Autodily
Celkem 721 produktů
Sportovně naladěný přední tlumič BITUBO v provedení GEV „Black Edition“, vhodný pro Vespa GTS / GTV 125 až 300 ccm do modelového roku 2022. GEV „Black Edition“ zde znamená: přední sportovní tlumič v limitované verzi „Black Edition“ s 12 mm pístnicí, s plynovou podporou, předpětí pružiny plynule nastavitelné, komprese nastavitelná ve 12 krocích, s externí, pevně na tlumiči umístěnou vyrovnávací nádržkou. BITUBO nabízí pro Vespa již desetiletí efektivní tlumiče vyrobené v Itálii. S tímto tlumičem GEV jsou podvozek i vzhled stroje současně vylepšeny. BITUBO k tomuto tlumiči pro mnoho modelů Vespa dodává TÜV osvědčení k dílu. ABE 91849 je aktuálně platná pro následující modely Vespa GTS: Vespa GT 125 M31 e3*0169* 03-05 Vespa GTS 125 M45 e3*0306* Vespa GT 125 E3 M31 e3*0169* 06-07 Vespa GTS 125 ES M31 e3*0432* 07-10 Vespa GTV 125 M31 e3*0432* 07-10 Vespa GTS 125 Super M45 e3*0306* 09- Vespa GTS 250 M45 e3*0306* 05-11 Vespa GTS 250 M45 e3*0306* Vespa GTV 250 M45 e3*0306* 06-09 Vespa GTS 300 M45 e3*0306* 08-16 Vespa GTS 300 SS M45 e3*0306* 10-16 Vespa GTS 300 4V M45 e3*0306* 10-16 Vespa GTV 300 M45 e3*0306* 11-16 Vespa GTS 125 MA3 e9*168/2013*11016* 17- Vespa GTS 150 MA3 e9*168/2013*11017* 17- Vespa GTS 300 M45 e3*0306* Vespa GTS 250 M45 e3*0306* Vespa GTS 125 M45 e3*0306* Vespa GTS 300 MA3 e9*168/2013*11014* 17- Produkt disponuje zkušebním číslem platným v rámci Evropské unie.
Originální Vespa tlumič / originální Vespa přední tlumič v černé barvě vhodný pro Vespa Primavera 50, 125 a 150cc se spodním šroubovým připojením na 1 šroub. Číslo OEM: 1C000837R Důležité upozornění: U níže uvedených modelů o objemu 50 ccm používá Vespa dva různé typy tlumičů, které lze pouze přibližně zařadit do konkrétních modelových roků (většinou 2014-2016). Ty se liší spodním upevněním, a proto je lze snadno identifikovat. Ty se upevňují buď dvěma, nebo jedním šroubem. Před objednáním zkontrolujte na vozidle, zda je přední tlumič upevněn jedním nebo dvěma šrouby. Zde uvedený tlumič musí být upevněn šroubem. U následujících modelů je třeba zkontrolovat typ použitého předního tlumiče: Vespa Primavera 50 2T 13-17 E2-E3 [ZAPC53200] Vespa Primavera 50 4T 2V 14-17 25Km/h E2 [ZAPC5330] Vespa Primavera 50 4T 4V 13-17 E2 [ZAPC53100] Vespa Primavera 50 4T 4V 14-17 25Km/h E2 [ZAPC5330] Vespa Primavera 50 4T 4V 14-19 E2 [ZAPC536B] Vespa Sprint 50 2T 14-17 E2 [ZAPC53201] Vespa Sprint 50 4T 2V 14-17 25Km/h E2 [ZAPC533] Vespa Sprint 50 4T 4V 14-17 E2 [ZAPC53101] Vespa Sprint 50 4T 4V 14-18 E2 [ZAPC536B]
Originální přední tlumič / originální přední pružicí jednotka Vespa v černé barvě, vhodná pro Vespa Primavera a Vespa Sprint, s dolním uchycením dvěma šrouby. OEM číslo: 1C002497 / 1C002588R / 1C004068R Důležité upozornění: U níže uvedených modelů 50 ccm používá Vespa dva různé typy tlumičů, které lze jen přibližně přiřadit k určitým ročníkům (většinou 2014–2016). Liší se dolním uchycením a proto je lze snadno rozlišit. Buď jsou upevněny dvěma šrouby, nebo jedním šroubem. Před objednáním by se mělo na stroji zkontrolovat, zda je přední tlumič upevněn jedním, nebo dvěma