Auto - Moto
Celkem 1771 produktů
Sportovně naladěný přední tlumič BITUBO v provedení GEV „Black Edition“, vhodný pro Vespa GTS / GTV 125 až 300 ccm do modelového roku 2022. GEV „Black Edition“ zde znamená: přední sportovní tlumič v limitované verzi „Black Edition“ s 12 mm pístnicí, s plynovou podporou, předpětí pružiny plynule nastavitelné, komprese nastavitelná ve 12 krocích, s externí, pevně na tlumiči umístěnou vyrovnávací nádržkou. BITUBO nabízí pro Vespa již desetiletí efektivní tlumiče vyrobené v Itálii. S tímto tlumičem GEV jsou podvozek i vzhled stroje současně vylepšeny. BITUBO k tomuto tlumiči pro mnoho modelů Vespa dodává TÜV osvědčení k dílu. ABE 91849 je aktuálně platná pro následující modely Vespa GTS: Vespa GT 125 M31 e3*0169* 03-05 Vespa GTS 125 M45 e3*0306* Vespa GT 125 E3 M31 e3*0169* 06-07 Vespa GTS 125 ES M31 e3*0432* 07-10 Vespa GTV 125 M31 e3*0432* 07-10 Vespa GTS 125 Super M45 e3*0306* 09- Vespa GTS 250 M45 e3*0306* 05-11 Vespa GTS 250 M45 e3*0306* Vespa GTV 250 M45 e3*0306* 06-09 Vespa GTS 300 M45 e3*0306* 08-16 Vespa GTS 300 SS M45 e3*0306* 10-16 Vespa GTS 300 4V M45 e3*0306* 10-16 Vespa GTV 300 M45 e3*0306* 11-16 Vespa GTS 125 MA3 e9*168/2013*11016* 17- Vespa GTS 150 MA3 e9*168/2013*11017* 17- Vespa GTS 300 M45 e3*0306* Vespa GTS 250 M45 e3*0306* Vespa GTS 125 M45 e3*0306* Vespa GTS 300 MA3 e9*168/2013*11014* 17- Produkt disponuje zkušebním číslem platným v rámci Evropské unie.
Brzdový kotouč od známého španělského výrobce NG Brake Disc, který už více než 20 let vyrábí brzdové kotouče pro motocykly, skútry a čtyřkolky. Jako jeden z mála výrobců mají všechny standardní NG kotouče homologované a díky tomu jsou ideální kvalitní náhradou za drahý originální díl. Více než 30 renomovaných evropských a japonských výrobců spolehají na špičkovou kvalitu NG brzdových kotoučů a montují je do nově vyrobených vozidel jako originální díl. Pasuje i na GIilera DNA 50 r.v. 00-07 (zadní) / DNA GP Experience r.v. 03-04 (zadní) / Ice 50 r.v. 01-05 (přední) / Runner VX 125 r.v. 00-05 (zadní) / Runner VXR 125 4T r.v. 00-03 (zadní) / Runner VXR 180 r.v. 00-03 (zadní), Malaguti Drakon 50 r.v. 05-06 (zadní), PGO Fly 4T 50 r.v. 06 (přední) / Free 50 r.v. 95-02 (přední), Piaggio Fly 50 2T-4T r.v. 05-08 (přední) / Fly 50 4T r.v. 06-07 (přední) / Free 50 Delivery r.v. 99-01 (přední) / Free 50 FL r.v. 95-02 (přední) / Sfera 50 FL RST r.v. 98-99 (přední) / Vespa 50 S 2T r.v. 07-08 (přední) / Vespa ET2 50-50 i.e. r.v. 97-05 (přední) / Vespa ET4 50 r.v. 96-05 (přední) / Vespa LX 50 2T-4T r.v. 05-09 (přední) / Vespa LXV 50 2T r.v. 05-08 (přední) / Vespa LXV 50 2T Navy r.v. 08 (přední) / Zip 50 SP I - II r.v. 96-08 (přední) / Sfera 75 r.v. 96-99 (přední) / Fly 100 r.v. 06-08 (přední) / Fly 125 r.v. 04-11 (přední) / Hexagon GTX 125 r.v. 00 (přední i zadní) / Hexagon LX 125 r.v. 98-99 (přední) / Hexagon LX4 125 r.v. 98-99 (přední) / Vespa 125 S 4T r.v. 07-08 (přední) / Vespa LX 125 r.v. 05-08 (přední) / Vespa LXV 4T 125 r.v. 06-08 (přední) / Vespa LXV 4T 125 Navy r.v. 08 (přední) / Vespa PX 125 r.v. 96-11 (přední) / Fly 150 r.v. 04-08 (přední) / Hexagon GTX 150 r.v. 00 (přední) / Vespa PX 150 r.v. 96-11 (přední) / Hexagon LXT 180 