RC modely
Celkem 5810 produktů
Auto stavební jeřáb RC na dálkové ovládání. Rozměry 30x11,5x36 cm. Frekvence 2.4 GHz. Světelné a zvukové efekty. Jeřáb bateriový pack 4.8V součástí, ovladač 3xAA baterie nejsou součástí. Součástí nabíjecí adaptér. Přepínač ON/OFF na spodní straně jeřábu. Ovladač - stisk jedné páčky - otáčení, stisk obou páček jízda dopředu či dozadu, levé přední tlačítko - vytažení háku, pravé přední tlačítko - spuštění háku, spodní tlačítka (pod páčkami) - otáčení základny, stlačení spodních tlačítek zaráz po dobu 2 vteřin - demo. Baterie popis: jeřáb bateriový pack 4.8V součástí, ovladač 3xAA není součástí
Akrobatické modely Extreme Flight jsou volně založen na skutečných letounech, přičemž konstruktér si dovolil řadu úprav, aby vznikl model s unikátním vzhledem i letovými výkony. Označení EXP nijak nesouvisí se skutečným letadlem, ale je zkratkou slov „Experimental Progressive“ (Experimentální, Progresívní). Toto označení bylo zvoleno vzhledem k tomu, že modely Extreme Flight využívají několik pokročilých konstrukčních a aerodynamických konceptů. V lehké konstrukci, jejímž základem jsou balsové a překližkové díly, se štědře – a na těch správných místech - používají materiály z uhlíkových a skelných kompozitů pro dosažení vysoké pevnosti a tuhosti draku při minimální hmotnosti. Výsledkem je robustní model schopný zvládat aerodynamické zatížení v širokém rozsahu, který je ale dostatečně lehký pro dosažení vysokých výkonů.Součástí stavebnice jsou tuningové winglety neboli Generátory boční síly (SFG – Side Force Generators) zvětšující účinnou boční plochu modelu, čímž činí nožový let a další obraty závisející na „autoritě“ směrovky snadnějšími a stabilnějšími. Tyto winglety také činí model stabilnější při obratech s vysokým úhlem náběhu (harriery). Vřele doporučujeme, abyste je na model namontovali a experimentovali s nimi.Perfektně nastříkaný laminátový motorový kryt a aerodynamické kryty kol i možnost vybírat z více barevných schémat potahu nažehlovací fólií ULTRACOTE (=Oracover) s vysokou viditelností vám poskytnou model, na který budete na letišti právem pyšní. Kombinace všech těchto moderních prvků vytváří model, který posunuje hranice možností moderního akrobatického létání. Modely Extreme Flight vynikají ve všech režimech moderní letecké akrobacie včetně pomalé 3D akrobacie v malé výšce, rychlé a agresívní extrémní akrobacie i klasické přesné akrobacie.Sportovní polomaketa amerického akrobatického letadla pro pohon spalovacím motorem o obsahu 30ccm nebo střídavým elektromotorem 3-4 kW pro zkušené piloty pro létání klasické přesné i extrémní 3D akrobacie.Trup modelu je klasické konstrukce z překližkových a balsových laserem vyřezávaných dílů s kompozitovými výztuhami s odnímatelným laminátovým motorovým krytem a odnímatelnou horní částí trupu s kabinou pro dokonalý přístup k pohonnému systému a RC vybavení. Motor se upevňuje v zadní montáži na překližkové krabicové lože.Dvoudílné křídlo se souměrným profilem (poloviny se nasouvají z boku na uhlíkovou trubkovou spojku a zajišťují šrouby) je rovněž klasické konstrukce s celobalsovým tuhým potahem. Křidélka s velkou plochou jsou ovládána 2 nezávislými servy. Konce křídel můžete opatřit dodávanými winglety.Ocasní plochy jsou lehké celobalsové konstrukce, VOP je dvoudílná spolovinami stabilizátoru nasouvanými na uhlíkovou trubku. Poloviny výškovky jsou ovládány servy uloženými v ocasní části trupu s krátkými přímými táhly; směrovka je ovládána lankovými náhony servem uloženým v prostoru kabiny. Celý model je potažen nažehlovací fólií ULTRACOTE (to je obchodní značka používaná v USA pro dobře známé fólie Oracover).Podvozek je ostruhového typu s duralovými hlavními nohami, koly s laminátovými kryty a drátovou ostruhou s uhlíkovou konzolí spřaženou se směrovkou.Pro pohon budete potřebovat spalovací motor o obsahu 30ccm (například O.S. GT-33) nebo střídavý elektromotor 3-4 kW (např. Xpwr 30cc) s aspoň 120 A regulátorem otáček napájený ze 8-12S LiPo akumulátoru 3500-5000 mAh se zatížitelností aspoň 40C.Pro ovládání modelu vyhoví nejméně šestikanálová počítačová RC souprava – možnost přesného nastavení „párových“ serv a naprogramování dvojích a exponenciálních výchylek ve správné velikosti je pro létání akrobacie – klasické přesné i extrémní 3D – zásadní.Serva vyhoví rychlá a silná ve standardní velikosti – např. Hitec HS-7985MG, D954SW apod.Stavebnice obsahuje: nažehlovací fólií potažený trup, křídlo a ocasní plochy, nastříkaný laminátový motorový kryt, kompletní sadu příslušenství, duralový podvozek, ostruhu, kola a návod.Rozpětí [mm]1905Délka [mm]1816Hmotnost [g]4760 - 5210Plocha křídla [dm2]68.7Ovládané funkceS,V(2),K(2),MStavební náročnostS2Náročnost pilotážeP4
Model lodi Bregante, z řady Mini Mamoli, v měřítku 1:72. Model vhodný pro začínající modeláře. Stavebnice obsahuje vyřezané dřevění díly, kovové díly, stojánek a návod. Bregantebyl nákladním člunem s výtlakem 15 až 20 tun s délkou trupu asi 15 metrů – používali jej zejména menší obchodníci ve Středozemním moři, k převozu železářského zboží, zemědělského nářadí, ručně vyráběného zboží, látek apod. Mini-Mamoli Stavebnice Mini-Mamoli jsou statické modely lodí určené pro začínající modeláře. Jedná se o menší modely, dosahující délky kolem 35 cm. Řada Mini-Mamoli je velmi oblíbená pro zachování množství detailů, příznivou cenu a méně náročnou stavbu. Sada obsahuje: Strojově vyřezané díly Kompletní kovové díly Návod Lodní stojánek Měřítko 1: 72, Délka 290 mm, Výška 198 mm, Vhodné pro dospělé a dospívající od 14 let.
VICTORY MODELS Lady Nelson 1:64 kit Tento druh lodi pocházejí z první poloviny 18. století v jihozápadní Anglii byl využíván jako rychlá loď. Rychle si získala pověst pro svou rychlost, kterou začali zneužívat pašeráci, kteří rychle převzali tento typ lodi. Tyto lodě byly proto také používány britskými celními orgány k stíhání pašeráků. Konstrukční sestava Lady Nelson byla vyvinutá pro začátečníky a je ideální pro zavedení do konstrukce rámu s dvojitým pláštěm. Všechny dřevěné díly jsou vyřezány z ořechu a překližky. Podrobné konstrukční plány a konstrukční příručka usnadňují montáž. Technické údaje Měřítko: 1:64 Délka: 500 mm
Obsah balení Set obsahuje model UMX Night Vapor BNF a manuál. Charakteristika Oblíbený halový mikro model UMX Night Vapor RTF v se silnější kostrou modelu, LED osvětlením, technologií AS3X® a stabilizací SAFE® Select. Užívejte si zábavu uvnitř i venku, ve dne i v noci! Je jedinečný a neuvěřitelně zábavný, přináší pilotům to, co nelze provádět s žádným jiným modelem. Verze BNF bez vysílače a bez baterie s nabíječem. Night Vapor je nejlehčí létající model od E-flite, hmotnost má poze 16g a plně proporcionální řízení směrovky a výškovky lineárními servy. Model má pozoruhodné manévrovací schopnosti, což jej předurčuje pro létání v místnostech, tělocvičnách – nebo za klidu i venku. Konstrukce draku modelu je z uhlíkového kompozitu, křídla jsou potažena odolnou potištěnou fólií. Nízká hmotnost znamená malé riziko poškození nárazem do překážky. Kromě nové elektroniky má Vapor výhodu snadné výměny náhradních dílů, jako je křídlo, podvozek nebo směrovka. Nainstalovaná světla umožňují změnu v barevné škále žlutá, bílá, modrá, červená, zelená nebo fialová. Toto nastavení se provádí na zemi, nelze je provádět během letu, změna barev se provádí ovladačem na vysílači. Vlastnosti UMX Night Vapor Nainstalované barevné LED diody umožňují zábavu při nočním létání Barvy lze měnit - žlutá, bílá, modrá, červená, zelená nebo fialová Zesílená konstrukce kostry modelu Ochrana letové obálky SAFE® Select Bezkonkurenční stabilita díky exkluzivní technologii AS3X® Plyn, směrovka výškovka, 3 kanálové řízení pro maximální obratnost Kompatibilní s LiPol bateriemi 1S 70mAh až 200mAh Odolnější kovový podvozek, který lze snadno demontovat Není nutná registrace u UCL Ready-to-Fly - vše co potřebujete k letu je součástí balen Bind-N-Fly® Ve verzi Bind-N-Fly® (BNF) vyndáte z krabice, která vám poslouží i jako přepravní box, hotový sestavený mikro model letadla Night Vapor, což znamená, že si doplníte vysílač Spektrum DSMX®/DSM2® a pohonnou baterii a nabíječ. Hotový model Model má nainstalovány všechny komponenty, potažen je barevně potištěnou fólií a skvěle létá.Nevyžaduje žádnou montáž, je kompletně sestaven. Svoji LiPol baterii vložíte do trupu na suchý zip, spárujete si váš vysílač vysílač, připojíte baterii a po chvíli můžete odstartovat. Odolnější konstrukce Pevnější kostra modelu víc vydrží, podvozek je z ocelového drátu, model proto lépe zvládá kolize které se přihodí během letu. Díly jako křídlo, směrovka a podvozek se dají pomocí náhradních dílů snadno vyměnit. Nainstalovaná elektronika Night Vapor má nainstalovanou pohonnou jednotku, která se skládá ze stejnosměrného mikro motoru a převodovky, řídící jednotky s integrovaným regulátorem a dvěma lineárními servy a sadu osvětlení. LED osvětlení Barevné LED diody vám umožní noční létání, při pkterém se budete orientovat podle polohy barevných světel na modelu. Navíc, můžete si přepínat mezi různými barevnými variantami a měnit tak vzhled při nočním létání nebo ve dne. Exkluzivní technologie I tak malý model jako je Night Vapor je možné vybavit nejmodernějšími technologiemi usnadňujícími létání, jako je funkce AS3X a SAFE. Spektrum ™ AS3X® (Artificial Stabilization - 3-aXis) pracuje nezávisle a automaticky eliminuje účinky větru a turbulence. Volitelné použití SAFE® Select nabízí limity sklonu a úhlu náklonu spolu s automatickou samonivelací, kterou lze zapnout a vypnout pouhým otočením přepínače, což usnadňuje létání začátečníkům. Doporučujeme koupit Doporučujeme koupit vysílač Spektrum DSMX/DSM2, pohonný LiPol akumulátor a nabíječ.
