RC modely
Celkem 5969 produktů
JDI ZA ZÁŽITKYZcela nový osmnáctinový crawler Toyota FJ Cruiser od značky FMS perfektně zachycuje ducha originálního designu vozu Land Cruiser, který se postupně vyvinul do divokého a dobrodružného stylu.FMS 1:18 Cruiser jako oficiálně licencovaná replika reprezentuje odolný offroadový vůz s nevídanými realistickými detaily - rozšířené blatníky z obou stran, nášlapy na prazích, „šnorchlové“ nasávání vzduchu, agresivní nárazník nebo příčníky se zahrádkou. Nádherný vzhled je podpořen kanárkově žlutou karoserií s bílou střechou z pevného plastu, přes plně detailní maketový interiér, palubní desky středové konzole a úložného prostoru. Maličkosti jako stěrače, opěrky na nohy nebo pedály už jsou jen třešničkou na dortu.Cruiser, ostatně jako každý produkt FMS, je vybaven úchvatným osvětlovacím LED systémem. Disponuje průhlednými světlomety, které v závislosti na chodu vozu realisticky simulují skutečné vozidlo - přední a zadní světlomety, blinkry nebo světla zpátečky. Téměř žádné vozidlo se nevyrovná takové výbavě. Unikátně jsou umístěny reflektory na nárazníku, blinkry i na zpětných zrcátkách, oboustranné mlhovky.Základnu tvoří funkcemi nabitý, cestami prověřený podvozek. Hliníkový rám poskytuje odolnou platformu, zatímco rafinovaná geometrie a táhla umožňují maximální poddajnost terénu. Výkon je nylonovými kardany z vysoko-momentové převodovky přenášen na pneumatiky navržené pro maximální trakci. Kola jsou navíc kompatibilní s ostatními koly ve stejném měřítku, což jistě ocení ti, kteří neodolají vlastním modifikacím.Nabušená voděodolná elektronika sestává z nezávislého serva, 2v1 přijímači/regulátoru, 55T stejnosměrnému motoru a 7,4V 380mAh akumulátoru. To tvoří výborný poměr výkon:hmotnost, a vůz je tak připraven k jízdě v každém terénu za libovolného počasí.OBSAH RTR SADY1:18 Toyota FJ Cruiser2,4GHz RC soupravaUSB nabíječ7,4V 380mAh 2S LiPo akumulátorNávod k použitíDélka [mm]278Šířka [mm]118Výška [mm]131Rozvor [mm]155Světlá výška [mm]38Nájezdový úhel vpředu [°]60Nájezdový úhel vzadu [°]50Max. stoupání [°]42
North American P-51 Mustang je nejslavnější a nejspíše také nejlepší americký stíhací letoun II. světové války. V jediném stroji se skvěle skloubila vysoká rychlost a stoupavost, výborná obratnost se silnou výzbrojí a obrovský dolet, což umožnilo proklestit cestu svazům Létajících pevností a Liberatorů do nitra Třetí říše...Náš nový Mustang zhotovený z téměř nerozbitného extrudovaného pěnového polypropylenu (EPP) posouvá hranice možností této technologie. Zatímco doposud byly obvyklé polomakety z EPP s rozpětím okolo 1 metru nebo menší, naše P-51 se může pochlubit rozpětím 1440 mm! To je velikost, pro kterou byl ještě nedávno takřka jediným přijatelným pohonem spalovací motor 6,5 ccm - prostě je to pořádná dospělá stíhačka! Velké rozměry, atraktivní vzhled "warbirdu", dobré letové vlastnosti předurčují EPP Mustanga do role výborného modelu okořeněného mírnou dávkou válečnického adrenalinu pro pilota, který spolehlivě zvládá létání s rychlejším modelem s křidélky...Trup modelu z pěnového EPP je dodáván s namontovaným střídavým motorem s rotačním pláštěm C4250-540, s osazeným střídavým regulátorem 70A s výkonným spínaným stabilizátorem napájení SBEC (5A) a servy směrovky a výškovky. Snadný přístup k palubní elektronice a pohonnému akumulátoru zaručuje odnímatelný překryt kabiny s magnetickým zámkem. Pro model budete potřebovat Li-poly čtyřčlánky aspoň 2600 mAh se zatížitelností 20C. Ocasní plochy z EPP se k trupu upevňují polyamidovými šrouby. Křídlo rovněž z pěnového EPP s polosouměrným profilem je dvoudílné, spojované trubkovou uhlíkovou spojkou. K trupu se upevňuje vzadu na čep a vpředu 2 šrouby. Křidélka i klapky jsou ovládány vždy dvěma servy uloženými v křídle. Před připojením táhel doporučujeme kormidla "rozpohybovat" opakovaným opatrným vychylováním nahoru a dolů resp. vlevo a vpravo. V křídle je namontován elektrický zatahovací podvozek (ovládá se normálním signálem z přijímače jako servo), ostruha je otočná, řízená zvláštním servem uloženým v ocasní části trupu. Ovládána jsou křidélka, směrovka, výškovka, otáčky motoru a zatahovací podvozek. Veškerá palubní instalace je je již "zadrátovaná" - kabely elektroniky umístěné v křídle i trupu jsou svedeny do zapojovací desky v prostoru kabiny, z níž jsou vyvedeny servokabely pro snadné připojení vašeho přijímače.K ovládání modelu budete potřebovat přinejmenším šestikanálovou RC soupravu (palubní elektronika je zapojena tak, že vyžaduje pouze jeden kanál pro každou funkci, bez ohledu na to, kolik serv se ovládá). Při zapojování přijímače se řiďte návodem k obsluze vaší RC soupravy.S modelem je dodáván maketová čtyřlistá vrtule s kuželem 14x8".ARF set obsahuje: hotový model se střídavým motorem, čtyřlistou vrtulí s kuželem, regulátorem otáček, 9 servy a elektrickým zatahovacím podvozkem, návod.Rozpětí [mm]1450Délka [mm]1185Hmotnost [g]2350Plocha křídla [dm2]35.7Ovládané funkceS,V,K(2),M,P,F(2)Stavební náročnostS1Náročnost pilotážeP2,P3Pohon a RC vybavení: ARF set Motor*C4250-540 Regulátor*střídavý 70A Vrtule*14x8E" čtyřlistá AkumulátorRAY G3 14,8 V 2700 mAh Serva*6x mikro 9g, 3x 17g RC soupravamin. 6 kanálů *) Součást ARF setu
Model auta na dálkové ovládání v měřítku 1:28 a s originálním designem HotWheels - super hračka udělá radost malým, velkým i dospělým klukům.Auto má karoserii z lexanu, jezdí vpřed a vzad, doprava a doleva a má rychlost až 8km/hod. Velikost auta 14 x 6 x 5 cmProvoz na baterie - 2x 1,5 V AA (auto) a 2x 1,5 V AA (ovládání) - nejsou součástí baleníLicence HotWheelsMondo Motors RC Models
Šampioni podle designuRC10T6.4 sdílí klíčové komponenty s podvozky RC10B6.4, RC10B6.4D a RC10B74.2, takže je snadnější než kdykoli předtím provozovat více tříd současně. Odpružení a tlumiče přechází velkoobjemovými 13mm velkoprůměrovými tlumiči s novými pružinami. Nová konstrukce podvozku je truckovou verzí konstrukce buggy RC10B6.4 a dostala nový systém uchycení kulových čepů a horní desky s úhlovým řízením pro lepší konzistenci. Kromě toho mohou závodníci vyladit výšku řízení, stopu nápravy a vložky pro vyladění pocitu z přední části podvozku. Přilnavost zadní části je vylepšena volitelnými držáky C a D a 93,5mm kardany CVA, které jsou součástí sady. Ramena odpružení jezdí na nových kloubkách a spojovačkách o průměru 3,5 mm.Model RC10T6.4 je aktualizován podle nejnovějších závodních specifikací, aby závodníci získali náskok před konkurencí.Nové vlastnosti modelu RC10T6.4Nové hliníkové tlumiče a pružinamy s velkým 13mm závitem a opracovanými písty tlumičů pro lepší ovladatelnost