Alternátory
Celkem 6 produktů
Řídicí jednotka Malossi Force Master 2.1 přináší nový design a snadnější konfiguraci. Produkt je ergonomický, snadno použitelný a vysoce výkonný. Díky rozhraní pro K a CAN linky, nové uživatelské nabídce a kapacitnímu vstupu pro zapalování je ideální pro správu výkonu motoru. Bez funkčních omezení umožňuje posunout motor za hranici původního omezovače otáček. Technické vlastnosti Možnost úpravy nastavení motoru: ±14 % při min/medium/max Posunutí omezovače otáček: +700 RPM Teplotní rozsah: -30°C až +80°C Minimální provozní napětí: 7 V Maximální provozní napětí: 16 V Průměrná spotřeba proudu: <200 mA Ochrana proti vodě a prachu: IP65 Možnosti mapování Mapa 0 – 125 cc: originální výfuk, Malossi válec (M3117737), originální hlava, vačková hřídel a filtr Mapa 1 – 125 cc: Malossi výfuk s DB killerem, Malossi válec (M3117737), originální hlava, vačková hřídel a filtr Mapa 2 – 150 cc: originální výfuk, Malossi válec (M3117737), originální hlava, vačková hřídel a filtr Mapa 3 – 150 cc: Malossi výfuk s DB killerem, Malossi válec (M3117737), originální hlava, vačková hřídel a filtr Optimální nastavení motoru je dosaženo kombinací jednotky Force Master 2.1 a O2 senzoru. Tato kombinace umožňuje plnou kontrolu nad průběhem výkonu motoru a jeho optimalizaci pro všechny doporučené kroky od Malossi.
Řídicí jednotka Force Master 2.1 přichází se zcela novým designem a je výrazně jednodušší na konfiguraci. Ergonomie a snadné používání jsou dlouhodobým cílem značky Malossi. Force Master 2.1 je moderní, technicky vyspělý a vysoce výkonný produkt. Díky rozhraní pro K a CAN komunikační linky, novému uživatelskému rozhraní a přidanému kapacitnímu vstupu zapalování je Force Master 2.1 ideálním doplňkem pro správu výkonu vozidla. Bez jakýchkoli funkčních omezení umožňuje posunout otáčky motoru nad hranici sériového omezovače. Technické údaje Nastavení směsi (karburace): ±14 % (LOW / MID / HIGH) Omezovač otáček: +1 000 ot./min Rozsah provozní teploty: -30 °C až +80 °C Minimální provozní napětí: 7 V Maximální provozní napětí: 16 V Průměrná spotřeba proudu: < 200 mA Krytí: IP65 Mapy Mapa 0 – Yamaha X Max 125 i.e. 4T LC Euro 5: originální výfuková soustava, válec Malossi, originální hlava, originální vačková hřídel, originální filtr. Mapa 1 – Yamaha N Max 125 i.e. 4T LC Euro 5: originální výfuková soustava, válec Malossi, originální hlava, originální vačková hřídel, originální filtr. Plná kontrola karburace je dosažena kombinací O2 Controlleru s řídicí jednotkou Force Master. Synergie těchto dvou zařízení umožňuje kompletní řízení, kontrolu a optimalizaci celého pracovního rozsahu motoru pro jakýkoli stupeň úprav navržený společností Malossi.