šrouby. Zde uvedený tlumič používá dvě upevňovací šrouby. U následujících modelů je nutné ověřit typ použitého předního tlumiče: Vespa Primavera 50 2T 13-17 E2-E3 [ZAPC53200] Vespa Primavera 50 4T 2V 14-17 25 km/h E2 [ZAPC5330] Vespa Primavera 50 4T 4V 13-17 E2 [ZAPC53100] Vespa Primavera 50 4T 4V 14-17 25 km/h E2 [ZAPC5330] Vespa Primavera 50 4T 4V 14-19 E2 [ZAPC536B] Vespa Sprint 50 2T 14-17 E2 [ZAPC53201] Vespa Sprint 50 4T 2V 14-17 25 km/h E2 [ZAPC533] Vespa Sprint 50 4T 4V 14-17 E2 [ZAPC53101] Vespa Sprint 50 4T 4V 14-18 E2 [ZAPC536B]
Stator pro zapalování a alternátor od VAPE Vhodný pro: Vespa Largeframe PX Vespa Cosa Vespa Sprint150 Vespa GT125 Vespa GTR125 Vespa Super Vespa TS125 Vespa GL150 Vespa VNA Vespa VBA Vespa VNB Vespa VBB Wideframe Vespa V15T, V30T, V33T, VM1T, VM2T, VN1T ACMA - V54 Motovespa Vyrobeno podle přísných standardů kvality, certifikováno dle BS EN ISO 9001:2008. Výroba zahrnuje CNC stroje, lisování, laserové značení, mechanickou a elektronickou montáž.
Vysoce kvalitní klínový řemen od firmy Mitsuboshi. Klínový řemen byl vyvinut speciálně pro výkonné motory dnešních skútrů. Boční stěny řemenu jsou zvláště odolné vůči tlaku a zaručují vysokou přenosovou kapacitu. Použitý materiál činí klínový řemen zvláště odolným vůči olejům, necitlivý na teplo a odolný proti oděru. Rozměr: 835-22,6 Pasuje na: APRILIA 200 Atlantic (SPB-SPC) 03-06 250 Atlantic 03-06 250 Atlantic ie Euro3 06-08 300 Atlantic 10- DERBI 250 GP1 06-07 250 GP1 Low seat 07-08 GILERA 200 Runner VX (ZAPM46400) 02-06 200 Runner VXR (ZAPM46400) 02-07 200 Runner VXR Race 06 200 Runner VXR ST 08 250 Nexus 06-07 250 Nexus SP 06-07 250 Oregon 06-08 300 Nexus 08- MALAGUTI 250 Madison 3 (Piaggio Injection) 06- 250 Madison RS Restyling (Piaggio Carbu.) 04- 250 Phantom Max 04 PIAGGIO 250 MP3 06-08 250 MP3 LT 09- 250 MP3 MIC 08- 250 Vespa GT 60th Aniversary 06-08 250 Vespa GTS 05- 250 Vespa GTV 06- 250 Vespa GTV 4T Navy 08 250 X7 08 250 X8 05-08 250 X9 Evolution 04-06 250 X-Evo 07 300 MP3 LZ Hybrid 4T-4V ie 10- 300 MP3 LT ie 10- 300 Vespa GTS Super 08- 300 Vespa GTS Super Sport 10- 300 Vespa GTV Via de la moda 11- 300 Vespa GTV Via Montenapoleone 10- 300 X7 EVO ie 09- 840908 / 843963 / 8580261 / 41700900
Sada adaptačních desek pro přestavbu motoru PX125/150 ccm na válec PX200 12 k Který jezdec Vespou s pouhými 125 ccm nesnil o tom, zažít točivý moment a suverenitu motoru 200 ccm ve svém stroji? Užít si silniční průsmyk silou a v klidu, bez neustálého podřazování? Více síly a přitom plná spolehlivost motoru 200 ccm? To vše je nyní možné na základě stávajícího motoru 125–150 ccm. Díky v sadě obsažené klikové hřídeli s delším zdvihem lze výkon sériového motoru 200 ccm ještě výrazně překonat. V kombinaci s válcem BGM200 (vylepšená replika sériového válce) jsou s dobrým výfukem (např. BGM BigBox Touring V2 nebo Polini Box) možné stabilní výkony v rozmezí 14–16 k se skvělým točivým momentem 17–20 Nm na zadním kole. S originálním válcem Piaggio to bývá také úctyhodných 13–15 k na zadním kole. Sada adaptérů je vhodná pro tyto stroje: Vespa Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-) Vespa