Alternátory
Celkem 70 produktů
Nová jednotka CDI s optimalizovanými palivovými mapami pro skútry Vespa GTS 310 ccm Euro 5+. Díky této jednotce můžete upravit vstřikování dle potřeby. Jednotka má 8 palivových map podle úprav, které jsou na skútru udělány. Dále lze ještě ručně upravovat množství směsi ve třech režimech otáček v rozmezí +/- 14%. Omezovač je posunut na 10 500 ot./min.
CDI Malossi Force Master 3 s displejem pro skútry Vespa GTS, GTS Super 300ccm 4T LC od roku 2019. Force Master 3 od Malossi je inovační CDI, díky kterému budete moct doladit Vašeho miláčka ať už máte jakýkoliv setup. Díky tomuto CDI dostanete 100% výkonu z Vašeho motoru. Technická data: ovládání poměru vzduchu / paliva, ± 14% v LOW / HIGH / MID, omezovač rychlosti +1 000 ot./min, 8 různých mapování, lambda emulátor, teplotní rozsah od -20 ° C do +80 ° C, minimální napětí +7V, maximální napětí +16V, průměrná spotřeba energie 200mA, odolnost IP65.
Jednotka CDI s optimalizovanými palivovými mapami pro stroje Aprilia RS / RX / SX / Tuono 125ccm od roku výroby 2021. Díky této jednotce můžete upravit vstřikování a použít tak například větší válec Malossi 166ccm 3115326. Jednotka má předdefinované 4 palivové mapy podle úprav, které jsou na skútru udělány. Dále lze ještě ručně upravovat množství směsi ve třech režimech otáček v rozmezí +/- 14%. Omezovač otáček je posunutý až o 500 ot./min.
MVT Zapalování DD Digital Direct pro Zündapp KS50, CS25 a Zündapp 2, 3, 4-rychlostní moped / motor Mokick. Na rozdíl od jiných dodavatelů zapalovacích systémů s vnitřním rotorem, které jsou obvykle určeny pouze pro závodění, španělský výrobce MVT integroval světelnou/nabíjecí cívku. To znamená, že tento systém zapalování může zcela nahradit původní zapalování a napájet celou palubní elektroniku.Díky lehkému vnitřnímu rotoru je motor mnohem agilnější, mnohem lépe drží plyn a volnoběžné otáčky jsou velmi stabilní. Lehký vnitřní rotor je mnohem lepší než těžký původní rotor ve dvoutaktním motoru a poskytuje nejlepší výkon s absolutní spolehlivostí a vhodností pro každodenní použití. Digitální přímé zapalování má digitální CDI s adaptivním nastavením časování zapalování, a proto se ideálně hodí pro vyladěné motory. Výkon: 60W Zapalovací napětí: 42kV Max. Rychlost: 22 000 ot./min MVT úspěšně vyhrál mnoho titulů ve španělském a francouzském šampionátu a je si tak jistý kvalitou svých produktů, že si všichni zákazníci mohou nechat opravit své zapalování Millenium nebo jakékoli jiné MVT zapalování doživotně za paušální cenu 100 EUR. Bez ohledu na to, jaké škody utrpělo! Aby bylo možné využít podmínek charty MVT, je nutné zaslat výrobci celý vadný zapalovací systém. Pokud je systém příliš starý nebo příliš poškozen, dostanete nové zapalování za paušál 100 € bez ohledu na to, o jaký model zapalování MVT se jedná.
Jednotka CDI s optimalizovanými palivovými mapami pro skútry ITALJET Dragster 125 od roku výroby 2021. Díky této jednotce můžete upravit vstřikování a použít tak například větší válec Malossi 166 ccm M3115326. Jednotka má předdefinovanou 1 palivovou mapu. Dále lze ještě ručně upravovat množství směsi ve třech režimech otáček v rozmezí +/- 14%. Dále je také posunut omezovač otáček o 500 ot./min.Montáž je velice jednoduchá, konektory pasují do originálního svazku.
12voltový zapalovací systém VAPE je ideální pro skútry Lambretta-Classic 12voltový zapalovací systém VAPE je ideální pro skútry Lambretta-Classic, které chtějí svůj stroj posunout na vyšší výkonnostní úroveň. Vyrobeno firmou VAPE, renomovaným evropským výrobcem, toto zapalování se vyznačuje vysokou kvalitou a spolehlivým výkonem. Hodí se perfektně pro přestavbu na bezkontaktní zapalování a už při nízkých otáčkách poskytuje jasné světlo a snadný start motoru. Poznámka:Pro trvalou a bezporuchovou funkci potřebuje zapalování VAPE, resp. CDI, nutně dobré ukostření.Při nedostatečném kontaktu může docházet k poruchám a/nebo závadám. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalovací systém Mimořádně spolehlivý výkon Jasné světlo už na volnoběh (80 W při 2000 ot/min) 12 voltů a světelný výkon 110 W při 6000 ot/min CNC frézované hliníkové ventilátorové kolo Dokonale vyvážené magneto a ventilátorové kolo Podpora AC nebo DC palubní sítě Vysoký chladicí výkon Nastavení předstihu bez stroboskopu Precizní zpracování z kvalitních materiálů Laserově označené díly pro snadnou identifikaci Tištěný montážní návod (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE KVALITA VAPE:Zapalování VAPE kombinuje moderní zapalovací systém s výkonným alternátorem. Kompletně vyrobeno v Evropě a testováno na nejvyšší kvalitu, zapalování je známé svou legendární spolehlivostí. Zvláště pro výkonné motory je vynikající volbou a po desetiletí se osvědčilo v Moped- a motocyklovém segmentu – zejména u jezdců Simson je nepostradatelné. PŘESTAVBA:VAPE plně nahrazuje konvenční kontaktní zapalování a zároveň přináší moderní 12voltový alternátor. Díky silným permanentním magnetům v jednodílném magnetu se už při nízkých otáčkách vytváří silný zapalovací proud, který zajišťuje bezproblémový start motoru – i při ztížených podmínkách, jako je zality olejem zapalovací svíčka nebo příliš mnoho paliva v klikové skříni. Zvláštní výhodou VAPE je její necitlivost na vyosení klikového hřídele, které se často vyskytuje zejména u starších modelů Vespa. Na rozdíl od klasických zapalování, která mohou mít při takovém vyosení problémy, zůstává VAPE spolehlivé. Systém navíc díky silné světelné intenzitě při nízkých otáčkách přináší bezpečnostní výhodu v silničním provozu. Bezúdržbové a snadné na obsluhu, VAPE šetří obtěžující seřizování kontaktů nebo výměnu kondenzátoru – prostě jezdit, kdykoli chcete!
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kteří chtějí svou Lambrettu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, toto vysoce kvalitní zapalování zajišťuje spolehlivý a silný výkon v oblasti chodu motoru a světel už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší start motoru je samozřejmostí. Všechny alternátory Lambretta jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, je vyráběn proud a přímo přiváděn ke spotřebičům (světla). Naše zapalování VAPE je dodáváno rovněž jako AC systém. Lze jej však jednoduchou výměnou regulátoru napětí přestavět na DC (stejnosměrný proud) systém (stator je „bez kostry“ a teprve zapojením se určí DC nebo AC). Při tom je veškerý proud z alternátoru veden přes plnouvlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (světla, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše zapalování VAPE je dodáváno s CDI se statickým předstihem. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické řízení předstihu kvůli plynodynamickým jevům ve spalovacím prostoru. Předstih zůstává i se zvyšujícími se otáčkami téměř lineární díky rychlému prohoření směsi. Jen absolutní závodní motory, které pracují až nad 6000 ot/min, by z posuvu těžily. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamická změna předstihu spíše nevýhodná. Vysoký předstih v nízkých otáčkách vede k hrubému a nerovnému chodu motoru, zatímco klesající předstih s rostoucími otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem, které je perfektně vhodné jak pro sériové motory, tak pro silně upravené motory. Samozřejmě lze naše zapalování VAPE pro speciální stupně úprav vybavit i dynamicky řízenou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník včetně ventilátorového kola): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 W už při 2000 ot/min) 12 Volt s 110 W světelného výkonu (při 6000 ot/min) CNC frézované hliníkové ventilátorové kolo Setrvačník + ventilátorové kolo vyvážené Možná palubní síť AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Vysoce kvalitní materiály s perfektním zpracováním Komponenty s laserovým popisem pro jednoznačnou identifikaci Tištěný montážní návod (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Ventilátorové kolo (ne Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kteří chtějí svou Vespu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno renomovaným evropským výrobcem VAPE, toto vysoce kvalitní zapalování zajišťuje spolehlivý a silný výkon chodu motoru i světel už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší start motoru je součástí. Všechny alternátory Vespa jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, vyrábí se elektřina a je přímo vedena ke spotřebičům (lampám). Naše VAPE zapalování je dodáváno také jako AC systém. Jednoduchou výměnou regulátoru napětí jej však lze přestavit na DC (stejnosměrný) systém (stator je izolovaný od kostry a je pouze zapojením určen pro DC nebo AC). Přitom je veškerý proud z alternátoru přes plnovlnný regulátor veden do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (lampy, klakson, směrovky atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše VAPE zapalování je dodáváno s CDI se statickým předstihem. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické řízení předstihu kvůli plynodynamickým jevům ve spalovacím prostoru. Předstih zůstává i se zvyšujícími se otáčkami téměř lineární díky rychle prohořívající směsi. Pouze čistě závodní motory, které pracují až nad 6000 ot/min, by mohly z řízení těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické řízení předstihu spíše nevýhodné. Vysoký předstih v nízkých otáčkách vede k hrubému a neklidnému chodu motoru, zatímco snižující se předstih se stoupajícími otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem, které je perfektně vhodné jak pro sériové motory, tak pro silně výkonově upravené motory. Samozřejmě může být naše VAPE zapalování pro speciální úrovně úprav vybaveno i dynamicky řízeným CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník včetně ventilátoru): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 W už při 2000 ot/min) 12 V se světelným výkonem 110 W (při 6000 ot/min) CNC frézovaný hliníkový ventilátor Setrvačník + ventilátor vyvážené Možné AC nebo DC palubní sítě Vysoký chladicí výkon Nastavení předstihu bez stroboskopu Vysoce kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserem označené komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Ventilátor (ne Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volba pro všechny, kteří chtějí svou Vespu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, toto vysoce kvalitní zapalování zajišťuje spolehlivý a silný výkon v oblasti chodu motoru a světel, a to již při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně snazší start motoru je samozřejmostí. Všechny alternátory Vespa jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavým proudem). Jakmile motor běží, je vyráběn proud a přímo veden k spotřebičům (lampám). Naše zapalování VAPE je dodáváno také jako AC systém. Jednoduchou výměnou regulátoru napětí jej však lze přestavit na DC (stejnosměrný) systém (stator je „bez kostry“ a pouze zapojení určuje DC nebo AC). U tohoto řešení je veškerý proud z alternátoru veden přes plnovlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (lampy, klakson, směrovky atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše zapalování VAPE je dodáváno s CDI se statickým zapalovacím předstihem. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické seřizování kvůli plynodynamickým efektům ve spalovacím prostoru. Zapalovací předstih zůstává i při rostoucích otáčkách téměř lineární díky rychle prohořívající směsi. Pouze absolutní závodní motory, které pracují až při otáčkách nad 6000 ot/min, by z přestavování mohly těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamická změna předstihu spíše nevýhodná. Vysoký předstih v nízkých otáčkách vede k hrubému a neklidnému chodu motoru, zatímco snižující se předstih s rostoucími otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým zapalovacím předstihem, které je perfektně vhodné jak pro sériové motory, tak i pro silně výkonnostně upravené motory. Samozřejmě lze naše zapalování VAPE pro speciální stupně úprav osadit také CDI s dynamickým předstihem. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost (polrad vč. chladicího ventilátoru): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo již na volnoběh (80 W už při 2000 ot/min) 12 Volt se 110 W světelného výkonu (při 6000 ot/min) CNC frézovaný hliníkový chladicí ventilátor Setrvačník + chladicí ventilátor vyvážené Možná palubní síť AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení předstihu bez stroboskopu Vysoce kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserem popsané komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě firmou VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Chladicí ventilátor (ne pro Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 V je ideální pro jezdce na Vespa, kteří chtějí svůj stroj posunout na vyšší úroveň výkonu. Vyrobeno firmou VAPE, renomovaným evropským výrobcem; tato zapalovací soustava se vyznačuje vysokou kvalitou a spolehlivým výkonem. Je ideální pro přestavbu na bezkontaktní zapalování a už při nízkých otáčkách poskytuje jasné světlo a snadné startování motoru. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalovací systém Hmotnost ventilátoru: 1600 g (včetně setrvačníku a ventilátorového kola) Mimořádně spolehlivý výkon Jasné světlo už na volnoběh (80 W při 2000 ot/min) 12 voltů a 110 W světelného výkonu při 6000 ot/min CNC frézované hliníkové ventilátorové kolo Dokonale vyvážený setrvačník a ventilátorové kolo Podpora palubní sítě AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Precizní zpracování z kvalitních materiálů Laserově značené díly pro snadnou identifikaci Tištěný montážní návod (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE KVALITA VAPE: Zapalovací soustava VAPE kombinuje moderní zapalovací systém s výkonným alternátorem. Kompletně vyráběná v Evropě a testovaná na nejvyšší kvalitu, je zapalování známé svou legendární spolehlivostí. Zvláště pro výkonné motory je skvělou volbou a desítky let je osvědčená v Moped- a motocyklové oblasti – zejména u jezdců na Simson je nepostradatelná. PŘESTAVBA: VAPE plně nahrazuje konvenční kontaktní zapalování a zároveň přináší moderní 12voltový alternátor. Díky silným permanentním magnetům v jednodílném setrvačníku se už při nízkých otáčkách vytváří silný zapalovací proud, který zajišťuje bezproblémový start motoru – i při ztížených podmínkách, jako je zanešená olejem zapalovací svíčka nebo příliš mnoho paliva v klikové skříni. Zvláštní výhodou VAPE je její necitlivost vůči vyosení klikového hřídele, které se často vyskytuje zejména u starších modelů Vespa. Na rozdíl od klasických zapalování, která mohou mít při takovém vyosení problémy, zůstává VAPE spolehlivá. Kromě toho poskytuje systém díky vysoké světelné účinnosti při nízkých otáčkách bezpečnostní výhodu v silničním provozu. VAPE je bezúdržbová a snadná na obsluhu, šetří obtěžující seřizování kontaktů nebo výměnu kondenzátoru – prostě jeďte, kdykoli chcete!
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kteří chtějí svou Lambrettu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, tato vysoce kvalitní zapalovací soustava zajišťuje spolehlivý a silný výkon v oblasti chodu motoru a světla už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Podstatně snazší start motoru je samozřejmostí. Všechny Lambretta alternátory jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, vyrábí se proud a je přímo veden ke spotřebičům (světla). Naše VAPE zapalování je dodáváno také jako AC systém. Lze jej však jednoduchou výměnou regulátoru napětí přestavit na DC (stejnosměrný proud) systém (stator je bez kostry a je přepojením zapojení určen na DC nebo AC). Poté je veškerý proud z alternátoru veden přes plnovlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (světla, houkačka, blinkry atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše VAPE zapalování je dodáváno s CDI, která má statický předstih zapalování. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické řízení předstihu kvůli plynodynamickým efektům ve spalovacím prostoru. Úhel předstihu zůstává i se zvyšujícími se otáčkami téměř lineární díky rychlému prohoření směsi. Pouze absolutní závodní motory, které pracují až při otáčkách nad 6000 ot/min, by mohly z řízení těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické řízení předstihu spíše nevýhodné. Vysoký úhel předstihu v nízkém pásmu vede k hrubému a nerovnému chodu motoru, zatímco klesající úhel předstihu se zvyšujícími se otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem, která je perfektně vhodná jak pro sériové motory, tak pro výrazně výkonnější motory. Samozřejmě lze naše VAPE zapalování pro speciální úrovně úprav vybavit i dynamicky řízenou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost větráku (setrvačník vč. větráku): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 Watt už při 2000 ot/min) 12 Volt se světelným výkonem 110 Watt (při 6000 ot/min) CNC frézovaný hliníkový větrák Setrvačník + větrák vyvážené Možná AC nebo DC palubní síť Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserově popsané komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě firmou VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Větrák (ne Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kdo chtějí svou Lambrettu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno renomovaným evropským výrobcem VAPE, tato vysoce kvalitní zapalovací soustava zajišťuje spolehlivý a silný výkon v oblasti chodu motoru i světla, a to už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně snazší start motoru je samozřejmostí. Všechny alternátory Lambretta jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, je vyráběn proud a přímo veden ke spotřebičům (lampám). Naše zapalování VAPE je také dodáváno jako systém AC. Jednoduchou výměnou regulátoru napětí jej však lze přestavit na systém DC (stejnosměrný proud) (stator je „bez kostry“ a na DC nebo AC je určen pouze zapojením). Přitom je veškerý proud alternátoru veden přes celovlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (lampy, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že je k dispozici napájení i bez běžícího motoru. Naše zapalování VAPE je dodáváno s CDI se statickým předstihem. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické nastavování díky plynodynamickým efektům ve spalovacím prostoru. Předstih zůstává navzdory rostoucím otáčkám téměř lineární díky rychle prohořelé směsi. Pouze absolutní závodní motory, které pracují až při otáčkách nad 6000 ot/min, by z nastavování mohly těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické nastavování zapalování spíše nevýhodné. Vysoký předstih v nízkém pásmu vede k hrubému a neklidnému chodu motoru, zatímco klesající předstih s rostoucími otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem, které je perfektně vhodné jak pro sériové motory, tak pro výrazně výkonově upravené motory. Samozřejmě lze naše zapalování VAPE pro speciální úrovně úprav vybavit i dynamicky nastavitelnou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník včetně ventilátorového kola): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo již na volnoběh (80 W už při 2000 ot/min) 12 Volt se světelným výkonem 110 W (při 6000 ot/min) CNC frézované hliníkové ventilátorové kolo Setrvačník + ventilátorové kolo vyvážené Možná palubní síť AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Vysoce kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserem popsané komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný montážní návod (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Základová deska zapalování CDI Setrvačník Ventilátorové kolo (ne pro Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volba pro všechny, kteří chtějí svou Motovespa posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, tato vysoce kvalitní zapalovací soustava zajišťuje spolehlivý a silný výkon motoru i osvětlení už při nízkých otáčkách. Ideální pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně snazší start motoru je samozřejmostí. Všechny alternátory Motovespa jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavým proudem). Jakmile motor běží, je generován proud a přímo veden k spotřebičům (světla). Naše zapalování VAPE je dodáváno rovněž jako AC systém. Lze jej však jednoduchou výměnou regulátoru napětí přestavět na DC (stejnosměrný) systém (stator je „bez kostry“ a teprve zapojením se volí DC nebo AC). Přitom je veškerý proud z alternátoru veden přes celovlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (světla, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že je k dispozici napájení i bez běžícího motoru. Naše zapalování VAPE je dodáváno s CDI se statickým předstihem zapalování. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické řízení předstihu kvůli plynodynamickým jevům ve spalovacím prostoru. Zápalný úhel zůstává i se stoupajícími otáčkami téměř lineární díky rychle prohořívající směsi. Jen čistě závodní motory, které pracují až při otáčkách nad 6000 ot/min, by z regulace mohly těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické řízení zapalování spíše nevýhodou. Vysoký předstih v nízkých otáčkách vede k hrubému a neklidnému chodu motoru, zatímco s rostoucími otáčkami klesající předstih často snižuje výkon. Proto používáme CDI se statickým předstihem, které je ideální jak pro sériové motory, tak pro výrazně výkonnější motory. Samozřejmě lze naše zapalování VAPE pro specifické úpravy osadit i dynamicky nastavitelnou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník vč. větráku): 1600 g Mimořádně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 Watt už při 2000 ot/min) 12 Volt se světelným výkonem 110 Watt (při 6000 ot/min) CNC frézovaný hliníkový větrák Setrvačník + větrák vyvážené Možná palubní síť AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez zábleskové lampy/stroboskopu Kvalitní materiály a perfektní zpracování Laserově popsané komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Větrák (ne pro Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kteří chtějí svou Vespu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, toto vysoce kvalitní zapalování zajišťuje spolehlivý a silný výkon chodu motoru i světel už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší start motoru je součástí. Všechny alternátory Vespa jsou z výroby koncipovány pro AC (střídavé) napájení. Jakmile motor běží, generuje se proud a přímo se přivádí ke spotřebičům (lampám). Naše zapalování VAPE je dodáváno také jako AC systém. Jednoduchou výměnou regulátoru napětí jej však lze přestavit na DC (stejnosměrný) systém (stator je „izolovaný od kostry“ a pouze zapojení určuje DC nebo AC). Veškerý proud z alternátoru je pak veden přes plnouvlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (lampy, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše zapalování VAPE je dodáváno s CDI, která má statický předstih zapalování. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické nastavení kvůli plynodynamickým efektům ve spalovacím prostoru. Předstih zůstává i přes rostoucí otáčky téměř lineární díky rychle prohořívající směsi. Pouze absolutní závodní motory, které pracují až nad 6000 ot/min, by z přestavování mohly těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické přestavování zapalování spíše nevýhodné. Vysoký předstih v nízkém pásmu vede k hrubému a nepravidelnému chodu motoru, zatímco klesající předstih se zvyšujícími se otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem, která je dokonale vhodná jak pro sériové motory, tak pro výrazně výkonově upravené motory. Samozřejmě lze naše zapalování VAPE pro speciální stupně úprav vybavit i dynamicky přestavitelnou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník vč. ventilátoru): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 W už při 2000 ot/min) 12 V se světelným výkonem 110 W (při 6000 ot/min) CNC frézované hliníkové ventilátorové kolo Setrvačník + ventilátor vyvážené Možné AC nebo DC zapojení palubní sítě Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserově značené komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Ventilátor (ne pro Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kteří chtějí svou Vespu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, toto vysoce kvalitní zapalování zajišťuje spolehlivý a silný výkon motoru i světel už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší startování motoru je samozřejmostí. Všechny alternátory Vespa jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, je generován proud a přímo předáván spotřebičům (světla). Naše VAPE zapalování je dodáváno také jako AC systém. Jednoduchou výměnou regulátoru napětí jej však lze přestavět na DC (stejnosměrný proud) systém (stator je „massefrei“, tedy oddělen od kostry, a je přepojením zapojení určen na DC nebo AC). Veškerý proud z alternátoru je pak přes plnovlnný regulátor veden do baterie, která napájí všechny spotřebiče (světla, klakson, směrovky atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše VAPE zapalování je dodáváno s CDI, která má statický předstih. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutakty nepotřebují dynamickou změnu předstihu kvůli plynově-dynamickým jevům ve spalovacím prostoru. Předstih zůstává i při rostoucích otáčkách téměř lineární díky rychlému shoření směsi. Pouze absolutní závodní motory, které pracují až nad 6000 ot./min, by z proměnného předstihu mohly těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamická změna předstihu spíše nevýhodná. Vysoký předstih v nízkých otáčkách vede k hrubému a neklidnému chodu motoru, zatímco klesající předstih s rostoucími otáčkami často snižuje výkon. Proto používáme CDI se statickým předstihem, která je perfektně vhodná jak pro sériové motory, tak pro silně upravené motory. Samozřejmě lze naše VAPE zapalování pro speciální úrovně úprav vybavit i dynamicky stavitelnou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník vč. ventilátorového kola): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 W už při 2000 ot./min) 12 Volt se světelným výkonem 110 W (při 6000 ot./min) CNC frézované hliníkové ventilátorové kolo Setrvačník + ventilátorové kolo vyvážené Možná palubní síť AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserem značené komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Stator CDI Setrvačník Ventilátorové kolo (ne Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
12voltový zapalovací systém VAPE 12voltový zapalovací systém VAPE je ideální volbou pro všechny, kteří chtějí svou Motovespa posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, tato vysoce kvalitní zapalovací soustava zajišťuje spolehlivý a silný výkon v oblasti chodu motoru a světel už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší start motoru je samozřejmostí. Všechny Motovespa alternátory jsou z výroby koncipované pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, je proud vyráběn a přímo veden ke spotřebičům (světla). Naše zapalování VAPE je rovněž dodáváno jako systém AC. Lze jej však jednoduchou výměnou regulátoru napětí přestavět na systém DC (stejnosměrný proud) (stator je „massefrei“, tj. izolovaný od kostry, a teprve zapojením se určí DC nebo AC). Přitom je veškerý proud z alternátoru veden přes plnovlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (světla, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že je k dispozici napájení i bez běžícího motoru. Naše zapalování VAPE je dodáváno s CDI se statickým předstihem zapalování. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické seřizování kvůli plynodynamickým efektům ve spalovacím prostoru. Předstih zůstává i se stoupajícími otáčkami téměř lineární díky rychle prohořívající směsi. Pouze ryzí závodní motory, které začínají pracovat až při otáčkách nad 6000 ot/min, by mohly z přestavování těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické přestavování předstihu spíše nevýhodné. Velký předstih v nízkých otáčkách vede k hrubému a neklidnému chodu motoru, zatímco snižující se předstih s rostoucími otáčkami často ubírá výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem zapalování, které je perfektně vhodné jak pro sériové motory, tak pro výrazně výkonově upravené motory. Samozřejmě lze naše zapalování VAPE pro speciální stupně úprav vybavit také CDI s dynamickým předstihem. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost větráku (setrvačník včetně větráku): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 Watt už při 2000 ot/min) 12 Volt se světelným výkonem 110 Watt (při 6000 ot/min) CNC frézovaný hliníkový větrák Setrvačník + větrák vyvážené Možná palubní síť AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Kvalitní materiály s perfektním zpracováním Komponenty s laserovým popisem pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100 % vyrobeno v Evropě firmou VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Větrák (ne pro Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kdo chtějí svou Vespu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, tato vysoce kvalitní zapalovací soustava zajišťuje spolehlivý a silný výkon v oblasti chodu motoru i světel už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší start motoru je samozřejmostí. Všechny Vespa alternátory jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, generuje se proud a je přímo přiváděn ke spotřebičům (žárovky). Naše VAPE zapalování je dodáváno také jako AC systém. Jednoduchou výměnou regulátoru napětí ji však lze přestavět na DC (stejnosměrný proud) systém (stator je „massefrei“, tedy izolovaný od kostry, a podle zapojení pracuje jako DC nebo AC). Veškerý proud z alternátoru je pak veden přes plnovlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (žárovky, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše VAPE zapalování je dodáváno s CDI, která má statický předstih. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické řízení díky plynodynamickým efektům ve spalovacím prostoru. Zápalný úhel zůstává i se zvyšujícími se otáčkami téměř lineární díky rychle prohořívající směsi. Pouze absolutní závodní motory, které pracují až nad 6000 ot/min, by z předstihové regulace mohly těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické řízení předstihu spíše nevýhodné. Vysoký zápalný úhel v nízkém pásmu vede k tvrdému a neklidnému chodu motoru, zatímco klesající zápalný úhel se vzrůstajícími otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem, která je dokonale vhodná jak pro sériové motory, tak pro výrazně výkonově upravené motory. Pro speciální stupně úprav lze samozřejmě naše VAPE zapalování vybavit i dynamicky řízenou CDI. Vlastnosti Bezkontaktní zapalování Hmotnost větráku (setrvačník včetně větráku): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo již na volnoběh (80 Watt už při 2000 ot/min) 12 Volt se světelným výkonem 110 Watt (při 6000 ot/min) CNC frézované hliníkové větrákové kolo Setrvačník + větrák vyvážené Možná AC nebo DC palubní síť Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Vysoce kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserem značené komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě firmou VAPE Obsah balení Základová deska zapalování CDI Setrvačník Větrák (ne Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volba pro všechny, kdo chtějí svou Vespu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, toto kvalitní zapalování zajišťuje spolehlivý a silný výkon v chodu motoru i světlech už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší startování motoru je samozřejmostí. Všechny alternátory Vespa jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, vyrábí se proud a přímo se vede ke spotřebičům (světla). Naše VAPE zapalování je dodáváno také jako AC systém. Jednoduchou výměnou regulátoru napětí jej však lze přestavět na DC (stejnosměrný) systém (stator je „massefrei“ a teprve zapojením se určí DC nebo AC). V takovém případě je veškerý proud alternátoru veden přes plnouvlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (světla, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše VAPE zapalování je dodáváno s CDI se statickým zůstavením zapalování (statickým předstihem). Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické seřizování kvůli plynodynamickým efektům ve spalovacím prostoru. Zapalovací předstih zůstává navzdory rostoucím otáčkám téměř lineární díky rychle prohořívající směsi. Pouze absolutní závodní motory, které pracují až nad 6000 ot/min, by mohly z nastavení těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické seřizování zapalování spíše nevýhodné. Vysoký zapalovací předstih v dolním pásmu vede k trhavému a neklidnému chodu motoru, zatímco klesající předstih se zvyšujícími se otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým zůstavením zapalování (statickým předstihem), která je perfektně vhodná jak pro sériové motory, tak i pro silně výkonově upravené motory. Samozřejmě lze naše VAPE zapalování pro speciální úrovně úprav vybavit i dynamicky seřiditelnou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník vč. ventilátoru): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 Watt už při 2000 ot/min) 12 Volt se světelným výkonem 110 Watt (při 6000 ot/min) CNC frézované hliníkové ventilátorové kolo Setrvačník + ventilátor vyvážené Možná AC nebo DC palubní síť Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez blikačky/stroboskopu Kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserem označené komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Ventilátor (není pro Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
CDI Malossi Force Master 2 - Force Master 2 od Malossi je inovační CDI, které má k dispozici 3 mapy a díky tomu budete moct doladit Vašeho miláčka ať už máte jakýkoliv setup. Omezovač otáček je posunut na 10 500 RPM. CDI je vhodné pro skútry Yamaha Aerox, Giggle, Neos, Vino, MBK Nitro, BoosterX, Ovetto 50ccm 4T. Použití 3 různých map: mapa 1: originální výfuk, originální válec, Malossi manžeta, originální hlava válců, originální vačkový hřídel a originální filtr mapa 2: originální výfuk, Malossi válec, Malossi manžeta, originální hlava válců, originální vačkový hřídel a originální filtr mapa 3: Malossi výfuk, Malossi válec, Malossi manžeta, originální hlava válce, originální vačkový hřídel a originální filtr
MVT vnitřní rotorové zapalování DD (Digital Direct) pro Yamaha DT 50 ccm, 80 ccm, RD 50 ccm, 80 ccm LC. Pozor: MVT-DD27 není kompatibilní se stroji Yamaha DT, RD, které mají zabudovaný motor AM6! Na rozdíl od jiných dodavatelů vnitřních rotorových zapalování, která jsou většinou určena pouze pro závodní použití, integroval španělský výrobce MVT světelnou / dobíjecí cívku. To znamená, že toto zapalování může zcela nahradit originální zapalování a napájet veškerou palubní elektroniku.Díky lehkému vnitřnímu rotoru je motor výrazně agilnější, mnohem lépe reaguje na plyn a volnoběh je velmi stabilní. Lehký vnitřní rotor je u dvoutaktního motoru výrazně lepší než těžký originální rotor a poskytuje špičkový výkon při naprosté spolehlivosti a vhodnosti pro každodenní použití. Zapalování Digital Direct má digitální CDI s adaptivní regulací předstihu zapalování a je tedy velmi vhodné pro upravené motory, přičemž MVT Digital Direct přednostně řadíme k použití v závodním nasazení.Zapalování MVT generuje od 8 000 ot/min zapalovací napětí 42 kVolt a pracuje až do maximálních 22 000 ot/min se 2 jiskrami na otáčku. Světelný výkon je udávaných a změřených 55 W, což je na vnitřní rotorové zapalování velmi dobrá hodnota s ohledem na malý rotor. Tomu odpovídající osvětlení stroje nabízí dostatečný jízdní komfort a bezpečnost. Světelný výkon: 55 W Zapalovací napětí: 42 000 voltů při 8 000 ot/min Max. otáčky: 22 000 ot/min Obsah balení: zapalovací cívka, rotor, stator, CDI, základová deska, montážní materiál, montážní návod MVT úspěšně získala mnoho titulů ve španělských a francouzských šampionátech a je natolik přesvědčená o kvalitě produktů, že si všichni zákazníci mohou nechat své zapalování Millenium nebo jakékoli jiné zapalování MVT opravit za paušální cenu 100 €. Nezáleží na tom, jaké poškození utrpělo! Aby bylo možné uplatnit podmínky charty MVT, musí být kompletní vadné zapalování zasláno výrobci. Pokud je zapalování příliš staré nebo příliš poškozené, bude za paušální cenu 100 € vydáno nové zapalování, bez ohledu na to, o který model zapalování MVT se jedná.