Jednotka CDI s optimalizovanými palivovými mapami pro skútry s motory Piaggio 125 ie 4T 4V Euro 3. Díky této jednotce můžete upravit vstřikování a použít tak například větší válec Malossi 218 ccm M3113955. Jednotka má předdefinované 4 palivové mapy podle úprav, které jsou na skútru udělány. Dále lze ještě ručně upravovat množství směsi ve třech režimech otáček v rozmezí +/- 14%. Omezovač otáček je posunut o 1100 ot./m. 4 různé mapy: curva 0 : originál výfuk, válec Malossi, originál hlava, originál vačkový hřídel, originál filtr curva 1 : originální výfuk, válec Malossi, originální hlava, vačkový hřídel Malossi, originální filtr curva 2 : originální výfuk, Malossi válec, Malossi hlava, Malossi vačkový hřídel, originální filtr curva 3 : Malossi výfuk, válec Malossi, hlava Malossi, vačkový hřídel Malossi, originální filtr
Sada adaptačních desek pro přestavbu motoru PX125/150 ccm na válec PX200 12 k Který jezdec Vespou s pouhými 125 ccm nesnil o tom, zažít točivý moment a suverenitu motoru 200 ccm ve svém stroji? Užít si silniční průsmyk silou a v klidu, bez neustálého podřazování? Více síly a přitom plná spolehlivost motoru 200 ccm? To vše je nyní možné na základě stávajícího motoru 125–150 ccm. Díky v sadě obsažené klikové hřídeli s delším zdvihem lze výkon sériového motoru 200 ccm ještě výrazně překonat. V kombinaci s válcem BGM200 (vylepšená replika sériového válce) jsou s dobrým výfukem (např. BGM BigBox Touring V2 nebo Polini Box) možné stabilní výkony v rozmezí 14–16 k se skvělým točivým momentem 17–20 Nm na zadním kole. S originálním válcem Piaggio to bývá také úctyhodných 13–15 k na zadním kole. Sada adaptérů je vhodná pro tyto stroje: Vespa Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-) Vespa GTR125 (VNL2T 145901-) Vespa Super150 (VBC1T 412374-) Vespa TS125 (VNL3T 18139-) Vespa PX125 (VNX1T, VNX2T, ZAPM093), PX150 (VLX1T, ZAPM74, ZAPM094) Vespa Cosa125 (VNR1T), Cosa150 (VLR1T) LML125/150 2-takt Star/Stella 125/150 2-takt Podle nápadu Geoffa (J&G 2% Vespa Tuning) a technické realizace W.T. jsme sadu důkladně a dlouhodobě podrobili plné zátěžové zkoušce na silnici i dálnici. Výsledek je tak přesvědčivý a spolehlivý, že ji nyní můžeme nabídnout jako sadu pro zkušené mechaniky. Umožňuje použití originálního/BGM válce PX200 (Ø66,5 mm) modelů PX200/Rally/Cosa na motorových karterech Vespa Largeframe od roku 1977. Od tohoto data byly kartery přepracovány na tři přepouštěcí kanály, resp. na klikovou hřídel modelů PX (u strojů před rokem 1980 pozor na hraniční číslo rámu). Obecně sada pasuje na každý motor se třemi přepouštěcími kanály a s typem klikové hřídele PX (poznatelné podle matice setrvačníku s závitem M12). Sada adaptérů obsahuje: Kliková hřídel BGM Touring, zdvih 60, ojnice 125 mm 1× ocelová adaptační deska 14 mm 1× hliníkový spacer 1,5 mm 4× svorník M8x165 mm 4× šroub M7x25 mm Pro přestavbu tohoto motoru na 200 ccm je kromě sady adaptérů dále potřeba: Válec + hlava válce PX200 Výfuk PX200 Delší převod Zesílená spojka ADAPTER-SET Přestavba je založena na klikové hřídeli s o 20 mm delší ojnicí (125 mm místo 105 mm). Masivní CNC frézovaná ocelová adaptační deska se přišroubuje na karter motoru a drží svorníky pro válec PX200. Hliníkové těsnění tl. 1,5 mm mezi deskou a patou válce utěsňuje otvory pro šrouby a zajišťuje správnou stavební