RC model auta Racing Short Course Truck Slayer Pro 4x4 je špičkový nástroj k vítězství. Je poháněn výkonným závodním motorem TRX 3.3 s laděným výfukem, tuhý podvozek je ze 3 mm silného 6061-T6 modře eloxovaného hliníku. Terénní pneumatiky poskytují maximální přilnavost v terénu. RC auto Traxxas Slayer má velkou světlou výšku, která mu nebrání projíždět i ty největší nerovnosti. Slayer Pro má neuvěřitelné zrychlení a skvělé vedení na trati i díky náhonu 4WD a velkému rozvoru. Dosahuje rychlosti až 80 km/hod! Traxxas Stability Management Stabilizační systém Traxxas Stability Management (TSM) umožňuje zažít nejen výkon, rychlost, zrychlení a projíždění zatáček extrémní rychlostí, ale zaručuje mnohem snažší řízení a kontrolu na kluzkých površích jako je prach, hladký beton nebo dokonce led a sníh. Motor TRX 3.3 a startér EZ-Start Závodní nitro motor TRX 3.3 je nainstalován na hliníkovém pevnostním šasi, spouštění motoru je pomocí systému EZ-Start, což je integrovaný elektromotor s převodovkou a elektronikou žhavení a externí baterie s tlačítkem startéru. Jednoduché a skvěle funkční. Větší kapacita vzduchového filtru dovolí jezdit déle bez nutného servisního zásahu. Dvoukomorový laděný výfuk Resonator zvyšuje maximální otáčky motoru o více než 10%. Převody Převodovka s třecí spojkou spolehlivě přenáší výkon motoru na nápravy. Proto nevyžaduje časově náročné opravy a je prakticky bezúdržbová. Diferenciály Uzavřené diferenciály jsou používány pro masivní nárůst točivého momentu a dlouhodobý výkon.Slayer Pro 4X4 má větší rozvor podvozku, proto má auto zvýšenou stabilitu v náročných podmínkách, radikálně se zvýšila rychlost v zatáčkách. Tlumiče X-kroužky tlumičů dokáží udržet olej a nečistoty vně tlumičů a prakticky zajistit bezúdržbový provoz. Můžete strávit více času ježděním s minimální údržbou. Vzhledem k tomu, že tlumiče jsou zcela uzavřené, mohou být vyladěny oleji s různou viskozitou pro optimální nastavení auta pro danou trať. Karosérie Traxxas Slayer Pro 4X4 má maketovou karosérii a licencované pneumatiky BFGoodrich Kumho. TQi RC souprava Traxxas TQi s možností BlueTooth konektivity Traxxas pro Vás připravil zcela novou řadu RC souprav pro RC modely aut. Původně bylo možné RC vysílače vybavit dokovací stanicí pro zařízení od Apple. Traxxas pokračuje ve vývoji dále a připravil pro Vás RC vysílač se slotem pro bezdrátový BlueTooth modul (modul se provává samostatně). Díky tomu můžete k vysílač bezdrátově připojit jakékoliv zařízení s BlueTooth LE rozhraním a operačním systémem Apple iOS (iPhone, iPod, iPad, ...) nebo Google Android (Samsung Galaxy, ...). Aplikace Traxxas Link pro zařízení od Apple je k dipozici zdarma na AppStore, aplikace pro zařízení Google Android je zdarma na stránkách GooglePlay. Traxxas Link App je výkonná aplikace, která Vám dává naprostou kontrolu nad provozem a laděním RC modelu Traxxas s ohromující vizualizací a absolutní přesností nastavení. Traxxas Link zobrazuje telemetrická data v reálném čase, měří rychlost, otáčky, teplotu a napětí baterie. Nastavení RC modelů můžete sdílet, můžete si vytvořit libovolný počet profilů pro konkrétní trať nebo uživatele, např. děti. Vše v aplikaci s brilantní grafikou, která je samozřejmostí od Traxxasu. Vlastnosti: Nově RC souprava Traxxas TQi s možností instalace Bluetooth modulu (obj. č. TRA6511) Nově RC přijímač Traxxas TQi s telemetrickými vstupy a stabilizací Traxxas Stability Management (TSM) (obj. č. TRA6533) Nově rychlonabíječ s automatikou na NiMH akumulátor do startéru EZ-Start na 12 V Hliníkové olejové stavitelné tlumiče 82 mm, pístnice pro maximální životnost povlakované TiN. Voděodolné High-Torque serva plynu a řízení Pneumatiky v licenci Kumho Agresivní, autentická Pro 4X4 karosérie BFGoodrich® Závodní motor TRX 3.3 s elektrickým startovacím systémem Leštěný dvoukomorový laděný výfuk Resonator™ Revo® Spec dvourychlostní převodovka Třecí spojka Torque-Control Stavitelné uzavřené přední a zadní diferenciály Velká kapacita 150ccm palivové nádrže 5-kanálový mikro přijímač Link Traxxas™ Prachotěsná uzavřená kuličková ložiska Velký dvouvrstvý vzduchový filtr Maximální rychlost 80 km/h Šasi umožňuje instalaci druhého serva řízení standardní velikosti K dispozici v 4 edicích - #10 Greg Adler, #25 Mike Jenkins, #47 Mark Jenkins a #7 Scott Douglas. (v případě zájmu o konkrétní edici uveďte prosím při objednání do poznámky) Doporučené palivo Spalovací motor Traxxas TRX 3.3 lze po záběhu provozovat na palivo s obsahem nitromethanu od 10% do 33%. Pro běžné ježdění doporučujeme palivo s obsahem 16% - 20% nitromethanu podle charakteru povrchu dráhy a závodu. Nižší procento nitromethanu je vhodné pro závody s On-road charakterem, pro Off-road závody je lepší palivo s vyšším obsahem nitromethanu. Nižší procento nitromethanu také znamená snadnější seřízení motoru a menší opotřebení motoru. Vždy je však nezbytné po skončení denního ježdění aplikovat do motoru olej pro konzervaci motoru (tzv. after run olej), který ochrání kovové části motoru od koroze způsobené zbytky nitromethanu a pravidelně aplikovat olej do vzduchového filtru - doporučujeme používat olej na vzduchový filtr H-Speed (objednací číslo HSPM001).