r.v. 98-01 (přední) / Super Hexagon GTX 180 r.v. 00 (přední i zadní) / Vespa PX 200 r.v. 98-01 (přední) / Vespa PX 200 E r.v. 01 (přední) / Hexagon GT 250 4T r.v. 98-99 (přední) / Hexagon GT 250 4T r.v. 00-02 (přední i zadní) / Super Hexagon GTX 250 4T r.v. 98-99 (přední) / Super Hexagon GTX 250 4T r.v. 00 (přední i zadní). Homologace: Ano / Průměr kotouče: 200mm / Průměr umístění děr: 96,5mm / Tloušťka kotouče: 4,0mm / Počet děr: 6 / Vnitřní průměr díry pro šroub: 6,5mm / Typ: Standard
Originální Vespa tlumič / originální Vespa přední tlumič v černé barvě vhodný pro Vespa Primavera 50, 125 a 150cc se spodním šroubovým připojením na 1 šroub. Číslo OEM: 1C000837R Důležité upozornění: U níže uvedených modelů o objemu 50 ccm používá Vespa dva různé typy tlumičů, které lze pouze přibližně zařadit do konkrétních modelových roků (většinou 2014-2016). Ty se liší spodním upevněním, a proto je lze snadno identifikovat. Ty se upevňují buď dvěma, nebo jedním šroubem. Před objednáním zkontrolujte na vozidle, zda je přední tlumič upevněn jedním nebo dvěma šrouby. Zde uvedený tlumič musí být upevněn šroubem. U následujících modelů je třeba zkontrolovat typ použitého předního tlumiče: Vespa Primavera 50 2T 13-17 E2-E3 [ZAPC53200] Vespa Primavera 50 4T 2V 14-17 25Km/h E2 [ZAPC5330] Vespa Primavera 50 4T 4V 13-17 E2 [ZAPC53100] Vespa Primavera 50 4T 4V 14-17 25Km/h E2 [ZAPC5330] Vespa Primavera 50 4T 4V 14-19 E2 [ZAPC536B] Vespa Sprint 50 2T 14-17 E2 [ZAPC53201] Vespa Sprint 50 4T 2V 14-17 25Km/h E2 [ZAPC533] Vespa Sprint 50 4T 4V 14-17 E2 [ZAPC53101] Vespa Sprint 50 4T 4V 14-18 E2 [ZAPC536B]
Originální přední tlumič / originální přední pružicí jednotka Vespa v černé barvě, vhodná pro Vespa Primavera a Vespa Sprint, s dolním uchycením dvěma šrouby. OEM číslo: 1C002497 / 1C002588R / 1C004068R Důležité upozornění: U níže uvedených modelů 50 ccm používá Vespa dva různé typy tlumičů, které lze jen přibližně přiřadit k určitým ročníkům (většinou 2014–2016). Liší se dolním uchycením a proto je lze snadno rozlišit. Buď jsou upevněny dvěma šrouby, nebo jedním šroubem. Před objednáním by se mělo na stroji zkontrolovat, zda je přední tlumič upevněn jedním, nebo dvěma šrouby. Zde uvedený tlumič používá dvě upevňovací šrouby. U následujících modelů je nutné ověřit typ použitého předního tlumiče: Vespa Primavera 50 2T 13-17 E2-E3 [ZAPC53200] Vespa Primavera 50 4T 2V 14-17 25 km/h E2 [ZAPC5330] Vespa Primavera 50 4T 4V 13-17 E2 [ZAPC53100] Vespa Primavera 50 4T 4V 14-17 25 km/h E2 [ZAPC5330] Vespa Primavera 50 4T 4V 14-19 E2 [ZAPC536B] Vespa Sprint 50 2T 14-17 E2 [ZAPC53201] Vespa Sprint 50 4T 2V 14-17 25 km/h E2 [ZAPC533] Vespa Sprint 50 4T 4V 14-17 E2 [ZAPC53101] Vespa Sprint 50 4T 4V 14-18 E2 [ZAPC536B]
Stator pro zapalování a alternátor od VAPE Vhodný pro: Vespa Largeframe PX Vespa Cosa Vespa Sprint150 Vespa GT125 Vespa GTR125 Vespa Super Vespa TS125 Vespa GL150 Vespa VNA Vespa VBA Vespa VNB Vespa VBB Wideframe Vespa V15T, V30T, V33T, VM1T, VM2T, VN1T ACMA - V54 Motovespa Vyrobeno podle přísných standardů kvality, certifikováno dle BS EN ISO 9001:2008. Výroba zahrnuje CNC stroje, lisování, laserové značení, mechanickou a elektronickou montáž.
