejnosměrný motor 540 35T, Combo: Spektrum stejnoměrný regulátor Firma 40A s 4CH přijímačem, Spektrum servo S614 MG WP 23T, Vysílač DX3™ 2,4GHz, 4x AA baterie do vysílače. Náhradní čepice pro řidiče, náhradní krabička přijímače, náhradní držák táhla přední nápravy. Křížový klíč, díly pro instalaci 2 rychlostní převodovky, vícejazyčný manuál v angličtině, němčině, francouzštině a italštině a návod v češtině. Charakteristika RC model expedičního RC modelu auta Axial® SCX10™ III Jeep® JLU Wrangler 4WD v měřítku 1:10 ve verzi RTR, zvyšuje realitu podvozku realistickým krytem převodovky, maketou motoru V8 a portálovými nápravami. Maketová šedá nebo oranžová karosérie a licencovaná kola. Vysílač Spektrum™ DX3, přijímač/regulátor Spektrum™ FIRMA™ SMART 40A je připraven poskytnout vám výhody inovativní technologie Spektrum ™ Smart. Převodovka SCX10™ III Jeep® JLU Wrangler vybavena funkcí DIG se třetím kanálem, který vám umožní zamknout zadní nápravu povelem z vysílače pro pohon předních kol a užší poloměr otáčení. Jako alternativu můžete místo toho nastavit dvourychlostní převodovku a vybrat mezi vysokou a nízkou rychlostí. Pokud chcete použít obě funkce, dvourychlostní přenos i funkci DIG, stačí přidat další servo a rádio s nejméně čtyřmi kanály (jako je 5-kanálový Spektrum ™ DX5). Wrangler SCX10™ III Jeep® JLU používá portálové nápravy ke zlepšení výkonů, zvýšením světlé výšky a snížením točivého momentu. Krabička baterie pojme standardní sadu baterií LiPol nebo NiMH. Nová konstrukce ocelových profilů rámu podvozku nabízí větší variabilitu uspořádání. Vnitřní kryty blatníků a podlahové lišty lépe ukrývají vnitřní komponenty, které by byly viditelné z boku podvozku. Na podvozku SCXIII je karosérie Jeep® Wrangler Unlimited, která obsahuje klec, masku přední kapoty, stěrače čelního skla, zrcátka, kliky dveří a další tvarované detaily, jakož i podrobné osvětlení interiéru a venkovní LED osvětlení. Nové vyšší a širší, oficiálně licencované pneumatiky Nitto Trail Grappler na 3-dílných discích beadlock, zvyšují realitu jízdy a větší přilnavost na různých površích, skalách a terénech. S exkluzivní technologií DSMR® vysílače Spektrum™ DX3™ má zařízení vynikající dosah, rychlou odezvu a vysokou odolnost proti rušení. Použijte Spektrum Smart LiPol baterii a můžete si zobrazit kapacitu baterie na indikátoru napětí vysílače DX3. Vlastnosti SCX10™ III Jeep® JLU Wrangler RTR 3-kanálový vysílač Spektrum™ DX3™ DSMR Přijímač/regulátor Spektrum™ FIRMA™ SMART 40A Maketa motoru V8 a kryt převodovky chrání motor a zlepšuje vzhled Servo řízení má moment 15kg.cm a kovové převody Podvozek pojme standardní baterie LiPol nebo NiMH Nastavení převodovky s funkcí DIG umožňuje uzamknout zadní nápravu pro menší poloměr otáčení Dvou-rychlostní převodovka pro jízdu vysokou a nízkou rychlostí Portálové nápravy zvyšují světlou výšku a redukují otáčky Nastavitelný rozvor podvozku umožňuje každému zvolit jeho velikost Vnitřní blatníky a boční podlahy skrývají vnitřní komponenty, obvykle viditelné ze strany podvozku Licencovaná 3-dílné disky beadlock KMC Machete umožňují výměnu pneumatik bez lepení Pneumatiky Nitto Trail Grappler s oficiální licencí v nové větší velikosti zvyšují světlou výšku a trakci Nastavitelné olejové tlumiče mají eloxovaná závitová těla, nastavitelný přítlak pružiny a víčko emulze se šroubem Hotová karosérie Jeep® Wrangler včetně interiéru Šasi s blatníky a spodními kryty Šasi modelu tvoří ocelové profily spojené příčníky, což vytváří velmi tuhou konstrukci odolnou proti kroucení. Díky univerzálním držákům, můžete model osadit elektronikou dle vlastního výběru. Aby nebyly vidět komponenty elektroniky a vnitřní prostor, je šasi vybaveno blatníky a spodními kryty. Toto řešení zároveň minimalizuje pronikání nečistot dovnitř do modelu. Možnost nastavení rozvoru podvozku Rozvor podvozku modelu SCX10™ III Jeep® JLU Wrangler lze změnit pouze pomocí změny upevnění rámových profilů a doplněním volitelných hřídelí kyvné nápravy. Hřídele náhonu jsou navrženy pro vysoké zatížení a výrazně zlepšují jízdní vlastnosti i v členitém terénu. Držáky baterie Wrangler SCX10™ III Jeep® JLU má standardní bateriový zásobník, který pojme běžné LiPol nebo NiMH sady baterií. Na bočních kolejnicích je také prostor pro baterie menší velikosti, které jsou potřeba pro další příslušenství, jako osvětlení, naviják a podobně. Portálové nápravy s hypoidním převodem Výhodou portálových náprav AR45 je samozřejmě vyšší světlá výška, ale i výhodná redukce kroutícího momentu na výstupní hřídeli a snížení krouticího momentu na ostatních komponentech hnacího ústrojí. Vylepšena geometrie zavěšení Geometrie zavěšení je založena na předchozí verzi podvozku SCX10™ II, ale pro novou verzi podvozku je poněkud upravena. Přední zavěšení bylo optimalizováno tak, aby se snížilo zatížení řízení, úpravou zadního 4-článkového zavěšení se snižuje kroutící moment. Pohon na přední kola je zajištěn pomocí ocelových poloos s kardanovými klouby. Vlastnosti poloos Natočení kol až 45° Hladký chod Kompaktní, ale odolný design Tvrzená ocel Dvou-rychlostní převodovka s funkcí DIG RC model je vybaven dvou rychlostní převodovkou a funkcí DIG. Model je dodáván s 3-kanálovou RC souprava. Dálkově pomocí serva je standardně řízená funkce DIG. Servo na třetím kanálu je možno předělat na převodovku, tak aby jste měli dostupnou funkci dvou-rychlostní převodovky. Pokud by jste chtěli dálkově řídit obě funkce je nutné doplnit 4-kanálovou RC soupravu s modulací DSMR/DSM2 a micro servo - SPMSSX107 (součástí balení serva je speciální tisícihran pro servo-saver). Funkce DIG Aktivací funkce můžete dálkově přes vysílač odpojovat a připojovat zadní nápravu. Zadní náprava je tak buď hnaná, nebo zablokovaná a kola se neotáčejí. Zablokováním zadních kol radikálně zvýšíte poloměr otáčení a model zatočíte takřka na místě. Funkci DIG rovněž oceníte při prudkých sjezdech, kdy snižuje riziko převrácení modelu. Olejové hliníkové tlumiče Jeep® JLU Wrangler má tlumiče s dlouhým zdvihem, které mají tělo vyrobeno ze světle eloxovaného hliníku. U vinutých pružin lze nastavit sílu přítlaku pro dosažení optimální míry tlumení (předpětí pružin lze pohodlně regulovat pomocí matice na těle tlumiče). Čepičky mají otvor se šroubem pro kontrolu stavu a plnění oleje. Díky velikosti a objemu tlumičů je zaručena jejich funkce v celé délce zdvihu. Maketový kryt motoru V8 Věrná maketa motoru V8 s převodovou skříní účelově ukryje a ochrání váš elektromotor a zároveň zvýší realistický vzhled šasí a motorové jednotky. Pro maximální pevnost je lože motoru hliníkové. PNEUMATIKY NITTO TRAIL GRAPPLER Pneumatiky S30 Nitto Trail Grappler S30, které jsou součástí soupravy SCX10 ™ III Jeep® JLU Wrangler, jsou vyšší a širší (4,74 x 1,7), což zvětší světlou výšku auta a zajistí lepší přilnavost pneumatik při jízdě v různých terénech. Licencované 3-dílné disky beadlock Oficiálně licencované disky KMC XD Machete, které jsou pověstné v terénním světě, jsou vylisovány v saténovém chromu a obsahují úžasné maketové detaily. Protože se jedná o tří-dílné disky, mohou být pneumatiky snadno namontovány, vyjmuty a vyměněny bez lepení. Vysílač Spektrum™ DX3™ 2.4GHz DSMR® Vysílač Spektrum™ DX3™ s integrovanou anténou, indikujíce stavu kapacity pohonné baterie Smart v modelu. Indikace stavu baterií ve vysílači. Vynikající dosah, odezva a odolnost proti rušení s exkluzivní technologii Spektrum DSMR. Rychlé nastavení potřebných parametrů. Podpora nejnovějších technologií, včetně telemetrie Spektrum SMART. LED indikace stavu nabití pohonné baterie Podpora telemetrie Spektrum SMART Nastavení - Reverz, velikosti výchylek, omezení plynu, trimy Ergonomický, lehký Volant s pěnovou obručí pro pohodlné držení Přijímač SPEKTRUM™ FIRMA™ SMART 40A a voděodolné servo 15kg.cm Díky přijímači Firma™ Smart 40A a vysílači DX3™ máte možnost využívat výhody telemetrie a exkluzivní technologií Spektrum™ Smart. Nainstalujte si baterii LiPol Spektrum Smart, abyste měli přehled o stavu baterie na indikátoru úrovně napětí vysílače. Skryté sponky karosérie Karosérie modelu auta je přesnou replikou skutečného aauta, proto jsou i sponky karosérie skryty aby nerušily linie karosérie. Jeep® Wrangler Unlimited má detailní interiér, volant a figurku řidiče, na karosérii spoustu detailů, jako přední maska, vstupy nasávání vzduchu na kapotě, stěrače, kliky dveří, zpětná zrcátky, blatníky, panty zadních dveří, osvětlení auta s prosklením včetně směrovek apod., Doporučujeme koupit Pohonný akumulátor a adekvátní nabíječ na pohonný akumulátor. Doporučené akumulátory LiPo Pro běžné ježdění doporučujeme 2 nebo 3 článkový LiPo akumulátor (7.4 V, 11.1V), s konektorem EC3, IC3. Smart LiPo akumulátor Spektrum 7.4 V 5000 mAh Standardní LiPo akumulátor Black Magic 7.4 V 5000 mAh. Standardní LiPo akumulátor s maximální dobou jízdy Black Magic 7.4 V 6500 mAh. Pro větší rozsah rychlosti Smart LiPo akumulátor Spektrum 11.1 V 5000 mAh Akumulátory Spektrum s technologií Smart v současné době představují nejmodernější a nejbezpečnější způsob údržby a nabíjení akumulátorů. Výhody technologie Spektrum Smart naleznete zde. Doporučené akumulátory NiMH NiMH akumulátory nejsou náročné na správné zacházení a jsou tudíž vhodné pokud RC model auta provozují zejména děti (NiMH akumulátor se nezničí úplným vybitím). Doba jízdy s NiMH akumulátory však bude o něco kratší. Doporučené nabíječe pro Smart akumulátory Spektrum Pokud se rozhodnete v RC modelu auta Axial používat moderní Smart LiPo akumulátory, pak doporučujeme tento nabíječ: Nabíječ se síťovým zdrojem Spektrum S150 s jedním výstupem 1x50W. Síťový nabíječ Spektrum S1100 s jedním výstupem 1x100W. Síťový nabíječ Spektrum S2100 se dvěma výstupy 2x 100 W. Doporučené nabíječe pro konvenční LiPo a NiMH akumulátory Pokud se rozhodnete model provozovat na konvenční LiPo a NiMH akumulátory, doporučujeme používat univerzální nabíječe o výkonu minimálně 50 W. Nabíječ Dynamite Prophet Sport s jedním výstupem 50 W Nabíječ Robitronic Expert LD 80 AC/DC s jedním výstupem 80 W + nabíjecí kabel EC3 Doporučené komponenty pro tuning (dálkové ovládání převodovky): Vysílač: Spektrum DX5C DSMR + 4x AA baterie do vysílače EM-B1320 Servo převodovky: SX107 Micro MG Přepravní taška Přenášejte RC model pohodlně a bezpečně v přepravní tašce Robitronic. Taška je neprodyšná a má elastický okraj, který lze přizpůsobit modelu. Díky popruh se suchým zipem se model snadno přenáší. Syntetický materiál lze v případě potřeby snadno očistit vodou nebo mýdlovou pěnou. Osvětlení modelů Pro dech beroucí vzhled doporučujeme model vybavit LED osvětlením. Pokud již model základní osvětlení obsahuje můžete jej rozšířit, vylepšit, či upravit podle vlastních potřeb. Světelná sada Axial LED osvětlení Night Visions System Pokročilý systém s předními LED (rozsvítí se intenzivně při jízdě vpřed), brzdovými LED (rozsvítí se intenzivně při brždění), blinkry (blikají při zatočení na konkrétní stranu) a doplňkovými diodami (například pro světelnou rampu). Možnost zapojení dalších šesti světelných okruhů. Světelná sada -Standard - Axial sada osvětlení LED Standardní světelná sada s napájecím modulem a diodami – Napájecí modul umožňuje zapojení dvou svazků LED, které budou trvale svítit. V balení jsou obsaženy vysoce svítivé diody (4x bílá LED do předních světel a 2x červená LED do koncových světel). Řídící jednotka Axial řídicí jednotka LED, 3-porty Řídící jednotka s možností zapojení tří svazků trvale svítících LED diod. Balení neobsahuje diody – ty si můžete dle vlastního potřeb vybrat v příslušenství u položky. Příslušenství pro běžný provoz Pro běžný provoz RC auta Axial potřebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na šrouby, sadu nářadí a silikonový olej do tlumičů. Z našeho sortimentu doporučujeme cenově dostupnou sadu nářadí pro RC auta. Lepidlem na pneumatiky se lepí pneumatiky k ráfku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika byla po celém obvodu pevně přilepena k ráfku kola! Pokud pneumatika nebude přilepena po celém obvodu, může dojít k jejímu roztržení. Lepidlo na pneumatiky má speciální složení, které je schopno lepit materiály jako guma či nylon a současně po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z naší nabídky doporučujeme lepidlo Robitronic Tire Glue. Občas je třeba doplňovat silikonový olej do tlumičů modelu a měnit olej v diferenciálech. Běžným provozem dochází jen k nepatrným únikům silikonového oleje po pístnicích tlumiče. V případě, že povrch pístnic tlumičů nebo stav těsnění je ve špatné stavu, únik oleje může být velký. Pro tyto případy se dodávají opravné sady či jednotlivé díly. Pro běžnou údržbu je potřeba lepidlo na šrouby. Šrouby zašroubované v kovovém materiálu (např. šrouby v motoru, šervík v pastorku) musí být proti povolení tímto lepidlem zajištěny. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly jsou určeny k omezení rizika spojeného s přepravou a nabíjením akumulátorů. LiPo akumulátory dokáží, při zachování malých rozměrů a nízké hmotnosti, poskytnou vysoké vybíjecí proudy a disponují velkou kapacitou pro dlouhý jízdní čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný především na mechanické poškození.

Axial SCX10 III Early Ford Bronco 4WD 1:10 bílý - AXI03014BT2 - expresní doprava

Obsah balení Sestavený RC model auta Axial SCX10 III Early Ford Bronco s nainstalovanými komponenty: Axial stejnosměrný motor 540 35T, Spektrum regulátor stejnoměrný Firma 40A s přijímačem, Spektrum servo S614 MG WP 23T, Spektrum servo SX107 Micro MG, Vysílač Spektrum DX3 Smart DSMR. Návod v češtině, manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika Expediční RC model auta Early Ford Bronco na podvozku Axial SCX10 III. Oficiálně licencovaná karoserie Early Ford Bronco s realistickou tvarovanou trubkovou klecí, funkčními rámovými dveřmi a mnoha autentickými detaily. Přijímač Spektrum™ s funkcí SMART a regulátor s přijímačem poskytují telemetrická data vysílači DX3. Funkce Front Dig na zamčení zadní nápravy, servo, přijímač a regulátor Spektrum™ jsou voděodolné. Při vývoji oficiálně licencovaného modelu SCX10™ III Early Ford Bronco 4WD, posunuli inženýři společnosti Axial® hranice v oblasti funkcí a výkonu zase dál. Jde se o jeden z nejpodrobněji zpracovaných modelů, které Axial® kdy vyrobil, a je ideální volbou pro nové i zkušené nadšence crawlerů. Realismus modelu je bezprecedentní a udělá jistě radost všem fanouškům značky Ford. Hotová lexanová karosérie Bronco má tvarovanou trubkovou klec s funkčními rámovými dvířky a skrytými úchyty karosérie, aby se zachovaly čisté linie povrchu karosérie. Mezi další autentické detaily exteriéru patří nasávání na kapotě, značka, stěrače čelního skla, LED světlomety a zadní světla. Přední a zadní nárazníky jsou umístěny v optimálním nájezdovém úhlu pro ničím nerušené lezení po skalách. Stejně působivé jsou i detaily interiéru karosérie. V kabině najdete tvarovaná sedadla, palubní desku, řadicí páku, nožní pedály a volant se sloupkem. Pod kapotou se ukrývá replika motoru 5,0 V8, skříň převodovky a silný motor Axial® 35T. 3-dílná kola v retro stylu ve stylu beadlock, doplňují karoserii modelu Early Ford Bronco a umožňují snadnou montáž, demontáž a výměnu pneumatik bez lepení. Licencované repliky pneumatik 1,9 Falken Wildpeak M/T bezpečně překonávají překážky. Ochranný rám má upevňovací jazýčky pro další světla a plně funkční rezervní pneumatiku. Osvědčený podvozek SCX10™ III je zárukou pro vynikající výkony, který řidiči od Axial® očekávají. Pro snížení těžiště používá Early Ford Bronco přední a zadní nápravy AR45. Trojúhelníková geometrie zavěšení je vyladěna tak, aby spolupracovala s nápravami a aby se snížilo kroucení při záběru a dále se zvýšil maketový vzhled. Nastavitelné tlumiče naplněné olejem pomáhají řidičům najít nejlepší parametry tlumení a nabízejí větší těla tlumičů s větším objemem kapaliny pro větší účinnost. Umístění klipů karosérie pod karosérií V balení setu je převodovka vybavena funkcí Front Dig třetího kanálu, která vám umožní uzamknout zadní nápravu pomocí vysílače pro užší poloměr otáčení. Nebo jej můžete nakonfigurovat na dvě rychlosti s vysokým a nízkým převodem přesunutím přiloženého Micro Dig Serva do dvourychlostního zapojení. Chcete-li využívat funkce dvourychlostní převodovky i funkce Front Dig, stačí přidat další servo a vysílač s nejméně 4 kanály (například 5kanálový Spektrum™ DX5). Plně sestavený RC model auta RTR je dodáván s vysílačem Spektrum™ DX3™ s exkluzivní technologií DSMR® pro vynikající dosah, odezvu a odolnost proti rušení. Je také kompatibilní s telemetrií SMART díky nainstalovaným komponentům, regulátoru Spektrum Firma™ Smart 40A a přijímačem. Pomocí sady LiPol baterií Spektrum Smart můžete sledovat kapacitu baterie na monitoru vysílače při jízdě za každého počasí a různých podmínek na trase - elektronika je chráněna voděodolným nástřikem. Díky své odolné konstrukci Axial® a kultovnímu stylu Ford, je model SCX10 ™ III Early Ford Bronco 4WD RTR stvořen pro dobrodružství v členitém terénu. Stačí přidat svoje kompatibilní baterie a můžete vyrazit! Vlastnosti Axial® SCX10 ™ III Early Ford Bronco Oficiálně licencovaná karoserie Early Ford Bronco s realistickou trubkovou klecí, funkčními trubkovými dveřmi a řadou detailů Tuhé nápravy AR45 s posunutým předním diferenciálem pro maketový vzhled a nízké těžiště Funkce Front Dig vám umožní uzamknout zadní nápravu pro menší poloměr otáčení Možnost 2-rychlostní převodovky umožňuje zvýšit rychlost přibližně o 20% (2-rychlosti a funkci Front Dig se 4-kan. vysílačem) Motor Replica 5.0L V8, skříň převodovky a převodovka chrání motor a zlepšují maketový vzhled Autentické chrániče blatníků a nárazníku chrání karosérii před poškozením Vložky blatníků a boky podlahy skrývají vnitřní součásti, které jsou běžně viditelné ze strany podvozku Otevřený interiér je plný detailů, včetně sedadel, palubní desky, volantu se sloupkem, řadicí páky a nožních pedálů Vnější detaily karosérie zahrnují SPZ, světlomety, zadní světla, stěrače čelního skla a kryt na kapotě Přijímač Spektrum™ s funkcí Smart s integrovaným regulátorem poskytují telemetrická data vysílači DX3 Držák baterie pojme standardní baterie LiPol nebo NiMH Rozvoru podvozku lze upravit tak, aby odpovídal i jiným délkám karoserie (11,4", 12,0", 12,3") Vícebodová geometrie zavěšení a tuhé nápravy AR45 snižují kroucení točivého momentu a zlepšují vzhled 3-dílná kola v retro stylu beadlock umožňují výměnu pneumatik bez lepení Licencované repliky pneumatik Falken Wildpeak M/T 1,9 jsou realistické a zajistí lepší přilnavost při jízdě v různých terénech Off-Road nárazníky s optimálním nájezdovým úhlem mají montážní otvor pro naviják Nastavitelné olejové tlumiče mají eloxovaná závitová těla, nastavitelný přítlak pružiny a víčko emulze se šroubem Servo a přijímač/reg. Spektrum™ jsou voděodolné a připravené k jízdě za jakéhokoli počasí Maketová karosérie FORD BRONCO Na detailně zpracované a oficiálně licencované karoserii Bronco, je spousta maketových detailů, včetně samostatně namontovaného čelního skla a funkčních trubkových dveří. Držáky karosérie má tato „ultra maketová“ karosérie pečlivě skryty. K dispozici jsou také volitelné úchyty nástavby při použití jiných karosérií. Maketová karosérie FORD BRONCO Realistická kompozitní tvarovaná klec karosérie obsahuje úchyty pro funkční rezervní pneumatiku a Axial sada pro instalaci LED osvětlení (prodává se samostatně). Maketová karosérie FORD BRONCO Vložky blatníku a boky podlahy skrývají vnitřní součásti šasí, které by byly jinak viditelné na podvozku. Pomáhají také chránit interiér karosérie a obsahují upevňovací body pro vícebarevná LED Rock světla Axial® SCX10 ™ III s ovladačem (prodávají se samostatně). Ochrana blatníků a podběhů Podvozek Bronco obsahuje blatníky předních i zadních kol, ochranu podběhů a nárazníků, které ochrání karosérii před úrazy. Karosérie se připevní pomocí 4 sponek na spodní straně karosérie, aby nebyly vidět a nerušily vzhled. Maketové detaily karosérie Četné detaily exteriéru dotvářejí autentický vzhled karoserie Early Ford Bronco. Součástí balení je přední maska kapoty, značka, světlomety, lapač sání vzduchu, zadní světla a stěrače a další. Otevřená 2-dveřová karosérie Když se podíváte do interiéru 2-dveřové karosérie, zaujme vás celá řada maketových detailů. Věrně tvarovaná sedadla, palubní deska s budíky, rádiem a schránkou, volant se sloupkem, řadicí páky a nožní pedály jsou součástí standardní výbavy. Maketový kryt motoru 5.0L V8 Věrná maketa motoru V8 s převodovou skříní účelově ukrývá a chrání elektromotor Axial® 35T, a zároveň zvyšuje realistický vzhled šasí a motorové jednotky. Dvou-rychlostní převodovka s funkcí DIG Set je vybaven dvou rychlostní převodovkou a funkcí DIG. Model je dodáván s 3-kanálovou RC soupravou. Dálkově pomocí serva je standardně řízená funkce DIG. Servo na třetím kanálu je možno předělat na převodovku tak, aby jste měli dostupnou funkci 2-rychlostní převodovky. Pokud chcete dálkově řídit obě funkce, je nutné použít 4-kanálovou RC soupravu s modulací DSMR/DSM2 a micro servo - SPMSSX107 (součástí balení serva je speciální tisícihran pro servo-saver). Vysílač SPEKTRUM™ DX3™ 2,4 GHz DSMR® Vysílač Spektrum DX3, který je obsažen v setu, je vybaven exkluzivní technologií DSMR® pro vynikající dosah, odezvu a odolnost proti rušení. Je také plně kompatibilní s potenciálem telemetrie SMART, který poskytuje nainstalovaný přijímač Spektrum Firma™ Smart. Řídící jednotka SPEKTRUM™ FIRMA™ SMART 40A Pomocí LiPol baterie Spektrum Smart, s přiloženým vysílačem a přijímačem s podporou Smart, můžete sledovat kapacitu baterie na LED indikátoru napětí vysílače. Spektrum servo řízení S614 MG WP 23T Servo řízení auta s vysokým točivým momentem, kovovými převody a kovovým obalem je voděodolné* pro jízdu v jakémkoli počasí a podmínkách. Pevné nápravy s uzávěrkou předního diferenciálu Pro perfektní maketový vzhled a nižší polohu těžiště, používá Early Ford Bronco přední a zadní nápravu typu AR45. Samostatně je k dispozici volitelná převodovka s rychloběhem, Axial sada převodů Overdrive 6-Bolt 27/8. 4-bodové zavěšení Geometrie zavěšení využívá konstrukci 4-bodového zavěšení, které je optimalizováno pro jízdu v terénu. Právě vysoké překroucení náprav spolu s tuhostí konstrukce hliníkových eloxovaných tyčí a pevných kulových čepů jsou zárukou využití v takovém terénu, který by běžné auto nezvládlo. Hliníkové nastavitelné tlumiče Olejové hliníkové eloxované tlumiče mají nastavitelné předpětí pružin, víčko s odvzdušňovacím šroubem pro snazší plnění a spolehlivé tlumení ve všech polohách ramen náprav. Lože pro baterie Přihrádka na baterie SCX10™ III Early Ford Bronco pojme standardní sady LiPo nebo NiMH baterií s konektorem IC3/EC3. Nastavitelný rozvor podvozku Podvozek SCX10™ III má nastavitelný rozvor, který umožňuje nastavit jeho rozměr tak, aby odpovídal karoserii z nabídky náhradních dílů, pro rozvor 11,4", 12,0", 12,3". Beadlock kola ve stylu Retro Early Ford Bronco je dodáván s 3-dílnými koly Beadlock, která jsou maketami replik dobově správných kol „slot mag“. Doplňují tak vhodně nejen karoserii, ale také umožňují snadnou montáž, demontáž a výměnu pneumatik bez lepení. Součástí balení jsou také šroubovací kryty kol ve stylu „knock-off“. Licencované pneumatiky 1.9 Repliky pneumatik Falken Wildpeak M/T 1.9 jsou realistické a mají a výbornou přilnavost pro lezení po skalách a kopcích. Auto má také rezervní pneumatiku Axial®, připravenou k použití. Nárazníky pro Off Road Nárazníky byly zkonstruovány s optimálním nájezdovým úhlem pro lezení po skalách a nerovném terénu. Přední nárazník má montážní otvor pro naviják a osvětlení alternativních dílů. Přední a zadní poznávací značky jsou nainstalovány pro větší realismus při jízdě. Voděodolná elektronika* Díky voděodolné* elektronice Spektrum™, je auto SCX10™ III Early Ford Bronco připraveno k jízdě za každého počasí a podmínek. * Informace o specifikaci voděodolnosti naleznete v návodu k použití. Tipy a triky na provoz v mokrém prostředí naleznete v blogu. Doporučujeme koupit Pohonný akumulátor a adekvátní nabíječ na pohonný akumulátor. Doporučené akumulátory LiPo Pro běžné ježdění doporučujeme 2 nebo 3 článkový LiPo akumulátor (7.4 V, 11.1V), s konektorem EC3, IC3. Smart LiPo akumulátor Spektrum 7.4 V 5000 mAh, nebo Smart G2 LiPo akumulátor Spektrum G2 7.4 V 5000 mAh Standardní LiPo akumulátor Black Magic 7.4 V 5000 mAh. Standardní LiPo akumulátor s maximální dobou jízdy Black Magic 7.4 V 6500 mAh. Pro větší rozsah rychlosti Smart LiPo akumulátor Spektrum 11.1 V 5000 mAh, nebo Smart G2 LiPo akumulátor Spektrum G2 11.1 V 5000 mAh Akumulátory Spektrum s technologií Smart v současné době představují nejmodernější a nejbezpečnější způsob údržby a nabíjení akumulátorů. Výhody technologie Spektrum Smart naleznete zde. Baterie Smart G2 jsou ještě jednoduší a bezpečnější, díky absenci balančního konektoru. Baterie G2 mají navíc až 3x rychlejší automatické vybíjení do storage režimu. Baterie Smart G2 lze nabít pouze na nabíječích Spektrum Smart a Smart G2. Doporučené nabíječe pro Smart akumulátory Spektrum Nabíječi Spektrum Smart lze nabíjet jak akumulátory Smart a Smart G2, tak konvenční akumulátory. Dříve prodané nabíječe Smart, po provedení aktualizace, rovněž podporují Smart G2. Nabíječ se síťovým zdrojem Spektrum Smart S150 s jedním výstupem 1x50W. Síťový nabíječ Spektrum Smart S1100 s jedním výstupem 1x100W. Síťový nabíječ Spektrum Smart S2100 se dvěma výstupy 2x 100 W. Vysoce výkonný síťový nabíječ Spektrum Smart G2 nabíječ S1400 1x400W AC s jedním výstupem 400W. Vysoce výkonný síťový nabíječ Spektrum Smart G2 nabíječ S2200 2x200W AC se dvěma výstupy 2x200W. Doporučené nabíječe pro konvenční LiPo a NiMH akumulátory Pokud se rozhodnete model provozovat na konvenční LiPo a NiMH akumulátory, můžete používat univerzální nabíječe o výkonu minimálně 50 W. Nabíječ Dynamite Prophet Sport s jedním výstupem 50 W Nabíječ Robitronic Expert LD 80 AC/DC s jedním výstupem 80 W + nabíjecí kabel EC3 Doporučené komponenty pro tuning (dálkové ovládání převodovky): Vysílač: Spektrum DX5C DSMR + 4x AA baterie do vysílače EM-B1320 Servo převodovky: SX107 Micro MG Příslušenství pro běžný provoz Pro běžný provoz RC auta Axial potřebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na šrouby, sadu nářadí a silikonový olej do tlumičů. Z našeho sortimentu doporučujeme cenově dostupnou sadu nářadí pro RC auta. Lepidlem na pneumatiky se lepí pneumatiky k ráfku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika byla po celém obvodu pevně přilepena k ráfku kola! Pokud pneumatika nebude přilepena po celém obvodu, může dojít k jejímu roztržení. Lepidlo na pneumatiky má speciální složení, které je schopno lepit materiály jako guma či nylon a současně po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z naší nabídky doporučujeme lepidlo Robitronic Tire Glue. Občas je třeba doplňovat silikonový olej do tlumičů modelu a měnit olej v diferenciálech. Běžným provozem dochází jen k nepatrným únikům silikonového oleje po pístnicích tlumiče. V případě, že povrch pístnic tlumičů nebo stav těsnění je ve špatné stavu, únik oleje může být velký. Pro tyto případy se dodávají opravné sady či jednotlivé díly. Pro běžnou údržbu je potřeba lepidlo na šrouby. Šrouby zašroubované v kovovém materiálu (např. šrouby v motoru, šervík v pastorku) musí být proti povolení tímto lepidlem zajištěny. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly jsou určeny k omezení rizika spojeného s přepravou a nabíjením akumulátorů. LiPo akumulátory dokáží, při zachování malých rozměrů a nízké hmotnosti, poskytnou vysoké vybíjecí proudy a disponují velkou kapacitou pro dlouhý jízdní čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný především na mechanické poškození.

OMP M4 (pnp) stavebnice s motorem, servy a ESC - žlutá - OSHM407P - expresní doprava

Oblíbené minivrtulníky OMP HOBBY M1 a M2 teď dostávají většího bratříčka - 3D vrtulník třídy „380" M4. „eM-čtyřka“ má CCPM desku cykliky 120° s flybarless „bezpádlovou“ rotorovou hlavou. Výkonný střídavý motor přímo pohání nosný rotor o průměru 875 mm, a vyrovnávací rotor je poháněn prostřednictvím ozubeného řemínku. Nainstalovat můžete vaši oblíbenou flybarless řídící jednotku, 6S LiPo akumulátor 2200 mAh a samozřejmě spolehlivou RC soupravu. 4 digitální serva a 65A regulátor s funkcí governoru dostáváte spolu s modelem.Podívejme se blíže na tenhle nejnovější přírůstek v hangáru OMP Hobby. Základ konstrukce trupu tvoří dvojice uhlíkových bočnic propojených duralovými a plastovými příčkami. „Srdcem“ je duralová konstrukce nesoucí střídavý motor SUNNYSKY R80-5 s připojeným pouzdrem hlavní hřídele s ložisky a držáky serv desky cykliky. Nosný rotor má přímý náhon, vyrovnávací rotor je poháněn ozubeným řemínkem. Deska cykliky a rotorová hlava s unašeči listů jsou celokovové z přesných CNC obráběných dílů. Všechna ovládací táhla jsou opatřena svorníky umožňujícími dolaďování délky táhel bez nutnosti snímat kulové čepy. Ocasní nosník je tvořen profilovou duralovou trubkou, svislý stabilizátor a bočnice skříně náhonu vyrovnávacího rotoru jsou uhlíkové. Hlava a unašeče listů vyrovnávacího rotoru jsou rovněž celokovové; bočení je ovládáno servem uloženým ve spodní části trupu s uhlíkovým táhlem. Podvozek je z houževnatého plastu vyztuženého skelnými vlákny.S modelem je dodávána základní sada listů; pro nosný rotor pár 385mm listů a pár 71mm listů pro vyrovnávací rotor. Pro řízení vrtulníku budete potřebovat aspoň šestikanálovou RC soupravu; pro plnohodnotné klasické a 3D létání je třeba počítačový vysílač s nastavitelnými 2-3 letovými režimy s aspoň pětibodovými křivkami kolektivu pro visení a akrobacii a dalším režimem pro autorotaci. Vrtulník je připraven pro instalaci flybarless řídící jednotky - bez problémů můžete použít většinu řídících jednotek vhodných pro vrtulníky této velikosti, jako jsou Bavarian Demon 3X nebo AXON, Futaba CGY760R nebo CGY755 a mnoho dalších.S modelem ve verzi (pnp) jsou dodávána 4 rychlá a silná digitální mikroserva (3 pro cykliku a jedno pro bočení) a 65A elektronický regulátor otáček s funkcí governoru OMP HOBBY konstruovaný přímo na míru vrtulníku M4.Pro napájení budete potřebovat šestičlánkový LiPo akumulátor 22,2 V 2000–2200 mAh se zatížitelností 60C nezbytnou pro plné využití výkonu motoru a schopností vrtulníku.Snadno snímatelná sportovní kabina je tvořena velmi lehkým výliskem z odolného plastu - volit můžete ze tří barevných schémat zaručujících dobrou viditelnost a „čitelnost“ polohy vrtulníku ve vzduchu.M4 je plnohodnotný 3D vrtulník s ovládaným kolektivem - a jako takový předpokládá a vyžaduje odpovídající pilotní zkušenosti. Není to „dron“, u kterého jen přidáte plyn, vzlétne a visí „jako přibitý“ bez zásahů do řízení. M4 si naplno vychutnají středně pokročilí až pokročilí piloti, kteří již mají zkušenosti s létáním s vrtulníky s ovládaným kolektivem („šestikanálovými“). Nicméně, s dostatečnou dávkou vytrvalosti, pokory, předchozím pilným tréninkem na počítačovém RC simulátoru a pod dohledem zkušeného pilota se do létání s M4 může pustit i začínající vrtulníkář. Stavebnice vrtulníku obsahuje: kompletní sadu dílů mechaniky, střídavý motor SUNNYSKY R80-5, 4 digitální serva, regulátor 65 A, listy nosného a vyrovnávacího rotoru, návod ke stavbě a nastavování.Průměr nosného rotoru [mm]875Průměr vyrovnávacího rotoru [mm]190Délka trupu [mm]786Šířka [mm]128Výška [mm]226Hmotnost [g]1370Ovládané funkceM,Kl,Ko,Kp,Vr,GyroNáročnost stavbyS2,S3Náročnost pilotážeP3,P4

OMP M4 (pnp) stavebnice s motorem, servy a ESC - oranžová - OSHM408P - expresní doprava

Oblíbené minivrtulníky OMP HOBBY M1 a M2 teď dostávají většího bratříčka - 3D vrtulník třídy „380" M4. „eM-čtyřka“ má CCPM desku cykliky 120° s flybarless „bezpádlovou“ rotorovou hlavou. Výkonný střídavý motor přímo pohání nosný rotor o průměru 875 mm, a vyrovnávací rotor je poháněn prostřednictvím ozubeného řemínku. Nainstalovat můžete vaši oblíbenou flybarless řídící jednotku, 6S LiPo akumulátor 2200 mAh a samozřejmě spolehlivou RC soupravu. 4 digitální serva a 65A regulátor s funkcí governoru dostáváte spolu s modelem.Podívejme se blíže na tenhle nejnovější přírůstek v hangáru OMP Hobby. Základ konstrukce trupu tvoří dvojice uhlíkových bočnic propojených duralovými a plastovými příčkami. „Srdcem“ je duralová konstrukce nesoucí střídavý motor SUNNYSKY R80-5 s připojeným pouzdrem hlavní hřídele s ložisky a držáky serv desky cykliky. Nosný rotor má přímý náhon, vyrovnávací rotor je poháněn ozubeným řemínkem. Deska cykliky a rotorová hlava s unašeči listů jsou celokovové z přesných CNC obráběných dílů. Všechna ovládací táhla jsou opatřena svorníky umožňujícími dolaďování délky táhel bez nutnosti snímat kulové čepy. Ocasní nosník je tvořen profilovou duralovou trubkou, svislý stabilizátor a bočnice skříně náhonu vyrovnávacího rotoru jsou uhlíkové. Hlava a unašeče listů vyrovnávacího rotoru jsou rovněž celokovové; bočení je ovládáno servem uloženým ve spodní části trupu s uhlíkovým táhlem. Podvozek je z houževnatého plastu vyztuženého skelnými vlákny.S modelem je dodávána základní sada listů; pro nosný rotor pár 385mm listů a pár 71mm listů pro vyrovnávací rotor. Pro řízení vrtulníku budete potřebovat aspoň šestikanálovou RC soupravu; pro plnohodnotné klasické a 3D létání je třeba počítačový vysílač s nastavitelnými 2-3 letovými režimy s aspoň pětibodovými křivkami kolektivu pro visení a akrobacii a dalším režimem pro autorotaci. Vrtulník je připraven pro instalaci flybarless řídící jednotky - bez problémů můžete použít většinu řídících jednotek vhodných pro vrtulníky této velikosti, jako jsou Bavarian Demon 3X nebo AXON, Futaba CGY760R nebo CGY755 a mnoho dalších.S modelem ve verzi (pnp) jsou dodávána 4 rychlá a silná digitální mikroserva (3 pro cykliku a jedno pro bočení) a 65A elektronický regulátor otáček s funkcí governoru OMP HOBBY konstruovaný přímo na míru vrtulníku M4.Pro napájení budete potřebovat šestičlánkový LiPo akumulátor 22,2 V 2000–2200 mAh se zatížitelností 60C nezbytnou pro plné využití výkonu motoru a schopností vrtulníku.Snadno snímatelná sportovní kabina je tvořena velmi lehkým výliskem z odolného plastu - volit můžete ze tří barevných schémat zaručujících dobrou viditelnost a „čitelnost“ polohy vrtulníku ve vzduchu.M4 je plnohodnotný 3D vrtulník s ovládaným kolektivem - a jako takový předpokládá a vyžaduje odpovídající pilotní zkušenosti. Není to „dron“, u kterého jen přidáte plyn, vzlétne a visí „jako přibitý“ bez zásahů do řízení. M4 si naplno vychutnají středně pokročilí až pokročilí piloti, kteří již mají zkušenosti s létáním s vrtulníky s ovládaným kolektivem („šestikanálovými“). Nicméně, s dostatečnou dávkou vytrvalosti, pokory, předchozím pilným tréninkem na počítačovém RC simulátoru a pod dohledem zkušeného pilota se do létání s M4 může pustit i začínající vrtulníkář. Stavebnice vrtulníku obsahuje: kompletní sadu dílů mechaniky, střídavý motor SUNNYSKY R80-5, 4 digitální serva, regulátor 65 A, listy nosného a vyrovnávacího rotoru, návod ke stavbě a nastavování.Průměr nosného rotoru [mm]875Průměr vyrovnávacího rotoru [mm]190Délka trupu [mm]786Šířka [mm]128Výška [mm]226Hmotnost [g]1370Ovládané funkceM,Kl,Ko,Kp,Vr,GyroNáročnost stavbyS2,S3Náročnost pilotážeP3,P4

OMP M4 (pnp) stavebnice s motorem, servy a ESC - modrá - OSHM406P - expresní doprava

Oblíbené minivrtulníky OMP HOBBY M1 a M2 teď dostávají většího bratříčka - 3D vrtulník třídy „380" M4. „eM-čtyřka“ má CCPM desku cykliky 120° s flybarless „bezpádlovou“ rotorovou hlavou. Výkonný střídavý motor přímo pohání nosný rotor o průměru 875 mm, a vyrovnávací rotor je poháněn prostřednictvím ozubeného řemínku. Nainstalovat můžete vaši oblíbenou flybarless řídící jednotku, 6S LiPo akumulátor 2200 mAh a samozřejmě spolehlivou RC soupravu. 4 digitální serva a 65A regulátor s funkcí governoru dostáváte spolu s modelem.Podívejme se blíže na tenhle nejnovější přírůstek v hangáru OMP Hobby. Základ konstrukce trupu tvoří dvojice uhlíkových bočnic propojených duralovými a plastovými příčkami. „Srdcem“ je duralová konstrukce nesoucí střídavý motor SUNNYSKY R80-5 s připojeným pouzdrem hlavní hřídele s ložisky a držáky serv desky cykliky. Nosný rotor má přímý náhon, vyrovnávací rotor je poháněn ozubeným řemínkem. Deska cykliky a rotorová hlava s unašeči listů jsou celokovové z přesných CNC obráběných dílů. Všechna ovládací táhla jsou opatřena svorníky umožňujícími dolaďování délky táhel bez nutnosti snímat kulové čepy. Ocasní nosník je tvořen profilovou duralovou trubkou, svislý stabilizátor a bočnice skříně náhonu vyrovnávacího rotoru jsou uhlíkové. Hlava a unašeče listů vyrovnávacího rotoru jsou rovněž celokovové; bočení je ovládáno servem uloženým ve spodní části trupu s uhlíkovým táhlem. Podvozek je z houževnatého plastu vyztuženého skelnými vlákny.S modelem je dodávána základní sada listů; pro nosný rotor pár 385mm listů a pár 71mm listů pro vyrovnávací rotor. Pro řízení vrtulníku budete potřebovat aspoň šestikanálovou RC soupravu; pro plnohodnotné klasické a 3D létání je třeba počítačový vysílač s nastavitelnými 2-3 letovými režimy s aspoň pětibodovými křivkami kolektivu pro visení a akrobacii a dalším režimem pro autorotaci. Vrtulník je připraven pro instalaci flybarless řídící jednotky - bez problémů můžete použít většinu řídících jednotek vhodných pro vrtulníky této velikosti, jako jsou Bavarian Demon 3X nebo AXON, Futaba CGY760R nebo CGY755 a mnoho dalších.S modelem ve verzi (pnp) jsou dodávána 4 rychlá a silná digitální mikroserva (3 pro cykliku a jedno pro bočení) a 65A elektronický regulátor otáček s funkcí governoru OMP HOBBY konstruovaný přímo na míru vrtulníku M4.Pro napájení budete potřebovat šestičlánkový LiPo akumulátor 22,2 V 2000–2200 mAh se zatížitelností 60C nezbytnou pro plné využití výkonu motoru a schopností vrtulníku.Snadno snímatelná sportovní kabina je tvořena velmi lehkým výliskem z odolného plastu - volit můžete ze tří barevných schémat zaručujících dobrou viditelnost a „čitelnost“ polohy vrtulníku ve vzduchu.M4 je plnohodnotný 3D vrtulník s ovládaným kolektivem - a jako takový předpokládá a vyžaduje odpovídající pilotní zkušenosti. Není to „dron“, u kterého jen přidáte plyn, vzlétne a visí „jako přibitý“ bez zásahů do řízení. M4 si naplno vychutnají středně pokročilí až pokročilí piloti, kteří již mají zkušenosti s létáním s vrtulníky s ovládaným kolektivem („šestikanálovými“). Nicméně, s dostatečnou dávkou vytrvalosti, pokory, předchozím pilným tréninkem na počítačovém RC simulátoru a pod dohledem zkušeného pilota se do létání s M4 může pustit i začínající vrtulníkář. Stavebnice vrtulníku obsahuje: kompletní sadu dílů mechaniky, střídavý motor SUNNYSKY R80-5, 4 digitální serva, regulátor 65 A, listy nosného a vyrovnávacího rotoru, návod ke stavbě a nastavování.Průměr nosného rotoru [mm]875Průměr vyrovnávacího rotoru [mm]190Délka trupu [mm]786Šířka [mm]128Výška [mm]226Hmotnost [g]1370Ovládané funkceM,Kl,Ko,Kp,Vr,GyroNáročnost stavbyS2,S3Náročnost pilotážeP3,P4

Axial SCX10 III Base Camp Chevrolet K10 1982 1:10 4WD RTR - AXI03029 - expresní doprava

