Autodily
Celkem 549 produktů
Variabilní nastavitelný systém zapalování od Malossi s vnitřním rotorem a proměnným časováním zápalu. Zapalování s vnitřním rotorem ohromně snižují pohybující se hmotu, protože velký magnetický rotor normálního zapalovacího systému již není zapotřebí a je nahrazen malým, velmi lehkým vnitřním rotorem. Motor se otáčí výrazně snadněji a má mnohem lepší odezvu na plyn. Další velkou výhodou je zajištění vybíjecího napětí nezávislého na otáčkách nad 30 000 V. Tím je zajištěna neustále silná zapalovací jiskra při jakýchkoli otáčkách až do 20 000 ot / min. Dynamické časování zapalování nastavuje automaticky předstih v závislosti na otáčkách motoru a zajišťuje optimální výkon. Se zapalováním Malossi MHR Team II můžete nejen přepínat mezi několika přednastavenými křivkami zapalování, ale dokonce můžete jednoduchým pootočením upravit vybranou křivku zapalování o + / - 2 °. S novým CDI lze načasování zapalování nastavit mnohem přesněji než u předchůdce a je také méně citlivé na rušení. Můžete si pohodlně vybrat z 8 přednastavených křivek zapalování: 2-takt: 6 přednastavených map s dynamickým předstihem zapalování 4-takt: 1 přednastavená mapa s dynamickým předstihem zapalování Univerzální 1 mapa s pevným bodem zapálení Kromě prvotřídních komponentů byla vylepšena celá základní struktura zapalování, takže rotor a stator nyní fungují ještě lépe na mechanické a elektronické úrovni. Protože se jedná o čistě závodní zapalovací systém, je elektrické napájení ostatních komponentů (osvětlení atd.) vyloučeno. Špičkové zapalování pouze pro závodní dráhu! Absolutní nutnost pro každého, kdo chce jezdit vpředu a chce dostat všechno ze svého motoru.
Variabilní nastavitelný systém zapalování od Malossi s vnitřním rotorem a proměnným časováním zápalu je určen pro GILERA/PIAGGIO 50ccm 2T. Zapalování s vnitřním rotorem ohromně snižují pohybující se hmotu, protože velký magnetický rotor normálního zapalovacího systému již není zapotřebí a je nahrazen malým, velmi lehkým vnitřním rotorem. Motor se otáčí výrazně snadněji a má mnohem lepší odezvu na plyn. Další velkou výhodou je zajištění vybíjecího napětí nezávislého na otáčkách nad 30 000 V. Tím je zajištěna neustále silná zapalovací jiskra při jakýchkoli otáčkách až do 20 000 ot / min. Dynamické časování zapalování nastavuje automaticky předstih v závislosti na otáčkách motoru a zajišťuje optimální výkon. Se zapalováním Malossi MHR Team II můžete nejen přepínat mezi několika přednastavenými křivkami zapalování, ale dokonce můžete jednoduchým pootočením upravit vybranou křivku zapalování o + / - 2 °. S novým CDI lze načasování zapalování nastavit mnohem přesněji než u předchůdce a je také méně citlivé na rušení. Můžete si pohodlně vybrat z 8 přednastavených křivek zapalování: 2-takt: 6 přednastavených map s dynamickým předstihem zapalování 4-takt: 1 přednastavená mapa s dynamickým předstihem zapalování Univerzální 1 mapa s pevným bodem zapálení Kromě prvotřídních komponentů byla vylepšena celá základní struktura zapalování, takže rotor a stator nyní fungují ještě lépe na mechanické a elektronické úrovni. Protože se jedná o čistě závodní zapalovací systém, je elektrické napájení ostatních komponentů (osvětlení atd.) vyloučeno. Špičkové zapalování pouze pro závodní dráhu! Absolutní nutnost pro každého, kdo chce jezdit vpředu a chce dostat všechno ze svého motoru.
Tato Malossi spojková sada MAXI FLY SYSTEM se skláda ze spojky a spojkového zvonu. Jedná se o velice kvalitní spojku o průměru 125mm. Spojková sada je určena pro skútry: BENELLI 150 CAFÉ, Nero, HONDA 125-150, Dylan, Pantheon, PS, SH, SH Scoopy, SH I, S-Wing, KEEWAY 125-150 Outlook, KYMCO 125-150 Agility, Like, Movie, People, Vivio, MALAGUTI Blog, Centro, Ciak 4T LC.
Malossi sada sestávající ze spojky Delta Clutch a spojkového zvonu. Skoro nejrobustnější spojení, které trh nabízí v oblasti špičkových spojek. Tato spojka nabízí mnoho možností nastavení. Různé aretovací body umožňují různá předpětí pružiny. Pokud při startu cítíte silné vibrace nebo se spojkový zvon zmodrá, doporučujeme spojkový zvon vyměnit. V tomto případě je spojka pravděpodobně již také opotřebená. Ignorování tohoto problému způsobí další poškození řemenice a převodovky. Malossi tímto nabízí velmi dobře vyrobenou spojkovou sadu pro všechny normální a vyladěné motory za bezkonkurenční cenu.
Spojka Stage6 Torque Control MK II, Minarelli 107 mm - Nová verze Bestselleru od Stage 6. Spojka Stage6 Torque Control MKII je jeden z výrobků přímo vyvinutých firmou Stage6 s vlastním patentem pro výměnu pružinek. Při vývoji byli využity bohaté zkušenosti ze závodů a Know-How vývojářu jako Kiesler racing, Koopmans tuning nebo Massimo Tadeschi z 2FAST. Výsledkem je inovativní spojka, ve které se dají měnit pružinky bez toho, aby byla sundána ze zadní řemenice. Dále se pak dají pružinky jemně dolaďovat inbusy, které pružinku napínají nebo povolují. Záběr spojky se dá ještě ladit pomocí závažíček, které se šroubují přímo do paken spojky. Momentálně jedna z nejlepších spojek na trhu. U minarelli motorů je vždy nutné změřit originální velikost spojky.
Fibrlok™ II 2529 univerzální optická mechanická spojka je vyvinuta pro mechanické spojování optických vláken o průměru primární ochrany od 250 µm do 900 µm. Spojka je určena pro spojování jednovidových a vícevidových optických vláken s nominálním průměrem vlákna 125 µm. Technické parametry: Průměr vlákna: 125 µm Průměr povlaku: těsný plášť 250 µm nebo 900 µm Střední vložený útlum: < 0,1 dB Útlum odrazu: < -40 dB Provozní teplota: -40 °C až 80 °C Rozměry: 3,8 x 6,4 x 38,1 mm
Zrcátko Vicma Replica, levé / pravé, Kymco YUP 250, Zing II - Skvělou náhradu za drahé originální zrcátko vám přinaší firma Vicma. Zrcátko má samozřejmě homologaci. Zrcátko má pravý závit M10 a v balení je redukce na levý závit M10. Zrcátko se montuje na levou a pravou stranu. Pasuje i na Kymco Zing II 125 / Hipster 125. Kód výrobce 56500-36CT-0 / 56600-36CT-0 / 88120-BA4-0000 / 88110-BA4-0000 / 88110-KHC6-C0F1 / 88120-KHC6-C0F1