GTR125 (VNL2T 145901-) Vespa Super150 (VBC1T 412374-) Vespa TS125 (VNL3T 18139-) Vespa PX125 (VNX1T, VNX2T, ZAPM093), PX150 (VLX1T, ZAPM74, ZAPM094) Vespa Cosa125 (VNR1T), Cosa150 (VLR1T) LML125/150 2-takt Star/Stella 125/150 2-takt Podle nápadu Geoffa (J&G 2% Vespa Tuning) a technické realizace W.T. jsme sadu důkladně a dlouhodobě podrobili plné zátěžové zkoušce na silnici i dálnici. Výsledek je tak přesvědčivý a spolehlivý, že ji nyní můžeme nabídnout jako sadu pro zkušené mechaniky. Umožňuje použití originálního/BGM válce PX200 (Ø66,5 mm) modelů PX200/Rally/Cosa na motorových karterech Vespa Largeframe od roku 1977. Od tohoto data byly kartery přepracovány na tři přepouštěcí kanály, resp. na klikovou hřídel modelů PX (u strojů před rokem 1980 pozor na hraniční číslo rámu). Obecně sada pasuje na každý motor se třemi přepouštěcími kanály a s typem klikové hřídele PX (poznatelné podle matice setrvačníku s závitem M12). Sada adaptérů obsahuje: Kliková hřídel BGM Touring, zdvih 60, ojnice 125 mm 1× ocelová adaptační deska 14 mm 1× hliníkový spacer 1,5 mm 4× svorník M8x165 mm 4× šroub M7x25 mm Pro přestavbu tohoto motoru na 200 ccm je kromě sady adaptérů dále potřeba: Válec + hlava válce PX200 Výfuk PX200 Delší převod Zesílená spojka ADAPTER-SET Přestavba je založena na klikové hřídeli s o 20 mm delší ojnicí (125 mm místo 105 mm). Masivní CNC frézovaná ocelová adaptační deska se přišroubuje na karter motoru a drží svorníky pro válec PX200. Hliníkové těsnění tl. 1,5 mm mezi deskou a patou válce utěsňuje otvory pro šrouby a zajišťuje správnou stavební výšku. ORIGINÁLNÍ VÁLEC (u 125–150 ccm není nutné vystružování karteru) Sada SC80200KT (bez klikové hřídele) nebo SC80200SET (vč. klikové hřídele) je určena pro použití s originálním (nebo originálu blízkým) válcem PX200. Stávající válec se pouze mírně zkrátí u paty (použijte adaptační desku jako šablonu). Lze provést i obyčejnou ruční pilkou nebo bruskou. Hezčí řešení je samozřejmě soustružení. Důležité je znovu vytvořit sražení na konci vložky válce, aby bylo možné snadno zasunout pístní kroužky. Brzy nabídneme i přímo pasující válce vycházející z válce BGM200, který už z výroby poskytuje více výkonu/točivého momentu než sériový válec. Kdo má možnosti, může karter v oblasti uložení paty válce zvětšit (vystružit). Pak lze do budoucna použít jakýkoli válec, který pasuje i na originální motory PX200 (výjimkou jsou válce vyžadující delší ojnici, např. Quattrini). PX80 Modely PX80 mají menší uložení paty válce než 125–150 ccm. Aby bylo možné sadu použít, je nutné v oblasti uložení paty zvětšit průměr karteru. Buď na Ø68 mm, aby se vešel jen sjetý píst, nebo rovnou na Ø74 mm, čímž odpadá zkracování paty válce. KLIKOVÁ HŘÍDEL Kliková hřídel BGM pasuje bez úprav do karterů modelů PX80–150 ccm. Má upravené časování a dokonale ladí se sáním modelů PX80–150 ccm. KARBURÁTOR Sériový karburátor (SI20/20D) lze ponechat, pokud se upraví tryskování (základní nastavení PX200). Více výkonu a točivého momentu poskytne karburátor modelů PX200 (SI24/24E). Ten má navíc přímo i vhodné tryskování. Pro montáž karburátoru SI24 by se