Obsah baleníObsahem balení je sestavený RC model auta Axial® SCX10 III Base Camp Chevrolet K10 1982 s nainstalovanými komponenty: stejnosměrný motor Tazer 540 35T, regulátor Spektrum Firma 40A, Spektrum servo S614S MG (ocel) WP 23T, přijímač Spektrum SR315 DSMR/SLT. Vysílač Spektrum SLT3 2.4 GHz, 4x tužkové baterie AA do vysílače, drobné příslušenství. Návod CZ a manuál EN, DE, FR, IT.CharakteristikaAxial® oslaví40. výročí Pro-Line® Racing limitovanou edicí RC modelů aut SCX10™ III Pro-Line Chevy K10 z roku 1982. Jedinečný očíslovaný štítek motoru, vysoce výkonná vylepšení, obtisky Limited Edition a další. Díky špičkovému podvozku SCX10 III má model výborné jízdní vlastnosti pro jízdu v terénu, lezení přes překážky a skalní trial. Stejnosměrný motor 35T, regulátor 40A, 3-kanálová RC souprava SLT3RC model auta Axial SCX10 III Base Camp Chevrolet K10 1982 v měřítku 1:10 s náhonem 4x4, je určen pro všechny příznivce, expediční jízdy v terénu, přejíždění překážek a skalního trialu, kteří hledají špičkové jízdní vlastnosti bez zbytečných funkcí a za výhodnou cenu. Nejnovější šasi SCX10 III bylo odlehčeno, aby zůstal jen ryzí podvozek s výbornými jízdními vlastnostmi. Použita je jedno-rychlostní převodo/vka, která díky nižšímu těžišti ještě zlepšuje jízdu. Model obsahuje řadu vylepšení Pro-Line – včetně tlumičů Big Bore Scaler, hliníkových/kompozitních kol Rock Shooter a pneumatik Hyrax G8 třídy 1 se směsí G8 a unášečem 12mm. Má exkluzivní, továrně lakovanou karoserii Pro-Line 1982 Chevy K10, která je vyzdobena takovými detaily, jako je lisovaná mřížka chladiče, přední a zadní nárazníky, brzdová světla a dvoudílná boční zrcátka.Každé šasi Limited Edition má jedinečné výrobní číslo, vyryté laserem do štítku motoru. Limitovaná edice SCX10 III Pro-Line 1982 Chevy K10 RTR, je lákadlem pro fanoušky a sběratele a je skvělým doplňkem vaší sbírky. Base Camp Chevrolet K10 1982 je vybaven osvědčenou konstrukcí šasí Axial SCX10 III, pro úspěšné zdolávání těch nejnáročnějších tratí. Předností modelu je podvozek s ocelovými profily ve tvaru C, které minimalizují prohýbání a kroucení šasi. Jednorychlostní převodovka má kuličková ložiska a kovové ozubení pro vysokou pevnost a odolnost. Výborné odpružení zajišťují hliníkové tlumiče naplněné olejem, pro autentické jízdní vlastnosti. Bude vyrobeno pouze 1982 ks těchto aut z limitované edice, takže fanoušci Axial a Pro-Line, jednejte rychle aby se na vás dostalo!Axial ® SCX10 ™ III Pro-Line 1982 Chevy K10 4WD je z výroby sestaven a obsahuje výkonný stejnosměrný motor Tazer 540 35T, napájený 40A regulátorem Firma. Řízení je osazeno voděodolným* servem S614S 15kg s kovovými převody. RC souprava SLT3 se spolehlivým přenosem 2.4GHZ a nastavením, které budete potřebovat k provozu. Budete potřebovat pouze doplnit napájecí akumulátor 2-3S LiPol s konektorem EC3 nebo IC3 a vhodný nabíječ.Klíčové vlastnosti SCX10™ III Pro-Line Chevy K10Pevné a odolné šasi SCX10™ III s upgrady Pro-Line®Karoserie Pro-Line 1982 Chevy K10 má tvarovanou mřížku chladiče, přední a zadní nárazníky, brzdová světla a dvoudílná boční zrcátkaZcela nová jednorychlostní převodovka LCXU - kuličková ložiska, kovové převodyPro-Line Rock Shooter 3-dílné hliníkové/kompozitní disky pro pevnost a realismusPneumatiky Pro-Line Hyrax G8 třídy 1 s detailními bočnicemi nabízejí vynikající přilnavost v těžkém terénuNastavitelné olejem plněné tlumiče Pro-Line Big Bore Scaler ShocksLED osvětlení pro přední světlomety a oranžové obrysové světlaKaždý typový štítek motoru má jedinečné sériové číslo a obsahuje speciální pamětní minciRC souprava - vysílač SLT3 2,4 GHz s přijímačem SR315 2,4 GHz s SLT i DMSRVýkonný stejnosměrný motor Dynamite® 540 35T, regulátor 40AVoděodolné* servo s kovovými převody a momentem 15 kg.cmObsahuje portálové nápravy AR45PNainstalován je motor Dynamite® 35T a regulátor Spektrum 40A15kg servo Spektrum s vysokým točivým momentemPrověřený podvozek SCX10™ IIIModel je vybaven podvozkem vyztuženým ocelovými profily ve tvaru C, které jsou spojeny příčnými výztuhami. To zvyšuje celkovou tuhost modelu, minimalizuje ohýbání a kroucení. Tím je dosaženo přesného řízené, které je důležité pro překonávání překážek v trialových jízdách. Oficiální licence PRO-LINE® 1982 CHEVY K10Karoserie Chevy K10 z roku 1982 nabízí množství detailů, které dotváří maketový vzhled auta, včetně tvarované mřížky chladiče, předního a zadního nárazníku, brzdových světel a dvoudílných bočních zrcátek. Tato limitovaná edice ke 40. výročí, je exkluzivní pouze pro toto auto a nebude k dispozici samostatně. Pneumatiky PRO-LINE® HYRAX G8 TŘÍDY 1Pneumatiky Hyrax G8 třídy 1 jsou připraveny na každý terén, který s autem chcete zdolávat. Jsou od základu navrženy pro maximální přilnavost v těžkém terénu a obsahují vysoce detailní boční stěny pro maketový styl. Disky PRO-LINE® ROCK SHOOTERTřídílné disky Pro-Line Rock Shooter, které nabízejí obrovskou sílu a posouvají realismus na vyšší úroveň, mají CNC obrobený hliníkový povrch a odolný nylonový střed a zadní část kola. Optimalizovaná geometrieGeometrie předního odpružení SCX10 ™ III Base Camp 4WD je optimalizována tak, aby omezovala efekt "Bump steer", tedy zatáčení nápravy při přejíždění překážek. Zatímco zadní 4 prvkové zavěšení minimalizuje kroucení, způsobené točivým momentem při akceleraci. Kovové spojovačkyVšechny spojovačky na modelu jsou kovové, koncovky jsou na kulových čepech z nerezové oceli pro dlouhotrvající výkon. Tlumiče PRO-LINE® BIG BORE SCALERNejvýkonnější tlumiče od Pro-Line jsou Big Bore Scaler, které jsou v autu nainstalovány, mají dvoustupňovou konstrukci s vinutou pružinou, tvrdou chromovanou hřídelí a těsnícím X-kroužkem s nízkým třením, hliníkové tělo se závitem a maticí. Předpětí pružin lze snadno nastavit pomocí matice na těle. Pro lepší výkon jsou tlumiče větší, respektive s vyšším objemem tlumiče. Osvětlení karosérie LED světlyRealismus modelu bude dále pokračovat, když se vydáte za dobrodružstvím po setmění. Limitovaná edice SCX10 III Pro-Line 1982 Chevy K10 má LED světelný systém, který činí funkčními jak světlomety, tak obrysová oranžová světla. Limitovaná ediceVýrobce dodá na trh pouze 1982 kusů limitované edice Pro-Line®, ke 40. výročí Pro-Line® Racing. Axial přidává na jejich přitažlivosti pro sběratele tím, že obsahuje speciální obtisky limitované edice a laserem vyleptané jedinečné výrobní číslo na štítku lože motoru. Mince pro limitovanou edici PRO-LINESoučástí dodávky setu je speciální pamětní mince, která připomíná 40 let přítomnosti společnosti Pro-Line, jako lídra v oblasti vysoce výkonných pneumatik, karoserií a příslušenství. Jedna strana zobrazuje logo ke 40. výročí s pneumatikou Pro-Line a druhá strana všechna loga Pro-Line, používaná v její historii. * Informace o specifikaci voděodolnosti naleznete v návodu k použití. Tipy a triky na provoz v mokrém prostředí naleznete v blogu.Doporučujeme koupitPro uvedení do provozu je nutné doplnit pohonný akumulátor a adekvátní nabíječ na pohonný akumulátor.Doporučené akumulátory LiPoPro běžné ježdění doporučujeme 2 nebo 3 článkový LiPo akumulátor (7.4 V, 11.1V), s konektorem EC3, IC3. Smart LiPo akumulátor Spektrum 7.4 V 5000 mAh, nebo Smart G2 LiPo akumulátor Spektrum G2 7.4 V 5000 mAhStandardní LiPo akumulátor Black Magic 7.4 V 5000 mAh.Standardní LiPo akumulátor s maximální dobou jízdy Black Magic 7.4 V 6500 mAh.Pro větší rozsah rychlosti Smart LiPo akumulátor Spektrum 11.1 V 5000 mAh, nebo Smart G2 LiPo akumulátor Spektrum G2 11.1 V 5000 mAhAkumulátory Spektrum s technologií Smart v současné době představují nejmodernější a nejbezpečnější způsob údržby a nabíjení akumulátorů. Výhody technologie Spektrum Smart naleznete zde.Baterie Smart G2 jsou ještě jednoduší a bezpečnější, díky absenci balančního konektoru. Baterie G2 mají navíc až 3x rychlejší automatické vybíjení do storage režimu. Baterie Smart G2 lze nabít pouze na nabíječích Spektrum Smart a Smart G2.Doporučené nabíječe pro Smart akumulátory SpektrumNabíječi Spektrum Smart lze nabíjet jak akumulátory Smart a Smart G2, tak konvenční akumulátory. Dříve prodané nabíječe Smart po provedení aktualizace, rovněž podporují Smart G2.Nabíječ se síťovým zdrojem Spektrum Smart S150 s jedním výstupem 1x50W.Síťový nabíječ Spektrum S155 s jedním výstupem 1x 55W.Síťový nabíječ Spektrum S1100 s jedním výstupem 1x 100W.Doporučené nabíječe pro konvenční LiPo a NiMH akumulátoryPokud se rozhodnete model provozovat na konvenční LiPo a NiMH akumulátory, můžete používat univerzální nabíječe o výkonu minimálně 50 W.Nabíječ Dynamite Prophet Sport s jedním výstupem 50 WNabíječ Robitronic Expert LD 80 AC/DC s jedním výstupem 80 W + nabíjecí kabel EC3Přepravní taškaPřenášejte RC model pohodlně a bezpečně v přepravní tašce Robitronic. Taška je neprodyšná a má elastický okraj, který lze přizpůsobit modelu. Díky popruh se suchým zipem se model snadno přenáší. Syntetický materiál lze v případě potřeby snadno očistit vodou nebo mýdlovou pěnou.Osvětlení modelůPro dech beroucí vzhled doporučujeme model vybavit LED osvětlením. Pokud již model základní osvětlení obsahuje můžete jej rozšířit, vylepšit, či upravit podle vlastních potřeb.Světelná sada Axial LED osvětlení Night Visions SystemPokročilý systém s předními LED (rozsvítí se intenzivně při jízdě vpřed), brzdovými LED (rozsvítí se intenzivně při brždění), blinkry (blikají při zatočení na konkrétní stranu) a doplňkovými diodami (například pro světelnou rampu). Možnost zapojení dalších šesti světelných okruhů. Světelná sada -Standard - Axial sada osvětlení LEDStandardní světelná sada s napájecím modulem a diodami – Napájecí modul umožňuje zapojení dvou svazků LED, které budou trvale svítit. V balení jsou obsaženy vysoce svítivé diody (4x bílá LED do předních světel a 2x červená LED do koncových světel). Řídící jednotka Axial řídicí jednotka LED, 3-portyŘídící jednotka s možností zapojení tří svazků trvale svítících LED diod. Balení neobsahuje diody – ty si můžete dle vlastního potřeb vybrat v příslušenství u položky. Příslušenství pro běžný provozPro běžný provoz RC auta Axial potřebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na šrouby, sadu nářadí a silikonový olej do tlumičů. Z našeho sortimentu doporučujeme cenově dostupnou sadu nářadí pro RC auta.Lepidlem na pneumatiky se lepí pneumatiky k ráfku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika byla po celém obvodu pevně přilepena k ráfku kola! Pokud pneumatika nebude přilepena po celém obvodu, může dojít k jejímu roztržení. Lepidlo na pneumatiky má speciální složení, které je schopno lepit materiály jako guma či nylon a současně po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z naší nabídky doporučujeme lepidlo Robitronic Tire Glue.Občas je třeba doplňovat silikonový olej do tlumičů modelu a měnit olej v diferenciálech. Běžným provozem dochází jen k nepatrným únikům silikonového oleje po pístnicích tlumiče. V případě, že povrch pístnic tlumičů nebo stav těsnění je ve špatné stavu, únik oleje může být velký. Pro tyto případy se dodávají opravné sady či jednotlivé díly. Pro běžnou údržbu je potřeba lepidlo na šrouby. Šrouby zašroubované v kovovém materiálu (např. šrouby v motoru, šervík v pastorku) musí být proti povolení tímto lepidlem zajištěny.Ochranné obaly na akumulátoryOchranné obaly jsou určeny k omezení rizika spojeného s přepravou a nabíjením akumulátorů. LiPo akumulátory dokáží, při zachování malých rozměrů a nízké hmotnosti, poskytnou vysoké vybíjecí proudy a disponují velkou kapacitou pro dlouhý jízdní čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný především na mechanické poškození.

Team Corally ASUGA XLR 6S - BUGGY 4WD - RTR - modrá - C-00288-B - expresní doprava

Představujeme zcela novou, mimořádně velkou RTR Buggy Asuga XLR 6S od týmu Corally.Tento jedinečný podvozek je o 15 % větší než tradiční 1/8 Buggy a přináší zážitek z jízdy jako žádné jiné dnes dostupné auto! Model Asuga XLR byl vyvinut s laserovým zaměřením na nejmenší detaily a je precizně zkonstruován tak, aby uspokojil své majitele nejrychlejší, nejodolnější a nejlépe ovladatelnou RC buggy, která kdy byla vyrobena. Jako bonus je Asuga XLR RTR k dispozici ve třech barevných provedeních karoserie. Není na čase, aby se váš bashingový program rozrostl?Větší je lepší !Asuga XLR, která je větší než ostatní modely, přináší zvýšenou světlou výšku, masivní zdvihy odpružení a naddimenzované komponenty na zcela novém podvozku, který využívá osvědčený, odolný a 6S schopný systém hnacího ústrojí, jímž jsou modely Team Corally v měřítku 1/8 proslulé.Při prozkoumání jen několika detailů, které dělají model Asuga XLR jedinečným, je zřejmé, že se nejedná o obyčejnou Buggy:Kompatibilita 70 % dílů se stávajícími modely Team Corally v měřítku 1/8Masivní, 3 mm silná hliníkové šasi hlavního podvozku s ochrannými bočními krytyUltra tuhý hybridní systém centrální výztuhy podvozkuCNC obráběný nastavitelný hliníkový držák motoru s hliníkovou a ocelovou sestavou středového diferenciáluMasivní 16mm velké závitové hliníkové tlumiče s olejovou náplní, tvrdými pružinami, odolnými 4mm laděnými písty a naddimenzovanými kloubky spodních tlumičů.5 mm silné, CNC obráběné hliníkové přední a zadní držáky/parohy tlumičůMasivní kompozitová ramena zavěšení s vysokou odolností, s hliníkovými čepy závěsů a držáky otočných koulí pro působivou odolnost. Přední horní ramena jsou vybavena jedinečnou sadou pro aerodynamické řízení, která zajišťuje dodatečný přítlak a lepší odezvu řízení.Extrémní 8 mm silné hliníkové držáky čepů zavěšení zajištěné osmi 4mm montážními šrouby obsahují nastavitelné kompozitní bloky pro sbíhavost.Velké, odolné kompozitové bloky řízení s novými prvky pro upevnění koulí.Nadrozměrné kompozitní zadní nábojeOdolné kompozitní články řízení a horní komoryTři přesné diferenciály plněné kapalinou s CNC spirálovitě řezanými kovovými vstupními a hlavními převodyOdolné, kalené hnací klouby a nápravy z oceli S2Kuličková ložiska ABEC-3 s gumovým těsněnímDesky podvozku s integrovaným moderním předním nárazníkemNízkoprofilové 130mm pneumatiky Sprint RXA s vysokou přilnavostí určené pro pohon 6SSpolehlivý pistolový vysílač a přijímač CT2R 2,4 GHz s digitálními trimy, s Dual-Rate řízení a servem reverzaceVýkonný 4-pólový bezsenzorový motor Kuron 825 s výkonem 2050kvPlynulý a spolehlivý ESC Torox 185 s kapacitou 6S, LVC a uživatelsky nastavitelným BEC a profilem.Digitální vysokorychlostní servo řízení HV7225 s kovovými převody a neuvěřitelným točivým momentem 25Kg.Asuga XLR, která je větší než ostatní modely s dodatečnou světlou výškou, masivním zdvihem odpružení a naddimenzovanými komponenty, je zcela nový podvozek, který využívá osvědčené komponenty pohonu stávajících modelů Team Corally poháněných 6S. Působivé rozměry modelu Asuga XLR zajišťují ostré jízdní vlastnosti, úžasnou akceleraci, maximální rychlost a nepřekonatelnou odolnost. Změňte svá očekávání a jeďte ve velkém s modelem Team Corally Asuga XLR RTR.Obj. čísly: C-00288-BNázev značky: Team CorallyTyp modelu vozu: 4WD XL Buggy RTR s elektrickým pohonem - 6S Brushless PowerMěřítko: XL 6SHmotnost (g): 4450 gDélka (mm):574 mmRozvor kol (mm): 574 mm: (mm): 371Šířka (mm): (mm): 359Kuličkové ozubené kolo: Plná sada kuličkových ložisek s gumovým těsněnímTyp motoru: 2050kV 2-6S 4pólový bezkartáčový motorVýška (mm): (mm): 192Převodovka: Pohon hřídele 4WDRozměry bateriového zásobníku: (DxŠxV): 160x50,5x63 mmTyp Regulátor: 3-6S LiPo - programovatelný s LiPo Cut-OffTyp serva: Digitální - HiVolt - Kovové převody - Kroutící moment 25 KgNení součástí baleníNabíječka: Není součástí dodávkyLiPo sada: Není součástí dodávky

Team Corally ASUGA XLR 6S - BUGGY 4WD - RTR - zelená - C-00288-G - expresní doprava

Představujeme zcela novou, mimořádně velkou RTR Buggy Asuga XLR 6S od týmu Corally.Tento jedinečný podvozek je o 15 % větší než tradiční 1/8 Buggy a přináší zážitek z jízdy jako žádné jiné dnes dostupné auto! Model Asuga XLR byl vyvinut s laserovým zaměřením na nejmenší detaily a je precizně zkonstruován tak, aby uspokojil své majitele nejrychlejší, nejodolnější a nejlépe ovladatelnou RC buggy, která kdy byla vyrobena. Jako bonus je Asuga XLR RTR k dispozici ve třech barevných provedeních karoserie. Není na čase, aby se váš bashingový program rozrostl?Větší je lepší !Asuga XLR, která je větší než ostatní modely, přináší zvýšenou světlou výšku, masivní zdvihy odpružení a naddimenzované komponenty na zcela novém podvozku, který využívá osvědčený, odolný a 6S schopný systém hnacího ústrojí, jímž jsou modely Team Corally v měřítku 1/8 proslulé.Při prozkoumání jen několika detailů, které dělají model Asuga XLR jedinečným, je zřejmé, že se nejedná o obyčejnou Buggy:Kompatibilita 70 % dílů se stávajícími modely Team Corally v měřítku 1/8Masivní, 3 mm silná hliníkové šasi hlavního podvozku s ochrannými bočními krytyUltra tuhý hybridní systém centrální výztuhy podvozkuCNC obráběný nastavitelný hliníkový držák motoru s hliníkovou a ocelovou sestavou středového diferenciáluMasivní 16mm velké závitové hliníkové tlumiče s olejovou náplní, tvrdými pružinami, odolnými 4mm laděnými písty a naddimenzovanými kloubky spodních tlumičů.5 mm silné, CNC obráběné hliníkové přední a zadní držáky/parohy tlumičůMasivní kompozitová ramena zavěšení s vysokou odolností, s hliníkovými čepy závěsů a držáky otočných koulí pro působivou odolnost. Přední horní ramena jsou vybavena jedinečnou sadou pro aerodynamické řízení, která zajišťuje dodatečný přítlak a lepší odezvu řízení.Extrémní 8 mm silné hliníkové držáky čepů zavěšení zajištěné osmi 4mm montážními šrouby obsahují nastavitelné kompozitní bloky pro sbíhavost.Velké, odolné kompozitové bloky řízení s novými prvky pro upevnění koulí.Nadrozměrné kompozitní zadní nábojeOdolné kompozitní články řízení a horní komoryTři přesné diferenciály plněné kapalinou s CNC spirálovitě řezanými kovovými vstupními a hlavními převodyOdolné, kalené hnací klouby a nápravy z oceli S2Kuličková ložiska ABEC-3 s gumovým těsněnímDesky podvozku s integrovaným moderním předním nárazníkemNízkoprofilové 130mm pneumatiky Sprint RXA s vysokou přilnavostí určené pro pohon 6SSpolehlivý pistolový vysílač a přijímač CT2R 2,4 GHz s digitálními trimy, s Dual-Rate řízení a servem reverzaceVýkonný 4-pólový bezsenzorový motor Kuron 825 s výkonem 2050kvPlynulý a spolehlivý ESC Torox 185 s kapacitou 6S, LVC a uživatelsky nastavitelným BEC a profilem.Digitální vysokorychlostní servo řízení HV7225 s kovovými převody a neuvěřitelným točivým momentem 25Kg.Asuga XLR, která je větší než ostatní modely s dodatečnou světlou výškou, masivním zdvihem odpružení a naddimenzovanými komponenty, je zcela nový podvozek, který využívá osvědčené komponenty pohonu stávajících modelů Team Corally poháněných 6S. Působivé rozměry modelu Asuga XLR zajišťují ostré jízdní vlastnosti, úžasnou akceleraci, maximální rychlost a nepřekonatelnou odolnost. Změňte svá očekávání a jeďte ve velkém s modelem Team Corally Asuga XLR RTR.Obj. čísly: C-00288-GNázev značky: Team CorallyTyp modelu vozu: 4WD XL Buggy RTR s elektrickým pohonem - 6S Brushless PowerMěřítko: XL 6SHmotnost (g): 4450 gDélka (mm):574 mmRozvor kol (mm): 574 mm: (mm): 371Šířka (mm): (mm): 359Kuličkové ozubené kolo: Plná sada kuličkových ložisek s gumovým těsněnímTyp motoru: 2050kV 2-6S 4pólový bezkartáčový motorVýška (mm): (mm): 192Převodovka: Pohon hřídele 4WDRozměry bateriového zásobníku: (DxŠxV): 160x50,5x63 mmTyp Regulátor: 3-6S LiPo - programovatelný s LiPo Cut-OffTyp serva: Digitální - HiVolt - Kovové převody - Kroutící moment 25 KgNení součástí baleníNabíječka: Není součástí dodávkyLiPo sada: Není součástí dodávky

Team Corally ASUGA XLR 6S - BUGGY 4WD - RTR - červená - C-00288-R - expresní doprava

Představujeme zcela novou, mimořádně velkou RTR Buggy Asuga XLR 6S od týmu Corally.Tento jedinečný podvozek je o 15 % větší než tradiční 1/8 Buggy a přináší zážitek z jízdy jako žádné jiné dnes dostupné auto! Model Asuga XLR byl vyvinut s laserovým zaměřením na nejmenší detaily a je precizně zkonstruován tak, aby uspokojil své majitele nejrychlejší, nejodolnější a nejlépe ovladatelnou RC buggy, která kdy byla vyrobena. Jako bonus je Asuga XLR RTR k dispozici ve třech barevných provedeních karoserie. Není na čase, aby se váš bashingový program rozrostl?Větší je lepší !Asuga XLR, která je větší než ostatní modely, přináší zvýšenou světlou výšku, masivní zdvihy odpružení a naddimenzované komponenty na zcela novém podvozku, který využívá osvědčený, odolný a 6S schopný systém hnacího ústrojí, jímž jsou modely Team Corally v měřítku 1/8 proslulé.Při prozkoumání jen několika detailů, které dělají model Asuga XLR jedinečným, je zřejmé, že se nejedná o obyčejnou Buggy:Kompatibilita 70 % dílů se stávajícími modely Team Corally v měřítku 1/8Masivní, 3 mm silná hliníkové šasi hlavního podvozku s ochrannými bočními krytyUltra tuhý hybridní systém centrální výztuhy podvozkuCNC obráběný nastavitelný hliníkový držák motoru s hliníkovou a ocelovou sestavou středového diferenciáluMasivní 16mm velké závitové hliníkové tlumiče s olejovou náplní, tvrdými pružinami, odolnými 4mm laděnými písty a naddimenzovanými kloubky spodních tlumičů.5 mm silné, CNC obráběné hliníkové přední a zadní držáky/parohy tlumičůMasivní kompozitová ramena zavěšení s vysokou odolností, s hliníkovými čepy závěsů a držáky otočných koulí pro působivou odolnost. Přední horní ramena jsou vybavena jedinečnou sadou pro aerodynamické řízení, která zajišťuje dodatečný přítlak a lepší odezvu řízení.Extrémní 8 mm silné hliníkové držáky čepů zavěšení zajištěné osmi 4mm montážními šrouby obsahují nastavitelné kompozitní bloky pro sbíhavost.Velké, odolné kompozitové bloky řízení s novými prvky pro upevnění koulí.Nadrozměrné kompozitní zadní nábojeOdolné kompozitní články řízení a horní komoryTři přesné diferenciály plněné kapalinou s CNC spirálovitě řezanými kovovými vstupními a hlavními převodyOdolné, kalené hnací klouby a nápravy z oceli S2Kuličková ložiska ABEC-3 s gumovým těsněnímDesky podvozku s integrovaným moderním předním nárazníkemNízkoprofilové 130mm pneumatiky Sprint RXA s vysokou přilnavostí určené pro pohon 6SSpolehlivý pistolový vysílač a přijímač CT2R 2,4 GHz s digitálními trimy, s Dual-Rate řízení a servem reverzaceVýkonný 4-pólový bezsenzorový motor Kuron 825 s výkonem 2050kvPlynulý a spolehlivý ESC Torox 185 s kapacitou 6S, LVC a uživatelsky nastavitelným BEC a profilem.Digitální vysokorychlostní servo řízení HV7225 s kovovými převody a neuvěřitelným točivým momentem 25Kg.Asuga XLR, která je větší než ostatní modely s dodatečnou světlou výškou, masivním zdvihem odpružení a naddimenzovanými komponenty, je zcela nový podvozek, který využívá osvědčené komponenty pohonu stávajících modelů Team Corally poháněných 6S. Působivé rozměry modelu Asuga XLR zajišťují ostré jízdní vlastnosti, úžasnou akceleraci, maximální rychlost a nepřekonatelnou odolnost. Změňte svá očekávání a jeďte ve velkém s modelem Team Corally Asuga XLR RTR.Obj. čísly: C-00288-RNázev značky: Team CorallyTyp modelu vozu: 4WD XL Buggy RTR s elektrickým pohonem - 6S Brushless PowerMěřítko: XL 6SHmotnost (g): 4450 gDélka (mm):574 mmRozvor kol (mm): 574 mm: (mm): 371Šířka (mm): (mm): 359Kuličkové ozubené kolo: Plná sada kuličkových ložisek s gumovým těsněnímTyp motoru: 2050kV 2-6S 4pólový bezkartáčový motorVýška (mm): (mm): 192Převodovka: Pohon hřídele 4WDRozměry bateriového zásobníku: (DxŠxV): 160x50,5x63 mmTyp Regulátor: 3-6S LiPo - programovatelný s LiPo Cut-OffTyp serva: Digitální - HiVolt - Kovové převody - Kroutící moment 25 KgNení součástí baleníNabíječka: Není součástí dodávkyLiPo sada: Není součástí dodávky

Traxxas TRX-4 Chevrolet K5 Blazer 1979 1:10 RTR černý - TRA82076-4-BLK - expresní doprava

Obsah balení Balení obsahuje hotový RC model auta na dálkové ovládání Traxxas TRX-4 Chevrolet K5 Blazer v měřítku 1:10, s nainstalovanými komponenty: stejnosměrný motor Titan 550 21T 14V Revers, stejnosměrný regulátor XL5 HV, přijímač TQi 5 kan. TSM, telemetrie, servo 2075X high-torque MG, 3x servo 2065 voděodolné. 4-kanálový vysílač Traxxas TQi, bez nainstalovaného Bluetooth modulu, sada nářadí, návod k použití CZ a manuál EN, DE, FR, SP Charakteristika Traxxas TRX-4 Chevrolet K5 Blazer 1:10 je RC model auta s licencovanou karoserií. Karoserie je vybavena autentickými doplňky jako jsou chromové nárazníky, zrcátka, stěrače, kliky a postranní lišty. Přední mřížka chladiče je detailně zpracovaná, včetně světlometů, které jen čekají na doplnění volitelné LED osvětlení. Jedinečný vzhled vytváří čirá skla, dodávající modelu na věrnosti s originálem. V neposlední řadě model utváří chromové pneumatiky s původním designem. Model je po vzoru originálu postaven na kratším rozvoru. Společnost Traxxas využila svého již legendárního terénního šasi TRX-4 s rozvorem 312 mm. Tento podvozek je maximálně stabilní a díky portálovým nápravám má výbornou průchodnost terénem. Díky dálkově řízené dvou-stupňové převodovce, spolu s dálkově řízenými uzávěrkami diferenciálů, RC model překoná každou překážku. Šasi TRX-4 Šasi TRX-4 je postaveno z dvou ocelových profilů, které zabezpečují dostatečnou tuhost podvozku. Díky osvědčenému umístění motoru v přední části je zabezpečen dostatečné zatížení předních kol. Akumulátor je umístěn v ose šasi, takže je model přesně vyvážen a při jízdě se nenaklání. Šasi je promyšleno do nejmenších detailů, včetně vedení kabelů a montážních otvorů pro volitelné příslušenství. Rozvor lze pomocí tuningových sad zvětšit na délku 324 mm. Nápravy s nápravovou převodovkou Šasi TRX-4 používá portálové nápravy s nápravovou převodovkou. Nápravová převodovka zvyšuje světlou výšku, snižuje namáhání diferenciálů, převodovky, kardanových hřídelí a dále se snižuje torzní síla - model se méně naklání. Zatáčení předních kol je možné o úhel 45°, řízení je zajištěno servem Traxxas 2075X s kovovými převody. Díky novému šasi dosáhl model skvělého nájezdového úhlu. Dvoustupňová převodovka Model je vybaven dvoustupňovou převodovkou. Změna převodového stupně se ovládá červeným kolébkovým přepínačem na vysílači. Toto řešení dělá z podvozku TRX-4 velmi všestranný model, který dokáže jezdit pomalu i rychle - jak zrovna potřebujete. Uzamykatelné diferenciály Uzávěrky diferenciálů jsou nezávisle řízeny 2 servy. Síla ze serv je přenášena pomocí bovdenů do diferenciálů. Uzávěrky se řídí tří-polohovým přepínačem na vysílači a poskytují následující kombinace: Oba diferenciály jsou otevřeny Uzavřen je pouze přední diferenciál Uzavřeny jsou oba diferenciály Olejové tlumiče GTS Čtyři olejem plněné tlumiče GTS poskytují hladké tlumení a perfektní jízdní vlastnosti. Hliníková těla tlumičů jsou opatřena maticí, pro nastavení předpětí pružin. Maximální těsnost tlumiče kolem pístnice zajišťují speciální těsnící X-kroužky. Detailní karoserie, autentická kola Model je vybaven detailní karoserií. Těšit se můžete na autentickou chromovou přední mřížku, nárazníky se zabudovanou poznávací značkou, zrcátka, postranní lišty, okrasné lemy a stěrače. Všechny prvky utváření originální vzhled Chevroletu z roku 1979. Dalším výrazným prvkem jsou čirá skla která dodávají karoserie hloubku. TRX-4 Chevrolet K5 Blazer brázdí terén s originálními chromovými koly 1.9". Kola jsou nasazena na 12 mm šestihranu a pojištěna matkou. Pneumatiky Canyon Trail s pěnovými vložkami a agresivním vzorkem poskytují maximální trakci. Servo řízení Řízení modelu zajišťuje digitální servo Traxxas 2075X high-torque, s momentem 9 kg.cm. Servo je vybaveno dvěma kuličkovými ložisky na hřídeli tisícihranu a kovovými převody pro maximální odolnost. Voděodolná* konstrukce. Serva převodovky a diferenciálů Model je vybaven celkem třemi voděodolnými* mikro servy 2065 s momentem 2.5 kg.cm. Dvě serva nezávisle ovládají uzávěrky předního a zadního diferenciálu. Třetí servo pak zajišťuje řazení dvoustupňové převodovky. Motor Titan 21T Model pohání stejnosměrný motor Titan 21T 550. Motor poskytuje hladký chod již od nízkých otáček. Pro lepší chlazení je v motoru integrována vrtulka vhánějící vzduch k rotoru. Stejnosměrný regulátor Srdcem modelu Traxxas je stejnosměrný elektronický regulátor XL-5 HV. Regulátor je určen pro napájení 2-článkovým, nebo 3-článkovým LiPo akumulátorem. Model lze rovněž napájet i 6-7-článkovými NiMH akumulátory. Jednoduchá volba jízdních režimů a dalšího nastavení, pomocí tlačítka EZ-SET. Indikace stavu regulátoru LED diodou. LVD ochrana proti podvybití LiPo akumulátoru. Tepelná ochrana. Vodě-odolná* konstrukce. Regulátor Traxxas XL-5 HV podporuje 5 jízdních režimů: Sport: Jízda vpřed, brzda a zpátečka Race: Jízda vpřed a brzda. Zpátečka není k dispozici Training: Jízda vpřed omezena na 50% výkon, brzda 100% a zpátečka omezena na 50%. tento režim je vhodný pro děti Trail: Jízda vpřed, brzda, zpátečka. Ovládání v blízkosti neutrálu je velmi jemné Crawl: Jízda vpřed, brzda v neutrálu a rovnou zpátečka. Čtyř-kanálová RC souprava Traxxas TQi s Bluetooth Čtyř-kanálový vysílač je kromě přesného a spolehlivého řízení, vybavena také slotem pro umístění Bluetooth modulu (prodává se samostatně). Bluetooth modul umožní spojit RC model s přehlednou grafickou aplikací Traxxas Link, kterou si bezplatně naistalujete do Smartphonu. Aplikace Traxxas Link pro zařízení od Apple je k dispozici zdarma na AppStore, aplikace pro zařízení Google Android je zdarma na stránkách GooglePlay. Traxxas Link App je výkonná aplikace, která Vám dává naprostou kontrolu nad provozem a laděním RC modelu Traxxas s ohromující vizualizací a absolutní přesností nastavení. Traxxas Link umí zobrazit telemetrická data, která poskytuje model v reálném čase, například rychlost, otáčky, teplotu, napětí baterie a náklon modelu. Nastavení RC modelů můžete sdílet, můžete si vytvořit libovolný počet profilů pro konkrétní trať nebo uživatele, např. děti. Vše v aplikaci s brilantní grafikou, která je samozřejmostí od Traxxasu. Možnosti telemetrie se liší dle jednotlivých modelů. Pro získání telemetrických dat může být nutné instalovat telemetrická čidla. Kompatibilní díly telemetrie s tímto modelem naleznete v sekci "Příslušenství - Telemetrie". Více informací o instalaci telemetrie zde. Telemetrie - náklon modelu Pomocí bezdrátového Bluetooth modulu (prodává se samostatně) a aplikace Traxxas link app, je možné sledovat náklon modelu na vašem telefonu. Pro zobrazení další telemetrie (napětí baterie, otáčky, teplota) je nutná montáž telemetrických čidel. Přijímač Traxxas TQi RC přijímač Traxxas TQi 5 kan. TSM s telemetrií pro vysílače Traxxas TQi. Jednoduchá obsluha, párování pomocí tlačítka. Indikace stavu LED diodou. V přijímači jsou integrovány 3-osé MEMS senzory pro učení polohy přijímače. 5-ti kanálový přijímač je také vybaven dvěma konektory pro zapojení telemetrických čidel RPM (otáčky) a V/T (napětí / teplota). Dále lze k 4-pinovém konektoru připojit rozšiřující modul telemetrie, do kterého můžete zapojit až další 6 čidel, včetně velmi přesného GPS senzoru rychlosti. Vlastnosti RC modelu auta Traxxas TRX-4 Chevrolet K5 Blazer Model je kompletně sestaven a připraven k jízdě Licencovaná detailně provedená karosérie Chromové doplňky a kola Dálkově řízené uzávěrky diferenciálů Dálkově řízená dvoustupňová převodovka Portálové nápravy s převodovkou Výkonný stejnosměrný motor Traxxas Titan 21T Stejnosměrný elektronický regulátor Traxxas XL-5 HV s speciálními režimy Zatáčení předních kol o 45° na obě strany Optimalizovaná geometrie omezující bump-steer efektu (změně sbíhavosti kol v závislost na světlé výšce) Pneumatiky pro vynikající přilnavost k povrchu Dlouhá doba jízdy - s LiPo akumulátorem 11.1 V 5000 mA až 2 hodiny * Informace o specifikaci voděodolnosti naleznete v návodu k použití. Tipy a triky na provoz v mokrém prostředí naleznete v blogu. Doporučujeme koupit Pro zprovoznění modelu jsou potřeba 4x AA baterie do vysílače, pohonný akumulátor a nabíječ na pohonný akumulátor. Doporučené akumulátory LiPo Model lze provozovat na 2 nebo 3 článkový LiPo akumulátor. Pro běžné ježdění plně dostačuje 2 článkový LiPo akumulátor (7.4 V). Pro provoz s vyšším rozsahem rychlostí lze použít 3 článkový LiPo akumulátor. Pro běžné ježdění 2S LiPo akumulátor Traxxas 7.4 V 5000 mAh Pro běžné ježdění a maximální dobu jízdy 2S LiPo akumulátor Traxxas 7.4 V 7600 mAh Pro náročné uživatele a vysoký rozsah rychlostí 3S LiPo akumulátor Traxxas 11.1 V 4000 mAh Doporučené akumulátory NiMH NiMH akumulátory nejsou náročné na přesné zacházení a jsou tudíž vhodné pokud RC model auta provozují děti (NiMH akumulátor se nezničí úplným vybitím). NiMH akumulátory však mají nižší kapacitu a vyšší hmotnost, takže doba jízdy bude o něco kratší. Pro běžné ježdění akumulátor NiMH 8.4 V 3000 mAh Pro maximální dobu jízdy akumulátor NiMH 8.4 V 5000 mAh Doporučené nabíječe Traxxas Univerzálními nabíječi Traxxas lze nabíjet akumulátory Traxxas typu LiPo a NiMH. Nabíječe Traxxas představují jednoduchý a bezpečný způsob nabíjení akumulátorů. Společnost Traxxas využívá jedinečný systém iD, díky tomu máte vždy jistotu, že vše jednoduše a bezpečně zapojíte. V konektoru akumulátoru je integrovaný čip, který nabíječ Traxxas automaticky rozpozná a nastaví za Vás všechny parametry nabíjení akumulátoru. Více informací zde. Univerzální nabíječe pro akumulátory až 3S LiPo Nabíječ Traxxas EZ-Peak 50W s jedním výstupem Nabíječ Traxxas EZ-Peak 2x50W se 2 výstupy Univerzální nabíječe pro akumulátory až 4S LiPo Nabíječ Traxxas EZ-Peak 75W s jedním výstupem Nabíječ Traxxas EZ-Peak Live 100W s jedním výstupem a možností BlueTooth připojení k telefonu Nabíječ Traxxas EZ-Peak Live 2x100W se 2 výstupy a možností BlueTooth připojení k telefonu Bezdrátové spojení s telefonem Doplněním Bluetooth modulu do vysílače, získáte funkci bezdrátového spojení RC modelu s aplikací Traxxas Link, kterou si bezplatně naistalujete do telefonu. Pro upevnění telefonu na vysílač doporučujeme držák telefonu. Přehledná grafická aplikace umožňuje jednoduché nastavení modelu. V aplikace lze rovněž zobrazit telemetrii, kterou model poskytuje. Možnosti telemetrie pro konkrétní modely jsou uvedeny v našem blogu Telemetrie do RC modelů Traxxas. Osvětlení - konstantní Pro dech beroucí vzhled při večerních cestách za dobrodružství, doporučujeme model osadit originální Traxxas LED osvětlení kompletní sada pro TRX-4 Blazer. Osvětlení nejen výborně vypadá, ale také perfektně nasvítí cestu. Všechna LED světla tohoto osvětlení trvale svítí. Sadu je možné později upgradovat na Pro Scale. Pro Scale osvětlení - multifunkční Instalací osvětlení Pro Scale získáte všechny realistické funkce jako na skutečném autě (funkční brzdová a zpátečková světla, funkční směrovky a výstražná světla, nastavitelná intenzita světlometů). Možnost dálkového ovládání osvětlení pomocí telefonu přes Bluetooth modul. Instalace osvětlení na model Bronco vyžaduje modul Pro Scale, instalační sadu a sadu osvětlení. Naviják Naviják je nedílnou součástí každého expedičního modelu, který Vás vytáhne z každého terénu. Originální naviják Traxxas je přesně, v měřítku navržen pro modely TRX. Naviják je řízen dálkovým ovladačem a vyvine tažnou sílu až 4.5 kg. Pro instalaci navijáku je nutné doplnit tuningový nárazník - (více v popisu u položky). Přepravní taška Přenášejte RC model pohodlně a bezpečně v přepravní tašce Robitronic. Taška je neprodyšná a má elastický okraj, který lze přizpůsobit modelu. Díky popruh se suchým zipem se model snadno přenáší. Syntetický materiál lze v případě potřeby snadno očistit vodou nebo mýdlovou pěnou. Doporučené tuningová serva, nutné při použití volitelných doplňků (zvýšení váhy modelu) Model TRX-4 jako jeden z nejvíce uživatelsky upravovaných modelů, často vlivem doplňků nabírá i 1-2 kg na váze. Při navýšení váhy modelu je nutné modifikovat komponenty a použít silnější servo (například Traxxas servo 2250 24kg.cm MG voděodolné nebo Traxxas servo 2255 29kg.cm BL MG voděodolné). Silnější servo je vždy nutné zapojit přes externí napájecí Traxxas zdroj BEC. Pásy Traxx do každého terénu Nový Traxxas pásový podvozek Traxx, dodá Vašemu TRX-4 neobyčejný, dramatický vzhled a projedete sním jakýmkoliv terénem. Snadná instalace této tuningové sady pásů, přináší prakticky nezastavitelný upgrade síly a trakce. Příslušenství pro běžný provoz Pro běžný provoz RC auta Traxxas potřebujete lepidlo na šrouby, kvalitní lepidlo na pneumatiky, silikonový olej do tlumičů a sadu šroubováků. Z našeho sortimentu doporučujeme cenově dostupnou sadu nářadí pro auta. Lepidlem na šrouby se zakápne závit nebo hlavička šroubu, čímž dojde k jeho fixaci a vibrace způsobené jízdou nedovolí povolení šroubového spoje. Lepidlo na šrouby má speciální složení, které umožňuje snadné povolení šroubového spoje přiměřeným momentem, aniž by došlo k poškození hlavy šroubu. Nikdy nepoužívejte běžné vteřinové lepidlo, takto zalepený šroub by mohlo být nemožné vůbec povolit! Lepidlem na pneumatiky se lepí pneumatiky k ráfku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika byla po celém obvodu pevně přilepena k ráfku kola! Pokud pneumatika nebude přilepena po celém obvodu, může dojít k jejímu roztržení. Lepidlo na pneumatiky má speciální složení, které je schopno lepit materiály jako guma či nylon a současně po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Nikdy nepoužívejte běžné vteřinové lepidlo - to po zatvrdnutí není pružné a kolem ráfků by se postupně vytvářely praskliny v pneumatice! Občas je třeba doplňovat silikonový olej do tlumičů modelu. Běžným provozem dochází jen k nepatrným únikům silikonového oleje po pístnicích tlumiče. V případě, že povrch pístnic tlumičů nebo stav těsnění je ve špatné stavu, únik oleje může být velký. Pro tyto případy se dodávají tzv. opravné sady. V nabídce tuningových dílů se dodávají ke všem tlumičům pístnice s extrémně tvrdým povlakem TiN (nitrid titanu). Pístnice s povrchem TiN snadno poznáte podle zlato-zelené barvy.

Associated RC8B3.2e Team stavebnice - AE80940 - expresní doprava

Elektrické offroadové závody 1:8 jsou jednou z nejoblíbenějších OFF ROAD závodních tříd. K úspěchu je zde nutná inovace a špičkový výkon. Nejnovějším výtvorem z oblasti Team Associateds Area 51 je RC8B3.2e Team stavebnice.Na základě osvědčené platformy RC8B3 nezůstala žádná oblast nedotčená, aby byl úspěšný podvozek ještě lepší. Geometrie podvozku byla pečlivě prozkoumána a výsledkem jsou nová spodní ramena, jejichž flexibilitu je možné měnit při různých površích, aby bylo možné přizpůsobit podvozek různým podmínkám na trati. Kombinace delších zadních trojúhelníkových ramen ve spojení s kratšími trojúhelníkovými rameny a celkově zvětšený rozchod kol navíc zajišťuje lepší výkon, konzistenci a rychlost.Revidované horní víčka tlumičů umožňují použití přiložených vyrovnávačů tvrdého objemu, standardních vyrovnávačů objemu nebo použití jako napařovací emulze bez vyrovnávání objemu, ale s vypouštěcí zátkou oleje pro snadné nastavení odrazových a tlumících vlastností. Kromě toho byly upraveny boční stěny podvozku, které jsou nyní do podvozku přišroubovány shora, aby se zvýšila odolnost.Hlavní bodyIFMAR legální zadní křídloDlouhá zadní příčná ramena s úzkými závěsnými konzolamiDvoudílný držák motoru v konstrukci kolejnice pro snadné nastavení vůle pastorkuNové horní víčka tlumiče pro použití s ??nebo bez kompenzace objemuNový tvrdý vyrovnávací talířek tlumičůBočnice jsou nyní přišroubovány shora do šasiNová závěsná ramena s vložkami pro nastavení tuhostiPřevody 42zubů/12zubů pro přední a zadní diferenciályNový design trojúhelníkových ramen s vložkami pro nastavení pružnostiDelší zadní příčná ramena s užšími držáky příčných ramenNové talířky tvrdého objemu pro lepší manipulaciNové víčka tlumičů pro úpravu objemu nebo pro použití jako emulzní tlumičKratší a spodní přední nárazník pro menší odpor vzduchu a snazší nastavení stabilizátoruLegální křídlo IFMARPřevody 42zubů/12zubů pro přední a zadní diferenciályUpravený podvozek pro větší světlou výšku v přední částiBočnice jsou nyní namontovány na šasi shoraDvoudílný držák motoru v konstrukci kolejnice pro snadné nastavení vůle pastorku90% kompatibilita s RC8B3.1eMěřítko 1/8Stavebnicedélka: 486mmšířka dle nastavenírozvor: 321,5 - 329,0mmváha: dle vybaveníModel neobsahuje: disky, gumy, E-Motor, Regulaci, Servo, pohonné LiPo sady, přijímač, pastorek k motoru.