při nárazech a skocích.Obráběné 13mm písty tlumičů, 2x1,6 mm vpředu a 2x1,8 mm vzadu.Nové přední uchycení kulového čepu a horní deska se šikmým systémem řízení pro lepší konzistenci řízeníNové 3,5mm kulové čepy a spojovačky pro maximální odolnostAktualizované zadní zavěšení s širšími úchyty C a D z řady RC10B6.4Nové delší 92,5mm hnací kardany CVA pro větší přilnavost zadní části vozidlaZadní upínací šestihrany z modrého hliníku o průměru 7,0 mm s laserovým leptánímNové boční lišty podvozku se systémem uchycení ventilátoru RC10B6.4Nové hliníkové šasi délky nákladního vozu s 22,5° náklonem, který doplňuje aktualizovanou geometrii přední části a s novým tvarem pro snížení drhnutí podvozku o povrch tratiVčetně tvarovaných přepážek s úhlem 20°, 22,5° a 25° pro kompletní škálu možností natočení a náklonu.Výškově nastavitelný systém zvonku a hřebenu řízení B6.4 pro optimalizované natočení kol při všech jízdních výškách a úhlech natočení kolB6.4 -1mm sada bloků řízení a natočení čepu pro plynulejší a předvídatelnější řízení v celém rozsahu natočení kolHliníková montážní vanička ESC RC10B6.4 posunutá v podvozku dopředu a s širší stopou pro umístění elektroniky, což má za následek posunutí hmotnosti více dopředu.Tovární týmová hliníková vanička ESC RC10B6.4 11gDědictví po modelu RC10T6.2Přední a zadní ramena a parohy/držáky tlumičů s křídlem pro lepší ovladatelnost při vysoké trakciDvoudílné zadní náboje B74.1 s hliníkovými horními krytkami pro přesné nastavení geometrieSoučástí dodávky je 1,3mm přední stabilizátor a hardware pro větší stabilitu při vysokých rychlostechSoučástí je převodovka Laydown Stealth+1 ramena bloku řízení z uhlíkových vlákenAktualizované uchycení přední karoserie je tužší, aby chránilo karoserii před prasknutímLehké, tvrdě eloxovaný hliníkové šasi s centralizovanou hmotností a třemi polohami umístění motoru pro lepší ovladatelnost na všech typech tratíNastavení výšky diferenciálu s dodávanými vložkami 0, 1, 2 a 3 mmSnadný přístup k diferenciáluDělená kluzná sestava pro lepší vyvážení hmotnosti a vůli nárazůOdolné frézované 4,0mm parohy/držáky tlumičů z uhlíkových vlákenHliníkové tlumiče s 3mm hřídelemi a X-kroužky pro lepší plynulost otáčeníObráběné písty v balení pro lepší uchycení a hladší chodObrácené řízení zvonu umožňuje více prostoru pro montáž elektronikyPřišroubovaná ramena bloku řízení pro snadné nastavení AckermannaHliníkové uchycení zadního kulového čepu pro větší pevnostJednodílná pouzdra tlumičů usnadňující montážLehká hliníková horní hřídelHliníkové úchyty ramen C a D, které jsou součástí dodávky, umožňují velký rozsah nastavení anti-squat a toeSoučástí dodávky je sada vylepšených kuličkových ložisek Factory TeamVzhledem k probíhajícímu výzkumu a vývoji nemusí fotografie odpovídat finální sadě. Vozidlo zobrazené na těchto fotkách je vybaveno položkami, které NENÍ součástí sady: Reedy motor, baterie, Regulátor, servo, přijímač, disky, pneumatiky, karoserie a ozubené kolo. Vyžaduje se montáž a lakování.
Model lodi Bluenose, z řady Mini Mamoli, v měřítku 1:160. Tento rychlý rybářský škuner se stal známý svou zvláštní elegancí, rychlostí a agilitou. Byl používán nejen pro rybaření, ale i pro regaty. Vhodné pro začínající modeláře. Model lze sestavit během několika hodin. Vhodné od 14 let. Sada obsahuje: Strojově vyřezané díly Kompletní kovové díly Návod Lodní stojánek Měřítko 1: 160, Délka 270 mm, výška 225 mm,
Kyosho zachytilo ohromující styl a výkon závodních jachet třídy JF v tomto modelu. Klasická konstrukce jachty "Seawind" brázdí vodní cesty s grácií a rychlostí od chvíle, kdy před více než 20 lety vztyčila své vlajky. Velký poměr stran kýlu s dlouhým rozpětím a přesnáovládání kormidla typu push-pull tvoří hlavní specifikace modelu Seawind připraveného na závody. Prudká akcelerace přivádí Seawind rychle k plné rychlosti, zatímco výjimečná energetická účinnost zajišťuje maximální stabilitu v mírném větru.Můžete využívat lehkého vánku jako profesionál. Součástí Readysetu je lisovaný jednodílný trup z ABS s tovární úpravou v krásném barevném provedení.Je vybaven 2,4GHz RC systémem, jenž automaticky řídí výběr frekvenčního pásma. S modelem Seawind můžete během chvilky řezat vlnu na vodě jako na špičkové závodní jachtě, a to navíc za rozumnou cenu. Stěžeň, kýl a kormidlo lze navíc oddělit bez použití jakéhokoli nářadí pro kompaktní skladování a přepravu, takže si jej můžete vzít s sebou na dovolenou, aniž by zabíral mnoho místa. Serva plachet a kormidla jsou vodotěsná a poskytují výjimečnou spolehlivost za různých podmínek. Odpovězte na volání větru s touto sadou Seawind Readyset vysoké úrovně! Vlastnosti: Hotová sada s instalovaným 2,4Ghz R/C systémem za výhodnou cenu. Předem sestavený jednodílný trup z ABS doplněný barvením. Hliníkový stěžeň a ráhno jsou tvrdě eloxované pro větší pevnost. Obsahuje extrudovaný hliníkový stožár a ráhno s vysokou pevností. Obsahuje předem nastříhané a ušité hlavní plachty a plachty z točené látky. Kýl s velkým poměrem stran zajišťuje nízký odpor a vynikající výkon i za silného větru. Balast je bezolovnatý pro specifikace šetrné k životnímu prostředí. Vybaven gumovým uzávěrem pro snadné uvolňování vody z trupu. Přibalené díly příslušenství pro další detaily jako výstavní model. Push-pull ovládání kormidla a plachet poskytuje jisté ovládání pro ostré závodní výkony. Obsahuje vodotěsné servo plachty a kormidla. Hlavní stěžeň, kýl, zátěž a kormidlo lze oddělit bez použití nářadí. Kýl s nízkým odporem a zátěžová konstrukce vhodná pro závodní jachty. Zátěž je šetrná k životnímu prostředí a neobsahuje olovo. Originální design kormidla poskytuje ostrou odezvu při řízení. Stěžeň, kýl a balast lze oddělit bez použití jakéhokoli nářadí. Je vybaven 2,4GHz R/C systémem KT-431S, který si po zapnutí přidělí vlastní frekvenční pásmo. Obsahuje řadu dílů příslušenství, které dodávají pocit měřítka skutečné závodní jachty. Technické parametry: Délka: 998 mm Šířka: 226 mm Výška: 1 850 mm Hmotnost: 3 100 g R/C systém: Syncro KT-431S, 2,4GHz, FHSS.š Servo: Plachta KS9071-20SW（vodotěsná）/ Kormidlo KS4031-06W