měl upravit průchod v karburátorové vaničce (rychle proveditelné pilníkem nebo nástrojem Dremel/Proxxon). PŘEVODOVKA Aby se dobře využil výrazně vyšší a brzy nastupující točivý moment, měla by se prodloužit převodovka: 80 ccm PX80 má vlastní sekundární převod, který je velmi krátký (u PX200 je sériově třetí rychlost už delší než čtvrtá u PX80!). Pokud má převodovka PX80 zůstat, lze ji použít s extra dlouhou primární od např. BGM (25/62). Ta se používá v kombinaci se stabilní spojkou typu COSA2, např. spojkou BGM Superstrong. Alternativně lze s menšími úpravami použít i převodovku z modelů PX125/150 v karterech PX80. K tomu se buď na straně dynama sníží průměr hřídele sekundáru, nebo se v karteru zvětší uložení pro sekundární hřídel. 125/150 ccm U motorů 125/150 ccm stačí na primáru přejít na komponenty motorů 200 ccm (primární kolo 64 z (BGM) nebo 65 z, spojkové ozubené kolo 23 z nebo 24 z (BGM)). SPOJKA Modely 80–150 ccm používaly do roku 1998 malé spojky se 6 pružinami (průměr koše 108 mm). Ty dlouhodobě nezvládají vysoký točivý moment motorů 200 ccm. Proto by se měly nahradit odpovídající spojkou z modelů 200 ccm. Dobrou možností je přejít rovnou na nejmodernější typ spojky modelů COSA2. Zde je vysoce kvalitní a stabilní spojka BGM Pro Superstrong, která je navíc lehká na ovládání. ZAPALOVÁNÍ/SETRVAČNÍK Lze bez problémů převzít ze dárcovského motoru. Nastavení zapalování dle válce (18°–23° před HÚ). Samozřejmě lze pro další ladění použít i jiná zapalování/setrvačníky. Náš testovací motor běžel se setrvačníkem BGM Touring s hmotností 2300 g, který velmi dobře ladí s charakteristikou motorů 200 ccm. KRYT VÁLCE Vzhledem k 15mm zvýšení válce je třeba odpovídajícím způsobem prodloužit i chladicí kapotu. Použili jsme dvě kapoty a z jedné odřízli spodní třetinu. Tu jsme poté běžnými plechovými šrouby spojili s druhou, kompletní kapotou. Samozřejmě to lze udělat i estetičtěji, nám se tato metoda osvědčila i v běžném provozu. Alternativně lze kapoty svařit páječkou. Existují speciální plastové svářecí dráty, zpravidla ale dobře poslouží i zbytky obětované kapoty jako výplňový materiál. VÝFUK Kvůli zvýšenému válci se může stát, že bude nutná úprava výfuku. Naše zkušenosti ukazují, že výfukové skříně Polini je třeba modifikovat (pootočit držáky). Naše sestava fungovala s BGM Touring V2 (BGM1011TR2) bez úprav. DEMONTÁŽ VÁLCE Kvůli zvýšené poloze válce není možné demontovat hlavu/válec, dokud je motor v rámu. Alternativně lze pomocí našeho nástroje BGM72M7 svorníky zakontrovat a při nasazeném válci je vyšroubovat z adaptační desky. Tak lze demontovat jak hlavu, tak válec i s motorem visícím v rámu. Normálně se tento postup nedoporučuje, protože závity v měkkém hliníku karteru nejsou určené pro častou (de)montáž. Originální svorníky Piaggio mají na straně zašroubování do karteru zesílení závitu, které je v karteru zaklíní. Kvůli námi použitým jiným svorníkům a oceli adaptační desky je to zde však zcela bezproblémové. SHRNUTÍ Kdo má rád práce na motoru a nebojí se drobných úprav, může s malým úsilím postavit silný a trvanlivý motor, aniž by musel použít nový karter.