Kyosho Inferno ST 3.0 1:8 RC Nitro Readyset w/KE25SP Engine - K.33016B - expresní doprava

Obsah balení:továrně sestavené šasi s nainstalovaným RC vybavením,kompletně dokončenou a nabarvenou karoserii,nainstalovaný spalovací motor KE21SP se zadním výfukem,volantový vysílač Syncro KT-331P+imbusové klíče 1,5; 2,0; 2,5 a 3,0 mm,křížový klíč malý,17mm klíč na kola.Nutno dokoupit:8× AAA baterii pro napájení vysílače,palivo pro žhavící motory,příslušenství ke spouštění motoru (palivová láhev, žhavící zařízení).Technická data:Délka: 550 mmŠířka: 427 mmVýška: 225 mmSvětlá výška: 40 mmRozvor kol: 355 mmStopa (F / Y): 289 mm / 289 mmPneumatiky (F / R): 48148 × 66 mm / -143 × 66 mmPřevodový poměr: 14 ? 1Hmotnost: 3 750 g cca.Motor: KE25SPVysílač: 2.4GHz Syncro KT-231P +

Team Corally KAGAMA XP 6S - 1/8 Monster Truck 4WD - RTR - Brushless Power 6S - zelený - C-00274-G - expresní doprava

KAGAMA - Inspirováno bashery, stvořeno pro basheryPředstavujeme vám Kagamu: dokonalý Monster Truck v měřítku 1:8, který je navržen tak, aby zdolal každou výzvu a zanechal vás v úžasu svým výkonem. Díky Regulaci s kapacitou 6S a střídavému motoru s napětím 2050 kV tato pohonná jednotka nově definuje vzrušení z jízdy v terénu. Kagama, která je vybavena přepracovaným podvozkem, mimořádně odolnými hybridními výztuhami a odolnými a inovativními rameny a výztuhami zavěšení z modelu Asuga, je důkazem našeho odhodlání posouvat hranice.Kagama posouvá odolnost na další úroveň, což zaručuje, že zvládne i ty nejnáročnější bashingy. Naslouchali jsme potřebám našich zákazníků a vytvořili jsme konstrukci, která překonává očekávání, takže Kagama je odpovědí na sny každého seriózního bashera.Uvolněte bezmeznou sílu s modelem Kagama:Připravte se na vrchol výkonu RC modelů Kagama, korunní klenot řady trucků Team Corally. Mimořádně odolná konstrukce není jen působivá - mění pravidla hry. Tento Monster Truck je účelově zkonstruován tak, aby s naprostou jistotou ovládl i ten nejnáročnější terén. Žádná výzva není příliš velká, protože Kagama vám umožní prozkoumávat neprobádaná území, zdolávat extrémní překážky a s lehkostí se vznášet do šílených výšek. Ať už zdoláváte kopce, drsné stezky, nebo se vznášíte v oblacích, Kagama vykazuje neomezené schopnosti a čisté vzrušení.Mistrovská přesnost odpružení:Konstrukci modelu Kagama kralují tři důležité součásti: precizně navržená ramena zavěšení, inovativní výztuhy podvozku a odolné, přesné tlumiče. Ramena zavěšení byla zcela přepracována a upřednostňují odolnost a přesnost, aniž by zvyšovala hmotnost. To je doplněno eloxovanými hliníkovými čepy závěsů a úchyty otočných koulí, které poskytují bezkonkurenční pevnost a posilují klíčové prvky zavěšení proti nárokům extrémního bourání. Kagama se odlišuje novým systémem 4x4 upevnění výztuh podvozku, který zvyšuje odolnost i výkon tím, že izoluje přepážky od nárazů a otřesů. Kromě toho je vozidlo vybaveno robustními 16mm velkorozměrovými tlumiči s hliníkovými těly se závitem a tvrdými pružinami, které zaručují spolehlivost a ovladatelnost potřebnou pro rozsáhlé bashingy. Díky použití silných 4mm laděných pístů si tyto tlumiče poradí s hustšími kapalinami potřebnými k adekvátnímu tlumení náročného terénu nebo překážek, zatímco naddimenzované spodní konce tlumičů zvyšují celkovou odolnost. Buďte svědky bezproblémové integrace těchto prvků v akci, která zajišťuje kontrolovanou přesnost i v těch nejnáročnějších podmínkách. Dominujte s vysoce výkonným hnacím ústrojím Kagama:Zažijte bezkonkurenční kontrolu a výkon díky preciznímu hnacímu ústrojí Kagama. Tento špičkový systém, pečlivě navržený tak, aby pozvedl vaše zážitky, plynule přenáší sílu motoru Kuron 2050KV na kola a pohání vás do dechberoucích výšin výkonu.Jádrem tohoto hnacího ústrojí jsou CNC kuželové převody, zářivě červeně eloxovaná hliníková centrální skříň diferenciálu a robustní pružinové ocelové vývody - symfonie pečlivě sehraná pro neústupný výkon a dlouhou životnost. A ve světě Monster Trucků s nadměrnými pneumatikami a koly se vlastnosti tohoto robustního hnacího ústrojí ještě znásobí!Ať už posouváte hranice na trati, nebo zdoláváte nejnáročnější terén, hnací ústrojí Kagama zajišťuje nepřerušovanou dodávku výkonu. Jeho těžké komponenty zaručují odolnost i spolehlivost a eliminují jakákoli omezení výkonu, která by vám mohla stát v cestě. Vydejte se do nové éry bashingové nadvlády, v níž precizní hnací ústrojí Kagama posune vaše RC dobrodružství do dosud nevídaných výšin.Pozvedněte své zážitky s důvěryhodnou elektronikou Corally:Vydejte se na elektrizující cestu s důvěryhodnou elektronikou modelu Kagama. Zažehněte své vzrušení z rychlosti s motorem Kuron 825 o napětí 2050 kV a oddejte se bezproblémové akci, kterou umožňuje Regulátor Torox 185 s kapacitou 6S. Ovládejte ostré zatáčky a přesné řízení pomocí serva řízení Varioprop CRHV-7225, které je přesně přizpůsobeno vašim potřebám. Ve spojení s vysílačem CR2T 2,4 GHz může dosah Kagamy přesáhnout 300 metrů a poskytuje bleskovou odezvu potřebnou při maximálních rychlostech přesahujících 110 km/h. Připravte se na revoluci v bashingu!Revoluce v jízdě s dynamickými a lehkými koly Kagama:Připravte se na proměnu pneumatik, která odlišuje model Kagama. Kagama, kterou sdílejí oblíbené modely Corally, jako jsou Kronos a Dementor, se vydává do terénu se závodními gumovými pneumatikami s vysokou přilnavostí, pečlivě spojenými s vnitřní podpůrnou pěnou. Směs pneumatiky je výsledkem promyšleného návrhu, který vyvažuje přilnavost, odolnost proti opotřebení a jízdní vlastnosti. Ale to není všechno. Kagama ukazuje svou jedinečnou identitu tím, že využívá vynikajícího designu vícepaprskových kol, který nadšenci zbožňují u modelů Punisher a Jambo.A je toho ještě víc - tato kola jsou nejen dynamická, ale také lehká, což vašemu výkonu dodá další výhodu. S dynamickými a lehkými koly Kagama, zkonstruovanými s ohledem na estetiku i bezkonkurenční výkon, se každá zatáčka a skok stanou mistrovským dílem.Odhalte výjimečnost: Kagama: ultimátní výkon:Kagama se ve světě RC dominance stává skutečnou legendou, která hladce kombinuje inovace, výkon a designovou vytříbenost. Každý prvek modelu Kagama, od robustního systému odpružení, přes precizní hnací ústrojí, důvěryhodnou elektroniku až po dynamická lehká kola, je pečlivě promyšlený a sladěný tak, aby poskytoval dokonalý výkon stroje.Model Kagama je postaven bashery pro bashery a jeho konstrukce odráží oddanost společnosti Corally podnětům zákazníků. Tento monster truck není jen stroj; je to prohlášení o surové síle, všestrannosti a odolnosti. Ať už jste zkušený basher, nebo nováček ve světě RC, Kagama vás zve k prozkoumávání terénu, zdolávání výzev a překonávání vašich nejdivočejších očekávání.Zažijte vzrušení ve dvou neuvěřitelných verzích: Model připravený k provozu (RTR) pro okamžité vzrušení nebo verze s pojízdným podvozkem pro ty, kteří si chtějí své dobrodružství přizpůsobit. Volba je na vás, ale zážitek je vždy výjimečný. Pozvedněte svou hru na mlátičku s modelem Kagama - vrcholem dokonalosti RC modelů, kde byl každý aspekt navržen tak, aby nově definoval vaše limity a uvolnil svět nepřekonatelné zábavy.Vlastnosti:Předpřipravený Monster Truck v měřítku 1:8 dostupný jako RTR nebo samotný podvozekTeam Corally TOROX 185 regulátor 2-6S s ochranou LiPoTeam Corally Kuron 825 2050kV 4pólový střídavý motor 3-6SServo CRHV-7225 HV s kovovými převody a točivým momentem 25KgTeam Corally CT2R Ergonomický vysílač 2,4GHz bez rušeníKompatibilita 70% dílůDvoupatrový systém řízení Ackermann z 3mm hliníku 7075Hliníkové rameno servaSamostatná elektronická skříňka odolná proti stříkající vodě a prachu s držákem transpondéruXL Nastavitelný držák baterií pro všechny běžné LiPo baterieKompletní sada kuličkových ložisek s gumovým těsněnímVšechna kuličková ložiska převodovky jsou 8x16x5 mmČelní ozubené kolo a pastorek motoru z kalené oceliTři utěsněné kovové diferenciály jednotlivě plněné silikonovým olejemHliníkový/ocelový centrální diferenciálRychlý a snadný přístup k diferenciáluDvoudílný hliníkový držák motoru s kompozitním krytem převodovky52 zubů ocelový centrální převodKompletní ocelové vývodové hřídele s tvrdým povlakem S2Přídavné povrchově tvrzené ocelové přední klouby CVDHliníkové 17mm šestihrany pohonuHliníkové 16mm tlumiče Big Bore se závitem plněné olejemSystém uzamykání pružin tlumičůNylonové kompozitní chrániče krytů tlumičůCNC hliníkové věže tlumičů, 5 mm vpředu a vzaduNezávislé přední zavěšení Pivot BallNezávislé zadní zavěšení s dvojitým vahadlemOptimalizované, na zakázku vyvinuté kompozitní dílyHliníkové čepy a čepy Pivot Ball na ramenech zavěšeníZadní ramena zavěšení obsahují velké blatníky chránící hnací hřídele před nečistotami a úlomkyPřední bloky řízení a zadní náboje HDExtra silné 8mm hliníkové výztuhy čepů zavěšeníUltimativní systém montáže na přepážku (8x šrouby M4)Odolné jednodílné kompozitní závěsy a táhla zavěšeníSystém protiprokluzových tyčí Team Corally RSP, vpředu + vzaduMasivní, 3 mm silné hliníkové šasi hlavního podvozku s obrobenými kapsamiZesílené boční kryty podvozku s integrovanou ochranou karoseriePřední a zadní výztuhy podvozku Heavy DutyNový hypertuhý systém středových trubkových výztuh podvozku s 12mm hliníkovými trubkamiZesílené křídlo s vysokým přítlakem + držák křídla se spojovací výztuhou věžePřední a zadní nárazník s integrovanými kluznými deskamiPředlepené pneumatiky "Gripper" na ráfcích ve stylu BBSOdolná polykarbonátová karoserie s propracovaným potiskem obsahuje přídavné tvarované střešní ližinyUnikátní dvoubarevné schéma obsahuje prvky s lesklou i matnou povrchovou úpravou, které jsou k dispozici ve 3 různých barevných provedeníchK dispozici je široký sortiment tuningových dílů pro individuální přizpůsobeníVšeobecné informaceZnačka: Team CorallyObj. číslo: C-00274-GČárový kód: 8718057222505Auto - typ modeluTyp vozu: Monster TruckPožadavek na věk: Věk: 14+Úroveň dovedností: Středně pokročilýÚroveň dokončení: RTR - Ready To RunDoba montáže: Není nutná žádná montážPohon: 4WD - kardanový pohonPohonný systém: 4STyp motoru: Střídavý motor:Doporučené prostředí: Terén: vhodný pro všechny typy terénůMaximální rychlost (km/h): 110Vozidlo - rozměryMěřítko modelu: Velikost: 1/8Délka (mm): 585Výška (mm): 235Rozvor (mm): 388Rozchod vpředu (mm): 465Rozchod zadních kol (mm): 465Světlá výška (mm): 90Hmotnost (g) - bez baterie: 5400Prostor pro baterii DxŠxV (mm): 161x51Průměr nárazníku o (mm):: 18,75Délka předního tlumiče (mm): 117Délka zadního tlumiče (mm): 129Průměr ráfku o (mm): 98Šířka ráfku (mm): 72Průměr pneumatiky o (mm): 170Šířka pneumatiky (mm): 78,5Vozidlo - elektronika:Motor:  Motor: Kuron 825 - 2050KV - 4-6S (v balení)Napájecí baterie: Kuron 5.0 - 1,5 l: Není součástí dodávky (viz příslušenství)Rádio: TC - CT-2R 2,4Ghz (součástí balení)Servo: CR-7225 - krouticí moment 25Kg (součástí dodávky)Regulace otáček: TC - Torox 185 ESC 2-6S (součástí dodávky)Nabíječ: není součástíCar - Technické detailyAdaptér na kola: 17 mm šestihranný adaptérLožiska: kuličková ložiska - s gumovým stíněnímDiferenciály: 3x ozubený diferenciálTyp předního zavěšení: Nezávislé odpružení: Pillow Ball TypeNezávislé zavěšení: VahadlaRozteč převodových stupňů: MOD 1.0Čelní ozubené kolo: 52 zubůPastorek motoru: 13 zubůVnitřní převodový poměr: 3,31Celkový převodový poměr: 13,23Typ tlumiče: Síla nárazu: Hliníkové tlumiče "Big Bore" s olejovou náplní - vinuté pružinyVozidlo - materiályKuželové ozubené kolo - pastorek: Přesné CNC obrábění - kalená ocelPodvozek/Šasi: 3 mm - hliník 6061-T6 - barevně eloxovanýVýztuhy podvozku: Tvarovaný kompozit + hliníkové trubkyStředový diferenciál: Hliník 6065-T6 + ocel Hybridní pouzdroDiferenciál FR - RE: Skříň z lisovaného kompozituVýstupní pohony: Kompozitní kompozit: 1,5 mm, 2,5 mm, 3,5 mm: Závodní S2 pružinová ocel - tvrzenáDržáky spodních ramen: 8mm hliník 6061-T6 + kompozitní vložkyParohy/držáky tlumičů - přední: 5mm - hliník 6061-T6 - barevně eloxovánoParohy/držáky tlumičů - zadní: 5mm - hliník 6061-T6 - barevně eloxovánoPastorek motoru: Přesné CNC obrábění - kalená ocelČelní ozubené kolo: Přesné CNC obrábění - kalená ocelPlášť karoserie: Vnitřek: polykarbonát: lakovaný, s obtisky a ořezaný

Losi RZR Rey 1:10 4WD RTR Polaris - LOS03029T1 - expresní doprava

Obsah baleníKompletně sestavený RC model auta Losi Polaris RZR Pro R s nainstalovanými komponenty: Spektrum motor střídavý Firma 3800Kv 4-P, Spektrum Smart regulátor střídavý Firma 130A 2-4S, Spektrum přijímač 6200A DSMR AVC, Spektrum servo S614S MG (ocel) WP 23T. Vysílač Spektrum DX3 Smart DSMR. Příslušenství: 4x AA baterie do vysílače. Návod CZ, manuál EN, DE, FR, IT.CharakteristikaRC model auta Losi Polaris RZR Pro R je oficiálně licencovaný společností Polaris a upravený podle své nejvyšší řady SxS, je postaven na podvozku RZR Rey – evolucí velmi úspěšného podvozku Losi Baja Rey. Doposud byl Rey k dispozici pouze s přední nezávislou a zadní pevnou nápravou. U RZR Rey bylo zadní odpružení přepracováno ve s novými nezávislými vlečenými rameny. Polaris RZR Pro R vypadá a ovládá se jako skutečný, s vynikající ovladatelností v nerovném terénu.Díky měřítku 1:10 a pohonu všech čtyř kol, zvládá Polaris RZR Pro R širokou škálu terénů. Projede přes menší kameny, písek, hlínu, trávu s keříky. Dokonce si ho můžete vzít s sebou do písčitého terénu. Namontujte si vhodné pneumatiky do písku a je z něj skvělý stroj, se kterým bez obav můžete řádit v sypkém a hlinitém podloží. V Americe jsou závody velkých terénních aaut velmi polulární, první UTV (Utility Terrain Vehicles), z počátku roku 2000 byla užitková vozidla, vyrobená pro zemědělské a stavební práce. Netrvalo dlouho a komunita lidí z pouštních závodů, si je začala upravovat na výkonnější terénní stroje Off-Road SxS (side-by-side) a to za zlomek ceny plnohodnotného závodního auta. Nyní si všichni nadšenci SxS mohou užít stejnou zábavu kdykoli a kdekoli, s tímto vůbec prvním RC modelem SxS v měřítku 1:10 od Losi!Losi Polaris RZR Pro R je kompletně sestaven a připraven k provozu, kopíruje vzhled plnohodnotného velkého auta s lisovanými panely karoserie, ochrannou klecí a oficiálně licencovanými pneumatikami BFGoodrich KM3 na discích Raceline A93 Podium. Model má nainstalovaný střídavý pohon Spektrum, který lze napájet LiPol baterií 2S nebo 3S (není součástí balení) a dosáhne maximální rychlost více než 70 km/hod!Klíčové vlastnosti Losi Polaris RZR Pro ROficiálně licencováno společností Polaris a špičkového stroje RZR Pro RNové nezávislé zavěšení zadního vlečeného ramene RZR Rey pro vynikající zatáčeníStandardní karoserie se 4 sponkami umožňuje snadný přístup k podvozkuOficiálně licencované kola s pneumatikami BFGoodrich KM3 a disky Raceline A93 PodiumNainstalováno osvětlení LED v předních a zadních světlometechNastavitelné tlumiče s dlouhým zdvihem absorbují energii velkých skokůKovová převodovka a diferenciály jsou utěsněny proti povětrnostním vlivůmŠasí z 3 mm hliníku a 2,5mm horní deskou pro vysokou odolnost a tuhostNainstalovaný střídavý pohon Spektrum pro 2S nebo 3S LiPo baterii (není v balení)Vysílač Spektrum DX3 s technologií Active Vehicle Control (AVC) pro stabilitu při jízděOFICIÁLNÍ LICENCE POLARIS RZR PRO RRC model Losi RZR Pro R je vyroben se souhlasem a licencí společnosti Polaris. Nyní s tímto originálním modelem můžete jezdit v měřítku 1:10! Model je kompletně sestaven a připraven k provozu, kopíruje vzhled původního SxS s lisovanými panely karoserie, ochrannou klecí a oficiálně licencovanými koly a pneumatikami. Doplníte si pouze svoji baterii s nabíječem.NOVÉ ODPRUŽENÍ ZADNÍCH VLEČNÝCH RAMENRZR Rey je dalším modelem úspěšné vývojové linie Losi Baja Rey, s novým nezávislým zavěšením zadních vlečených ramen. Ve výsledku kombinuje rychlost v zatáčkách nezávislého zavěšení A-ramen, se schopností absorbovat nerovný terén podobně, jako pevná zadní náprava.TRADIČNÍ MONTÁŽ KAROSÉRIEKe komponentům podvozku a baterii se dostanete stejně snadno, jako u jinýnch aut s jednodílnou karosérií a sponkami. Abyste mohli vyměnit baterii nebo provést údržbu, tak kompletní klec s panely karoserie Polaris RZR Pro R, lze odejmout pomocí pouhých čtyř sponek karosérie.PŘEDNÍ A ZADNÍ LED SVĚTLAOsvětlení auta zajišťují LED diody, které jsou součástí předních a zadních světel pro jízdu za šera, když slunce zapadne. Rozsviťte noční pouštní temnotu a rozjeďte Off-Road akci s novými zážitky!LICENCOVANÉ DISKY RACELINE A93 PODIUM8-paprskový design oficiálně licencovaných disků Raceline A93 Podium Wheels je skutečně ikonický. Jsou použity u modelu Losi Polaris RZR Pro R a jsou i nejoblíbenější značkou kol, používaných na plnohodnotných velkých autech typu Side-by-Side.LICENCOVANÉ PNEUMATIKY BFGOODRICH KM3Oficiálně licencované pneumatiky BFGoodrich KM3 mají design vítězů ze seriálu mistrovství závodů Baja. Nejen, že jsou pneumatiky odolné a realistické, ale poskytují Polaris RZR Pro R neúprosnou trakci v nejextrémnějším a nejnáročnějším terénu.NEZÁVISLÉ PŘEDNÍ ODPRUŽENÍRZR Rey se s jistotou prodírá těžkým terénem! Jeho pečlivě navržené, plně nezávislé přední odpružení s A-ramenem, umožňuje každé straně reagovat podle aktuální situace a poskytuje přesnější řízení, větší kontrolu a jisté ovládání.OLEJEM PLNĚNÉ TLUMIČE S DLOUHÝM ZDVIHEMNastavitelné olejové tlumiče s dlouhým zdvihem snadno absorbují energii z velkých skoků. Na těle tlumiče je závit pro matici nastavovací objímky, takže si můžete jemně doladit nastavení předpětí pružin. Vnější dorazy poskytují měkké přistání po dlouhých skocích.UTĚSNĚNÁ PŘEVODOVKA S DIFERENCIÁLYJednostupňová převodovka a všechny tři diferenciály jsou utěsněny, aby vydržely náročné podmínky provozu. Ocelová ozubená kola s modulem M1 zvyšují odolnost a mají schopnost zvládnout výkon vysoce výkonného střídavého motoru.HLINÍKOVÝ PODVOZEKZákladem platformy RZR Rey je 3mm hliníkový pevnostní plech podvozku s 2,5mm horní deskou pro větší odolnost. Spodní strana je vynikající kluznou plochou při jízdě přes terén a má zároveň vysokou pevnost a tuhost.ELEKTRONIKA SPEKTRUM SMARTNainstalovaný napájecí systém modelu auta RZR Rey se skládá z voděodolného střídavého motoru Spektrum 3800Kv a střídavého regulátoru SMART Spektrum Firma 130A. Tato účinná kombinace, která zvládá 2S nebo 3S LiPo baterie (prodávají se samostatně), dokáže vaše auto vystřelit na závodní dráhu nebo přes kopce rychlostí 70 km/hod!RC SOUPRAVA SPEKTRUM DX3Přiložená RC souprava Spektrum DX3 má několik pokročilých funkcí pro lepší ovládání auta. Indikátor stavu baterie na vysílači vám poskytne informaci, kdy je čas dobít pohonnou LiPol baterii. 3-polohový přepínač vám umožňuje nastavit limity plynu, pokud nebudete chtít využít plný potenciál rychlosti. Technologie AVC (Active Vehicle Control) vám umožní nastavit si stabilitu, kterou potřebujete k zajištění stabilního projíždění zatáček nebo využití plné rychlosti, aniž byste museli ubírat plyn.Doporučujeme koupitPro uvedení modelu do provozu je potřeba pohonný akumulátor LiPo 2S nebo LiPo 3S a adekvátní nabíječ na pohonný akumulátor.Doporučené akumulátory LiPoModel lze provozovat na 2 až 3 článkový LiPo akumulátor. Akumulátor by měl být osazen konektorem EC5 nebo IC5. Pro běžné ježdění doporučujeme 2 článkový LiPol akumulátor (7.4 V).Pro běžné ježdění 2-článkový LiPol akumulátor Spektrum 7.4 V 5000 mAh s technologií Smart, nebo Spektrum G2 7.4 V 5000 mAh s technologií Smart G2.Pro rychlost LiPol akumulátor Spektrum Smart LiPol 11.1V 5000mAh 50C HC IC5.Pro maximální možnou rychlost LiPo akumulátor Spektrum LiPo 11.1 V 5000 mAh s technologií Smart s technologií Smart G2.Akumulátory Spektrum s technologií SMART v současné době představují nejmodernější a nejbezpečnější způsob údržby a nabíjení akumulátorů. Výhody technologie Spektrum Smart naleznete zdeBaterie Smart G2 jsou ještě jednoduší a bezpečnější, díky absenci balančního konektoru. Baterie G2 mají navíc až 3x rychlejší automatické vybíjení do storage režimu. Baterie Smart G2 lze nabít pouze na nabíječích Spektrum Smart a Smart G2.Doporučené nabíječe pro konvenční i Smart akumulátoryNabíječi Spektrum Smart lze nabíjet jak akumulátory Smart a Smart G2, tak konvenční akumulátory. Dříve prodané nabíječe Smart, po provedení aktualizace, rovněž podporují Smart G2.Síťový nabíječ Spektrum S155 s jedním výstupem 1x50W.Síťový nabíječ Spektrum S1100 G2 s jedním výstupem 1x 100W.Síťový nabíječ Spektrum S1200 G2 s jedním výstupem 1x 200W.Síťový nabíječ Spektrum S2100 G2 se dvěma výstupy 2x 100 W.Síťový nabíječ Spektrum S1400 G2 se jedním výstupem 1x 400 W.Příslušenství pro běžný provozPro běžný provoz RC auta Axial potřebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na šrouby, sadu nářadí a silikonový olej do tlumičů. Z našeho sortimentu doporučujeme cenově dostupnou sadu nářadí pro RC auta.Lepidlem na pneumatiky se lepí pneumatiky k ráfku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika byla po celém obvodu pevně přilepena k ráfku kola! Pokud pneumatika nebude přilepena po celém obvodu, může dojít k jejímu roztržení. Lepidlo na pneumatiky má speciální složení, které je schopno lepit materiály jako guma či nylon a současně po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z naší nabídky doporučujeme lepidlo Robitronic Tire Glue.Občas je třeba doplňovat silikonový olej do tlumičů modelu a měnit olej v diferenciálech. Běžným provozem dochází jen k nepatrným únikům silikonového oleje po pístnicích tlumiče. V případě, že povrch pístnic tlumičů nebo stav těsnění je ve špatné stavu, únik oleje může být velký. Pro tyto případy se dodávají opravné sady či jednotlivé díly. Pro běžnou údržbu je potřeba lepidlo na šrouby. Šrouby zašroubované v kovovém materiálu (např. šrouby v motoru, šervík v pastorku) musí být proti povolení tímto lepidlem zajištěny.Ochranné obaly na akumulátoryOchranné obaly jsou určeny k omezení rizika spojeného s přepravou a nabíjením akumulátorů. LiPo akumulátory dokáží, při zachování malých rozměrů a nízké hmotnosti, poskytnou vysoké vybíjecí proudy a disponují velkou kapacitou pro dlouhý jízdní čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný především na mechanické poškození.

Team Losi Racing TLR 22X-4 Elite 1:10 4WD Race Buggy Kit - TLR03026 - expresní doprava

Obsah balení Obsahem balení je Stavebnice závodního auta Losi TLR 22X-4 Elite 1:10 4WD Race Buggy. Balení obsahuje všechny díly šasi, kola s pneumatikami, nenabarvenou karoserii. Obrázkový návod ke stavbě a manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika RC model auta Team Losi Racing ® 22X-4 Elite Race Kit, vychází předchozí verze, která vyhrála šampionát ROAR Nationals. Přes to je tento nový model ještě lepší a daleko odolnější. Díky tisícům hodin závodů a tréninků mohli konstruktéři spolu se závodníky TLR navrhnout ještě lepší model, který v sobě obsahuje řadu novinek a odzkoušených tuningových dílů, které jsou již továrně instalovány. Model Elite obsahuje špičkové díly, jako jsou: tuningový středový diferenciál, montážní deska elektroniky z uhlíkových vláken, karbonová podložka křídla, hliníkové pojistné matice a titanové napínáky pro odlehčení a optimalizaci 22X-4 pro maximalizaci výkonu. Stavebnice 22X-4 ELITE Race Kit, je navržená tak, aby model vyhrával závody ihned po sestavení bez dalších upgradů.

Losi Hammer Rey 1:10 4WD RTR zelený - LOS03030T2 - expresní doprava

Obsah balení Kompletně sestavený RC model auta Losi Hammer Rey U4 s nainstalovanými komponenty: Spektrum motor střídavý Firma 3660 3150ot/V, Spektrum Smart regulátor střídavý Firma 130A 2-4S, Spektrum přijímač 6200A DSMR AVC, Spektrum servo S614S MG (ocel) WP 23T. Přiložen je vysílač Spektrum DX3 Smart DSMR, návod v češtině, manuál EN, DE, FR, IT. Není v balení: 2S - 3S LiPol baterie s konektorem EC5™ nebo IC5™ Kompatibilní nabíječ baterií Charakteristika RC model auta Losi Hammer Rey U4 v měřítku 1:10 v oficiální licenci je auto do každého terénu. Zvládne kamenitý i písčitý terén. Hammer Rey je ideální pro všechny Off-road nadšence, kteří hledají špičkový RC zážitek. Stabilizace jízdy AVC, střídavý pohon. Losi® Hammer Rey® SMART je zábavné auto do každého terénu, pro všechny kteří rádi jezdí ve stylu Rock Racer. Model je oficiálně licencován Casey Currie's U4 Racer. Je poháněn střídavým motorem Spektrum™ Firma 3150Kv s regulátorem Spektrum Firma® 130A BL, 6-kanálovým DSMR AVC/telemetrickým přijímačem a novým vysílačem DX3, který poskytuje zpětnou vazbu Spektrum Smart včetně okamžitého napětí baterie. Spolu s oficiálně licencovaným designem Hammer Rey obsahuje kola KMC, pneumatiky Nitto a další detaily, jako jsou nové tlumicí nádrže, hasicí přístroje a nové světelné rampy. Je vybaven pevnou zadní nápravou, nezávislým předním zavěšením a olejovými tlumiči, takže se můžete prodírat všemi typy kamenitého terénu. A můžete jet na plný plyn, který můžte využít pouze s technologií AVC®. Hammer Rey je ideální pro všechny Off-road závodníky, kteří hledají špičkový RC zážitek s možnostmi elektronické stabilizace AVC a tří-polohovým omezovacím přepínačem. S RC autem Hammer Rey pokračuje Losi v posouvání limitů, kvalitou detailů, výkonu a oficiálně licencovanými produkty. Vlastnosti RC modelu auta Losi Hammer Rey U4 Oficiální licence Casey Currie's U4 Racer Oficiálně licencovaná kola KMC Machete a pneumatiky Nitto Trail Grappler M/T Střídavý pohon Spektrum, regulátor SMART 130A a motor Firma 3150Kv RC souprava Spektrum™ DX3™ Odolnější systém řízení Větší ložiska zadní nápravy Nezávislé přední zavěšení s pevnou zadní nápravou Voděodolná elektronika Deska lože motoru s otvory pro přesné nastavení LED světelná rampa a světlomety Olejem plněné tlumiče Servo s kovovým převodem Spektrum™ S614S Utěsněná kovová převodovka a diferenciály Baterie se zadním vkládáním Delší rozvor Technologie Spektrum™ AVC® Oficiální licence Casey Currie's U4 Racer RC model auta Hammer Rey U4 je vyráběn s oficiální licencí Casey Currie's U4 Racer. Obsahuje autentické maketové detaily skutečného auta Hammer Rey a model je proto věrnou replikou, zpracovanou v měřítku 1:10. Oficiálně licencovaná kola a pneumatiky Model je postaven na licencovaných závodních discích KMC Machete a pneumatikách Nitto Trail Grappler M/T s agresivním dezénem běhounu, který zvládne jakýkoli terén. Hammer Rey má proto přesný vzhled skutečného stroje. Střídavý motor Spektrum™ SMART 3150Kv Hamer Rey je vybaven střídavým motorem Spektrum™ 3150Kv, regulátorem Spektrum™ Smart 130A a je řízen 6-ti kanálovým telemetrickým přijímačem AVC Spektrum™ SR6200A DSMR, který přenáší telemetrická data Spektrum™ Smart včetně okamžitého napětí baterie. Tato výkonná kombinace zvládne až 3S LiPol baterie (prodávají se samostatně) a umožní vám řítit se krajinou rychlostí více než 60km/hod! Vysílač Spektrum™ DX3™ Vysílač Spektrum™ DX3™, který je součástí balení setu, nabízí pokročilé funkce jako je technologie AVC® s telemetrií vysílače, indikující stav kapacity pohonné baterie Smart. Vynikající dosah, odezva a odolnost proti rušení s exkluzivní technologii Spektrum DSMR. Nastavení koncových bodů pro řízení i plyn, nastavení čtyř úrovní jasu diod, které signalizují úroveň stavu baterie SMART. Maketové detaily modelu Losi Hammer Rey U4 je vybaven sekundárními tlumiči s umělými chladicími nádržkami, hasicími přístroji, výfukovým systémem Magnaflow, horní LED světelnou lištou, spodní LED světelnou lištou, LED světlomety, palivovým článkem, umělou kyvnou tyčí, brzdovými třmeny s disky, bočními zrcátky a dalšími. Pevnější systém řízení Pro zabezpečení tuhosti a přesnosti řízení spolu s vyšší bezpečností byl upraven držák serva řízení a servosaver s převodovým mechanismem. Pevnější zadní náprava Zadní odpružení RC modelu Hammer Rey, umožňuje absorbovat během jízdy masivní nerovnosti a hrboly stejně realisticky, jako u plnohodnotného terénního závodního vozu U4. Skříň zadní nápravy obsahuje třetí díl, který má nová ložiska pastorku s větším průměrem a také pevnější horní uložení zadního ramene pro větší odolnost. Nezávislé přední odpružení Přední nezávislé odpružení bylo pečlivě zkonstruováno, proto může nyní Hammer Rey s jistotou projíždět i těžký terén. Díky plně nezávislému zavěšení umožňuje každé straně reagovat odpovídajícím způsobem a poskytuje větší kontrolu a přesnější řízení a ovládání. Voděodolná elektronika RC model Hammer Rey má voděodolné komponenty elektroniky, jako jsou servo, regulátor i přijímač. U motoru je doporučeno provádět pravidelnou kontrolu, protože motor obsahuje rotační součásti, které je potřeba pravidelně čistit a konzervovat. Za to se vám ale odvděčí vysokou životností i konzistentním výkonem. Motorové lože d přesnými pozicemi Motor je upevněn na hliníkovém motorovém loži s řadou označených otvorů, které vám umožní jednoduše přesné nastavení mezizubové vůle záběru ozubených kol pro různé velikosti pastorku. LED světelné lišty a přední světlomety Zábava s Hammer Rey nekončí, ani když slunce zapadne. Brilantní LED světla na integrovaných světelných lištách poskytují více než dostatečné osvětlení pro ježdění v noci. Navíc LED diody namontované na karosérii kladou velmi malé nároky na baterii, což vám umožní jezdit až dlouho do noci! Olejové stavitelné tlumiče Tlumiče s dlouhým zdvihem odvádějí fantastickou práci při absorbování energie při velkých nárazech a skocích. Závitová těla tlumičů jsou opatřena nastavovacími objímkami, takže můžete jemně doladit nastavení předpětí vinutých pružin. Servo s kovovým převodem Spektrum™ S614S Hammer Rey má nainstalováno servo s vysokým točivým momentem S614S MG (ocel) WP, s momentem 15kg.cm a tisícihranem 23T. Utěsněná kovová převodovka s diferenciály Jednorychlostní převodovka, stejně jako přední a středový diferenciál, jsou utěsněny proti povětrnostním vlivům a navrženy tak, aby zvládly využívání vysoce výkonného střídavého motoru v náročném terénu. Převody M1 dále zvyšují odolnost. Možnosti tří diferenciálů umožňují nastavit si svůj Hammer Rey tak, aby zvládl jakékoli podmínky na trati. Uložení baterie na zadfní straně šasí Inovativní funkce zadního vkládání baterie, umožňuje výměnu baterie rychle, snadno a bez nepříjemností při odstraňování karosérie. Nyní stačí baterii zasunout pod zadní nápravou do schránky a zajistit proti vysunutí. Delší rozvor Na platformě Rey byl použit zatím nejdelší rozvor pro zajištění větší stability při vysoké rychlosti, která v součinnosti s prací, kterou odvádí elektronická stabilizace AVC, umožní zmáčknout plynovou páku až nadoraz. Vychutnejte si dravou jízdu v terénu s modelem Losi Hammer Rey U4. Plný výkon s technologií AVC® Integrovaný systém kontroly trakce AVC® (Active Vehicle Control®) přijímače pracuje v zákulisí a provádí stovky úprav plynu a řízení za sekundu, takže větší výkon motoru se přenese do aktuální rychlosti a zrychlení, namísto pouhého hrabání koly. Patentovaný systém AVC dává vyšší úroveň výkonu, který jednoduše nenajdete u žádného modelu auta od jiného výrobce než je Horizon Hobby. Stejně jako kontrola trakce ve vašem plnohodnotném vozidle můžete systém aktivovat nebo deaktivovat za chodu a upravit úroveň stability podle jízdních podmínek. Každé RC auto může jet rychle a s AVC můžete jet rychleji při zachování optimální stability za všech jízdních podmínek. Oficiálně licencováno Americký závodní jezdec Casey Currie je úspěšnou a známou osobností Off-road závodů. Jedním z důvodů, proč Casey Currie a jeho závodní stroj U4 tak dobře fungují na platformě Rey, bylo nezávislé zavěšení přední nápravy a pevná zadní náprava. Tato kombinace byla použita i u RC modelu a je skvělá, výkony a jízdní vlastnosti vás nezklamou. Doporučujeme koupit Pro uvedení modelu do provozu jsou potřeba 4x AA baterie do vysílače GP SUPER alkalická baterie LR6, pohonný akumulátor LiPol 2S Spektrum Smart LiPo 7.4V 5000mAh 50C HC IC5 nebo LiPol 3S Spektrum Smart G2 LiPo 11.1V 5000mAh 50C HC IC5 a adekvátní nabíječ na pohonný akumulátor. Doporučené akumulátory LiPol Model lze provozovat na 2 až 3 článkový LiPo akumulátor. Akumulátor by měl být osazen konektorem EC5 nebo IC5. Pro běžné ježdění doporučujeme 2 článkový LiPol akumulátor (7.4 V). Pro běžné ježdění 2-článkový LiPol akumulátor Spektrum 7.4 V 5000 mAh s technologií Smart, nebo Spektrum G2 7.4 V 5000 mAh s technologií Smart G2. Pro rychlost LiPol akumulátor Spektrum Smart LiPol 11.1V 5000mAh 50C HC IC5. Pro maximální možnou rychlost LiPo akumulátor Spektrum LiPo 11.1 V 5000 mAh s technologií Smart s technologií Smart G2. Akumulátory Spektrum s technologií SMART v současné době představují nejmodernější a nejbezpečnější způsob údržby a nabíjení akumulátorů. Výhody technologie Spektrum Smart naleznete zde Baterie Smart G2 jsou ještě jednoduší a bezpečnější, díky absenci balančního konektoru. Baterie G2 mají navíc až 3x rychlejší automatické vybíjení do storage režimu. Baterie Smart G2 lze nabít pouze na nabíječích Spektrum Smart a Smart G2. Doporučené nabíječe pro konvenční i Smart akumulátory Nabíječi Spektrum Smart lze nabíjet jak akumulátory Smart a Smart G2, tak konvenční akumulátory. Dříve prodané nabíječe Smart, po provedení aktualizace, rovněž podporují Smart G2. Nabíječ se síťovým zdrojem Spektrum Smart S150 s jedním výstupem 1x50W. Síťový nabíječ Spektrum Smart S1100 s jedním výstupem 1x100W. Síťový nabíječ Spektrum Smart S2100 se dvěma výstupy 2x 100 W. Pro připojení baterie k výše zmíněným nabíječům potřebujete redukci pro nabíjení IC5/IC3. Síťový nabíječ Spektrum Smart G2 S155 1x55W AC s jedním výstupem 55W. Vysoce výkonný síťový nabíječ Spektrum Smart G2 S1400 1x400W AC s jedním výstupem 400W. Vysoce výkonný síťový nabíječ Spektrum Smart G2 S2200 2x200W AC se dvěma výstupy 2x200W. Příslušenství pro běžný provoz Pro běžný provoz RC auta Axial potřebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na šrouby, sadu nářadí a silikonový olej do tlumičů. Z našeho sortimentu doporučujeme cenově dostupnou sadu nářadí pro RC auta. Lepidlem na pneumatiky se lepí pneumatiky k ráfku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika byla po celém obvodu pevně přilepena k ráfku kola! Pokud pneumatika nebude přilepena po celém obvodu, může dojít k jejímu roztržení. Lepidlo na pneumatiky má speciální složení, které je schopno lepit materiály jako guma či nylon a současně po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z naší nabídky doporučujeme lepidlo Robitronic Tire Glue. Občas je třeba doplňovat silikonový olej do tlumičů modelu a měnit olej v diferenciálech. Běžným provozem dochází jen k nepatrným únikům silikonového oleje po pístnicích tlumiče. V případě, že povrch pístnic tlumičů nebo stav těsnění je ve špatné stavu, únik oleje může být velký. Pro tyto případy se dodávají opravné sady či jednotlivé díly. Pro běžnou údržbu je potřeba lepidlo na šrouby. Šrouby zašroubované v kovovém materiálu (např. šrouby v motoru, šervík v pastorku) musí být proti povolení tímto lepidlem zajištěny. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly jsou určeny k omezení rizika spojeného s přepravou a nabíjením akumulátorů. LiPo akumulátory dokáží, při zachování malých rozměrů a nízké hmotnosti, poskytnou vysoké vybíjecí proudy a disponují velkou kapacitou pro dlouhý jízdní čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný především na mechanické poškození. Přepravní taška Přenášejte RC model pohodlně a bezpečně v přepravní tašce Robitronic. Taška je neprodyšná a má elastický okraj, který lze přizpůsobit modelu. Díky popruh se suchým zipem se model snadno přenáší. Syntetický materiál lze v případě potřeby snadno očistit vodou nebo mýdlovou pěnou.