RGT PRO RUNNERNejnovější model značky RGT přináší bezkonkurenční poměr cena/výkon. Karoserie v moderním designu skrývá podvozek se sníženým těžištěm, využívající dvourychlostní převodovku s reverzní rotací, volným přepínáním náhonu s DIG systémem a zvýšené otáčky předních kol (overdrive) o 6%.Uložení motoru i převodovka se velmi osvědčily již v předchozím modelu RGT CHALLENGER, a tak jsou zde použity téměř beze změny. Pouze převodový poměr se mírně zvýšil pro ještě lepší kontrolu v nízkých rychlostech. Výsledný poměr hmotnosti mezi přední a zadní nápravou je 60%/40%.Zatímco jedním mikro servem je ovládáno řazení mezi prvním a druhým rychlostním stupněm, druhé je vyhrazeno pro přepínání mezi náhonem na všechna kola, na přední kola a funkcí DIG, což přináší další možnosti a schopnosti při prostupu těžkým terénem.Centrální převodová skříň obsahuje set reverzních převodů, takže se hnací hřídele náprav otáčí v opačném směru. Díky tomu je omezen torque-twist a zlepšeno celkové vyvážení modelu.Použití spirálových převodových kol dovolilo uložení hnacích hřídelí v nápravách nad úrovní linků zavěšení. Díky tomu se zvýšila světlá výška v této části vozu a navíc jsou hřídele lépe chráněny proti kontaktu s terénem.Aktualizovaný design přední nápravy s CVD poloosami zvyšuje maximální úhel zatočení až na 46 stupňů.Moderní design karoserie s průhlednými okny dotváří řada realistických doplňků a propracované světlomety. Ty jsou ovládané pomocí dedikovaného světelného modulu s magnetickým konektorem usnadňujícím zapojení. Z výbavy předchozího modelu nechybí ani vestavěný naviják poháněný 25kg 360stupňovým servem s 90 cm dlouhým lankem.Vlastnosti:Vpředu uložený motor a 2rychlostní převodovka s reverzní rotací a 6% ovedrive funkcí přední nápravy.Přepínání mezi pohonem AWD, FWD a DIG módem.Zvýšený úhel zatáčení 46 stupňů.Kompletní osazení kuličkovými ložisky, odolné kovové převody a třecí spojka.Zvýšené uložení hnacích hřídelí na nápravách díky spirálovým převodům.Nastavitelné olejové kovové tlumiče.Lakovaná lexanová karoserie s průhlednými okny a mnoha doplňky.LED světelný modul s novým magnetickým konektorem usnadňujícím zapojení.Vestavěný naviják s 25kg 360stupňovým servem.Realistická 1.9palcová kola.Výkonný 35T RC550 stejnosměrný motor, 60A regulátor HobbyWing a 25Kg silné voděodolné servo s kovovými převody.2,4GHz 6kanálové rádio s tlačítky pro ovládání serva převodovky, DIG serva, navijáku a LED světelného modulu.RTR set obsahuje:Složený model připravený k jízděRC volantovou soupravu 2,4GHzMaketové doplňkyNutné příslušenství: 4xAA baterie do vysílače, pohonná baterie 7,4V LiPo, nebo 11,1V LiPo a odpovídající nabíječ.** Náhradní díly, které nejsou v naší nabídce lze objednat od výrobce na vyžádání. Jejich kompletní seznam naleznete v manuálu.Měřítko1:10Rozvor [mm]313Šířka [mm]240Výška [mm]241Délka [mm]512Hmotnost [kg] [kg]3.03Baterie vysílače4×AAFrekvence [GHz]2.4Převody servaKovovéLi-Po [čl.]2Li-Po [čl.]3
Obsah balení V balení je hotový sestavený RC model auta Axial® SCX6 Jeep JLU Wranger 1:6 4WD RTR s nainstalovanými komponenty: Spektrum motor střídavý Firma 5684 1200ot/V Sensored, Spektrum regulátor střídavý FIRMA Crawler 120A Sensored BL Smart, Spektrum přijímač SR515 DSMR 5CH, Spektrum servo S905 38kg.cm 0.2s/60° WP 15T, Spektrum servo S614 MG WP 23T, přiložen je Vysílač Spektrum DX3 Smart DSMR, 4x AA baterie do vysílače, drobné příslušenství, návod v češtině, manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika V měřítku 1:6 je SCX6™ Jeep® JLU Wrangler 4WD připraven nabídnout zcela nový rozměr v ježdění s RC crawlery. Ať už jste fanouškem skutečných terénních aut Jeep® nebo příznivcem RC modelů expedičních strojů, ??budete nadšeni množstvím realistických detailů a vysoce výkonnými funkcemi, které u modelu najdete. SCX6™ Jeep® JLU Wrangler 4WD posouvá maketovost Axial® na vyšší úroveň. Na základě konstrukce osvědčeného podvozku SCX10™ III, byl navržen nový větší podvozek SCX6™ v měřítku 1:6. Je navržen pro extrémní odolnost a výkon s nápravami AR90. Pro optimální ovladatelnost má podvozek tří-bodové přední zavěšení Panhard a zadní čtyř-bodové zavěšení. Převodovka nabízí řazení dvou převodových stupňů, přičemž součástí dodávky je i servo s kovovým převodem Spektrum™ S614 a táhlo řazení. I když v měřítku 1:6 lze ztvárnit řadu působivých detailů, SCX6™ Jeep® JLU Wrangler 4WD se pohodlně vejde do kufru vašeho auta. Při projíždění terénních cest budete obdivovat, jak skvěle Jeep® JLU Wrangler vypadá. I ti nejnáročnější nadšenci značky Jeep® ocení přesnost detailů, které jsou na modelu vytvořeny. Když zapadne slunce, LED světlomety a zadní světla dodají modelu ještě více realismu. Masivní, 7" velké pneumatiky BFGoodrich® KM3 mají vynikající přilnavost a poskytují autu velkou světlou výšku pro jízdu přes kameny a všechny terénní nerovnosti. Jsou obuty na licencovaných, 3-dílných beadlock kolech Black Rhino Primm, takže pneumatiky lze snadno vyjmout, vysušit či vyměnit bez lepení. Nyní je SCX6™ Jeep® JLU Wrangler 4WD připraven vyrazit kamkoli a nabídnout vám skvělou zábavu. S přiloženým vysílačem Spektrum™ DX3™ má přijímač vynikající dosah, rychlou odezvu a odolnost proti rušení, díky exkluzivní technologii DSMR®. Spolu s nainstalovaným regulátorem Firma™ Crawler 120A Smart Sensored-Brushless je také připraven poskytovat výhody telemetrie s exkluzivní technologií Spektrum™ Smart. Nainstalujte si LiPol baterii Spektrum™ Smart a na indikátoru napětí vysílače můžete sledovat stav baterie. Vybavte DX3™ volitelným modulem Bluetooth BT2000, stáhněte si do svého chytrého zařízení bezplatnou aplikaci Spektrum™ Dashboard a jste připraveni využívat více Spektrum telemetrie v reálném čase, bez potřeby dalších senzorů nebo modulů. Díky velikosti, délce 852mm a měřítku 1:6, oblíbenému velkému vzoru Jeep® a konstrukci Axial®, posouvá SCX6™ Jeep® JLU Wrangler 4WD lezení RC na vzrušující novou úroveň. Stačí přidat svoji vhodnou baterii a vyrazit na skály! Vlastnosti SCX6 Jeep JLU Wrangler Podvozek Axial® SCX6 v měřítku 1:6 na základě osvědčeného SCX10™ III Obsahuje nápravy AR90 „Standard“ s osami pro vysokou zátěž Kovová převodovka je konfigurována pro dvě rychlosti s vysokým a nízkým převodem Odolné tří-bodové zavěšení předních a čtyř-bodové zadních kol pro optimální ovladatelnost Kryt motoru Replica V8 přispívá k realistickému vzhledu Vysílač Spektrum™ DX3™ 2,4GHz DSMR® má vynikající dosah, odezvu, je kompatibilní s technologií SMART Regulátor Spektrum™ Firma™ Crawler 120A s telemetrickými daty pro DX3™ v reálném čase Digitální 40kg servo řízení s kovovým převodem Spektrum™ S905 Detailní karosérie Jeep® JLU Wrangler s LED světlomety a zadními světly 7" pneumatiky BFGoodrich® KM3 jsou obuty na 3-dílné disky Beadlock Black Rhino Primm Zásobníky baterií se přizpůsobí široké škále velikostí baterií Nový podvozek SCX6™ Na základě léty osvědčeného podvozku v měřítku 1:10 - SCX10™ III, posouvá nový podvozek SCX6™ v měřítku 1:6 odolnost, funkčnost a výkony na další úroveň s funkcemi, mezi něž patří ocelový podvozek, pohon všech čtyř kol, vícebodové zavěšení, nápravy AR90, olejové velké tlumiče a další. 