Obsah baleníBalení obsahuje kompletně sestavený RC model auta na dálkové ovládání Arrma Mojave 4S BLX s nainstalovanými komponenty: střídavý motor Spektrum 3668 2400Kv, regulátor Spektrum FIRMA, servo Spektrum S652 18kg MG, přijímač Spektrum SR315 DSMR/SLT. Vysílač Spektrum SLT3 2.4GHz, 4x AA baterie do vysílače. Návod CZ a vícejazyčný manuál EN, DE, FR.CharakteristikaRC modelu auta Arrma Mojave 4S v měřítku 1:8 představuje ideální střední cestu mezi menšími modely 3S a většími 6S. Díky vynikajícímu střídavému pohonu jede až rychlostí 80 km/h. Náhon 4x4 a špičková konstrukce zavěšení zaručí bezkonkurenční jízdní vlastnosti. To vše je zabaleno do realisticky zpracované karoserie pouštního závodního vozu s detailním kokpitem, ochrannou klecí a střešními ližinami.Neuvěřitelnou akceleraci a rychlost dodává modelu střídavý motor Spektrum 2400kv a regulátor otáček Spektrum Firma 120A. Robustní kompozitní podvozek a převodovka vylepšená o díly EXB (EXtreme Bash), poskytují modelu neskutečnou odolnost, která je vlastní značce Arrma. Nově je na platformě Arrma 4S použit středový diferenciál pro úžasnou trakci a ovladatelnost.Na všech rotační částech pohonného ústrojí jsou použity vysoce kvalitní ložiska s pryžovým těsněním, které spolu s dalšími prvky jako jsou zástěrky ramen, kryt převodovky, těsnění krabičky přijímače a další, poskytují nezastavitelný výkon v terénu, na trávě, i na tvrdých površích. Pneumatiky dBoots® FORTRESS™ LP nalepené na paprskových kolech, přidávají MOJAVE 4S výbornou přilnavost pro překonání všech překážek. Pro začínající řidiče je obsažen vysílač Spektrum SLT3, jež umožňuje omezení výkon na 75% nebo 50%, dokud nebudete připraveni využít plný potenciál. Pro řízení je použito digitální servo řízení Spektrum S652 s kovovými převody.Odolná konstrukcePlatforma 4S BLX 4X4 je zkonstruována tak, aby zvládla vysoký výkon střídavého pohonu a s tím spojenou rychlost. K tomu jí slouží silné kompozitní šasi s robustními čepy závěsů ramen, ochranné přední a zadní skluznice podvozku, odolný servo-saver, pevná ozubená kola a kvalitní kuličková ložiska.Díly EXBTam kde je potřeba extra houževnatost jsou instalovány díly EXB EXtreme Bash. Konkrétně se jedná o přední a zadní středovou hřídel se stejnoběžným kloubem CVD a vstupní a oběžné ozubené kolo nápravových diferenciálů. Ochrana proti nečistotámPři jízdě v nejextrémnějším terénu jistě ocení zástěrky ramen, šasi s prvky pro odvod nečistot a vnitřní ochranné kryty po stranách. To vše snižuje vnikání nečistot do modelu, pro snadnější údržbu a dlouhou životnost. Modulární konstrukceMOJAVE 4S BLX 4X4 Desert Truck využívá výhody typické modulární konstrukce ARRMA pro snadný servis. Samostatné, snadno odnímatelné moduly motoru, elektroniky a diferenciálů umožňují rychlé přístup.Olejové tlumičeDlouhé tlumiče s hliníkovým tělem jsou naplněné olejem a jsou instalovány na vyšších věžích tlumičů. To zajišťuje účinné pohlcení i tvrdých dopadů.Kola a pneumatikyKvalitní pryžové pneumatiky dBoots® FORTRESS™ LP jsou nalepeny na paprskových kolech MT s hliníkovými maticemi a unašečem 17 mm.Detailní karoserieKaroserie ve stylu pouštních závodních vozů Baja je dokončená, obsahuje úchvatnou grafiku a aplikované obtisky. Přední a zadní nárazník doplňuje úžasný vzhled a přidává extra ochranou funkci při nárazu. Továrně instalovaná je také zadní lišta wheelie s pogumovanými kolečky pro jízdu po zadních kolech. Interiér s figurkamiModel obsahuje detailní kokpit s ochranou klecí, figurku řidiče a navigátora. Stejně maketově a v měřítku je zpracována zadní část modelu. Digitální servo SPEKTRUM® S652Servo SPEKTRUM® S652 s kovovými převodyVoděodolné*Točivý moment 19,08 kg-cm při 7,4 V.O 32% vyšší točivý moment a 5% rychlejší než servo ADS-15MStřídavý regulátor SPEKTRUM™ FIRMA™ 120A SMART 3S-4SŘízení modelu zajišťuje moderní regulátor SPEKTRUM™ FIRMA™ 120A SMART s 32-bitovým mikrokontrolérem ARM Cortex M4, který je schopen snímat kompletní telemetrii a přenášet ji do přijímače pomocí integrovaného vodiče v novém konektoru IC5. Data jsou přenášena přes protokol SRXL2. Informace o typu, teplotě a napětí článků baterie regulátor načítá přímo ze Smart baterie. V reálném čase je k dispozici proud, teplota, celkové napětí baterie Smart, napětí jednotlivých článků baterie Smart, teplota baterie, zbývající kapacita a otáčky motoru. Elektronika je kompletně zalita ve speciální zalévací hmotně, která brání vstupu vlhkosti* či nečistot do elektroniky. Regulátor se zapíná a nastavuje tlačítky, které jsou pod pryžovým krytem.Regulátor obsahuje rychlý a výkonný 32bitový procesor ARM M4Regulátor je voděodolný*Nadproudová ochrana, tepelná ochrana, failsafeAutomatické odpojení LiPol při nízkém napětíRobustní plastové pouzdro, hliníkový chladič s ventilátorem pro vysokou účinnostNastavitelný vysoce výkonný BECVysoce odolné konektory IC5™, kompatibilní s konektory EC5™Střídavý motorMotor Spektrum Firma 3668-2400kvNapájení 2-4S LiPolHliníkový plášť s černým eloxováním a vygravírovaným logem SpektrumKonstrukce 4-pólového rotoruHřídel o průměru 5 mm z legované oceli je uložena v kuličkových ložiscíchMotor je z výroby osazen 4 mm zlacenými konektory konektory pro spolehlivé připojeníDrážka na konci hřídele motoru umožňuje bezpečnou montáž pastorkuSpektrum SR315 DSMR SportPřijímač SR315 DSMR Sport nové generace v mikro provedení má hmotnost pouhých 6g. Možnost výběru SmartSafe™ nebo "Gas" Failsafe, párování tlačítkem. Technologie DSMR zajišťuje plný dosah a rychlou odezvu přijímače. Design krabičky s oblými rohy a nízkou hmotnostíDíky párovacímu tlačítku nepotřebujete párovací konektorSmartSafe™ Failsafe a "Gas Mode" k dispozici při párováníBezpečný protokol modulace DSMR a vysoká rámcová rychlost 5.5msKompatibilní se SMART telemetrií, (kompatibilní vysílač DMSR s aplikací SPEKTRUM dashboard)Vysílač Spektrum SLT33-kanálový volantový vysílač Spektrum SLT3 pracující v pásmu 2.4 GHz je kompatibilní s protokolem SLT. Nízká hmotnost vysílače Spektrum SLT3 umožňuje držení bez únavy. Volant je potažen pěnovou obručí pro pevný úchop. Rozložení ovládacích prvků je praktické a intuitivní - všechny ovládací prvky jsou umístěny tak, aby byly v případě potřeby rychle přístupné. Pro upevnění na popruh je k dispozici bezpečné poutko.3-kanálová volantová RC souprava Spektrum SLT pro spolehlivé ovládáníOsvědčená konstrukce pro pohodlné držení bez únavyMožnosti omezení max. výchylek kanálu řízeníTrim plynu a řízení, revers plynu a řízeníOmezovač výkonu motoru 50%, 75% a 100%Třetí kanál můžete využít pro doplňková zařízení, např.pro zvukové moduly.Technologie Spektrum SMARTTechnologie Spektrum Smart nabízí více informací o modelu, přenos telemetrie, jednodušší obsluhu a péči o akumulátory. Všechny komponenty SMART, včetně baterií, jsou schopné spolu komunikovat a přenášet telemetrii. Pro zobrazení kompletní telemetrie je nutné mít kompatibilní vysílač Spektrum s displejem. Zobrazení telemetrie závisí na typu vysílačky u konkrétního modelu.Více informací o technologie Smart naleznete v našem blogu. Přehled kompatibilních vysílačů zde.VlastnostiKaroserie pouštního závodního vozuVnitřní rám s ochrannými pláty a přidanou ochranou proti nečistotámStřídavý pohon Spektrum s podporou 4S LiPo akumulátorůTří diferenciály a pohon všech kol 4x4Nový středový diferenciál místo třecí spojkyPřední a zadní hřídele EXB EXtreme Bash CVDVstupní a oběžné kolo nápravových diferenciálů EXB EXtreme BashVoděodolné* digitální servo Spektrum S652 s kovovými převodyVysílač Spektrum 2,4 GHz SLT3™ a přijímač SR315Přední a zadní dvojité lichoběžníkové zavěšeníHliníkové tlumiče plněné olejem se silikonovými O-kroužkyPřední a zadní stabilizátory Ochranný kryt převodovky a zástěrky ramenRealistické přední a zadní nárazníkyPneumatiky dBoots® FORTRESS™ LPHliníkové matice kol a unašeče 17 mmKličková ložiska s pryžovým těsněnímNastavitelné olejové tlumičeZadní lišta Wheelie s pogumovanými kolečky* Informace o specifikaci voděodolnosti naleznete v návodu k použití. Tipy a triky na provoz v mokrém prostředí naleznete v blogu.Doporučujeme koupitPro zprovoznění modelu je potřeba pohonný akumulátor a adekvátní nabíječ na pohonný akumulátor. Doporučené akumulátoryNejvhodnější je použití jednoho LiPo pohonného akumulátoru se 3 nebo 4 články (11.1 V, 14.8 V). V tomto případě nechte druhý konec Y-kabelu zaslepený propojkou IC5. Pro běžné ježdění LiPo akumulátor Spektrum 11.1 V 5000 mAh s technologií Smart, nebo Spektrum G2 LiPo 11.1 V 5000 mAh s technologií Smart G2.Pro maximální možnou rychlost LiPo akumulátor Spektrum 14.8 V 5000 mAh s technologií Smart, nebo Spektrum G2 14.8 V 5000 mAh s technologií Smart G2. Pro maximální rychlost, výkon a dobu jízdy LiPo akumulátor Spektrum G2 14.8 V 6800 mAh s technologií Smart G2. Akumulátory Spektrum s technologií Smart v současné době představují nejmodernější a nejbezpečnější způsob údržby a nabíjení akumulátorů. Výhody technologie Spektrum Smart naleznete zde.Baterie Smart G2 jsou ještě jednoduší a bezpečnější, díky absenci balančního konektoru. Baterie G2 mají navíc až 3x rychlejší automatické vybíjení do storage režimu. Baterie Smart G2 lze nabít pouze na nabíječích Spektrum Smart a Smart G2.Doporučené nabíječe pro konvenční i Smart akumulátoryNabíječi Spektrum Smart lze nabíjet jak akumulátory Smart a Smart G2, tak konvenční akumulátory. Dříve prodávané nabíječe Smart po provedení aktualizace, rovněž podporují Smart G2.Síťový nabíječ Spektrum S155 s jedním výstupem 1x 55W.Síťový nabíječ Spektrum S1100 s jedním výstupem 1x 100W.Síťový nabíječ Spektrum S2100 se dvěma výstupy 2x 100 W.Síťový nabíječ Spektrum S1400 se jedním výstupem 1x 400 W.Univerzální vysílač s displejemPro provoz modelu doporučujeme jako tuning univerzální vysílač Spektrum DX5C nebo DX5 Rugged, který má oproti obsaženému setovému vysílači následující výhody:Displej pro zobrazení údajů a pohodlné nastaveníZobrazení kompletní telemetrie SMART, kterou model poskytuje (dle typu modelu)Precizní mechanika ovládání, výborná ergonomieMožnost nastavení pokročilých funkcí, včetně exponenciálůSpárování více modelů s jedním vysílačem, paměť individuálních nastaveníPříslušenství pro běžný provozPro běžný provoz RC modelů potřebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na šrouby, sadu nářadí a silikonový olej do tlumičů. Z našeho sortimentu doporučujeme cenově dostupnou sadu nářadí pro RC auta.Lepidlem na pneumatiky se lepí pneumatiky k ráfku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika byla po celém obvodu pevně přilepena k ráfku kola! Pokud pneumatika nebude přilepena po celém obvodu, může dojít k jejímu roztržení. Lepidlo na pneumatiky má speciální složení, které je schopno lepit materiály jako guma či nylon a současně po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z naší nabídky doporučujeme lepidlo Robitronic Tire Glue - viz doporučené příslušenství.Občas je třeba doplňovat silikonový olej do tlumičů modelu a měnit olej v diferenciálech. Běžným provozem dochází jen k nepatrným únikům silikonového oleje po pístnicích tlumiče. V případě, že povrch pístnic tlumičů nebo stav těsnění je ve špatné stavu, únik oleje může být velký. Pro tyto případy se dodávají opravné sady či jednotlivé díly. Z naší nabídky silikonových olejů doporučujeme silikonové oleje TLR (Team Losi Racing), viz doporučené příslušenství.Pro běžnou údržbu je potřeba lepidlo na šrouby. Šrouby zašroubované v kovovém materiálu (např. šrouby v motoru, stavěcí šroub v pastorku) musí být proti povolení tímto lepidlem zajištěny.Ochranné obaly na akumulátoryOchranné obaly jsou určeny k omezení rizika spojeného s přepravou a nabíjením akumulátorů. LiPo akumulátory dokáží, při zachování malých rozměrů a nízké hmotnosti, poskytnou vysoké vybíjecí proudy a disponují velkou kapacitou pro dlouhý jízdní čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný především na mechanické poškození.