Vespa Adapter pro Stage6 R/T tlumič Stage6 R/T tlumič teď jde namontovat i na Vespu! Díky tomuto šikovně navrženému adaptéru můžete Stage6 R/T tlumiče použít i na Vespa Largeframe nebo Smallframe. Kompatibilita Stage6 tlumičová příruba Vespa Largeframe S tímto speciálním adaptérem od Stage6 můžete Stage6 R/T tlumiče namontovat i na Vespa Classic: Stage6 R/T tlumič Replica 310 mm Piaggio Stage6 R/T tlumič MK2 335 mm Piaggio Stage6 R/T tlumič MK2 Limited Edition 335 mm Piaggio Stačí odšroubovat spodní část tlumiče a místo ní namontovat tento adaptér. Adaptér perfektně ladí vizuálně s tlumičem, protože má stejnou eloxovanou úpravu jako Stage6 R/T tlumič. Rozdělení Vesp podle rámu Vintage Vespy se dělí do tří hlavních rámových kategorií: Smallframe, Wideframe a Largeframe. Podle modelu jsou potřeba různé adaptéry pro použití Stage6 R/T tlumiče: Vespa Smallframe: Potřebujete dva adaptéry – horní adaptér se silentblokem a tento spodní adaptér. Vespa Wideframe a Largeframe: Pro montáž Stage6 R/T tlumiče stačí jen tento spodní adaptér. Detaily Stage6 R/T adaptér tlumiče Spodní adaptér Stage6 R/T tlumiče Materiál: hliník 6161-T6 Montážní rozteč: 48 mm Pro Vespa Largeframe – Vespa PX / PK Pro Vespa Smallframe – Vespa 50–125/PV/ET3, SPECIAL, 50SS, 90SS (pouze v kombinaci s horním adaptérem S6-146140ET09)
Vespa adaptér pro Stage6 R/T tlumič Stage6 R/T tlumič lze nyní montovat i na Vespu. S tímto přesně navrženým úchytem můžete S6 R/T tlumiče instalovat na Vespa Largeframe i Smallframe. Kompatibilita Stage6 úchyt tlumiče pro Vespa Largeframe. Se speciálním adaptérem od Stage6 lze montovat tyto tlumiče na Vespa Classic: Stage6 R/T tlumič Replica 310 mm Piaggio Stage6 R/T tlumič MK2 335 mm Piaggio Stage6 R/T tlumič MK2 Limited Edition 335 mm Piaggio Stačí odšroubovat spodní část tlumiče a namontovat tento adaptér. Vzhledově ladí díky shodné eloxaci se Stage6 R/T tlumičem. Vintage Vespy se dělí na tři rodiny rámů: Smallframe, Wideframe a Largeframe. Podle modelu jsou pro použití Stage6 R/T tlumiče potřeba různé adaptéry. Vespa Smallframe: potřebujete dva adaptéry – horní adaptér se silentblokem a tento spodní adaptér. Vespa Wideframe a Largeframe: pro montáž Stage6 R/T tlumiče stačí tento spodní adaptér. Detaily Stage6 R/T adaptér tlumiče – spodní adaptér Materiál: Alu 6161-T6 Montážní rozteč: 48 mm Pro Vespa Largeframe: Vespa PX / PK Pro Vespa Smallframe: Vespa 50-125 / PV / ET3, SPECIAL, 50SS, 90SS (pouze v kombinaci s horním adaptérem S6-146140ET09)
OEM sloupek řízení / vidlice kompletní pro Vespa GT, GTS, GTV. Originální náhradní díl Piaggio.Důležité upozornění:V níže uvedených modelech používá Vespa dva různé sloupky řízení, které lze pouze přibližně zařadit do konkrétních modelových let. Důležitým rozlišovacím znakem jsou použité přední tlumiče. Ty lze vždy přiřadit ke konkrétnímu sloupku řízení a lze je snadno identifikovat. Spodní tlumič se upevňuje buď dvěma, nebo jedním šroubem. Zde uvedený sloupek řízení je vhodný pro vozidla, která používají přední vzpěru zavěšení s 1 šroubem pro spodní upevnění.U následujících modelů je třeba zkontrolovat typ použitého předního tlumiče: Vespa GTS 125 ie Super 4V ABS/ o. ABS 09-16 E3 [ZAPM4530]Vespa GTS 300 ie 4V ABS 14-18 E3-E4 [ZAPM459L/ ZAPMA39L]Vespa GTS 300 ie 4V ABS/ o. ABS 12-16 E3 (Evropa) [ZAPM45200/ ZAPM45202]Vespa GTS 300 ie Super 4V ABS E3-E4 14-18 [ZAPM459L/ ZAPMA39L]Vespa GTS 300 ie Super 4V ABS/ o. ABS E3 08-16 [ZAPM45200/ 202]Vespa GTV 300 ie 4V E3 09-10 [ZAPM459L]Vespa GTV 300 ie Touring 4V E3 10-16 [ZAPM459L]