2-stupňová převodovka Model Axial® SCX6™ Jeep® JLU Wrangler 4WD RTR je po vybalení připraven pro jízdu na dvě rychlosti s vysokým a nízkým převodem. Servo 15kg s kovovým převodem Spektrum™ S614 je nainstalováno. Více bodové zavěšení náprav Pro optimální ovladatelnost je model na podvozku SCX6™ vybaveno odolným tří.bodovým předním a čtyř-bodovým zadním zavěšením náprav AR90. Nápravy mají pevností hřídele pro vysoké zatížení a zvládají jízdu v těžkém terénu. Maketová karosérie JEEP® JLU WRANGLER Karoserie Jeep® JLU Wrangler věrně ztvárňuje svůj velký vzor a přináší řadu realistických detailů. LED světlomety a zadní světla přispívají k realismu po setmění. Replika motoru V8 Regulátor Spektrum™ Firma™ Smart je ukryt pod krytem makety motoru V8 který jej chrání a zároveň dodává modelu realistický vzhled. Vysílač Spektrum™ DX3™ 2,4 GHz DSMR® Vysílač Spektrum™ DX3™ je vybaven exkluzivní technologií DSMR® pro vynikající dosah, odezvu a odolnost proti rušení. Je plně kompatibilní s technologií Spektrum a telemetrickým potenciálem poskytovaným regulátorem Spektrum™ Firma™ 120A Smart, nainstalovaným v modelu. Smart střídavý regulátor Firma 120A Nainstalovaný voděodolný regulátor Firma™ Crawler 120A Smart, poskytuje výkon a technologii Spektrum SMART v jednom. Nejsou vyžadovány žádné další moduly ani senzory. Tento střídavý regulátor poskytuje modelu SCX6 Jeep® JLU Wrangler 4WD dokonalý pohon a současně přenáší důležitá telemetrická data přímo do vašeho vysílače DX3™ v reálném čase. Servo řízení Spektrum S905 Voděodolné digitální servo s kovovým převodem Spektrum™ S905 s velkým momentem, má působivý točivý moment (38kg při 6V a 40kg při 7V) pro citlivé a spolehlivé ovládání řízení. Kola BFGOODRICH® KM3 Velké, 7" pneumatiky BFGoodrich® KM3, mají vynikající přilnavost a poskytují autu velkou světlou výšku pro jízdu přes kameny a všechny terénní nerovnosti. Jsou obuty na licencovaných, 3-dílných beadlock kolech Black Rhino Primm, takže pneumatiky lze snadno vyjmout. Kola BFGOODRICH® KM3 Přihrádky pro baterie jsou umístěny na pravé i levé straně podvozku. Můžete použít jen jednu pohonnou LiPol baterii nebo chcete-li prodloužit dobu provozu, můžete přidat druhou na opačnou stranu podvozku pomocí paralelního kabelu Spektrum Y-kabel IC5 s bateriovým konektorem. * Informace o specifikaci voděodolnosti naleznete v návodu k použití. Tipy a triky na provoz v mokrém prostředí naleznete v blogu. Doporučujeme koupit K uvedení do provozu doporučujeme pohonné 1-2 ks LiPol baterie 2S - 3S s konektorem EC5 (EC5) a vhodný nabíječ. Doporučené akumulátory Pro napájení RC modelu auta doporučujeme pohonný LiPol akumulátor se 3 články (11.1V). Pro ekonomický provoz LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 11.1V 5000mAh 30C HC IC5 s konektorem IC5 a technologií Smart. Pro dravější jízdu Spektrum Smart LiPo 11.1V 5000mAh 50C HC IC5 s konektorem IC5 a technologií Smart. Akumulátory Spektrum s technologií Smart v současné době představují nejmodernější a nejbezpečnější způsob údržby a nabíjení akumulátorů. Výhody technologie Spektrum Smart naleznete zde. Doporučené nabíječe pro konvenční LiPol i Smart akumulátory Pokud se rozhodnete v RC modelech letadel, či vrtulníků používat moderní Smart LiPo akumulátory, nebo nabíjet vaše akumulátory od jiných výrobců, pak doporučujeme tyto nabíječe: Nabíječ se síťovým zdrojem Spektrum S1100AC s jedním výstupem 1x100W. Nabíječ se síťovým zdrojem Spektrum S2100 se dvěma výstupy 2x 100W. Doporučené moderní výkonné nabíječe pro Smart akumulátory Vysoce výkonný nabíječ AC Spektrum Smart G2 nabíječ S1400 1x400W AC s jedním výstupem 400W. Vysoce výkonný nabíječ AC Spektrum Smart G2 nabíječ S2200 2x200W AC se dvěma výstupy 2x200W. K dispozici je redukce pro nabíjení IC5/IC3 Spektrum konverzní kabel IC5 přístroj - IC3 baterie 10cm 10 AWG. Doporučené nabíječe pro konvenční LiPo akumulátory Pokud se rozhodnete model provozovat na konvenční LiPo akumulátory, doporučujeme používat univerzální nabíječe o výkonu minimálně 50 W. Nabíječ Dynamite Prophet Sport se dvěma výstupy 50 W Příslušenství pro běžný provoz Pro běžný provoz RC aut Losi potřebujete lepidlo na šrouby, kvalitní lepidlo na pneumatiky, silikonový olej do tlumičů a sadu šroubováků. Z našeho sortimentu doporučujeme cenově dostupnou sadu nářadí pro auta nebo kvalitní Sadu imbus šroubováků 1.5/2.0/2.5/3.0mm. Doporučujeme prohlédnout si Sady nářadí Lepidlem na šrouby se zakápne závit nebo hlavička šroubu, čímž dojde k jeho fixaci a vibrace způsobené jízdou nedovolí povolení šroubového spoje. Lepidlo na šrouby má speciální složení, které umožňuje snadné povolení šroubového spoje přiměřeným momentem, aniž by došlo k poškození hlavy šroubu. Nikdy nepoužívejte běžné vteřinové lepidlo, takto zalepený šroub by mohlo být nemožné vůbec povolit! Lepidlem na pneumatiky se lepí pneumatiky k ráfku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika byla po celém obvodu pevně přilepena k ráfku kola! Pokud pneumatika nebude přilepena po celém obvodu, může dojít k jejímu roztržení. Lepidlo na pneumatiky má speciální složení, které je schopno lepit materiály jako guma či nylon a současně po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Nikdy nepoužívejte běžné vteřinové lepidlo - to po zatvrdnutí není pružné a kolem ráfků by se postupně vytvářely praskliny v pneumatice! Občas je třeba doplňovat silikonový olej do tlumičů modelu. Běžným provozem dochází jen k nepatrným únikům silikonového oleje po pístnicích tlumiče. V případě, že povrch pístnic tlumičů nebo stav těsnění je ve špatné stavu, únik oleje může být velký. Pro tyto případy se dodávají tzv. opravné sady. V nabídce tuningových dílů se dodávají ke všem tlumičům pístnice s extrémně tvrdým povlakem TiN (nitrid titanu). Pístnice s povrchem TiN snadno poznáte podle zlato-zelené barvy.
Specifikace? Délka: 462 mm, šířka: 193 mm, výška: 309 mm, hmotnost (bez volitelných dílů): cca. 3,5 kg ?Rozvor: 272 mm ?Rozchod: 155 mm (přední), 138 mm (zadní, dvojitá pneumatika) ?Podvozek: žebřinový rám z hliníku a polykarbonátové pryskyřice ? Odpružení: tuhá listová pružina vpředu/vzadu ?Úhel kola (přední/zadní): 0° /0° ?Úhel odklonu (přední/zadní): 0° ?Úhel sbíhavosti (přední/zadní): 0° ?Hliníkové makety tlumičů (přední/zadní) ?Pohon zadní nápravy ?3stupňová převodovka (řazení převodů ovládané vysílačem) ?Převodový poměr: (1. stupeň) 32,49:1, (2. stupeň) 17.76:1, (3. stupeň) 10.66:1 ?3-kuželové diferenciály ?Typ motoru 540 ?Šířka/průměr pneumatiky: 30mm/85mm (přední), 22mm/83mm (zadní) ?Vyžaduje čtyři baterie R6/AA/UM3 pro vysílač, vysílač, přijímač (prodávají se samostatně).
