Autodily
Celkem 27 produktů
Sportovní vzduchový filtr 90 stupňů pro mnoho karburátorů Bing s připojením cca 30–35 mm, vnější průměr cca 60 mm, celková délka cca 105 mm. Barva se může lišit (červená nebo šedý filtrační papír). Vhodné pro stroje jako Puch, Zündapp, Hercules, KTM, DKW a Kreidler. Tuningový díl, v rámci STVZO není povolen, provozní oprávnění zaniká. Nutné úpravy časování, zapalování a seřízení karburátoru. Vrácení pouze nepoškozené a v původním stavu.
Transval TR 8 houkačka 10 W, 6 V střídavý proud, vhodná pro Peugeot 102, Peugeot 103, Peugeot 104, Peugeot 105, SoleX 3800 Ungarische Tenor SoleX, SoleX 6000 Mobylette a další modely. Funguje pouze u strojů, které jsou připraveny pro bzučák. Požadované hodnoty proudu, napětí a výkonu musí být splněny. Originální náhradní díl ze starých skladových zásob se stopami skladování jako škrábance, promáčkliny, rez a špína. Pouze do vyprodání zásob.
Řadicí klín pro 3rychlostní motory s ručním řazením, vhodný pro modely Zündapp: C 50 Super Typ 441-01 CS 25 Typ 448-14 CX 25 Typ 448-151 Hai 25 Typ 4480 R 50 Roller Typ 561-003 Super Combinette Typ 429 Super Combinette Typ 433 Falconette Typ 435 X 25 Typ 460-014 ZX 25 Typ 460-010 ZX 25 Typ 460-013 ZD 20 Typ 446-40 ZD 25 TS Typ 446-420 ZD 50 TS Typ 446-422 ZL 25 Typ 460-04 ZS 25 Typ 460-05 Číslo dílu: 265-05.105.
Levný spojkový zvon pro všechny mírně vyladěné nebo originální motory. Odpovídá rozměrům původního spojkového zvonku (107 mm vnitřní průměr zvonu). Nejlevnější náhradní spojkový zvon v naší nabídce, ale rozhodně stojí za ty peníze! Kvalita a provedení jsou velmi dobré. (Lze použít také ve spojení se 107 mm spojkou na starších 105 mm spojkových řemenicích Minarelli.)
Pouze dokonale doladěný skútr přenáší veškerou svou sílu na silnici. Pokud je variátor naladěn špatně, skútr rychle ztratí až 30% svého výkonu motoru tím, že nepracuje v optimálních otáčkách. Tisíce korun jsou často investovány do špičkových tuningových dílů a na zadní kolo dorazí pouze část výkonu díky špatnému nastavení variátoru. Umění ladění skútrů není jen o špičkových komponentech, ale především o jejich správném doladění k sobě! Gramáž válečků v tomto hraje podstatnou roli. Polini nabízí velice kvalitní válečky snad ve všech možných rozměrech a gramážích, stačí si jen vybrat.
bumm zrcátko s objímkou pro upevnění na řídítka. Lze montovat vlevo i vpravo, univerzálně pasuje a bylo montováno na mnoha Mofas a Mopeds ze 70., 80. a 90. let (např. Zündapp, Kreidler, Hercules, DKW, Puch, KTM). Černá tyč, zmenšovací sklo. Montáž Na řídítka, vlevo i vpravo Uchycení Objímka pro všechna 22 mm řídítka Rozměry hlavy Cca 110 mm (šířka) × 105 mm (výška) Délka tyče Cca 200 mm Barva tyče Černá Sklo Zmenšovací Kompatibilita Univerzální; např. Zündapp, Kreidler, Hercules, DKW, Puch, KTM Období 70., 80. a 90. léta
Přední spínač brzdového světla v černém provedení Kompatibilita: Yamaha FS1, RD, DT 50 M a MX. Závit: M12 x 1,25 Délka: 65 mm Velikost klíče: 17 mm Délka kabelu: 105 mm Číslo náhradního dílu: 205-82530-01 Tento díl zajišťuje spolehlivou aktivaci brzdového světla při ovládání přední brzdy a odpovídá originálním standardům Yamaha.
Bosch Kotva brzdového světla ve špičkové kvalitě, vyrobeno v Německu, vhodné pro Hercules K 125 BW s kyvnou vidlicí, K 105 X, K 125 X, K 125 T, K 125 S, DKW RT 125, Sachs 50S od 07/67 do 09/72, Sachs 1251/5A, Sachs 1251/6C, Sachs 80S, Sachs 1001/5A, Zündapp KS 100 s motorem typ 282-01 L 1, KS 125 Sport, GS 125, Maico MD 50, MD 50/6, MD 125, MD 125SS, 125 GS/6, 125 RS, Kreidler Florett RSH typ K54/53, RS typ K54/53 od 10/70 do 10/72. Zásobovací číslo Bundeswehru 2920-12-153-1882, Bosch č. 1 214 210 145. Pouze do vyprodání zásob.