Panzerkampfwagen VI Tiger (též PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) byl německý těžký tank vyvinutý za druhé světové války, který byl od roku 1942 nasazován v Africe a Evropě, obvykle v nezávislých těžkých tankových praporech. Jeho konečné označení Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E se často zkracovalo na Tiger. Tiger I poskytl německé armádě první obrněné bojové vozidlo s kanonem 8,8 cm KwK 36 (odvozený z kanonu 8,8 cm Flak 36). Vyráběn byl od srpna 1942 do srpna 1944 a celkem vzniklo asi 1 347 strojů. Po srpnu 1944 byla výroba Tigru I postupně ukončena ve prospěch tanku Tiger II.Zatímco byl Tiger I ve své době označován za vynikající konstrukci, byl překombinován s použitím drahých materiálů a výrobních metod náročných na práci. Byl také náchylný k určitým typům poruch i poruch podvozku a jeho dojezd byl omezen vysokou spotřebou paliva. Údržba byla nákladná, ale obecně mechanicky spolehlivá. Byl obtížný na přepravu a za blátivého počasí mu hrozila imobilita, zatímco v zimě hrozilo, že mu led a sníh ztuhnou mezi prokládanými koly typu Schachtellaufwerk, čímž se zasekla. Toto byl problém na východní frontě v bahnitém období rasputice nebo za extrémního chladu.Přezdívku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a římská číslice byla přidána poté, co do výroby vstoupil Tiger II. Původní označení bylo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrněný bojový vůz/vozidlo VI verze H“, zkráceně PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobce. V inventáři výzbroje byl klasifikován jako Sd.Kfz. 182. Později v březnu 1943 byl znovu označen jako PzKpfw VI Ausf. E a v inventáři veden jako Sd.Kfz. 181.V muzeích a soukromých sbírkách po celém světě v současnosti přežívá pouze sedm tanků Tiger I. Tiger 131 v britském tankovém muzeu, který byl získán během bojů v severní Africe, je v současné době jediným provozuschopným.Po prohrané 1. světové válce bylo Německo vázáno Versailleskou smlouvou, podle které nesmělo vyrábět a vlastnit zbraně mnoha typů, mezi něž patřily pochopitelně i tanky. Přesto se mu podařilo tajně provádět testy s tanky, jejichž pracovní názvy byly Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug.Po nástupu Hitlera k moci Německo smlouvu vypovědělo[zdroj?] a postupně začal vývoj a výroba nových strojů. V roce 1937 získala firma Henschel zakázku na zhotovení prototypu těžkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji mnohem většího vozidla – 65tunového VK 6501. Své nabídky předložily i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže se objevily prototypy tanků VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dne 20. listopadu 1941 měli němečtí inženýři možnost zkoumat ukořistěný tank T-34 v neporušeném stavu, což u nich a u vojenských představitelů vyvolalo zděšení. Byl přerušen projekt VK 3001/3601 a všechny dostupné prostředky byly soustředěny na vývoj těžšího tanku, který by překonal sovětský T-34.V den Hitlerových narozenin 20. dubna 1942 představily firmy Henschel i Porsche hotové prototypy strojů VK 4501, které dostaly název PzKpfw VI. Tiger. Bylo rozhodnuto, že tyto tanky bude vyrábět favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusů Porscheho Tigeru (v drtivé většině bez věže, kterou jednotně vyráběl Krupp) se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand/Elefant.Tank Tiger byl vůbec první bojové vozidlo svého druhu od první světové války, jehož konstrukce vycházela z reálných bojových zkušeností, ponechávajíc stranou trochu zavádějící lekci španělské občanské války. Jeho celková hmotnost dosahovala téměř dvojnásobku hmotnosti raných T-34/76A. Jeho konstrukce neměla zajistit pouze převahu nad tímto sovětským strojem, ale šla o krok dále. Tank svou úrovní ochrany posádky a palebnou silou podstatně překonával všechna dosud zkonstruovaná vozidla. Na druhou stranu enormní velikost tanku, výrobní náročnost, velká hmotnost a z toho plynoucí výše pořizovacích nákladů způsobily, že tank nemohl být na bojišti nikdy víc než příležitostným hráčem.Mohutné pancéřování a ničivá palebná síla jsou dvě vlastnosti, které se tanku Tiger zcela oprávněně připisují. Přesto se jedná jen o dva z celé řady faktorů, které determinují účinnost tanku v boji. Na síle pancíře si dali němečtí inženýři celkem dost záležet, ovšem konstrukce byla poměrně špatná, protože zde nebyly téměř žádné šikmé plochy. Všechny exponované vertikální a téměř vertikální plochy – spodní a horní část čelního pancíře korby, boční strany věže a zadní části korby, která měla stejný sklon jako horní čelní pancíř (81°) – měly max. tloušťku 100 mm. Nejexponovanější oblast, čelní strana věže, byla 120mm silná a většinu její plochy zde ještě zesiloval pancéřový kryt základny hlavně kanónu. Avšak kdyby např. čelní pancíř měl sklon 35 stupňů, poskytoval by ocelový plát tloušťky 60 mm posádce stejnou ochranu, jako 100 mm silný kolmý pancíř Tigeru. Tank tak mohl získat úsporu hmotnosti ve prospěch své pohyblivosti. Slabinou byl též zpočátku poměrně slabý 25 mm pancíř na stropu věže a korby. Tigery se stávaly vyhledávaným cílem britských letadel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovětských bitevníků Iljušin Il-2, na což Němci reagovali v polovině roku 1944 zesílením tloušťky stropu věže na 45 mm.Původní hlavní výzbroj měl tvořit kanón 75 mm L/70 KwK42[5], ovšem Hitler prosadil montáž 8,8cm L/56 KwK36 kanónu, jehož střely měly paradoxně nižší průbojnost pancíře, než u menšího kanónu. Pro porovnání: protipancéřová střela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prostřelit 110 mm silný pancíř (Pzgr.40 s wolframovým jádrem byla schopna probít až 150mm pancíř) se sklonem 30° na vzdálenost 1000 m. Použitá zbraň však i přes větší ráži 8,8 cm probíjela za stejných podmínek 100mm i 138mm pancíř. Ovšem průnik této střely do nepřátelského stroje znamenal téměř vždy jistou smrt posádky a zničení stroje, a i pokud neprobil, často se stávalo, že prostě urval nepřátelskému tanku věž ze závěsu. Rozdíl ve výkonech byl dán rychlostí střel. U delšího 75 mm kanónu byla úsťová rychlost střely 925 m/s, resp. 1120 m/s pro výše zmíněné druhy střel, oproti 773 m/s a 930 m/s v případě 8,8 cm KwK36. Tradičně dobrá byla optika, v níž bylo nacistické Německo na světové špičce.K otáčení věže sloužil hydraulický a – při poruše – ruční mechanismus, který byl však složitý a značně pomalý, hydraulické ovládání bylo nepřesné. Ve zprávě, kterou po skončení války vypracovali[5] britští důstojníci, se mj. píše, že „pracoviště střelce má značné nedostatky, je velmi stísněné, prvky k ovládání kanónu mají nevhodný tvar a jsou špatně umístěné. Prostředky k míření nejsou přiměřené, pouze nabíječ má ke své práci odpovídající podmínky.“ Zpráva kritizuje také pracoviště radisty-střelce, velitele vozu a řidiče. Radista-střelec ovládal kulomet MG 34 ráže 7,92 mm pomocí pistolové rukojeti a čalouněné opěry hlavy na nosné konstrukci. Podle zmíněné britské zprávy „tato opěrka neustále doléhala na hlavu střelce a způsobovala mu neúnosné nepohodlí.