Ačkoliv vnějškově zachovává rysy původní BETY 1400, je BETA 1400 pod značkou KAVAN zcela nový model s mírně odlišnými rozměry, novým profilem křídla, novým střídavým motorem se sklopnou vrtulí a daleko propracovanější konstrukcí. Nové formy a pokrok v technologii lisování pěnových plastů zaručují, že všechny díly jsou daleko jemnější a přesnější. BETA 1400 - odolný školní a cvičný dříč - je ideální pro začínající piloty, které provede od úvodního otloukání přistávací plochy až k základním akrobatickým obratům a termickému plachtění. Stejně tak potěší rekreační víkendové letce, kterým poskytne skladný a snadno přepravitelný model pro dokonale relaxační polétání.BETA 1400 je školní a cvičný motorový větroň z vysoce odolného extrudovaného polyolefinu EPO poháněný střídavým motorem. Díky své koncepci s motorem uloženým na pylonu za křídlem velmi dobře odolává hrubšímu zacházení a snáší i tvrdší "čuchometrické" zapíchnutí přídě do rodné hroudy, které by u klasických modelů s motorem přídi vedly přinejmenším k poškození vrtule.Trup s pylonem za křídlem připraveným pro instalaci střídavého motoru s rotačním pláštěm (doporučujeme KAVAN C2814-1400 "šitý na míru" pro BETU 1400) je vylisován z pěnového EPO. Lanovody s drátovými táhly pro ovládání směrovky a výškovky jsou již zalepeny, pro umístění serv jsou připraveny šachty odpovídající rozměry servům KAVAN GO-09. Kryt kabiny je odnímací s magnetickým uzávěrem. Dvoudílné křídlo je rovněž vylisováno z EPO, křidélka jsou ovládána 2 servy uloženými v křídle s krátkými přímými drátovými táhly, pro které jsou již připraveny šachty odpovídající servům KAVAN GO-09. Poloviny křídla se spojují uhlíkovou trubkovou spojkou a zajišťují šroubem na spodní straně křídla. Ocasní plochy v klasickém uspořádání jsou vylisovány z EPO, jsou ovládány pomocí drátových lanovodů. Chlazení motoru napomáhá vstup chladícího vzduchu v náběžné části pylonu, chladící vzduch proudí kanály okolo pláště motoru. Ovládána jsou křidélka, směrovka, výškovka a otáčky motoru.K ovládání modelu budete potřebovat přinejmenším čtyřkanálovou RC soupravu. V tom případě se obě serva křidélek zapojují pomocí Y-kabelu do jednoho kanálu. Při zapojování přijímače se řiďte návodem k obsluze vaší RC soupravy. Ideální je, pokud máte aspoň pětikanálovou počítačovou RC soupravu, která umožňuje nezávislé ovládání serv křidélek. V tom případě můžete nastavit diferenciaci výchylek křidélek; pro začátek doporučujeme 50% - tj. výchylka křidélka dolů je poloviční ve srovnání s výchylkou nahoru. Užitečné je také je mixovat křidélka tak, aby se současně vychylovaly vzhůru ve funkci aerodynamické brzdy pro usnadnění přistání. To oceníte na menších přistávacích plochách a zvláště při létání na svahu. Při nastavování aerodynamických brzd dbejte na to, aby i při plném vychýlení křidélek nahoru ve funkci brzdy byla zachována možnost jejich plné výchylky nahoru v roli křidélek.Střídavý regulátor otáček by měl mít zatížitelnost aspoň 18 A - ideální je např. KAVAN R-20B.Pro napájení Bety 1400 budete potřebovat tříčlánkový LiPo akumulátor 11,1 V s kapacitou 1600-2200 mAh (zatížitelnost 20C).BETA 1400 je určena pro začátečníky -jako vždy dodáváme - pod dohledem zkušeného pilota, stejně jako pro každého, kdo si chce jen tak hezky rekreačně polétat. Její letové vlastnosti jsou příjemné a nezáludné. Model vás seznámí s plnohodnotným řízením modelu okolo všech tří os; se správným koordinovaným ovládáním směrovkou, křidélky i výškovkou. Tuto zkušenost "jako když najdete" nejpozději hned poté, co se pustíte do létání se svým prvním akrobatickým modelem nebo (polo)maketou jakéhokoliv druhu. Změnou poměru délek pák na servech a kormidlech můžete nastavovat velikosti výchylek ve velkém rozmezí. Začátečník začne s malými výchylkami, bezpečnými i při nadměrném "kormidlování"; zkušený pilot si nastaví velké, umožňující i trošku té základní "motorovo-větroňové" akrobacie - přemety, sudové výkruty, souvratové zatáčky jdou Betě docela dobře! Výkon motoru je dostatečný pro velmi živé stoupání, model přitom není nadměrně přemotorovaný, což by mohlo činit potíže začínajícím pilotům. BETA 1400 umí využít i nepříliš silnou termiku a na obloze dokáže vydržet "celé věky".Rychlostavebnice obsahuje: trup vylisovaný z EPO, křídlo vylisované z EPO, ocasní plochy z EPO, uhlíkovou trubkovou spojku křídla, sklopnou vrtuli 7x6", sáček drobného příslušenství, 2 archy samolepek (jeden pro červenou a druhý pro modrou verzi) a podrobný návod ke stavbě a létání.UpozorněníDle Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2019/945 ze dne 12. března 2019 o bezpilotních systémech a o provozovatelích bezpilotních systémů ze třetích zemí a Prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/947 ze dne 24. května 2019 o pravidlech a postupech pro provoz bezpilotních letadel jsou provozovatelé a piloti bezpilotních létajících prostředků (klasické modely letadel, multikoptéry, drony), které mají hmotnost vyšší než 250 g nebo nesou kameru nebo jiný senzor schopný jakkoli zachycovat osobní údaje, povinni se registrovat (v ČR u Úřadu pro civilní letectví). Další informace najdete zde: Registrace provozovatelů a pilotů dronůRozpětí [mm]1400Délka [mm]966Hmotnost [g]700 - 770Plocha křídla [dm2]24.5Ovládané funkceS,V,K,MNáročnost stavbyS2Náročnost pilotážeP1,P2
Panzerkampfwagen VI Tiger (též PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) byl německý těžký tank vyvinutý za druhé světové války, který byl od roku 1942 nasazován v Africe a Evropě, obvykle v nezávislých těžkých tankových praporech. Jeho konečné označení Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E se často zkracovalo na Tiger. Tiger I poskytl německé armádě první obrněné bojové vozidlo s kanonem 8,8 cm KwK 36 (odvozený z kanonu 8,8 cm Flak 36). Vyráběn byl od srpna 1942 do srpna 1944 a celkem vzniklo asi 1 347 strojů. Po srpnu 1944 byla výroba Tigru I postupně ukončena ve prospěch tanku Tiger II.Zatímco byl Tiger I ve své době označován za vynikající konstrukci, byl překombinován s použitím drahých materiálů a výrobních metod náročných na práci. Byl také náchylný k určitým typům poruch i poruch podvozku a jeho dojezd byl omezen vysokou spotřebou paliva. Údržba byla nákladná, ale obecně mechanicky spolehlivá. Byl obtížný na přepravu a za blátivého počasí mu hrozila imobilita, zatímco v zimě hrozilo, že mu led a sníh ztuhnou mezi prokládanými koly typu Schachtellaufwerk, čímž se zasekla. Toto byl problém na východní frontě v bahnitém období rasputice nebo za extrémního chladu.Přezdívku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a římská číslice byla přidána poté, co do výroby vstoupil Tiger II. Původní označení bylo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrněný bojový vůz/vozidlo VI verze H“, zkráceně PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobce. V inventáři výzbroje byl klasifikován jako Sd.Kfz. 182. Později v březnu 1943 byl znovu označen jako PzKpfw VI Ausf. E a v inventáři veden jako Sd.Kfz. 181.V muzeích a soukromých sbírkách po celém světě v současnosti přežívá pouze sedm tanků Tiger I. Tiger 131 v britském tankovém muzeu, který byl získán během bojů v severní Africe, je v současné době jediným provozuschopným.Po prohrané 1. světové válce bylo Německo vázáno Versailleskou smlouvou, podle které nesmělo vyrábět a vlastnit zbraně mnoha typů, mezi něž patřily pochopitelně i tanky. Přesto se mu podařilo tajně provádět testy s tanky, jejichž pracovní názvy byly Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug.Po nástupu Hitlera k moci Německo smlouvu vypovědělo[zdroj?] a postupně začal vývoj a výroba nových strojů. V roce 1937 získala firma Henschel zakázku na zhotovení prototypu těžkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji mnohem většího vozidla – 65tunového VK 6501. Své nabídky předložily i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže se objevily prototypy tanků VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dne 20. listopadu 1941 měli němečtí inženýři možnost zkoumat ukořistěný tank T-34 v neporušeném stavu, což u nich a u vojenských představitelů vyvolalo zděšení. Byl přerušen projekt VK 3001/3601 a všechny dostupné prostředky byly soustředěny na vývoj těžšího tanku, který by překonal sovětský T-34.V den Hitlerových narozenin 20. dubna 1942 představily firmy Henschel i Porsche hotové prototypy strojů VK 4501, které dostaly název PzKpfw VI. Tiger. Bylo rozhodnuto, že tyto tanky bude vyrábět favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusů Porscheho Tigeru (v drtivé většině bez věže, kterou jednotně vyráběl Krupp) se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand/Elefant.Tank Tiger byl vůbec první bojové vozidlo svého druhu od první světové války, jehož konstrukce vycházela z reálných bojových zkušeností, ponechávajíc stranou trochu zavádějící lekci španělské občanské války. Jeho celková hmotnost dosahovala téměř dvojnásobku hmotnosti raných T-34/76A. Jeho konstrukce neměla zajistit pouze převahu nad tímto sovětským strojem, ale šla o krok dále. Tank svou úrovní ochrany posádky a palebnou silou podstatně překonával všechna dosud zkonstruovaná vozidla. Na druhou stranu enormní velikost tanku, výrobní náročnost, velká hmotnost a z toho plynoucí výše pořizovacích nákladů způsobily, že tank nemohl být na bojišti nikdy víc než příležitostným hráčem.Mohutné pancéřování a ničivá palebná síla jsou dvě vlastnosti, které se tanku Tiger zcela oprávněně připisují. Přesto se jedná jen o dva z celé řady faktorů, které determinují účinnost tanku v boji. Na síle pancíře si dali němečtí inženýři celkem dost záležet, ovšem konstrukce byla poměrně špatná, protože zde nebyly téměř žádné šikmé plochy. Všechny exponované vertikální a téměř vertikální plochy – spodní a horní část čelního pancíře korby, boční strany věže a zadní části korby, která měla stejný sklon jako horní čelní pancíř (81°) – měly max. tloušťku 100 mm. Nejexponovanější oblast, čelní strana věže, byla 120mm silná a většinu její plochy zde ještě zesiloval pancéřový kryt základny hlavně kanónu. Avšak kdyby např. čelní pancíř měl sklon 35 stupňů, poskytoval by ocelový plát tloušťky 60 mm posádce stejnou ochranu, jako 100 mm silný kolmý pancíř Tigeru. Tank tak mohl získat úsporu hmotnosti ve prospěch své pohyblivosti. Slabinou byl též zpočátku poměrně slabý 25 mm pancíř na stropu věže a korby. Tigery se stávaly vyhledávaným cílem britských letadel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovětských bitevníků Iljušin Il-2, na což Němci reagovali v polovině roku 1944 zesílením tloušťky stropu věže na 45 mm.Původní hlavní výzbroj měl tvořit kanón 75 mm L/70 KwK42[5], ovšem Hitler prosadil montáž 8,8cm L/56 KwK36 kanónu, jehož střely měly paradoxně nižší průbojnost pancíře, než u menšího kanónu. Pro porovnání: protipancéřová střela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prostřelit 110 mm silný pancíř (Pzgr.40 s wolframovým jádrem byla schopna probít až 150mm pancíř) se sklonem 30° na vzdálenost 1000 m. Použitá zbraň však i přes větší ráži 8,8 cm probíjela za stejných podmínek 100mm i 138mm pancíř. Ovšem průnik této střely do nepřátelského stroje znamenal téměř vždy jistou smrt posádky a zničení stroje, a i pokud neprobil, často se stávalo, že prostě urval nepřátelskému tanku věž ze závěsu. Rozdíl ve výkonech byl dán rychlostí střel. U delšího 75 mm kanónu byla úsťová rychlost střely 925 m/s, resp. 1120 m/s pro výše zmíněné druhy střel, oproti 773 m/s a 930 m/s v případě 8,8 cm KwK36. Tradičně dobrá byla optika, v níž bylo nacistické Německo na světové špičce.K otáčení věže sloužil hydraulický a – při poruše – ruční mechanismus, který byl však složitý a značně pomalý, hydraulické ovládání bylo nepřesné. Ve zprávě, kterou po skončení války vypracovali[5] britští důstojníci, se mj. píše, že „pracoviště střelce má značné nedostatky, je velmi stísněné, prvky k ovládání kanónu mají nevhodný tvar a jsou špatně umístěné. Prostředky k míření nejsou přiměřené, pouze nabíječ má ke své práci odpovídající podmínky.“ Zpráva kritizuje také pracoviště radisty-střelce, velitele vozu a řidiče. Radista-střelec ovládal kulomet MG 34 ráže 7,92 mm pomocí pistolové rukojeti a čalouněné opěry hlavy na nosné konstrukci. Podle zmíněné britské zprávy „tato opěrka neustále doléhala na hlavu střelce a způsobovala mu neúnosné nepohodlí.“Tank byl poháněn motorem firmy Maybach HL210 o výkonu 642 koní, později Maybach HL 230 s výkonem o 52 koní vyšším. Motory tohoto fakticky monopolního německého výrobce byly samy o sobě vynikající, ovšem stěží mohly fungovat v tanku, jehož skutečná hmotnost překročila o 25 % hodnotu stanovenou technickými podmínkami. Motor musel pracovat v bojových podmínkách často na plný výkon, což vedlo k jeho přehřívání. Jakmile překročila provozní teplota 95 °C, docházelo k pronikání chladicí kapaliny do mazacího okruhu. Nejvyšší rychlost tanku při maximálně povolených otáčkách motoru byla 38 km/h, což však bylo o 3 km/h méně, než u tanku M4 Sherman a dokonce o 18 km/h méně, než u T-34/85. Motor měl každopádně ohromnou spotřebu paliva, byť její přesné vyčíslení je předmětem kontroverzí. Jestliže např. T-34 spotřebovala při jízdě v terénu 1,84–2,5 litrů nafty na 1 km, pak jeho spotřeba činila 7,8–10 litrů benzínu na 1 km.Zajatí němečtí vojáci ohromovali spojenecké vojáky tvrzením, že plná nádrž (567 l) málokdy vystačila na více než 2,5 hodiny činnosti v terénních podmínkách. Analogická situace, jako s motorem, byla i s jinak vynikající hydraulicky ovládanou převodovkou. Ta sice byla snadno ovladatelná a získala si u řidičů tanků velkou oblibu. Na voliči bylo dokonce možno nastavit osm rychlostí pro jízdu dopředu a čtyři rychlosti pro jízdu vzad. Složité převodovce a řízení bylo však třeba věnovat svědomitou péči, což v bojových podmínkách bylo obtížné. Z výslechů zajatých německých vojáků je patrné, že selhání převodovky a řízení bylo nejčastější příčinou vyřazení tanku z další činnosti.Tank měl i docela dobrý podvozek s přesazenými koly a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepředvídaný problém – v drsných klimatických podmínkách zamrzalo u dočasně odstavených tanků bláto a rozbředlý sníh mezi koly, což bránilo jejich dalšímu pohybu. Nánosy hlíny a kamení mezi pojezdovými koly způsobovaly sjetí pásu z ozubeného kola nebo jeho pevné vzpříčení. K obdobným potížím docházelo také při couvání nebo otáčení v bažinatém terénu. Nepojízdné tanky se stávaly snadnou kořistí protivníka. I samotný pohyb v podmínkách východní fronty byl pro Tigery, jejichž měrné zatížení bylo 1,04 kg/cm2, dosti podstatnou slabinou, které se osádky sovětských tanků naučily využívat. Další komplikací byla výměna úzkých pásů pro transport na železnici za široké bojové.Poprvé byly tanky Tiger nasazeny do bojů v září 1942 na východní frontě v Leningradské oblasti v počtu 3 kusů, avšak bez valného efektu (všechny tři zapadly a podařilo se zachránit jen jeden, zbylé dva byly zničeny před Sověty).[5] Některé stroje zapadly v rozbahněném terénu, jiné postihly mechanické závady. Jediným kladem byla skutečnost, že žádná z protitankových zbraní neprostřelila pancíř tanku, i když došlo k několika poškozením kanónu sovětskými protitankovými střelami.V závěru roku 1942 byly odeslány první Tigery do Tuniska, aby čelily náporu spojenců. Počátkem roku 1943 se zapojily do bojů s poměrně dobrými výsledky, ovšem závady převodovky, řízení i problémy s pojezdovými koly jich vyřadilo z činnosti více, než bojové střety s nepřítelem.V té době se v Severní Africe objevily první americké tanky M4 Sherman, které sice na Tigery nestačily, ale které měly postupně zvyšující se početní převahu. Západní spojenci se stejně jako Sověti rozhodli jít cestou výroby středních tanků vyráběných ve velkém množství. Dne 16. ledna 1943 se sovětským vojákům podařilo ukořistit jeden nepoškozený tank Tiger, který byl dokonce vozem velitele roty. Jinak tanky měly ve své výzbroji i likvidační granát, což byla nálož ke zničení hlavně – německy die Rohrzerstöhrladung. Jestliže se stal tank nepojízdný a hrozilo, že padne do rukou nepřítele, nabíječ vsunul nálož do hlavně a aktivoval ji.