Goebel zapalovací cívka s 6 V, vhodná pro zapalovací soustavy Bosch, ve špičkové kvalitě od specialisty na zapalování. Použitelná u Zündapp CS 25, CS 50, Hai 25, Hai 50, ZD 50 TS, ZD 25 TS, ZL 25, ZX 25, C 50, GTS 50, DKW Typ 532, 533, 534, 535, KTM Typ 505, Puch MS 50 V od 8/1977, X 30 N od 1/1976, Maxi 2/2-25 od 8/1977, MS 25. Bosch č. 2 204 211 043, 2 204 211 045. Číslo dílu 278-07.911. PVL č. 105.313, 105.314. Rozteč otvorů 55 mm.
Goebel zapalovací cívka s 6 V, vhodná pro zapalování Bosch vhodná pro modely Zündapp: Bergsteiger M 25 Typ 434 Bergsteiger M 50 Typ 434 ZD 20 Typ 446-400 ZD 20 Typ 446-401 ZD 40 Typ 446-300 ZD 40 Typ 446-301 ZD 25 Typ 446-420 ZD 50 Typ 446-422 C 50 Super Typ 441-01 C 50 Sport Typ 517-21 GTS 50 Typ 517-39 GTS 50 Typ 517-40 GTS 50 Typ 529-010 GTS 50 Typ 529-020 Super Combinette Sport Combinette R 50 Typ 561-003 PVL srovnávací č. 105.312, Bosch srovnávací č. 2 204 211 030. Rozteč upevnění cca 54 mm, šířka kotvy cca 76 mm, šířka patky cca 17 mm.
Stage6 Sport PRO 107 mm je sportovní třípaknová spojka určená pro skútry se spojkou o průměru 107 mm. Oproti sériové spojce umožňuje přesné nastavení záběru a lepší přenos výkonu, což se projeví lepší akcelerací a kontrolovanějším rozjezdem. Kompatibilita Spojka je vhodná pro většinu běžných motorů: Minarelli (Aprilia, Yamaha, Malaguti, China 2T) Piaggio Peugeot Honda Kymco SYM GY6 50 ccm (4T, čínská výroba) Upozornění – Minarelli: U motorů Minarelli se od roku 1998 používají různé typy spojek. Před objednáním je nutné zkontrolovat, zda má originální spojka: 2 pakny – průměr 105 mm 3 pakny – průměr 107 mm Alternativně lze změřit vnitřní průměr spojkové zvonu. Pokud je 105 mm, lze přestavět na 107 mm použitím spojkového zvonu 107 mm. Montážní poznámka Součástí balení je vodicí kroužek pro kontrastní (středovou) pružinu. Minarelli (Aerox / Malaguti / China 2T): kroužek se používá Peugeot, Piaggio, GY6 4T: kroužek se nepoužívá Výhody sportovní spojky Nastavitelná třípaknová konstrukce umožňuje změnu otáček, při kterých spojka zabírá. Díky tomu motor zabírá později, v optimálním výkonovém pásmu, což zlepšuje rozjezdy a celkovou dynamiku. Spojka je vybavena zesíleným spojkovým kroužkem a kovanými, šroubovanými čepy paken. Tyto čepy jsou výrazně odolnější než běžné nýtované provedení, které se u sériových spojek často vymačkává. Stage6 Sport Pro představuje cenově dostupnou sportovní spojku pro sériové a mírně upravené motory. Pro silně laděné motory výrobce doporučuje použít vyšší model Stage6 Torque Control. Technické údaje Průměr spojky: 107 mm Konstrukce: třípaknová Nastavitelný záběr Součástí balení: sada spojkových pružin – tvrdost Medium
Spojka Malossi Delta Clutch, Minarelli 105 mm - Malossi DeltaClutch je již delší dobu etalonem výkonu. Robustní kontrukce a tři pakny z velmi kvalitního a trvanlivého materiálu jsou hlavnímy důvody pro výběr této spojky. Spojku lze nastavovat pomocí pružinek, kterých lze doobjednat celkem šest v různých tvrdostech a také pomocí malého závažíčka, kterým lze doladit míru záběru paken.