CDI zapalovací box / kit pro odstranění omezení se 4 volitelnými konfiguracemi od Polini, vhodný pro Piaggio a Vespa 4-takt, 4-ventil motory s objemem 50 ccm a vstřikováním jako Piaggio Liberty 50 iGet 4T 4V, Vespa Primavera 50 iGet 4T 4V, Sprint 50 iGet 4T 4V od roku výroby 2021–, emisní norma Euro5. Box odstraňuje omezení výkonu a otáček, čímž umožňuje vyšší maximální rychlost a lepší zrychlení. Vhodné modely: VESPA: PRIMAVERA 50 ccm 4T 3V ie iGET Euro5 ročníky 2021–2024 (CD01M) SPRINT 50 ccm 4T 3V ie iGET Euro5 ročníky 2021–2024 (CD01M) PIAGGIO: LIBERTY 50 ccm 4T 3V ie iGET Euro5 ročník 2021–2024 ZIP 50 ccm 4T 3V ie Euro5 ročník od 2021– (CD01M) Mapa 1 – zvýšení otáček motoru na 8 100, s plně originálním motorem. Neobligatorní volby: Polini HI-Speed variátor s 5,8 g válečky a výfuk Polini. Mapa 2 – zvýšení otáček motoru na 10 000, s plně originálním motorem + ventilové pružiny. POZOR: Aby bylo možné tuto mapu použít, musí být ventilové pružiny nahrazeny těmi, které jsou součástí balení. Obraťte se na kvalifikovaný servis. Neobligatorní volby: Polini HISpeed variátor s 5,3 g válečky, výfuk Polini a sací guma vzduchového filtru Polini (zvětšená). Mapa 3 – zvýšení otáček motoru na 10 000 + Zylinderkit Polini 78,8 ccm + prodloužené převodové poměry Polini + ventilové pružiny + při použití originálního variátoru nahraďte originální válečky (6,3 g) za 6,8 g válečky. POZOR: Aby bylo možné tuto mapu použít, musí být vyměněny všechny výše uvedené komponenty a pro montáž kontaktován kvalifikovaný servis. Neobligatorní volby: Polini HI-Speed variátor s 6,3 g válečky, výfuk Polini a sací guma vzduchového filtru Polini (zvětšená). Mapa 4 – není nakonfigurováno, nepoužívat!
CDI Malossi Force Master 2, Yamaha T-Max r.v. 04-07 - Force Master 2 od Malossi je inovační CDI, které má k dispozici 4 mapy a díky tomu budete moct doladit Vašeho miláčka ať už máte jakýkoliv setup. Omezovač otáček je posunut na 9500 RPM. Použití 4 různých map: Mapa 0: Originál válec, originál vačka, Malossi výfuk, Malossi filtr / Mapa 1: Malossi písty d=66 mm, Malossi vačka, Malossi výfuk, Malossi filtr / Mapa 2: Malossi dvouválec d=70 mm, originál vačka, Malossi výfuk, Malossi filtr / Mapa 3: Malossi dvouválec d=70 mm, Malossi vačka, Malossi výfuk, Malossi filtr. Určeno pro Yamaha T-Max 500 r.v. 04-07.
MVT vnitřní rotorové zapalování DD Digital Direct pro Aprilia, Derbi, Gilera s motorem Euro 4. Na rozdíl od jiných dodavatelů vnitřních rotorových zapalování, která jsou většinou navržena pouze pro závodní použití, integroval španělský výrobce MVT světelnou/nabíjecí cívku. To znamená, že tato zapalovací soustava může plně nahradit originální zapalování a napájet veškerou palubní elektroniku. Díky lehkému vnitřnímu rotoru je motor výrazně agilnější, lépe reaguje na plyn a volnoběh je velmi stabilní. Lehký vnitřní rotor je u 2taktního motoru oproti těžkému originálnímu rotoru výrazně lepší a poskytuje špičkový výkon při absolutní spolehlivosti a každodenní použitelnosti. Zapalovací soustava Digital Direct s vnitřním rotorem má digitální CDI s adaptivním řízením předstihu zapalování a je tak ideální pro upravené motory. Výkon: 60 W Zapalovací napětí: 42 kV max. otáčky: 22 000 ot/min MVT úspěšně vyhrála mnoho titulů ve španělských a francouzských šampionátech a je natolik přesvědčena o kvalitě produktů, že všichni zákazníci si mohou po celý život nechat opravit své zapalování Millenium nebo jakékoli jiné zapalování MVT za paušální cenu 100 €. Bez ohledu na to, jaké poškození utrpělo! Aby bylo možné využít podmínek MVT-charty, musí být celá vadná zapalovací soustava zaslána výrobci. Pokud je zapalování příliš staré nebo příliš poškozené, obdržíte za paušální cenu 100 € nové zapalování, bez ohledu na to, o jaký model zapalování MVT se jedná.
MVT vnitřní rotorové zapalování DD Digital Direct pro Puch Maxi. Na rozdíl od jiných dodavatelů vnitřních rotorových zapalování, která jsou většinou určena pouze pro závodní použití, španělský výrobce MVT integroval světelnou/nabíjecí cívku. To znamená, že toto zapalování může plně nahradit originální zapalování a napájet celou palubní elektroniku.Díky lehkému vnitřnímu rotoru je motor výrazně agilnější, mnohem lépe reaguje na plyn a volnoběh je velmi stabilní. Lehký vnitřní rotor je u dvoutaktního motoru výrazně lepší než těžký originální rotor a poskytuje špičkový výkon při absolutní spolehlivosti a vhodnosti pro každodenní použití. Zapalování Digital Direct má digitální CDI s adaptivním nastavením předstihu a je tak ideální pro upravené motory. Výkon: 60W Zapalovací napětí: 42kV Max. otáčky: 22 000 ot/min MVT úspěšně získalo mnoho titulů ve španělských a francouzských šampionátech a je natolik přesvědčeno o kvalitě produktů, že všem zákazníkům umožňuje nechat si doživotně opravit své zapalování Millenium nebo jakékoli jiné zapalování MVT za paušální cenu 100 €. Bez ohledu na to, jaké poškození utrpělo! Aby bylo možné uplatnit podmínky Charty MVT, musí být celá vadná zapalovací soustava zaslána výrobci. Pokud je zapalování příliš staré nebo příliš poškozené, obdržíte za paušální cenu 100 € nové zapalování, bez ohledu na to, o jaký model zapalování MVT se jedná.
CDI Malossi Digitronic s imobilizérem pro skútry s motorem Piaggio Leader 125–200 ccm. Digitronic se ladí 16-polohovým přepínačem a ovládá sytič na základě signálu z čidla teploty motoru. Digitální CDI s mapou předstihu zapalování uloženou v paměti mikroprocesoru. Umožňuje zvýšení omezovače otáček o 500 ot./min. Mapa předstihu zapalování je řízena pomocí 16 bodů, aby bylo možné optimálně nastavit jak originální čtyřtaktní válce, tak i válce Malossi. Řídicí jednotka automaticky ovládá sytič podle teploty motoru. APRILIA ATLANTIC - Arrecife 125 4-taktní LC ATLANTIC 200 4-taktní LC (PIAGGIO M234M) SCARABEO 125 4-taktní LC (PIAGGIO) SPORTCITY 125 4-taktní LC (PIAGGIO M281M) SPORTCITY 200 4-taktní LC euro 3 (PIAGGIO M288M) DERBI GP1 125 4-taktní LC euro 2-3 RAMBLA 125 4-taktní LC euro 3 (PIAGGIO M287M) GILERA DNA 125 4-taktní LC DNA 180 4-taktní LC NEXUS 125 4-taktní LC euro 3 RUNNER ST 125 4-taktní LC euro 3 RUNNER ST 200 4-taktní LC euro 3 RUNNER VX 125 4-taktní LC 2006-> RUNNER VX 125 4-taktní LC <-2005 RUNNER VXR 180 4-taktní LC RUNNER VXR 200 4-taktní LC <-2005 RUNNER VXR 200 4-taktní LC 2006-> MALAGUTI PHANTOM MAX 200 4-taktní LC (PIAGGIO) MADISON 180 4-taktní LC (PIAGGIO) MADISON 200 4-taktní LC (PIAGGIO) MADISON 3 125 4-taktní LC (PIAGGIO) PIAGGIO BEVERLY 125 4-taktní LC BEVERLY 200 4-taktní LC CARNABY 125 4-taktní LC euro 3 (LEADER M28FM) CARNABY 200 4-taktní LC euro 3 (LEADER M601M) SUPER HEXAGON GTX 125 4-taktní LC SUPER HEXAGON GTX 180 4-taktní LC X7 125 4-taktní LC euro 3 (LEADER) X8 125 4-taktní LC euro 2-3 (LEADER) X8 200 4-taktní LC X9 125 4-taktní LC X9 AMALFI 180 4-taktní LC X9 200 4-taktní LC VESPA Granturismo L - GT - GTV 125 4-taktní LC (LEADER) Granturismo L - GT 200 4-taktní LC (M312M)
Díky Malossi CDI získáte vylepšené palivové mapy pro Váš skútr a jako bonus navíc ještě omezovač otáček posunutý od 1300 otáček na 10.500. Malossi mám v sobě tři přednastavené mapy podle stupně úprava. Jedna mapa je také určena na sériový skútr. V sadě také naleznete zvětšenou nasávací rouru z ariboxu pro zvětšení přísunu vzduchu do motoru.