“Tank byl poháněn motorem firmy Maybach HL210 o výkonu 642 koní, později Maybach HL 230 s výkonem o 52 koní vyšším. Motory tohoto fakticky monopolního německého výrobce byly samy o sobě vynikající, ovšem stěží mohly fungovat v tanku, jehož skutečná hmotnost překročila o 25 % hodnotu stanovenou technickými podmínkami. Motor musel pracovat v bojových podmínkách často na plný výkon, což vedlo k jeho přehřívání. Jakmile překročila provozní teplota 95 °C, docházelo k pronikání chladicí kapaliny do mazacího okruhu. Nejvyšší rychlost tanku při maximálně povolených otáčkách motoru byla 38 km/h, což však bylo o 3 km/h méně, než u tanku M4 Sherman a dokonce o 18 km/h méně, než u T-34/85. Motor měl každopádně ohromnou spotřebu paliva, byť její přesné vyčíslení je předmětem kontroverzí. Jestliže např. T-34 spotřebovala při jízdě v terénu 1,84–2,5 litrů nafty na 1 km, pak jeho spotřeba činila 7,8–10 litrů benzínu na 1 km.Zajatí němečtí vojáci ohromovali spojenecké vojáky tvrzením, že plná nádrž (567 l) málokdy vystačila na více než 2,5 hodiny činnosti v terénních podmínkách. Analogická situace, jako s motorem, byla i s jinak vynikající hydraulicky ovládanou převodovkou. Ta sice byla snadno ovladatelná a získala si u řidičů tanků velkou oblibu. Na voliči bylo dokonce možno nastavit osm rychlostí pro jízdu dopředu a čtyři rychlosti pro jízdu vzad. Složité převodovce a řízení bylo však třeba věnovat svědomitou péči, což v bojových podmínkách bylo obtížné. Z výslechů zajatých německých vojáků je patrné, že selhání převodovky a řízení bylo nejčastější příčinou vyřazení tanku z další činnosti.Tank měl i docela dobrý podvozek s přesazenými koly a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepředvídaný problém – v drsných klimatických podmínkách zamrzalo u dočasně odstavených tanků bláto a rozbředlý sníh mezi koly, což bránilo jejich dalšímu pohybu. Nánosy hlíny a kamení mezi pojezdovými koly způsobovaly sjetí pásu z ozubeného kola nebo jeho pevné vzpříčení. K obdobným potížím docházelo také při couvání nebo otáčení v bažinatém terénu. Nepojízdné tanky se stávaly snadnou kořistí protivníka. I samotný pohyb v podmínkách východní fronty byl pro Tigery, jejichž měrné zatížení bylo 1,04 kg/cm2, dosti podstatnou slabinou, které se osádky sovětských tanků naučily využívat. Další komplikací byla výměna úzkých pásů pro transport na železnici za široké bojové.Poprvé byly tanky Tiger nasazeny do bojů v září 1942 na východní frontě v Leningradské oblasti v počtu 3 kusů, avšak bez valného efektu (všechny tři zapadly a podařilo se zachránit jen jeden, zbylé dva byly zničeny před Sověty).[5] Některé stroje zapadly v rozbahněném terénu, jiné postihly mechanické závady. Jediným kladem byla skutečnost, že žádná z protitankových zbraní neprostřelila pancíř tanku, i když došlo k několika poškozením kanónu sovětskými protitankovými střelami.V závěru roku 1942 byly odeslány první Tigery do Tuniska, aby čelily náporu spojenců. Počátkem roku 1943 se zapojily do bojů s poměrně dobrými výsledky, ovšem závady převodovky, řízení i problémy s pojezdovými koly jich vyřadilo z činnosti více, než bojové střety s nepřítelem.V té době se v Severní Africe objevily první americké tanky M4 Sherman, které sice na Tigery nestačily, ale které měly postupně zvyšující se početní převahu. Západní spojenci se stejně jako Sověti rozhodli jít cestou výroby středních tanků vyráběných ve velkém množství. Dne 16. ledna 1943 se sovětským vojákům podařilo ukořistit jeden nepoškozený tank Tiger, který byl dokonce vozem velitele roty. Jinak tanky měly ve své výzbroji i likvidační granát, což byla nálož ke zničení hlavně – německy die Rohrzerstöhrladung. Jestliže se stal tank nepojízdný a hrozilo, že padne do rukou nepřítele, nabíječ vsunul nálož do hlavně a aktivoval ji.[zdroj?] Posádka musela tank rychle opustit, vzápětí exploze urazila hlaveň děla. V květnu téhož roku měla Rudá armáda všechny důležité informace o slabých a silných stránkách tohoto obrněnce a mohla tak začít s realizací příslušných protiopatření. V této době začalo docházet na východní frontu stále více Tigerů a začaly se dostavovat první výsledky.Velmi úspěšně si posádky vedly v bojích u Charkova na jaře 1943. Mezi německými vojáky se objevila sorta tankistů (tankových es), kteří svými stroji ničili desítky nepřátelských tanků a bojových vozidel. Je třeba však uvést, že takových špičkových osádek bylo poměrně malé množství. S narůstající bojovou činností Tigerů začalo docházet k jejich ztrátám, které byly způsobeny minami, zásahy, terénními překážkami a mechanickými poruchami. Počátkem července 1943 se rozhořela bitva u Kurska, při níž sice Němci zničili více sovětských tanků, než ztratili, ovšem ztráty již na rozdíl od protivníků nemohli plně nahradit. V této bitvě se ukázalo, že tank Tiger má kvůli své těžkopádnosti a značné spotřebě paliva nízkou schopnost vedení útočného boje spojeného s častou změnou palebného postavení. Proto byl zatlačen do boje obranného, k čemuž se paradoxně výborně hodil.V červenci byla na Sicílii přemístěna rota těžkých tanků, avšak výsledkem jejich působení byly vážné a zcela zbytečné ztráty Tigerů. Některé se zabořily v terénu, jiné zůstaly stát kvůli mechanické závadě. Při evakuaci ze Sicílie zbyl Němcům pouze jeden tento tank z původních sedmnácti. Z dalších bojů v Itálii stojí za zmínku bitva u Monte Cassina, kde Němci během 48 hodin ztratili patnáct ze svých šestnácti Tigerů. V průběhu roku 1943 doznal Tiger několika málo změn v síle pancíře, lepší optice a pojezdových kolech. Na pancíře se začala nanášet pasta „Zimmerit“, která měla bránit v přichycení magnetických min.Když provedli Spojenci roku 1944 invazi v Normandii, měli tam Němci celkem čtyři tanky Tiger. Bylo tam také pět Königstigerů, ovšem ty byly tak nespolehlivé, že byly odeslány raději do Německa, aby nepadly do rukou nepřítele. Koncem září 1944 téměř definitivně ustal skomírající přísun nových těžkých tanků z továrny v Kasselu. Po prvním říjnu továrnu opustilo pouhých 44 Tigerů. Při protiútoku v Ardenách v prosinci 1944 měli Němci na západní frontě jen 35 těchto tanků. Na jaře 1945 se zbývající těžké tanky ze západní fronty přesunuly na frontu východní. Podstatná část německých těžkých tanků bojovala již od roku 1943 proti Sovětům, kde utrpěly velké ztráty, které nešlo nahradit. Jestliže v polovině roku 1944 činil počet použitelných Tigerů čísla 670, pak na konci roku to bylo 316 a v únoru 1945 pouhých 216 strojů. Kapitulace německé armády v květnu 1945 znamenala i konec tanku Tiger, který se stal skutečným symbolem německé vojenské síly a jež z mnoha hledisek předznamenal vývoj moderních tanků.Těžký tank Tiger měl v některých ohledech závažné nedostatky. Byl to těžkopádný obr, jeho motor a převodovka nebyly dimenzovány pro pohon tak těžkého vozidla. Trpěl velmi často mechanickými poruchami, měl značnou spotřebu paliva a omezený dojezd. Podvozek s přesazenými koly byl složitý, jeho řádná údržba v bojových podmínkách téměř nemožná. Rychlost motorického otáčení věže byla příliš malá, nemluvě o ručním otáčení. Střelba na pohyblivé cíle byla obtížná, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohl vést přesnou střelbu za jízdy. Proti tomuto výčtu vad stojí silné pancéřování a výkonný kanón, což byly dva důležité faktory, které z tanku Tiger udělaly obávanou zbraň na bojištích druhé světové války.Tanků Tiger bylo vyrobeno poměrně malé množství, rovněž jeho obměn nebylo mnoho. Kromě základní varianty SdKfz 181 byly nejobvyklejšími stroji velitelské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, které byly zbaveny spřaženého kulometu, místo něhož byla montována výkonnější radiostanice s větší anténou. Kvůli demaskujícímu účinku této antény se ale velitelské vozy stávaly vyhledávaným cílem kanónů v jejich blízkosti. Několik málo Tigerů bylo přestavěno na ženijní tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Další modifikací tanku bylo útočné dělo ráže 38 cm Sturmtiger.Podvozky, které vyrobila v roce 1942 firma Porsche, se staly základem pro stíhač tanků Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand byl těžký stíhač tanků, postavený na Porscheho podvozku, který byl pro tank Tiger zamítnut, ale byla škoda 90 již vyrobených kusů rozebrat, proto na něj byl umístěn výkonnější kanon ráže 8,8 cm s délkou hlavně 71 ráží. Posádka byla chráněna velmi silným pancířem (200 mm na čele, zbylé stěny 80 mm). Verze Elefant byla vylepšena o kulomet MG 34 umístěný v pravé části přední stěny a o širší pásy.Věrný detailům v měřítku 1:16S hmotností kolem sedmi kilogramů je Tiger I střední verze ideální pro náročného zákazníka. V profesionální edici se vyznačuje vynikající kvalitou barvy airbrush, technologií desek plošných spojů 2,4 GHz a novým reproduktorem. Tento model má vynikající jízdní vlastnosti, širokou škálu funkcí a realistický