výšku. ORIGINÁLNÍ VÁLEC (u 125–150 ccm není nutné vystružování karteru) Sada SC80200KT (bez klikové hřídele) nebo SC80200SET (vč. klikové hřídele) je určena pro použití s originálním (nebo originálu blízkým) válcem PX200. Stávající válec se pouze mírně zkrátí u paty (použijte adaptační desku jako šablonu). Lze provést i obyčejnou ruční pilkou nebo bruskou. Hezčí řešení je samozřejmě soustružení. Důležité je znovu vytvořit sražení na konci vložky válce, aby bylo možné snadno zasunout pístní kroužky. Brzy nabídneme i přímo pasující válce vycházející z válce BGM200, který už z výroby poskytuje více výkonu/točivého momentu než sériový válec. Kdo má možnosti, může karter v oblasti uložení paty válce zvětšit (vystružit). Pak lze do budoucna použít jakýkoli válec, který pasuje i na originální motory PX200 (výjimkou jsou válce vyžadující delší ojnici, např. Quattrini). PX80 Modely PX80 mají menší uložení paty válce než 125–150 ccm. Aby bylo možné sadu použít, je nutné v oblasti uložení paty zvětšit průměr karteru. Buď na Ø68 mm, aby se vešel jen sjetý píst, nebo rovnou na Ø74 mm, čímž odpadá zkracování paty válce. KLIKOVÁ HŘÍDEL Kliková hřídel BGM pasuje bez úprav do karterů modelů PX80–150 ccm. Má upravené časování a dokonale ladí se sáním modelů PX80–150 ccm. KARBURÁTOR Sériový karburátor (SI20/20D) lze ponechat, pokud se upraví tryskování (základní nastavení PX200). Více výkonu a točivého momentu poskytne karburátor modelů PX200 (SI24/24E). Ten má navíc přímo i vhodné tryskování. Pro montáž karburátoru SI24 by se měl upravit průchod v karburátorové vaničce (rychle proveditelné pilníkem nebo nástrojem Dremel/Proxxon). PŘEVODOVKA Aby se dobře využil výrazně vyšší a brzy nastupující točivý moment, měla by se prodloužit převodovka: 80 ccm PX80 má vlastní sekundární převod, který je velmi krátký (u PX200 je sériově třetí rychlost už delší než čtvrtá u PX80!). Pokud má převodovka PX80 zůstat, lze ji použít s extra dlouhou primární od např. BGM (25/62). Ta se používá v kombinaci se stabilní spojkou typu COSA2, např. spojkou BGM Superstrong. Alternativně lze s menšími úpravami použít i převodovku z modelů PX125/150 v karterech PX80. K tomu se buď na straně dynama sníží průměr hřídele sekundáru, nebo se v karteru zvětší uložení pro sekundární hřídel. 125/150 ccm U motorů 125/150 ccm stačí na primáru přejít na komponenty motorů 200 ccm (primární kolo 64 z (BGM) nebo 65 z, spojkové ozubené kolo 23 z nebo 24 z (BGM)). SPOJKA Modely 80–150 ccm používaly do roku 1998 malé spojky se 6 pružinami (průměr koše 108 mm). Ty dlouhodobě nezvládají vysoký točivý moment motorů 200 ccm. Proto by se měly nahradit odpovídající spojkou z modelů 200 ccm. Dobrou možností je přejít rovnou na nejmodernější typ spojky modelů COSA2. Zde je vysoce kvalitní a stabilní spojka BGM Pro Superstrong, která je navíc lehká na ovládání. ZAPALOVÁNÍ/SETRVAČNÍK Lze bez problémů převzít ze dárcovského motoru. Nastavení zapalování dle válce (18°–23° před HÚ). Samozřejmě lze pro další ladění použít i jiná zapalování/setrvačníky. Náš testovací motor běžel se setrvačníkem BGM Touring s hmotností 2300 g, který velmi dobře ladí s charakteristikou motorů 200 ccm. KRYT VÁLCE Vzhledem k 15mm zvýšení válce je třeba odpovídajícím způsobem prodloužit i chladicí kapotu. Použili jsme dvě kapoty a z jedné