TC Unit O2 controller Malossi, Yamaha T-Max - TC Unit O2 controller Lambda emulator od Malossi nedovolí aby CDI díky lambda sondě úplně ovládalo karburaci. Malossi Lambda emulator dokáže simulovat signály lambda sondy, které originální CDI musí dostávat a díky tomu můžete doladit karburaci ještě k lepšímu výkonu. S použitím O2 controlleru neukazuje originální CDI žádné chyby.
Červeně eloxované ventilátorové kolo vhodné pro Sachs 503, Puch X30 Velux, stejně jako Zündapp Belmondo Mofas s nuceným chlazením. Vzhledem k různým roztečím děr lze ventilátorové kolo volitelně namontovat na setrvačníky Bosch / Ducati, swiing ingenious EVO a HPI. Vyrobeno z plného materiálu CNC frézováním, ventilátorové kolo nabízí nejvyšší kvalitu a zaručuje absolutní přesnost dosednutí. Čtyři upevňovací body na vnějším okraji ventilátorového kola umožňují jednoduchou montáž přídavných závaží. Pozor: Při montáži ventilátorového kola v žádném případě nepoužívejte příliš dlouhé šrouby, jinak může být poškozeno pod ním ležící vinutí statoru. Technické údaje: Materiál: hliník Povrch: eloxovaný Barva: červená Vnitřní průměr: 39 mm Vnější průměr: 120 mm Výška: 13,5 mm Průměr roztečné kružnice: 48 mm, 70 mm, 100 mm Průměr montážního otvoru: 6 mm Počet upevňovacích bodů: 10 Vhodné pro: Puch ZA50 (nuceně chlazený) Puch Z50 (X30 Velux) Sachs 503 - AAL, ABL, 2AL / 2BL Pony / Cilo Beta 512 Pony / Cilo Beta 521 (motor) Zündapp Belmondo
Černě eloxované ventilátorové kolo vhodné pro Sachs 503, Puch X30 Velux a Zündapp Belmondo Mofas s ventilátorovým chlazením. Vzhledem k různým roztečím otvorů lze ventilátorové kolo namontovat volitelně na Bosch / Ducati, swiing ingenious EVO a HPI setrvačníky. Vyrobeno z plného materiálu CNC frézováním, ventilátorové kolo nabízí nejvyšší kvalitu a zaručuje absolutní přesnost pasování. Čtyři montážní body na vnějším okraji ventilátorového kola umožňují snadnou montáž přídavných závaží. Pozor: Při montáži ventilátorového kola v žádném případě nepoužívejte příliš dlouhé šrouby, jinak může být poškozeno pod ním ležící vinutí statoru. Technické údaje: Materiál: hliník Povrch: eloxovaný Barva: černá Vnitřní průměr: 39 mm Vnější průměr: 120 mm Výška: 13.5 mm Průměr roztečné kružnice: 48 mm, 70 mm, 100 mm Průměr montážního otvoru: 6 mm, 5.5 mm Počet montážních bodů: 10 ks Vhodné pro: Puch ZA50 (ventilátorově chlazený) Puch Z50 (X30 Velux) Sachs 503 - AAL, ABL, 2AL / 2BL Pony / Cilo Beta 512 Pony / CiloBeta 521 (motor) Zündapp Belmondo
Kompletní alternátor. Součást se skládá ze statoru, kabeláže a snímače. Kompletně připraveno k montáži. Závady na alternátoru lze bez drahých speciálních nástrojů jen velmi obtížně ověřit. „Prostřelené“ CDI zapalovací jednotky, regulátory, problémy se zapalováním nebo špatné nabíjení baterie mívají příčinu často ve vadných alternátorech. Opravitelná jsou poškození jen zřídka. Jistotu na 100 % poskytne pouze kompletní výměna.
Kvalitní regulátor tlaku paliva Polini, vhodný pro Yamahu T-MAX 500 s přímým vstřikováním paliva. Tento regulátor tlaku Polini zvyšuje tlak ve vstřikovacím systému z původních 2,5 na 3,5 baru. Pokud již byl upraven vzduchový filtr, výfukový systém, nebo CDi jednotka, tak je instalace tohoto regulátoru tlaku Polini výslovně doporučena. Nárůst výkonu je patrný hlavně ve vysokých otáčkách.
Spínací skřínka pro Kawasaki GPX, GPZ, KLE. Ztracený nebo zlomený klíč nebo vadný zámek zapalování? Existuje mnoho důvodů, proč zvolit nový zámek zapalování. Bohužel, originální díly jsou obvykle velmi drahé. Kombinovaný zámek zapalování zahrnuje všechny funkce původního zámku a může být obvykle vyměněn jeden za druhý bez jakékoli úpravy. Pasuje na: KAWASAKI GPX 1000 GPX 600 GPZ 550 (84–) GPZ 900 GPZ R 600 (87-88) GPZ R / S 500 (87-93) KLE 650 27005-5030 / 27005-5036 / 27005-5075
Regulátor vstřikovacího tlaku od výrobce Top Performances. Tento regulátor tlaku zvyšuje tlak paliva ve vstřikovacím čerpadle z 2,5 baru na 3,5 baru. Tím se také zvyšuje vstřikované množství, protože se nemění doba otevření vstřikovacího ventilu. Ty totiž určuje řídicí jednotka.Díky tomu je velmi snadné mechanicky obohatit směs paliva a vzduchu pro větší zdvihový objem, závodní vačkové hřídele nebo závodní výfuky.Regulátor tlaku od výrobce Top Performances je vhodný pro uvedené modely vozidel a lze jej použít pro maxiskútry o objemu od 50 cm3 do 500 cm3.Nefunguje tak přesně jako elektronický řídicí modul, který zasahuje do doby otevření ventilů nebo lambda regulace, a to z důvodu mechanického ovládání.
Vysoce kvalitní swiing adaptér deska, respektive přídavné závaží o hmotnosti 100 gramů z pozinkované oceli, vhodné pro rotor / setrvačník MVT-RT12DD u MVT, Selettra a PVL vnitřních rotorových zapalování, avšak nevhodné pro MVT Integral zapalování. Pro montáž MVT zapalování na některé Mofas, mimo jiné Sachs, je tato deska potřeba jako adaptér pro odpovídající swiing ventilátorové kolo pro ventilátorem chlazené motory. Kromě toho lze desku u MVT, Selettra a PVL vnitřních rotorových zapalování použít jako přídavné závaží. Montáž dalších závaží na tento kotouč je rovněž možná, takže lze postupně zvyšovat rotující hmotu. Přídavná závaží mohou zlepšit chování při rozjezdu a zajistit rovnoměrný chod na volnoběh. Při optimálním nastavení je možná dokonce i zvýšení točivého momentu. Rozměry: Vnitřní průměr: 24,5 mm Vnější průměr: 65 mm Tloušťka desky: 4 mm Hmotnost (bez šroubů): 100 g Hmotnost se šrouby: 110 g Montáž podle zapalování pomocí příslušných přiložených šroubů: Pro PVL a Selettra zapalování: šrouby M6x25 se zápustnou hlavou Pro MVT zapalování: zápustné šrouby M6x14
Spínací skřínka pro Yamaha FJ, FZ, FZR, SR, XJ, XT, XTZ, XV. Ztráta nebo zlomení klíče nebo vadný zámek zapalování? Existuje mnoho důvodů, které hovoří pro novou spínací skřínku. Originální díly jsou bohužel obvykle velmi drahé.Kombinovaný zámek zapalování zahrnuje všechny funkce původního zámku zapalování a lze jej obvykle vyměnit za jeden bez jakýchkoli seřizovacích prací.Bude doručeno, jak je uvedeno. Změny týkající se výrobce vyhrazeny. Pasuje na: YAMAHA FJ (1TX/ 3CV/ 3XW) 1200 (86-96) FJ 1100 (84-85) FJ A (ABS) 1200 (91-95) FZ 600 (87-88) FZ Genesis 750 (87-91) FZ N/ S 750 (85-86) FZR 600 (89-93) FZR Genesis (2LA) 1000 (87-88) FZR Genesis 750 (87-89) FZR R 600 (94) FZX 750 (86-89) SR 250 (93-96) SR 500 (78) SR 500 (84-99) SR Classic/ Special 250 (96) SR SE 250 (80) XJ 600 (84-92) XJ 650 (80-84) XJ 900 (83-84) XJ F 900 (87-96) XJ N Diversion 600 (94-) XT K 550 (83) XTZ Super Ténéré 750 (89-95) XTZ Teneré 660 (91-93) XV TR1 (5A8) 1000 (81-86) 3Y6825018100 / 56Y-ISO-72
Bosch Kotva brzdového světla ve špičkové kvalitě, vyrobeno v Německu, vhodné pro Hercules K 125 BW s kyvnou vidlicí, K 105 X, K 125 X, K 125 T, K 125 S, DKW RT 125, Sachs 50S od 07/67 do 09/72, Sachs 1251/5A, Sachs 1251/6C, Sachs 80S, Sachs 1001/5A, Zündapp KS 100 s motorem typ 282-01 L 1, KS 125 Sport, GS 125, Maico MD 50, MD 50/6, MD 125, MD 125SS, 125 GS/6, 125 RS, Kreidler Florett RSH typ K54/53, RS typ K54/53 od 10/70 do 10/72. Zásobovací číslo Bundeswehru 2920-12-153-1882, Bosch č. 1 214 210 145. Pouze do vyprodání zásob.