zvuk. Vysoce kvalitní pásy, hnací a vodicí kola s válečky, stejně jako spodní část trupu a bojová věž jsou vyrobeny z kovu. Mnoho malých dílů a různých samolepek dokonale završuje repliku věrného měřítka.Ovládání a funkceVýkonný model tanku má RC ovládání 2,4 GHz. Vozidlo je vybaveno IR bitevním systémem, takže jsou možné bitvy s vozidly ze stejné série. Motory s optimalizovaným točivým momentem dodávají modelu Tiger I střední verze přesnou a plynulou jízdu. Kovové převody s robustními převody a vylepšeným převodem zajišťují větší výkon. Díky proporcionálnímu ovládání se můžete s tankem přiblížit velmi pomalu a plynule zvyšovat rychlost. Tiger I střední verze se pohybuje dopředu a dozadu, také s otočením doleva a doprava. Lze jej také na místě otočit doleva nebo doprava. Můžete zvednout a spustit dělo a otočit věž o 360 stupňů. Realistický zážitek završují různé zvuky motoru, zpětný zákluz hlavně, záblesk hlavně a kouř z výfuku.Obsah balení a technické parametry/funkce RC Tiger I střední verze IR, profesionální vydání Torro v měřítku 1:16Dřevěná bedna Torro pro přepravu a skladováníHmotnost: cca 6,8 kg360 ° otáčení věžeDálkové ovládání 2,4 GHzKovová převodovka s převodovým poměrem 1:4NiMH sada 7,2V Nabíječka 220V/7,2 V, nabíjí 400 mAhGenerátor kouře a zvukový modulKouřová kapalinaIR bitevní systémzpětný zákluz hlavnězáblesk hlavnědrobné díly, sada příslušenství, obtiskyTechnické vybaveníBarva: UNBojová funkce:IRŘetězy: kovovéVálečky: kovovéOdpružení: Zavěšení na torzní tyčOtočný prsten věže:360° Věž: kovováSpodní vana: kovováPřevodovka: ocelová převodovkaMěřítko:1/16Edice: Torro Pro-EditionProvedení: RTR modelŘádící a pojezdová kola: kovovéTorzní ramena: kovováVarování:Používejte pouze pod přímým dohledem dospělých.Doporučení pro věk: 14+Není vhodné pro děti do 36 měsíců věku. Nebezpečí udušení v důsledku malých dílů
Seagull ModelsFirma Seagull Models založená roku 1998 ve vietnamském Ho Či Minově městě, je jedním z největších světových výrobců RC modelů letadel. Od počátku se zaměřuje na ARF modely letadel klasické celobalsové konstrukce s potahem nažehlovací fólií. Díky vysoké předzpracovanosti a promyšlené konstrukci je dokončení modelů snadné a vy budete moci brzy vzlétnout.Ať už s RC modely letadel teprve začínáte nebo jste zkušený pilot, v nabídce Seagull Models si určitě najdete ten svůj, který odpovídá vašim zkušenostem a je blízký vašemu srdci. Můžete růst spolu s jejich modely - podniknout první krůčky ve vzduchu s některým z cvičných hornoplošníků a potom se dál zdokonalovat v letecké akrobacii, vychutnávat si létání s maketou vaší oblíbené stíhačky nebo kroužit v termice s větroněm...UpozorněníDle Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2019/945 ze dne 12. března 2019 o bezpilotních systémech a o provozovatelích bezpilotních systémů ze třetích zemí a Prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/947 ze dne 24. května 2019 o pravidlech a postupech pro provoz bezpilotních letadel jsou provozovatelé a piloti bezpilotních létajících prostředků (klasické modely letadel, multikoptéry, drony), které mají hmotnost vyšší než 250 g nebo nesou kameru nebo jiný senzor schopný jakkoli zachycovat osobní údaje, povinni se registrovat (v ČR u Úřadu pro civilní letectví). Další informace najdete zde: Registrace provozovatelů a pilotů dronůRozpětí [mm]1550Délka [mm]1224Hmotnost [g]4200Plocha křídla [dm2]66
KRÁSNÁ MAKETA * PRO ZAČÁTEČNÍKY * SNADNÉ OVLÁDÁNÍ * NEROZBITNÉDvoumotorové letadélko vhodné pro začátečníky a děti jako startovací model.Letadélko je vyrobeno z odolného EPP materíálu, díky němuž se stává téměř nerozbitné. Model je řízen dvoukanálovým vysílačem 2.4 GHz a je velmi snadno ovladatelný. Motory letadla jsou poháněny Li-Pol baterií 3.7 V / 150 mAh a nabíjení akumulátoru probíhá pomocí přiloženého USB kabelu z redukce, PC a nebo je v ovladači integrována USB zásuvka s výstupním napětím 5V. Můžete tedy nabíjet i venku přímo z vysílače. (Nouzově lze nabíjet i jiné modely s akumulátorem Li-pol do kapacity 350 Mah.)Parametry modelu: Rozpětí/Délka 320/250 mmVáha 24gPohon 2x mikromotorAkumulátor Li-pol 3.7V 150MahUSB nabíječkaVysílač 2.4 GHz 6x AA baterie (nejsou součástí balení)K dispozici POUZE ve ŽLUTÉ barvě.
Obsah baleníObsahem balení je sestavený model mini Sport Cub 2 0.6m se systémem SAFE™, nainstalované díly: Hobbyzone stejnosměrný motor, Spektrum řídicí jednotka Sport Cub 2, Spektrum servo lineární 2.3g s dlouhým chodem a ofsetem. Obsaženy jsou komponenty: E-flite LiPol baterie 3.7V 150mAh 25C, E-flite nabíječ LiPo 3.7V 300mA USB, vysílač Spektrum MLP6 2.4GHz mód 2 USB-C, 4 ks AA baterií do vysílače, simulátor RealFlight® Trainer Edition s klíčem pro instalaci simulátoru na platformě Steam®, návod v češtině, manuál EN, DE, FR, IT. CharakteristikaChcete si vyzkoušet řízení RC modelu a nechcete příliš investovat? Mikro model letadla Sport Cub 2 o rozpětí křídla 0.6 m je výbornou volbou, protože set obsahuje vše potřebné k letu a co víc, má integrovanou elektronickou ochranu letových poloh SAFE® (Sensor Assisted Flight Envelope). Nedojde ke krizovým situacím, protože elektronika zabrání většímu náklonu modelu a když pustíte páky řízení ovladače, tak se model sám srovná do vodorovného letu. Navíc pokud budete létat jako pokročilí už bez bezpečnostní ochrany SAFE a dostanete se do situace kdy ztratíte kontrolu nad řízení, stačí rychle zmáčknout tlačítko záchrany Panika a model se ihned srovná do vodorovného letu. V balení je obsažen přístupový kód pro instalaci simulátoru RealFlight® Trainer Edition! Verze RTF je dodávána se vším, co potřebujete k letu, včetně baterie, nabíječe a ovladače, který je vybaven portem USB-C pro přímé připojení k počítači.Verze RTF obsahuje jako bonus klíč Steam® pro stažení a aktivaci tréninkové verze RC leteckého simulátoru RealFlight® Trainer Edition. Simulátor obsahuje řadu nejpopulárnějších cvičných letadel a vrtulníků Horizon Hobby, včetně Sport Cub 2, a lekce virtuálního leteckého instruktora. Tento trénink může novým pilotům pomoci naučit se úspěšně létat na stolním počítači doma nebo na notebooku. Jednoduše pomocí kabelu USB-C (není součástí dodávky) připojte přiložený vysílač Spektrum MLP6 2.4GHz ke kompatibilnímu portu USB na vašem počítači a můžete létat až 100 minut. Pak si ale můžete zakoupit plnou verzi RealFlight Trainer Edition nebo Evolution a můžete létat, jak dlouho budete chtít!Nauč se létat sám! Hotový a sestavený nabarvený model je připraven k letu, stačí nabít baterii LiPol přiloženým nabíječem, vložit 4ks AA baterií do vysílače a jde se na věc. Stabilní model s příjemnými letovými vlastnostmi je ideální pro začátečníky. Optimální velikost modelu dovolí létat i v mírném větru, model je nezáludný a přívětivý k chybám pilota. Podvozek umožní vzlétnout z hladkého povrchu i pojíždět po zemi.Vlastnosti Sport Cub 2 SAFE Technologie SAFE™ s vysokou mírou bezpečnosti létání Ideální volba pro začátečníky Intuitivní technologie SAFE™ nabízí tři režimy letu: Začátečník, Pokročilý a Zkušený Při ztrátě kontroly se tlačítkem "Panika" se model ihned uvede do vodorovného letu Režimy Začátečník a Pokročilý s omezením náklonu modelu V režimu Zkušený má pilot volnost v řízení Aktivní elektronická 3-osá stabilizace AS3X Řiditelné ostruhové kolo pro snadné pojíždění Atraktivní replika letadla Cub Crafters Sport Cub Design Mike McConville LiPol baterie pro dlouhou dobu letu na jedno nabití USB DC LiPol 1S nabíječ Kompaktní vysílač Spektrum™ SPMRMLP6 2,4 GHz DSMX Proporcionální řízení plynu, směrovky, výškovky a křidélek Obsažena zkušební verze RC leteckého simulátoru RealFlight® Trainer EditionRTF - připraven k letuSet Ready-To-Fly (RTF) obsahuje vysílač vybavený technologií Spektrum™ DSMX® 2,4 GHz, tužkové baterie do vysílače, LiPol akumulátor 3.7V 150mAh a nabíječ USB. To znamená, že nemusíte nic dokupovat ale v krabici je všechno co potřebujete k provozu modelu. Nabijete baterii a můžete jít