odřízli spodní třetinu. Tu jsme poté běžnými plechovými šrouby spojili s druhou, kompletní kapotou. Samozřejmě to lze udělat i estetičtěji, nám se tato metoda osvědčila i v běžném provozu. Alternativně lze kapoty svařit páječkou. Existují speciální plastové svářecí dráty, zpravidla ale dobře poslouží i zbytky obětované kapoty jako výplňový materiál. VÝFUK Kvůli zvýšenému válci se může stát, že bude nutná úprava výfuku. Naše zkušenosti ukazují, že výfukové skříně Polini je třeba modifikovat (pootočit držáky). Naše sestava fungovala s BGM Touring V2 (BGM1011TR2) bez úprav. DEMONTÁŽ VÁLCE Kvůli zvýšené poloze válce není možné demontovat hlavu/válec, dokud je motor v rámu. Alternativně lze pomocí našeho nástroje BGM72M7 svorníky zakontrovat a při nasazeném válci je vyšroubovat z adaptační desky. Tak lze demontovat jak hlavu, tak válec i s motorem visícím v rámu. Normálně se tento postup nedoporučuje, protože závity v měkkém hliníku karteru nejsou určené pro častou (de)montáž. Originální svorníky Piaggio mají na straně zašroubování do karteru zesílení závitu, které je v karteru zaklíní. Kvůli námi použitým jiným svorníkům a oceli adaptační desky je to zde však zcela bezproblémové. SHRNUTÍ Kdo má rád práce na motoru a nebojí se drobných úprav, může s malým úsilím postavit silný a trvanlivý motor, aniž by musel použít nový karter.
Řídicí jednotka Malossi Force Master 2.1 přináší moderní design a snadnější konfiguraci. Produkt je ergonomický, jednoduchý na použití a vysoce výkonný. Díky rozhraní pro K a CAN komunikační linky, nové uživatelské nabídce a kapacitnímu vstupu pro zapalování je ideálním doplňkem pro správu výkonu motoru. Bez funkčních omezení umožňuje posunout motor za hranici původního omezovače otáček. Technické vlastnosti Možnost úpravy karburace: ±14 % LOW / MID / HIGH Posunutí omezovače otáček: +1 000 RPM Teplotní rozsah: -30°C až +80°C Minimální provozní napětí: 7 V Maximální provozní napětí: 16 V Průměrná spotřeba proudu: < 200 mA Ochrana proti vodě a prachu: IP65 Možnosti mapování Mapa 0: Malossi s DB killer výfukem, originální válec, hlava, vačková hřídel a filtr Mapa 1: Originální výfuk, Malossi válec, originální hlava, vačková hřídel a filtr Mapa 2: Malossi s DB killer výfukem, Malossi válec, originální hlava, vačková hřídel a filtr Mapa 3: Malossi s DB killer výfukem, Malossi válec, originální hlava, Malossi vačková hřídel a filtr Plná kontrola nastavení je dosažena kombinací O2 senzoru s jednotkou Force Master 2.1. Synergie těchto zařízení nemá omezení a celý proces řízení je optimalizován pro všechny kroky doporučené Malossi.
CDI Malossi Force Master 2 - Force Master 2 od Malossi je inovační CDI, které má k dispozici 3 mapy a díky tomu budete moct doladit Vašeho miláčka ať už máte jakýkoliv setup. Omezovač otáček je posunut na 10 500 RPM. CDI je vhodné pro skútry Yamaha Aerox, Giggle, Neos, Vino, MBK Nitro, BoosterX, Ovetto 50ccm 4T. Použití 3 různých map: mapa 1: originální výfuk, originální válec, Malossi manžeta, originální hlava válců, originální vačkový hřídel a originální filtr mapa 2: originální výfuk, Malossi válec, Malossi manžeta, originální hlava válců, originální vačkový hřídel a originální filtr mapa 3: Malossi výfuk, Malossi válec, Malossi manžeta, originální hlava válce, originální vačkový hřídel a originální filtr