Losi Hammer Rey 1:10 4WD RTR červený - LOS03030T1 - expresní doprava

Obsah balení Kompletně sestavený RC model auta Losi Hammer Rey U4 s nainstalovanými komponenty: Spektrum motor střídavý Firma 3660 3150ot/V, Spektrum Smart regulátor střídavý Firma 130A 2-4S, Spektrum přijímač 6200A DSMR AVC, Spektrum servo S614S MG (ocel) WP 23T. Přiložen je vysílač Spektrum DX3 Smart DSMR, návod v češtině, manuál EN, DE, FR, IT. Není v balení: 2S - 3S LiPol baterie s konektorem EC5™ nebo IC5™ Kompatibilní nabíječ baterií Charakteristika RC model auta Losi Hammer Rey U4 v měřítku 1:10 v oficiální licenci je auto do každého terénu. Zvládne kamenitý i písčitý terén. Hammer Rey je ideální pro všechny Off-road nadšence, kteří hledají špičkový RC zážitek. Stabilizace jízdy AVC, střídavý pohon. Losi® Hammer Rey® SMART je zábavné auto do každého terénu, pro všechny kteří rádi jezdí ve stylu Rock Racer. Model je oficiálně licencován Casey Currie's U4 Racer. Je poháněn střídavým motorem Spektrum™ Firma 3150Kv s regulátorem Spektrum Firma® 130A BL, 6-kanálovým DSMR AVC/telemetrickým přijímačem a novým vysílačem DX3, který poskytuje zpětnou vazbu Spektrum Smart včetně okamžitého napětí baterie. Spolu s oficiálně licencovaným designem Hammer Rey obsahuje kola KMC, pneumatiky Nitto a další detaily, jako jsou nové tlumicí nádrže, hasicí přístroje a nové světelné rampy. Je vybaven pevnou zadní nápravou, nezávislým předním zavěšením a olejovými tlumiči, takže se můžete prodírat všemi typy kamenitého terénu. A můžete jet na plný plyn, který můžte využít pouze s technologií AVC®. Hammer Rey je ideální pro všechny Off-road závodníky, kteří hledají špičkový RC zážitek s možnostmi elektronické stabilizace AVC a tří-polohovým omezovacím přepínačem. S RC autem Hammer Rey pokračuje Losi v posouvání limitů, kvalitou detailů, výkonu a oficiálně licencovanými produkty. Vlastnosti RC modelu auta Losi Hammer Rey U4 Oficiální licence Casey Currie's U4 Racer Oficiálně licencovaná kola KMC Machete a pneumatiky Nitto Trail Grappler M/T Střídavý pohon Spektrum, regulátor SMART 130A a motor Firma 3150Kv RC souprava Spektrum™ DX3™ Odolnější systém řízení Větší ložiska zadní nápravy Nezávislé přední zavěšení s pevnou zadní nápravou Voděodolná elektronika Deska lože motoru s otvory pro přesné nastavení LED světelná rampa a světlomety Olejem plněné tlumiče Servo s kovovým převodem Spektrum™ S614S Utěsněná kovová převodovka a diferenciály Baterie se zadním vkládáním Delší rozvor Technologie Spektrum™ AVC® Oficiální licence Casey Currie's U4 Racer RC model auta Hammer Rey U4 je vyráběn s oficiální licencí Casey Currie's U4 Racer. Obsahuje autentické maketové detaily skutečného auta Hammer Rey a model je proto věrnou replikou, zpracovanou v měřítku 1:10. Oficiálně licencovaná kola a pneumatiky Model je postaven na licencovaných závodních discích KMC Machete a pneumatikách Nitto Trail Grappler M/T s agresivním dezénem běhounu, který zvládne jakýkoli terén. Hammer Rey má proto přesný vzhled skutečného stroje. Střídavý motor Spektrum™ SMART 3150Kv Hamer Rey je vybaven střídavým motorem Spektrum™ 3150Kv, regulátorem Spektrum™ Smart 130A a je řízen 6-ti kanálovým telemetrickým přijímačem AVC Spektrum™ SR6200A DSMR, který přenáší telemetrická data Spektrum™ Smart včetně okamžitého napětí baterie. Tato výkonná kombinace zvládne až 3S LiPol baterie (prodávají se samostatně) a umožní vám řítit se krajinou rychlostí více než 60km/hod! Vysílač Spektrum™ DX3™ Vysílač Spektrum™ DX3™, který je součástí balení setu, nabízí pokročilé funkce jako je technologie AVC® s telemetrií vysílače, indikující stav kapacity pohonné baterie Smart. Vynikající dosah, odezva a odolnost proti rušení s exkluzivní technologii Spektrum DSMR. Nastavení koncových bodů pro řízení i plyn, nastavení čtyř úrovní jasu diod, které signalizují úroveň stavu baterie SMART. Maketové detaily modelu Losi Hammer Rey U4 je vybaven sekundárními tlumiči s umělými chladicími nádržkami, hasicími přístroji, výfukovým systémem Magnaflow, horní LED světelnou lištou, spodní LED světelnou lištou, LED světlomety, palivovým článkem, umělou kyvnou tyčí, brzdovými třmeny s disky, bočními zrcátky a dalšími. Pevnější systém řízení Pro zabezpečení tuhosti a přesnosti řízení spolu s vyšší bezpečností byl upraven držák serva řízení a servosaver s převodovým mechanismem. Pevnější zadní náprava Zadní odpružení RC modelu Hammer Rey, umožňuje absorbovat během jízdy masivní nerovnosti a hrboly stejně realisticky, jako u plnohodnotného terénního závodního vozu U4. Skříň zadní nápravy obsahuje třetí díl, který má nová ložiska pastorku s větším průměrem a také pevnější horní uložení zadního ramene pro větší odolnost. Nezávislé přední odpružení Přední nezávislé odpružení bylo pečlivě zkonstruováno, proto může nyní Hammer Rey s jistotou projíždět i těžký terén. Díky plně nezávislému zavěšení umožňuje každé straně reagovat odpovídajícím způsobem a poskytuje větší kontrolu a přesnější řízení a ovládání. Voděodolná elektronika RC model Hammer Rey má voděodolné komponenty elektroniky, jako jsou servo, regulátor i přijímač. U motoru je doporučeno provádět pravidelnou kontrolu, protože motor obsahuje rotační součásti, které je potřeba pravidelně čistit a konzervovat. Za to se vám ale odvděčí vysokou životností i konzistentním výkonem. Motorové lože d přesnými pozicemi Motor je upevněn na hliníkovém motorovém loži s řadou označených otvorů, které vám umožní jednoduše přesné nastavení mezizubové vůle záběru ozubených kol pro různé velikosti pastorku. LED světelné lišty a přední světlomety Zábava s Hammer Rey nekončí, ani když slunce zapadne. Brilantní LED světla na integrovaných světelných lištách poskytují více než dostatečné osvětlení pro ježdění v noci. Navíc LED diody namontované na karosérii kladou velmi malé nároky na baterii, což vám umožní jezdit až dlouho do noci! Olejové stavitelné tlumiče Tlumiče s dlouhým zdvihem odvádějí fantastickou práci při absorbování energie při velkých nárazech a skocích. Závitová těla tlumičů jsou opatřena nastavovacími objímkami, takže můžete jemně doladit nastavení předpětí vinutých pružin. Servo s kovovým převodem Spektrum™ S614S Hammer Rey má nainstalováno servo s vysokým točivým momentem S614S MG (ocel) WP, s momentem 15kg.cm a tisícihranem 23T. Utěsněná kovová převodovka s diferenciály Jednorychlostní převodovka, stejně jako přední a středový diferenciál, jsou utěsněny proti povětrnostním vlivům a navrženy tak, aby zvládly využívání vysoce výkonného střídavého motoru v náročném terénu. Převody M1 dále zvyšují odolnost. Možnosti tří diferenciálů umožňují nastavit si svůj Hammer Rey tak, aby zvládl jakékoli podmínky na trati. Uložení baterie na zadfní straně šasí Inovativní funkce zadního vkládání baterie, umožňuje výměnu baterie rychle, snadno a bez nepříjemností při odstraňování karosérie. Nyní stačí baterii zasunout pod zadní nápravou do schránky a zajistit proti vysunutí. Delší rozvor Na platformě Rey byl použit zatím nejdelší rozvor pro zajištění větší stability při vysoké rychlosti, která v součinnosti s prací, kterou odvádí elektronická stabilizace AVC, umožní zmáčknout plynovou páku až nadoraz. Vychutnejte si dravou jízdu v terénu s modelem Losi Hammer Rey U4. Plný výkon s technologií AVC® Integrovaný systém kontroly trakce AVC® (Active Vehicle Control®) přijímače pracuje v zákulisí a provádí stovky úprav plynu a řízení za sekundu, takže větší výkon motoru se přenese do aktuální rychlosti a zrychlení, namísto pouhého hrabání koly. Patentovaný systém AVC dává vyšší úroveň výkonu, který jednoduše nenajdete u žádného modelu auta od jiného výrobce než je Horizon Hobby. Stejně jako kontrola trakce ve vašem plnohodnotném vozidle můžete systém aktivovat nebo deaktivovat za chodu a upravit úroveň stability podle jízdních podmínek. Každé RC auto může jet rychle a s AVC můžete jet rychleji při zachování optimální stability za všech jízdních podmínek. Oficiálně licencováno Americký závodní jezdec Casey Currie je úspěšnou a známou osobností Off-road závodů. Jedním z důvodů, proč Casey Currie a jeho závodní stroj U4 tak dobře fungují na platformě Rey, bylo nezávislé zavěšení přední nápravy a pevná zadní náprava. Tato kombinace byla použita i u RC modelu a je skvělá, výkony a jízdní vlastnosti vás nezklamou. Doporučujeme koupit Pro uvedení modelu do provozu jsou potřeba 4x AA baterie do vysílače GP SUPER alkalická baterie LR6, pohonný akumulátor LiPol 2S Spektrum Smart LiPo 7.4V 5000mAh 50C HC IC5 nebo LiPol 3S Spektrum Smart G2 LiPo 11.1V 5000mAh 50C HC IC5 a adekvátní nabíječ na pohonný akumulátor. Doporučené akumulátory LiPol Model lze provozovat na 2 až 3 článkový LiPo akumulátor. Akumulátor by měl být osazen konektorem EC5 nebo IC5. Pro běžné ježdění doporučujeme 2 článkový LiPol akumulátor (7.4 V). Pro běžné ježdění 2-článkový LiPol akumulátor Spektrum 7.4 V 5000 mAh s technologií Smart, nebo Spektrum G2 7.4 V 5000 mAh s technologií Smart G2. Pro rychlost LiPol akumulátor Spektrum Smart LiPol 11.1V 5000mAh 50C HC IC5. Pro maximální možnou rychlost LiPo akumulátor Spektrum LiPo 11.1 V 5000 mAh s technologií Smart s technologií Smart G2. Akumulátory Spektrum s technologií SMART v současné době představují nejmodernější a nejbezpečnější způsob údržby a nabíjení akumulátorů. Výhody technologie Spektrum Smart naleznete zde Baterie Smart G2 jsou ještě jednoduší a bezpečnější, díky absenci balančního konektoru. Baterie G2 mají navíc až 3x rychlejší automatické vybíjení do storage režimu. Baterie Smart G2 lze nabít pouze na nabíječích Spektrum Smart a Smart G2. Doporučené nabíječe pro konvenční i Smart akumulátory Nabíječi Spektrum Smart lze nabíjet jak akumulátory Smart a Smart G2, tak konvenční akumulátory. Dříve prodané nabíječe Smart, po provedení aktualizace, rovněž podporují Smart G2. Nabíječ se síťovým zdrojem Spektrum Smart S150 s jedním výstupem 1x50W. Síťový nabíječ Spektrum Smart S1100 s jedním výstupem 1x100W. Síťový nabíječ Spektrum Smart S2100 se dvěma výstupy 2x 100 W. Pro připojení baterie k výše zmíněným nabíječům potřebujete redukci pro nabíjení IC5/IC3. Síťový nabíječ Spektrum Smart G2 S155 1x55W AC s jedním výstupem 55W. Vysoce výkonný síťový nabíječ Spektrum Smart G2 S1400 1x400W AC s jedním výstupem 400W. Vysoce výkonný síťový nabíječ Spektrum Smart G2 S2200 2x200W AC se dvěma výstupy 2x200W. Příslušenství pro běžný provoz Pro běžný provoz RC auta Axial potřebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na šrouby, sadu nářadí a silikonový olej do tlumičů. Z našeho sortimentu doporučujeme cenově dostupnou sadu nářadí pro RC auta. Lepidlem na pneumatiky se lepí pneumatiky k ráfku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika byla po celém obvodu pevně přilepena k ráfku kola! Pokud pneumatika nebude přilepena po celém obvodu, může dojít k jejímu roztržení. Lepidlo na pneumatiky má speciální složení, které je schopno lepit materiály jako guma či nylon a současně po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z naší nabídky doporučujeme lepidlo Robitronic Tire Glue. Občas je třeba doplňovat silikonový olej do tlumičů modelu a měnit olej v diferenciálech. Běžným provozem dochází jen k nepatrným únikům silikonového oleje po pístnicích tlumiče. V případě, že povrch pístnic tlumičů nebo stav těsnění je ve špatné stavu, únik oleje může být velký. Pro tyto případy se dodávají opravné sady či jednotlivé díly. Pro běžnou údržbu je potřeba lepidlo na šrouby. Šrouby zašroubované v kovovém materiálu (např. šrouby v motoru, šervík v pastorku) musí být proti povolení tímto lepidlem zajištěny. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly jsou určeny k omezení rizika spojeného s přepravou a nabíjením akumulátorů. LiPo akumulátory dokáží, při zachování malých rozměrů a nízké hmotnosti, poskytnou vysoké vybíjecí proudy a disponují velkou kapacitou pro dlouhý jízdní čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný především na mechanické poškození. Přepravní taška Přenášejte RC model pohodlně a bezpečně v přepravní tašce Robitronic. Taška je neprodyšná a má elastický okraj, který lze přizpůsobit modelu. Díky popruh se suchým zipem se model snadno přenáší. Syntetický materiál lze v případě potřeby snadno očistit vodou nebo mýdlovou pěnou.

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I pozdní verze pouštní verze kamufláž - BB - kouř z hlavně - TOR11702-DE - expresní doprava

Panzerkampfwagen VI Tiger (též PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) byl německý těžký tank vyvinutý za druhé světové války, který byl od roku 1942 nasazován v Africe a Evropě, obvykle v nezávislých těžkých tankových praporech. Jeho konečné označení Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E se často zkracovalo na Tiger. Tiger I poskytl německé armádě první obrněné bojové vozidlo s kanonem 8,8 cm KwK 36 (odvozený z kanonu 8,8 cm Flak 36). Vyráběn byl od srpna 1942 do srpna 1944 a celkem vzniklo asi 1 347 strojů. Po srpnu 1944 byla výroba Tigru I postupně ukončena ve prospěch tanku Tiger II.Zatímco byl Tiger I ve své době označován za vynikající konstrukci, byl překombinován s použitím drahých materiálů a výrobních metod náročných na práci. Byl také náchylný k určitým typům poruch i poruch podvozku a jeho dojezd byl omezen vysokou spotřebou paliva. Údržba byla nákladná, ale obecně mechanicky spolehlivá. Byl obtížný na přepravu a za blátivého počasí mu hrozila imobilita, zatímco v zimě hrozilo, že mu led a sníh ztuhnou mezi prokládanými koly typu Schachtellaufwerk, čímž se zasekla. Toto byl problém na východní frontě v bahnitém období rasputice nebo za extrémního chladu.Přezdívku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a římská číslice byla přidána poté, co do výroby vstoupil Tiger II. Původní označení bylo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrněný bojový vůz/vozidlo VI verze H“, zkráceně PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobce. V inventáři výzbroje byl klasifikován jako Sd.Kfz. 182. Později v březnu 1943 byl znovu označen jako PzKpfw VI Ausf. E a v inventáři veden jako Sd.Kfz. 181.V muzeích a soukromých sbírkách po celém světě v současnosti přežívá pouze sedm tanků Tiger I. Tiger 131 v britském tankovém muzeu, který byl získán během bojů v severní Africe, je v současné době jediným provozuschopným.Po prohrané 1. světové válce bylo Německo vázáno Versailleskou smlouvou, podle které nesmělo vyrábět a vlastnit zbraně mnoha typů, mezi něž patřily pochopitelně i tanky. Přesto se mu podařilo tajně provádět testy s tanky, jejichž pracovní názvy byly Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug.Po nástupu Hitlera k moci Německo smlouvu vypovědělo[zdroj?] a postupně začal vývoj a výroba nových strojů. V roce 1937 získala firma Henschel zakázku na zhotovení prototypu těžkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji mnohem většího vozidla – 65tunového VK 6501. Své nabídky předložily i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže se objevily prototypy tanků VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dne 20. listopadu 1941 měli němečtí inženýři možnost zkoumat ukořistěný tank T-34 v neporušeném stavu, což u nich a u vojenských představitelů vyvolalo zděšení. Byl přerušen projekt VK 3001/3601 a všechny dostupné prostředky byly soustředěny na vývoj těžšího tanku, který by překonal sovětský T-34.V den Hitlerových narozenin 20. dubna 1942 představily firmy Henschel i Porsche hotové prototypy strojů VK 4501, které dostaly název PzKpfw VI. Tiger. Bylo rozhodnuto, že tyto tanky bude vyrábět favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusů Porscheho Tigeru (v drtivé většině bez věže, kterou jednotně vyráběl Krupp) se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand/Elefant.Tank Tiger byl vůbec první bojové vozidlo svého druhu od první světové války, jehož konstrukce vycházela z reálných bojových zkušeností, ponechávajíc stranou trochu zavádějící lekci španělské občanské války. Jeho celková hmotnost dosahovala téměř dvojnásobku hmotnosti raných T-34/76A. Jeho konstrukce neměla zajistit pouze převahu nad tímto sovětským strojem, ale šla o krok dále. Tank svou úrovní ochrany posádky a palebnou silou podstatně překonával všechna dosud zkonstruovaná vozidla. Na druhou stranu enormní velikost tanku, výrobní náročnost, velká hmotnost a z toho plynoucí výše pořizovacích nákladů způsobily, že tank nemohl být na bojišti nikdy víc než příležitostným hráčem.Mohutné pancéřování a ničivá palebná síla jsou dvě vlastnosti, které se tanku Tiger zcela oprávněně připisují. Přesto se jedná jen o dva z celé řady faktorů, které determinují účinnost tanku v boji. Na síle pancíře si dali němečtí inženýři celkem dost záležet, ovšem konstrukce byla poměrně špatná, protože zde nebyly téměř žádné šikmé plochy. Všechny exponované vertikální a téměř vertikální plochy – spodní a horní část čelního pancíře korby, boční strany věže a zadní části korby, která měla stejný sklon jako horní čelní pancíř (81°) – měly max. tloušťku 100 mm. Nejexponovanější oblast, čelní strana věže, byla 120mm silná a většinu její plochy zde ještě zesiloval pancéřový kryt základny hlavně kanónu. Avšak kdyby např. čelní pancíř měl sklon 35 stupňů, poskytoval by ocelový plát tloušťky 60 mm posádce stejnou ochranu, jako 100 mm silný kolmý pancíř Tigeru. Tank tak mohl získat úsporu hmotnosti ve prospěch své pohyblivosti. Slabinou byl též zpočátku poměrně slabý 25 mm pancíř na stropu věže a korby. Tigery se stávaly vyhledávaným cílem britských letadel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovětských bitevníků Iljušin Il-2, na což Němci reagovali v polovině roku 1944 zesílením tloušťky stropu věže na 45 mm.Původní hlavní výzbroj měl tvořit kanón 75 mm L/70 KwK42[5], ovšem Hitler prosadil montáž 8,8cm L/56 KwK36 kanónu, jehož střely měly paradoxně nižší průbojnost pancíře, než u menšího kanónu. Pro porovnání: protipancéřová střela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prostřelit 110 mm silný pancíř (Pzgr.40 s wolframovým jádrem byla schopna probít až 150mm pancíř) se sklonem 30° na vzdálenost 1000 m. Použitá zbraň však i přes větší ráži 8,8 cm probíjela za stejných podmínek 100mm i 138mm pancíř. Ovšem průnik této střely do nepřátelského stroje znamenal téměř vždy jistou smrt posádky a zničení stroje, a i pokud neprobil, často se stávalo, že prostě urval nepřátelskému tanku věž ze závěsu. Rozdíl ve výkonech byl dán rychlostí střel. U delšího 75 mm kanónu byla úsťová rychlost střely 925 m/s, resp. 1120 m/s pro výše zmíněné druhy střel, oproti 773 m/s a 930 m/s v případě 8,8 cm KwK36. Tradičně dobrá byla optika, v níž bylo nacistické Německo na světové špičce.K otáčení věže sloužil hydraulický a – při poruše – ruční mechanismus, který byl však složitý a značně pomalý, hydraulické ovládání bylo nepřesné. Ve zprávě, kterou po skončení války vypracovali[5] britští důstojníci, se mj. píše, že „pracoviště střelce má značné nedostatky, je velmi stísněné, prvky k ovládání kanónu mají nevhodný tvar a jsou špatně umístěné. Prostředky k míření nejsou přiměřené, pouze nabíječ má ke své práci odpovídající podmínky.“ Zpráva kritizuje také pracoviště radisty-střelce, velitele vozu a řidiče. Radista-střelec ovládal kulomet MG 34 ráže 7,92 mm pomocí pistolové rukojeti a čalouněné opěry hlavy na nosné konstrukci. Podle zmíněné britské zprávy „tato opěrka neustále doléhala na hlavu střelce a způsobovala mu neúnosné nepohodlí.“Tank byl poháněn motorem firmy Maybach HL210 o výkonu 642 koní, později Maybach HL 230 s výkonem o 52 koní vyšším. Motory tohoto fakticky monopolního německého výrobce byly samy o sobě vynikající, ovšem stěží mohly fungovat v tanku, jehož skutečná hmotnost překročila o 25 % hodnotu stanovenou technickými podmínkami. Motor musel pracovat v bojových podmínkách často na plný výkon, což vedlo k jeho přehřívání. Jakmile překročila provozní teplota 95 °C, docházelo k pronikání chladicí kapaliny do mazacího okruhu. Nejvyšší rychlost tanku při maximálně povolených otáčkách motoru byla 38 km/h, což však bylo o 3 km/h méně, než u tanku M4 Sherman a dokonce o 18 km/h méně, než u T-34/85. Motor měl každopádně ohromnou spotřebu paliva, byť její přesné vyčíslení je předmětem kontroverzí. Jestliže např. T-34 spotřebovala při jízdě v terénu 1,84–2,5 litrů nafty na 1 km, pak jeho spotřeba činila 7,8–10 litrů benzínu na 1 km.Zajatí němečtí vojáci ohromovali spojenecké vojáky tvrzením, že plná nádrž (567 l) málokdy vystačila na více než 2,5 hodiny činnosti v terénních podmínkách. Analogická situace, jako s motorem, byla i s jinak vynikající hydraulicky ovládanou převodovkou. Ta sice byla snadno ovladatelná a získala si u řidičů tanků velkou oblibu. Na voliči bylo dokonce možno nastavit osm rychlostí pro jízdu dopředu a čtyři rychlosti pro jízdu vzad. Složité převodovce a řízení bylo však třeba věnovat svědomitou péči, což v bojových podmínkách bylo obtížné. Z výslechů zajatých německých vojáků je patrné, že selhání převodovky a řízení bylo nejčastější příčinou vyřazení tanku z další činnosti.Tank měl i docela dobrý podvozek s přesazenými koly a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepředvídaný problém – v drsných klimatických podmínkách zamrzalo u dočasně odstavených tanků bláto a rozbředlý sníh mezi koly, což bránilo jejich dalšímu pohybu. Nánosy hlíny a kamení mezi pojezdovými koly způsobovaly sjetí pásu z ozubeného kola nebo jeho pevné vzpříčení. K obdobným potížím docházelo také při couvání nebo otáčení v bažinatém terénu. Nepojízdné tanky se stávaly snadnou kořistí protivníka. I samotný pohyb v podmínkách východní fronty byl pro Tigery, jejichž měrné zatížení bylo 1,04 kg/cm2, dosti podstatnou slabinou, které se osádky sovětských tanků naučily využívat. Další komplikací byla výměna úzkých pásů pro transport na železnici za široké bojové.Poprvé byly tanky Tiger nasazeny do bojů v září 1942 na východní frontě v Leningradské oblasti v počtu 3 kusů, avšak bez valného efektu (všechny tři zapadly a podařilo se zachránit jen jeden, zbylé dva byly zničeny před Sověty).[5] Některé stroje zapadly v rozbahněném terénu, jiné postihly mechanické závady. Jediným kladem byla skutečnost, že žádná z protitankových zbraní neprostřelila pancíř tanku, i když došlo k několika poškozením kanónu sovětskými protitankovými střelami.V závěru roku 1942 byly odeslány první Tigery do Tuniska, aby čelily náporu spojenců. Počátkem roku 1943 se zapojily do bojů s poměrně dobrými výsledky, ovšem závady převodovky, řízení i problémy s pojezdovými koly jich vyřadilo z činnosti více, než bojové střety s nepřítelem.V té době se v Severní Africe objevily první americké tanky M4 Sherman, které sice na Tigery nestačily, ale které měly postupně zvyšující se početní převahu. Západní spojenci se stejně jako Sověti rozhodli jít cestou výroby středních tanků vyráběných ve velkém množství. Dne 16. ledna 1943 se sovětským vojákům podařilo ukořistit jeden nepoškozený tank Tiger, který byl dokonce vozem velitele roty. Jinak tanky měly ve své výzbroji i likvidační granát, což byla nálož ke zničení hlavně – německy die Rohrzerstöhrladung. Jestliže se stal tank nepojízdný a hrozilo, že padne do rukou nepřítele, nabíječ vsunul nálož do hlavně a aktivoval ji.[zdroj?] Posádka musela tank rychle opustit, vzápětí exploze urazila hlaveň děla. V květnu téhož roku měla Rudá armáda všechny důležité informace o slabých a silných stránkách tohoto obrněnce a mohla tak začít s realizací příslušných protiopatření. V této době začalo docházet na východní frontu stále více Tigerů a začaly se dostavovat první výsledky.Velmi úspěšně si posádky vedly v bojích u Charkova na jaře 1943. Mezi německými vojáky se objevila sorta tankistů (tankových es), kteří svými stroji ničili desítky nepřátelských tanků a bojových vozidel. Je třeba však uvést, že takových špičkových osádek bylo poměrně malé množství. S narůstající bojovou činností Tigerů začalo docházet k jejich ztrátám, které byly způsobeny minami, zásahy, terénními překážkami a mechanickými poruchami. Počátkem července 1943 se rozhořela bitva u Kurska, při níž sice Němci zničili více sovětských tanků, než ztratili, ovšem ztráty již na rozdíl od protivníků nemohli plně nahradit. V této bitvě se ukázalo, že tank Tiger má kvůli své těžkopádnosti a značné spotřebě paliva nízkou schopnost vedení útočného boje spojeného s častou změnou palebného postavení. Proto byl zatlačen do boje obranného, k čemuž se paradoxně výborně hodil.V červenci byla na Sicílii přemístěna rota těžkých tanků, avšak výsledkem jejich působení byly vážné a zcela zbytečné ztráty Tigerů. Některé se zabořily v terénu, jiné zůstaly stát kvůli mechanické závadě. Při evakuaci ze Sicílie zbyl Němcům pouze jeden tento tank z původních sedmnácti. Z dalších bojů v Itálii stojí za zmínku bitva u Monte Cassina, kde Němci během 48 hodin ztratili patnáct ze svých šestnácti Tigerů. V průběhu roku 1943 doznal Tiger několika málo změn v síle pancíře, lepší optice a pojezdových kolech. Na pancíře se začala nanášet pasta „Zimmerit“, která měla bránit v přichycení magnetických min.Když provedli Spojenci roku 1944 invazi v Normandii, měli tam Němci celkem čtyři tanky Tiger. Bylo tam také pět Königstigerů, ovšem ty byly tak nespolehlivé, že byly odeslány raději do Německa, aby nepadly do rukou nepřítele. Koncem září 1944 téměř definitivně ustal skomírající přísun nových těžkých tanků z továrny v Kasselu. Po prvním říjnu továrnu opustilo pouhých 44 Tigerů. Při protiútoku v Ardenách v prosinci 1944 měli Němci na západní frontě jen 35 těchto tanků. Na jaře 1945 se zbývající těžké tanky ze západní fronty přesunuly na frontu východní. Podstatná část německých těžkých tanků bojovala již od roku 1943 proti Sovětům, kde utrpěly velké ztráty, které nešlo nahradit. Jestliže v polovině roku 1944 činil počet použitelných Tigerů čísla 670, pak na konci roku to bylo 316 a v únoru 1945 pouhých 216 strojů. Kapitulace německé armády v květnu 1945 znamenala i konec tanku Tiger, který se stal skutečným symbolem německé vojenské síly a jež z mnoha hledisek předznamenal vývoj moderních tanků.Těžký tank Tiger měl v některých ohledech závažné nedostatky. Byl to těžkopádný obr, jeho motor a převodovka nebyly dimenzovány pro pohon tak těžkého vozidla. Trpěl velmi často mechanickými poruchami, měl značnou spotřebu paliva a omezený dojezd. Podvozek s přesazenými koly byl složitý, jeho řádná údržba v bojových podmínkách téměř nemožná. Rychlost motorického otáčení věže byla příliš malá, nemluvě o ručním otáčení. Střelba na pohyblivé cíle byla obtížná, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohl vést přesnou střelbu za jízdy. Proti tomuto výčtu vad stojí silné pancéřování a výkonný kanón, což byly dva důležité faktory, které z tanku Tiger udělaly obávanou zbraň na bojištích druhé světové války.Tanků Tiger bylo vyrobeno poměrně malé množství, rovněž jeho obměn nebylo mnoho. Kromě základní varianty SdKfz 181 byly nejobvyklejšími stroji velitelské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, které byly zbaveny spřaženého kulometu, místo něhož byla montována výkonnější radiostanice s větší anténou. Kvůli demaskujícímu účinku této antény se ale velitelské vozy stávaly vyhledávaným cílem kanónů v jejich blízkosti. Několik málo Tigerů bylo přestavěno na ženijní tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Další modifikací tanku bylo útočné dělo ráže 38 cm Sturmtiger.Podvozky, které vyrobila v roce 1942 firma Porsche, se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand byl těžký stíhač tanků, postavený na Porscheho podvozku, který byl pro tank Tiger zamítnut, ale byla škoda 90 již vyrobených kusů rozebrat, proto na něj byl umístěn výkonnější kanon ráže 8,8 cm s délkou hlavně 71 ráží. Posádka byla chráněna velmi silným pancířem (200 mm na čele, zbylé stěny 80 mm). Verze Elefant byla vylepšena o kulomet MG 34 umístěný v pravé části přední stěny a o širší pásy.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je Tiger I dřívější verze ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno BB Airosft systémem, takže jsou možné bitvy jako v reálném boji. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Tiger I přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Tiger I se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završuje kouř z hlavně a  různé zvuky motoru včetně kouře z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Tiger I pozdní verze pouštní verze kamufláž - BB - kouř z hlavněDřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,8 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulfunkční Airsoft střílecí mechanizmusNOVÁ dodatečná funkce při výstřelu: kouř z hlavně, který jde zapnout a vypnout dle potřeby a chutěKouřová kapalinadrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: šedá kamuflážBojová funkce: funkční Airsoft střílecí mechanizmusŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčiOtočný prsten věže: 360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko: 1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů

TORRO tank PRO 1/16 RC KV-2 754 (r) vícebarevná kamufláž - Infra IR - kouř z hlavně - TOR11509-CA - expresní doprava

KV-2 byl sovětský těžký tank a útočné dělo vyráběné v letech 1940–1941 jako druhá varianta z řady KV.V roce 1939, kdy byl zaveden do výzbroje KV-1, byl vydán pokyn na vypracování tanku, který by mohl ničit opevněné body nepřítele. Tak vznikl KV-2. Měl stejný podvozek a korbu jako KV-1, ale dostal krabicovitou otočnou věž, ve které byla lafetována 152mm houfnice M-10T (tanková lafetace houfnice M-10). V tanku KV-2 tvořily pomocnou výzbroj tři 7,62mm kulomety DT. Nedostatkem palebné síly netrpěl, ale vysoká věž znamenala značné přetížení podvozku a vysokou siluetu. Tento tank měl i jiné nevýhody, kromě vysoké siluety a hmotnosti také nedostatečný výkon motoru (pouze 500 k, tedy 375 kW), což ještě zhoršovalo nízkou pohyblivost a rychlost zděděnou po KV-1.Tanky KV-2 však ve významnějších počtech do boje proti Němcům nezasáhly.Tanků KV-2 bylo vyrobeno 334 kusů, což je – vzhledem k jiným sovětským tankům – velmi malý počet. Všechny byly vyrobeny v letech 1940-1941 a po přemístění většiny tankových provozů za Ural byla jeho výroba ukončena. Stroj byl plánován jako podpůrný pěchotní tank pro ničení opěrných bodů nepřátelské obrany. V obranné válce, kterou Hitler vnutil Sovětskému svazu překvapivým vpádem 22. června 1941, byly tyto pomalé a neohrabané stroje, trpící řadou poruch, často opuštěny svými osádkami. Staly se snadnou kořistí postupujících Němců, kteří je opravili a používali je proti bývalým majitelům.KV-1 byly poprvé použity v roce 1939 v bojích v zimní válce s Finskem, ale zde se ukázalo, že stávající 76,2 mm kanón je na ničení železobetonových pevnůstek nedostatečný. Proto bylo v prosinci rozhodnuto, že dojde k instalaci silnějšího děla. V roce 1940 byly nové tanky poslány do Finska, kde sice do bojů nezasáhly, ale při cvičných střelbách na finské pevnůstky byly úspěšné.Když byl 22. června 1941 SSSR napaden nacistickým Německem, ukázalo se, že se tanky KV-1 i KV-2 nehodí pro manévrovou válku a byly téměř všechny velice snadno a rychle ztraceny v důsledku nedostatku paliva nebo častých poruch. Pokud však byly funkční, dokázaly zadržet v obranném boji postup protivníka. Pro Němce znamenalo jejich objevení se v boji šok, neboť mimo protiletadlové „osmaosmdesátky“ neměli nic, čím by prorazili pancíř těchto tanků.Byl zaznamenán jeden případ, kdy jediný a navíc nepojízdný stroj KV-2 (nebo KV-1) v Litvě u vesničky Raisinaie držel od 23. do 25. června 1941 celou bojovou skupinu „Raus“, patřící 6. pancéřové divizi, v šachu a způsobil jí těžké ztráty na lidech, technice i zásobách.Prototyp KV-2Adolf Hitler později při rozhovoru s finským maršálem Mannerheimem prohlásil, že kdyby před svým vpádem do Ruska věděl, kolik kvalitních tanků a v jakém počtu má SSSR, nikdy by nezaútočil.Většina tanků KV-2, která bojovala na počátku války s Německem, nebyla zničena, ale opuštěna, protože jim došlo palivo, padla za oběť uvíznutí, nebo došlo k poruše. Němci řadu těchto strojů vyprostili, opravili a začali používat pod kořistním označením Panzerkampfwagen KV-II 754 (r). Jeden z těchto pojízdných tanků byl německou propagandou využit v rámci výstavy Sovětský ráj a mimo jiné byl vystaven také v Praze. Zbylé kusy používala Rudá armáda prakticky až do konce Velké vlastenecké války.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je KV-2 754(r) ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno IR bitevním systémem, takže jsou možné bitvy s vozidly ze stejné série. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu KV-2 754(r) přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. KV-2 754(r) se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 320 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru, zpětný zákluz hlavně, záblesk hlavně a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC KV-2 754(r) IR, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,5 kg320 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:3NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulKouřová kapalinaIR bitevní systémzpětný zákluz hlavnězáblesk hlavnědrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: UNBojová funkce:IRŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčOtočný prsten věže:320° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů

TORRO tank PRO 1/16 RC KV-2 754 (r) vícebarevná kamufláž - Infra IR - Servo - TOR11409-CA - expresní doprava

KV-2 byl sovětský těžký tank a útočné dělo vyráběné v letech 1940–1941 jako druhá varianta z řady KV.V roce 1939, kdy byl zaveden do výzbroje KV-1, byl vydán pokyn na vypracování tanku, který by mohl ničit opevněné body nepřítele. Tak vznikl KV-2. Měl stejný podvozek a korbu jako KV-1, ale dostal krabicovitou otočnou věž, ve které byla lafetována 152mm houfnice M-10T (tanková lafetace houfnice M-10). V tanku KV-2 tvořily pomocnou výzbroj tři 7,62mm kulomety DT. Nedostatkem palebné síly netrpěl, ale vysoká věž znamenala značné přetížení podvozku a vysokou siluetu. Tento tank měl i jiné nevýhody, kromě vysoké siluety a hmotnosti také nedostatečný výkon motoru (pouze 500 k, tedy 375 kW), což ještě zhoršovalo nízkou pohyblivost a rychlost zděděnou po KV-1.Tanky KV-2 však ve významnějších počtech do boje proti Němcům nezasáhly.Tanků KV-2 bylo vyrobeno 334 kusů, což je – vzhledem k jiným sovětským tankům – velmi malý počet. Všechny byly vyrobeny v letech 1940-1941 a po přemístění většiny tankových provozů za Ural byla jeho výroba ukončena. Stroj byl plánován jako podpůrný pěchotní tank pro ničení opěrných bodů nepřátelské obrany. V obranné válce, kterou Hitler vnutil Sovětskému svazu překvapivým vpádem 22. června 1941, byly tyto pomalé a neohrabané stroje, trpící řadou poruch, často opuštěny svými osádkami. Staly se snadnou kořistí postupujících Němců, kteří je opravili a používali je proti bývalým majitelům.KV-1 byly poprvé použity v roce 1939 v bojích v zimní válce s Finskem, ale zde se ukázalo, že stávající 76,2 mm kanón je na ničení železobetonových pevnůstek nedostatečný. Proto bylo v prosinci rozhodnuto, že dojde k instalaci silnějšího děla. V roce 1940 byly nové tanky poslány do Finska, kde sice do bojů nezasáhly, ale při cvičných střelbách na finské pevnůstky byly úspěšné.Když byl 22. června 1941 SSSR napaden nacistickým Německem, ukázalo se, že se tanky KV-1 i KV-2 nehodí pro manévrovou válku a byly téměř všechny velice snadno a rychle ztraceny v důsledku nedostatku paliva nebo častých poruch. Pokud však byly funkční, dokázaly zadržet v obranném boji postup protivníka. Pro Němce znamenalo jejich objevení se v boji šok, neboť mimo protiletadlové „osmaosmdesátky“ neměli nic, čím by prorazili pancíř těchto tanků.Byl zaznamenán jeden případ, kdy jediný a navíc nepojízdný stroj KV-2 (nebo KV-1) v Litvě u vesničky Raisinaie držel od 23. do 25. června 1941 celou bojovou skupinu „Raus“, patřící 6. pancéřové divizi, v šachu a způsobil jí těžké ztráty na lidech, technice i zásobách.Prototyp KV-2Adolf Hitler později při rozhovoru s finským maršálem Mannerheimem prohlásil, že kdyby před svým vpádem do Ruska věděl, kolik kvalitních tanků a v jakém počtu má SSSR, nikdy by nezaútočil.Většina tanků KV-2, která bojovala na počátku války s Německem, nebyla zničena, ale opuštěna, protože jim došlo palivo, padla za oběť uvíznutí, nebo došlo k poruše. Němci řadu těchto strojů vyprostili, opravili a začali používat pod kořistním označením Panzerkampfwagen KV-II 754 (r). Jeden z těchto pojízdných tanků byl německou propagandou využit v rámci výstavy Sovětský ráj a mimo jiné byl vystaven také v Praze. Zbylé kusy používala Rudá armáda prakticky až do konce Velké vlastenecké války.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je KV-2 754(r) ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno IR bitevním systémem, takže jsou možné bitvy s vozidly ze stejné série. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu KV-2 754(r) přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. KV-2 754(r) se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 320 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru, zpětný zákluz hlavně, záblesk hlavně a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC KV-2 754(r) IR, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,5 kg320 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:3NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulKouřová kapalinaIR bitevní systémzpětný zákluz hlavnězáblesk hlavnědrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: UNBojová funkce:IRŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčOtočný prsten věže:320° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů

TORRO tank PRO 1/16 RC T-34/85 zimní kamufláž - BB Airsoft - TOR11207-WI - expresní doprava

T-34 byl sovětský střední tank vyvinutý na přelomu 30. a 40. let 20. století, který měl zásadní a trvalý dopad na konstrukci tanků. V době svého vzniku v roce 1940 byl podle amerického autora Stevena Zalogy nejlepším středním tankem na světě. Disponoval bezprecedentní kombinací palebné síly, mobility, ochrany a robustnosti. Jeho rychlopalný tankový kanón ráže 76,2 mm poskytoval podstatně vyšší palebnou sílu než měly některé konstrukce jeho současníků, zatímco jeho šikmým pancéřováním jen obtížně pronikaly nejmodernější protitankovými zbraněmi. Když se v roce 1941 poprvé objevil, označil ho německý generál Paul Ludwig Ewald von Kleist za „nejlepší tank na světě“ a Heinz Guderian potvrdil „obrovskou nadřazenost“ T-34 nad stávajícími německými obrněnci té doby. Ačkoli byla jeho výzbroj i ochrana později v průběhu války překonána, často je zmiňován jako nejúčinnější a nejvlivnější tanková konstrukce druhé světové války.T-34 byl během druhé světové války základem sovětských obrněných sil. Jeho konstrukce dovolovala nepřetržité vylepšování pro vyvíjející se potřeby východní fronty: změny byly prvních několik let spíše dílčí a nepříliš výrazné, skutečně zásadní proměnou prošel tank až v roce 1944 zavedením varianty T-34/85. Vylepšování výrobních metod rovněž umožnilo rychlejší a levnější produkci. Sovětský průmysl nakonec vyrobil více než 80 000 ks tanku T-34 všech variant, což umožnilo stále větší počet nasazovaných tanků s postupující válkou, navzdory ztrátě desítek tisíc tanků v boji proti německému Wehrmachtu. U Rudé armády nahradil mnoho lehkých a středních tanků a stal se nejvíce vyráběným tankem války, stejně tak je druhým nejvíce vyráběným tankem všech dob (po nástupci, sérii T-54/55). Při ztrátě 44 900 kusů během války také utrpěl největší tankové ztráty všech dob. Jeho vývoj přímo vedl k sériím tanků T-54 a T-55, které se postupně vyvinuly do pozdějších typů T-62, T-72 a T-90, které tvoří obrněné jádro mnoha moderních armád. Varianty T-34 byly po druhé světové válce široce vyváženy a dokonce ještě okolo roku 2010 došlo k omezenému nasazení na frontě v několika rozvojových zemích.V roce 1939 byly nejpočetnějšími sovětskými modely tank T-26 a řada rychlých tanků BT. T-26 byl pomalý tank navržený tak, aby držel krok s pěchotou. Tanky BT byly jezdecké tanky: lehké a rychle se pohybující, určené k bojovým manévrům. Oba typy představovaly sovětský vývoj zahraničních konstrukcí z počátku 30. let; T-26 byl založen na britském tanku Vickers 6-Ton a tanky BT vycházely z tanku M1930 amerického konstruktéra Johna Waltera Christieho.Počátky vývoje tanku T-34 spadají do roku 1937, kdy CHTZ (Charkovskij tankovyj zavod) obdržel zakázku na tank, jenž by měl nahradit tanky řady BT. Šéfkonstruktér Michail Koškin byl svými nadřízenými podrobně instruován, že se hledá nový kolopásový tank, nicméně vědom si konstrukčních omezení tohoto typu vypracoval kromě něj (A-20) i variantu s čistě pásovým podvozkem, kterou nazval A-32. V roce 1938 demonstroval obě konstrukce před výborem Rady obrany SSSR, přičemž varianta A-32 byla okamžitě odsouzena veliteli Rudé armády, maršály Vorošilovem a Kulikem. Zejména Kulik prý běsnil, že si konstruktér vůbec dovolil nějakou nekolopásovou variantu nabídnout a doprovodil svůj příkrý odsudek koncepce pásového tanku „odbornými dobrozdáními a doktrínami“, které by skuteční odborníci na tankovou techniku odmítli. Stalin však k obecnému překvapení rozhodl, že postaveny a připuštěny ke zkouškám budou oba prototypy. Vývoj tanku A-32, přejmenovaného na T-32, tedy mohl pokračovat. Čekala ho krušná cesta, protože předsedou komise pro posouzení způsobilosti obou typů byl později jmenován právě Kulik.V roce 1939 bylo provedeno vyhodnocení obou strojů. Kulik udělal všechno možné, aby zdůraznil závady u prototypu T-32 a zároveň banalizoval podobné závady u stroje A-20. Pod jeho tlakem se komise klonila k odmítnutí stroje, nakonec však pod dojmem postřelovacích zkoušek, z nichž T-32 vyšel lépe, stroj neodmítla. Postavit se proti maršálovi se však neodvážila a rozhodnutí, který typ dostane přednost, odložila. Vrchní velení nějakou dobu váhalo, nakonec však při zvážení mnohem většího potenciálu dalšího vývoje u typu T-32 se rozhodlo doporučit jej do sériové výroby v poněkud upravené variantě, která byla posléze pojmenována T-34.V porovnání s jinými typy středních tanků dosahoval T-34 velmi příznivou hodnotu měrného tlaku 0,64 kg/cm2, což mělo vliv na jízdní vlastnosti a manévrovatelnost v obtížném terénu. Kvalita pancéřování tanku, jehož zpracování bylo spíše hrubé, byla vyšší než u srovnatelných zahraničních strojů. Největší slabinou tanku bylo ergonomické řešení věže, které znesnadňovalo úkoly potřebné k ovládání věže a ke střelbě. Neomezenému výhledu z věžového průlezu bránil veliteli T-34 těžkopádný poklop, otevíraný dopředu. V zadní části věže byl nešťastně řešený zadní převis, který směroval dopadající střely přímo na zranitelné ložisko věže, nebo pod nějž německá protitanková pěchota kladla v boji talířové miny. Věž se původně vyráběla ze svařovaných válcovaných ocelových plátů, ovšem později se více používala věž litá.Nízká silueta vozidla byla spíše výhodou, ovšem na druhou stranu znamenala omezení rozsahu úhlů náměru kanónu a spřaženého kulometu. T-34 z roku 1940 byl vyzbrojen krátkým kanónem L-11 vzor 1938 ráže 76,2 mm, od roku 1941 se do něj začal montovat kanón F-34 stejné ráže, avšak s vyšší počáteční rychlostí, což bylo z hlediska dostřelu a průbojnosti velkou výhodou. Kulometčík, který byl zároveň radistou, měl k dispozici kulomet DT ráže 7,62 mm v kulovém loži. Počátkem války byly radiostanicemi vybaveny pouze tanky velitelů rot, avšak postupem času se začal jejich počet zvyšovat. Členové osádky uvnitř tanku se spolu dorozumívali pomocí vnitřního hovorového zařízení. První modely tanku byly obvykle vybaveny motorem Mikulin M-17 z tanků série BT, který byl licenčním motorem BMW VI. Stroje vyrobené po roce 1940 už byly opatřeny dvanáctiválcovým vznětovým motorem V-2 o výkonu 493 koní. Naftový motor si cenili sovětští tankisté také pro to, že nafta při zásahu stroje nevzplála a nevybuchla tak snadno, jako u strojů protivníka, poháněných benzínem. Převodovka byla původně čtyřstupňová. Tank se řídil pomocí dvou řídicích pák, řadicí pákou, pedálem spojky a brzdovým pedálem. Jeho ovládání bylo namáhavé i kvůli nepřítomnosti posilovače řízení. Řidiči měli po ruce kladivo, které poměrně často potřebovali k poklepání páky, za kterou měli vzít. Přes tyto nedostatky byl tank i samotnými osádkami oblíbený pro svou jednoduchost a nenáročnost. Mnohé opravy se daly udělat doslova „na koleně,“ což bylo v drsných podmínkách východní fronty velkou výhodou. Sladěním nejdůležitějších kritérií, kterými byla výzbroj, pancéřování a pohyblivost, předčil jakýkoliv tehdy vyráběný tank.První verze tanku byly vyzbrojeny kanóny ráže 76 mm, označují se tedy jako T-34/76. Šlo o poněkud různorodou skupinu s mnoha rozličnými úpravami a odlišnostmi pokud šlo o výrobní technologii. Jeho největší výhodou však byla jednoduchá konstrukce, která Sovětům umožňovala stavět jej v takřka neomezených počtech. T-34 ve své první verzi však měl i svou velkou konstrukční chybu. Tou byla bojová věž, která sice při čelním pohledu perfektně ladila s šikmými liniemi bočního pancéřování korby, byla však příliš malá, takže dovnitř se kromě kanónu F-34 vešel jen střelec a velitel, ale nabíječ už nikoliv. Zejména v divokých přestřelkách s německými tanky to znamenalo obrovskou nevýhodu, protože velitel musel kromě navádění řidiče a střelce ještě nabíjet dělo, jehož zásoba střeliva se převážně nacházela pod podlahou věže, kterou bylo nutno předtím odstranit…Ve stísněných podmínkách uvnitř to byl takřka nadlidský úkol, ztížený navíc potřebou neustálé ostražitosti.Kanón F-34 měl totiž poměrně veliký zákluz, na což doplatilo mnoho ruských tankových velitelů svými životy. Sovětům se tento problém podařilo částečně vyřešit variantou T-34/76D s novou šestihrannou věží s větším vnitřním prostorem; avšak stále dvoumístnou. Od konce roku 1943 byl pak T-34/76 postupně nahrazován verzí T-34/85 s novou, třímístnou věží vybavenou kanónem ZiS-3-53 ráže 85 mm, se kterým dokázal, na rozdíl od svého předchůdce, prorazit čelní pancíř německých těžkých tanků Tiger I a Panther, které T-34/76 vysoce překonávaly. T-34/85 představoval přiměřenou odpověď, byť otázka poměru sil mezi ním a jeho výše zmíněnými protivníky je dodnes zdrojem vášnivých polemik odborníků i obdivovatelů obou typů.T-34-85Poté, co se v boji roku 1942 objevily vylepšené německé tanky Panzer IV s dlouhým 75mm kanónem, byl zahájen projekt zcela nového sovětského tanku, jehož cílem bylo zvýšit pancéřovou ochranu a zároveň přidat moderní prvky jako torzní tyče a tříčlennou věž. Tento nový typ T-43 měl být univerzálním tankem, který by nahradil T-34 i těžký tank KV-1. Pancéřování prototypu T-43, přestože bylo těžší, stále nebylo proti německým 88 mm dostatečné, zatímco jeho pohyblivost byla horší než u T-34. Ačkoli T-43 sdílel více než 70% svých komponent s T-34, při výrobě by stále vyžadoval výrazné zpomalení výroby. V důsledku toho byl vývoj T-43 zrušen.Nejen, že měly německé tanky postupně lepší výzbroj, ale také pancéřování. Poté co se sovětským jednotkám podařilo ukořistit Tiger I a provést s ním zkoušky, bylo neoddiskutovatelné, že je třeba zlepšit technické parametry tanku T-34 a to jak zesílením výzbroje, tak po stránce pasivní ochrany. Sověti našli celkem brzy poměrně jednoduché a technicky nenáročné řešení, když na podvozek stávajícího tanku T-34/76 posadili upravenou věž z těžkého tanku KV-85.[26] Koncem roku 1943 bylo vyrobeno prvních 300 ks tanků T-34/85. Jeho výzbrojí byl kanón D5-T, který byl používán v tancích IS-1, KV-85 a samohybných dělech SU-85. Vzhledem k problémům s dodávkami těchto kanónů byly od března 1944 montovány do tanků T-34 kanóny S-53 a od léta ZIS S-53 (L/53), oboje ráže 85 mm. Vedlejší výzbrojí tanku byly dva kulomety DT ráže 7,62 mm, z toho jeden ve věži, druhý v čele korby. K pohonu sloužil vznětový motor V-2-34 o výkonu 500 HP. Podvozek sestával na každé straně z napínacího kola vpředu, hnacího vzadu a pěti velkých pojezdových kol, které byly uloženy na vlečených ramenech. V roce 1944 bylo vyrobeno 10 647 kusů a roku 1945 12 551 kusů T-34/85.Od druhé poloviny roku 1943 začaly na frontu proudit nové tanky i samohybná děla, jež měly zajistit výraznou převahu nad německou technikou. Páteří vojsk a nejrozšířenějším typem tanku stále zůstával tank T-34. Ideální představou sovětských velitelů bylo, že při útočném boji pojedou tanky T-34 za první vlnou těžkých tanků KV a IS. Další vlny tanků měly pronikat do postavení nepřítele a rozvíjet vytvořené průlomy. Při obranném boji měly zůstávat tanky za pěchotou, připravené ke střetu s německými tanky, kterým se podařilo proniknout sovětskými liniemi. V obraně měly spolupracovat T-34 se samohybnými kanóny SU-85, SU-100 a SU-122 a vytvářet hloubkovou obranu. Roku 1943 též došlo k zásadnímu zlepšení výcviku posádek sovětských tanků, zdokonalila se jejich součinnost s ostatními druhy vojsk, taktika a organizace v boji, takže došlo k jejich postupnému vyrovnání s německými tankisty.V letech 1944 a 1945 vysílali Sověti do útočných operací mohutné tankové armády. Na úseku fronty jeden a půl kilometru dokázali soustředit přes 200 tanků. Na jaře a na podzim 1944 Němci ustupovali rozbahněným územím, na kterém se dokázaly pohybovat pouze tanky T-34. Tyto manévrovací schopnosti spolu se stále větší kvantitativní převahou sovětských tanků měly za následek poměrně rychlý postup vojsk i v nepříznivých klimatických podmínkách. Jestliže v roce 1941 na jeden zničený německý tank připadalo šest až sedm sovětských, tak ke konci roku 1944 byl tento poměr jedna ku jedné. Výroba tanků T-34 se 76mm kanónem definitivně skončila roku 1944, a od té doby se vyráběl pouze s kanónem ráže 85 mm. Kromě klasického tanku Sověti produkovali T-34 v různých variantách, jako byl plamenometný, mostní, odminovací a vyprošťovací. Tank T-34 svedl ještě mnoho bitev, než dorazil do Berlína, a stal se nejvýraznějším symbolem vítězství komunistického Sovětského svazu nad nacistickým Německem.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem pět kilogramů je T-34/85 kamufláž zimní ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno BB Airosft systémem, takže jsou možné bitvy jako v reálném boji. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu T-34/85 přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. T-34/85 se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC T-34/85 kamufláž zimní BB, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 4,2 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V 1800-2000mAh.Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulKouřová kapalinafunkční Airsoft střílecí mechanizmusdrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: zimní kamuflážBojová funkce: funkční Airsoft střílecí mechanizmusPásy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčiOtočný prsten věže: 360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů

TORRO tank PRO 1/16 RC M4A3 Sherman 75mm zelená kamufláž - BB Airsoft - TOR11216-GN - expresní doprava

M4 Sherman (oficiální označení americké armády Medium Tank, M4) byl nejznámější americký tank ve druhé světové válce a krátce po ní. Pojmenován byl britskými vojsky po americkém generálu Shermanovi. S téměř padesáti tisíci vyrobenými kusy to byl druhý nejpočetnější tank války, předčil jej pouze ruský T-34. Kromě nasazení v ozbrojených silách USA byl v rámci programu o půjčce a pronájmu dodáván dalším mocnostem vzdorujícím Německu: Více než třetina všech vyrobených Shermanů putovala britské armádě, čtyři tisíce Sovětskému svazu. V době prvních bojů byl Sherman lépe vyzbrojen i opancéřován než libovolné německé tanky, proti nejrozšířenějším strojům Panzerkampfwagen IV a Sturmgeschütz III zůstal efektivní až do konce války, ale s nejtěžšími tanky protivníka se nemohl měřit.Sherman vycházel z dřívějšího amerického tanku M3, na rozdíl od svého předchůdce však nesl 75mm kanón ve věži, nikoliv v korbě. První prototyp byl dokončen dne 2. září 1941 a z tanku M3 si ještě zachoval boční průlez, který však byl pro sériovou výrobu odstraněn. Konečný konstrukční model T6 se stal standardizovaný jako M4 a v říjnu 1941 začala jeho výroba.V průběhu války prošel tank M4 několika změnami. Některé modely nahradily původní 75mm kanón M3 houfnicí ráže 105 mm, pozdější stroje byly často vyzbrojeny 76mm kanónem M1, tanky britských jednotek byly někdy osazeny výkonným protitankovým dělem Ordnance QF 17 pounder pod názvem Sherman Firefly. Vedle standardních variant byly v malém množství vyrobeny i speciální verze, například obojživelné Shermany DD, které byly použity při vylodění v Normandii, nosiče raket T34 Calliope či verze se zařízením na ničení minových polí.Shermany zůstaly v americké výzbroji i dlouho po druhé světové válce, model M4A3 byl nasazen v korejské válce, kde doplňoval těžší tanky M26 Pershing a modernější stroje M46 Patton. Ještě delší život měly v armádách jiných států, například Izraelské obranné síly používaly vylepšené varianty M51 Sherman v Šestidenní válce v roce 1967 a v jejich výzbroji zůstaly až do osmdesátých let.Bojovou premiérou Shermanů byla druhá bitva u El Alameinu v říjnu 1942, kde si vedly dobře proti německým a italským tankům. Coby nejpočetnější americký tank bojoval na všech frontách války, důležitého nasazení se dočkal při osvobozování Francie a Beneluxu a v bitvě v Ardenách.Tanky M4 používala americká i sovětská armáda při osvobozování Československa v roce 1945. K nejznámějším městům osvobozeným tanky M4 patří Plzeň. Rudá armáda používala tanky M4 např. při osvobozování Brna. V roce 2015 se v České republice nacházely tři exempláře tanku M4 Sherman. Jeden je vystaven v areálu Zoologické zahrady Plzeň, další dva ve Vojenském muzeu Lešany.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem pěti kilogramů je M4A3 Sherman 75mm ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno BB Airosft systémem, takže jsou možné bitvy jako v reálném boji. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Sherman 75mm přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Sherman 75mm se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC M4A3 Sherman 75mm BB Airsoft, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 5,0 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:3NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulKouřová kapalinafunkční Airsoft střílecí mechanizmusdrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: zelená kamuflážBojová funkce: funkční Airsoft střílecí mechanizmusPásy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčiOtočný prsten věže: 360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů

TORRO tank PRO 1/16 RC T-34/85 zelená kamufláž - BB Airsoft - kouř z hlavně - TOR11704-GN - expresní doprava

T-34 byl sovětský střední tank vyvinutý na přelomu 30. a 40. let 20. století, který měl zásadní a trvalý dopad na konstrukci tanků. V době svého vzniku v roce 1940 byl podle amerického autora Stevena Zalogy nejlepším středním tankem na světě. Disponoval bezprecedentní kombinací palebné síly, mobility, ochrany a robustnosti. Jeho rychlopalný tankový kanón ráže 76,2 mm poskytoval podstatně vyšší palebnou sílu než měly některé konstrukce jeho současníků, zatímco jeho šikmým pancéřováním jen obtížně pronikaly nejmodernější protitankovými zbraněmi. Když se v roce 1941 poprvé objevil, označil ho německý generál Paul Ludwig Ewald von Kleist za „nejlepší tank na světě“ a Heinz Guderian potvrdil „obrovskou nadřazenost“ T-34 nad stávajícími německými obrněnci té doby. Ačkoli byla jeho výzbroj i ochrana později v průběhu války překonána, často je zmiňován jako nejúčinnější a nejvlivnější tanková konstrukce druhé světové války.T-34 byl během druhé světové války základem sovětských obrněných sil. Jeho konstrukce dovolovala nepřetržité vylepšování pro vyvíjející se potřeby východní fronty: změny byly prvních několik let spíše dílčí a nepříliš výrazné, skutečně zásadní proměnou prošel tank až v roce 1944 zavedením varianty T-34/85. Vylepšování výrobních metod rovněž umožnilo rychlejší a levnější produkci. Sovětský průmysl nakonec vyrobil více než 80 000 ks tanku T-34 všech variant, což umožnilo stále větší počet nasazovaných tanků s postupující válkou, navzdory ztrátě desítek tisíc tanků v boji proti německému Wehrmachtu. U Rudé armády nahradil mnoho lehkých a středních tanků a stal se nejvíce vyráběným tankem války, stejně tak je druhým nejvíce vyráběným tankem všech dob (po nástupci, sérii T-54/55). Při ztrátě 44 900 kusů během války také utrpěl největší tankové ztráty všech dob. Jeho vývoj přímo vedl k sériím tanků T-54 a T-55, které se postupně vyvinuly do pozdějších typů T-62, T-72 a T-90, které tvoří obrněné jádro mnoha moderních armád. Varianty T-34 byly po druhé světové válce široce vyváženy a dokonce ještě okolo roku 2010 došlo k omezenému nasazení na frontě v několika rozvojových zemích.V roce 1939 byly nejpočetnějšími sovětskými modely tank T-26 a řada rychlých tanků BT. T-26 byl pomalý tank navržený tak, aby držel krok s pěchotou. Tanky BT byly jezdecké tanky: lehké a rychle se pohybující, určené k bojovým manévrům. Oba typy představovaly sovětský vývoj zahraničních konstrukcí z počátku 30. let; T-26 byl založen na britském tanku Vickers 6-Ton a tanky BT vycházely z tanku M1930 amerického konstruktéra Johna Waltera Christieho.Počátky vývoje tanku T-34 spadají do roku 1937, kdy CHTZ (Charkovskij tankovyj zavod) obdržel zakázku na tank, jenž by měl nahradit tanky řady BT. Šéfkonstruktér Michail Koškin byl svými nadřízenými podrobně instruován, že se hledá nový kolopásový tank, nicméně vědom si konstrukčních omezení tohoto typu vypracoval kromě něj (A-20) i variantu s čistě pásovým podvozkem, kterou nazval A-32. V roce 1938 demonstroval obě konstrukce před výborem Rady obrany SSSR, přičemž varianta A-32 byla okamžitě odsouzena veliteli Rudé armády, maršály Vorošilovem a Kulikem. Zejména Kulik prý běsnil, že si konstruktér vůbec dovolil nějakou nekolopásovou variantu nabídnout a doprovodil svůj příkrý odsudek koncepce pásového tanku „odbornými dobrozdáními a doktrínami“, které by skuteční odborníci na tankovou techniku odmítli. Stalin však k obecnému překvapení rozhodl, že postaveny a připuštěny ke zkouškám budou oba prototypy. Vývoj tanku A-32, přejmenovaného na T-32, tedy mohl pokračovat. Čekala ho krušná cesta, protože předsedou komise pro posouzení způsobilosti obou typů byl později jmenován právě Kulik.V roce 1939 bylo provedeno vyhodnocení obou strojů. Kulik udělal všechno možné, aby zdůraznil závady u prototypu T-32 a zároveň banalizoval podobné závady u stroje A-20. Pod jeho tlakem se komise klonila k odmítnutí stroje, nakonec však pod dojmem postřelovacích zkoušek, z nichž T-32 vyšel lépe, stroj neodmítla. Postavit se proti maršálovi se však neodvážila a rozhodnutí, který typ dostane přednost, odložila. Vrchní velení nějakou dobu váhalo, nakonec však při zvážení mnohem většího potenciálu dalšího vývoje u typu T-32 se rozhodlo doporučit jej do sériové výroby v poněkud upravené variantě, která byla posléze pojmenována T-34.V porovnání s jinými typy středních tanků dosahoval T-34 velmi příznivou hodnotu měrného tlaku 0,64 kg/cm2, což mělo vliv na jízdní vlastnosti a manévrovatelnost v obtížném terénu. Kvalita pancéřování tanku, jehož zpracování bylo spíše hrubé, byla vyšší než u srovnatelných zahraničních strojů. Největší slabinou tanku bylo ergonomické řešení věže, které znesnadňovalo úkoly potřebné k ovládání věže a ke střelbě. Neomezenému výhledu z věžového průlezu bránil veliteli T-34 těžkopádný poklop, otevíraný dopředu. V zadní části věže byl nešťastně řešený zadní převis, který směroval dopadající střely přímo na zranitelné ložisko věže, nebo pod nějž německá protitanková pěchota kladla v boji talířové miny. Věž se původně vyráběla ze svařovaných válcovaných ocelových plátů, ovšem později se více používala věž litá.Nízká silueta vozidla byla spíše výhodou, ovšem na druhou stranu znamenala omezení rozsahu úhlů náměru kanónu a spřaženého kulometu. T-34 z roku 1940 byl vyzbrojen krátkým kanónem L-11 vzor 1938 ráže 76,2 mm, od roku 1941 se do něj začal montovat kanón F-34 stejné ráže, avšak s vyšší počáteční rychlostí, což bylo z hlediska dostřelu a průbojnosti velkou výhodou. Kulometčík, který byl zároveň radistou, měl k dispozici kulomet DT ráže 7,62 mm v kulovém loži. Počátkem války byly radiostanicemi vybaveny pouze tanky velitelů rot, avšak postupem času se začal jejich počet zvyšovat. Členové osádky uvnitř tanku se spolu dorozumívali pomocí vnitřního hovorového zařízení. První modely tanku byly obvykle vybaveny motorem Mikulin M-17 z tanků série BT, který byl licenčním motorem BMW VI. Stroje vyrobené po roce 1940 už byly opatřeny dvanáctiválcovým vznětovým motorem V-2 o výkonu 493 koní. Naftový motor si cenili sovětští tankisté také pro to, že nafta při zásahu stroje nevzplála a nevybuchla tak snadno, jako u strojů protivníka, poháněných benzínem. Převodovka byla původně čtyřstupňová. Tank se řídil pomocí dvou řídicích pák, řadicí pákou, pedálem spojky a brzdovým pedálem. Jeho ovládání bylo namáhavé i kvůli nepřítomnosti posilovače řízení. Řidiči měli po ruce kladivo, které poměrně často potřebovali k poklepání páky, za kterou měli vzít. Přes tyto nedostatky byl tank i samotnými osádkami oblíbený pro svou jednoduchost a nenáročnost. Mnohé opravy se daly udělat doslova „na koleně,“ což bylo v drsných podmínkách východní fronty velkou výhodou. Sladěním nejdůležitějších kritérií, kterými byla výzbroj, pancéřování a pohyblivost, předčil jakýkoliv tehdy vyráběný tank.První verze tanku byly vyzbrojeny kanóny ráže 76 mm, označují se tedy jako T-34/76. Šlo o poněkud různorodou skupinu s mnoha rozličnými úpravami a odlišnostmi pokud šlo o výrobní technologii. Jeho největší výhodou však byla jednoduchá konstrukce, která Sovětům umožňovala stavět jej v takřka neomezených počtech. T-34 ve své první verzi však měl i svou velkou konstrukční chybu. Tou byla bojová věž, která sice při čelním pohledu perfektně ladila s šikmými liniemi bočního pancéřování korby, byla však příliš malá, takže dovnitř se kromě kanónu F-34 vešel jen střelec a velitel, ale nabíječ už nikoliv. Zejména v divokých přestřelkách s německými tanky to znamenalo obrovskou nevýhodu, protože velitel musel kromě navádění řidiče a střelce ještě nabíjet dělo, jehož zásoba střeliva se převážně nacházela pod podlahou věže, kterou bylo nutno předtím odstranit…Ve stísněných podmínkách uvnitř to byl takřka nadlidský úkol, ztížený navíc potřebou neustálé ostražitosti.Kanón F-34 měl totiž poměrně veliký zákluz, na což doplatilo mnoho ruských tankových velitelů svými životy. Sovětům se tento problém podařilo částečně vyřešit variantou T-34/76D s novou šestihrannou věží s větším vnitřním prostorem; avšak stále dvoumístnou. Od konce roku 1943 byl pak T-34/76 postupně nahrazován verzí T-34/85 s novou, třímístnou věží vybavenou kanónem ZiS-3-53 ráže 85 mm, se kterým dokázal, na rozdíl od svého předchůdce, prorazit čelní pancíř německých těžkých tanků Tiger I a Panther, které T-34/76 vysoce překonávaly. T-34/85 představoval přiměřenou odpověď, byť otázka poměru sil mezi ním a jeho výše zmíněnými protivníky je dodnes zdrojem vášnivých polemik odborníků i obdivovatelů obou typů.T-34-85Poté, co se v boji roku 1942 objevily vylepšené německé tanky Panzer IV s dlouhým 75mm kanónem, byl zahájen projekt zcela nového sovětského tanku, jehož cílem bylo zvýšit pancéřovou ochranu a zároveň přidat moderní prvky jako torzní tyče a tříčlennou věž. Tento nový typ T-43 měl být univerzálním tankem, který by nahradil T-34 i těžký tank KV-1. Pancéřování prototypu T-43, přestože bylo těžší, stále nebylo proti německým 88 mm dostatečné, zatímco jeho pohyblivost byla horší než u T-34. Ačkoli T-43 sdílel více než 70% svých komponent s T-34, při výrobě by stále vyžadoval výrazné zpomalení výroby. V důsledku toho byl vývoj T-43 zrušen.Nejen, že měly německé tanky postupně lepší výzbroj, ale také pancéřování. Poté co se sovětským jednotkám podařilo ukořistit Tiger I a provést s ním zkoušky, bylo neoddiskutovatelné, že je třeba zlepšit technické parametry tanku T-34 a to jak zesílením výzbroje, tak po stránce pasivní ochrany. Sověti našli celkem brzy poměrně jednoduché a technicky nenáročné řešení, když na podvozek stávajícího tanku T-34/76 posadili upravenou věž z těžkého tanku KV-85.[26] Koncem roku 1943 bylo vyrobeno prvních 300 ks tanků T-34/85. Jeho výzbrojí byl kanón D5-T, který byl používán v tancích IS-1, KV-85 a samohybných dělech SU-85. Vzhledem k problémům s dodávkami těchto kanónů byly od března 1944 montovány do tanků T-34 kanóny S-53 a od léta ZIS S-53 (L/53), oboje ráže 85 mm. Vedlejší výzbrojí tanku byly dva kulomety DT ráže 7,62 mm, z toho jeden ve věži, druhý v čele korby. K pohonu sloužil vznětový motor V-2-34 o výkonu 500 HP. Podvozek sestával na každé straně z napínacího kola vpředu, hnacího vzadu a pěti velkých pojezdových kol, které byly uloženy na vlečených ramenech. V roce 1944 bylo vyrobeno 10 647 kusů a roku 1945 12 551 kusů T-34/85.Od druhé poloviny roku 1943 začaly na frontu proudit nové tanky i samohybná děla, jež měly zajistit výraznou převahu nad německou technikou. Páteří vojsk a nejrozšířenějším typem tanku stále zůstával tank T-34. Ideální představou sovětských velitelů bylo, že při útočném boji pojedou tanky T-34 za první vlnou těžkých tanků KV a IS. Další vlny tanků měly pronikat do postavení nepřítele a rozvíjet vytvořené průlomy. Při obranném boji měly zůstávat tanky za pěchotou, připravené ke střetu s německými tanky, kterým se podařilo proniknout sovětskými liniemi. V obraně měly spolupracovat T-34 se samohybnými kanóny SU-85, SU-100 a SU-122 a vytvářet hloubkovou obranu. Roku 1943 též došlo k zásadnímu zlepšení výcviku posádek sovětských tanků, zdokonalila se jejich součinnost s ostatními druhy vojsk, taktika a organizace v boji, takže došlo k jejich postupnému vyrovnání s německými tankisty.V letech 1944 a 1945 vysílali Sověti do útočných operací mohutné tankové armády. Na úseku fronty jeden a půl kilometru dokázali soustředit přes 200 tanků. Na jaře a na podzim 1944 Němci ustupovali rozbahněným územím, na kterém se dokázaly pohybovat pouze tanky T-34. Tyto manévrovací schopnosti spolu se stále větší kvantitativní převahou sovětských tanků měly za následek poměrně rychlý postup vojsk i v nepříznivých klimatických podmínkách. Jestliže v roce 1941 na jeden zničený německý tank připadalo šest až sedm sovětských, tak ke konci roku 1944 byl tento poměr jedna ku jedné. Výroba tanků T-34 se 76mm kanónem definitivně skončila roku 1944, a od té doby se vyráběl pouze s kanónem ráže 85 mm. Kromě klasického tanku Sověti produkovali T-34 v různých variantách, jako byl plamenometný, mostní, odminovací a vyprošťovací. Tank T-34 svedl ještě mnoho bitev, než dorazil do Berlína, a stal se nejvýraznějším symbolem vítězství komunistického Sovětského svazu nad nacistickým Německem.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem pět kilogramů je T-34/85 kamufláž zimní ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno BB Airosft systémem, takže jsou možné bitvy jako v reálném boji. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu T-34/85 přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. T-34/85 se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC T-34/85 kamufláž zimní BB, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 4,2 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulNOVÁ dodatečná funkce při výstřelu: kouř z hlavně, který jde zapnout a vypnout dle potřeby a chutěKouřová kapalinafunkční Airsoft střílecí mechanizmusdrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: zimní kamuflážBojová funkce: funkční Airsoft střílecí mechanizmusŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčiOtočný prsten věže: 360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů

Team Corally KAGAMA XP 6S - 1/8 Monster Truck 4WD - RTR - Brushless Power 6S - červený - C-00274-R - expresní doprava

KAGAMA - Inspirováno bashery, stvořeno pro basheryPředstavujeme vám Kagamu: dokonalý Monster Truck v měřítku 1:8, který je navržen tak, aby zdolal každou výzvu a zanechal vás v úžasu svým výkonem. Díky Regulaci s kapacitou 6S a střídavému motoru s napětím 2050 kV tato pohonná jednotka nově definuje vzrušení z jízdy v terénu. Kagama, která je vybavena přepracovaným podvozkem, mimořádně odolnými hybridními výztuhami a odolnými a inovativními rameny a výztuhami zavěšení z modelu Asuga, je důkazem našeho odhodlání posouvat hranice.Kagama posouvá odolnost na další úroveň, což zaručuje, že zvládne i ty nejnáročnější bashingy. Naslouchali jsme potřebám našich zákazníků a vytvořili jsme konstrukci, která překonává očekávání, takže Kagama je odpovědí na sny každého seriózního bashera.Uvolněte bezmeznou sílu s modelem Kagama:Připravte se na vrchol výkonu RC modelů Kagama, korunní klenot řady trucků Team Corally. Mimořádně odolná konstrukce není jen působivá - mění pravidla hry. Tento Monster Truck je účelově zkonstruován tak, aby s naprostou jistotou ovládl i ten nejnáročnější terén. Žádná výzva není příliš velká, protože Kagama vám umožní prozkoumávat neprobádaná území, zdolávat extrémní překážky a s lehkostí se vznášet do šílených výšek. Ať už zdoláváte kopce, drsné stezky, nebo se vznášíte v oblacích, Kagama vykazuje neomezené schopnosti a čisté vzrušení.Mistrovská přesnost odpružení:Konstrukci modelu Kagama kralují tři důležité součásti: precizně navržená ramena zavěšení, inovativní výztuhy podvozku a odolné, přesné tlumiče. Ramena zavěšení byla zcela přepracována a upřednostňují odolnost a přesnost, aniž by zvyšovala hmotnost. To je doplněno eloxovanými hliníkovými čepy závěsů a úchyty otočných koulí, které poskytují bezkonkurenční pevnost a posilují klíčové prvky zavěšení proti nárokům extrémního bourání. Kagama se odlišuje novým systémem 4x4 upevnění výztuh podvozku, který zvyšuje odolnost i výkon tím, že izoluje přepážky od nárazů a otřesů. Kromě toho je vozidlo vybaveno robustními 16mm velkorozměrovými tlumiči s hliníkovými těly se závitem a tvrdými pružinami, které zaručují spolehlivost a ovladatelnost potřebnou pro rozsáhlé bashingy. Díky použití silných 4mm laděných pístů si tyto tlumiče poradí s hustšími kapalinami potřebnými k adekvátnímu tlumení náročného terénu nebo překážek, zatímco naddimenzované spodní konce tlumičů zvyšují celkovou odolnost. Buďte svědky bezproblémové integrace těchto prvků v akci, která zajišťuje kontrolovanou přesnost i v těch nejnáročnějších podmínkách. Dominujte s vysoce výkonným hnacím ústrojím Kagama:Zažijte bezkonkurenční kontrolu a výkon díky preciznímu hnacímu ústrojí Kagama. Tento špičkový systém, pečlivě navržený tak, aby pozvedl vaše zážitky, plynule přenáší sílu motoru Kuron 2050KV na kola a pohání vás do dechberoucích výšin výkonu.Jádrem tohoto hnacího ústrojí jsou CNC kuželové převody, zářivě červeně eloxovaná hliníková centrální skříň diferenciálu a robustní pružinové ocelové vývody - symfonie pečlivě sehraná pro neústupný výkon a dlouhou životnost. A ve světě Monster Trucků s nadměrnými pneumatikami a koly se vlastnosti tohoto robustního hnacího ústrojí ještě znásobí!Ať už posouváte hranice na trati, nebo zdoláváte nejnáročnější terén, hnací ústrojí Kagama zajišťuje nepřerušovanou dodávku výkonu. Jeho těžké komponenty zaručují odolnost i spolehlivost a eliminují jakákoli omezení výkonu, která by vám mohla stát v cestě. Vydejte se do nové éry bashingové nadvlády, v níž precizní hnací ústrojí Kagama posune vaše RC dobrodružství do dosud nevídaných výšin.Pozvedněte své zážitky s důvěryhodnou elektronikou Corally:Vydejte se na elektrizující cestu s důvěryhodnou elektronikou modelu Kagama. Zažehněte své vzrušení z rychlosti s motorem Kuron 825 o napětí 2050 kV a oddejte se bezproblémové akci, kterou umožňuje Regulátor Torox 185 s kapacitou 6S. Ovládejte ostré zatáčky a přesné řízení pomocí serva řízení Varioprop CRHV-7225, které je přesně přizpůsobeno vašim potřebám. Ve spojení s vysílačem CR2T 2,4 GHz může dosah Kagamy přesáhnout 300 metrů a poskytuje bleskovou odezvu potřebnou při maximálních rychlostech přesahujících 110 km/h. Připravte se na revoluci v bashingu!Revoluce v jízdě s dynamickými a lehkými koly Kagama:Připravte se na proměnu pneumatik, která odlišuje model Kagama. Kagama, kterou sdílejí oblíbené modely Corally, jako jsou Kronos a Dementor, se vydává do terénu se závodními gumovými pneumatikami s vysokou přilnavostí, pečlivě spojenými s vnitřní podpůrnou pěnou. Směs pneumatiky je výsledkem promyšleného návrhu, který vyvažuje přilnavost, odolnost proti opotřebení a jízdní vlastnosti. Ale to není všechno. Kagama ukazuje svou jedinečnou identitu tím, že využívá vynikajícího designu vícepaprskových kol, který nadšenci zbožňují u modelů Punisher a Jambo.A je toho ještě víc - tato kola jsou nejen dynamická, ale také lehká, což vašemu výkonu dodá další výhodu. S dynamickými a lehkými koly Kagama, zkonstruovanými s ohledem na estetiku i bezkonkurenční výkon, se každá zatáčka a skok stanou mistrovským dílem.Odhalte výjimečnost: Kagama: ultimátní výkon:Kagama se ve světě RC dominance stává skutečnou legendou, která hladce kombinuje inovace, výkon a designovou vytříbenost. Každý prvek modelu Kagama, od robustního systému odpružení, přes precizní hnací ústrojí, důvěryhodnou elektroniku až po dynamická lehká kola, je pečlivě promyšlený a sladěný tak, aby poskytoval dokonalý výkon stroje.Model Kagama je postaven bashery pro bashery a jeho konstrukce odráží oddanost společnosti Corally podnětům zákazníků. Tento monster truck není jen stroj; je to prohlášení o surové síle, všestrannosti a odolnosti. Ať už jste zkušený basher, nebo nováček ve světě RC, Kagama vás zve k prozkoumávání terénu, zdolávání výzev a překonávání vašich nejdivočejších očekávání.Zažijte vzrušení ve dvou neuvěřitelných verzích: Model připravený k provozu (RTR) pro okamžité vzrušení nebo verze s pojízdným podvozkem pro ty, kteří si chtějí své dobrodružství přizpůsobit. Volba je na vás, ale zážitek je vždy výjimečný. Pozvedněte svou hru na mlátičku s modelem Kagama - vrcholem dokonalosti RC modelů, kde byl každý aspekt navržen tak, aby nově definoval vaše limity a uvolnil svět nepřekonatelné zábavy.Vlastnosti:Předpřipravený Monster Truck v měřítku 1:8 dostupný jako RTR nebo samotný podvozekTeam Corally TOROX 185 regulátor 2-6S s ochranou LiPoTeam Corally Kuron 825 2050kV 4pólový střídavý motor 3-6SServo CRHV-7225 HV s kovovými převody a točivým momentem 25KgTeam Corally CT2R Ergonomický vysílač 2,4GHz bez rušeníKompatibilita 70% dílůDvoupatrový systém řízení Ackermann z 3mm hliníku 7075Hliníkové rameno servaSamostatná elektronická skříňka odolná proti stříkající vodě a prachu s držákem transpondéruXL Nastavitelný držák baterií pro všechny běžné LiPo baterieKompletní sada kuličkových ložisek s gumovým těsněnímVšechna kuličková ložiska převodovky jsou 8x16x5 mmČelní ozubené kolo a pastorek motoru z kalené oceliTři utěsněné kovové diferenciály jednotlivě plněné silikonovým olejemHliníkový/ocelový centrální diferenciálRychlý a snadný přístup k diferenciáluDvoudílný hliníkový držák motoru s kompozitním krytem převodovky52 zubů ocelový centrální převodKompletní ocelové vývodové hřídele s tvrdým povlakem S2Přídavné povrchově tvrzené ocelové přední klouby CVDHliníkové 17mm šestihrany pohonuHliníkové 16mm tlumiče Big Bore se závitem plněné olejemSystém uzamykání pružin tlumičůNylonové kompozitní chrániče krytů tlumičůCNC hliníkové věže tlumičů, 5 mm vpředu a vzaduNezávislé přední zavěšení Pivot BallNezávislé zadní zavěšení s dvojitým vahadlemOptimalizované, na zakázku vyvinuté kompozitní dílyHliníkové čepy a čepy Pivot Ball na ramenech zavěšeníZadní ramena zavěšení obsahují velké blatníky chránící hnací hřídele před nečistotami a úlomkyPřední bloky řízení a zadní náboje HDExtra silné 8mm hliníkové výztuhy čepů zavěšeníUltimativní systém montáže na přepážku (8x šrouby M4)Odolné jednodílné kompozitní závěsy a táhla zavěšeníSystém protiprokluzových tyčí Team Corally RSP, vpředu + vzaduMasivní, 3 mm silné hliníkové šasi hlavního podvozku s obrobenými kapsamiZesílené boční kryty podvozku s integrovanou ochranou karoseriePřední a zadní výztuhy podvozku Heavy DutyNový hypertuhý systém středových trubkových výztuh podvozku s 12mm hliníkovými trubkamiZesílené křídlo s vysokým přítlakem + držák křídla se spojovací výztuhou věžePřední a zadní nárazník s integrovanými kluznými deskamiPředlepené pneumatiky "Gripper" na ráfcích ve stylu BBSOdolná polykarbonátová karoserie s propracovaným potiskem obsahuje přídavné tvarované střešní ližinyUnikátní dvoubarevné schéma obsahuje prvky s lesklou i matnou povrchovou úpravou, které jsou k dispozici ve 3 různých barevných provedeníchK dispozici je široký sortiment tuningových dílů pro individuální přizpůsobeníVšeobecné informaceZnačka: Team CorallyObj. číslo: C-00274-RČárový kód: 8718057222499Auto - typ modeluTyp vozu: Monster TruckPožadavek na věk: Věk: 14+Úroveň dovedností: Středně pokročilýÚroveň dokončení: RTR - Ready To RunDoba montáže: Není nutná žádná montážPohon: 4WD - kardanový pohonPohonný systém: 4STyp motoru: Střídavý motor:Doporučené prostředí: Terén: vhodný pro všechny typy terénůMaximální rychlost (km/h): 110Vozidlo - rozměryMěřítko modelu: Velikost: 1/8Délka (mm): 585Výška (mm): 235Rozvor (mm): 388Rozchod vpředu (mm): 465Rozchod zadních kol (mm): 465Světlá výška (mm): 90Hmotnost (g) - bez baterie: 5400Prostor pro baterii DxŠxV (mm): 161x51Průměr nárazníku o (mm):: 18,75Délka předního tlumiče (mm): 117Délka zadního tlumiče (mm): 129Průměr ráfku o (mm): 98Šířka ráfku (mm): 72Průměr pneumatiky o (mm): 170Šířka pneumatiky (mm): 78,5Vozidlo - elektronika:Motor:  Motor: Kuron 825 - 2050KV - 4-6S (v balení)Napájecí baterie: Kuron 5.0 - 1,5 l: Není součástí dodávky (viz příslušenství)Rádio: TC - CT-2R 2,4Ghz (součástí balení)Servo: CR-7225 - krouticí moment 25Kg (součástí dodávky)Regulace otáček: TC - Torox 185 ESC 2-6S (součástí dodávky)Nabíječ: není součástíCar - Technické detailyAdaptér na kola: 17 mm šestihranný adaptérLožiska: kuličková ložiska - s gumovým stíněnímDiferenciály: 3x ozubený diferenciálTyp předního zavěšení: Nezávislé odpružení: Pillow Ball TypeNezávislé zavěšení: VahadlaRozteč převodových stupňů: MOD 1.0Čelní ozubené kolo: 52 zubůPastorek motoru: 13 zubůVnitřní převodový poměr: 3,31Celkový převodový poměr: 13,23Typ tlumiče: Síla nárazu: Hliníkové tlumiče "Big Bore" s olejovou náplní - vinuté pružinyVozidlo - materiályKuželové ozubené kolo - pastorek: Přesné CNC obrábění - kalená ocelPodvozek/Šasi: 3 mm - hliník 6061-T6 - barevně eloxovanýVýztuhy podvozku: Tvarovaný kompozit + hliníkové trubkyStředový diferenciál: Hliník 6065-T6 + ocel Hybridní pouzdroDiferenciál FR - RE: Skříň z lisovaného kompozituVýstupní pohony: Kompozitní kompozit: 1,5 mm, 2,5 mm, 3,5 mm: Závodní S2 pružinová ocel - tvrzenáDržáky spodních ramen: 8mm hliník 6061-T6 + kompozitní vložkyParohy/držáky tlumičů - přední: 5mm - hliník 6061-T6 - barevně eloxovánoParohy/držáky tlumičů - zadní: 5mm - hliník 6061-T6 - barevně eloxovánoPastorek motoru: Přesné CNC obrábění - kalená ocelČelní ozubené kolo: Přesné CNC obrábění - kalená ocelPlášť karoserie: Vnitřek: polykarbonát: lakovaný, s obtisky a ořezaný

Team Corally KAGAMA XP 6S - 1/8 Monster Truck 4WD - RTR - Brushless Power 6S - modrý - C-00274-B - expresní doprava

KAGAMA - Inspirováno bashery, stvořeno pro basheryPředstavujeme vám Kagamu: dokonalý Monster Truck v měřítku 1:8, který je navržen tak, aby zdolal každou výzvu a zanechal vás v úžasu svým výkonem. Díky Regulaci s kapacitou 6S a střídavému motoru s napětím 2050 kV tato pohonná jednotka nově definuje vzrušení z jízdy v terénu. Kagama, která je vybavena přepracovaným podvozkem, mimořádně odolnými hybridními výztuhami a odolnými a inovativními rameny a výztuhami zavěšení z modelu Asuga, je důkazem našeho odhodlání posouvat hranice.Kagama posouvá odolnost na další úroveň, což zaručuje, že zvládne i ty nejnáročnější bashingy. Naslouchali jsme potřebám našich zákazníků a vytvořili jsme konstrukci, která překonává očekávání, takže Kagama je odpovědí na sny každého seriózního bashera.Uvolněte bezmeznou sílu s modelem Kagama:Připravte se na vrchol výkonu RC modelů Kagama, korunní klenot řady trucků Team Corally. Mimořádně odolná konstrukce není jen působivá - mění pravidla hry. Tento Monster Truck je účelově zkonstruován tak, aby s naprostou jistotou ovládl i ten nejnáročnější terén. Žádná výzva není příliš velká, protože Kagama vám umožní prozkoumávat neprobádaná území, zdolávat extrémní překážky a s lehkostí se vznášet do šílených výšek. Ať už zdoláváte kopce, drsné stezky, nebo se vznášíte v oblacích, Kagama vykazuje neomezené schopnosti a čisté vzrušení.Mistrovská přesnost odpružení:Konstrukci modelu Kagama kralují tři důležité součásti: precizně navržená ramena zavěšení, inovativní výztuhy podvozku a odolné, přesné tlumiče. Ramena zavěšení byla zcela přepracována a upřednostňují odolnost a přesnost, aniž by zvyšovala hmotnost. To je doplněno eloxovanými hliníkovými čepy závěsů a úchyty otočných koulí, které poskytují bezkonkurenční pevnost a posilují klíčové prvky zavěšení proti nárokům extrémního bourání. Kagama se odlišuje novým systémem 4x4 upevnění výztuh podvozku, který zvyšuje odolnost i výkon tím, že izoluje přepážky od nárazů a otřesů. Kromě toho je vozidlo vybaveno robustními 16mm velkorozměrovými tlumiči s hliníkovými těly se závitem a tvrdými pružinami, které zaručují spolehlivost a ovladatelnost potřebnou pro rozsáhlé bashingy. Díky použití silných 4mm laděných pístů si tyto tlumiče poradí s hustšími kapalinami potřebnými k adekvátnímu tlumení náročného terénu nebo překážek, zatímco naddimenzované spodní konce tlumičů zvyšují celkovou odolnost. Buďte svědky bezproblémové integrace těchto prvků v akci, která zajišťuje kontrolovanou přesnost i v těch nejnáročnějších podmínkách. Dominujte s vysoce výkonným hnacím ústrojím Kagama:Zažijte bezkonkurenční kontrolu a výkon díky preciznímu hnacímu ústrojí Kagama. Tento špičkový systém, pečlivě navržený tak, aby pozvedl vaše zážitky, plynule přenáší sílu motoru Kuron 2050KV na kola a pohání vás do dechberoucích výšin výkonu.Jádrem tohoto hnacího ústrojí jsou CNC kuželové převody, zářivě červeně eloxovaná hliníková centrální skříň diferenciálu a robustní pružinové ocelové vývody - symfonie pečlivě sehraná pro neústupný výkon a dlouhou životnost. A ve světě Monster Trucků s nadměrnými pneumatikami a koly se vlastnosti tohoto robustního hnacího ústrojí ještě znásobí!Ať už posouváte hranice na trati, nebo zdoláváte nejnáročnější terén, hnací ústrojí Kagama zajišťuje nepřerušovanou dodávku výkonu. Jeho těžké komponenty zaručují odolnost i spolehlivost a eliminují jakákoli omezení výkonu, která by vám mohla stát v cestě. Vydejte se do nové éry bashingové nadvlády, v níž precizní hnací ústrojí Kagama posune vaše RC dobrodružství do dosud nevídaných výšin.Pozvedněte své zážitky s důvěryhodnou elektronikou Corally:Vydejte se na elektrizující cestu s důvěryhodnou elektronikou modelu Kagama. Zažehněte své vzrušení z rychlosti s motorem Kuron 825 o napětí 2050 kV a oddejte se bezproblémové akci, kterou umožňuje Regulátor Torox 185 s kapacitou 6S. Ovládejte ostré zatáčky a přesné řízení pomocí serva řízení Varioprop CRHV-7225, které je přesně přizpůsobeno vašim potřebám. Ve spojení s vysílačem CR2T 2,4 GHz může dosah Kagamy přesáhnout 300 metrů a poskytuje bleskovou odezvu potřebnou při maximálních rychlostech přesahujících 110 km/h. Připravte se na revoluci v bashingu!Revoluce v jízdě s dynamickými a lehkými koly Kagama:Připravte se na proměnu pneumatik, která odlišuje model Kagama. Kagama, kterou sdílejí oblíbené modely Corally, jako jsou Kronos a Dementor, se vydává do terénu se závodními gumovými pneumatikami s vysokou přilnavostí, pečlivě spojenými s vnitřní podpůrnou pěnou. Směs pneumatiky je výsledkem promyšleného návrhu, který vyvažuje přilnavost, odolnost proti opotřebení a jízdní vlastnosti. Ale to není všechno. Kagama ukazuje svou jedinečnou identitu tím, že využívá vynikajícího designu vícepaprskových kol, který nadšenci zbožňují u modelů Punisher a Jambo.A je toho ještě víc - tato kola jsou nejen dynamická, ale také lehká, což vašemu výkonu dodá další výhodu. S dynamickými a lehkými koly Kagama, zkonstruovanými s ohledem na estetiku i bezkonkurenční výkon, se každá zatáčka a skok stanou mistrovským dílem.Odhalte výjimečnost: Kagama: ultimátní výkon:Kagama se ve světě RC dominance stává skutečnou legendou, která hladce kombinuje inovace, výkon a designovou vytříbenost. Každý prvek modelu Kagama, od robustního systému odpružení, přes precizní hnací ústrojí, důvěryhodnou elektroniku až po dynamická lehká kola, je pečlivě promyšlený a sladěný tak, aby poskytoval dokonalý výkon stroje.Model Kagama je postaven bashery pro bashery a jeho konstrukce odráží oddanost společnosti Corally podnětům zákazníků. Tento monster truck není jen stroj; je to prohlášení o surové síle, všestrannosti a odolnosti. Ať už jste zkušený basher, nebo nováček ve světě RC, Kagama vás zve k prozkoumávání terénu, zdolávání výzev a překonávání vašich nejdivočejších očekávání.Zažijte vzrušení ve dvou neuvěřitelných verzích: Model připravený k provozu (RTR) pro okamžité vzrušení nebo verze s pojízdným podvozkem pro ty, kteří si chtějí své dobrodružství přizpůsobit. Volba je na vás, ale zážitek je vždy výjimečný. Pozvedněte svou hru na mlátičku s modelem Kagama - vrcholem dokonalosti RC modelů, kde byl každý aspekt navržen tak, aby nově definoval vaše limity a uvolnil svět nepřekonatelné zábavy.Vlastnosti:Předpřipravený Monster Truck v měřítku 1:8 dostupný jako RTR nebo samotný podvozekTeam Corally TOROX 185 regulátor 2-6S s ochranou LiPoTeam Corally Kuron 825 2050kV 4pólový střídavý motor 3-6SServo CRHV-7225 HV s kovovými převody a točivým momentem 25KgTeam Corally CT2R Ergonomický vysílač 2,4GHz bez rušeníKompatibilita 70% dílůDvoupatrový systém řízení Ackermann z 3mm hliníku 7075Hliníkové rameno servaSamostatná elektronická skříňka odolná proti stříkající vodě a prachu s držákem transpondéruXL Nastavitelný držák baterií pro všechny běžné LiPo baterieKompletní sada kuličkových ložisek s gumovým těsněnímVšechna kuličková ložiska převodovky jsou 8x16x5 mmČelní ozubené kolo a pastorek motoru z kalené oceliTři utěsněné kovové diferenciály jednotlivě plněné silikonovým olejemHliníkový/ocelový centrální diferenciálRychlý a snadný přístup k diferenciáluDvoudílný hliníkový držák motoru s kompozitním krytem převodovky52 zubů ocelový centrální převodKompletní ocelové vývodové hřídele s tvrdým povlakem S2Přídavné povrchově tvrzené ocelové přední klouby CVDHliníkové 17mm šestihrany pohonuHliníkové 16mm tlumiče Big Bore se závitem plněné olejemSystém uzamykání pružin tlumičůNylonové kompozitní chrániče krytů tlumičůCNC hliníkové věže tlumičů, 5 mm vpředu a vzaduNezávislé přední zavěšení Pivot BallNezávislé zadní zavěšení s dvojitým vahadlemOptimalizované, na zakázku vyvinuté kompozitní dílyHliníkové čepy a čepy Pivot Ball na ramenech zavěšeníZadní ramena zavěšení obsahují velké blatníky chránící hnací hřídele před nečistotami a úlomkyPřední bloky řízení a zadní náboje HDExtra silné 8mm hliníkové výztuhy čepů zavěšeníUltimativní systém montáže na přepážku (8x šrouby M4)Odolné jednodílné kompozitní závěsy a táhla zavěšeníSystém protiprokluzových tyčí Team Corally RSP, vpředu + vzaduMasivní, 3 mm silné hliníkové šasi hlavního podvozku s obrobenými kapsamiZesílené boční kryty podvozku s integrovanou ochranou karoseriePřední a zadní výztuhy podvozku Heavy DutyNový hypertuhý systém středových trubkových výztuh podvozku s 12mm hliníkovými trubkamiZesílené křídlo s vysokým přítlakem + držák křídla se spojovací výztuhou věžePřední a zadní nárazník s integrovanými kluznými deskamiPředlepené pneumatiky "Gripper" na ráfcích ve stylu BBSOdolná polykarbonátová karoserie s propracovaným potiskem obsahuje přídavné tvarované střešní ližinyUnikátní dvoubarevné schéma obsahuje prvky s lesklou i matnou povrchovou úpravou, které jsou k dispozici ve 3 různých barevných provedeníchK dispozici je široký sortiment tuningových dílů pro individuální přizpůsobeníVšeobecné informaceZnačka: Team CorallyObj. číslo: C-00274-BČárový kód: 8718057225285Auto - typ modeluTyp vozu: Monster TruckPožadavek na věk: Věk: 14+Úroveň dovedností: Středně pokročilýÚroveň dokončení: RTR - Ready To RunDoba montáže: Není nutná žádná montážPohon: 4WD - kardanový pohonPohonný systém: 4STyp motoru: Střídavý motor:Doporučené prostředí: Terén: vhodný pro všechny typy terénůMaximální rychlost (km/h): 110Vozidlo - rozměryMěřítko modelu: Velikost: 1/8Délka (mm): 585Výška (mm): 235Rozvor (mm): 388Rozchod vpředu (mm): 465Rozchod zadních kol (mm): 465Světlá výška (mm): 90Hmotnost (g) - bez baterie: 5400Prostor pro baterii DxŠxV (mm): 161x51Průměr nárazníku o (mm):: 18,75Délka předního tlumiče (mm): 117Délka zadního tlumiče (mm): 129Průměr ráfku o (mm): 98Šířka ráfku (mm): 72Průměr pneumatiky o (mm): 170Šířka pneumatiky (mm): 78,5Vozidlo - elektronika:Motor:  Motor: Kuron 825 - 2050KV - 4-6S (v balení)Napájecí baterie: Kuron 5.0 - 1,5 l: Není součástí dodávky (viz příslušenství)Rádio: TC - CT-2R 2,4Ghz (součástí balení)Servo: CR-7225 - krouticí moment 25Kg (součástí dodávky)Regulace otáček: TC - Torox 185 ESC 2-6S (součástí dodávky)Nabíječ: není součástíCar - Technické detailyAdaptér na kola: 17 mm šestihranný adaptérLožiska: kuličková ložiska - s gumovým stíněnímDiferenciály: 3x ozubený diferenciálTyp předního zavěšení: Nezávislé odpružení: Pillow Ball TypeNezávislé zavěšení: VahadlaRozteč převodových stupňů: MOD 1.0Čelní ozubené kolo: 52 zubůPastorek motoru: 13 zubůVnitřní převodový poměr: 3,31Celkový převodový poměr: 13,23Typ tlumiče: Síla nárazu: Hliníkové tlumiče "Big Bore" s olejovou náplní - vinuté pružinyVozidlo - materiályKuželové ozubené kolo - pastorek: Přesné CNC obrábění - kalená ocelPodvozek/Šasi: 3 mm - hliník 6061-T6 - barevně eloxovanýVýztuhy podvozku: Tvarovaný kompozit + hliníkové trubkyStředový diferenciál: Hliník 6065-T6 + ocel Hybridní pouzdroDiferenciál FR - RE: Skříň z lisovaného kompozituVýstupní pohony: Kompozitní kompozit: 1,5 mm, 2,5 mm, 3,5 mm: Závodní S2 pružinová ocel - tvrzenáDržáky spodních ramen: 8mm hliník 6061-T6 + kompozitní vložkyParohy/držáky tlumičů - přední: 5mm - hliník 6061-T6 - barevně eloxovánoParohy/držáky tlumičů - zadní: 5mm - hliník 6061-T6 - barevně eloxovánoPastorek motoru: Přesné CNC obrábění - kalená ocelČelní ozubené kolo: Přesné CNC obrábění - kalená ocelPlášť karoserie: Vnitřek: polykarbonát: lakovaný, s obtisky a ořezaný