[zdroj?] Posádka musela tank rychle opustit, vzápětí exploze urazila hlaveň děla. V květnu téhož roku měla Rudá armáda všechny důležité informace o slabých a silných stránkách tohoto obrněnce a mohla tak začít s realizací příslušných protiopatření. V této době začalo docházet na východní frontu stále více Tigerů a začaly se dostavovat první výsledky.Velmi úspěšně si posádky vedly v bojích u Charkova na jaře 1943. Mezi německými vojáky se objevila sorta tankistů (tankových es), kteří svými stroji ničili desítky nepřátelských tanků a bojových vozidel. Je třeba však uvést, že takových špičkových osádek bylo poměrně malé množství. S narůstající bojovou činností Tigerů začalo docházet k jejich ztrátám, které byly způsobeny minami, zásahy, terénními překážkami a mechanickými poruchami. Počátkem července 1943 se rozhořela bitva u Kurska, při níž sice Němci zničili více sovětských tanků, než ztratili, ovšem ztráty již na rozdíl od protivníků nemohli plně nahradit. V této bitvě se ukázalo, že tank Tiger má kvůli své těžkopádnosti a značné spotřebě paliva nízkou schopnost vedení útočného boje spojeného s častou změnou palebného postavení. Proto byl zatlačen do boje obranného, k čemuž se paradoxně výborně hodil.V červenci byla na Sicílii přemístěna rota těžkých tanků, avšak výsledkem jejich působení byly vážné a zcela zbytečné ztráty Tigerů. Některé se zabořily v terénu, jiné zůstaly stát kvůli mechanické závadě. Při evakuaci ze Sicílie zbyl Němcům pouze jeden tento tank z původních sedmnácti. Z dalších bojů v Itálii stojí za zmínku bitva u Monte Cassina, kde Němci během 48 hodin ztratili patnáct ze svých šestnácti Tigerů. V průběhu roku 1943 doznal Tiger několika málo změn v síle pancíře, lepší optice a pojezdových kolech. Na pancíře se začala nanášet pasta „Zimmerit“, která měla bránit v přichycení magnetických min.Když provedli Spojenci roku 1944 invazi v Normandii, měli tam Němci celkem čtyři tanky Tiger. Bylo tam také pět Königstigerů, ovšem ty byly tak nespolehlivé, že byly odeslány raději do Německa, aby nepadly do rukou nepřítele. Koncem září 1944 téměř definitivně ustal skomírající přísun nových těžkých tanků z továrny v Kasselu. Po prvním říjnu továrnu opustilo pouhých 44 Tigerů. Při protiútoku v Ardenách v prosinci 1944 měli Němci na západní frontě jen 35 těchto tanků. Na jaře 1945 se zbývající těžké tanky ze západní fronty přesunuly na frontu východní. Podstatná část německých těžkých tanků bojovala již od roku 1943 proti Sovětům, kde utrpěly velké ztráty, které nešlo nahradit. Jestliže v polovině roku 1944 činil počet použitelných Tigerů čísla 670, pak na konci roku to bylo 316 a v únoru 1945 pouhých 216 strojů. Kapitulace německé armády v květnu 1945 znamenala i konec tanku Tiger, který se stal skutečným symbolem německé vojenské síly a jež z mnoha hledisek předznamenal vývoj moderních tanků.Těžký tank Tiger měl v některých ohledech závažné nedostatky. Byl to těžkopádný obr, jeho motor a převodovka nebyly dimenzovány pro pohon tak těžkého vozidla. Trpěl velmi často mechanickými poruchami, měl značnou spotřebu paliva a omezený dojezd. Podvozek s přesazenými koly byl složitý, jeho řádná údržba v bojových podmínkách téměř nemožná. Rychlost motorického otáčení věže byla příliš malá, nemluvě o ručním otáčení. Střelba na pohyblivé cíle byla obtížná, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohl vést přesnou střelbu za jízdy. Proti tomuto výčtu vad stojí silné pancéřování a výkonný kanón, což byly dva důležité faktory, které z tanku Tiger udělaly obávanou zbraň na bojištích druhé světové války.Tanků Tiger bylo vyrobeno poměrně malé množství, rovněž jeho obměn nebylo mnoho. Kromě základní varianty SdKfz 181 byly nejobvyklejšími stroji velitelské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, které byly zbaveny spřaženého kulometu, místo něhož byla montována výkonnější radiostanice s větší anténou. Kvůli demaskujícímu účinku této antény se ale velitelské vozy stávaly vyhledávaným cílem kanónů v jejich blízkosti. Několik málo Tigerů bylo přestavěno na ženijní tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Další modifikací tanku bylo útočné dělo ráže 38 cm Sturmtiger.Podvozky, které vyrobila v roce 1942 firma Porsche, se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand byl těžký stíhač tanků, postavený na Porscheho podvozku, který byl pro tank Tiger zamítnut, ale byla škoda 90 již vyrobených kusů rozebrat, proto na něj byl umístěn výkonnější kanon ráže 8,8 cm s délkou hlavně 71 ráží. Posádka byla chráněna velmi silným pancířem (200 mm na čele, zbylé stěny 80 mm). Verze Elefant byla vylepšena o kulomet MG 34 umístěný v pravé části přední stěny a o širší pásy.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je Tiger I střední verze ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno IR bitevním systémem, takže jsou možné bitvy s vozidly ze stejné série. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Tiger I střední verze přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Tiger I střední verze se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru, zpětný zákluz hlavně, záblesk hlavně a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Tiger I střední verze IR, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,8 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulKouřová kapalinaIR bitevní systémzpětný zákluz hlavnězáblesk hlavnědrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: UNBojová funkce:IRŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčOtočný prsten věže:360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Super obří více než čtyřmetrový RC model letadla Carbon Cub Crafters FX-3 v provedení ARF od Hangar9. Model pro náročné modeláře je určen pro zástavbu spalovacího motoru o objemu 120-200 ccm. Patří mezi největší motorové modely na trhu a je připraven poskytnout vám autentické letové zážitky. CubCrafters Carbon Cub EX (EX - Experimental) je americké amatérské letadlo, které bylo navrženo a vyrobeno společností Cub Crafters Yakima ve Washingtonu. Letadlo o rozpětí 10,4 m, je dodáváno jako stavebnice pro amatérskou stavbu. Vznikla proto celá řada variant provedení s různými typy motorů, nejčastěji jsou používány motory (75 kW) Continental O-200, (134 kW) Lycoming O-360 a (134 kW) ECi CC340. Doba sestavení letadla se pohybuje od 700 do 1100 hodin (podle zkušeností stavitele). Nadstandardně zpracovaný celodřevěný model s mnoha maketovými detaily a funkčním odpružením podvozku. Model má výborné letové vlastnosti stejně jako předloha, maketové zpracování z něj činí velmi atraktivní stroj pro létání na akcích, vlekání větroňů a podobně. Ve stavebnici naleznete hotové potažené díly modelu s hotovým zbarvením fólií Hangar 9 UltraCote®, lehký a pevný drak je vyroben z kvalitní balzy a překližky. Dvoudílné křídlo se sklopnými vzpěrami křídla usnadňuje přepravu, odpružený podvozek s velkými 215mm balonovými koly s hliníkovými náboji a hliníkovou řiditelnou ostruhou, pohyb po vzletové dráze. Funkční vztlakové klapky umožní krátký vzlet a přistání, při použití tažného zařízení a dostatečně výkonného motoru, lze Cub použít pro vlekání velkých větroňů. Ve výbavě je obsažen kokpit s přístrojovou deskou a sedadly, kompletní montážní příslušenství včetně příslušenství k montáži motoru. Bonusem jsou přepravní vaky pro křídla a výškovku, které chrání tyto choulostivé části při přepravě. V balení jsou rovněž funkční přistávací a navigační světla LED s vysokou svítivostí pro napájení LiPol baterií 