Polořemenice pohyblivá Malossi Torque Drive, Minarelli 105 mm - Zadní pohyblivá polořemenice. Tato polořemenice značně zlepší průběh výkonu Vašeho skútru a to zejména při akceleraci. Díky rovným drahám je akcelerace plynulá, bez cítileného přechodu na jiný sklon dráhy jako v případě originální polořemenice.
Sada adaptačních desek pro přestavbu motoru PX125/150 ccm na válec PX200 12 k Který jezdec Vespou s pouhými 125 ccm nesnil o tom, zažít točivý moment a suverenitu motoru 200 ccm ve svém stroji? Užít si silniční průsmyk silou a v klidu, bez neustálého podřazování? Více síly a přitom plná spolehlivost motoru 200 ccm? To vše je nyní možné na základě stávajícího motoru 125–150 ccm. Díky v sadě obsažené klikové hřídeli s delším zdvihem lze výkon sériového motoru 200 ccm ještě výrazně překonat. V kombinaci s válcem BGM200 (vylepšená replika sériového válce) jsou s dobrým výfukem (např. BGM BigBox Touring V2 nebo Polini Box) možné stabilní výkony v rozmezí 14–16 k se skvělým točivým momentem 17–20 Nm na zadním kole. S originálním válcem Piaggio to bývá také úctyhodných 13–15 k na zadním kole. Sada adaptérů je vhodná pro tyto stroje: Vespa Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-) Vespa GTR125 (VNL2T 145901-) Vespa Super150 (VBC1T 412374-) Vespa TS125 (VNL3T 18139-) Vespa PX125 (VNX1T, VNX2T, ZAPM093), PX150 (VLX1T, ZAPM74, ZAPM094) Vespa Cosa125 (VNR1T), Cosa150 (VLR1T) LML125/150 2-takt Star/Stella 125/150 2-takt Podle nápadu Geoffa (J&G 2% Vespa Tuning) a technické realizace W.T. jsme sadu důkladně a dlouhodobě podrobili plné zátěžové zkoušce na silnici i dálnici. Výsledek je tak přesvědčivý a spolehlivý, že ji nyní můžeme nabídnout jako sadu pro zkušené mechaniky. Umožňuje použití originálního/BGM válce PX200 (Ø66,5 mm) modelů PX200/Rally/Cosa na motorových karterech Vespa Largeframe od roku 1977. Od tohoto data byly kartery přepracovány na tři přepouštěcí kanály, resp. na klikovou hřídel modelů PX (u strojů před rokem 1980 pozor na hraniční číslo rámu). Obecně sada pasuje na každý motor se třemi přepouštěcími kanály a s typem klikové hřídele PX (poznatelné podle matice setrvačníku s závitem M12). Sada adaptérů obsahuje: Kliková hřídel BGM Touring, zdvih 60, ojnice 125 mm 1× ocelová adaptační deska 14 mm 1× hliníkový spacer 1,5 mm 4× svorník M8x165 mm 4× šroub M7x25 mm Pro přestavbu tohoto motoru na 200 ccm je kromě sady adaptérů dále potřeba: Válec + hlava válce PX200 Výfuk PX200 Delší převod Zesílená spojka ADAPTER-SET Přestavba je založena na klikové hřídeli s o 20 mm delší ojnicí (125 mm místo 105 mm). Masivní CNC frézovaná ocelová adaptační deska se přišroubuje na karter motoru a drží svorníky pro válec PX200. Hliníkové těsnění tl. 1,5 mm mezi deskou a patou válce utěsňuje otvory pro šrouby a zajišťuje správnou stavební výšku. ORIGINÁLNÍ VÁLEC (u 125–150 ccm není nutné vystružování karteru) Sada SC80200KT (bez klikové hřídele) nebo SC80200SET (vč. klikové hřídele) je určena pro použití s originálním (nebo originálu blízkým) válcem PX200. Stávající válec se pouze mírně zkrátí u paty (použijte adaptační desku jako šablonu). Lze provést i obyčejnou ruční pilkou nebo bruskou. Hezčí řešení je samozřejmě soustružení. Důležité je znovu vytvořit sražení na konci vložky válce, aby bylo možné snadno zasunout pístní kroužky. Brzy nabídneme i přímo pasující válce vycházející z válce BGM200, který už z výroby poskytuje více výkonu/točivého momentu než sériový válec. Kdo má možnosti, může karter v oblasti uložení paty válce zvětšit (vystružit). Pak lze do budoucna použít jakýkoli válec, který pasuje i na originální motory PX200 (výjimkou jsou válce vyžadující delší ojnici, např. Quattrini). PX80 Modely PX80 mají menší uložení paty válce než 