Proboat Impulse 32" RTR červený - PRB08037T2 - expresní doprava

Obsah balení Obsahem balení je sestavená RC loď Impulse 32 s nainstalovaným ikomponenty: Střídavý motor Firma 2000Kv Brushless Marine, Střídavý regulátor Firma 160A Smart BL Marine, Spektrum přijímač SR315 DSMR 3CH, Spektrum servo S605 Hi Torque voděodolné, 23T. V balení je vysílač Spektrum DX3 Smart DSMR, stojánek lodi, vícejazyčný manuál v angličtině, němčině, francouzštině a italštině a návod v češtině. Charakteristika Rychlostní člun Impulse 32 s trupem typu Deep-V, představuje maximální výkon a kvalitu. Kombinuje soutěžní laminátový trup s výkonnou pohonnou jednotkou. Nebudete se moci nabažit extrémní rychlosti až 88km/hod. Vysoce výkonný vodou chlazený motor Spektrum™ 1900 KV spolu s vodou chlazeným regulátorem Smart Spektrum Firma™ 160A je schopen dát výkon až 3HP a dosáhne rychlost až 88km/hod! Díky Deep-V závodně koncipovanému laminátovému trupu je perfektně přilepen k vodě. Nastavitelné trimovací kormidla stabilizují loď při neuvěřitelně vysokých rychlostech. A to všechno při zachování přesného ovládání i za těch nejtvrdších podmínek na vodě. Impulse 32 je poháněn dvojicí LiPol 2S-3S akumulátorů, které jsou sériově připojeny k vodou chlazenému regulátoru. Vysílač Spektrum DX3 a voděodolný* 3-kanálový přijímač SR315 s telemetrií a s duálním protokolem udržují vše pevně připojené pro bezporuchový provoz a integrovanou telemetrii. Díky technologii Smart můžete vidět stav napětí baterie na indikaci vysílače Spektrum DX3, který je v balení. Můžete mít ale více, pokud použijete vysílač s telemetrií, např. DX5, můžete mít k dispozici další údaje, jako teplotu regulátoru, proud a otáčky motoru v reálném čase (buď s modulem Blue Tooth Module a Dashboard). Impulse 32 je také vybaven vícevrstvým trupem ze skleněného laminátu a krytem s hliníkovými zámky, odolnou kompozitní vnitřní konstrukcí, hliníkovým kormidlem a vrtulí z nerezové oceli. Díky nejnovějšímu technologickému pokroku a výkonnému motoru se stává každá jízda zážitkem. Vlastnosti Impulse 32 Kvalitní závodní laminátový trup s geometrií závodního člunu pro minimální odpor vody a maximální stabilitu při vysoké rychlosti 3-kanálová kanálová volantová RC souprava Spektrum DX3 s telemetrií SMART Vodou chlazený střídavý 4 pólový střídavý motor Firma 2000Kv Brushless Marine Vodou chlazený regulátor Firma 160A Smart BL Marine Regulátor je kompatibilní s LiPol 6S (2x 3S) s konektrem IC5 (EC5) 50C+ 3-kanálový přijímač Spektrum SR315 s telemetrií Nastavitelné eloxované závodní vyvažovací plošky a kormidlo Vodě odolná vložka pro elektroniku Kormidlo z eloxovaného hliníku pro vynikající stabilitu a trvanlivost Lodní šroub z nerezové oceli Voděodolné servo S605 9kg s kovovými převody Rychlost až 88km/h Vodou chlazený motor Spektrum™ 1900 KV V trupu lodi je nainstalován vodou chlazený střídavý motor Spektrum™ 1900Kv Marine, který má vysokou účinnost 90% a má výkon cca 3HP. Modelu udělí rychlost bezmála 90km/hod. Technologie Spektrum™ Smart Loď Impulse 32 je kompatibilní s technologií Spektrum™ Smart a umožňuje uživateli sledovat stav napětí baterie přímo na vysílača Spektrum DX3, kjterý je obsažen v setu. Model toho ale umí víc, pokud máte k dispozici kompatibilní vysílač Spektrum DX5 Pro, budete mít k dispozici i údaje o teplotě regulátoru, odebíraném proudu a otáčkách motoru. Pevný laminátový trup Odolný laminátový trup vydrží nápor, který musí trup snášet při jízdě vysokou rycholstí. Přísný aerodynamický tvar trupu má nízký odpor a loď proto snadno dosahuje vysoké rychlosti bez zvýšeného odporu, aniž by bylo nutné vynakládat nadbytečnou energii. Kryt trupu bezpečně poutají 4 hliníkové šrouby. Hydrodynamický tvar trupu Spodní část trupu typu Deep-V má podélné vytvarovány stabilizační linky, které při jízdě pomáhají lodi udržovat přímý směr. Díky závodně koncipovanému laminátovému trupu, se při jízdě loď perfektně zařezává do vodní hladiny a efektivně tak využívá výkon motoru. Nastavitelná trimovací kormidla pomohou nastavit pro dané podmínky optimální přítlak. Vysílač Spektrum™ DX3 Technologie Spektrum zajišťuje čisté a nerušené spojení mezi vysílačem a přijímačem. Vysílač DX3 je vybaven a využívá technologií Spektrum Smart a jpomocí LEd diod zajistí telemetrii pro kontrolu stavu baterií. Přijímač Spektrum™ SR315 3-kanálový přijímač Spektrum SR315 DSMR nové generace v mikro provedení, s rámcovou rychlostí 5,5ms, poskytuje rychlejší připojení s nízkým zpožděním a párováním pomocí tlačítka. Technologie DSMR zajišťuje plný dosah a rychlou odezvu. Jednoduchá volba během párování umožňuje přednastavit hodnoty všech dostupných kanálů a využívat systém SmartSafe™ FailSafe, který stáhne plyn a drží poslední hodnoty na dostupných kanálech. Voděodolné servo řízení Vodě odolné digitální servo Spektrum S605 Hi Torque 9kg s vysokým točivým momentem poskytuje více než dostatečný výkon k udržení lodi ve správném směru. Hydroizolace zajišťuje, že elektronika serva bude při vniknutí vody do trupu lodi v suchu. Regulátor Smart Brushless Marine Spektrum™ Firma™ 160A Regulátor Spektrum Smart Firma 160A nabízí dokonalý přehled o stavu vaší pohonné jednotky, který můžete mít k dispozici prostřednictvím telemetrie v reálném čase. Inteligentní technologie Smart zajišťuje, že veškerá elektronika vašeho modelu bude hladce spolupracovat, pro dosažení maximální efektivity a výkonu. Kompozitní konstrukce vnitřku trupu Vnitřní konstrukce kromě to, že umožňuje instalaci všech komponent, rovněž zvyšuje tuhost trupu. V přední části jsou prostory pro dvojici pohonných LiPol akumulátorů, které se poutají pomocí pásků suchého zipu Nastavitelné trimovací plošky Plně nastavitelné trimovací plošky poskytují špičkový výkon při téměř jakémkoli stavu vody. Konstrukce z nerezové oceli poskytne dlouhou životnost. Nastavitelná hliníková otočná kormidla Možnost nastavení kormidly, umožňuje jemné doladění stability lodi pro optimální výkony a reakce podle aktuálních potřeb a charakteru jízdní dráhy. Hliníková kormidla odolávají nárazům do plovoucích předmětů ve vodě. Eloxováno pro ochranu před tvrdostí vody. Hliníková vzpěra a kormidlo Nastavitelná podpěra hřídele lodního šroubu a kormidlo, jsou z hliníku s povrchovou úpravou eloxovaním. Kormidlo má speciální funkci odtržení, která chrání trup před poškozením v případě nárazu do plovoucích úlomků nebo při vyjetí na břeh. Lodní šroub z nerezové oceli Vysokou životností a odolností lze charakterizovat lodní šroub lodi, vyrobený z nerezové oceli. Díky stabilitě nateriálu má vysokou účinnost a stejnou výkonovou charakteristiku i po delší době používání. Stánek lodi Robustní dřevěná konstrukce stojánku je praktická, pěnové lišty ochrání povrch lodi před poškrábáním a v případě potřeby se dá stojánek nabarvit tak, aby ladil s vaší lodí. Doporučujeme koupit Doporučujeme dokoupit dvě akumulátorové sady -dvojici 2-3 článkových LiPol akumulátorů v pevném pouzdře (Hard Case) s konektory IC5. Kapacita akumulátorů by měla být minimálně 5000 mAh 50C. Dále potřebujete kvalitní nabíječ na tyto pohonné akumulátory. Pro napájení vysílače je potřeba 4 ks AA baterií. Pro běžný provoz nutně potřebujete speciální lodní mazací tuk pro mazání lodní hřídele - Maznička s mazacím tukem Marine 140ml a Mazací tuk Marine 140ml. Doporučené akumulátory LiPol Model neobsahuje pohonný akumulátor, proto si jej podle vlastního uvážení doplníte a rovněž adekvátní nabíječ na pohonný akumulátor. Pro běžné ježdění LiPol akumulátor Spektrum 7.4 V 5000 mAh s technologií Smart. Pro maximální možnou rychlost LiPol akumulátor Black Magic LiPo 11.1 V 5000 mAh . Pro maximální možnou rychlost LiPol akumulátor Spektrum LiPo 11.1 V 5000 mAh s technologií Smart. Akumulátory Spektrum s technologií Smart v současné době představují nejmodernější a nejbezpečnější způsob údržby a nabíjení akumulátorů. Výhody technologie Spektrum Smart naleznete zde. Doporučené nabíječe pro Smart akumulátory Spektrum Pokud se rozhodnete v RC modelu auta Arrma používat moderní Smart LiPo akumulátory, pak doporučujeme tento nabíječ: Nabíječ se síťovým zdrojem Spektrum S150 s jedním výstupem 1x50W. Síťový nabíječ Spektrum S2100 se dvěma výstupy 2x 100 W Spektrum S2100. Nabíječ na stejnosměrné napětí 10 - 32 V Spektrum S1200 s jedním výstupem 1x 200W + síťový zdroj Spektrum 380W Pokud potřebujete redukci pro nabíjení IC5/IC3, můžete použít (obj. č. SPMXCA507). Příslušenství pro běžný provoz lodí Pro běžný provoz funkčního RC modelu lodi potřebujete speciální mazací tuk pro mazání lodních hřídelí. Speciální složení zajistí hladký chod hřídele v teflonové trubičce se zachováním maximální životnost komponent. Doporučeny jsou tuky DYNE4200, DYNE4201 Při dokončovacích pracech či běžné údržbě přijde vhod speciální nářadí a nástroje od firmy Shesto, jako např. kleště, pinzety, pilníky, šroubováky a mnoho dalších, které naleznete na stránkách www.astramodel.cz/cz/katalog/naradi-c189.html

XL Power Nimbus 550 Nitro kit - XL55NK01 - expresní doprava

Specter 550 Nitro je špičkový vrtulník třídy 550 s pohonem spalovacím motorem. Spojuje konstrukční prvky osvědčené u elektrického Nimbusu 550 a spalovacího Specteru 700 Nitro a nabízí řadu unikátních řešení zajišťujících jednodušší obsluhu, nastavování a vysokou spolehlivost.Srdcem Nimbusu 550 Nitro je kompaktní blok ložisek hřídele nosného rotoru a držáku serv cykliky z duralu 7075 zajišťující spolu s uhlíkovým rámem jedinečnou tuhost kostry.CCPM deska cykliky 120° s prodlouženými rameny a optimalizovanou geometrií je ovládána trojicí miniserv s přesným systémem táhel s velkým rozsahem výchylek pro zajištění stejné autority řízení jako je proslulý elektrický Nimbus 550.Propracovaný systém odstředivé spojky s kónickou hřídelí je odvozen od Specteru 700 Nitro. Přípravky pro přesnou montáž spojky a motoru jsou součástí stavebnice. Kuželové spoje na hřídeli a kotouči spojky zaručují hladký chod s minimem vibrací. Pohonné ústrojí nabízí špičkový výkon i díky neuvěřitelné tuhosti draku; robustní systém s dvojitým jednosměrným ložiskem zaručuje nejen vysoké výkony, ale také prodlouženou životnost ložisek a celkově spolehlivější chod motoru. Údržba motoru je rovněž velmi jednoduchá díky možnosti vyjmutí motoru spodem bez potřeby demontáže dalších částí modelu. Totéž platí pro kryt ventilátoru, jehož obě poloviny je možno sejmout bez demontáže jiných dílů.Servo a táhlo bočení jsou umístěny nad ocasním nosníkem, což přispívá k lepšímu rozložení hmoty vrtulníku ve svislé ose. Podobně jako u Specteru 700 Nitro je použita rychloupínací koncovka táhla bočení nevyžadující použití lepidla.Ocasní nosník je tvořen tuhou uhlíkovou trubkou o průměru 27 mm nevyžadující dodatečné vzpěry a zajišťující přesné ovládání ocasu. Mechanika ovládání a náhonu vyrovnávacího rotoru je uložena v jednodílné duralové skříni pro snadnou montáž a údržbu. Charakteristika Nimbusu 550 Nitro:Flybarless rotorová hlavaCCPM deska cykliky 120°Celokovová rotorová hlava z duralu 7075 s optimalizovanou geometrií cykliky ku rotorové hlavěTuhý rám s  uhlíkovými bočnicemiExtra tuhý ocasní nosník z 27mm uhlíkové trubkyPro žhavící motory 8–10 ccm (.50–60 cu inch) s laděným tlumičem výfukuOdstředivá spojka s kónickou hřídelíPastorek 22 zubů (tuningový 20 zubů)Hlavní převodové kolo 170 zubů, kolo stálého náhonu vyrovnávacího rotoru 60 zubů, ocasní řemenice 13 zubů (tuningová 12 zubů)Umožňuje použití rotorových listů 550–580 mmNáhon vyrovnávacího rotoru 6 mm ozubeným řemínkemUmožňuje použití listů vyrovnávacího rotoru 86–95 mmElegantní sportovní kabinaOdolný široký kompozitový podvozekDoporučené listy nosného rotoru: uhlíkové 550–580 mm.Doporučené listy vyrovnávacího rotoru: uhlíkové 86–95 mm.Doporučená RC souprava: počítačová min. 7 kanálů s heli programem.Doporučená serva cykliky a plynu: Velikost mini (délka krabičky 35 mm) - např. MKS HV9767, KAVAN GO-1035MG.Doporučené servo bočení/ocasního rotoru: Velikost standard - např. MKS HBL669, KAVAN GO-11T80.Flybarless řídící jednotka: např. Futaba CGY760R, CGY755, Bavarian Demon BD 3X, BD AXON apod.Vhodný motor: Vrtulníkový žhavící motor 8–10 ccm (.50–60 cu inch) s laděným tlumičem výfuku - např. O.S MAX 55 HZ HYPER nebo 55 HZ-R HYPER s laděným tlumičem výfuku PowerBoost 55.Přijímačový akumulátor: 2S LiPo 1500–2200 mAh.Stavebnice obsahuje: Kompletní díly mechaniky vrtulníku a návod ke stavbě, ale bez listů nosného a vyrovnávacího rotoru, motoru, tlumiče a elektroniky.Délka trupu [mm]1148Šířka [mm]206Výška [mm]315Hmotnost (mechaniky) [g]1500Ovládané funkceM,Kl,Ko,Kp,Vr,GyroNáročnost stavbyS2,S3Náročnost pilotážeP3,P4

Yokomo BD11 Touring Car stavebnice, uhlíkové šasi - MRTC-BD11 - expresní doprava

Yokomo BD11Platforma BD10 pro nás byla obrovský úspěch. Bylo předem jasné, že ještě víc auto zlepšit bude výzva. Tak jako tak teď ale přišel čas na úplně novou platformu závodního auta.Ideologií za novým designem je vyjít vstříc požadavkům koncových uživatelů. Chceme pro vás vytvořit úplně nový zážitek, tak, abyste si mohli užívat závodění kompetitivně. Naší velkou prioritou je kvalita a výkonnost našich produktů. Minulý rok jsme často svolávali naše tovární jezdce, aby tento projekt otestovali a vyvinuli. Teď jsme konečně připraveni představit vám úplně novou platformu BD11.Díky rozsáhlému vývoji společnosti Yokomo je BD11 uživatelsky přívětivá, je snadné na ní pracovat a je to vítěz!VlastnostiVýrazná dlouhá pevná karbonová ramena zavěšení jsou zkonstruována z hybridního plastu a hliníkových částí, aby snižovala naklánění podvozku a zlepšila rychlost v zatáčkách.Kit je v základu vybaven systémem aktivní zadní sbíhavosti. Tento systém umožňuje řidiči zvýšit rychlost při průjezdu zatáčky a dovolit tím ještě vyšší akceleraci na výjezdu!Přední parohy prodělaly dramatickou změnu tvaru. Rozdělením levé a pravé strany je předek auta flexibilní pro optimální cit. Díly pro zvýšení tuhosti pro jízdu na přilnavém povrchu, budou ale dostupné taktéž.Přední dvouspojové poloosy byly také nově navrženy pro zlepšenou přesnost a životnost. Také byl osazen stabilizátor pod ramena zavěšení, aby bylo dosaženo nižšího těžiště.Horní plato má nový tvar, aby korespondoval s nastavenou pružností spodního plata. Přední strana může být použita s výztuhou, umožňující nastavení vyvážení tuhosti podle daného povrchu.Zadní strana horního plata je připevněna sloupkem, ale stranový náklon je nastaven do měkka, při zachování tuhosti podélného náklonu, díky uložení ložisek a jemnému nastavení světlé výšky.Zadní strana horního plata má strukturu průhybu s podporou válečkového čepu s proložením o-kroužky. To maximalizuje torzní pružnost podvozku pro lepší trakci zadní nápravy.Přední i zadní tlumiče mají taky nově navržené vodící kroužky pro ještě hladší chod.Měřítko1/10Rozvor [mm]256Šířka [mm]198Typ podvozkuSilniční,ZávodníTyp motoruStřídavý,StejnosměrnýLi-Po [čl.]2

Traxxas Maxx 1:8 4WD RTR modrý - TRA89086-4-BLUE - expresní doprava

Obsah balení Balení obsahuje RC model auta na dálkové ovládání Traxxas Maxx 4WD TQi RTR v měřítku 1:8, s instalovanou sadou Wide Maxx a hotovou nabarvenou karoserií a elektronikou: střídavý motor Velineon 540XL, regulátor Velineon VXL-4s, servo 2090, přijímač TQi 5 kan. TSM, telemetrie. Vysílač Traxxas 2,4GHz TQi. Sada nářadí: imbus (2, 2.5 mm), univerzální klíč, vymezovač baterie, pěnové výplně, a podrobný návod k použití CZ, manuál EN, DE, FR, SP. Charakteristika Nový RC model Traxxas Maxx si bere to nejlepší od svého větší bratra X-Maxxe, ale přichází v menším kompaktním měřítku. Konstrukce šasi byla zachována a vyznačuje se bezkonkurenční pevností a odolností. Nový Maxx se nezalekne žádného terénu a překoná ho rychlostí 70 km/h. Extrémní výkon a akceleraci dodává střídavý motor 540XL a nový regulátor VXL-4S. O přesnou a bezpečnou jízdu i ve vysokých rychlostech se postará RC souprava Traxxas TQi 2,4 GHz s elektronickou stabilizací jízdy TSM. Maxx zdědil nejen výkon a houževnatost, ale i další vychytávky jako je automatické otočení na kola, měření telemetrie bez nutnosti dalších senzorů, bez-sponkové upínání karoserie, nebo třeba pohodlné nastavení mezi-zubové vůle při změně pastorku na motoru. To vše a mnohem více dělá z Maxxe jeden z nejodolnějších, nejrychlejších a nejdůmyslnějších modelů, co kdy byl. RC model auta Maxx má nově delší šasi, je vybaven sadou zavěšení kol WideMaxx pro lepší stabilitu a obsahuje upravené lože akumulátorů, díky čemuž lze použít i baterii 14.8 V 6700 mAh. Pro lepší terénní vlastnosti jsou použita nová kola a pneumatiky SledgeHammer. WideMaxx Zavěšení WideMaxx rozšiřuje rozchod kol o 40 mm, což dodává modelu na stabilitě při extrémní jízdě v zatáčkách. Prodloužená ramena jsou vyrobená z odolné směsi, vhodné i do chladného počasí Extrémně pevné prodloužené šasi Nový Maxx je navržen pro nekončící celodenní zábavu. Model vyniká ultra tvrdou konstrukcí kompozitního šasi s integrovanými tlumiči a odolným systémem uchycení akumulátoru. Úchyty podvozku a nárazníků účinně pohlcují energii pomocí vzájemně propojených přepážek šasi. Modulární konstrukce Modulární konstrukce spojuje přední a zadní část podvozku se středovým šasi, do jedné pevné platformy. Toto pokročilé řešení ideálně rozloží nárazovou energii a zároveň umožní snadný servis modelu. Ochrana podvozku Unikátní konstrukce, revolučně přistupuje k ochraně hnací hřídele a diferenciálů, integruje je bezpečně dovnitř, do šasi modelu. Robustní, spodní ochranné pláty absorbují silné nárazy, ke kterým jistě dojde. Po té co ochranné pláty vykonají svou práci, můžete je vyměnit a Maxx bude zase jako nový. Pohonné ústrojí Odolnost je pro pohonný systém jednou z nejdůležitějších vlastností. Maxx si propůjčil osvědčené komponenty od větších modelů, což z něj dělá mimořádně odolný model. Pohonné ústrojí tvoří ocelová čelní kola, tří diferenciály s kovovými převody, které rovnoměrně distribuují výkon ke kolům, hliníková silnostěnná středová hřídel a robustní teleskopické poloosy. Rotační části jsou uloženy v kvalitních zapouzdřených ložiscích. Absorpční systém Cush drive Inovativní systém Cush drive využívá k pohlcení rázu motoru speciální díl vybavený elastomerovými silentbloky. Systém nahrazuje třecí spojku a umožňuje efektivnější a spolehlivější pohon bez složitého nastavování. Olejové tlumiče GT-Maxx Čtyři mimořádně velké tlumiče GT-Maxx účinně absorbují i ty nejtvrdší dopady. Olejem plněné hliníkové tělo tlumičů je opatřeno závitem a maticí pro snadné nastavení předpětí pružin. Proti úniku oleje kolem pístnice je tlumič vybaven dvojitými X-kroužky. Kola a pneumatiky SledgeHammer 2.8“ Jedinečný vzhled modelu dodávají černá kola 2.8“ nasazená na unášeč 17 mm. Nalepené pneumatiky se vyznačují extrémním dezén běhounu s otevřeným blokem, který odvádí nečistoty pro bezkonkurenční trakci. Vysoce odolná pryžová směs je speciálně navržena tak, aby odolávala roztržení. Vylepšené lože motoru RC model Maxx využívá vylepšené lože motoru s dvěma vodícími drážkami, které fixují motor bezpečně na místě. Pomocí otvorů, lze snadno a hlavně přesně nastavit mezi-zubovou vůli pastorku a čelního kola. Servo řízení Zcela nové, voděodolné* servo Traxxas 2090 řízení je stejné velikosti jako v modelech 1:5 a má ohromnou sílu 20 kg.cm. Okamžitý přenos síly ke kolům zajišťuje nejmodernější systém Dual Bell-crank s integrovaným servo-saver, který chrání převody serva při prudkých dopadech a nárazech modelu. Střídavý motor 540XL Model je poháněn výkonným střídavým motorem 540XL 2400 ot/min/V s robustní hřídelí 5 mm. Silné a teplotně odolné neodymové magnet, vysokorychlostní ložiska a čtyř pólové vinutí, zajišťují plynulý chod a dlouhou životnost. Kovové pouzdro motoru účinně odvádí teplo ze statoru. Střídavý regulátor Zbrusu nový, střídavý regulátor Traxxas VXL-4S je určeno pro napájení jedním akumulátorem až 4S LiPo. Jednoduché nastavení jedním tlačítkem. Indikace stavu LED diodou. Odvod tepla pomocí masivního chladiče a ventilátoru. Vodě-odolná* konstrukce. Jízdní režimy: Sport - vřed, brzda a zpátečka. Regulátor poskytuje plný výkon vpřed i zpět, tento režim je výchozí. Race - vpřed a brzda (tj. není zpátečka). Tento režim je vodný pro závody, kde nepotřebujete zpátečku. Trainer - regulátor má snížený výkon plynu a zpátečky na 50%. Režim vhodný pro začátečníky a děti. Regulátor je vybaven konektorem pro zapojení chytrého LED osvětlení. Telemetrie v reálném čase Exkluzivní regulátor s pokročilou elektronikou je vybaven pro měření telemetrie v reálném čase. Pomocí bezdrátového Bluetooth modulu (prodává se samostatně) a aplikace Traxxas link app, je možné sledovat rychlost, otáčky motoru a napětí akumulátorů, přímo v reálném čase na vašem telefonu. Regulátor poskytuje telemetrická data a není nutná montáž dalších čidel. RC souprava Traxxas TQi s Bluetooth ready Traxxas pro Vás připravil zcela novou řadu dvoukanálových RC souprav s Bluetooth konektivitou. Bluetooth modul (prodává se samostatně), umožní spojit RC model s přehlednou grafickou aplikací Traxxas Link, kterou si bezplatně naistalujete do Smartphonu. Aplikace Traxxas Link pro zařízení od Apple je k dispozici zdarma na AppStore, aplikace pro zařízení Google Android je zdarma na stránkách GooglePlay. Traxxas Link App je výkonná aplikace, která Vám dává naprostou kontrolu nad provozem a laděním RC modelu Traxxas s ohromující vizualizací a absolutní přesností nastavení. Traxxas Link umí zobrazit telemetrická data, která poskytuje model v reálném čase, například rychlost, otáčky, teplotu, napětí baterie a náklon modelu. Nastavení RC modelů můžete sdílet, můžete si vytvořit libovolný počet profilů pro konkrétní trať nebo uživatele, např. děti. Vše v aplikaci s brilantní grafikou, která je samozřejmostí od Traxxasu. Možnosti telemetrie se liší dle jednotlivých modelů. Pro získání telemetrických dat může být nutné instalovat telemetrická čidla. Kompatibilní díly telemetrie s tímto modelem naleznete v sekci "Příslušenství - Telemetrie". Více informací o instalaci telemetrie zde. Přijímač Traxxas TQi RC přijímač Traxxas TQi 5 kan. TSM s telemetrií pro vysílače Traxxas TQi. Jednoduchá obsluha, párování pomocí tlačítka. Indikace stavu LED diodou. V přijímači jsou integrovány 3-osé MEMS senzory pro učení polohy přijímače. 5-ti kanálový přijímač je také vybaven dvěma konektory pro zapojení telemetrických čidel RPM (otáčky) a V/T (napětí / teplota). Dále lze k 4-pinovém konektoru připojit rozšiřující modul telemetrie, do kterého můžete zapojit až další 6 čidel, včetně velmi přesného GPS senzoru rychlosti. Traxxas Stability Management Stabilizační systém Traxxas Stability Management (TSM) umožňuje zažít nejen výkon, rychlost, zrychlení a projíždění zatáček extrémní rychlostí, ale zaručuje mnohem jednodušší řízení a kontrolu na kluzkých površích jako je prach, hladký beton nebo dokonce led a sníh. V přijímači je MEMS 3-osé gyro a akcelerometr, který řádově 100x za vteřinu vyhodnocuje pohyb modelu a vhodnými zásahy do řízení předních kol korigují směr jízdy modelu. Traxxas TSM neomezuje výkonu motoru - nad výkonem motoru máte 100% kontrolu. Algoritmy jsou vyladěny pro každý model zvlášť. Míra asistence se nastavuje pomocí multifunkčního ovladače na vysílači či případně v aplikaci Traxxas Link. Západkový systém uchycení karoserie Model auta na dálkové ovládání Traxxas Maxx je vybaven inovativním systémem uchycení karoserie, který nahrazuje tradiční sponky západkovým systémem. Toto řešení umožňuje snadné a rychlé uchycená karoserie a už žádné ztracené sponky. Výztuha karoserie Karoserie je z vnitřní strany vybavena rámem, který slouží jako výztuha při převrácení modelu. Pro ještě větší odolnost, jsou nově pod hlavičky šroubů umístěny široké podložky, střecha modelu je opatřena rámem proti poškrábání karoserie, stejně jako zadní část. Automatické otočení na kola Tato exkluzivní, patentovaná funkce Traxxas, byla původně implementována do modelu X-Maxx a nyní je použita i v modelu Maxx. Funkce Self-righting se aktivuje dálkově přes vysílač, prudkým přidáním plynu a bržděním se model postupně rozhoupe a otočí zpět na kola. Funkce je neúčinnější při použití plně nabitého 4S LiPo akumulátoru. Vlastnosti Extrémně robustní konstrukce šasi vycházející z modelu X-Maxx Výkonný a rychlý model, rychlost až 70 km/h Pohon všech kol 4WD Modulární konstrukce šasi pro snadný servis Kovové čelní ozubená kola a převody diferenciálů Absorpční systém Cush drive, nahrazující třecí spojku Velko-objemové, olejové tlumiče GT-Maxx Nová kola a pneumatiky SledgeHammer, hex 17 mm Střídavý motor 540XL 2400Kv Voděodolný* regulátor VXL-4S RC souprava Traxxas TQi 2.4 Ghz Voděodolné* servo řízení - 20 kg.cm Elektronická stabilizace jízdy TSM Vyztužená karoserie s rychlo-upínacím systémem Funkce automatického otočení na kola Prodloužené šasi Instalovaná sada WideMaxx * Informace o specifikaci voděodolnosti naleznete v návodu k použití. Tipy a triky na provoz v mokrém prostředí naleznete v blogu. Doporučujeme koupit Pro zprovoznění modelu jsou potřeba 4x AA baterie do vysílače, pohonný akumulátor a nabíječ na pohonný akumulátor. Doporučené akumulátory LiPo Model lze provozovat na 3 nebo 4 článkový LiPo akumulátor. Pro běžné ježdění plně dostačuje 3 článkový LiPo akumulátor (11.1 V). Pro běžné ježdění LiPo akumulátor LiPo 11.1 V 5000 mAh Pro běžné ježdění a maximální dobu jízdy LiPo akumulátor LiPo 11.1 V 6400 mAh Pro náročné uživatele a vysoký rozsah rychlostí LiPo akumulátor LiPo 14.8V 5000 mAh Doporučené nabíječe Traxxas Univerzálními nabíječi Traxxas lze nabíjet akumulátory Traxxas typu LiPo a NiMH. Nabíječe Traxxas představují jednoduchý a bezpečný způsob nabíjení akumulátorů. Společnost Traxxas využívá jedinečný systém iD, díky tomu máte vždy jistotu, že vše jednoduše a bezpečně zapojíte. V konektoru akumulátoru je integrovaný čip, který nabíječ Traxxas automaticky rozpozná a nastaví za Vás všechny parametry nabíjení akumulátoru. Více informací zde. Univerzální nabíječe pro akumulátory až 4S LiPo Nabíječ Traxxas EZ-Peak Plus 4S 75W s jedním výstupem Nabíječ Traxxas EZ-Peak Live 100W s jedním výstupem a možností BlueTooth připojení k telefonu Nabíječ Traxxas EZ-Peak Live 2x100W se 2 výstupy a možností BlueTooth připojení k telefonu Bezdrátové spojení s telefonem Doplněním Bluetooth modulu do vysílače, získáte funkci bezdrátového spojení RC modelu s aplikací Traxxas Link, kterou si bezplatně naistalujete do telefonu. Pro upevnění telefonu na vysílač doporučujeme držák telefonu. Přehledná grafická aplikace umožňuje jednoduché nastavení modelu. V aplikace lze rovněž zobrazit telemetrii, kterou model poskytuje. Možnosti telemetrie pro konkrétní modely jsou uvedeny v našem blogu Telemetrie do RC modelů Traxxas. Chytré LED osvětlení Kompletní sada LED osvětlení udělá z Vašeho modelu opravdový skvost. Osvětlení obsahuje přední LED lištu do nárazníku, zadní multifunkční brzdovou lištu, napájecí modul a montážní příslušenství. LED osvětlení můžete zapínat/vypínat a konfigurovat pomocí mobilní aplikace Traxxas Link. Pro připojení aplikace Traxxas Link je nutný volitelný Bluetooth modul Bluetooth modul do vysílačů Traxxas. Tuningové příslušenství Upravte a vylepšete si model přesně podle Vašich představ, díky jedinečnému originálnímu příslušenství Traxxas. Kompletní seznam tuningových dílů naleznete v příslušenství. Pro inspiraci navštivte náš blog zde. Příslušenství pro běžný provoz Pro běžný provoz RC auta Traxxas potřebujete lepidlo na šrouby, kvalitní lepidlo na pneumatiky, silikonový olej do tlumičů a sadu šroubováků. Z našeho sortimentu doporučujeme cenově dostupnou sadu nářadí pro auta. Lepidlem na šrouby se zakápne závit nebo hlavička šroubu, čímž dojde k jeho fixaci a vibrace způsobené jízdou nedovolí povolení šroubového spoje. Lepidlo na šrouby má speciální složení, které umožňuje snadné povolení šroubového spoje přiměřeným momentem, aniž by došlo k poškození hlavy šroubu. Nikdy nepoužívejte běžné vteřinové lepidlo, takto zalepený šroub by mohlo být nemožné vůbec povolit! Lepidlem na pneumatiky se lepí pneumatiky k ráfku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika byla po celém obvodu pevně přilepena k ráfku kola! Pokud pneumatika nebude přilepena po celém obvodu, může dojít k jejímu roztržení. Lepidlo na pneumatiky má speciální složení, které je schopno lepit materiály jako guma či nylon a současně po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Nikdy nepoužívejte běžné vteřinové lepidlo - to po zatvrdnutí není pružné a kolem ráfků by se postupně vytvářely praskliny v pneumatice! Občas je třeba doplňovat silikonový olej do tlumičů modelu. Běžným provozem dochází jen k nepatrným únikům silikonového oleje po pístnicích tlumiče. V případě, že povrch pístnic tlumičů nebo stav těsnění je ve špatné stavu, únik oleje může být velký. Pro tyto případy se dodávají tzv. opravné sady. V nabídce tuningových dílů se dodávají ke všem tlumičům pístnice s extrémně tvrdým povlakem TiN (nitrid titanu). Pístnice s povrchem TiN snadno poznáte podle zlato-zelené barvy.

Hangar 9 Ultra Stick 50e PNP - HAN4775 - expresní doprava

Obsah balení V balení jsou hotové díly modelu Ultra Stick PNP s nainstalovanými komponenty: E-flite motor střídavý BL50 525ot/V, Spektrum Smart regulátor střídavý Avian 60A 3-6S, 6ks E-flite servo mini 26g Digital MG. V balení je APC vrtule 13 x 8E Elektro, vrtulový kužel, podvozek s koly, vícejazyčný manuál v angličtině, němčině, francouzštině a italštině a návod v češtině. Charakteristika RC model letadla od Hangar 9®, Ultra Stick™ ve verzi PNP má nainstalovány motor, regulátor a serva. V balení je i vrtule a kužel. Kompletní potažený model z balzy a překližky, stačí přidat váš přijímač s vysílačem a pohonnou baterii. Nemusíte nic lepit, vše je nainstalováno a pouze několika šrouby model sestavíte, proto budete k letu připraveni velmi rychle. Model Ultra Stick je znám svojí jednoduchou konstrukcí, která jedinečným způsobem kombinuje všestrannost použití s moderními materiály. Je určen pro piloty kteří hledají model, se kterým mohou rychle do vzduchu, oproti hodinám stráveným stavbou nebo náročnou montáží. Hangar 9 Ultra Stick™ PNP vám přináší rychlou přípravu, odolnou konstrukci. Je určen pro sportovní akrobatické a cvičné létání, může se pochlubit velkorysými řídícími plochami, které dokáží s modelem hezky rychle točit kolem všech os. Proto je možné zažít spoustu legrace při vašich experimentech v akrobacii a doslova se vyřádit při létání. Praktické 2-dílné křídlo vám ulehčí přepravu a skladování, nainstalovaný výkonný střídavý motor E-flite 50BL a regulátor Spektrum Avian™ Smart 60A poskytuje napětí baterie, proud, otáčky motoru a další data v reálném čase prostřednictvím kompatibilních přijímačů a vysílačů Spektrum. Šest továrně instalovaných 26g digitálních serv zajišťuje přesné ovládání modelu. Vlastnosti Hangar 9 Ultra Stick™ PNP Vyroben z lehké, laserem vyřezané balsy a překližky Úroveň k dokončení - Plug-N-Play Klapky pro rozšíření letových možností K sestavení není potřeba žádné lepidlo, finální montáž pouze s pomocí šroubů Nainstalován výkonný střídavý motor 50BL a vrtule APC 13 x 8E Regulátor Spektrum™ Avian™ Smart 60A poskytuje telemetrii prostřednictvím kompatibilních přijímačů a vysílačů Vhodný pro 6S baterie LiPol 3200 - 5000 mAh pro různé sportovní výkony 6 ks nainstalovaných 26g digitálních serv pro přesné ovládání Velký horní kryt trupu pro rychlý přístup do prostoru pro baterie Laminátové kryty kol odpovídají barvám UltraCote® Řízená ostruha umožní bezpečné pojíždění a manipulaci na zemi Dvoudílné křídlo pro snadnější přepravu, skladování a manipulaci Potaženo originální fólií Hangar 9 UltraCote Plug-N-Play®, Zapoj a leť Verze PNP znamená značné ulehčení při dokončení modelu. Ultra Stick má nainstalovanou pohonnou jednotku a serva kormidel. Navíc je přiložena i vrtule s kuželem, takže si připravíte svoji RC soupravu a pohonnou baterii. Nic nelepíte, k montáži se použijí pouze šrouby. Promyšlený design Není pravidlem, že by jednoduchý model musel vypadat tuctově. Dokládá to konstrukce i zbarvení, které jsou v designovém souladu a jako celek působí příjemně. Praktickému řešení modelu dominuje podvozek, který toleruje i větší chyby pilota při přistání. Osvědčená lehká konstrukce Model je vyroben z pevné lehké balsy a překližky, přesné laserem řezané díly tvoří tuhou konstrukci. Originální potah fólií Hangar 9® UltraCote® s hotovým zbarvením je trvanlivý a má barevně odlišenou vrchní a spodní stranu křídla. Snadná montáž K montáži není potřeba žádné lepidlo a Ultra Stick PNP můžete mít připraven k letu za kratší dobu, než je potřeba k nabití baterie! Díky konstrukci křídla je přeprava a skladování praktičké a pohodlné. Široká letová obálka Nízké plošné zatížení křídla a praktická konstrukce v kombinaci s velkými řídícími plochami, které lze nastavit pomocí dvojích výchylek, činí z Ultra Stick ideální letadlo pro rozvoj vašich pilotních dovedností. Dvojité klapky křídla umožňují nastavení ve funkci dvojích křidélek nebo jako samostatné vztlakové klapky či pomocí mixu vysílače spřáhnout klapky s výškovkou. kombinacím se meze nekladou. Technologie Smart Ultra Stick PNP je vybaven exkluzivní regulátorem SMART Spektrum™ Avian™, který může poskytnout řadu telemetrických dat, souvisejících se systémem napájení v reálném čase, včetně otáček motoru, proudu, napětí baterie a dalších prostřednictvím kompatibilních přijímačů a vysílačů Spektrum, vybavených Spektrum AirWare™. Volitelné příslušenství Chcete létat na vodě? Doplňte si k modelu volitelné plováky EFLA5600 a sadu EFLA5605. Montáž budete mít hotovou za pár minut díky montážním otvorům na trupu, které sedí na montážní díly podvozku. Doporučujeme koupit Doporučujeme doplnit RC soupravu a pohonnou baterii s kompatibilním nabíječem. Doporučené vysílače Spektrum pro náročné piloty Pro ovládání větších a náročnějších modelů doporučujeme moderní programovatelné vysílače SPEKTRUM vyšších řad: 8-kanálový vysílač řady DX Spektrum DX8e DSMX s kompatibilitou Smart Technologie. 10-kanálový vysílač řady NX Spektrum NX10 DSMX s nejnovějšími trendy, hlasovým výstupem, kompatibilitou Smart Technologie, portem USB. 20-kanálový vysílač řady iX Spektrum iX20 DSMX s velkým barevným 5" dotykovým displejem, rozhraním Android s češtinou a přepravním kufrem. Doporučené akumulátory Pro napájení modelu doporučujeme pohonný LiPol akumulátor se 4-6 články (14.8–22.2V). Pro ekonomické létání LiPo akumulátor 4S Black Magic LiPol Car 14.8V 5000mAh 50C EC5 s konektorem EC5. Větší výkon 6S Spektrum Smart LiPo 22.2V 4000mAh 50C IC5 s konektorem EC5 a s technologií Smart. Smart LiPo akumulátor 6S Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 5000mAh 50C IC5 s technologií Smart G2 Pro dlouhý let a výkon 6S Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 7000mAh 30C IC5 s technologií Smart G2 Akumulátory Spektrum s technologií Smart v současné době představují nejmodernější a nejbezpečnější způsob údržby a nabíjení akumulátorů. Výhody technologie Spektrum Smart naleznete zde. Doporučené nabíječe pro konvenční i Smart akumulátory Pokud se rozhodnete v RC modelech letadel používat moderní Smart LiPo akumulátory, pak doporučujeme tyto nabíječe: Nabíječ se síťovým zdrojem Spektrum S1100AC s jedním výstupem 1x100W. Nabíječ se síťovým zdrojem Spektrum S2100 se dvěma výstupy 2x 100W. Doporučené moderní nabíječe pro Smart akumulátory Vysoce výkonný nabíječ AC Spektrum Smart G2 nabíječ S1400 1x400W AC s jedním výstupem 400W. Vysoce výkonný nabíječ AC Spektrum Smart G2 nabíječ S2200 2x200W AC se dvěma výstupy 2x200W. K dispozici je redukce pro nabíjení IC5/IC3 Spektrum konverzní kabel IC5 přístroj - IC3 baterie 10cm 10 AWG. Příslušenství pro běžný provoz Pro běžný provoz létajících RC modelů potřebujete vhodná lepidla, sadu nářadí a obal na skladování LiPol baterií. Z našeho sortimentu doporučujeme kvalitní sadu imbus šroubováků 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft křížové šroubováky (sada 6ks). Pro montáž se jistě bude hodit Modelcraft mini kleště v pouzdru (sada) a na řezání Modelcraft řezací nůž s podložkou A6. Pro rychlou opravu modelů letadel z doporučujeme rychle vytvrzující 4-minutové lepidlo Epoxy. Z naší nabídky doporučujeme Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly jsou určeny k omezení rizika spojeného s přepravou a nabíjením akumulátorů. LiPo akumulátory dokáží, při zachování malých rozměrů a nízké hmotnosti, poskytnout vysoké vybíjecí proudy a disponují velkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný především na mechanické poškození a proto je potřeba jej důkladně chránit.

Seagull Yak 54 1,85m - SEA360 - expresní doprava

Rozpětí [mm]1850Délka [mm]1670Hmotnost [g]5200 - 5600Plocha křídla [dm2]64.3

XRAY XB8E'24 - 1/8 ELECTRIC OFF-ROAD CAR - 350161 - expresní doprava

Pro hobby jezdce, kteří preferují co možná nejnižší provozní náklady a auto jednoduché na řízení, ale i pro ty nejlepší jezdce světa, kteří chtějí stát na postech nejvyšších.XB8E nabízí neomezenou variabilitu uložení pohonu, elektroniky i baterií, a tak široké spektrum nastavení pro daný povrch i kondici tratě.