létat. Vysílač můžete použít s přiloženou zkušební verzí RC leteckého simulátoru RealFlight Trainer Edition!Simulátor RealFlight v ceněV setu je obsažen RealFlight letecký simulátor Trainer Edition, který obsahuje nejpopulárnější cvičná letadla Horizon Hobby od výrobců Blade®, HobbyZone® a E-flite® – včetně Sport Cub S. Obsahuje rovněž lekce virtuálního leteckého instruktora pro výuku úspěšného létání, proto lze cvičit létání na stolním počítači doma či na notebooku. Pomocí kabelu USB-C (není součástí dodávky) můžete připojit přiložený ovladač/vysílač SLT6 ke kompatibilnímu portu USB na počítači a létat až 100 minut. Poté můžete, pokud budete mít zájem, zakoupit si plnou verzi RealFlight Trainer Edition nebo Evolution a létat bez omezení.Hotový modelModel letadla Sport Cub S je replikou skutečného velkého stroje Cub Crafters Sport Cub a je kompletně smontován, nabarven a vybaven elektronikou a pohonem. Má i funkční podvozek s řiditelným ostruhovým kolečkem a proto můžete popojíždět po zemi a startovat a přistávat na podvozek.Lehká konstrukceLetové vlastnosti jsou přímo závislé od hmotnosti modelu letadla, proto je drak modelu z materiálu EPS který je velmi lehký a přiměřeně odolný. Díky tomu má model nízké plošné zatížení a proto i skvěle létá.Volitelné plovákyMáte k dispozici poblíž vodní plochu a chcete si vyzkoušet létání s hydroplánem? Namontujte si model Super Cub S volitelnými plováky! S plovákovou sadou EFLUA1190 budete s montáží hotovi za několik minut a pak můžete ihned začít létat nad vodní hladinou.Úroveň dovedností 1Modely označené úrovní dovedností 1, jsou vhodné pro začátečníky s rádiem řízenými modely, protože k jejich létání nejsou potřeba žádné předchozí zkušenosti! Díky obsaženém simulátoru pro PC a vlastnostem modelu s funkcí SAFE budou vaše první pokusy mnohem snazší.OCHRANA LETOVÉ OBÁLKY SAFEMód ZačátečníkZačátečník, má omezen náklon v zatáčce a rovněž stoupání a klesání, při puštění pák do neutrálu se model ustálí ve vodorovné poloze, otáčky motoru jsou regulovány podle stoupání nebo klesání a je možné využít i elektronické asistence při startu a přistání. Mód PokročilýRežim Pokročilý má povolen větší náklon modelu ale nedojde k převrácení na záda ani k pádu. Letové polohy mají omezení klonění a klopení cca na 60°. Je zde již větší volnost řízení a jsou prováděny minimální korekce letu.Mód ZkušenýV letovém režimu Zkušený je řízení zcela volné bez omezení letových poloh. Můžete létat na zádech a provádět akrobatické manévry.Panic Recovery - Obnovení letu PanikaPokud někdy ztratíte nad letounem kontrolu v pokročilejších letových režimech, jednoduše přepněte do režimu pro začátečníky a uvolněte ovládací páky. Technologie SAFE® Plus automaticky vrátí letoun do rovného letu.Doporučujeme koupitModel je kompletně sestaven a připraven k letu. Obsahuje sadu AA tužkových baterií do vysílače, pohonnou LiPol baterii a USB nabíječ LiPol. Lze doporučit náhradní LiPol baterii.Pro napájení USB nabíječe doporučujeme použít výkonný Síťový univerzální USB adaptér (zdroj) 3.1A (15W) Pro více zábavy doporučujeme koupit náhradní pohonný LiPol akumulátor 3.7V 150mAh:Doporučené akumulátoryNejlehčí LiPo akumulátor E-flite LiPo 3.7V 70mAh 15C.LiPo akumulátor pro delší dobu letu E-flite LiPo 3.7V 150mAh 25C.Ochranné obaly na akumulátoryOchranné obaly jsou určeny k omezení rizika spojeného s přepravou a nabíjením akumulátorů. LiPo akumulátory dokáží, při zachování malých rozměrů a nízké hmotnosti, poskytnou vysoké vybíjecí proudy a disponují velkou kapacitou pro dlouhý jízdní čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný především na mechanické poškození.
SMYTER DB - Desert BuggySe trubkovým rámem, figurkami řidiče a spolujezdce, koly s beadlock efektem a plnohodnotným rezervním kolem je s Smyter Desert Buggy přesně taková zábava, jakou byste očekávali.SMYTER - pod kapotouBlackZon Smyter je perfektní volbou pro vyzkoušení skoků, smyků a jiných kaskadérských kousků. Jednoduše nabijte a jeďte - znovu a znovu.S kardanovým náhonem na všechna kola, nezávislým lichoběžníkovým zavěšením, nastavitelnými tlumiči a dvojicí planetových diferenciálů vepředu i vzadu - Smyter zvládne jakýkoliv terén doma i venku a zažijete při tom spoustu zábavy! Navíc díky ochraně převodů, vestavěnému servo saveru a kryté elektronice si nemusíte dělat starosti ani s nečistotami, kamínky nebo mělkými kalužemi.Všechny Smyter trucky vypadají parádně, navíc s volbou mezi dvěma barevnými schématy. Vyberte si elektrickou MODROU, nebo žíravou ZELENOU. Každý styl má kola s beadlock efektem v odpovídající barvě.Celá rodina Smyterů má energie na rozdávání. Je nadupaná elektrickými motory velikosti 390 a 7,4V 1500mAh Li-Ion bateriemi s T-Dean konektory, navíc s praktickým USB nabíječem.VLASTNOSTIKardanový náhon 4WDNezávislé lichoběžníkové zavěšeníNastavitelné tlumičePlanetový přední a zadní diferenciálOchranný kryt hlavního převoduDvouosý systém řízeníServo saver vestavěný v páce servaKompletní osazení kuličkovými ložiskyKrytá elektronikaStejnosměrný elektrický motor velikosti 3902.4GHz RC souprava s 2v1 jednotkou regulátor/přijímačLi-Ion pohonný akumulátor 7.4V 1500mAh s T-Dean konektoremUSB nabíječkaLED stření osvětleníPřední LED světla v balení (nejsou osazena)Možnost omezení rychlosti na vysílačiObsah baleníRC model BlackZon Smyter2,4GHz volantový vysílačUSB nabíječ2S Li-Ion pohonný akumulátorLED světlometySada samolepekNávod k použitíNutno dokoupit2 AA baterie do vysílačeDélka [mm]395Šířka [mm]255Výška [mm]160Rozvor [mm]240Pohon4×4Měřítko1:12
Obsah baleníV balení je hotový sestavený RC model auta Arrma Vendetta 3S BLX 1:8 4WD PNDs nainstalovanými komponenty: střídavý regulátor Firma™ 100A Smart, motor Firma 3660 3900Kv 4P, Spektrum servo S651 7kg MG. Hotová nabarvená karosérie. Návod CZ a manuál EN, DE, FR (k verzi RTR).Balení neobsahuje RC soupravu (vysílač a přijímač). Záleží na Vás jakou RC soupravu zvolíte.CharakteristikaRC model auta Arrma Vendetta 3S BLX 1:8 4WD PND dosahuje neuvěřitelnou rychlost na silnici i na rovném terénu. Osvědčená platforma ARRMA® 4X4 se vyznačuje silným kompozitním šasi s prodlouženou výškou ochrany proti nečistotám, olejovými tlumiči se silikonovými O-kroužky, kovovými převody diferenciálů atd. Díky tomu je VENDETTA™ 4X4 3S BLX Speed ??Racer velmi robustní pro jízdu vysokou rychlostí na cestě, štěrku, hlíně a oválných tratích. Díky přístupnému designu ARRMA® jde snadno provést údržbu. Model má samostatné, snadno odnímatelné moduly šasi pro pohonnou jednotku, elektroniku a diferenciály.Model v měřítku 1:8 ARRMA® VENDETTA™ 4X4 3S BLX Speed ??Racer je ve verzi PND a vyžaduje doplnění RC soupravy. Dále stačí nainstalovat baterii 3S LiPol a dodaný volitelný pastorek pro vyšší rychlost, abyste dosáhli až 110 km/hod!! A co víc, konstrukce ARRMA® a elektronika Spektrum™, poskytují výjimečnou odolnost a kontrolu.Maximalizujete rychlostní potenciál výkonného střídavého motoru Spektrum™ Firma™ 3660 3900 Kv a přítlačného křídla s vysokým a nízkým přítlakem, které na aerodynamicky vyladěné karoserii pomáhají udržet vaše pneumatiky přilepené k povrchu. Celoodpružené pneumatiky dBoots® Hoons Elevens jsou obuty do odolných nylonových disků, nabarvených kovovou barvou. Pneumatiky zajišťují neuvěřitelnou přilnavost za všech povrchových podmínek, zatímco velký zadní dvojitý difuzor snižuje turbulenci a odpor karosérie. Karosérie jsou k dispozici s tovární povrchovou úpravou v zeleném nebo modrém matném a lesklém efektu lakování, s aplikovanými obtisky.Vlastnosti modeluDobře dimenzované diferenciály s kovovými převody z modelů 4SPřevody s modulem 1,35 v hlavním diferenciáluPevný a odolný kompozitní podvozekProdloužená výška bočních zábran nečistotPřední a zadní dvojité lichoběžníkové zavěšeníModulární koncepce ARRMA® pro snadnou údržbuSnadno přístupný napájecí modulSnadno přístupná demontáž předního a zadního diferenciáluSnadno přístupný elektronický modulGumovými kryty chráněná