Vysoce kvalitní klínový řemen od firmy Mitsuboshi. Klínový řemen byl vyvinut speciálně pro výkonné motory dnešních skútrů. Boční stěny řemenu jsou zvláště odolné vůči tlaku a zaručují vysokou přenosovou kapacitu. Použitý materiál činí klínový řemen zvláště odolným vůči olejům, necitlivý na teplo a odolný proti oděru. Rozměr: 835-22,6 Pasuje na: APRILIA 200 Atlantic (SPB-SPC) 03-06 250 Atlantic 03-06 250 Atlantic ie Euro3 06-08 300 Atlantic 10- DERBI 250 GP1 06-07 250 GP1 Low seat 07-08 GILERA 200 Runner VX (ZAPM46400) 02-06 200 Runner VXR (ZAPM46400) 02-07 200 Runner VXR Race 06 200 Runner VXR ST 08 250 Nexus 06-07 250 Nexus SP 06-07 250 Oregon 06-08 300 Nexus 08- MALAGUTI 250 Madison 3 (Piaggio Injection) 06- 250 Madison RS Restyling (Piaggio Carbu.) 04- 250 Phantom Max 04 PIAGGIO 250 MP3 06-08 250 MP3 LT 09- 250 MP3 MIC 08- 250 Vespa GT 60th Aniversary 06-08 250 Vespa GTS 05- 250 Vespa GTV 06- 250 Vespa GTV 4T Navy 08 250 X7 08 250 X8 05-08 250 X9 Evolution 04-06 250 X-Evo 07 300 MP3 LZ Hybrid 4T-4V ie 10- 300 MP3 LT ie 10- 300 Vespa GTS Super 08- 300 Vespa GTS Super Sport 10- 300 Vespa GTV Via de la moda 11- 300 Vespa GTV Via Montenapoleone 10- 300 X7 EVO ie 09- 840908 / 843963 / 8580261 / 41700900
Sada adaptačních desek pro přestavbu motoru PX125/150 ccm na válec PX200 12 k Který jezdec Vespou s pouhými 125 ccm nesnil o tom, zažít točivý moment a suverenitu motoru 200 ccm ve svém stroji? Užít si silniční průsmyk silou a v klidu, bez neustálého podřazování? Více síly a přitom plná spolehlivost motoru 200 ccm? To vše je nyní možné na základě stávajícího motoru 125–150 ccm. Díky v sadě obsažené klikové hřídeli s delším zdvihem lze výkon sériového motoru 200 ccm ještě výrazně překonat. V kombinaci s válcem BGM200 (vylepšená replika sériového válce) jsou s dobrým výfukem (např. BGM BigBox Touring V2 nebo Polini Box) možné stabilní výkony v rozmezí 14–16 k se skvělým točivým momentem 17–20 Nm na zadním kole. S originálním válcem Piaggio to bývá také úctyhodných 13–15 k na zadním kole. Sada adaptérů je vhodná pro tyto stroje: Vespa Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-) Vespa GTR125 (VNL2T 145901-) Vespa Super150 (VBC1T 412374-) Vespa TS125 (VNL3T 18139-) Vespa PX125 (VNX1T, VNX2T, ZAPM093), PX150 (VLX1T, ZAPM74, ZAPM094) Vespa Cosa125 (VNR1T), Cosa150 (VLR1T) LML125/150 2-takt Star/Stella 125/150 2-takt Podle nápadu Geoffa (J&G 2% Vespa Tuning) a technické realizace W.T. jsme sadu důkladně a dlouhodobě podrobili plné zátěžové zkoušce na silnici i dálnici. Výsledek je tak přesvědčivý a spolehlivý, že ji nyní můžeme nabídnout jako sadu pro zkušené mechaniky. Umožňuje použití originálního/BGM válce PX200 (Ø66,5 mm) modelů PX200/Rally/Cosa na motorových karterech Vespa Largeframe od roku 1977. Od tohoto data byly kartery přepracovány na tři přepouštěcí kanály, resp. na klikovou hřídel modelů PX (u strojů před rokem 1980 pozor na hraniční číslo rámu). Obecně sada pasuje na každý motor se třemi přepouštěcími kanály a s typem klikové hřídele PX (poznatelné podle matice setrvačníku s závitem M12). Sada adaptérů obsahuje: Kliková hřídel BGM Touring, zdvih 60, ojnice 125 mm 1× ocelová adaptační deska 14 mm 1× hliníkový spacer 1,5 mm 4× svorník M8x165 mm 4× šroub M7x25 mm Pro přestavbu tohoto motoru na 200 ccm je kromě sady adaptérů dále potřeba: Válec + hlava válce PX200 Výfuk PX200 Delší převod Zesílená spojka ADAPTER-SET Přestavba je založena na klikové hřídeli s o 20 mm delší ojnicí (125 mm