125–150 ccm. Aby bylo možné sadu použít, je nutné v oblasti uložení paty zvětšit průměr karteru. Buď na Ø68 mm, aby se vešel jen sjetý píst, nebo rovnou na Ø74 mm, čímž odpadá zkracování paty válce. KLIKOVÁ HŘÍDEL Kliková hřídel BGM pasuje bez úprav do karterů modelů PX80–150 ccm. Má upravené časování a dokonale ladí se sáním modelů PX80–150 ccm. KARBURÁTOR Sériový karburátor (SI20/20D) lze ponechat, pokud se upraví tryskování (základní nastavení PX200). Více výkonu a točivého momentu poskytne karburátor modelů PX200 (SI24/24E). Ten má navíc přímo i vhodné tryskování. Pro montáž karburátoru SI24 by se měl upravit průchod v karburátorové vaničce (rychle proveditelné pilníkem nebo nástrojem Dremel/Proxxon). PŘEVODOVKA Aby se dobře využil výrazně vyšší a brzy nastupující točivý moment, měla by se prodloužit převodovka: 80 ccm PX80 má vlastní sekundární převod, který je velmi krátký (u PX200 je sériově třetí rychlost už delší než čtvrtá u PX80!). Pokud má převodovka PX80 zůstat, lze ji použít s extra dlouhou primární od např. BGM (25/62). Ta se používá v kombinaci se stabilní spojkou typu COSA2, např. spojkou BGM Superstrong. Alternativně lze s menšími úpravami použít i převodovku z modelů PX125/150 v karterech PX80. K tomu se buď na straně dynama sníží průměr hřídele sekundáru, nebo se v karteru zvětší uložení pro sekundární hřídel. 125/150 ccm U motorů 125/150 ccm stačí na primáru přejít na komponenty motorů 200 ccm (primární kolo 64 z (BGM) nebo 65 z, spojkové ozubené kolo 23 z nebo 24 z (BGM)). SPOJKA Modely 80–150 ccm používaly do roku 1998 malé spojky se 6 pružinami (průměr koše 108 mm). Ty dlouhodobě nezvládají vysoký točivý moment motorů 200 ccm. Proto by se měly nahradit odpovídající spojkou z modelů 200 ccm. Dobrou možností je přejít rovnou na nejmodernější typ spojky modelů COSA2. Zde je vysoce kvalitní a stabilní spojka BGM Pro Superstrong, která je navíc lehká na ovládání. ZAPALOVÁNÍ/SETRVAČNÍK Lze bez problémů převzít ze dárcovského motoru. Nastavení zapalování dle válce (18°–23° před HÚ). Samozřejmě lze pro další ladění použít i jiná zapalování/setrvačníky. Náš testovací motor běžel se setrvačníkem BGM Touring s hmotností 2300 g, který velmi dobře ladí s charakteristikou motorů 200 ccm. KRYT VÁLCE Vzhledem k 15mm zvýšení válce je třeba odpovídajícím způsobem prodloužit i chladicí kapotu. Použili jsme dvě kapoty a z jedné odřízli spodní třetinu. Tu jsme poté běžnými plechovými šrouby spojili s druhou, kompletní kapotou. Samozřejmě to lze udělat i estetičtěji, nám se tato metoda osvědčila i v běžném provozu. Alternativně lze kapoty svařit páječkou. Existují speciální plastové svářecí dráty, zpravidla ale dobře poslouží i zbytky obětované kapoty jako výplňový materiál. VÝFUK Kvůli zvýšenému válci se může stát, že bude nutná úprava výfuku. Naše zkušenosti ukazují, že výfukové skříně Polini je třeba modifikovat (pootočit držáky). Naše sestava fungovala s BGM Touring V2 (BGM1011TR2) bez úprav. DEMONTÁŽ VÁLCE Kvůli zvýšené poloze válce není možné demontovat hlavu/válec, dokud je motor v rámu. Alternativně lze pomocí našeho nástroje BGM72M7 svorníky zakontrovat a při nasazeném válci je vyšroubovat z adaptační desky. Tak lze demontovat jak hlavu, tak válec i s motorem visícím v rámu. Normálně se tento postup nedoporučuje, protože závity v měkkém hliníku karteru nejsou určené pro častou (de)montáž. Originální svorníky Piaggio mají na straně zašroubování do karteru zesílení závitu, které je v karteru zaklíní. Kvůli námi použitým jiným svorníkům a oceli adaptační desky je to zde však zcela bezproblémové. SHRNUTÍ Kdo má rád práce na motoru a nebojí se drobných úprav, může s malým úsilím postavit silný a trvanlivý motor, aniž by musel použít nový karter.