Autodily
Celkem 184 produktů
Sportovní zapalování Polini analog 12V se světly je vhodné pro stroje Vespa PX 125, TS 125, PX 150 Sprint Veloce, PE 200, PX 200 s elektrickým startérem. Nové analogové zapalování poskytuje vysoký světelný výkon a má lehký rotor o hmotnosti 1,2 kg, který umožňuje motoru se lehčeji otáčet. Výsledkem jsou lepší starty, výkon a zrychlení.
Světelný zdroj: Osram LED, bez pohyblivých částí pro maximální spolehlivost, mikroprocesor se stará o rotační funkce možné s LED diodami v souladu s požadavky normy R65 Schváleno: ECE R65 TA1 E20 001417 pro každý ze 7 modů, ECE EMC E20 10R-04 4003 Výkon: 14-27 W Pracovní napětí: 10-32 V - chráněn proti přepólování Viditelnost: 360° Pamět: po odpojení pamatuje poslední mód záblezků Pracovní teplota: -40°C do +65°C Materiál: základna, kryt - polykarbonát (PC) IP třída: IP66 / IP68
Světelný zdroj: Osram LED, bez pohyblivých částí pro maximální spolehlivost, mikroprocesor se stará o rotační funkce možné s LED diodami v souladu s požadavky normy R65 Schváleno: ECE R65 TA1 E20 001417 pro každý ze 7 modů, ECE EMC E20 10R-04 4003 Výkon: 14-27 W Pracovní napětí: 10-32 V - chráněn proti přepólování Viditelnost: 360° Pamět: po odpojení pamatuje poslední mód záblezků Pracovní teplota: -40°C do +65°C Materiál: základna, kryt - polykarbonát (PC) IP třída: IP66 / IP68
Světelný zdroj: Osram LED, bez pohyblivých částí pro maximální spolehlivost, mikroprocesor se stará o rotační funkce možné s LED diodami v souladu s požadavky normy R65 Schváleno: ECE R65 TA1 E20 001417 pro každý ze 7 modů, ECE EMC E20 10R-04 4003 Výkon: 14-27 W Pracovní napětí: 10-32 V - chráněn proti přepólování Viditelnost: 360° Pamět: po odpojení pamatuje poslední mód záblesku Pracovní teplota: -40°C do +65°C Materiál: základna, kryt - polykarbonát (PC) IP třída: IP66 / IP68
Světelný zdroj: Osram LED, bez pohyblivých částí pro maximální spolehlivost, mikroprocesor se stará o rotační funkce možné s LED diodami v souladu s požadavky normy R65 Schváleno: ECE R65 TA1 E20 001417 pro každý ze 7 modů, ECE EMC E20 10R-04 4003 Výkon: 14-27 W Pracovní napětí: 10-32 V - chráněn proti přepólování Viditelnost: 360° Pamět: po odpojení pamatuje poslední mód záblezků Pracovní teplota: -40°C do +65°C Materiál: základna, kryt - polykarbonát (PC) IP třída: IP66 / IP68
Světelný zdroj: Osram LED, bez pohyblivých částí pro maximální spolehlivost, mikroprocesor se stará o rotační funkce možné s LED diodami v souladu s požadavky normy R65 Schváleno: ECE R65 TA1 E20 001417 pro každý ze 7 modů, ECE EMC E20 10R-04 4003 Výkon: 14-27 W Pracovní napětí: 10-32 V - chráněn proti přepólování Viditelnost: 360° Pamět: po odpojení pamatuje poslední mód záblezků Pracovní teplota: -40°C do +65°C Materiál: základna, kryt - polykarbonát (PC) IP třída: IP66 / IP68
Světelný zdroj: Osram LED, bez pohyblivých částí pro maximální spolehlivost, mikroprocesor se stará o rotační funkce možné s LED diodami v souladu s požadavky normy R65 Schváleno: ECE R65 TA1 E20 001417 pro každý ze 7 modů, ECE EMC E20 10R-04 4003 Výkon: 14-27 W Pracovní napětí: 10-32 V - chráněn proti přepólování Viditelnost: 360° Pamět: po odpojení pamatuje poslední mód záblezků Pracovní teplota: -40°C do +65°C Materiál: základna, kryt - polykarbonát (PC) IP třída: IP66 / IP68
Světelný zdroj: Osram LED, bez pohyblivých částí pro maximální spolehlivost, mikroprocesor se stará o rotační funkce možné s LED diodami v souladu s požadavky normy R65 Schváleno: ECE R65 TA1 E20 001417 pro každý ze 7 modů, ECE EMC E20 10R-04 4003 Výkon: 14-27 W Pracovní napětí: 10-32 V - chráněn proti přepólování Viditelnost: 360° Pamět: po odpojení pamatuje poslední mód záblezků Pracovní teplota: -40°C do +65°C Materiál: základna, kryt - polykarbonát (PC) IP třída: IP66 / IP68
Špičkové zapalování Italkit Selettra analog, je vhodné na stroje Aprilia RS 125 ccm 2T s motorem Rotax 122. Zapalování má odlehčení rotor, díky tomu zlepšuje odezvu na plyn. Zapalování je schopné poskytnout až 20 000 ot./min. Zapalování je vhodné pro závodní účely, neboť neposkytuje napájení pro světla. Píst v horní úvrati musí být nastaven přesně na 0°, kdy zelená značka na rotoru je proti čárce na statoru.