místo 105 mm). Masivní CNC frézovaná ocelová adaptační deska se přišroubuje na karter motoru a drží svorníky pro válec PX200. Hliníkové těsnění tl. 1,5 mm mezi deskou a patou válce utěsňuje otvory pro šrouby a zajišťuje správnou stavební výšku. ORIGINÁLNÍ VÁLEC (u 125–150 ccm není nutné vystružování karteru) Sada SC80200KT (bez klikové hřídele) nebo SC80200SET (vč. klikové hřídele) je určena pro použití s originálním (nebo originálu blízkým) válcem PX200. Stávající válec se pouze mírně zkrátí u paty (použijte adaptační desku jako šablonu). Lze provést i obyčejnou ruční pilkou nebo bruskou. Hezčí řešení je samozřejmě soustružení. Důležité je znovu vytvořit sražení na konci vložky válce, aby bylo možné snadno zasunout pístní kroužky. Brzy nabídneme i přímo pasující válce vycházející z válce BGM200, který už z výroby poskytuje více výkonu/točivého momentu než sériový válec. Kdo má možnosti, může karter v oblasti uložení paty válce zvětšit (vystružit). Pak lze do budoucna použít jakýkoli válec, který pasuje i na originální motory PX200 (výjimkou jsou válce vyžadující delší ojnici, např. Quattrini). PX80 Modely PX80 mají menší uložení paty válce než 125–150 ccm. Aby bylo možné sadu použít, je nutné v oblasti uložení paty zvětšit průměr karteru. Buď na Ø68 mm, aby se vešel jen sjetý píst, nebo rovnou na Ø74 mm, čímž odpadá zkracování paty válce. KLIKOVÁ HŘÍDEL Kliková hřídel BGM pasuje bez úprav do karterů modelů PX80–150 ccm. Má upravené časování a dokonale ladí se sáním modelů PX80–150 ccm. KARBURÁTOR Sériový karburátor (SI20/20D) lze ponechat, pokud se upraví tryskování (základní nastavení PX200). Více výkonu a točivého momentu poskytne karburátor modelů PX200 (SI24/24E). Ten má navíc přímo i vhodné tryskování. Pro montáž karburátoru SI24 by se měl upravit průchod v karburátorové vaničce (rychle proveditelné pilníkem nebo nástrojem Dremel/Proxxon). PŘEVODOVKA Aby se dobře využil výrazně vyšší a brzy nastupující točivý moment, měla by se prodloužit převodovka: 80 ccm PX80 má vlastní sekundární převod, který je velmi krátký (u PX200 je sériově třetí rychlost už delší než čtvrtá u PX80!). Pokud má převodovka PX80 zůstat, lze ji použít s extra dlouhou primární od např. BGM (25/62). Ta se používá v kombinaci se stabilní spojkou typu COSA2, např. spojkou BGM Superstrong. Alternativně lze s menšími úpravami použít i převodovku z modelů PX125/150 v karterech PX80. K tomu se buď na straně dynama sníží průměr hřídele sekundáru, nebo se v karteru zvětší uložení pro sekundární hřídel. 125/150 ccm U motorů 125/150 ccm stačí na primáru přejít na komponenty motorů 200 ccm (primární kolo 64 z (BGM) nebo 65 z, spojkové ozubené kolo 23 z nebo 24 z (BGM)). SPOJKA Modely 80–150 ccm používaly do roku 1998 malé spojky se 6 pružinami (průměr koše 108 mm). Ty dlouhodobě nezvládají vysoký točivý moment motorů 200 ccm. Proto by se měly nahradit odpovídající spojkou z modelů 200 ccm. Dobrou možností je přejít rovnou na nejmodernější typ spojky modelů COSA2. Zde je vysoce kvalitní a stabilní spojka BGM Pro Superstrong, která je navíc lehká na ovládání. ZAPALOVÁNÍ/SETRVAČNÍK Lze bez problémů převzít ze dárcovského motoru. Nastavení zapalování dle válce (18°–23° před HÚ). Samozřejmě lze pro další ladění použít i jiná zapalování/setrvačníky. Náš testovací motor běžel se setrvačníkem BGM Touring s hmotností 2300 g, který velmi dobře ladí s charakteristikou motorů 200 ccm. KRYT VÁLCE Vzhledem k 15mm zvýšení válce je třeba odpovídajícím způsobem prodloužit i chladicí