Přední tlumič s červenou pružinou Originální náhradní díl Piaggio. Tento přední tlumič se standardně používá na Vespa GTS 125 Super a Vespa GTS 300 Super od modelového roku 2014. Důležité upozornění: V níže uvedených modelech Vespa se používají dva různé typy tlumičů, které lze pouze přibližně rozdělit do konkrétních modelových roků (většinou 2014-2016). Tyto typy se liší spodním upevněním, a proto je lze snadno identifikovat. Tlumič je připevněn buď dvěma, nebo pouze jedním šroubem. Před objednáním zkontrolujte na vozidle, zda je přední tlumič upevněn jedním nebo dvěma šrouby. Zde uvedený tlumič používá pouze jeden upevňovací šroub. U následujících modelů je třeba zkontrolovat typ použitého předního tlumiče: Vespa GTS 125 ie Super 4V ABS/ o. ABS 09-16 E3 [ZAPM4530] Vespa GTS 300 ie Super 4V ABS E3-E4 14-18 [ZAPM459L/ ZAPMA39L] Vespa GTS 300 ie Super 4V ABS/ o. ABS E3 08-16 [ZAPM45200/ 202]
Tato vnější zapalovací cívka je originální náhradní díl Piaggio, speciálně vyvinutý pro skútry Vespa s kontaktním zapalováním a 6 V alternátorem. Je kompatibilní s modely se zdvihovým objemem 50 až 150 ccm, včetně klasických typů Vespa jako V50, VBB, VNB a P125 až 150X. Technicky jde o vysoce kvalitní 6 V zapalovací cívku, která zajišťuje spolehlivou tvorbu zapalovací jiskry a tím podporuje stabilní výkon motoru. Provedení jako vnější zapalovací cívka umožňuje snadnou montáž a údržbu. Přehled vlastností produktu: Originální náhradní díl Piaggio (OEM č. 244114) Vnější provedení Pro kontaktní zapalovací systémy se 6 V Vhodné pro modely Vespa s 50 až 150 ccm Barva: modrá Záruka výrobce: 2 roky
CDI zapalovací box / kit pro odstranění omezení se 4 volitelnými konfiguracemi od Polini, vhodný pro Piaggio a Vespa 4-takt, 4-ventil motory s objemem 50 ccm a vstřikováním jako Piaggio Liberty 50 iGet 4T 4V, Vespa Primavera 50 iGet 4T 4V, Sprint 50 iGet 4T 4V od roku výroby 2021–, emisní norma Euro5. Box odstraňuje omezení výkonu a otáček, čímž umožňuje vyšší maximální rychlost a lepší zrychlení. Vhodné modely: VESPA: PRIMAVERA 50 ccm 4T 3V ie iGET Euro5 ročníky 2021–2024 (CD01M) SPRINT 50 ccm 4T 3V ie iGET Euro5 ročníky 2021–2024 (CD01M) PIAGGIO: LIBERTY 50 ccm 4T 3V ie iGET Euro5 ročník 2021–2024 ZIP 50 ccm 4T 3V ie Euro5 ročník od 2021– (CD01M) Mapa 1 – zvýšení otáček motoru na 8 100, s plně originálním motorem. Neobligatorní volby: Polini HI-Speed variátor s 5,8 g válečky a výfuk Polini. Mapa 2 – zvýšení otáček motoru na 10 000, s plně originálním motorem + ventilové pružiny. POZOR: Aby bylo možné tuto mapu použít, musí být ventilové pružiny nahrazeny těmi, které jsou součástí balení. Obraťte se na kvalifikovaný servis. Neobligatorní volby: Polini HISpeed variátor s 5,3 g válečky, výfuk Polini a sací guma vzduchového filtru Polini (zvětšená). Mapa 3 – zvýšení otáček motoru na 10 000 + Zylinderkit Polini 78,8 ccm + prodloužené převodové poměry Polini + ventilové pružiny + při použití originálního variátoru nahraďte originální válečky (6,3 g) za 6,8 g válečky. POZOR: Aby bylo možné tuto mapu použít, musí být vyměněny všechny výše uvedené komponenty a pro montáž kontaktován kvalifikovaný servis. Neobligatorní volby: Polini HI-Speed variátor s 6,3 g válečky, výfuk Polini a sací guma vzduchového filtru Polini (zvětšená). Mapa 4 – není nakonfigurováno, nepoužívat!
Startér Vicma, Piaggio / Vespa 250-300ccm - Ideální náhrada za drahý originál. Startér od firmy Vicma je určen pro Piaggio / Vespa 250-300ccm. Před objednáním porovnejte originál s obrázkem, který odpovídá skutečnosti. Kód výrobce 58142R / 15628 / 58088R / 58064R / 840235 / 58142R5. Průměr hřídele: 11,5 mm, počet zubů: 9.