6 V stejnosměrná houkačka se schválením, vhodná pro Maico, DKW, NSU, Miele, Horex, Zündapp, BMW, EMW, MZ RT125/1, RT125/2, RT125/3 (srovnávací č. 01-830.11-0), Hercules, NSU Fox, Konsul, Lux, Max, Superlux, Horex Regina, Rebell, Imperator a mnoho dalších motocyklů. Průměr cca 100 mm Čistý tón díky teflonovému filtru Vodotěsná a odolná proti korozi S montážním držákem E-homologační označení Schváleno pro provoz na veřejných komunikacích
Startovací relé je často příčinou nefunkčního startování. Toto relé pasuje na mnoho modelů skútrů a motorek. Pasuje na modely: Aprilia SRV 850 4T Euro 3 850 ZAPM55103 2012 Aprilia SRV 850 4T Euro 3 850 ZAPM55103 2013 Aprilia SRV 850 4T Euro 3 850 ZAPM55104 2014 Aprilia SRV 850 4T Euro 3 850 ZAPM55103 2014 Aprilia SRV 850 4T Euro 3 850 ZAPM55104 2015 Aprilia RSV4 Factory 1000 ZD4RK 2009 Aprilia RSV4 Factory 1000 ZD4RK 2010 Aprilia RSV4 Factory 1000 ZD4RKB00 2011 Aprilia RSV4 Factory 1000 ZD4RKB00 2013 Aprilia RSV4 Factory 1000 ZD4RKG00 2013 Aprilia RSV4 Factory 1000 ZD4RKG00 2014 Aprilia RSV4 Factory 1000 ZD4RKG00 2015 Aprilia RSV4 R 1000 ZD4RKA00 2009 Aprilia RSV4 R APRC 1000 ZD4RKE00 2011 Aprilia RSV4 R APRC 1000 ZD4RKH00 2013 Aprilia RSV4 R APRC 1000 ZD4RKH00 2014 Aprilia RSV4 R APRC 1000 ZD4RKH00 2015 Aprilia Tuono V4R APRC 1000 ZD4TY000 2011 Aprilia Tuono V4R APRC 1000 ZD4TY000 2012 Aprilia Tuono V4R APRC 1000 ZD4TYB 2013 Aprilia Tuono V4R APRC 1000 ZD4TY000 2013 Aprilia Tuono V4R APRC 1000 ZD4TYB03 2014 Aprilia Tuono V4R APRC 1000 ZD4TYCA0 2014 Aprilia Tuono V4R APRC 1000 ZD4TYB02 2014 Gilera Fuoco 500 (Euro 3) 500 ZAPM61100 2007 Gilera Fuoco 500 (Euro 3) 500 ZAPM61100 2008 Gilera Fuoco 500 (Euro 3) 500 ZAPM61100 2009 Gilera Fuoco 500 (Euro 3) 500 ZAPM61100 2010 Gilera Fuoco 500 (Euro 3) 500 ZAPM61100 2011 Gilera Fuoco 500 (Euro 3) 500 ZAPM61100 2013 Gilera Nexus 500 500 ZAPM35100 00001001 2004 Gilera Nexus 500 500 ZAPM35100 00001001 2005 Gilera Nexus 500 500 ZAPM35100 00001001 2006 Gilera Nexus 500 (Euro 3) 500 ZAPM35200 2006 Gilera Nexus 500 (Euro 3) 500 ZAPM35200 2007 Gilera Nexus 500 (Euro 3) 500 ZAPM35200 2008 Gilera Nexus 500 (Euro 3) 500 ZAPM35200 2009 Gilera Nexus 500 (Euro 3) 500 ZAPM35200 2010 Gilera Nexus 500 (Euro 3) 500 ZAPM35200 2011 Gilera Nexus 500 SP (Euro 3) 500 ZAPM35200 2006 Gilera Nexus 500 SP (Euro 3) 500 ZAPM35200 2007 Gilera GP 800 800 ZAPM55100 2007 Gilera GP 800 800 ZAPM55100 2008 Gilera GP 800 800 ZAPM55100 2009 Gilera GP 800 800 ZAPM55100 2010 Gilera GP 800 800 ZAPM55100 2011 Gilera GP 800 800 ZAPM55100 2013 Honda CBR 125 R 125 JC34A 2004 Honda CBR 125 R 125 JC34 2005 Honda CBR 125 R 125 JC34 2006 Honda CBR 125 R 125 - 2011 Honda CBR 125 R 125 - 2013 Honda CBR 125 R 125 - 2014 Honda CBR 125 R 125 - 2015 Honda CBR 125 RW 125 JC39 2007 Honda CBR 125 RW 125 JC39 2008 Honda CBR 125 RW 125 JC39 2009 Honda CBR 125 RW 125 JC39 2010 Honda FES 125 Pantheon 2T 125 JF05 1998-1999 Honda FES 125 Pantheon 2T 125 JF05 2000 Honda FES 125 Pantheon 2T 125 JF05 2001 Honda FES 125 Pantheon 2T 125 JF05 2002 Honda FES 125 Pantheon 4T 125 JF12 2003 Honda FES 125 Pantheon 4T 125 JF12 2004 Honda FES 125 Pantheon 4T 125 JF12 2005 Honda FES 125 Pantheon 4T 125 JF12 2006 Honda FES 125 Pantheon 4T 125 JF12 2007 Honda FES 125 S-Wing 125 - 2008 Honda FES 125 S-Wing 125 - 2009 Honda FES 125 S-Wing 125 - 2010 Honda FES 125 S-Wing 125 - 2011 Honda FES 125 S-Wing ABS 125 - 2008 Honda FES 125 S-Wing ABS 125 - 2009 Honda FES 125 S-Wing ABS 125 - 2010 Honda FES 125 S-Wing ABS 125 - 2011 Honda FES 125 S-Wing ABS 125 - 2013 Honda NES 125 @ 125 JF07 2000 Honda NES 125 @ 125 JF07 2001 Honda NES 125 @ 125 JF07 2002 Honda SES 125 Dylan 125 JF10 2003 Honda SES 125 Dylan 125 JF10 2004 Honda SES 125 Dylan 125 JF10 2005 Honda SES 125 Dylan 125 JF10 2006 Honda CBR 250 R 250 - 2011 Honda CBR 250 R 250 - 2013 Honda CBR 250 R ABS 250 - 2011 Honda CBR 300 R ABS 250 - 2014 Honda CBR 300 R ABS 250 - 2015 Honda FES 250 Foresight 250 MF04 1998 Honda FES 250 Foresight 250 MF04 1999 Honda FES 250 Foresight 250 MF05 2000 Honda NSS 250 Forza X 250 - 2005 Honda NSS 250 Forza X 250 - 2006 Honda NSS 250 Forza X 250 - 2007 Honda NSS 250 Forza X 250 - 2008 Honda NSS 250 Forza X 250 - 2009 Honda NSS 250 Forza X 250 - 2010 Honda SH 300 i 300 - 2007 Honda SH 300 i 300 NF02 2008 Honda SH 300 i 300 - 2009 Honda SH 300 i 300 - 2010 Honda SH 300 i 300 - 2011 Honda SH 300 i ABS 300 - 2009 Honda SH 300 i ABS 300 - 2010 Honda SH 300 i ABS 300 - 2011 Honda CB 500 500 PC26 1994-1995 Honda CB 500 500 PC32 1996 Honda CB 500 500 PC32 1997 Honda CB 500 500 PC32 1998 Honda CB 500 500 PC32 1999 Honda CB 500 500 PC32 2001 Honda CB 500 500 PC32 2003 Honda CB 500 Cup 500 PC32 1998 Honda CB 500 Cup 500 PC32 1999 Honda CB 500 S 500 PC32 1998 Honda CB 500 S 500 PC32 1999 Honda CB 500 S 500 PC32 2000 Honda CB 500 S 500 PC32 2001 Honda CB 500 S 500 PC32 2002 Honda CBR 600 F 600 PC25 1991 Honda CBR 600 F 600 PC25 1992 Honda CBR 600 F 600 PC25 1993 Honda CBR 600 F 600 PC25 1994 Honda CBR 600 F 600 PC31 1995 Honda CBR 600 F 600 PC31 1996 Honda CBR 600 F 600 PC31 1997 Honda CBR 600 F 600 PC31 1998 Honda CBR 600 F 600 PC35 1999 Honda CBR 600 F 600 PC35 2000 Honda CBR 600 F 600 PC35 2001 Honda CBR 600 F 600 PC35 2002 Honda CBR 600 F 600 PC35 2003 Honda CBR 600 F 600 PC35 2004 Honda CBR 600 F 600 PC35 2005 Honda CBR 600 F 600 PC35 2006 Honda CBR 600 F 600 PC35 2007 Honda CBR 600 FA 600 - 2011 Honda CBR 600 FA ABS 600 - 2013 Honda CBR 600 FA ABS 600 - 2014 Honda CBR 600 FS Sport 600 PC35 2001 Honda CBR 600 FS Sport 600 PC35 2002 Honda CBR 600 RR 600 PC37 2003 Honda CBR 600 RR 600 PC37 2004 Honda CBR 600 RR 600 PC37 2005 Honda CBR 600 RR 600 PC37 2006 Honda CBR 600 RR 600 PC40 2007 Honda CBR 600 RR 600 PC40 2008 Honda CBR 600 RR 600 PC40 2009 Honda CBR 600 RR 600 PC40 2010 Honda CBR 600 RR ABS 600 PC40 2010 Honda CBR 600 RR ABS 600 PC40 2011 Honda CBR 600 RR ABS 600 PC40 2013 Honda CBR 600 RR ABS 600 PC40 2014 Honda FJS 600 Silver Wing 600 PF01 2001 Honda FJS 600 Silver Wing 600 PF01 2002 Honda FJS 600 Silver Wing 600 PF01 2003 Honda FJS 600 Silver Wing 600 PF01 2004 Honda FJS 600 Silver Wing 600 PF01 2005 Honda FJS 600 Silver Wing ABS 600 PF01 2003-2004 Honda FJS 600 Silver Wing ABS 600 PF01 2005 Honda FJS 600 Silver Wing ABS 600 - 2006 Honda FX 650 Vigor 650 RD09 1999-2000 Honda NT 650 Deauville 650 RC47 1998 Honda NT 650 Deauville 650 RC47 1999 Honda NT 650 Deauville 