kapotu. Použili jsme dvě kapoty a z jedné odřízli spodní třetinu. Tu jsme poté běžnými plechovými šrouby spojili s druhou, kompletní kapotou. Samozřejmě to lze udělat i estetičtěji, nám se tato metoda osvědčila i v běžném provozu. Alternativně lze kapoty svařit páječkou. Existují speciální plastové svářecí dráty, zpravidla ale dobře poslouží i zbytky obětované kapoty jako výplňový materiál. VÝFUK Kvůli zvýšenému válci se může stát, že bude nutná úprava výfuku. Naše zkušenosti ukazují, že výfukové skříně Polini je třeba modifikovat (pootočit držáky). Naše sestava fungovala s BGM Touring V2 (BGM1011TR2) bez úprav. DEMONTÁŽ VÁLCE Kvůli zvýšené poloze válce není možné demontovat hlavu/válec, dokud je motor v rámu. Alternativně lze pomocí našeho nástroje BGM72M7 svorníky zakontrovat a při nasazeném válci je vyšroubovat z adaptační desky. Tak lze demontovat jak hlavu, tak válec i s motorem visícím v rámu. Normálně se tento postup nedoporučuje, protože závity v měkkém hliníku karteru nejsou určené pro častou (de)montáž. Originální svorníky Piaggio mají na straně zašroubování do karteru zesílení závitu, které je v karteru zaklíní. Kvůli námi použitým jiným svorníkům a oceli adaptační desky je to zde však zcela bezproblémové. SHRNUTÍ Kdo má rád práce na motoru a nebojí se drobných úprav, může s malým úsilím postavit silný a trvanlivý motor, aniž by musel použít nový karter.
Přední tlumič s červenou pružinou Originální náhradní díl Piaggio. Tento přední tlumič se standardně používá na Vespa GTS 125 Super a Vespa GTS 300 Super od modelového roku 2014. Důležité upozornění: V níže uvedených modelech Vespa se používají dva různé typy tlumičů, které lze pouze přibližně rozdělit do konkrétních modelových roků (většinou 2014-2016). Tyto typy se liší spodním upevněním, a proto je lze snadno identifikovat. Tlumič je připevněn buď dvěma, nebo pouze jedním šroubem. Před objednáním zkontrolujte na vozidle, zda je přední tlumič upevněn jedním nebo dvěma šrouby. Zde uvedený tlumič používá pouze jeden upevňovací šroub. U následujících modelů je třeba zkontrolovat typ použitého předního tlumiče: Vespa GTS 125 ie Super 4V ABS/ o. ABS 09-16 E3 [ZAPM4530] Vespa GTS 300 ie Super 4V ABS E3-E4 14-18 [ZAPM459L/ ZAPMA39L] Vespa GTS 300 ie Super 4V ABS/ o. ABS E3 08-16 [ZAPM45200/ 202]
Polini Evolution sada řídicí trubky / vidlice vhodná pro Piaggio Zip SP Race Scooter Polini Evolution sada řídicí trubky / vidlice vhodná pro Piaggio Zip SP Race Scooter. S úpravami je řídicí sloupek použitelný také pro modely Vespa Smallframe (Vespa 125 PK, Vespa 125 Primavera, Vespa 50 Special, Vespa 50). Řídicí trubka je snížena, čímž se snižuje předek stroje a tím i těžiště. To zvyšuje tlak na přední kolo a zlepšuje chování při zatáčení. Polini navíc konstrukčně zesílil přední vidlici v zvláště namáhaných místech, aby eliminoval jakékoli slabiny, jaké se například vyskytují u originální vidlice. Pomocí přiložených distančních podložek / shims lze měnit výšku vidlice a přizpůsobit ji charakteru trati. Řídicí trubka se dodává bez spodního kyvného ramene. To lze s použitím přiloženého příslušenství (kitu) převzít z originální řídicí trubky. Pomocí speciálního, samostatně dostupného adaptéru řídicí trubky lze toto řídicí potrubí použít také ve Smallframe Vespách. K tomu se řídicí trubka nahoře zkrátí na odpovídající délku, nasadí se speciální adaptér a svaří. Tím pak pasují originální uchycení řídítek Smallframe. Pro montáž je nutné samostatně objednat spodní a horní sadu ložisek.