Sada na odškrcení pro motory Piaggio iGet, které jsou zabudovány do skútrů Vespa Primavera, Vespa Sprint 50 nebo Piaggio Liberty a Zip Euro4 od roku 2017. Sada obsahuje: otevřená zapalovací jednotka CDI / ECU (omezovač při 10 000 ot / min)otevřená sací hadiceválečky variátoruNáhradní šrouby pro kryt variátoruZesílené pružiny spojky
Vysoce přesná řadicí čelist od Egig Performance z Itálie včetně kuliček a pružiny. Kompatibilní s Vespa modely s 50,2 mm vysokou 4stupňovou převodovkou. Hranatá varianta. Vhodné pro Vespa PK50, PK80, PK125 a V50 a také 4-rychlostní manuální mopedy Special, Elestart, ET3 a PV125. Tebto řadicí mechanizmus s tvrzeným povrchem je díky své stabilitě a odolnosti ideální pro závodění, ale zároveň díky čistému záběru chrání převodovku při každé každodenní jízdě. U neladěných motorů by se měl drápek řazení vyměňovat přibližně každých 10 000 km v rámci údržby. Při generální opravě motoru je vždy třeba vyměnit drápek řazení.
U nové generace motorů Piaggio Euro5 již není technický zásah tak snadno proveditelný. Bez úpravy řídicí jednotky motoru není možné provést odstranění omezovače u modelů Piaggio Liberty, Zip 50 ccm nebo Vespa Primavera a Sprint 50 ccm s motorem s elektronickým vstřikováním splňujícím normu Euro5. Nehodí se pro vozidla od modelového roku 2024 s emisní normou Euro5 plus (Euro5+)!Sada BGM pro odstranění škrcení poskytuje přizpůsobenou řídicí jednotku, kterou NENÍ třeba ladit pomocí testeru motoru ve vozidle. Je nutný pouze krátký postup s kódem klíče zapalování. ECU je rozpoznáno čtecím zařízením Piaggio během návštěvy v dílně a není zobrazena jako chyba. Aby se zabránilo přeplňování motoru, jsou otáčky řídicí jednotky BGM zablokovány na 10 000 ot/min.Na krytu variatoru jsou nainstalovány 2 šrouby proti neoprávněné manipulaci, které jsou nahrazeny dvěma dodanými šrouby Piaggio. Součástí sady jsou válečky variátoru a spojkové pružiny vhodné pro nový výkon motoru. Součástí dodávky je těsnicí zátka, která je nutná na sací trubce.BGM nabízí kompletní a snadno instalovatelnou sadu pro odškrcení nových Piaggio / Vespa motorů Euro5 se vstřikováním. Není třeba žádné ladění ani tester motoru!Sada obsahuje: otevřená zapalovací jednotka CDI / ECU (ochrana motoru při 10 000 ot/min)Zapalovací cívkaDržák izolátoru pro zapalovací cívkuVario závaží sladěné se stavebnicíNáhradní šrouby pro kryt variátoruUzavírací zátkazesílené spojkové pružiny přizpůsobené saděPokud je na skútru nainstalována škrcená sací hadice (minimálně u verze 25 km/h), doporučujeme namontovat také BGM49093.
Slepý klíč pro zámek řízení, kufr, nebo boční kryt, je vhodný pro různé modely Vespa, jako jsou Vespa 125 V1-15, V30-33, VM, VN, ACMA, 150, VB, VL, VGL, GS a Hoffmann (1946-1960). Tloušťka: 2 mm Nejprve vyzkoušejte klíč v původním zámku, abyste zkontrolovali uchycení vodicích kanálků. Zámečník pak může vybrousit polotovar.
Hlavní hřídel BGM PRO vhodná pro Vespa Smallframe V50, PV, ET3, PK. Hřídel je použitelná jak v sériových, tak v upravených motorech. Vyrobeno v Evropě. Pohonná hřídel pasuje do všech motorů Vespa Smallframe s manuální převodovkou. Výjimkou jsou pouze první série motorů v modelech V5A1T (malá boční dvířka, roky výroby 1963–1966). Hlavní hřídel odpovídá poslednímu provedení modelů PK. Proto má matici kola se závitem M16. U strojů V50, PV a ET3 (matice M14) proto použijte matici a podložku z modelů PK. OEM č. pro srovnání: 182541 / 111596
Kulaté levé zrcátko s držákem z nerezové oceli bylo speciálně navrženo pro skútry Piaggio a Vespa PX. Kvalitní materiál, nerezová ocel, zajišťuje odolnost proti korozi a dlouhou životnost za všech povětrnostních podmínek. Zrcátko je precizně vyrobené a poskytuje optimální výhled dozadu, čímž výrazně zvyšuje bezpečnost jízdy. Montážní držák je robustní a přesně pasuje, aby zajistil bezpečnou montáž na řídítka skútru. Tento náhradní díl spojuje funkčnost s esteticky čistým tvarováním, které se harmonicky začlení do klasického designu modelu Vespa PX.
