Alternátory
Celkem 14 produktů
Klín pro rotor alternátoru fixuje rotor na klikové hřídeli. Rotor po každé otáčce vyvolá na indukčním snímači zapalovací impuls a tím určuje okamžik zapalování. Top Performances klín alternátoru je speciálně broušený a tím umožňuje posun zapalování směrem k předstihu rotoru. O něco dřívější zapalovací jiskra zajišťuje časově optimálnější a výkonově orientovanější spalování při vyšších otáčkách. Díky tomu toto malé, ale promyšlené součástí poskytuje další výkonový potenciál i u originální sériové zapalování. Klín dává smysl i u odškrcených sériových strojů. Skvělý nápad za opravdu malé peníze. Pozor, nemontujte ho obráceně! Jinak se stane pravý opak.
825 WWB Blikací relé box vhodný pro Zündapp KS GTS, Hercules K KX MK, Puch, Kreidler Florett, DKW, KTM Mokick, malé stroje a další. Určen pro provoz na 6 V a 12 V, umožňuje rovnoměrné blikání při každých otáčkách i bez baterie díky speciální blikací cívce. Zabezpečen proti zkratu a běhu naprázdno, není vyžadována pojistka. Jmenovitý výkon 10 W, resp. 26 W. 7 pinů: 31, R, LH, RV, L, LV, RH.
Sada adaptačních desek pro přestavbu motoru PX125/150 ccm na válec PX200 12 k Který jezdec Vespou s pouhými 125 ccm nesnil o tom, zažít točivý moment a suverenitu motoru 200 ccm ve svém stroji? Užít si silniční průsmyk silou a v klidu, bez neustálého podřazování? Více síly a přitom plná spolehlivost motoru 200 ccm? To vše je nyní možné na základě stávajícího motoru 125–150 ccm. Díky v sadě obsažené klikové hřídeli s delším zdvihem lze výkon sériového motoru 200 ccm ještě výrazně překonat. V kombinaci s válcem BGM200 (vylepšená replika sériového válce) jsou s dobrým výfukem (např. BGM BigBox Touring V2 nebo Polini Box) možné stabilní výkony v rozmezí 14–16 k se skvělým točivým momentem 17–20 Nm na zadním kole. S originálním válcem Piaggio to bývá také úctyhodných 13–15 k na zadním kole. Sada adaptérů je vhodná pro tyto stroje: Vespa Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-) Vespa GTR125 (VNL2T 145901-) Vespa Super150 (VBC1T 412374-) Vespa TS125 (VNL3T 18139-) Vespa PX125 (VNX1T, VNX2T, ZAPM093), PX150 (VLX1T, ZAPM74, ZAPM094) Vespa Cosa125 (VNR1T), Cosa150 (VLR1T) LML125/150 2-takt Star/Stella 125/150 2-takt Podle nápadu Geoffa (J&G 2% Vespa Tuning) a technické realizace W.T. jsme sadu důkladně a dlouhodobě podrobili plné zátěžové zkoušce na silnici i dálnici. Výsledek je tak přesvědčivý a spolehlivý, že ji nyní můžeme nabídnout jako sadu pro zkušené mechaniky. Umožňuje použití originálního/BGM válce PX200 (Ø66,5 mm) modelů PX200/Rally/Cosa na motorových karterech Vespa Largeframe od roku 1977. Od tohoto data byly kartery přepracovány na tři přepouštěcí kanály, resp. na klikovou hřídel modelů PX (u strojů před rokem 1980 pozor na hraniční číslo rámu). Obecně sada pasuje na každý motor se třemi přepouštěcími kanály a s typem klikové hřídele PX (poznatelné podle matice setrvačníku s závitem M12). Sada adaptérů obsahuje: Kliková hřídel BGM Touring, zdvih 60, ojnice 125 mm 1× ocelová adaptační deska 14 mm 1× hliníkový spacer 1,5 mm 4× svorník M8x165 mm 4× šroub M7x25 mm Pro přestavbu tohoto motoru na 200 ccm je kromě sady adaptérů dále potřeba: Válec + hlava válce PX200 Výfuk PX200 Delší převod Zesílená spojka ADAPTER-SET Přestavba je založena na klikové hřídeli s o 20 mm delší ojnicí (125 mm místo 105 mm). Masivní CNC frézovaná ocelová adaptační deska se přišroubuje na karter motoru a drží svorníky pro válec PX200. Hliníkové těsnění tl. 1,5 mm mezi deskou a patou válce utěsňuje otvory pro šrouby a zajišťuje správnou stavební výšku. ORIGINÁLNÍ VÁLEC (u 125–150 ccm není nutné vystružování karteru) Sada SC80200KT (bez klikové hřídele) nebo SC80200SET (vč. klikové hřídele) je určena pro použití s originálním (nebo originálu blízkým) válcem PX200. Stávající válec se pouze mírně zkrátí u paty (použijte adaptační desku jako šablonu). Lze provést i obyčejnou ruční pilkou nebo bruskou. Hezčí řešení je samozřejmě soustružení. Důležité je znovu vytvořit sražení na konci vložky válce, aby bylo možné snadno zasunout pístní kroužky. Brzy nabídneme i přímo pasující válce