OEM sloupek řízení / vidlice kompletní pro Vespa GTS bez ABS. Originální náhradní díl Piaggio. Důležité upozornění: V níže uvedených modelech používá Vespa dva různé sloupky řízení, které lze pouze přibližně zařadit do konkrétních modelových let. Důležitým rozlišovacím znakem jsou použité přední tlumiče. Ty lze vždy přiřadit ke konkrétnímu sloupku řízení a lze je snadno identifikovat. Spodní tlumič se upevňuje buď dvěma, nebo jedním šroubem. Zde uvedený sloupek řízení je vhodný pro vozidla bez protiblokovacího systému, která používají přední vzpěru zavěšení s 1 šroubem pro spodní upevnění. U následujících modelů je třeba zkontrolovat typ použitého předního tlumiče: Vespa GTS 125 ie Super 4V ABS/ o. ABS 09-16 E3 [ZAPM4530] Vespa GTS 300 ie Super 4V ABS/ o. ABS E3 08-16 [ZAPM45200/ 202]
Monoschlitzrohr, ochrana hrany nebo ozdobná lišta v černé barvě pro levý štít nohou Originální příslušenství / náhradní díl Vespa pro Vespa GT, GTS, GTV. Z výroby sériově montováno u modelů Vespa GTS Notte. U většiny modelů je stroj dodáván s pochromovanou ozdobnou lištou. Optický kontrast a skvělé optické ladění nabízí černá ozdobná lišta. Ta perfektně ladí s jakoukoli barvou stroje. K montáži není potřeba speciální nářadí, ozdobná lišta se jednoduše zacvakne do štítu nohou. Perfektní kvalita originálního dílu Vespa. OEM č. pro srovnání: 1B005779
Monoschlitzrohr, ochrana hrany nebo ozdobná lišta v černé barvě pro pravý štít nohou Originální příslušenství / náhradní díl Vespa pro Vespa GT, GTS, GTV. Z výroby sériově montováno u modelů Vespa GTS Notte. U většiny modelů je stroj dodáván s chromovanou ozdobnou lištou. Výrazný optický kontrast a skvělé ladění vzhledu nabízí černá ozdobná lišta. Ta perfektně ladí s jakoukoli barvou stroje. K montáži není potřeba speciální nářadí, lišta se jednoduše zacvakne do štítu nohou. Perfektní kvalita originálního dílu Vespa. OEM č. pro srovnání: 1B005780
Rychlá a jednoduchá pomoc při zlomených nebo vyběhaných brzdových nebo spojkových pákách pro Vespa 50, Vespa GL a Vespa Sprint skútry. Jednoduše vyměnit a hotovo. Dodáván je tlakový litý páka s drážkou. Protože byl design brzdových pák v průběhu let často měněn, měl by být brzdový páka bezpodmínečně porovnán s již namontovaným.
Rychlá a jednoduchá pomoc při zlomených nebo vyběhaných brzdových nebo spojkových pákách pro Vespa 50, Vespa GL a Vespa Sprint skútry. Stačí vyměnit a hotovo. Dodáván je pákový díl z tlakového lití. Protože se design brzdových pák v průběhu let často měnil, měl by být brzdový páka bezpodmínečně porovnána s již namontovanou. OEM č. pro účely srovnání: 070578
Brzdový kotouč od známého španělského výrobce NG Brake Disc, který už více než 20 let vyrábí brzdové kotouče pro motocykly, skútry a čtyřkolky. Jako jeden z mála výrobců mají všechny standardní NG kotouče homologované a díky tomu jsou ideální kvalitní náhradou za drahý originální díl. Více než 30 renomovaných evropských a japonských výrobců spolehají na špičkovou kvalitu NG brzdových kotoučů a montují je do nově vyrobených vozidel jako originální díl. Pasuje i na Malaguti Centro SL r.v. 97-00 (přední) / Centro SL CAT r.v. 99-00 (přední), Piaggio Quartz 50 r.v. 96 (přední) / Sfera 50 FL RST r.v. 95-97 (přední) / Skipper 80 r.v. 96 (přední) / Sfera 4T 125 r.v. 95-97 (přední) / Skipper 125 r.v. 93-97 (přední) / Skipper 125 ST 4T r.v. 00 (přední) / Super Hexagon GTX 125 r.v. 00 (přední i zadní) / Vespa ET4 125 r.v. 96-02 (přední) / Zip 125 4T r.v. 00-01 (přední) / Skipper 150 r.v. 93-97 (přední) / Skipper LXT 150 r.v. 98-06 (přední) / Skipper ST 150 4Tr.v. 00 (přední) / Vespa ET4 150 r.v. 96-02 (přední) / Vespa LX 150 r.v. 05-08 (přední). Homologace: Ano / Průměr kotouče: 199mm / Průměr umístění děr: 97mm / Tloušťka kotouče: 4,0mm / Počet děr: 5 / Vnitřní průměr díry pro šroub: 6,5mm / Typ: Standard