Zámek řízení se 2 klíči, vhodné pro Zündapp Mofa a Mopeds (CS, CX, ZD, KS, C, GTS), Piaggio Vespa Ape TM P 50, Vespa 90, DN 200, DS 200, ET 3 125, Iris 200, Primavera 75, KTM Bora Comet, EXC 125, 250, 300, 450, 525, Six Days, SMC 660, SXC 625, Mobylette Mofa Moped, Hercules Prima M MK K Mofa Moped, Yamaha RD DT Mofa Moped, Suzuki TS Mokick Mofa Moped. Technické údaje: průměr zámkové vložky cca 12 mm zamykací čep vnější průměr cca 10 mm, zploštěn na cca 7,5 mm (u některých modelů zploštěn na 8 mm nebo 7 mm) Montážní průměr 12 mm celková hloubka 39 mm Před nákupem bezpodmínečně porovnejte rozměry, protože existují různé provedení.
Neimann pružina zámku řízení vhodná pro Zündapp CS CX Hai GTS KS ZD ZL ZX ZS ZR ZE 442 444, Hercules Prima M MK KX K GT GX Ultra, Piaggio Vespa APE DN DS ET 50, KTM DKW Rixe Sachs, Puch Maxi Monza Jet Racing, Kreidler Florett Flory MF MP, Piaggio, Yamaha DT RD FS, Suzuki TS, KTM SMC SXC EXC Bora, MBK Mobylette Moby Vhodné pro: Zündapp CS CX Hai GTS KS ZD ZL ZX ZS ZR ZE 442 444 Hercules Prima M MK KX K GT GX Ultra Piaggio Vespa APE DN DS ET 50 KTM DKW Rixe Sachs Puch Maxi Monza Jet Racing Kreidler Florett Flory MF MP Piaggio Yamaha DT RD FS Suzuki TS KTM SMC SXC EXC Bora MBK Mobylette Moby Vyrobeno v Německu.
Zapalovací systém VAPE 12 V je ideální pro jezdce na Vespa, kteří chtějí svůj stroj posunout na vyšší úroveň výkonu. Vyrobeno firmou VAPE, renomovaným evropským výrobcem; tato zapalovací soustava se vyznačuje vysokou kvalitou a spolehlivým výkonem. Je ideální pro přestavbu na bezkontaktní zapalování a už při nízkých otáčkách poskytuje jasné světlo a snadné startování motoru. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalovací systém Hmotnost ventilátoru: 1600 g (včetně setrvačníku a ventilátorového kola) Mimořádně spolehlivý výkon Jasné světlo už na volnoběh (80 W při 2000 ot/min) 12 voltů a 110 W světelného výkonu při 6000 ot/min CNC frézované hliníkové ventilátorové kolo Dokonale vyvážený setrvačník a ventilátorové kolo Podpora palubní sítě AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Precizní zpracování z kvalitních materiálů Laserově značené díly pro snadnou identifikaci Tištěný montážní návod (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE KVALITA VAPE: Zapalovací soustava VAPE kombinuje moderní zapalovací systém s výkonným alternátorem. Kompletně vyráběná v Evropě a testovaná na nejvyšší kvalitu, je zapalování známé svou legendární spolehlivostí. Zvláště pro výkonné motory je skvělou volbou a desítky let je osvědčená v Moped- a motocyklové oblasti – zejména u jezdců na Simson je nepostradatelná. PŘESTAVBA: VAPE plně nahrazuje konvenční kontaktní zapalování a zároveň přináší moderní 12voltový alternátor. Díky silným permanentním magnetům v jednodílném setrvačníku se už při nízkých otáčkách vytváří silný zapalovací proud, který zajišťuje bezproblémový start motoru – i při ztížených podmínkách, jako je zanešená olejem zapalovací svíčka nebo příliš mnoho paliva v klikové skříni. Zvláštní výhodou VAPE je její necitlivost vůči vyosení klikového hřídele, které se často vyskytuje zejména u starších modelů Vespa. Na rozdíl od klasických zapalování, která mohou mít při takovém vyosení problémy, zůstává VAPE spolehlivá. Kromě toho poskytuje systém díky vysoké světelné účinnosti při nízkých otáčkách bezpečnostní výhodu v silničním provozu. VAPE je bezúdržbová a snadná na obsluhu, šetří obtěžující seřizování kontaktů nebo výměnu kondenzátoru – prostě jeďte, kdykoli chcete!