650 RC47 2000 Honda NT 650 Deauville 650 RC47 2001 Honda NT 650 Deauville 650 RC47 2002-2003 Honda NT 650 Deauville 650 RC47 2004 Honda NT 650 Deauville 650 - 2005 Honda NT 650 Hawk 650 RC31 1988 Honda NT 650 Hawk 650 RC31 1989 Honda NT 650 Hawk 650 RC31 1990 Honda NTV 650 Revere 650 RC33 1988 Honda NTV 650 Revere 650 RC33 1989-1990 Honda NTV 650 Revere 650 RC33 1991-1992 Honda NTV 650 Revere 650 RC33 1993-1994 Honda NTV 650 Revere 650 RC33 1995 Honda NTV 650 Revere 650 RC33 1996 Honda NTV 650 Revere 650 RC33 1997 Honda SLR 650 650 RD09 1997 Honda SLR 650 650 RD09 1998 Honda XL 650 V Transalp 650 RD10 2000 Honda XL 650 V Transalp 650 RD10 2001 Honda XL 650 V Transalp 650 RD11 2002-2003 Honda XL 650 V Transalp 650 RD11 2004 Honda XL 650 V Transalp 650 RD11 2005 Honda XL 650 V Transalp 650 RD11 2006 Honda XL 650 V Transalp 650 RD11 2007 Honda VF 750 Magna 750 RC43 1993 Honda VF 750 Magna 750 RC43 1994 Honda VF 750 Magna 750 RC43 1995 Honda VF 750 Magna 750 RC43 1996 Honda VF 750 Magna 750 RC43 1997-1998 Honda VF 750 Magna 750 RC43 1999-2000 Honda VT 750 Black Widow 750 RC48 2000-2001 Honda VT 750 Black Widow 750 RC48 2002-2003 Honda XRV 750 Africa Twin 750 RD04 1990 Honda XRV 750 Africa Twin 750 RD04 1991 Honda XRV 750 Africa Twin 750 RD04 1992 Honda XRV 750 Africa Twin 750 RD07 1993 Honda XRV 750 Africa Twin 750 RD07 1994 Honda XRV 750 Africa Twin 750 RD07 1995 Honda XRV 750 Africa Twin 750 RD07 1996 Honda XRV 750 Africa Twin 750 RD07 1997 Honda XRV 750 Africa Twin 750 RD07 1998 Honda XRV 750 Africa Twin 750 RD07 1999 Honda XRV 750 Africa Twin 750 RD07 2000-2002 Honda XRV 750 Africa Twin 750 RD07 2000-2003 Honda CBR 900 RR Fireblade 900 SC28 1992 Honda CBR 900 RR Fireblade 900 SC28 1993 Honda CBR 900 RR Fireblade 900 SC28 1994 Honda CBR 900 RR Fireblade 900 SC28 1995 Honda CBR 900 RR Fireblade 900 SC33 1996 Honda CBR 900 RR Fireblade 900 SC33 1997 Honda CBR 900 RR Fireblade 900 SC33 1998 Honda CBR 900 RR Fireblade 900 SC33 1999 Honda CBR 900 RR Fireblade 900 SC44 2000 Honda CBR 900 RR Fireblade 900 SC44 2001 Honda CBR 900 RR Fireblade 900 SC50 2002 Honda CBR 900 RR Fireblade 900 SC50 2003 Honda CB 1000 F 1000 SC30 1993 Honda CB 1000 F 1000 SC30 1994 Honda CB 1000 F 1000 SC30 1995 Honda CB 1000 F 1000 SC30 1996 Honda CBR 1000 F 1000 SC24 1989 Honda CBR 1000 F 1000 SC24 1990 Honda CBR 1000 F 1000 SC24 1991 Honda CBR 1000 F 1000 SC24 1992 Honda CBR 1000 F 1000 SC24 1993 Honda CBR 1000 F 1000 SC24 1994 Honda CBR 1000 F 1000 SC24 1995 Honda CBR 1000 F 1000 SC24 1996 Honda CBR 1000 F 1000 SC24 1997-1998 Honda CBR 1000 F 1000 SC24 1999-2000 Honda CBR 1000 RR Fireblade 1000 SC57 2004 Honda CBR 1000 RR Fireblade 1000 SC57 2005 Honda CBR 1000 RR Fireblade 1000 SC57 2006 Honda CBR 1000 RR Fireblade 1000 SC57 2007 Honda VTR 1000 Firestorm 1000 SC36 1997 Honda VTR 1000 Firestorm 1000 SC36 1998 Honda VTR 1000 Firestorm 1000 SC36 1999 Honda VTR 1000 Firestorm 1000 SC36 2000 Honda VTR 1000 Firestorm 1000 SC36 2001 Honda VTR 1000 Firestorm 1000 SC36 2002 Honda VTR 1000 Firestorm 1000 SC36 2003 Honda VTR 1000 Firestorm 1000 SC36 2004 Honda VTR 1000 Firestorm 1000 SC36 2005 Honda VTR 1000 Firestorm 1000 SC36 2006 Honda VTR 1000 SP1 1000 SC45 2000 Honda VTR 1000 SP1 1000 SC45 2001 Honda VTR 1000 SP2 1000 SC45 2002 Honda VTR 1000 SP2 1000 SC45 2003 Honda VTR 1000 SP2 1000 SC45 2004 Honda VTR 1000 SP2 1000 SC45 2005 Honda VTR 1000 SP2 1000 SC45 2006 Honda XL 1000 Varadero 1000 SD01 1999 Honda XL 1000 Varadero 1000 SD01 2000 Honda XL 1000 Varadero 1000 SD02 2001 Honda XL 1000 Varadero 1000 SD02 2002 Honda CB 1100 X-Eleven 1100 SC42 1999 Honda CB 1100 X-Eleven 1100 SC42 2000 Honda CB 1100 X-Eleven 1100 SC42 2001 Honda CB 1100 X-Eleven 1100 SC42 2002 Honda CB 1100 X-Eleven 1100 SC42 2003 Honda CBR 1100 XX Blackbird 1100 SC35 1997 Honda CBR 1100 XX Blackbird 1100 SC35 1998 Honda CBR 1100 XX Blackbird 1100 SC35 1999 Honda CBR 1100 XX Blackbird 1100 SC35 2000 Honda CBR 1100 XX Blackbird 1100 SC35 2001 Honda CBR 1100 XX Blackbird 1100 SC35 2002 Honda CBR 1100 XX Blackbird 1100 SC35 2003 Honda CBR 1100 XX Blackbird 1100 SC35 2004 Honda CBR 1100 XX Blackbird 1100 SC35 2005 Honda CBR 1100 XX Blackbird 1100 SC35 2006 Honda CBR 1100 XX Blackbird 1100 SC35 2007 Honda CBR 1100 XX Blackbird 1100 SC35 2008 Honda ST 1100 1100 SC26 1990 Honda ST 1100 1100 SC26 1991 Honda ST 1100 1100 SC26 1992 Honda ST 1100 1100 SC26 1993 Honda ST 1100 1100 SC26 1994 Honda ST 1100 1100 SC26 1995 Honda ST 1100 1100 SC26 1996 Honda ST 1100 1100 SC26 1997 Honda ST 1100 1100 SC26 1998 Honda ST 1100 1100 SC26 1999 Honda ST 1100 1100 SC26 2000-2001 Honda ST 1100 ABS 1100 SC26 1992 Honda ST 1100 ABS 1100 SC26 1993 Honda ST 1100 ABS 1100 SC26 1994 Honda ST 1100 ABS 1100 SC26 1995 Honda ST 1100 ABS 1100 SC26 1997 Honda ST 1100 ABS 1100 SC26 1998 Honda ST 1100 ABS 1100 SC26 1999 Honda ST 1100 ABS 1100 SC26 2000-2001 Honda ST 1100 C 1100 SC26 1996 Honda CB 1300 F 1300 SC54 2003 Honda CB 1300 F 1300 SC54 2004 Honda CB 1300 F 1300 SC54 2005 Honda CB 1300 F 1300 SC54 2006 Honda CB 1300 F ABS 1300 SC54 2006 Piaggio X10 125 Executive ABS/ASR 125 ZAPM76101 2012 Piaggio X10 125 Executive ABS/ASR 125 ZAPM76100 2012 Piaggio X10 125 Executive ABS/ASR 125 ZAPM76100 2013 Piaggio X10 125 Executive ABS/ASR 125 ZAPM76101 2014 Piaggio X10 125 Executive ABS/ASR 125 ZAPM76100 2014 Piaggio X10 125 Executive ABS/ASR 125 ZAPM76100 2015 Piaggio X10 125 Executive ABS/ASR 125 ZAPM76101 2015 Piaggio Beverly 350 ie Sport Touring 350 ZAPM69300 2011 Piaggio Beverly 350 ie Sport Touring 350 ZAPM69400 2012 Piaggio Beverly 350 ie Sport Touring 350 ZAPM69300 2012 Piaggio Beverly 350 ie Sport Touring 350 ZAPM69300 2013 Piaggio Beverly 350 ie Sport Touring 350 ZAPM69300 2014 Piaggio Beverly 350 ie Sport Touring 350 ZAPM69300 2015 Piaggio X10 350 Executive ABS/ASR 350 ZAPM76201 2012 Piaggio X10 350 Executive ABS/ASR 350 ZAPM76200 2012 Piaggio X10 350 Executive ABS/ASR 350 ZAPM76200 2013 Piaggio X10 350 Executive ABS/ASR 350 ZAPM76200 2014 Piaggio X10 350 Executive ABS/ASR 350 ZAPM76200 2015 Piaggio Beverly 400 i.e. (Euro 3) 400 ZAPM34300 2006 Piaggio Beverly 400 i.e. (Euro 3) 400 ZAPM34300 2007 Piaggio Beverly 400 i.e.Tourer(Euro 3) 400 ZAPM34400 2008 Piaggio MP3 400 400 ZAPM591 2007 Piaggio MP3 400 LT 400 ZAPM64200 2008 Piaggio MP3 400 LT 400 ZAPM64200 2009 Piaggio MP3 400 LT 400 ZAPM64200 2010 Piaggio MP3 400 LT 400 ZAPM64200 