Předností reflexní tabule ČSN EN 12899-1 je konstantní barevné podání i při zhoršených meteorologických/vizuálních podmínkách. Při osvětlení za šera či v noci jsou reflexní části červený okraj a vnitřní bílo-stříbrná plocha stále neměnné jako při denním světle. Reflexní části minimálně odráží zdrojové světlo, čímž je zaručena dokonalá viditelnost. Rychlostní tabulka je dle normy ČSN EN 12899-1 vhodná pro nově homologovné vozidla v ČR. Reflexní fólie třídy 2.
Předností reflexní tabule ČSN EN 12899-1 je konstantní barevné podání i při zhoršených meteorologických/vizuálních podmínkách. Při osvětlení za šera či v noci jsou reflexní části červený okraj a vnitřní bílo-stříbrná plocha stále neměnné jako při denním světle. Reflexní části minimálně odráží zdrojové světlo, čímž je zaručena dokonalá viditelnost. Rychlostní tabulka je dle normy ČSN EN 12899-1 vhodná pro nově homologovné vozidla v ČR. Reflexní fólie třídy 2.
Předností reflexní tabule ČSN EN 12899-1 je konstantní barevné podání i při zhoršených meteorologických/vizuálních podmínkách. Při osvětlení za šera či v noci jsou reflexní části červený okraj a vnitřní bílo-stříbrná plocha stále neměnné jako při denním světle. Reflexní části minimálně odráží zdrojové světlo, čímž je zaručena dokonalá viditelnost. Rychlostní tabulka je dle normy ČSN EN 12899-1 vhodná pro nově homologovné vozidla v ČR. Testovací noční fotografie viz. reflexní tabule rychlosti 85 a 90 km. Reflexní fólie třídy 2.
Předností reflexní tabule ČSN EN 12899-1 je konstantní barevné podání i při zhoršených meteorologických/vizuálních podmínkách. Při osvětlení za šera či v noci jsou reflexní části červený okraj a vnitřní bílo-stříbrná plocha stále neměnné jako při denním světle. Reflexní části minimálně odráží zdrojové světlo, čímž je zaručena dokonalá viditelnost. Rychlostní tabulka je dle normy ČSN EN 12899-1 vhodná pro nově homologovné vozidla v ČR. Testovací noční fotografie viz. reflexní tabule rychlosti 85 a 90 km. Reflexní fólie třídy 2.
Předností reflexní tabule ČSN EN 12899-1 je konstantní barevné podání i při zhoršených meteorologických/vizuálních podmínkách. Při osvětlení za šera či v noci jsou reflexní části červený okraj a vnitřní bílo-stříbrná plocha stále neměnné jako při denním světle. Reflexní části minimálně odráží zdrojové světlo, čímž je zaručena dokonalá viditelnost. Rychlostní tabulka je dle normy ČSN EN 12899-1 vhodná pro nově homologovné vozidla v ČR. Testovací noční fotografie viz. reflexní tabule rychlosti 85 a 90 km. Reflexní fólie třídy 2.
Předností reflexní tabule ČSN EN 12899-1 je konstantní barevné podání i při zhoršených meteorologických/vizuálních podmínkách. Při osvětlení za šera či v noci jsou reflexní části červený okraj a vnitřní bílo-stříbrná plocha stále neměnné jako při denním světle. Reflexní části minimálně odráží zdrojové světlo, čímž je zaručena dokonalá viditelnost. Rychlostní tabulka je dle normy ČSN EN 12899-1 vhodná pro nově homologovné vozidla v ČR. Testovací noční fotografie viz. reflexní tabule rychlosti 85 a 90 km. Reflexní fólie třídy 2.
Zapalování na 12V elektroniku s kotevní deskou zapalování o průměru 90 mm, setrvačníkem o průměru 103 mm, vhodná mimo jiné pro Kreidler Florett K54, Sachs, Zündapp mopedy s motory typu 517, 529, 515. Tento kit umožňuje přestavbu vašeho mopedu na 12V technologii a získáte tak nejen vyšší výkon světel, ale také přesnost a spolehlivost moderní elektronické zapalovací soustavy. Všechny potřebné díly, jako je stator, rotor, zapalovací cívka a regulátor napětí, jsou součástí tohoto balení. U některých modelů Kreidler a Zündapp může být nutné upravit základní desku, aby se zabránilo otěru (některé replikové klikové hřídele bohužel vedou k podměrným rozměrům). Obsah balení je zobrazen na produktovém obrázku.