Vysoce přesně zpracovaný Polini ventilátor ze série Air Speed Evolution, speciálně pro analogová a digitální Polini zapalování 171.0543, 171.0544, 171.0545 a 171.0554. Vhodné pro Vespa Smallframe 2-takt stroje jako např. 50 Special, PK a XL, Vespa 125 Primavera, Primavera ET3 a 125 ETS, PK, XL. Podle výrobce byl ventilátor vyvinut pro vysoké otáčky motorů Evolution a může zvýšit otáčky motoru přibližně o 300 ot/min. Hliník díky vynikající tepelné vodivosti snižuje teplotu ve skříni pohonu. CNC obráběný Polini tuningový ventilátor je vhodný pro zapalování se setrvačníkem nebo s vnitřním rotorem.
Polini Air Speed Evolution větrák vhodný pro stroje Vespa Largeframe, jako např. Vespa PX 125, 150, 200 2taktní nebo PE 200 2taktní a Sprint Veloce. Podle výrobce byl věnec větráku vyvinut pro vysoké otáčky motorů Evolution a může zvýšit otáčky motoru asi o 300 ot/min. Hliník díky vynikající tepelné vodivosti snižuje teplotu v pohonné skříni. Tento CNC frézovaný Polini tuningový větrák je vhodný pro zapalování se setrvačníkem, resp. s vnitřním rotorem. Hliníkový větrák je s vysokou přesností vyfrézován z jednoho bloku.
Vložka vzduchového filtru Malossi Red Sponge, Liberty / Vespa - Speciální vložka do originálního airboxu ze speciálního materiálu. Tato vložka zaručí maximální možný přísun vzduchu pro karburátor s nezměněnou filtrační schopností jako má originální filtr. Tuto vložku velmi doporučujeme, popřípadě v kombinaci s otvorem do airboxu. Podle dalších úprav a typu motoru je vhodné přetryskovat karburátor pro dosažení maximálního výkonu. Před objednání nezapomeňte zkontrolovat tvar vložky, který souhlasí s obrázkem.
Vložka vzduchového filtru Malossi Red Sponge, Vespa GT/GTS - Speciální vložka do originálního airboxu ze speciálního materiálu. Tato vložka zaručí maximální možný přísun vzduchu pro karburátor s nezměněnou filtrační schopností jako má originální filtr. Tuto vložku velmi doporučujeme, popřípadě v kombinaci s otvorem do airboxu. Podle dalších úprav a typu motoru je vhodné přetryskovat karburátor pro dosažení maximálního výkonu. Před objednání nezapomeňte zkontrolovat tvar vložky, který souhlasí s obrázkem.
Sekundární převod Malossi, z=16/42, Piaggio(Leader) 125-200 4T - Upravený sekundární převod by mě mít každý kdo má motor osazen větším válcem. Díky delšímu převodu se motoru ulevý, protože při stejné rychlosti bude motor méně točit. Tento převod má poměr 16/42. Pro sériový motor delší převod nedoporučujeme. Pro skútry Piaggio Vespa ET4(Leader) a Piaggio Vespa LX(Leader) pasuje převod pouze na verzi s obsahem 125ccm.
Vložka vzduchového filtru Malossi Red Sponge, Vespa GT/GTS - Speciální vložka do originálního airboxu ze speciálního materiálu. Tato vložka zaručí maximální možný přísun vzduchu pro karburátor s nezměněnou filtrační schopností jako má originální filtr. Tuto vložku velmi doporučujeme, popřípadě v kombinaci s otvorem do airboxu. Podle dalších úprav a typu motoru je vhodné přetryskovat karburátor pro dosažení maximálního výkonu. Vložka je dvouvsrtvá, takže zachytí mnohém více menších prachových částic. Před objednání nezapomeňte zkontrolovat tvar vložky, který souhlasí s obrázkem.
Vložka vzduchového filtru Malossi Red Sponge Double Layer, Piaggio Liberty / Vespa LX / S - Speciální vložka do originálního airboxu ze speciálního materiálu. Tato vložka zaručí maximální možný přísun vzduchu pro karburátor s nezměněnou filtrační schopností jako má originální filtr. Tuto vložku velmi doporučujeme, popřípadě v kombinaci s otvorem do airboxu. Podle dalších úprav a typu motoru je vhodné přetryskovat karburátor pro dosažení maximálního výkonu. Vložka je dvouvsrtvá, takže zachytí mnohém více menších prachových částic. Před objednání nezapomeňte zkontrolovat tvar vložky, který souhlasí s obrázkem.