3S. Přístup do trupu usnadňují boční dveře trupu, do kabiny si můžete usadit svého pilota (není součástí balení). Vlastnosti modelu Carbon Cub FX-3 Vyrobeno z lehkých, laserem řezaných dřevěných součástí z balzy a překližky Velké 215 mm kola s hliníkovými náboji a balonovými pneumatikami Dvoudílný laminátový kryt motoru umožňuje snadný přístup k motoru Funkční vztlakové klapky pro schopnosti STOL Funkční přistávací a navigační světla LED s vysokou svítivostí pro 3S Lipol Navržen pro benzínové motory o zdvihovém objemu 100 - 200 ccm Obsaženy lanka pro kormidlo směrovky Odnímatelná dvoudílná výškovka se nasouvá na spojovací trubičky Funkční boční dvojité dveře na trupu s blokovacím mechanismem Sedačky a palubní deska kokpitu jsou obsaženy Součástí balení jsou odolné přepravní vaky pro křídla a výškovku Odpružený podvozek s tlumiči a systémem odpružení Zavěšená křidélka a závěsy klapek vám pomohou ušetřit čas k sestavení Dvoudílné křídlo pro snadnější přepravu a montáž Sklopné profilované vzpěry křídla s odpovídajícím zbarvením Možnost montáže volitelného vlekacího háčku Maketově zpracovaná ostruha s hliníkovými součástmi a kolečkem Vestavěný výfukový tunel podporuje různé montáže tlumičů Kompletní montážní sada pro upevnění motoru a motoru Originální potah fólií Hangar 9 UltraCote® Největší motorový model od Hangar9 S rozpětím 4220mm je model letadla Carbon Cub Crafters FX-3 dosud největším motorovým modelem od firmy Hangar 9. Hloubka křídla je 686 mm, délka trupu 2920 mm. Křídlo a výškovka jsou dvoudílné odnímací, výška stojícího modelu je 813 mm. Při přepravě modelu je proto potřeba s tím počítat a mít odpovídající auto. Lehká celodřevěná stavba Model je dodán ve značném stupni předpracování, v balení jsou hotové potažené díly trupu, křídla a ocasních ploch. Dokončovací práce a montáž modelu je detailně krok za krokem popsána v produktovém obrazovém manuálu. Konstrukce i stavba jsou řešeny podle vysokých standardů na materiál i kvalitu. Volba pohonné jednotky Motorový prostor FX-3 je prostorný a pojme prakticky jakýkoli spalovací mnodelářský motor 2T nebo 4T. Motorové lože je od unášeče vrtule ve vzdálenosti 213mm, laminátový motorový kryt je dvoudílný, dělený v horizontální rovině a případný servis motoru je proto jednodušší. Výrobce doporučuje použít spalovací motor o zdvihovém objemu 100 - 200 ccm. Maketové detaily Model Hangar 9 Carbon Cub FX-3 je vybaven řadou maketových detailů, které letadlu dávají ten správný vzhled. Jsou to kabina s vybavením, funkční podvozek s replikou ostruhy,
Obsah balení Hotové nabarvené díly modelu s kompletně nainstalovanou elektronikou: přijímač Spektrum™ AR630 SPMAR630, 5ks serv 9g SPMSA354SPMSA330SPMSA330R, dmychadlo EDF 64mm EFL9790 se střídavým motorem 3150Kv EFL9787, regulátor 40A EFL9791, návod k použití Manual En, Manual De, Manual Fr, Manual It Charakteristika F-15 Eagle je nejvýkonnějším americkým stíhačem a dodnes tvoří páteř vojenského letectva. E-flite nabízí RC model o rozpětí 0,7m, který je poháněn dmychadlem a je přesnou replikou letounu U.S. Air Force. Je vybaven kompletní elektronikou a systémem SAFE Select. Verze BNF bez baterie. Informace o předloze Každý kdo se trochu zajímá o letectví, nemůže přejít bez povšimnutí americký stíhací víceúčelový stroj McDonnell Douglas (dnes Boeing) F-15 Eagle. Do amerického letectva byl zařazen v roce 1976 (první let. 27. července 1972) a dodnes je ve výzbroji nejen americké armády, ale využívá je letectvo dalších zemí. Je zajímavý svými vysokými výkony, tah motorů má vyšší, než je jeho hmotnost a do 15 km vystoupá rychleji než raketa Saturn! Dostup stroje činí 20 km. Nejznámější je jeho nasazení ve válce v Perském zálivu v roce 1991, během operace Pouštní bouře. Firma E-flite vyrobila funkční RC model F-15 Eagle, který je kompletně vybaven 11-listým dmychadlem 64mm se střídavým motorem 2840-3150 a regulátorem 40A. Nainstalovány jsou serva a přijímač Spektrum AR630 s elektronickou stabilizací AS3X a volitelnou funkcí SAFE Select. Model má pevný 3-kolový podvozek s řiditelnou příďovou nohou, odnímací přídavné nádrže s maketami raket. Set je obsahuje hotové díly s nainstalovanými komponenty, které se musí sestavit, k fixaci dílů je zapotřebí CA lepidlo. Vlastnosti F-15 Eagle Model stíhacího letadla F-15 Eagle EDF (Electric Ducted Fan) Replika známého letounu U.S. Air Force 11-ti lopatkové dmychadlo o průměru 64 mm Nainstalovaný výkonný 4S kompatibilní střídavý motor Nainstalovaný regulátor 40A a 5 serv Nainstalovaný 6-kanálový přijímač Spektrum™ 2,4GHz DSMX® Bezkonkurenční stabilita a přesnost technologie AS3X® Snadné létání s volitelnou funkcí SAFE® ochranou letové obálky Odnímací pevný podvozek s řízeným příďovým kolem Křídlo poutáno šrouby, odnímatelné nádrže s raketami Magneticky jištěná odnímací špice trupu a kryt baterie Odolná a přitom lehká konstrukce EPO Řízeny křidélka, výškovka, motor a příďová noha Stabilizace AS3X™ Přijímač Spektrum je vybaven technologií AS3X, která pomáhá stabilizovat model za letu. Přijímač obsahuje tříosé MEMS gyro a akcelerometr a díky elektronické stabilizaci se zjednodušuje řízení modelu např. ve větrném počasí. Model reaguje podobně, jako mnohem větší model a jeho let je klidný, aniž by přitom byla zachována jeho plná řiditelnost. AS3X přináší více jistoty v řízení. Technologie SAFE Select™ pro začátečníky Díky použité technologii SAFE Select může model řídit i méně zkušený pilot. Systém SAFE zabrání překročení náklonu v zatáčce a rovněž omezuje stoupání a klesání. Pouhým puštěním řídících pák ovladače se model vrátí do vodorovného letu. Tyto funkce ocení především začínající piloti, kteří ještě nemají plnou jistotu při řízení modelů. Jak už samotný název SAFE Select napovídá, jedná se o volitelnou funkci - je na Vás, zda chcete technologii SAFE používat či zakázat. Způsobem párování se nastavuje, zda má být funkce SAFE zapnuta či vypnuta. Dále je možné funkci SAFE vypnout či zapnout i zal letu pomocí volného kanálu vysílače. Výhody funkce SAFE Select™: Omezuje maximální náklony modelu a tím zabraňuje k přechodu modelu do vývrtky. Automaticky uvede model do horizontálního letu při puštění řídících pák vysílače Pomocí volného kanálu lze systém SAFE vypnout či zapnout během letu. Výkonný pohon EDF 11-ti lopatkový ventilátor 64 mm, vysokootáčkový střídavý motor a 40A regulátor s volitelnou LiPol baterií 4S 2200mAh poskytují skvělý vertikální výkon a fantastický rozsah rychlostí s prakticky okamžitou odezvou na plynovou páku. Model má navíc fantastický zvuk, který vydává elektro dmychadlo - téměř jako skutečná turbína. Použití podvozku Přiložený pevný podvozek s řízeným příďovým kolem můžete nainstalovat na model a vzlétnout a přistát na letištním betonu. Nebo můžete létat bez povozku, což zajistí lepší vzhled, vyšší rychlost a vertikální výkon. Model snadno startuje z ruky a přistání lze provést na trávě. Unikátní zbarvení Model má zbarvení, které se používalo na strojích které simulovaly výcvik soubojů s protivníkem, pro realistickou simulaci leteckého boje. Pevná a tuhá konstrukce Konstrukce draku letadla z lisovaného materiálu EPO, umožňuje skvělé a přesné ztvárnění detailů a tvarů povrchu modelu. Drak modelu je přitom velmi lehký a pevný. Výsledkem je vynikající vzhled, který se maximálně přibližuje svému velkému vzoru. Snadná přeprava na letiště Ačkoli F-15 Eagle 64mm EDF je dostatečně kompaktní pro přepravu v téměř každém vozidle v jednom kuse, je vybaven odnímacímu křídly které se poutají šrouby a magneticky poutaným krytem špice trupu, které lze snadno odejmout pro ještě pohodlnější přepravu a skladování. Doporučujeme koupit Pro uvedení do provozu je potřeba doplnit vysílač Spektrum min. 6 kanálový a pohonnou LiPol baterii 11.1 až 14.8 V o kapacitě 2200 - 2600 mAh s konektory EC3™ nebo IC3™ (max. rozměr baterie 36x40x130mm) a kompatibilní nabíječ. Vteřinové lepidlo, potřebné nářadí.