2011 Piaggio MP3 400 LT Sport Series 400 ZAPM64200 2011 Piaggio MP3 400 LT Touring 400 ZAPM64200 2013 Piaggio MP3 400 RL Touring 400 ZAPM59101 2011 Piaggio MP3 400 RST 400 ZAPM59102 2008 Piaggio MP3 400 RST 400 ZAPM59102 2009 Piaggio MP3 400 RST 400 ZAPM59102 2010 Piaggio X Evo 400 (Euro 3) 400 ZAPM52101 2007 Piaggio X Evo 400 (Euro 3) 400 ZAPM52101 2008 Piaggio X Evo 400 (Euro 3) 400 ZAPM52101 2009 Piaggio X Evo 400 (Euro 3) 400 ZAPM52101 2010 Piaggio X Evo 400 (Euro 3) 400 ZAPM52101 2011 Piaggio X8 400 i.e. 400 ZAPM52100 2006 Piaggio X8 400 i.e. 400 ZAPM52100 2007 Piaggio Beverly 500 500 ZAPM34100 2003 Piaggio Beverly 500 500 ZAPM34100 2004 Piaggio Beverly 500 500 ZAPM34100 2005 Piaggio Beverly 500 500 ZAPM34100 2006 Piaggio Beverly 500 500 ZAPM34200 2007 Piaggio Beverly 500 (Euro 3) 500 ZAPM34200 2006 Piaggio Beverly 500 (Euro 3) 500 ZAPM34500 2013 Piaggio Beverly 500 Cruiser (Euro 3) 500 ZAPM34500 2007 Piaggio Beverly 500 Cruiser (Euro 3) 500 ZAPM34500 2008 Piaggio Beverly 500 Cruiser (Euro 3) 500 ZAPM34500 2009 Piaggio Beverly 500 Cruiser (Euro 3) 500 ZAPM34500 2010 Piaggio Beverly 500 Cruiser (Euro 3) 500 ZAPM34500 2011 Piaggio Beverly 500 Cruiser (Euro 3) 500 ZAPM34500 2012 Piaggio MP3 500 LT Business 500 ZAPM64300 2011 Piaggio MP3 500 LT Sport 500 ZAPM64300 2011 Piaggio MP3 500 LT Sport 500 ZAPM64300 2012 Piaggio MP3 500 LT Sport 500 ZAPM64300 2013 Piaggio MP3 500 RL Sport 500 ZAPM59200 2011 Piaggio X10 500 Executive ABS/ASR 500 ZAPM76300 2013 Piaggio X10 500 Executive ABS/ASR 500 ZAPM76300 2014 Piaggio X10 500 Executive ABS/ASR 500 ZAPM76300 2015 Piaggio X9 500 500 ZAPM27000 2001 Piaggio X9 500 500 ZAPM27000 2002 Piaggio X9 500 Evolution 500 ZAPM27000 04000001 2004 Piaggio X9 500 Evolution 500 ZAPM27000 04000001 2005 Piaggio X9 500 Evolution 500 ZAPM27000 04000001 2006 Piaggio X9 500 Evolution ABS 500 ZAPM27000 06000001 2004 Piaggio X9 500 Evolution ABS 500 ZAPM27000 06000001 2005 Piaggio X9 500 Evolution ABS 500 ZAPM27000 06000001 2006 Piaggio X9 500 Evolution ABS 500 ZAPM27000 2006 Piaggio X9 500 SL 500 ZAPM27000 2003
Startovací relé s pojistkou pro různé modle motocyklů a skútrů jako například SH125-300, Swing, Pantheon, CBR125, CB400, CB500. náhrada za originální číslo: 35850MR5007 Pasuje také na: CBR125R 125 2004 2013 CHIOCCIOLA @ 125 (NES125Y) 125 2000 FES125 125 2005 2012 FES125 PANTHEON 2T 125 1998 2002 FES125 PANTHEON 4T 125 2004 FES125 S-WING 125 2007 FES125A 125 2007 2012 SES125 DYLAN 125 2002 FES150 150 2007 2009 FES150 SILVERWING 150 2007 FES150A 150 2007 2009 NES150 150 2005 2006 CBR250R 250 2011 2013 CBR250RA 250 2011 2013 FES250 FORESIGHT 250 1998 2005 NSS250A 250 2008 2011 NSS250S 250 2008 2011 SH300 300 2007 2013 SH300A 300 2007 2013 SH300AR 300 2008 SH300R 300 2008 2013 SH300RA 300 2012 2013 CB500 500 1997 2002 CB500R 500 1994 CB500S 500 1998 2002
Sada pájecích konektorů, je výborná pro rychlý a snadný způsob pájení kabelů. I bez pájky lze dosáhnout stabilních a vysoce vodivých spojů, které jsou oproti klasickým spojům kvalitnější. K pájení potřebujete pouze zdroj tepla s minimálně 500°C, jako je zapalovač nebo horkovzduška. Sada obsahuje tyto průměry: 10 kusů 1,7 mm, 23 kusů 2,7 mm, 12 kusů 4,5 mm, 5 kusů 6 mm. Pozor na přehřátí smršťovacího konektoru.
Přerušovač blinkru Vicma, Suzuki / Yamaha - Náhradní přerušovač blinkru. Pasuje na Honda CB F Hornet 600 (98-04) / XL Transalp 600 (87-93) / XL V Transalp 600 / NX Dominator 650 (88-90) / XRV Africa Twin 650 (87-89) / XRV Africa Twin 650 / XRV Africa Twin 750, Suzuki AN 125 (95-00) / AN 150 (95-00), Yamaha Virago 125 (97-00) / Virago 250 (97-00) / YP Majesty 250 (96-) / YP Majesty 400 (96-) / XP T-Max 500 (01-07) / YZF R6 600 (01-02) / TDM 850 (96-01) / FZS Fazer 1000 (01-05) / Virago 1100 (97-00)
OEM čísla: 495190 / 582690 Honda: 35850-MK30-671 / 35850-MF5-751 Yamaha MBK: 4SV/4BH/4FL-81940-00/01 - 37.240410 Pasuje také na: HONDA Honda XR 125 L JD19 2003 - 2007 Honda NX 250 MD21 1988 - 1990 Honda NX 250 MD25 1991 - 1995 Honda CB-1 400 NC271 1989-1990 Honda VFR 400 R NC30 1991 Honda CB 450 N PC14 1985 Honda CB 450 S PC17 1986-1989 Honda CMX 450 Rebel PC17 1986 - 1987 Honda CX 500 CX500 1982-1983 Honda CX 500 C PC01 1982-1984 Honda CX 500 E PC06 1982-1986 Honda CX 500 Turbo PC03 1982 Honda GL 500 Silverwing PC02 1982-1983 Honda VT 500 E PC11 1983-1985 Honda VT 500 Shadow PC08 1983-1984 Honda XBR 500 PC15 1985 - 1987 Honda XBR 500 S PC15 1987-1989 Honda CBR 600 F PC19 1987 - 1988 Honda CBR 600 F PC23 1989 - 1990 Honda VT 600 Shadow PC21 1988 - 2000 Honda XL 600 Transalp PD06 1987 - 1996 Honda XL 600 Transalp PD10 1997 - 2000 Honda CB 650 B RC03 1981-1982 Honda CB 650 C RC05 1980 - 1981 Honda CB 650 SC RC08 1982-1983 Honda CB 650 Z RC03 1979-1982 Honda CBX 650 E RC13 1983-1984 Honda CX 650 C RC11 1983 Honda CX 650 E RC12 1983 Honda CX 650 Turbo RC16 1983 - 1985 Honda GL 650 Silverwing RC10 1983 Honda NT 650 Hawk RC31 1988 - 1990 Honda NTV 650 Revere RC33 1988 - 1997 Honda NX 650 Dominator RD02 1988 - 1994 Honda NX 650 Dominator RD08 1995 - 2000 Honda XRV 650 Africa Twin RD03 1988 - 1990 Honda CB 750 Bol d Or RC04 1980 - 1982 Honda CB 750 Custom RC06 1981 - 1983 Honda CB 750 K RC01 1978 - 1982 Honda CBX 750 F RC17 1984-1986 Honda VF 750 Interceptor RC15 1983 - 1984 Honda VF 750 Magna RC09 1982 - 1984 Honda VF 750 Sabre RC07 1982-1984 Honda VFR 750 F RC24 1986 - 1989 Honda VFR 750 F RC36 1990 Honda XRV 750 Africa Twin RD04 1990 - 1992 Honda CB 900 F Bol d Or SC01 1979 - 1981 Honda CB 900 F Bol d Or SC09 1982 - 1983 Honda CBR 1000 F SC21 1987 - 1988 Honda CBR 1000 F SC24 1989 - 2000 Honda CBX 1000 CB1 1978-1979 Honda CBX 1000 SC03 1980 Honda CBX 1000 Pro Link SC06 1981-1983 Honda VF 1000 Bol d Or SC15 1985 Honda VF 1000 Interceptor SC15 1984 - 1985 Honda XL 1000 Varadero SD01 1999 - 2000 Honda XL 1000 Varadero SD02 2001 - 2006 Honda XL 1000 Varadero - 2007 - 2011 Honda XL 1000 Varadero ABS SD02 2004 - 2009 Honda XL 1000 Varadero ABS - 2010 - 2011 Honda CB 1100 F SC11 1983 - 1984 Honda CB 1100 R SC05 1981 Honda CB 1100 R SC08 1982 - 1983 Honda GL 1100 Goldwing SC02 1980-1983 Honda VF 1100 C SC12 1983-1986 Honda GL 1200 Goldwing SC14 1984 Honda GL 1500 F6C Valcyrie SC34 1997 - 2003 Honda GL 1500 Goldwing SC22 1988 - 2000 KAWASAKI Kawasaki KLF 220 Bayou - 2000 - 2002 Kawasaki KLF 250 Bayou - 2004 - 2006 Kawasaki KLX 650 LX650C 1993 - 1995 Kawasaki El 252 (Eliminator)