Losi LMT Monster Truck 1:8 4WD RTR Son Uva Digger - LOS04021T2 - expresní doprava

Obsah balení V balení je hotový kompletně sestavený RC model auta Losi LMT Monster Truck 4WD 1:8 s nainstalovaným střídavým regulátorem Firma™ 130A Smart, motorem Firma 3660-3150kv, přijímačem SR315, servem SPMS614S. Vysílač Spektrum DX3. Hotová nabarvená karosérie v barvách Grave Digger nebo Son Uva Digger. Produktový manuál. Charakteristika Pro fanoušky velkých amerických monstrů je připraven RC model auta Losi LMT Monster Truck v měřítku 1:8, s náhonem na všechna kola 4WD. S licencovanými karosériemi Grave Digger nebo Son Uva Digger se nebudete bát žádných překážek. Auto je vybaveno pohonem Spektrum Firma, vysílač Spektrum DX3. Auta Monster Truck Show mají ve Spojených státech dlouhou tradici a vypracovala se z upravených sériových aut s velkými koly až ke speciálům, které mají naprosto originální trubkovou konstrukci, plynové tlumiče, obří motor s výkonem až dvou tisíc koňských sil, speciální převodovku, laminátovou karosérii a obří kola se speciálními pneumatikami. Tyto stroje mají hmotnost až 5 tun, výšku 4m, umí rychle akcelerovat a skáčou do výšky 7m a vzdálenosti až 40 metrů! V roce 1984 byla založena soutěž Battle of the Monster Truck a roku 1987 už vznikla první oficiální soutěž Monster Jam, s jasnými pravidly a programem akce. Dnes se v sérii Monster Jam pohybuje asi 300 závodních strojů. Mezi legendami soutěží Monster Jam jsou i speciály Grave Digger a Son Uva Digger. Tyto legendární auta nabízí jako RC modely firma Losi v měřítku 1:8. Mají od základu novou konstrukci, rám tvoří svislé bočnice z pevnostního hliníku 6061-T6, mezi kterými je umístěna elektronika s pohonem a baterií. Přední a zadní tuhá náprava jsou zavěšeny na čtyřech bodech a odpruženy olejovými tlumiči s extra dlouhým zdvihem. Auto má centrální diferenciál, teleskopické drážkované hřídele a kardanové klouby. V pevných nápravách jsou klasické kuželové diferenciály, které lze v případě potřeby vyměnit za volitelné pevné. Karosérie je výklopná a proto máte kdykoli snadný přístup k šasí, elektronice a baterii. Přední světla svítí, mají integrované LED osvětlení, které je tónováno k barvě karosérie. Pohon zajišťuje střídavý motor Spektrum™ Firma™ 3150Kv 4P s regulátorem Spektrum Smart Firma 130A. Baterie je doporučena 2-3S LiPol s konektorem IC5/EC5. Elektronika regulátoru Spektrum Firma je zalita ve speciální zalévací hmotně, která brání vstupu vlhkosti či nečistot do elektroniky. Regulátor se zapíná a nastavuje tlačítky, které jsou pod pryžovým krytem. Použitý motor má čtyřpólové provedení pro hladký chod a vysoký moment, hřídel o průměru 5 mm je uložena v kuličkových ložiscích. Řízení zajišťuje RC souprava s vysílačem Spektrum DX3 a přijímačem Spektrum SR315. Při použití baterie SMART, indikuje vysílač pomocí LED diod napětí pohonné baterie. Vlastnosti modelu LMT Monster Truck 1:8 RTR Monster Truck 1:8 s pevnými nápravami Oficiální licence MT Monster Jam Šasí tvoří dvě svislé hliníkové desky Střídavý motor a regulátor Spektrum Firma Kompozitní odklápěcí klec s karosérií Technologie Spektrum SMART Vícedílné pevné nápravy Olejové tlumiče s extra dlouhým zdvihem Středový diferenciál kuželovými ozubenými koly Diferenciály v měřítku 1:8 Klasické diferenciály v nápravách lze vyměnit za pevný převod Maketové pneumatiky Monster Truck Nastavitelný servo saver, servo 15kg.cm Spektrum S614S Maketové detaily podle skutečného auta Maketové disky kol 2 pozice pro nastavení opěry Wheelie Bar Přednastavené pozice motoru podle typu pastorku Baterie zajištěna gumovým elastomerovým páskem Můžete se cítit, jako byste seděli za volantem skutečného Monster Trucku Monster Jam. Výkon auta Losi v kombinaci s realistickým zpracováním modelu vytváří dokonalou iluzi jízdy s Monster Truckem. Toto je SKUTEČNÝ Monster Truck! Licence Monster Jam MT Karosérie Grave Digger a Son-Uva Digger jsou oficiálně licencovány společnostmi Monster Jam a Feld Motorsports. Hliníkové bočnice podvozku Rám podvozku tvoří dvě svislé bočnice z pevnostního hliníku 6061-T6, které jsou spojeny vnitřní konstrukcí a tvoří tuhou kostru, ke které jsou připevněny další součásti podvozku. Podvozek se svislými deskami má nejen extrémní pevnost a odolnost, ale také umožňuje více konfigurací zavěšení. Montážní otvory rozteče motoru Motorové lože je připraveno pro montáž motoru s různými velikostmi pastorků. Otvory v motorovém loži nastaví přesnou rozteč při použití s pastorky 12-16 zubů. Odklápěcí karosérie Karosérie je připevněna ke kompozitovému rámu, který se pro snadný přístup k elektronice a baterrii odklápí směrem dozadu. V zavřené poloze se připevní drátěnými pojistkami. Wheelie Bar se dvěma pozicemi nastavení Při akceleraci se auto vzpíná na zadní kola, proto je za zadními koly lišta s opěrným válečkem, který je uložen ve dvou kuličkových ložiscích. Lištu je možné přednastavit ve dvou pozicích. Vícedílný výlisek zadní nápravy Konstrukce vícedílné nápravy má nejenom praktickou funkci při servisu diferenciálu ale má i maketový vzhled jako skutečný monster. K nápravě jsou připevněna táhla podvozku, tlumiče a náhon diferenciálu. Centrální diferenciál s tlumením rázů Olejem plněný středový diferenciál umožňuje použít vysoký výkon pohonu s přidanou ochranou tlumícího prvku Cush Drive. Cush Drive tvoří pryžový elastomer, který absorbuje nárazy mezi motorem a koly, a minimalizuje rázy hnacího ústrojí. Tlumiče s dlouhým zdvihem Protože při jízdě dochází ke značnému překroucení náprav, musí tlumiče reagovat v každé pozici, proto mají extra dlouhý zdvih. Plněny jsou olejem a mají gumové dorazy pro případ dosednutí do krajní polohy. Volitelný pevný převod V řadě případů nemusí použití klasických diferenciálů vyhovovat, stálého záběru například při jízdě na sypkém povrchu dosáhnete eliminací protáčení nápravových diferenciálů. Toho lze dosáhnout výměnou za pevný diferenciál. Ladění diferenciálů Diferenciály plněné silikonovým olejem umožňují více možností ladění pro optimální výkon na různých površích. Základní hustoty olejů jsou 100k vpředu a vzadu, a 500k ve středu. Středový diferenciál vám umožňuje naladit rozdělení výkonu dopředu a dozadu pro optimální výkon pro konkrétní podmínky. Kola Short Course s vyměnitelným středovým nábojem Kola ve stylu Short Course se šestihranem 17mm snižují rotační hmotnost pneumatiky. K dispozici je volitelný středový náboj 12mm, takže můžete tyto kola provozovat na více autech. Volitelné 12mm hliníkovíé šestihrany Pro LMT je k dispozici volitelný 12mm hliníkový šestihranný unášeč, proto můžete použít náhradní díly a pneumatiky od populárních značek. Maketové pneumatiky Monster Truck Podle skutečných nákladních pneumatik Monster Jam byly vytvořeny i pneumatiky pro tento model. Požity jsou klasické pneumatiky se šípovým dezénem, které mají výborný záběr a na sypké nebo hliněné trati se výborně osvědčily. Nastavitelný servo saver Nastavitelný servo saver serva umožňuje nastavit tuhost páky řízení a upravit buď tuhost pro maximální řízení nebo nastavit měkčí řízení, které ve velké míře absorbuje rázy a zajistí maximální ochranu serva. Maketové detaily Makety výfuků, rám karosérie nebo osvětlení, doplňuje model o prvky, které dotváří iluzi skutečného vozu. Karosérie se dodává ve zbarvení závodních vozů Grave Digger nebo Son Uva Digger. Kokpit jezdce Uprostřed karosérie, stejně jako u velkého monsteru, je umístěn v rámové konstrukci kokpit s figurkou jezdce. Upevnění baterie elastickým pruhem LMT je vybaven systémem upevnění baterie pomocí gumového univerzálního elastického pásku, který pevně udrží baterii na místě, je pružný a proto nepoškodí baterii. Smart indikace stavu pohonné baterie Na vrchním panelu vysílače DX3 je umístěn SMART BATTERY LEVEL se čtyřmi LED diodami. Jde o užitečný indikátor stavu napětí baterie Smart. Pokud použijete baterii SMART, můžete rychle zjistit stav své SMART baterie pouhým pohledem na panel vysílače. Jakmile se napětí baterie sníží, začnou postupně zhasínat LED diody a po dosažení spodní hranice napětí se rozbliká poslední LED a zazní alarm. Střídavý motor Spektrum Firma 3660-3150kv Napájení 2-3 články LiPol Hliníkový plášť s černým eloxováním a vygravírovaným logem Spektrum Konstrukce 4-pólového rotoru s 8-magnety Hřídel o průměru 5 mm z legované oceli je uložena v kuličkových ložiscích Motor je z výroby osazen 4 mm zlacenými konekotory konektory pro spolehlivé připojení Drážka na konci hřídele motoru umožňuje bezpečnou montáž pastorku Hmotnost motoru je 247g, výkon 1300W Střídavý regulátor SPEKTRUM™ FIRMA™ 130A SMART 2S-4S Řízení modelu zajišťuje moderní regulátor SPEKTRUM™ FIRMA™ 130A SMART s 32-bitovým mikrokontrolérem ARM Cortex M4, který je schopen snímat kompletní telemetrii a přenášet ji do přijímače pomocí integrovaného vodiče v novém konektoru IC5. Data jsou přenášena přes protokol SRXL2. Informace o typu, teplotě a napětí článků baterie regulátor načítá přímo ze Smart baterie. V reálném čase je k dispozici proud, teplotu, celkové napětí baterie, napětí jednotlivých článků baterie, teplota baterie, zbývající kapacita a otáčky motoru. Elektronika je kompletně zalita ve speciální zalévací hmotně, která brání vstupu vlhkosti* či nečistot do elektroniky. Regulátor se zapíná a nastavuje tlačítky, které jsou pod pryžovým krytem. Regulátor obsahuje rychlý a výkonný 32bitový procesor ARM M4 Regulátor je voděodolný* Nadproudová ochrana, tepelná ochrana, failsafe Automatické odpojení LiPol při nízkém napětí Robustní plastové pouzdro, hliníkový chladič s ventilátorem pro vysokou účinnost Nastavitelný vysoce výkonný BEC Vysoce odolné konektory IC5™, kompatibilní s konektory EC5™ Spektrum SR315 DSMR Sport SR315 DSMR Sport nové generace v mikro provedení má hmotnost pouhých 6g. Možnost výběru SmartSafe™ nebo "Gas" Failsafe, párování tlačítkem. Technologie DSMR zajišťuje plný dosah a rychlou odezvu přijímače. Design krabičky s oblými rohy a nízkou hmotností Díky párovacímu tlačítku nepotřebujete párovací konektor SmartSafe™ Failsafe a "Gas Mode" k dispozici při párování Bezpečný protokol modulace DSMR a vysoká rámcová rychlost 5.5ms Kompatibilní se SMART telemetrií, (kompatibilní vysílač DMSR s aplikací SPEKTRUM dashboard) RC vysílač Spektrum DX3 2.4GHz DSMR Nový RC vysílač Spektrum DX3 má 3 kanály a je kompatibilní se stabilizačním systémem Spektrum AVC a telemetrií Spektrum Smart. Vynikající dosah, super rychlá odezva a vysoká odolnost proti rušení díky exkluzivní technologii Spektrum DSMR. Rychlé nastavení potřebných parametrů. Díky technologii Smart vysílač indikuje stav nabití pohonných akumulátorů v modelu Podpora stabilizačního systému Spektrum AVC Možnost nastavení reverzu, velikosti výchylek a funkce 3. kanálu Trim kanálu plynu a řízení Díky omezovači plynu můžete dětem omezit maximální rychlost modelu Ergonomický, lehký Volant s pěnovou obručí pro pohodlné držení Doporučujeme koupit Pro uvedení do provozu je potřeba dokoupit pohonnou LiPol baterii 2S-3S s nabíječem.

Losi LMT Monster Truck 1:8 4WD RTR Grave Digger - LOS04021T1 - expresní doprava

Obsah balení V balení je hotový kompletně sestavený RC model auta Losi LMT Monster Truck 4WD 1:8 s nainstalovaným střídavým regulátorem Firma™ 130A Smart, motorem Firma 3660-3150kv, přijímačem SR315, servem SPMS614S. Vysílač Spektrum DX3. Hotová nabarvená karosérie v barvách Grave Digger nebo Son Uva Digger. Produktový manuál. Charakteristika Pro fanoušky velkých amerických monstrů je připraven RC model auta Losi LMT Monster Truck v měřítku 1:8, s náhonem na všechna kola 4WD. S licencovanými karosériemi Grave Digger nebo Son Uva Digger se nebudete bát žádných překážek. Auto je vybaveno pohonem Spektrum Firma, vysílač Spektrum DX3. Auta Monster Truck Show mají ve Spojených státech dlouhou tradici a vypracovala se z upravených sériových aut s velkými koly až ke speciálům, které mají naprosto originální trubkovou konstrukci, plynové tlumiče, obří motor s výkonem až dvou tisíc koňských sil, speciální převodovku, laminátovou karosérii a obří kola se speciálními pneumatikami. Tyto stroje mají hmotnost až 5 tun, výšku 4m, umí rychle akcelerovat a skáčou do výšky 7m a vzdálenosti až 40 metrů! V roce 1984 byla založena soutěž Battle of the Monster Truck a roku 1987 už vznikla první oficiální soutěž Monster Jam, s jasnými pravidly a programem akce. Dnes se v sérii Monster Jam pohybuje asi 300 závodních strojů. Mezi legendami soutěží Monster Jam jsou i speciály Grave Digger a Son Uva Digger. Tyto legendární auta nabízí jako RC modely firma Losi v měřítku 1:8. Mají od základu novou konstrukci, rám tvoří svislé bočnice z pevnostního hliníku 6061-T6, mezi kterými je umístěna elektronika s pohonem a baterií. Přední a zadní tuhá náprava jsou zavěšeny na čtyřech bodech a odpruženy olejovými tlumiči s extra dlouhým zdvihem. Auto má centrální diferenciál, teleskopické drážkované hřídele a kardanové klouby. V pevných nápravách jsou klasické kuželové diferenciály, které lze v případě potřeby vyměnit za volitelné pevné. Karosérie je výklopná a proto máte kdykoli snadný přístup k šasí, elektronice a baterii. Přední světla svítí, mají integrované LED osvětlení, které je tónováno k barvě karosérie. Pohon zajišťuje střídavý motor Spektrum™ Firma™ 3150Kv 4P s regulátorem Spektrum Smart Firma 130A. Baterie je doporučena 2-3S LiPol s konektorem IC5/EC5. Elektronika regulátoru Spektrum Firma je zalita ve speciální zalévací hmotně, která brání vstupu vlhkosti či nečistot do elektroniky. Regulátor se zapíná a nastavuje tlačítky, které jsou pod pryžovým krytem. Použitý motor má čtyřpólové provedení pro hladký chod a vysoký moment, hřídel o průměru 5 mm je uložena v kuličkových ložiscích. Řízení zajišťuje RC souprava s vysílačem Spektrum DX3 a přijímačem Spektrum SR315. Při použití baterie SMART, indikuje vysílač pomocí LED diod napětí pohonné baterie. Vlastnosti modelu LMT Monster Truck 1:8 RTR Monster Truck 1:8 s pevnými nápravami Oficiální licence MT Monster Jam Šasí tvoří dvě svislé hliníkové desky Střídavý motor a regulátor Spektrum Firma Kompozitní odklápěcí klec s karosérií Technologie Spektrum SMART Vícedílné pevné nápravy Olejové tlumiče s extra dlouhým zdvihem Středový diferenciál kuželovými ozubenými koly Diferenciály v měřítku 1:8 Klasické diferenciály v nápravách lze vyměnit za pevný převod Maketové pneumatiky Monster Truck Nastavitelný servo saver, servo 15kg.cm Spektrum S614S Maketové detaily podle skutečného auta Maketové disky kol 2 pozice pro nastavení opěry Wheelie Bar Přednastavené pozice motoru podle typu pastorku Baterie zajištěna gumovým elastomerovým páskem Můžete se cítit, jako byste seděli za volantem skutečného Monster Trucku Monster Jam. Výkon auta Losi v kombinaci s realistickým zpracováním modelu vytváří dokonalou iluzi jízdy s Monster Truckem. Toto je SKUTEČNÝ Monster Truck! Licence Monster Jam MT Karosérie Grave Digger a Son-Uva Digger jsou oficiálně licencovány společnostmi Monster Jam a Feld Motorsports. Hliníkové bočnice podvozku Rám podvozku tvoří dvě svislé bočnice z pevnostního hliníku 6061-T6, které jsou spojeny vnitřní konstrukcí a tvoří tuhou kostru, ke které jsou připevněny další součásti podvozku. Podvozek se svislými deskami má nejen extrémní pevnost a odolnost, ale také umožňuje více konfigurací zavěšení. Montážní otvory rozteče motoru Motorové lože je připraveno pro montáž motoru s různými velikostmi pastorků. Otvory v motorovém loži nastaví přesnou rozteč při použití s pastorky 12-16 zubů. Odklápěcí karosérie Karosérie je připevněna ke kompozitovému rámu, který se pro snadný přístup k elektronice a baterrii odklápí směrem dozadu. V zavřené poloze se připevní drátěnými pojistkami. Wheelie Bar se dvěma pozicemi nastavení Při akceleraci se auto vzpíná na zadní kola, proto je za zadními koly lišta s opěrným válečkem, který je uložen ve dvou kuličkových ložiscích. Lištu je možné přednastavit ve dvou pozicích. Vícedílný výlisek zadní nápravy Konstrukce vícedílné nápravy má nejenom praktickou funkci při servisu diferenciálu ale má i maketový vzhled jako skutečný monster. K nápravě jsou připevněna táhla podvozku, tlumiče a náhon diferenciálu. Centrální diferenciál s tlumením rázů Olejem plněný středový diferenciál umožňuje použít vysoký výkon pohonu s přidanou ochranou tlumícího prvku Cush Drive. Cush Drive tvoří pryžový elastomer, který absorbuje nárazy mezi motorem a koly, a minimalizuje rázy hnacího ústrojí. Tlumiče s dlouhým zdvihem Protože při jízdě dochází ke značnému překroucení náprav, musí tlumiče reagovat v každé pozici, proto mají extra dlouhý zdvih. Plněny jsou olejem a mají gumové dorazy pro případ dosednutí do krajní polohy. Volitelný pevný převod V řadě případů nemusí použití klasických diferenciálů vyhovovat, stálého záběru například při jízdě na sypkém povrchu dosáhnete eliminací protáčení nápravových diferenciálů. Toho lze dosáhnout výměnou za pevný diferenciál. Ladění diferenciálů Diferenciály plněné silikonovým olejem umožňují více možností ladění pro optimální výkon na různých površích. Základní hustoty olejů jsou 100k vpředu a vzadu, a 500k ve středu. Středový diferenciál vám umožňuje naladit rozdělení výkonu dopředu a dozadu pro optimální výkon pro konkrétní podmínky. Kola Short Course s vyměnitelným středovým nábojem Kola ve stylu Short Course se šestihranem 17mm snižují rotační hmotnost pneumatiky. K dispozici je volitelný středový náboj 12mm, takže můžete tyto kola provozovat na více autech. Volitelné 12mm hliníkovíé šestihrany Pro LMT je k dispozici volitelný 12mm hliníkový šestihranný unášeč, proto můžete použít náhradní díly a pneumatiky od populárních značek. Maketové pneumatiky Monster Truck Podle skutečných nákladních pneumatik Monster Jam byly vytvořeny i pneumatiky pro tento model. Požity jsou klasické pneumatiky se šípovým dezénem, které mají výborný záběr a na sypké nebo hliněné trati se výborně osvědčily. Nastavitelný servo saver Nastavitelný servo saver serva umožňuje nastavit tuhost páky řízení a upravit buď tuhost pro maximální řízení nebo nastavit měkčí řízení, které ve velké míře absorbuje rázy a zajistí maximální ochranu serva. Maketové detaily Makety výfuků, rám karosérie nebo osvětlení, doplňuje model o prvky, které dotváří iluzi skutečného vozu. Karosérie se dodává ve zbarvení závodních vozů Grave Digger nebo Son Uva Digger. Kokpit jezdce Uprostřed karosérie, stejně jako u velkého monsteru, je umístěn v rámové konstrukci kokpit s figurkou jezdce. Upevnění baterie elastickým pruhem LMT je vybaven systémem upevnění baterie pomocí gumového univerzálního elastického pásku, který pevně udrží baterii na místě, je pružný a proto nepoškodí baterii. Smart indikace stavu pohonné baterie Na vrchním panelu vysílače DX3 je umístěn SMART BATTERY LEVEL se čtyřmi LED diodami. Jde o užitečný indikátor stavu napětí baterie Smart. Pokud použijete baterii SMART, můžete rychle zjistit stav své SMART baterie pouhým pohledem na panel vysílače. Jakmile se napětí baterie sníží, začnou postupně zhasínat LED diody a po dosažení spodní hranice napětí se rozbliká poslední LED a zazní alarm. Střídavý motor Spektrum Firma 3660-3150kv Napájení 2-3 články LiPol Hliníkový plášť s černým eloxováním a vygravírovaným logem Spektrum Konstrukce 4-pólového rotoru s 8-magnety Hřídel o průměru 5 mm z legované oceli je uložena v kuličkových ložiscích Motor je z výroby osazen 4 mm zlacenými konekotory konektory pro spolehlivé připojení Drážka na konci hřídele motoru umožňuje bezpečnou montáž pastorku Hmotnost motoru je 247g, výkon 1300W Střídavý regulátor SPEKTRUM™ FIRMA™ 130A SMART 2S-4S Řízení modelu zajišťuje moderní regulátor SPEKTRUM™ FIRMA™ 130A SMART s 32-bitovým mikrokontrolérem ARM Cortex M4, který je schopen snímat kompletní telemetrii a přenášet ji do přijímače pomocí integrovaného vodiče v novém konektoru IC5. Data jsou přenášena přes protokol SRXL2. Informace o typu, teplotě a napětí článků baterie regulátor načítá přímo ze Smart baterie. V reálném čase je k dispozici proud, teplotu, celkové napětí baterie, napětí jednotlivých článků baterie, teplota baterie, zbývající kapacita a otáčky motoru. Elektronika je kompletně zalita ve speciální zalévací hmotně, která brání vstupu vlhkosti* či nečistot do elektroniky. Regulátor se zapíná a nastavuje tlačítky, které jsou pod pryžovým krytem. Regulátor obsahuje rychlý a výkonný 32bitový procesor ARM M4 Regulátor je voděodolný* Nadproudová ochrana, tepelná ochrana, failsafe Automatické odpojení LiPol při nízkém napětí Robustní plastové pouzdro, hliníkový chladič s ventilátorem pro vysokou účinnost Nastavitelný vysoce výkonný BEC Vysoce odolné konektory IC5™, kompatibilní s konektory EC5™ Spektrum SR315 DSMR Sport SR315 DSMR Sport nové generace v mikro provedení má hmotnost pouhých 6g. Možnost výběru SmartSafe™ nebo "Gas" Failsafe, párování tlačítkem. Technologie DSMR zajišťuje plný dosah a rychlou odezvu přijímače. Design krabičky s oblými rohy a nízkou hmotností Díky párovacímu tlačítku nepotřebujete párovací konektor SmartSafe™ Failsafe a "Gas Mode" k dispozici při párování Bezpečný protokol modulace DSMR a vysoká rámcová rychlost 5.5ms Kompatibilní se SMART telemetrií, (kompatibilní vysílač DMSR s aplikací SPEKTRUM dashboard) RC vysílač Spektrum DX3 2.4GHz DSMR Nový RC vysílač Spektrum DX3 má 3 kanály a je kompatibilní se stabilizačním systémem Spektrum AVC a telemetrií Spektrum Smart. Vynikající dosah, super rychlá odezva a vysoká odolnost proti rušení díky exkluzivní technologii Spektrum DSMR. Rychlé nastavení potřebných parametrů. Díky technologii Smart vysílač indikuje stav nabití pohonných akumulátorů v modelu Podpora stabilizačního systému Spektrum AVC Možnost nastavení reverzu, velikosti výchylek a funkce 3. kanálu Trim kanálu plynu a řízení Díky omezovači plynu můžete dětem omezit maximální rychlost modelu Ergonomický, lehký Volant s pěnovou obručí pro pohodlné držení Doporučujeme koupit Pro uvedení do provozu je potřeba dokoupit pohonnou LiPol baterii 2S-3S s nabíječem.

Losi RZR Rey 1:10 4WD RTR Fox - LOS03029T2 - expresní doprava

Obsah baleníKompletně sestavený RC model auta Losi Polaris RZR Pro R s nainstalovanými komponenty: Spektrum motor střídavý Firma 3800Kv 4-P, Spektrum Smart regulátor střídavý Firma 130A 2-4S, Spektrum přijímač 6200A DSMR AVC, Spektrum servo S614S MG (ocel) WP 23T. Vysílač Spektrum DX3 Smart DSMR. Příslušenství: 4x AA baterie do vysílače. Návod CZ, manuál EN, DE, FR, IT.CharakteristikaRC model auta Losi Polaris RZR Pro R je oficiálně licencovaný společností Polaris a upravený podle své nejvyšší řady SxS, je postaven na podvozku RZR Rey – evolucí velmi úspěšného podvozku Losi Baja Rey. Doposud byl Rey k dispozici pouze s přední nezávislou a zadní pevnou nápravou. U RZR Rey bylo zadní odpružení přepracováno ve s novými nezávislými vlečenými rameny. Polaris RZR Pro R vypadá a ovládá se jako skutečný, s vynikající ovladatelností v nerovném terénu.Díky měřítku 1:10 a pohonu všech čtyř kol, zvládá Polaris RZR Pro R širokou škálu terénů. Projede přes menší kameny, písek, hlínu, trávu s keříky. Dokonce si ho můžete vzít s sebou do písčitého terénu. Namontujte si vhodné pneumatiky do písku a je z něj skvělý stroj, se kterým bez obav můžete řádit v sypkém a hlinitém podloží. V Americe jsou závody velkých terénních aaut velmi polulární, první UTV (Utility Terrain Vehicles), z počátku roku 2000 byla užitková vozidla, vyrobená pro zemědělské a stavební práce. Netrvalo dlouho a komunita lidí z pouštních závodů, si je začala upravovat na výkonnější terénní stroje Off-Road SxS (side-by-side) a to za zlomek ceny plnohodnotného závodního auta. Nyní si všichni nadšenci SxS mohou užít stejnou zábavu kdykoli a kdekoli, s tímto vůbec prvním RC modelem SxS v měřítku 1:10 od Losi!Losi Polaris RZR Pro R je kompletně sestaven a připraven k provozu, kopíruje vzhled plnohodnotného velkého auta s lisovanými panely karoserie, ochrannou klecí a oficiálně licencovanými pneumatikami BFGoodrich KM3 na discích Raceline A93 Podium. Model má nainstalovaný střídavý pohon Spektrum, který lze napájet LiPol baterií 2S nebo 3S (není součástí balení) a dosáhne maximální rychlost více než 70 km/hod!Klíčové vlastnosti Losi Polaris RZR Pro ROficiálně licencováno společností Polaris a špičkového stroje RZR Pro RNové nezávislé zavěšení zadního vlečeného ramene RZR Rey pro vynikající zatáčeníStandardní karoserie se 4 sponkami umožňuje snadný přístup k podvozkuOficiálně licencované kola s pneumatikami BFGoodrich KM3 a disky Raceline A93 PodiumNainstalováno osvětlení LED v předních a zadních světlometechNastavitelné tlumiče s dlouhým zdvihem absorbují energii velkých skokůKovová převodovka a diferenciály jsou utěsněny proti povětrnostním vlivůmŠasí z 3 mm hliníku a 2,5mm horní deskou pro vysokou odolnost a tuhostNainstalovaný střídavý pohon Spektrum pro 2S nebo 3S LiPo baterii (není v balení)Vysílač Spektrum DX3 s technologií Active Vehicle Control (AVC) pro stabilitu při jízděOFICIÁLNÍ LICENCE POLARIS RZR PRO RRC model Losi RZR Pro R je vyroben se souhlasem a licencí společnosti Polaris. Nyní s tímto originálním modelem můžete jezdit v měřítku 1:10! Model je kompletně sestaven a připraven k provozu, kopíruje vzhled původního SxS s lisovanými panely karoserie, ochrannou klecí a oficiálně licencovanými koly a pneumatikami. Doplníte si pouze svoji baterii s nabíječem.NOVÉ ODPRUŽENÍ ZADNÍCH VLEČNÝCH RAMENRZR Rey je dalším modelem úspěšné vývojové linie Losi Baja Rey, s novým nezávislým zavěšením zadních vlečených ramen. Ve výsledku kombinuje rychlost v zatáčkách nezávislého zavěšení A-ramen, se schopností absorbovat nerovný terén podobně, jako pevná zadní náprava.TRADIČNÍ MONTÁŽ KAROSÉRIEKe komponentům podvozku a baterii se dostanete stejně snadno, jako u jinýnch aut s jednodílnou karosérií a sponkami. Abyste mohli vyměnit baterii nebo provést údržbu, tak kompletní klec s panely karoserie Polaris RZR Pro R, lze odejmout pomocí pouhých čtyř sponek karosérie.PŘEDNÍ A ZADNÍ LED SVĚTLAOsvětlení auta zajišťují LED diody, které jsou součástí předních a zadních světel pro jízdu za šera, když slunce zapadne. Rozsviťte noční pouštní temnotu a rozjeďte Off-Road akci s novými zážitky!LICENCOVANÉ DISKY RACELINE A93 PODIUM8-paprskový design oficiálně licencovaných disků Raceline A93 Podium Wheels je skutečně ikonický. Jsou použity u modelu Losi Polaris RZR Pro R a jsou i nejoblíbenější značkou kol, používaných na plnohodnotných velkých autech typu Side-by-Side.LICENCOVANÉ PNEUMATIKY BFGOODRICH KM3Oficiálně licencované pneumatiky BFGoodrich KM3 mají design vítězů ze seriálu mistrovství závodů Baja. Nejen, že jsou pneumatiky odolné a realistické, ale poskytují Polaris RZR Pro R neúprosnou trakci v nejextrémnějším a nejnáročnějším terénu.NEZÁVISLÉ PŘEDNÍ ODPRUŽENÍRZR Rey se s jistotou prodírá těžkým terénem! Jeho pečlivě navržené, plně nezávislé přední odpružení s A-ramenem, umožňuje každé straně reagovat podle aktuální situace a poskytuje přesnější řízení, větší kontrolu a jisté ovládání.OLEJEM PLNĚNÉ TLUMIČE S DLOUHÝM ZDVIHEMNastavitelné olejové tlumiče s dlouhým zdvihem snadno absorbují energii z velkých skoků. Na těle tlumiče je závit pro matici nastavovací objímky, takže si můžete jemně doladit nastavení předpětí pružin. Vnější dorazy poskytují měkké přistání po dlouhých skocích.UTĚSNĚNÁ PŘEVODOVKA S DIFERENCIÁLYJednostupňová převodovka a všechny tři diferenciály jsou utěsněny, aby vydržely náročné podmínky provozu. Ocelová ozubená kola s modulem M1 zvyšují odolnost a mají schopnost zvládnout výkon vysoce výkonného střídavého motoru.HLINÍKOVÝ PODVOZEKZákladem platformy RZR Rey je 3mm hliníkový pevnostní plech podvozku s 2,5mm horní deskou pro větší odolnost. Spodní strana je vynikající kluznou plochou při jízdě přes terén a má zároveň vysokou pevnost a tuhost.ELEKTRONIKA SPEKTRUM SMARTNainstalovaný napájecí systém modelu auta RZR Rey se skládá z voděodolného střídavého motoru Spektrum 3800Kv a střídavého regulátoru SMART Spektrum Firma 130A. Tato účinná kombinace, která zvládá 2S nebo 3S LiPo baterie (prodávají se samostatně), dokáže vaše auto vystřelit na závodní dráhu nebo přes kopce rychlostí 70 km/hod!RC SOUPRAVA SPEKTRUM DX3Přiložená RC souprava Spektrum DX3 má několik pokročilých funkcí pro lepší ovládání auta. Indikátor stavu baterie na vysílači vám poskytne informaci, kdy je čas dobít pohonnou LiPol baterii. 3-polohový přepínač vám umožňuje nastavit limity plynu, pokud nebudete chtít využít plný potenciál rychlosti. Technologie AVC (Active Vehicle Control) vám umožní nastavit si stabilitu, kterou potřebujete k zajištění stabilního projíždění zatáček nebo využití plné rychlosti, aniž byste museli ubírat plyn.Doporučujeme koupitPro uvedení modelu do provozu je potřeba pohonný akumulátor LiPo 2S nebo LiPo 3S a adekvátní nabíječ na pohonný akumulátor.Doporučené akumulátory LiPoModel lze provozovat na 2 až 3 článkový LiPo akumulátor. Akumulátor by měl být osazen konektorem EC5 nebo IC5. Pro běžné ježdění doporučujeme 2 článkový LiPol akumulátor (7.4 V).Pro běžné ježdění 2-článkový LiPol akumulátor Spektrum 7.4 V 5000 mAh s technologií Smart, nebo Spektrum G2 7.4 V 5000 mAh s technologií Smart G2.Pro rychlost LiPol akumulátor Spektrum Smart LiPol 11.1V 5000mAh 50C HC IC5.Pro maximální možnou rychlost LiPo akumulátor Spektrum LiPo 11.1 V 5000 mAh s technologií Smart s technologií Smart G2.Akumulátory Spektrum s technologií SMART v současné době představují nejmodernější a nejbezpečnější způsob údržby a nabíjení akumulátorů. Výhody technologie Spektrum Smart naleznete zdeBaterie Smart G2 jsou ještě jednoduší a bezpečnější, díky absenci balančního konektoru. Baterie G2 mají navíc až 3x rychlejší automatické vybíjení do storage režimu. Baterie Smart G2 lze nabít pouze na nabíječích Spektrum Smart a Smart G2.Doporučené nabíječe pro konvenční i Smart akumulátoryNabíječi Spektrum Smart lze nabíjet jak akumulátory Smart a Smart G2, tak konvenční akumulátory. Dříve prodané nabíječe Smart, po provedení aktualizace, rovněž podporují Smart G2.Síťový nabíječ Spektrum S155 s jedním výstupem 1x50W.Síťový nabíječ Spektrum S1100 G2 s jedním výstupem 1x 100W.Síťový nabíječ Spektrum S1200 G2 s jedním výstupem 1x 200W.Síťový nabíječ Spektrum S2100 G2 se dvěma výstupy 2x 100 W.Síťový nabíječ Spektrum S1400 G2 se jedním výstupem 1x 400 W.Příslušenství pro běžný provozPro běžný provoz RC auta Axial potřebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na šrouby, sadu nářadí a silikonový olej do tlumičů. Z našeho sortimentu doporučujeme cenově dostupnou sadu nářadí pro RC auta.Lepidlem na pneumatiky se lepí pneumatiky k ráfku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika byla po celém obvodu pevně přilepena k ráfku kola! Pokud pneumatika nebude přilepena po celém obvodu, může dojít k jejímu roztržení. Lepidlo na pneumatiky má speciální složení, které je schopno lepit materiály jako guma či nylon a současně po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z naší nabídky doporučujeme lepidlo Robitronic Tire Glue.Občas je třeba doplňovat silikonový olej do tlumičů modelu a měnit olej v diferenciálech. Běžným provozem dochází jen k nepatrným únikům silikonového oleje po pístnicích tlumiče. V případě, že povrch pístnic tlumičů nebo stav těsnění je ve špatné stavu, únik oleje může být velký. Pro tyto případy se dodávají opravné sady či jednotlivé díly. Pro běžnou údržbu je potřeba lepidlo na šrouby. Šrouby zašroubované v kovovém materiálu (např. šrouby v motoru, šervík v pastorku) musí být proti povolení tímto lepidlem zajištěny.Ochranné obaly na akumulátoryOchranné obaly jsou určeny k omezení rizika spojeného s přepravou a nabíjením akumulátorů. LiPo akumulátory dokáží, při zachování malých rozměrů a nízké hmotnosti, poskytnou vysoké vybíjecí proudy a disponují velkou kapacitou pro dlouhý jízdní čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný především na mechanické poškození.

TORRO tank PRO 1/16 RC IS-2 1944 vícebarevná kamufláž - infra IR - TOR928003 - expresní doprava

zaměřeno na metal....IS-2 1944 a Edice Torro Pro zaujme především náročnější uživatele a vyznavatele kovových částí.?Díky vysoké hmotnosti má tento model vynikající jízdní vlastnosti, zejména v terénu. Vysoce kvalitní pásy, všechna kola vč. hnacích a napínacích, spodní část trupu a věžička jsou vyrobeny z kovu. Příslušenství, jako jsou realistické nálepky, dokonale doplní repliku v pravém měřítku.Ovládání a funkce:Model na dálkové ovládání na frekvenci 2,4GHz je vybaven IR (infračerveným) bitevním systémem umožňující bitvy ve skupinách stejné série. Výkonné motory s optimalizovaným točivým momentem zajišťují plynulé proporciální řízení modelu. Vyšší výkon zajistí i kovová převodovka s kovovými převody a upraveným převodovým poměrem. Pohyb modelu dopředu, dozadu, levá a pravá zatáčka je samozřejmostí, opravdu realistické je točení věže o 320° (160°na každou stranu) a zdvih děla.?Zvuky motoru, zpětný ráz děla, záblesky světel a kouřové efekty vás vtáhnou do reálné bitvy.ObsahbaleníTank v měřítku 1/16 RCIS-2 1944 Torro Pro-Edition??Hmotnost: 12kg?Dřevěná přepravní bedna?Proporcionální dálkové ovládání 2,4 GHz?Akumulátor 2000mAh/7,2V NiMH + nabíječka 7,2V-400mA?1 láhev kouřové kapaliny?Sada příslušenství?Produktová příručka v angličtině a němčiněVarování?:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.?Doporučení pro věk: 14+?Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů

OMP 74" Edge 540 ARF - žlutá 1,87m - OMPP006Y - expresní doprava

Sportovní polomaketa akrobatického letadla pro pohon benzínovým motorem 30-40 ccm nebo střídavým elektromotorem 3-4 kW pro zkušené piloty pro létání klasické přesné i extrémní 3D akrobacie.Trup modelu je klasické konstrukce z překližkových a balsových laserem vyřezávaných dílů vyztužených Kevlarem® a uhlíkem s odnímatelným laminátovým motorovým krytem a odnímatelnou horní částí trupu s kabinou pro dokonalý přístup k pohonnému systému a RC vybavení. Motor se upevňuje v zadní montáži na překližkové krabicové lože. Dvoudílné křídlo se souměrným profilem (poloviny se nasouvají z boku na uhlíkovou trubkovou spojku a zajišťují šrouby) je rovněž klasické konstrukce s celobalsovým tuhým potahem. Křidélka s velkou plochou jsou ovládána 2 nezávislými servy. Konce křídel můžete opatřit dodávanými SFG winglety. Ocasní plochy jsou lehké celobalsové konstrukce, VOP je jednodílná, vlepená do trupu. Výškovka i směrovka je ovládána servem uloženým v ocasní části trupu s krátkým přímým táhlem.Celý model je potažen nažehlovací fólií ULTRACOTE® (to je obchodní značka používaná v USA pro dobře známé fólie Oracover®).Podvozek je ostruhového typu s uhlíkovými hlavními nohami, koly s laminátovými kryty a drátovou ostruhou s uhlíkovou konzolí spřaženou se směrovkou. Pro pohon budete potřebovat benzínový motor 30-40 ccm nebo střídavý elektromotor s výkonem aspoň 3 kW s aspoň 100 A regulátorem otáček napájený ze 8-12S LiPo akumulátoru 3300-4000 mAh se zatížitelností aspoň 40C. Pro ovládání modelu vyhoví nejméně šestikanálová počítačová RC souprava – možnost přesného nastavení „párových“ serv a naprogramování dvojích a exponenciálních výchylek ve správné velikosti je pro létání akrobacie – klasické přesné i extrémní 3D – zásadní. Serva vyhoví rychlá a silná ve standardní velikosti – např. Hitec HS-7955TG, D954SW apod. Stavebnice obsahuje: nažehlovací fólií potažený trup, křídlo a ocasní plochy, nastříkaný laminátový motorový kryt, sadu příslušenství, uhlíkový podvozek, ostruhu, kola a návod. Rozpětí [mm]1880Délka [mm]1800Plocha křídla [dm2]70.5Hmotnost [g]4800 - 5300Ovládané funkceS,V,K(2),MNáročnost stavbyS2Náročnost pilotážeP4

TORRO tank PRO 1/16 RC T-34/85 zelená kamufláž - infra IR - kouř z hlavně - TOR11506-GN - expresní doprava

T-34 byl sovětský střední tank vyvinutý na přelomu 30. a 40. let 20. století, který měl zásadní a trvalý dopad na konstrukci tanků. V době svého vzniku v roce 1940 byl podle amerického autora Stevena Zalogy nejlepším středním tankem na světě. Disponoval bezprecedentní kombinací palebné síly, mobility, ochrany a robustnosti. Jeho rychlopalný tankový kanón ráže 76,2 mm poskytoval podstatně vyšší palebnou sílu než měly některé konstrukce jeho současníků, zatímco jeho šikmým pancéřováním jen obtížně pronikaly nejmodernější protitankovými zbraněmi. Když se v roce 1941 poprvé objevil, označil ho německý generál Paul Ludwig Ewald von Kleist za „nejlepší tank na světě“ a Heinz Guderian potvrdil „obrovskou nadřazenost“ T-34 nad stávajícími německými obrněnci té doby. Ačkoli byla jeho výzbroj i ochrana později v průběhu války překonána, často je zmiňován jako nejúčinnější a nejvlivnější tanková konstrukce druhé světové války.T-34 byl během druhé světové války základem sovětských obrněných sil. Jeho konstrukce dovolovala nepřetržité vylepšování pro vyvíjející se potřeby východní fronty: změny byly prvních několik let spíše dílčí a nepříliš výrazné, skutečně zásadní proměnou prošel tank až v roce 1944 zavedením varianty T-34/85. Vylepšování výrobních metod rovněž umožnilo rychlejší a levnější produkci. Sovětský průmysl nakonec vyrobil více než 80 000 ks tanku T-34 všech variant, což umožnilo stále větší počet nasazovaných tanků s postupující válkou, navzdory ztrátě desítek tisíc tanků v boji proti německému Wehrmachtu. U Rudé armády nahradil mnoho lehkých a středních tanků a stal se nejvíce vyráběným tankem války, stejně tak je druhým nejvíce vyráběným tankem všech dob (po nástupci, sérii T-54/55). Při ztrátě 44 900 kusů během války také utrpěl největší tankové ztráty všech dob. Jeho vývoj přímo vedl k sériím tanků T-54 a T-55, které se postupně vyvinuly do pozdějších typů T-62, T-72 a T-90, které tvoří obrněné jádro mnoha moderních armád. Varianty T-34 byly po druhé světové válce široce vyváženy a dokonce ještě okolo roku 2010 došlo k omezenému nasazení na frontě v několika rozvojových zemích.V roce 1939 byly nejpočetnějšími sovětskými modely tank T-26 a řada rychlých tanků BT. T-26 byl pomalý tank navržený tak, aby držel krok s pěchotou. Tanky BT byly jezdecké tanky: lehké a rychle se pohybující, určené k bojovým manévrům. Oba typy představovaly sovětský vývoj zahraničních konstrukcí z počátku 30. let; T-26 byl založen na britském tanku Vickers 6-Ton a tanky BT vycházely z tanku M1930 amerického konstruktéra Johna Waltera Christieho.Počátky vývoje tanku T-34 spadají do roku 1937, kdy CHTZ (Charkovskij tankovyj zavod) obdržel zakázku na tank, jenž by měl nahradit tanky řady BT. Šéfkonstruktér Michail Koškin byl svými nadřízenými podrobně instruován, že se hledá nový kolopásový tank, nicméně vědom si konstrukčních omezení tohoto typu vypracoval kromě něj (A-20) i variantu s čistě pásovým podvozkem, kterou nazval A-32. V roce 1938 demonstroval obě konstrukce před výborem Rady obrany SSSR, přičemž varianta A-32 byla okamžitě odsouzena veliteli Rudé armády, maršály Vorošilovem a Kulikem. Zejména Kulik prý běsnil, že si konstruktér vůbec dovolil nějakou nekolopásovou variantu nabídnout a doprovodil svůj příkrý odsudek koncepce pásového tanku „odbornými dobrozdáními a doktrínami“, které by skuteční odborníci na tankovou techniku odmítli. Stalin však k obecnému překvapení rozhodl, že postaveny a připuštěny ke zkouškám budou oba prototypy. Vývoj tanku A-32, přejmenovaného na T-32, tedy mohl pokračovat. Čekala ho krušná cesta, protože předsedou komise pro posouzení způsobilosti obou typů byl později jmenován právě Kulik.V roce 1939 bylo provedeno vyhodnocení obou strojů. Kulik udělal všechno možné, aby zdůraznil závady u prototypu T-32 a zároveň banalizoval podobné závady u stroje A-20. Pod jeho tlakem se komise klonila k odmítnutí stroje, nakonec však pod dojmem postřelovacích zkoušek, z nichž T-32 vyšel lépe, stroj neodmítla. Postavit se proti maršálovi se však neodvážila a rozhodnutí, který typ dostane přednost, odložila. Vrchní velení nějakou dobu váhalo, nakonec však při zvážení mnohem většího potenciálu dalšího vývoje u typu T-32 se rozhodlo doporučit jej do sériové výroby v poněkud upravené variantě, která byla posléze pojmenována T-34.V porovnání s jinými typy středních tanků dosahoval T-34 velmi příznivou hodnotu měrného tlaku 0,64 kg/cm2, což mělo vliv na jízdní vlastnosti a manévrovatelnost v obtížném terénu. Kvalita pancéřování tanku, jehož zpracování bylo spíše hrubé, byla vyšší než u srovnatelných zahraničních strojů. Největší slabinou tanku bylo ergonomické řešení věže, které znesnadňovalo úkoly potřebné k ovládání věže a ke střelbě. Neomezenému výhledu z věžového průlezu bránil veliteli T-34 těžkopádný poklop, otevíraný dopředu. V zadní části věže byl nešťastně řešený zadní převis, který směroval dopadající střely přímo na zranitelné ložisko věže, nebo pod nějž německá protitanková pěchota kladla v boji talířové miny. Věž se původně vyráběla ze svařovaných válcovaných ocelových plátů, ovšem později se více používala věž litá.Nízká silueta vozidla byla spíše výhodou, ovšem na druhou stranu znamenala omezení rozsahu úhlů náměru kanónu a spřaženého kulometu. T-34 z roku 1940 byl vyzbrojen krátkým kanónem L-11 vzor 1938 ráže 76,2 mm, od roku 1941 se do něj začal montovat kanón F-34 stejné ráže, avšak s vyšší počáteční rychlostí, což bylo z hlediska dostřelu a průbojnosti velkou výhodou. Kulometčík, který byl zároveň radistou, měl k dispozici kulomet DT ráže 7,62 mm v kulovém loži. Počátkem války byly radiostanicemi vybaveny pouze tanky velitelů rot, avšak postupem času se začal jejich počet zvyšovat. Členové osádky uvnitř tanku se spolu dorozumívali pomocí vnitřního hovorového zařízení. První modely tanku byly obvykle vybaveny motorem Mikulin M-17 z tanků série BT, který byl licenčním motorem BMW VI. Stroje vyrobené po roce 1940 už byly opatřeny dvanáctiválcovým vznětovým motorem V-2 o výkonu 493 koní. Naftový motor si cenili sovětští tankisté také pro to, že nafta při zásahu stroje nevzplála a nevybuchla tak snadno, jako u strojů protivníka, poháněných benzínem. Převodovka byla původně čtyřstupňová. Tank se řídil pomocí dvou řídicích pák, řadicí pákou, pedálem spojky a brzdovým pedálem. Jeho ovládání bylo namáhavé i kvůli nepřítomnosti posilovače řízení. Řidiči měli po ruce kladivo, které poměrně často potřebovali k poklepání páky, za kterou měli vzít. Přes tyto nedostatky byl tank i samotnými osádkami oblíbený pro svou jednoduchost a nenáročnost. Mnohé opravy se daly udělat doslova „na koleně,“ což bylo v drsných podmínkách východní fronty velkou výhodou. Sladěním nejdůležitějších kritérií, kterými byla výzbroj, pancéřování a pohyblivost, předčil jakýkoliv tehdy vyráběný tank.První verze tanku byly vyzbrojeny kanóny ráže 76 mm, označují se tedy jako T-34/76. Šlo o poněkud různorodou skupinu s mnoha rozličnými úpravami a odlišnostmi pokud šlo o výrobní technologii. Jeho největší výhodou však byla jednoduchá konstrukce, která Sovětům umožňovala stavět jej v takřka neomezených počtech. T-34 ve své první verzi však měl i svou velkou konstrukční chybu. Tou byla bojová věž, která sice při čelním pohledu perfektně ladila s šikmými liniemi bočního pancéřování korby, byla však příliš malá, takže dovnitř se kromě kanónu F-34 vešel jen střelec a velitel, ale nabíječ už nikoliv. Zejména v divokých přestřelkách s německými tanky to znamenalo obrovskou nevýhodu, protože velitel musel kromě navádění řidiče a střelce ještě nabíjet dělo, jehož zásoba střeliva se převážně nacházela pod podlahou věže, kterou bylo nutno předtím odstranit…Ve stísněných podmínkách uvnitř to byl takřka nadlidský úkol, ztížený navíc potřebou neustálé ostražitosti.Kanón F-34 měl totiž poměrně veliký zákluz, na což doplatilo mnoho ruských tankových velitelů svými životy. Sovětům se tento problém podařilo částečně vyřešit variantou T-34/76D s novou šestihrannou věží s větším vnitřním prostorem; avšak stále dvoumístnou. Od konce roku 1943 byl pak T-34/76 postupně nahrazován verzí T-34/85 s novou, třímístnou věží vybavenou kanónem ZiS-3-53 ráže 85 mm, se kterým dokázal, na rozdíl od svého předchůdce, prorazit čelní pancíř německých těžkých tanků Tiger I a Panther, které T-34/76 vysoce překonávaly. T-34/85 představoval přiměřenou odpověď, byť otázka poměru sil mezi ním a jeho výše zmíněnými protivníky je dodnes zdrojem vášnivých polemik odborníků i obdivovatelů obou typů.T-34-85Poté, co se v boji roku 1942 objevily vylepšené německé tanky Panzer IV s dlouhým 75mm kanónem, byl zahájen projekt zcela nového sovětského tanku, jehož cílem bylo zvýšit pancéřovou ochranu a zároveň přidat moderní prvky jako torzní tyče a tříčlennou věž. Tento nový typ T-43 měl být univerzálním tankem, který by nahradil T-34 i těžký tank KV-1. Pancéřování prototypu T-43, přestože bylo těžší, stále nebylo proti německým 88 mm dostatečné, zatímco jeho pohyblivost byla horší než u T-34. Ačkoli T-43 sdílel více než 70% svých komponent s T-34, při výrobě by stále vyžadoval výrazné zpomalení výroby. V důsledku toho byl vývoj T-43 zrušen.Nejen, že měly německé tanky postupně lepší výzbroj, ale také pancéřování. Poté co se sovětským jednotkám podařilo ukořistit Tiger I a provést s ním zkoušky, bylo neoddiskutovatelné, že je třeba zlepšit technické parametry tanku T-34 a to jak zesílením výzbroje, tak po stránce pasivní ochrany. Sověti našli celkem brzy poměrně jednoduché a technicky nenáročné řešení, když na podvozek stávajícího tanku T-34/76 posadili upravenou věž z těžkého tanku KV-85.[26] Koncem roku 1943 bylo vyrobeno prvních 300 ks tanků T-34/85. Jeho výzbrojí byl kanón D5-T, který byl používán v tancích IS-1, KV-85 a samohybných dělech SU-85. Vzhledem k problémům s dodávkami těchto kanónů byly od března 1944 montovány do tanků T-34 kanóny S-53 a od léta ZIS S-53 (L/53), oboje ráže 85 mm. Vedlejší výzbrojí tanku byly dva kulomety DT ráže 7,62 mm, z toho jeden ve věži, druhý v čele korby. K pohonu sloužil vznětový motor V-2-34 o výkonu 500 HP. Podvozek sestával na každé straně z napínacího kola vpředu, hnacího vzadu a pěti velkých pojezdových kol, které byly uloženy na vlečených ramenech. V roce 1944 bylo vyrobeno 10 647 kusů a roku 1945 12 551 kusů T-34/85.Od druhé poloviny roku 1943 začaly na frontu proudit nové tanky i samohybná děla, jež měly zajistit výraznou převahu nad německou technikou. Páteří vojsk a nejrozšířenějším typem tanku stále zůstával tank T-34. Ideální představou sovětských velitelů bylo, že při útočném boji pojedou tanky T-34 za první vlnou těžkých tanků KV a IS. Další vlny tanků měly pronikat do postavení nepřítele a rozvíjet vytvořené průlomy. Při obranném boji měly zůstávat tanky za pěchotou, připravené ke střetu s německými tanky, kterým se podařilo proniknout sovětskými liniemi. V obraně měly spolupracovat T-34 se samohybnými kanóny SU-85, SU-100 a SU-122 a vytvářet hloubkovou obranu. Roku 1943 též došlo k zásadnímu zlepšení výcviku posádek sovětských tanků, zdokonalila se jejich součinnost s ostatními druhy vojsk, taktika a organizace v boji, takže došlo k jejich postupnému vyrovnání s německými tankisty.V letech 1944 a 1945 vysílali Sověti do útočných operací mohutné tankové armády. Na úseku fronty jeden a půl kilometru dokázali soustředit přes 200 tanků. Na jaře a na podzim 1944 Němci ustupovali rozbahněným územím, na kterém se dokázaly pohybovat pouze tanky T-34. Tyto manévrovací schopnosti spolu se stále větší kvantitativní převahou sovětských tanků měly za následek poměrně rychlý postup vojsk i v nepříznivých klimatických podmínkách. Jestliže v roce 1941 na jeden zničený německý tank připadalo šest až sedm sovětských, tak ke konci roku 1944 byl tento poměr jedna ku jedné. Výroba tanků T-34 se 76mm kanónem definitivně skončila roku 1944, a od té doby se vyráběl pouze s kanónem ráže 85 mm. Kromě klasického tanku Sověti produkovali T-34 v různých variantách, jako byl plamenometný, mostní, odminovací a vyprošťovací. Tank T-34 svedl ještě mnoho bitev, než dorazil do Berlína, a stal se nejvýraznějším symbolem vítězství komunistického Sovětského svazu nad nacistickým Německem.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem pět kilogramů je T-34/85 zelená kamufláž ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno IR bitevním systémem, takže jsou možné bitvy s vozidly ze stejné série. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu T-34/85 zelená kamufláž přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. T-34/85 zelená kamufláž se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru, zpětný zákluz hlavně, záblesk hlavně a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC T-34/85 zelená kamufláž IR, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 4,2 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulKouřová kapalinaIR bitevní systémzpětný zákluz hlavnězáblesk hlavnědrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: UNBojová funkce:IRŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčOtočný prsten věže:360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů

TORRO tank PRO 1/16 RC Jagdtiger vícebarevná kamufláž - infra IR - TOR200782 - expresní doprava

zaměřeno na metal....S rozměry přibližně 660x230x200 (DxŠxV mm) je RC Jagdtiger ideální pro náročného uživatele. Edice Torro Pro zaujme především náročnější uživatele a vyznavatele kovových částí.?Díky vysoké hmotnosti má tento model vynikající jízdní vlastnosti, zejména v terénu. Vysoce kvalitní pásy, všechna kola vč. hnacích a napínacích, spodní část trupu a věžička jsou vyrobeny z kovu. Příslušenství, jako jsou realistické nálepky, dokonale doplní repliku v pravém měřítku.Ovládání a funkceOvládání a funkce?Model na dálkové ovládání na frekvenci 2,4GHz je vybaven IR (infračerveným) bitevním systémem umožňující bitvy ve skupinách stejné série. Výkonné motory s optimalizovaným točivým momentem zajišťují plynulé proporciální řízení modelu. Vyšší výkon zajistí i kovová převodovka s kovovými převody a upraveným převodovým poměrem. Pohyb modelu dopředu, dozadu, levá a pravá zatáčka je samozřejmostí, opravdu realistické je točení věže o 320° (160°na každou stranu) a zdvih děla.?Zvuky motoru, zpětný ráz děla, záblesky světel a kouřové efekty vás vtáhnou do reálné bitvy.ObsahbaleníTank v měřítku 1/16 RC Jagdtiger Torro Pro-Edition?Rozměry: přibližně  660x230x200 (DxŠxV mm)?Hmotnost: 6,5kg (13,8 kg včetně příslušenství a balení)?Dřevěná přepravní bedna?Proporcionální dálkové ovládání 2,4 GHz?Akumulátor 2000mAh/7,2V NiMH + nabíječka 7,2V-400mA?1 láhev kouřové kapaliny?Sada příslušenství?Produktová příručka v angličtině a němčiněVarování?:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.?Doporučení pro věk: 14+?Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I dřívější verze šedá kamufláž - BB - kouř z hlavně - TOR11701-GY - expresní doprava

Panzerkampfwagen VI Tiger (též PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) byl německý těžký tank vyvinutý za druhé světové války, který byl od roku 1942 nasazován v Africe a Evropě, obvykle v nezávislých těžkých tankových praporech. Jeho konečné označení Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E se často zkracovalo na Tiger. Tiger I poskytl německé armádě první obrněné bojové vozidlo s kanonem 8,8 cm KwK 36 (odvozený z kanonu 8,8 cm Flak 36). Vyráběn byl od srpna 1942 do srpna 1944 a celkem vzniklo asi 1 347 strojů. Po srpnu 1944 byla výroba Tigru I postupně ukončena ve prospěch tanku Tiger II.Zatímco byl Tiger I ve své době označován za vynikající konstrukci, byl překombinován s použitím drahých materiálů a výrobních metod náročných na práci. Byl také náchylný k určitým typům poruch i poruch podvozku a jeho dojezd byl omezen vysokou spotřebou paliva. Údržba byla nákladná, ale obecně mechanicky spolehlivá. Byl obtížný na přepravu a za blátivého počasí mu hrozila imobilita, zatímco v zimě hrozilo, že mu led a sníh ztuhnou mezi prokládanými koly typu Schachtellaufwerk, čímž se zasekla. Toto byl problém na východní frontě v bahnitém období rasputice nebo za extrémního chladu.Přezdívku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a římská číslice byla přidána poté, co do výroby vstoupil Tiger II. Původní označení bylo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrněný bojový vůz/vozidlo VI verze H“, zkráceně PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobce. V inventáři výzbroje byl klasifikován jako Sd.Kfz. 182. Později v březnu 1943 byl znovu označen jako PzKpfw VI Ausf. E a v inventáři veden jako Sd.Kfz. 181.V muzeích a soukromých sbírkách po celém světě v současnosti přežívá pouze sedm tanků Tiger I. Tiger 131 v britském tankovém muzeu, který byl získán během bojů v severní Africe, je v současné době jediným provozuschopným.Po prohrané 1. světové válce bylo Německo vázáno Versailleskou smlouvou, podle které nesmělo vyrábět a vlastnit zbraně mnoha typů, mezi něž patřily pochopitelně i tanky. Přesto se mu podařilo tajně provádět testy s tanky, jejichž pracovní názvy byly Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug.Po nástupu Hitlera k moci Německo smlouvu vypovědělo[zdroj?] a postupně začal vývoj a výroba nových strojů. V roce 1937 získala firma Henschel zakázku na zhotovení prototypu těžkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji mnohem většího vozidla – 65tunového VK 6501. Své nabídky předložily i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže se objevily prototypy tanků VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dne 20. listopadu 1941 měli němečtí inženýři možnost zkoumat ukořistěný tank T-34 v neporušeném stavu, což u nich a u vojenských představitelů vyvolalo zděšení. Byl přerušen projekt VK 3001/3601 a všechny dostupné prostředky byly soustředěny na vývoj těžšího tanku, který by překonal sovětský T-34.V den Hitlerových narozenin 20. dubna 1942 představily firmy Henschel i Porsche hotové prototypy strojů VK 4501, které dostaly název PzKpfw VI. Tiger. Bylo rozhodnuto, že tyto tanky bude vyrábět favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusů Porscheho Tigeru (v drtivé většině bez věže, kterou jednotně vyráběl Krupp) se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand/Elefant.Tank Tiger byl vůbec první bojové vozidlo svého druhu od první světové války, jehož konstrukce vycházela z reálných bojových zkušeností, ponechávajíc stranou trochu zavádějící lekci španělské občanské války. Jeho celková hmotnost dosahovala téměř dvojnásobku hmotnosti raných T-34/76A. Jeho konstrukce neměla zajistit pouze převahu nad tímto sovětským strojem, ale šla o krok dále. Tank svou úrovní ochrany posádky a palebnou silou podstatně překonával všechna dosud zkonstruovaná vozidla. Na druhou stranu enormní velikost tanku, výrobní náročnost, velká hmotnost a z toho plynoucí výše pořizovacích nákladů způsobily, že tank nemohl být na bojišti nikdy víc než příležitostným hráčem.Mohutné pancéřování a ničivá palebná síla jsou dvě vlastnosti, které se tanku Tiger zcela oprávněně připisují. Přesto se jedná jen o dva z celé řady faktorů, které determinují účinnost tanku v boji. Na síle pancíře si dali němečtí inženýři celkem dost záležet, ovšem konstrukce byla poměrně špatná, protože zde nebyly téměř žádné šikmé plochy. Všechny exponované vertikální a téměř vertikální plochy – spodní a horní část čelního pancíře korby, boční strany věže a zadní části korby, která měla stejný sklon jako horní čelní pancíř (81°) – měly max. tloušťku 100 mm. Nejexponovanější oblast, čelní strana věže, byla 120mm silná a většinu její plochy zde ještě zesiloval pancéřový kryt základny hlavně kanónu. Avšak kdyby např. čelní pancíř měl sklon 35 stupňů, poskytoval by ocelový plát tloušťky 60 mm posádce stejnou ochranu, jako 100 mm silný kolmý pancíř Tigeru. Tank tak mohl získat úsporu hmotnosti ve prospěch své pohyblivosti. Slabinou byl též zpočátku poměrně slabý 25 mm pancíř na stropu věže a korby. Tigery se stávaly vyhledávaným cílem britských letadel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovětských bitevníků Iljušin Il-2, na což Němci reagovali v polovině roku 1944 zesílením tloušťky stropu věže na 45 mm.Původní hlavní výzbroj měl tvořit kanón 75 mm L/70 KwK42[5], ovšem Hitler prosadil montáž 8,8cm L/56 KwK36 kanónu, jehož střely měly paradoxně nižší průbojnost pancíře, než u menšího kanónu. Pro porovnání: protipancéřová střela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prostřelit 110 mm silný pancíř (Pzgr.40 s wolframovým jádrem byla schopna probít až 150mm pancíř) se sklonem 30° na vzdálenost 1000 m. Použitá zbraň však i přes větší ráži 8,8 cm probíjela za stejných podmínek 100mm i 138mm pancíř. Ovšem průnik této střely do nepřátelského stroje znamenal téměř vždy jistou smrt posádky a zničení stroje, a i pokud neprobil, často se stávalo, že prostě urval nepřátelskému tanku věž ze závěsu. Rozdíl ve výkonech byl dán rychlostí střel. U delšího 75 mm kanónu byla úsťová rychlost střely 925 m/s, resp. 1120 m/s pro výše zmíněné druhy střel, oproti 773 m/s a 930 m/s v případě 8,8 cm KwK36. Tradičně dobrá byla optika, v níž bylo nacistické Německo na světové špičce.K otáčení věže sloužil hydraulický a – při poruše – ruční mechanismus, který byl však složitý a značně pomalý, hydraulické ovládání bylo nepřesné. Ve zprávě, kterou po skončení války vypracovali[5] britští důstojníci, se mj. píše, že „pracoviště střelce má značné nedostatky, je velmi stísněné, prvky k ovládání kanónu mají nevhodný tvar a jsou špatně umístěné. Prostředky k míření nejsou přiměřené, pouze nabíječ má ke své práci odpovídající podmínky.“ Zpráva kritizuje také pracoviště radisty-střelce, velitele vozu a řidiče. Radista-střelec ovládal kulomet MG 34 ráže 7,92 mm pomocí pistolové rukojeti a čalouněné opěry hlavy na nosné konstrukci. Podle zmíněné britské zprávy „tato opěrka neustále doléhala na hlavu střelce a způsobovala mu neúnosné nepohodlí.“Tank byl poháněn motorem firmy Maybach HL210 o výkonu 642 koní, později Maybach HL 230 s výkonem o 52 koní vyšším. Motory tohoto fakticky monopolního německého výrobce byly samy o sobě vynikající, ovšem stěží mohly fungovat v tanku, jehož skutečná hmotnost překročila o 25 % hodnotu stanovenou technickými podmínkami. Motor musel pracovat v bojových podmínkách často na plný výkon, což vedlo k jeho přehřívání. Jakmile překročila provozní teplota 95 °C, docházelo k pronikání chladicí kapaliny do mazacího okruhu. Nejvyšší rychlost tanku při maximálně povolených otáčkách motoru byla 38 km/h, což však bylo o 3 km/h méně, než u tanku M4 Sherman a dokonce o 18 km/h méně, než u T-34/85. Motor měl každopádně ohromnou spotřebu paliva, byť její přesné vyčíslení je předmětem kontroverzí. Jestliže např. T-34 spotřebovala při jízdě v terénu 1,84–2,5 litrů nafty na 1 km, pak jeho spotřeba činila 7,8–10 litrů benzínu na 1 km.Zajatí němečtí vojáci ohromovali spojenecké vojáky tvrzením, že plná nádrž (567 l) málokdy vystačila na více než 2,5 hodiny činnosti v terénních podmínkách. Analogická situace, jako s motorem, byla i s jinak vynikající hydraulicky ovládanou převodovkou. Ta sice byla snadno ovladatelná a získala si u řidičů tanků velkou oblibu. Na voliči bylo dokonce možno nastavit osm rychlostí pro jízdu dopředu a čtyři rychlosti pro jízdu vzad. Složité převodovce a řízení bylo však třeba věnovat svědomitou péči, což v bojových podmínkách bylo obtížné. Z výslechů zajatých německých vojáků je patrné, že selhání převodovky a řízení bylo nejčastější příčinou vyřazení tanku z další činnosti.Tank měl i docela dobrý podvozek s přesazenými koly a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepředvídaný problém – v drsných klimatických podmínkách zamrzalo u dočasně odstavených tanků bláto a rozbředlý sníh mezi koly, což bránilo jejich dalšímu pohybu. Nánosy hlíny a kamení mezi pojezdovými koly způsobovaly sjetí pásu z ozubeného kola nebo jeho pevné vzpříčení. K obdobným potížím docházelo také při couvání nebo otáčení v bažinatém terénu. Nepojízdné tanky se stávaly snadnou kořistí protivníka. I samotný pohyb v podmínkách východní fronty byl pro Tigery, jejichž měrné zatížení bylo 1,04 kg/cm2, dosti podstatnou slabinou, které se osádky sovětských tanků naučily využívat. Další komplikací byla výměna úzkých pásů pro transport na železnici za široké bojové.Poprvé byly tanky Tiger nasazeny do bojů v září 1942 na východní frontě v Leningradské oblasti v počtu 3 kusů, avšak bez valného efektu (všechny tři zapadly a podařilo se zachránit jen jeden, zbylé dva byly zničeny před Sověty).[5] Některé stroje zapadly v rozbahněném terénu, jiné postihly mechanické závady. Jediným kladem byla skutečnost, že žádná z protitankových zbraní neprostřelila pancíř tanku, i když došlo k několika poškozením kanónu sovětskými protitankovými střelami.V závěru roku 1942 byly odeslány první Tigery do Tuniska, aby čelily náporu spojenců. Počátkem roku 1943 se zapojily do bojů s poměrně dobrými výsledky, ovšem závady převodovky, řízení i problémy s pojezdovými koly jich vyřadilo z činnosti více, než bojové střety s nepřítelem.V té době se v Severní Africe objevily první americké tanky M4 Sherman, které sice na Tigery nestačily, ale které měly postupně zvyšující se početní převahu. Západní spojenci se stejně jako Sověti rozhodli jít cestou výroby středních tanků vyráběných ve velkém množství. Dne 16. ledna 1943 se sovětským vojákům podařilo ukořistit jeden nepoškozený tank Tiger, který byl dokonce vozem velitele roty. Jinak tanky měly ve své výzbroji i likvidační granát, což byla nálož ke zničení hlavně – německy die Rohrzerstöhrladung. Jestliže se stal tank nepojízdný a hrozilo, že padne do rukou nepřítele, nabíječ vsunul nálož do hlavně a aktivoval ji.[zdroj?] Posádka musela tank rychle opustit, vzápětí exploze urazila hlaveň děla. V květnu téhož roku měla Rudá armáda všechny důležité informace o slabých a silných stránkách tohoto obrněnce a mohla tak začít s realizací příslušných protiopatření. V této době začalo docházet na východní frontu stále více Tigerů a začaly se dostavovat první výsledky.Velmi úspěšně si posádky vedly v bojích u Charkova na jaře 1943. Mezi německými vojáky se objevila sorta tankistů (tankových es), kteří svými stroji ničili desítky nepřátelských tanků a bojových vozidel. Je třeba však uvést, že takových špičkových osádek bylo poměrně malé množství. S narůstající bojovou činností Tigerů začalo docházet k jejich ztrátám, které byly způsobeny minami, zásahy, terénními překážkami a mechanickými poruchami. Počátkem července 1943 se rozhořela bitva u Kurska, při níž sice Němci zničili více sovětských tanků, než ztratili, ovšem ztráty již na rozdíl od protivníků nemohli plně nahradit. V této bitvě se ukázalo, že tank Tiger má kvůli své těžkopádnosti a značné spotřebě paliva nízkou schopnost vedení útočného boje spojeného s častou změnou palebného postavení. Proto byl zatlačen do boje obranného, k čemuž se paradoxně výborně hodil.V červenci byla na Sicílii přemístěna rota těžkých tanků, avšak výsledkem jejich působení byly vážné a zcela zbytečné ztráty Tigerů. Některé se zabořily v terénu, jiné zůstaly stát kvůli mechanické závadě. Při evakuaci ze Sicílie zbyl Němcům pouze jeden tento tank z původních sedmnácti. Z dalších bojů v Itálii stojí za zmínku bitva u Monte Cassina, kde Němci během 48 hodin ztratili patnáct ze svých šestnácti Tigerů. V průběhu roku 1943 doznal Tiger několika málo změn v síle pancíře, lepší optice a pojezdových kolech. Na pancíře se začala nanášet pasta „Zimmerit“, která měla bránit v přichycení magnetických min.Když provedli Spojenci roku 1944 invazi v Normandii, měli tam Němci celkem čtyři tanky Tiger. Bylo tam také pět Königstigerů, ovšem ty byly tak nespolehlivé, že byly odeslány raději do Německa, aby nepadly do rukou nepřítele. Koncem září 1944 téměř definitivně ustal skomírající přísun nových těžkých tanků z továrny v Kasselu. Po prvním říjnu továrnu opustilo pouhých 44 Tigerů. Při protiútoku v Ardenách v prosinci 1944 měli Němci na západní frontě jen 35 těchto tanků. Na jaře 1945 se zbývající těžké tanky ze západní fronty přesunuly na frontu východní. Podstatná část německých těžkých tanků bojovala již od roku 1943 proti Sovětům, kde utrpěly velké ztráty, které nešlo nahradit. Jestliže v polovině roku 1944 činil počet použitelných Tigerů čísla 670, pak na konci roku to bylo 316 a v únoru 1945 pouhých 216 strojů. Kapitulace německé armády v květnu 1945 znamenala i konec tanku Tiger, který se stal skutečným symbolem německé vojenské síly a jež z mnoha hledisek předznamenal vývoj moderních tanků.Těžký tank Tiger měl v některých ohledech závažné nedostatky. Byl to těžkopádný obr, jeho motor a převodovka nebyly dimenzovány pro pohon tak těžkého vozidla. Trpěl velmi často mechanickými poruchami, měl značnou spotřebu paliva a omezený dojezd. Podvozek s přesazenými koly byl složitý, jeho řádná údržba v bojových podmínkách téměř nemožná. Rychlost motorického otáčení věže byla příliš malá, nemluvě o ručním otáčení. Střelba na pohyblivé cíle byla obtížná, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohl vést přesnou střelbu za jízdy. Proti tomuto výčtu vad stojí silné pancéřování a výkonný kanón, což byly dva důležité faktory, které z tanku Tiger udělaly obávanou zbraň na bojištích druhé světové války.Tanků Tiger bylo vyrobeno poměrně malé množství, rovněž jeho obměn nebylo mnoho. Kromě základní varianty SdKfz 181 byly nejobvyklejšími stroji velitelské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, které byly zbaveny spřaženého kulometu, místo něhož byla montována výkonnější radiostanice s větší anténou. Kvůli demaskujícímu účinku této antény se ale velitelské vozy stávaly vyhledávaným cílem kanónů v jejich blízkosti. Několik málo Tigerů bylo přestavěno na ženijní tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Další modifikací tanku bylo útočné dělo ráže 38 cm Sturmtiger.Podvozky, které vyrobila v roce 1942 firma Porsche, se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand byl těžký stíhač tanků, postavený na Porscheho podvozku, který byl pro tank Tiger zamítnut, ale byla škoda 90 již vyrobených kusů rozebrat, proto na něj byl umístěn výkonnější kanon ráže 8,8 cm s délkou hlavně 71 ráží. Posádka byla chráněna velmi silným pancířem (200 mm na čele, zbylé stěny 80 mm). Verze Elefant byla vylepšena o kulomet MG 34 umístěný v pravé části přední stěny a o širší pásy.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je Tiger I dřívější verze ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno BB Airosft systémem, takže jsou možné bitvy jako v reálném boji. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Tiger I přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Tiger I se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završuje kouř z hlavně a  různé zvuky motoru včetně kouře z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Tiger I dřívejší verze šedá kamufláž - BB - kouř z hlavněDřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,8 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulfunkční Airsoft střílecí mechanizmusNOVÁ dodatečná funkce při výstřelu: kouř z hlavně, který jde zapnout a vypnout dle potřeby a chutěKouřová kapalinadrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: šedá kamuflážBojová funkce: funkční Airsoft střílecí mechanizmusŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčiOtočný prsten věže: 360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko: 1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů

Seagull Ryan PT-22 Recruit 1/4 2,29m - SEA288 - expresní doprava

Rozpětí [mm]2286Délka [mm]1655Hmotnost [g]7000 - 7600Plocha křídla [dm2]78.6

TORRO tank PRO 1/16 RC IS-2 1944 zelená kamufláž - infra IR - TOR928001 - expresní doprava

zaměřeno na metal....IS-2 1944 a Edice Torro Pro zaujme především náročnější uživatele a vyznavatele kovových částí.?Díky vysoké hmotnosti má tento model vynikající jízdní vlastnosti, zejména v terénu. Vysoce kvalitní pásy, všechna kola vč. hnacích a napínacích, spodní část trupu a věžička jsou vyrobeny z kovu. Příslušenství, jako jsou realistické nálepky, dokonale doplní repliku v pravém měřítku.Ovládání a funkce:Model na dálkové ovládání na frekvenci 2,4GHz je vybaven IR (infračerveným) bitevním systémem umožňující bitvy ve skupinách stejné série. Výkonné motory s optimalizovaným točivým momentem zajišťují plynulé proporciální řízení modelu. Vyšší výkon zajistí i kovová převodovka s kovovými převody a upraveným převodovým poměrem. Pohyb modelu dopředu, dozadu, levá a pravá zatáčka je samozřejmostí, opravdu realistické je točení věže o 320° (160°na každou stranu) a zdvih děla.?Zvuky motoru, zpětný ráz děla, záblesky světel a kouřové efekty vás vtáhnou do reálné bitvy.ObsahbaleníTank v měřítku 1/16 RCIS-2 1944 Torro Pro-Edition??Hmotnost: 12kg?Dřevěná přepravní bedna?Proporcionální dálkové ovládání 2,4 GHz?Akumulátor 2000mAh/7,2V NiMH + nabíječka 7,2V-400mA?1 láhev kouřové kapaliny?Sada příslušenství?Produktová příručka v angličtině a němčiněVarování?:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.?Doporučení pro věk: 14+?Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů

OMP 74" Edge 540 ARF - zelená 1,87m - OMPP006G - expresní doprava

Sportovní polomaketa akrobatického letadla pro pohon benzínovým motorem 30-40 ccm nebo střídavým elektromotorem 3-4 kW pro zkušené piloty pro létání klasické přesné i extrémní 3D akrobacie.Trup modelu je klasické konstrukce z překližkových a balsových laserem vyřezávaných dílů vyztužených Kevlarem® a uhlíkem s odnímatelným laminátovým motorovým krytem a odnímatelnou horní částí trupu s kabinou pro dokonalý přístup k pohonnému systému a RC vybavení. Motor se upevňuje v zadní montáži na překližkové krabicové lože. Dvoudílné křídlo se souměrným profilem (poloviny se nasouvají z boku na uhlíkovou trubkovou spojku a zajišťují šrouby) je rovněž klasické konstrukce s celobalsovým tuhým potahem. Křidélka s velkou plochou jsou ovládána 2 nezávislými servy. Konce křídel můžete opatřit dodávanými SFG winglety. Ocasní plochy jsou lehké celobalsové konstrukce, VOP je jednodílná, vlepená do trupu. Výškovka i směrovka je ovládána servem uloženým v ocasní části trupu s krátkým přímým táhlem.Celý model je potažen nažehlovací fólií ULTRACOTE® (to je obchodní značka používaná v USA pro dobře známé fólie Oracover®).Podvozek je ostruhového typu s uhlíkovými hlavními nohami, koly s laminátovými kryty a drátovou ostruhou s uhlíkovou konzolí spřaženou se směrovkou. Pro pohon budete potřebovat benzínový motor 30-40 ccm nebo střídavý elektromotor s výkonem aspoň 3 kW s aspoň 100 A regulátorem otáček napájený ze 8-12S LiPo akumulátoru 3300-4000 mAh se zatížitelností aspoň 40C. Pro ovládání modelu vyhoví nejméně šestikanálová počítačová RC souprava – možnost přesného nastavení „párových“ serv a naprogramování dvojích a exponenciálních výchylek ve správné velikosti je pro létání akrobacie – klasické přesné i extrémní 3D – zásadní. Serva vyhoví rychlá a silná ve standardní velikosti – např. Hitec HS-7955TG, D954SW apod. Stavebnice obsahuje: nažehlovací fólií potažený trup, křídlo a ocasní plochy, nastříkaný laminátový motorový kryt, sadu příslušenství, uhlíkový podvozek, ostruhu, kola a návod. Rozpětí [mm]1880Délka [mm]1800Plocha křídla [dm2]70.5Hmotnost [g]4800 - 5300Ovládané funkceS,V,K(2),MNáročnost stavbyS2Náročnost pilotážeP4

TORRO tank PRO 1/16 RC T-34/85 zelená kamufláž - infra IR - Servo - TOR11406-GN - expresní doprava

T-34 byl sovětský střední tank vyvinutý na přelomu 30. a 40. let 20. století, který měl zásadní a trvalý dopad na konstrukci tanků. V době svého vzniku v roce 1940 byl podle amerického autora Stevena Zalogy nejlepším středním tankem na světě. Disponoval bezprecedentní kombinací palebné síly, mobility, ochrany a robustnosti. Jeho rychlopalný tankový kanón ráže 76,2 mm poskytoval podstatně vyšší palebnou sílu než měly některé konstrukce jeho současníků, zatímco jeho šikmým pancéřováním jen obtížně pronikaly nejmodernější protitankovými zbraněmi. Když se v roce 1941 poprvé objevil, označil ho německý generál Paul Ludwig Ewald von Kleist za „nejlepší tank na světě“ a Heinz Guderian potvrdil „obrovskou nadřazenost“ T-34 nad stávajícími německými obrněnci té doby. Ačkoli byla jeho výzbroj i ochrana později v průběhu války překonána, často je zmiňován jako nejúčinnější a nejvlivnější tanková konstrukce druhé světové války.T-34 byl během druhé světové války základem sovětských obrněných sil. Jeho konstrukce dovolovala nepřetržité vylepšování pro vyvíjející se potřeby východní fronty: změny byly prvních několik let spíše dílčí a nepříliš výrazné, skutečně zásadní proměnou prošel tank až v roce 1944 zavedením varianty T-34/85. Vylepšování výrobních metod rovněž umožnilo rychlejší a levnější produkci. Sovětský průmysl nakonec vyrobil více než 80 000 ks tanku T-34 všech variant, což umožnilo stále větší počet nasazovaných tanků s postupující válkou, navzdory ztrátě desítek tisíc tanků v boji proti německému Wehrmachtu. U Rudé armády nahradil mnoho lehkých a středních tanků a stal se nejvíce vyráběným tankem války, stejně tak je druhým nejvíce vyráběným tankem všech dob (po nástupci, sérii T-54/55). Při ztrátě 44 900 kusů během války také utrpěl největší tankové ztráty všech dob. Jeho vývoj přímo vedl k sériím tanků T-54 a T-55, které se postupně vyvinuly do pozdějších typů T-62, T-72 a T-90, které tvoří obrněné jádro mnoha moderních armád. Varianty T-34 byly po druhé světové válce široce vyváženy a dokonce ještě okolo roku 2010 došlo k omezenému nasazení na frontě v několika rozvojových zemích.V roce 1939 byly nejpočetnějšími sovětskými modely tank T-26 a řada rychlých tanků BT. T-26 byl pomalý tank navržený tak, aby držel krok s pěchotou. Tanky BT byly jezdecké tanky: lehké a rychle se pohybující, určené k bojovým manévrům. Oba typy představovaly sovětský vývoj zahraničních konstrukcí z počátku 30. let; T-26 byl založen na britském tanku Vickers 6-Ton a tanky BT vycházely z tanku M1930 amerického konstruktéra Johna Waltera Christieho.Počátky vývoje tanku T-34 spadají do roku 1937, kdy CHTZ (Charkovskij tankovyj zavod) obdržel zakázku na tank, jenž by měl nahradit tanky řady BT. Šéfkonstruktér Michail Koškin byl svými nadřízenými podrobně instruován, že se hledá nový kolopásový tank, nicméně vědom si konstrukčních omezení tohoto typu vypracoval kromě něj (A-20) i variantu s čistě pásovým podvozkem, kterou nazval A-32. V roce 1938 demonstroval obě konstrukce před výborem Rady obrany SSSR, přičemž varianta A-32 byla okamžitě odsouzena veliteli Rudé armády, maršály Vorošilovem a Kulikem. Zejména Kulik prý běsnil, že si konstruktér vůbec dovolil nějakou nekolopásovou variantu nabídnout a doprovodil svůj příkrý odsudek koncepce pásového tanku „odbornými dobrozdáními a doktrínami“, které by skuteční odborníci na tankovou techniku odmítli. Stalin však k obecnému překvapení rozhodl, že postaveny a připuštěny ke zkouškám budou oba prototypy. Vývoj tanku A-32, přejmenovaného na T-32, tedy mohl pokračovat. Čekala ho krušná cesta, protože předsedou komise pro posouzení způsobilosti obou typů byl později jmenován právě Kulik.V roce 1939 bylo provedeno vyhodnocení obou strojů. Kulik udělal všechno možné, aby zdůraznil závady u prototypu T-32 a zároveň banalizoval podobné závady u stroje A-20. Pod jeho tlakem se komise klonila k odmítnutí stroje, nakonec však pod dojmem postřelovacích zkoušek, z nichž T-32 vyšel lépe, stroj neodmítla. Postavit se proti maršálovi se však neodvážila a rozhodnutí, který typ dostane přednost, odložila. Vrchní velení nějakou dobu váhalo, nakonec však při zvážení mnohem většího potenciálu dalšího vývoje u typu T-32 se rozhodlo doporučit jej do sériové výroby v poněkud upravené variantě, která byla posléze pojmenována T-34.V porovnání s jinými typy středních tanků dosahoval T-34 velmi příznivou hodnotu měrného tlaku 0,64 kg/cm2, což mělo vliv na jízdní vlastnosti a manévrovatelnost v obtížném terénu. Kvalita pancéřování tanku, jehož zpracování bylo spíše hrubé, byla vyšší než u srovnatelných zahraničních strojů. Největší slabinou tanku bylo ergonomické řešení věže, které znesnadňovalo úkoly potřebné k ovládání věže a ke střelbě. Neomezenému výhledu z věžového průlezu bránil veliteli T-34 těžkopádný poklop, otevíraný dopředu. V zadní části věže byl nešťastně řešený zadní převis, který směroval dopadající střely přímo na zranitelné ložisko věže, nebo pod nějž německá protitanková pěchota kladla v boji talířové miny. Věž se původně vyráběla ze svařovaných válcovaných ocelových plátů, ovšem později se více používala věž litá.Nízká silueta vozidla byla spíše výhodou, ovšem na druhou stranu znamenala omezení rozsahu úhlů náměru kanónu a spřaženého kulometu. T-34 z roku 1940 byl vyzbrojen krátkým kanónem L-11 vzor 1938 ráže 76,2 mm, od roku 1941 se do něj začal montovat kanón F-34 stejné ráže, avšak s vyšší počáteční rychlostí, což bylo z hlediska dostřelu a průbojnosti velkou výhodou. Kulometčík, který byl zároveň radistou, měl k dispozici kulomet DT ráže 7,62 mm v kulovém loži. Počátkem války byly radiostanicemi vybaveny pouze tanky velitelů rot, avšak postupem času se začal jejich počet zvyšovat. Členové osádky uvnitř tanku se spolu dorozumívali pomocí vnitřního hovorového zařízení. První modely tanku byly obvykle vybaveny motorem Mikulin M-17 z tanků série BT, který byl licenčním motorem BMW VI. Stroje vyrobené po roce 1940 už byly opatřeny dvanáctiválcovým vznětovým motorem V-2 o výkonu 493 koní. Naftový motor si cenili sovětští tankisté také pro to, že nafta při zásahu stroje nevzplála a nevybuchla tak snadno, jako u strojů protivníka, poháněných benzínem. Převodovka byla původně čtyřstupňová. Tank se řídil pomocí dvou řídicích pák, řadicí pákou, pedálem spojky a brzdovým pedálem. Jeho ovládání bylo namáhavé i kvůli nepřítomnosti posilovače řízení. Řidiči měli po ruce kladivo, které poměrně často potřebovali k poklepání páky, za kterou měli vzít. Přes tyto nedostatky byl tank i samotnými osádkami oblíbený pro svou jednoduchost a nenáročnost. Mnohé opravy se daly udělat doslova „na koleně,“ což bylo v drsných podmínkách východní fronty velkou výhodou. Sladěním nejdůležitějších kritérií, kterými byla výzbroj, pancéřování a pohyblivost, předčil jakýkoliv tehdy vyráběný tank.První verze tanku byly vyzbrojeny kanóny ráže 76 mm, označují se tedy jako T-34/76. Šlo o poněkud různorodou skupinu s mnoha rozličnými úpravami a odlišnostmi pokud šlo o výrobní technologii. Jeho největší výhodou však byla jednoduchá konstrukce, která Sovětům umožňovala stavět jej v takřka neomezených počtech. T-34 ve své první verzi však měl i svou velkou konstrukční chybu. Tou byla bojová věž, která sice při čelním pohledu perfektně ladila s šikmými liniemi bočního pancéřování korby, byla však příliš malá, takže dovnitř se kromě kanónu F-34 vešel jen střelec a velitel, ale nabíječ už nikoliv. Zejména v divokých přestřelkách s německými tanky to znamenalo obrovskou nevýhodu, protože velitel musel kromě navádění řidiče a střelce ještě nabíjet dělo, jehož zásoba střeliva se převážně nacházela pod podlahou věže, kterou bylo nutno předtím odstranit…Ve stísněných podmínkách uvnitř to byl takřka nadlidský úkol, ztížený navíc potřebou neustálé ostražitosti.Kanón F-34 měl totiž poměrně veliký zákluz, na což doplatilo mnoho ruských tankových velitelů svými životy. Sovětům se tento problém podařilo částečně vyřešit variantou T-34/76D s novou šestihrannou věží s větším vnitřním prostorem; avšak stále dvoumístnou. Od konce roku 1943 byl pak T-34/76 postupně nahrazován verzí T-34/85 s novou, třímístnou věží vybavenou kanónem ZiS-3-53 ráže 85 mm, se kterým dokázal, na rozdíl od svého předchůdce, prorazit čelní pancíř německých těžkých tanků Tiger I a Panther, které T-34/76 vysoce překonávaly. T-34/85 představoval přiměřenou odpověď, byť otázka poměru sil mezi ním a jeho výše zmíněnými protivníky je dodnes zdrojem vášnivých polemik odborníků i obdivovatelů obou typů.T-34-85Poté, co se v boji roku 1942 objevily vylepšené německé tanky Panzer IV s dlouhým 75mm kanónem, byl zahájen projekt zcela nového sovětského tanku, jehož cílem bylo zvýšit pancéřovou ochranu a zároveň přidat moderní prvky jako torzní tyče a tříčlennou věž. Tento nový typ T-43 měl být univerzálním tankem, který by nahradil T-34 i těžký tank KV-1. Pancéřování prototypu T-43, přestože bylo těžší, stále nebylo proti německým 88 mm dostatečné, zatímco jeho pohyblivost byla horší než u T-34. Ačkoli T-43 sdílel více než 70% svých komponent s T-34, při výrobě by stále vyžadoval výrazné zpomalení výroby. V důsledku toho byl vývoj T-43 zrušen.Nejen, že měly německé tanky postupně lepší výzbroj, ale také pancéřování. Poté co se sovětským jednotkám podařilo ukořistit Tiger I a provést s ním zkoušky, bylo neoddiskutovatelné, že je třeba zlepšit technické parametry tanku T-34 a to jak zesílením výzbroje, tak po stránce pasivní ochrany. Sověti našli celkem brzy poměrně jednoduché a technicky nenáročné řešení, když na podvozek stávajícího tanku T-34/76 posadili upravenou věž z těžkého tanku KV-85.[26] Koncem roku 1943 bylo vyrobeno prvních 300 ks tanků T-34/85. Jeho výzbrojí byl kanón D5-T, který byl používán v tancích IS-1, KV-85 a samohybných dělech SU-85. Vzhledem k problémům s dodávkami těchto kanónů byly od března 1944 montovány do tanků T-34 kanóny S-53 a od léta ZIS S-53 (L/53), oboje ráže 85 mm. Vedlejší výzbrojí tanku byly dva kulomety DT ráže 7,62 mm, z toho jeden ve věži, druhý v čele korby. K pohonu sloužil vznětový motor V-2-34 o výkonu 500 HP. Podvozek sestával na každé straně z napínacího kola vpředu, hnacího vzadu a pěti velkých pojezdových kol, které byly uloženy na vlečených ramenech. V roce 1944 bylo vyrobeno 10 647 kusů a roku 1945 12 551 kusů T-34/85.Od druhé poloviny roku 1943 začaly na frontu proudit nové tanky i samohybná děla, jež měly zajistit výraznou převahu nad německou technikou. Páteří vojsk a nejrozšířenějším typem tanku stále zůstával tank T-34. Ideální představou sovětských velitelů bylo, že při útočném boji pojedou tanky T-34 za první vlnou těžkých tanků KV a IS. Další vlny tanků měly pronikat do postavení nepřítele a rozvíjet vytvořené průlomy. Při obranném boji měly zůstávat tanky za pěchotou, připravené ke střetu s německými tanky, kterým se podařilo proniknout sovětskými liniemi. V obraně měly spolupracovat T-34 se samohybnými kanóny SU-85, SU-100 a SU-122 a vytvářet hloubkovou obranu. Roku 1943 též došlo k zásadnímu zlepšení výcviku posádek sovětských tanků, zdokonalila se jejich součinnost s ostatními druhy vojsk, taktika a organizace v boji, takže došlo k jejich postupnému vyrovnání s německými tankisty.V letech 1944 a 1945 vysílali Sověti do útočných operací mohutné tankové armády. Na úseku fronty jeden a půl kilometru dokázali soustředit přes 200 tanků. Na jaře a na podzim 1944 Němci ustupovali rozbahněným územím, na kterém se dokázaly pohybovat pouze tanky T-34. Tyto manévrovací schopnosti spolu se stále větší kvantitativní převahou sovětských tanků měly za následek poměrně rychlý postup vojsk i v nepříznivých klimatických podmínkách. Jestliže v roce 1941 na jeden zničený německý tank připadalo šest až sedm sovětských, tak ke konci roku 1944 byl tento poměr jedna ku jedné. Výroba tanků T-34 se 76mm kanónem definitivně skončila roku 1944, a od té doby se vyráběl pouze s kanónem ráže 85 mm. Kromě klasického tanku Sověti produkovali T-34 v různých variantách, jako byl plamenometný, mostní, odminovací a vyprošťovací. Tank T-34 svedl ještě mnoho bitev, než dorazil do Berlína, a stal se nejvýraznějším symbolem vítězství komunistického Sovětského svazu nad nacistickým Německem.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem pět kilogramů je T-34/85 zelená kamufláž ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno IR bitevním systémem, takže jsou možné bitvy s vozidly ze stejné série. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu T-34/85 zelená kamufláž přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. T-34/85 zelená kamufláž se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru, zpětný zákluz hlavně, záblesk hlavně a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC T-34/85 zelená kamufláž IR, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 4,2 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulKouřová kapalinaIR bitevní systémzpětný zákluz hlavně + NOVÁ dodatečná funkce ovládaní hlavně díky servu nahoru a dolůzáblesk hlavnědrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: zelená kamuflážBojová funkce: IRŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčiOtočný prsten věže: 360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů

HPI Racing Vorza S Truggy Flux střídavý Brushless RC model auta elektrický Truggy 4WD 4x4 RtR 2,4 GHz 1:8 - HPI160182 - expresní doprava

*Předobjednávka - Očekávané naskladnění cca v polovině srpna.Vorza S Truggy FLUXTruggies jsou důležitou součástí off-roadové nabídky firmy HPI již mnoho let, takže když přišel čas na zcela novou řadu epicky úžasných off-roadových monster, ponechat věci věrné kořenům Vorzy byla snadná volba.Vorza začala jako závodní stroj, navržený tak, aby byl přístupný, přizpůsobitelný, ale především ZÁBAVNÝ!! A to samé jsme udělali s Vorzou Truggy pro rok 2022. Je plně nastavitelná, vysoce schopná a "HPI odolná"! Pod kapotou má každá nová Vorza truggy hromadu odolnosti a nastavitelných prvků, takže je radost dovést po jasné cestě upgradů na úroveň verze "S" a ještě dál!Vorza Truggy má skvělý nový vzhled, s novou karoserií a divokým zbarvením! I kola a pneumatiky mají úplně nový design a nezastaví se před ničím!VLASTNOSTI VŠECH MODELŮ VORZA BUGGYPlně sestavený podvozek 4WD 1:8Lakovaná karoserie s parádní grafikouObuté pneumatiky pro každý terénVodotěsné servo s vysokým točivým momentemStálý pohon 4WD pro excelentní kontrolu a průchodnost terénemOdolná převodovka s vysokou účinnostíOzubená kola se šikmými zuby pro rovnováhu síly a odolnosti16mm vysokoobjemové olejové tlumiče pro vysokou stabilitu a trakciZavěšení založené na závodním rodokmenuPřední a zadní hliníkové parohyPřední a zadní stabilizátor pro skvělé ovládáníSilné ocelové spojovačky dovolují vlastní nastavení geometrie podvozkuVysoká světlá výška pro jízdu na většině povrchůNylonové chrániče proti kamenům a hlíněŘízení se zdvojeným pákovánímKloubový servo saverVšechen spojovací materiál na šestihranKompletní osazení kuličkovými ložisky s gumovým těsněním2.4GHz RC souprava s voděodolným přijímačemUzavřená přihrádka na přijímačU verzí FLUX navíc:možnost použít až 6S LiPo bateriestřídavý motor MLH-2200 2200KV s 5mm hřídelíVoděodolný regulátor 150A ELH-6SOzubená kola z tvrzené oceli s extrémní odolnostíTvrzená ozubená kola diferenciáluOdolné olejové diferenciály se čtyřmi ozubenými kolyNastavitelný držák LiPo baterie se suchými zipyDržák motoru s hliníkovým pasivním chladičem pro lepší odvod tepla od motoruNavíc u verze S:7075 hliníkové plato podvozku7075 hliníkové přední a zadní parohy7075 hliníkové přední a zadní držáky ramen zavěšeníHliníková těla tlumičů se závitem pro extra přesné nastavení světlé výškySS-40WP servo s extra vysokým točivým momentem a rychlostíNutné příslušenství:4x AA baterie do vysílače, 2 baterie s DEAN T konektorem minimum 2x2S & nabíječMěřítko1/8Rozvor [mm]375Šířka [mm]408Typ podvozkuTeréní,Odolný,Truggy,HobbyPohon4x4Typ motoruStřídavýLi-Po [čl.]4Li-Po [čl.]6