Brzdový kotouč od známého španělského výrobce NG Brake Disc, který už více než 20 let vyrábí brzdové kotouče pro motocykly, skútry a čtyřkolky. Jako jeden z mála výrobců mají všechny standardní NG kotouče homologované a díky tomu jsou ideální kvalitní náhradou za drahý originální díl. Více než 30 renomovaných evropských a japonských výrobců spolehají na špičkovou kvalitu NG brzdových kotoučů a montují je do nově vyrobených vozidel jako originální díl. Pasuje na Gilera Runner SP 50 od r.v. 05 (přední) / Runner 125 4T r.v. 05 (přední a zadní) / Runner VX 125 r.v. 06-07 (zadní) / Runner 180 4T r.v. 05 (přední a zadní) / Runner VXR 200 r.v. 02-03 (zadní) / Runner VXR 200 r.v. 05 (přední a zadní) / Runner VXR 200 r.v. 06-08 (zadní), Piaggio Liberty e-mail 50 r.v. 12 (přední) / Liberty 50 r.v. 97-06 (přední) / Liberty 50 4T r.v. 00-08 (přední) / Liberty 50 LE r.v. 97-02 (přední) / NRG 50 DD r.v. 12 (přední) / NRG 50 Power Purejet r.v. 04 (přední) / Free 100 4T r.v. 01-02 (přední) / Liberty 125 4T r.v. 97-09 (přední) / Super Hexagon GTX 125 r.v. 01 (zadní) / Vespa Granturismo 125 4T r.v. 03-05 (přední a zadní) / Liberty 150 r.v. 00-03 (přední a zadní) / Liberty 150 4T r.v. 01-02 (přední a zadní) / Vespa Granturismo 150 4T r.v. 03-04 (přední a zadní) / Super Hexagon GTX 180 r.v. 01-03 (zadní) / Liberty 200 4T r.v. 04-07 (přední) / Vespa Granturismo L 200 r.v. 05 (přední a zadní). Homologace: Ano / Průměr kotouče: 220mm / Průměr umístění děr: 105mm / Tloušťka kotouče: 4,0mm / Počet děr: 6 / Vnitřní průměr díry pro šroub: 6,5mm / Typ: Standard
Kovová opravná deska pro kaskádu vhodná pro Vespa V50, V90 a PV125 vyrobené do roku 1967. Plech v kvalitě originálního dílu slouží jako držák klaksonu a je opatřen reliéfem pro čtvercový emblém. Ideální pro restaurování přední části starých Vespa modelů s malým rámem. Plechová kaskáda je vhodná i pro přestavbu Vespa Special modelů na kulatá světla.
Sada kotoučových brzd GRIMECA v klasickém vzhledu. Perfektní pro přechod z bubnových brzd na spolehlivou technologii kotoučových brzd na klasických skútrech Vespa. U modelů Vespa PK je potřeba minimálně přepracovat uchycení tlumiče, protože modely PK mají jinou rozteč otvorů v tlumiči. S konverzní vidlicí PK mohou být všechny modely Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/Rally vybaveny tímto brzdovým systémem. 30mm brzdový píst 200mm brzdový kotouč Verze pro 20mm osu Kompatibilní s mnoha doplňkovými kotouči, brzdovými třmeny a destičkami Rozsah dodávky podle obrázku produktu.
Guma na nakopávačku se 3 profilovými výstupky a šířkou 14 mm vhodná pro Vespa 50S (V5SA1T - 15324), Vespa 90 (V9A1T - 25000), Vespa 125 (VNA/VNB) a *21250V11* .Pryž se dodává v kusech o délce 3900 mm a musí se zkrátit na odpovídající délku jednotlivých běhounových pásů.Rozměry:Délka: 3900 mmŠířka: 14 mmVerze: 3 profilové nosy
Tato vnější zapalovací cívka je originální náhradní díl Piaggio, speciálně vyvinutý pro skútry Vespa s kontaktním zapalováním a 6 V alternátorem. Je kompatibilní s modely se zdvihovým objemem 50 až 150 ccm, včetně klasických typů Vespa jako V50, VBB, VNB a P125 až 150X. Technicky jde o vysoce kvalitní 6 V zapalovací cívku, která zajišťuje spolehlivou tvorbu zapalovací jiskry a tím podporuje stabilní výkon motoru. Provedení jako vnější zapalovací cívka umožňuje snadnou montáž a údržbu. Přehled vlastností produktu: Originální náhradní díl Piaggio (OEM č. 244114) Vnější provedení Pro kontaktní zapalovací systémy se 6 V Vhodné pro modely Vespa s 50 až 150 ccm Barva: modrá Záruka výrobce: 2 roky
Originální hlavní brzdový válec Piaggio/Vespa vhodný pro modely Vespa PX od roku výroby 1998. Pasuje také na skútry značky LML s přední kotoučovou brzdou. Tento hlavní brzdový válec je používán mnoha závodními týmy na starších modelech Vespa. Nicméně jsou k tomu nutné úpravy. OEM číslo: 58572RPrůměr brzdového pístku: 12 mm.