Digitální bateriové zapalování Polini slibuje závodění na nejvyšší úrovni a je vhodné pro motory Piaggio LC. Zapalování má nižší hmotnost a zároveň eliminuje žrouty výkonu. Například stator a rotor jsou zcela eliminovány, energii dodává přímo baterie a to má za následek enormní snížení setrvačné hmoty na klikovém hřídeli a z motoru se neodebírá žádný výkon motoru, který by byl jinak využit k napájení zapalovací cívky. CDI lze libovolně naprogramovat v počítači pomocí dodaného USB kabelu a příslušnému softwaru. Jedná se o čistě závodní zapalování určené pro závodění. Palubní elektronika jako jsou světla atd. není zapojena. Zapalování dosahuje výdrže cca 6 hodin při nepřetržitém provozu s klasickou 4,5Ah baterií.
Zapalování Italkit Racing, Minarelli LC - Zapalování s vnitřním rotorem je základním kámenem každého závodního skútra. Díky kontrukci rotoru, který je mnohokrát lehčí než rotor u seriového zapalování motor může dosáhnout vyšších otáček a odezva na plyn se také výrazně zlepší. Někteří dokonce tvrdí, že zapalování u závodního skútra dělá až 1/3 výkonu. V dodávce je také vysoce výkonná budící cívka, která dává až 20 000V. Při použití těchto zapalování již není možné používat světla a veškerou elektroinstalaci. Zapalování Italkit pochází z továrny Seletra, stejně jako zapalování Malossi. Oproti zapalování Malossi je však CDI pouze analogové se statickým bodem zápalu. Proto se toto zapalování hodí tam, kde nechcete, aby se válce jako MHR Team nebo Manston tolik vytáčeli. Ideální zapalování pro závody ve sprintech a závodníky, kteří nemají na drahé zapalování Malossi..
Zapalování Italkit Racing, Minarelli AM - Zapalování s vnitřním rotorem je základním kámenem každého závodního skútra. Díky kontrukci rotoru, který je mnohokrát lehčí než rotor u seriového zapalování motor může dosáhnout vyšších otáček a odezva na plyn se také výrazně zlepší. Někteří dokonce tvrdí, že zapalování u závodního skútra dělá až 1/3 výkonu. V dodávce je také vysoce výkonná budící cívka, která dává až 20 000V. Při použití těchto zapalování již není možné používat světla a veškerou elektroinstalaci. Zapalování Italkit pochází z továrny Seletra, stejně jako zapalování Malossi. Oproti zapalování Malossi je však CDI pouze analogové se statickým bodem zápalu. Proto se toto zapalování hodí tam, kde nechcete, aby se válce jako MHR Team nebo Manston tolik vytáčeli. Ideální zapalování pro závody ve sprintech a závodníky, kteří nemají na drahé zapalování Malossi..
Zapalování Italkit Racing, Peugeot vert. LC - Zapalování s vnitřním rotorem je základním kámenem každého závodního skútra. Díky kontrukci rotoru, který je mnohokrát lehčí než rotor u seriového zapalování motor může dosáhnout vyšších otáček a odezva na plyn se také výrazně zlepší. Někteří dokonce tvrdí, že zapalování u závodního skútra dělá až 1/3 výkonu. V dodávce je také vysoce výkonná budící cívka, která dává až 20 000V. Při použití těchto zapalování již není možné používat světla a veškerou elektroinstalaci. Zapalování Italkit pochází z továrny Seletra, stejně jako zapalování Malossi. Oproti zapalování Malossi je však CDI pouze analogové se statickým bodem zápalu. Proto se toto zapalování hodí tam, kde nechcete, aby se válce jako MHR Team nebo Manston tolik vytáčeli. Ideální zapalování pro závody ve sprintech a závodníky, kteří nemají na drahé zapalování Malossi..
Zapalování Italkit Racing, Piaggio - Zapalování s vnitřním rotorem je základním kámenem každého závodního skútra. Díky kontrukci rotoru, který je mnohokrát lehčí než rotor u seriového zapalování motor může dosáhnout vyšších otáček a odezva na plyn se také výrazně zlepší. Někteří dokonce tvrdí, že zapalování u závodního skútra dělá až 1/3 výkonu. V dodávce je také vysoce výkonná budící cívka, která dává až 20 000V. Při použití těchto zapalování již není možné používat světla a veškerou elektroinstalaci. Zapalování Italkit pochází z továrny Seletra, stejně jako zapalování Malossi. Oproti zapalování Malossi je však CDI pouze analogové se statickým bodem zápalu. Proto se toto zapalování hodí tam, kde nechcete, aby se válce jako MHR Team nebo Manston tolik vytáčeli. Ideální zapalování pro závody ve sprintech a závodníky, kteří nemají na drahé zapalování Malossi..