vycházející z válce BGM200, který už z výroby poskytuje více výkonu/točivého momentu než sériový válec. Kdo má možnosti, může karter v oblasti uložení paty válce zvětšit (vystružit). Pak lze do budoucna použít jakýkoli válec, který pasuje i na originální motory PX200 (výjimkou jsou válce vyžadující delší ojnici, např. Quattrini). PX80 Modely PX80 mají menší uložení paty válce než 125–150 ccm. Aby bylo možné sadu použít, je nutné v oblasti uložení paty zvětšit průměr karteru. Buď na Ø68 mm, aby se vešel jen sjetý píst, nebo rovnou na Ø74 mm, čímž odpadá zkracování paty válce. KLIKOVÁ HŘÍDEL Kliková hřídel BGM pasuje bez úprav do karterů modelů PX80–150 ccm. Má upravené časování a dokonale ladí se sáním modelů PX80–150 ccm. KARBURÁTOR Sériový karburátor (SI20/20D) lze ponechat, pokud se upraví tryskování (základní nastavení PX200). Více výkonu a točivého momentu poskytne karburátor modelů PX200 (SI24/24E). Ten má navíc přímo i vhodné tryskování. Pro montáž karburátoru SI24 by se měl upravit průchod v karburátorové vaničce (rychle proveditelné pilníkem nebo nástrojem Dremel/Proxxon). PŘEVODOVKA Aby se dobře využil výrazně vyšší a brzy nastupující točivý moment, měla by se prodloužit převodovka: 80 ccm PX80 má vlastní sekundární převod, který je velmi krátký (u PX200 je sériově třetí rychlost už delší než čtvrtá u PX80!). Pokud má převodovka PX80 zůstat, lze ji použít s extra dlouhou primární od např. BGM (25/62). Ta se používá v kombinaci se stabilní spojkou typu COSA2, např. spojkou BGM Superstrong. Alternativně lze s menšími úpravami použít i převodovku z modelů PX125/150 v karterech PX80. K tomu se buď na straně dynama sníží průměr hřídele sekundáru, nebo se v karteru zvětší uložení pro sekundární hřídel. 125/150 ccm U motorů 125/150 ccm stačí na primáru přejít na komponenty motorů 200 ccm (primární kolo 64 z (BGM) nebo 65 z, spojkové ozubené kolo 23 z nebo 24 z (BGM)). SPOJKA Modely 80–150 ccm používaly do roku 1998 malé spojky se 6 pružinami (průměr koše 108 mm). Ty dlouhodobě nezvládají vysoký točivý moment motorů 200 ccm. Proto by se měly nahradit odpovídající spojkou z modelů 200 ccm. Dobrou možností je přejít rovnou na nejmodernější typ spojky modelů COSA2. Zde je vysoce kvalitní a stabilní spojka BGM Pro Superstrong, která je navíc lehká na ovládání. ZAPALOVÁNÍ/SETRVAČNÍK Lze bez problémů převzít ze dárcovského motoru. Nastavení zapalování dle válce (18°–23° před HÚ). Samozřejmě lze pro další ladění použít i jiná zapalování/setrvačníky. Náš testovací motor běžel se setrvačníkem BGM Touring s hmotností 2300 g, který velmi dobře ladí s charakteristikou motorů 200 ccm. KRYT VÁLCE Vzhledem k 15mm zvýšení válce je třeba odpovídajícím způsobem prodloužit i chladicí kapotu. Použili jsme dvě kapoty a z jedné odřízli spodní třetinu. Tu jsme poté běžnými plechovými šrouby spojili s druhou, kompletní kapotou. Samozřejmě to lze udělat i estetičtěji, nám se tato metoda osvědčila i v běžném provozu. Alternativně lze kapoty svařit páječkou. Existují speciální plastové svářecí dráty, zpravidla ale dobře poslouží i zbytky obětované kapoty jako výplňový materiál. VÝFUK Kvůli zvýšenému válci se může stát, že bude nutná úprava výfuku. Naše zkušenosti ukazují, že výfukové skříně Polini je třeba modifikovat (pootočit držáky). Naše sestava fungovala s BGM Touring V2 (BGM1011TR2) bez úprav. DEMONTÁŽ VÁLCE Kvůli zvýšené poloze válce není možné demontovat hlavu/válec, dokud je motor v rámu. Alternativně lze pomocí našeho nástroje BGM72M7 svorníky zakontrovat a při nasazeném válci je vyšroubovat z adaptační desky. Tak lze demontovat jak hlavu, tak válec i s motorem visícím v rámu. Normálně se tento postup nedoporučuje, protože závity v měkkém hliníku karteru nejsou určené pro častou (de)montáž. Originální svorníky Piaggio mají na straně zašroubování do karteru zesílení závitu, které je v karteru zaklíní. Kvůli námi použitým jiným svorníkům a oceli adaptační desky je to zde však zcela bezproblémové. SHRNUTÍ Kdo má rád práce na motoru a nebojí se drobných úprav, může s malým úsilím postavit silný a trvanlivý motor, aniž by musel použít nový karter.