ložiskaChladič motoru a chladicí ventilátor ARRMA®Safe-D pastorekSpektrum S651 Digitální kovové servo řízení (točivý moment 7,27 kg-cm @ 6V)Regulátor Spektrum Firma™ 100A Smart s konektory IC5® (kompatibilní s EC5 ™)PEVNÝ KOMPOZITNÍ PODVOZEKMezi vlastnosti, které přispívají k vysokým výkonům platformy 4X4 3S BLX, patří pevné a tuhé kompozitní šasi, řízení s optimální vůlí, ocelová ozubená kola a pryží krytá ložiska. Lišta s prodlouženou výškou omezuje množství nečistot, které se mohou dostat do vany podvozku. Velký přední pěnový nárazník je integrovaný na karosérii pro maximální ochranu. SNADNO PŘÍSTUPNÝ MODULÁRNÍ SYSTÉMVENDETTA™ 4X4 3S BLX Speed Racer PND obsahuje charakteristickou a snadno přístupnou modulární koncepci ARRMA®. Samostatné, snadno odnímatelné moduly podvozku pro napájecí systém, elektroniku a komponenty diferenciálu umožňují rychlou a jednoduchou běžnou údržbu. KOLA A PNEUMATIKYOdvětrávané univerzální pneumatiky dBoots® Hoons Elevens jsou vyrobeny z vysoce kvalitní pryže pro dlouhou odolnost a poskytují neuvěřitelnou trakci na všech površích. Pneumatiky jsou nalepeny na odolných nylonových discích, kovově zbarvených a obsahují vysoce kvalitní vložky pro vynikající podporu běhounu.AERODYNAMICKÁ KAROSÉRIEAerodynamicky vyladěná karosérie VENDETTA™ Speed Racer obsahuje pevné přítlačné křídlo s vysokým a nízkým přítlakem. Je k dispozici s továrně dokončeným provedením s úžasným zeleným nebo modrým matným a lesklým efektem lakování s obtisky. TLUMIČE PLNĚNÉ OLEJEMOlejové tlumiče obsahují silikonové O-kroužky a jsou opatřeny závitem, který umožňuje snadné nastavení světlé výšky. V kombinaci s předním a zadním dvojitým lichoběžníkovým zavěšením, předními a zadními výkyvnými tyčemi a velkým zadním dvojitým difuzorem, nabízí VENDETTA™ 4X4 3S BLX Speed Racer dokonalou ovladatelnost na všech silnicích. Digitální servo řízení Spektrum™ SPMS651 MGNové servo pro řízení směru jízdy Spektrum S651 7kg MG MG má o 15% větší točivý moment než předchozí servo ADS-7M. Je voděodolné, má kovové převody a moment 7,27 kg.cm při 6V.Střídavý motorMotor Spektrum Firma 3660-3900kvNapájení 2-3 články LiPolHliníkový plášť s černým eloxováním a vygravírovaným logem SpektrumKonstrukce 4-pólového rotoruHřídel o průměru 5 mm z legované oceli je uložena v kuličkových ložiscíchMotor je z výroby osazen 4 mm zlacenými konektory pro spolehlivé připojeníDrážka na konci hřídele motoru umožňuje bezpečnou montáž pastorkuHmotnost motoru je 253 gStřídavý regulátor SPEKTRUM™ FIRMA™ 100A SMART 2S-3SŘízení modelu zajišťuje moderní regulátor SPEKTRUM™ FIRMA™ 100A SMART s 32-bitovým mikrokontrolérem ARM Cortex M4, který je schopen snímat kompletní telemetrii a přenášet ji do přijímače pomocí integrovaného vodiče v novém konektoru IC5. Data jsou přenášena přes protokol SRXL2. Informace o typu, teplotě a napětí článků baterie regulátor načítá přímo ze Smart baterie. V reálném čase je k dispozici proud, teplotu, celkové napětí baterie Smart, napětí jednotlivých článků baterie Smart, teplota baterie Smart, zbývající kapacita a otáčky motoru. Elektronika je kompletně zalita ve speciální zalévací hmotně, která brání vstupu vlhkosti* či nečistot do elektroniky. Regulátor se zapíná a nastavuje tlačítky, které jsou pod pryžovým krytem.Regulátor obsahuje rychlý a výkonný 32bitový procesor ARM M4Regulátor je voděodolný*Nadproudová ochrana, tepelná ochrana, failsafeAutomatické odpojení LiPol při nízkém napětíRobustní plastové pouzdro, hliníkový chladič s ventilátorem pro vysokou účinnostNastavitelný vysoce výkonný BECVysoce odolné konektory IC5™, kompatibilní s konektory EC5™Nové konektory IC5Nové konektory IC5 mají moderní konstrukci s důrazem na bezpečnost a jednoduchost. Kontakty jsou tvořeny zlacenými kolíky a dutinkami o průměru 5 mm.Jak již bylo uvedeno, konektory byly navrženy s důrazem na bezpečné a jednoduché používání. Konektory nelze přepólovat, kontakty i pájené spoje jsou překryty plastovým obalem. Konektor IC5 je zpětně kompatibilní s EC5.* Informace o specifikaci voděodolnosti naleznete v návodu k použití. Tipy a triky na provoz v mokrém prostředí naleznete v blogu.Doporučujeme koupitPro uvedení modelu do provozu je potřeba dokoupit RC soupravu (vysílač + přijímač), pohonný akumulátor a adekvátní nabíječ na pohonný akumulátor. Doporučená RC soupravaRC souprava se stabilizací AVC Spektrum DX3 Smart DSMR, přijímač SR6200ARC souprava Spektrum Smart s podporou telemetrie a stabilizací AVC- vysílač Spektrum DX5C DSMR + přijímač SR6110ATDoporučené akumulátory LiPoModel lze provozovat na 2 až 3 článkový LiPo akumulátor. Akumulátor by měl být osazen konektorem EC5 nebo IC5. Pro běžné ježdění doporučujeme 2 článkový LiPo akumulátor (7.4 V).Pro běžné ježdění LiPo akumulátor Spektrum 7.4 V 5000 mAh s technologií Smart nebo Spektrum G2 7.4 V 5000 mAh s technologií Smart G2.Pro maximální možnou rychlost LiPo akumulátor Spektrum 11.1 V 5000 mAh s technologií Smart, nebo Spektrum G2 11.1 V 5000 mAh s technologií Smart G2.Pro maximální výkon a dobu jízdy LiPo akumulátor Spektrum G2 11.1 V 6800 mAh s technologií Smart G2.Akumulátory Spektrum s technologií Smart v současné době představují nejmodernější a nejbezpečnější způsob údržby a nabíjení akumulátorů. Výhody technologie Spektrum Smart naleznete zde.Baterie Smart G2 jsou ještě jednoduší a bezpečnější, díky absenci balančního konektoru. Baterie G2 mají navíc až 3x rychlejší automatické vybíjení do storage režimu. Baterie Smart G2 lze nabít pouze na nabíječích Spektrum Smart a Smart G2.Doporučené akumulátory NiMHNiMH akumulátory nejsou náročné na přesné zacházení a jsou tudíž vhodné pokud RC model auta provozují děti (NiMH akumulátor se nezničí úplným vybitím). NiMH akumulátory však nemají takový výkon.Doporučené nabíječe pro konvenční i Smart akumulátoryNabíječi Spektrum Smart lze nabíjet jak akumulátory Smart a Smart G2, tak konvenční akumulátory. Dříve prodávané nabíječe Smart po provedení aktualizace, rovněž podporují Smart G2.Síťový nabíječ Spektrum S155 s jedním výstupem 1x 55W.Síťový nabíječ Spektrum S1100 s jedním výstupem 1x 100W.Síťový nabíječ Spektrum S2100 se dvěma výstupy 2x 100 W.Síťový nabíječ Spektrum S1400 se jedním výstupem 1x 400 W.Příslušenství pro běžný provozPro běžný provoz RC modelů potřebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na šrouby, sadu nářadí a silikonový olej do tlumičů. Z našeho sortimentu doporučujeme cenově dostupnou sadu nářadí pro RC auta.Lepidlem na pneumatiky se lepí pneumatiky k ráfku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika byla po celém obvodu pevně přilepena k ráfku kola! Pokud pneumatika nebude přilepena po celém obvodu, může dojít k jejímu roztržení. Lepidlo na pneumatiky má speciální složení, které je schopno lepit materiály jako guma či nylon a současně po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z naší nabídky doporučujeme lepidlo Robitronic Tire Glue - viz doporučené příslušenství.Občas je třeba doplňovat silikonový olej do tlumičů modelu a měnit olej v diferenciálech. Běžným provozem dochází jen k nepatrným únikům silikonového oleje po pístnicích tlumiče. V případě, že povrch pístnic tlumičů nebo stav těsnění je ve špatné stavu, únik oleje může být velký. Pro tyto případy se dodávají opravné sady či jednotlivé díly. Z naší nabídky silikonových olejů doporučujeme silikonové oleje TLR (Team Losi Racing), viz doporučené příslušenství.Pro běžnou údržbu je potřeba lepidlo na šrouby. Šrouby zašroubované v kovovém materiálu (např. šrouby v motoru, stavěcí šroub v pastorku) musí být proti povolení tímto lepidlem zajištěny.Ochranné obaly na akumulátoryOchranné obaly jsou určeny k omezení rizika spojeného s přepravou a nabíjením akumulátorů. LiPo akumulátory dokáží, při zachování malých rozměrů a nízké hmotnosti, poskytnou vysoké vybíjecí proudy a disponují velkou kapacitou pro dlouhý jízdní čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný především na mechanické poškození.