Goebel zadní spínač brzdového světla vhodný pro Zündapp modely ZE 40 Typ 460-09, ZD 20 Typ 446-40, ZD 40 Typ 446-30, ZD 25 TS Typ 446-420, ZD 50 TS Typ 446-422, CS 50 Typ 448-01, Hai 50 Typ 448-11, R 50 Roller Typ 561, RS 50 Roller Typ 561, RS 50 Super Typ 561, C 50 Super Typ 441, C 50 Sport Typ 517-21, GTS 50 Typ 517-39, GTS 50 Typ 517-40, KS 50 Sport Typ 517-5, KS 50 Cross Typ 517-5, KS 50 Super Sport Typ 517-5, KS 50 Water-cooled Typ 517-5, KS 80 Typ 530, K 80 Typ 540, číslo dílu 517-16.113. Dále vhodné pro Mofa, Moped, Mokick a malé motocykly od Zündapp, Kreidler, Puch, KTM a Hercules, stejně jako pro Hercules modely MK, K, KX, Prima, Ultra a K 125 BW.
Klín pro rotor alternátoru fixuje rotor na klikové hřídeli. Rotor po každé otáčce vyvolá na indukčním snímači zapalovací impuls a tím určuje časování zapalování. Lima-klín Top Performances je speciálně broušený a tím umožňuje posun zapalování směrem k předstihu rotoru. O něco dřívější zapalovací jiskra zajišťuje časově optimálnější a výkonnější spalování ve vyšších otáčkách. Díky této malé, ale šikovné součástce se u originálního sériového zapalování uvolní další výkonový potenciál. Také u odškrcených sériových strojů je klín již smysluplný. Skvělý nápad za opravdu málo peněz. Pozor, nemontujte opačně! Jinak se stane pravý opak. Délka: 12,5 mm Šířka: 3 mm Výška: 5 mm Posun: 1 mm
Kompletní sada 12V swiing® ingenious EVO zapalování s vestavěnou 60W světelnou cívkou a ventilátorovým kolem. Vhodné pro tvé Puch Mofa / Moped s motorem E50 a Z50. Výhody EVO tuningového zapalování: vždy konstantní, silná jiskra žádné chyby zapalování jednorázové nastavení malé až žádné opotřebení velký rozsah nastavení díky dlouhým drážkám Následující speciality toto zapalování charakterizují: Z výroby více setrvačné hmoty než zapalování HPI, tedy klidnější volnoběh motoru (382 gramů) jemně vyvážený setrvačník pro méně vibrací stahovací závit s normálním stoupáním M26x1,5 mm, lze tedy použít běžné stahováky setrvačníku Bosch/Ducati velmi snadné nastavení předstihu stator je dimenzován na vysoké tepelné zatížení, žádné výpadky z důvodu přehřátí optimalizovaná zapalovací křivka (posuv 12° - 14°) světelné napětí: 12 voltů světelný výkon: 60 wattů vnější Ø setrvačníku: 75 mm kužel setrvačníku: poměr 1:5 (standard u klikových hřídelí Puch & Sachs) vnější Ø statorové desky: 90 mm Pokyny k montáži: Motory s pravým smyslem otáčení: nastavte píst do HÚ, značka na základní desce v poloze 11 hodin (vlevo od loga swiing) se musí shodovat se značkou na setrvačníku, tím se dosáhne předstihu 2 mm před HÚ. Motory s levým smyslem otáčení: nastavte píst do HÚ, značka na základní desce v poloze 13 hodin (vpravo od loga swiing) se musí shodovat se značkou na setrvačníku, tím se dosáhne předstihu 2 mm před HÚ. Utahovací moment setrvačníku: 37 - 39 Nm (bez klínku) CDI a zapalovací cívka musí být nutně dobře uzemněny, jinak mohou být v krátké době poškozeny. Světelný systém by měl být navíc vybaven 12 V regulátorem napětí. Správné zapojení pinů konektoru Superseal: 1 = černá 2 = modrá 3 = bílá Pozor: Zapalovací komponenty stator, rotor, CDI a zapalovací cívka nejsou kompatibilní s díly zapalování HPI!
Kompletní sada 12V swiing® ingenious EVO zapalování s vestavěnou 60W světelnou cívkou, vhodné pro různé Mofa-, Moped- nebo modely malých motocyklů se stroji s motory chlazenými jízdním větrem jako Sachs 50/2, 50/3, 505/1, 505/2, 505/3 a 506. Mimo jiné lze toto elektrické zapalování montovat u modelů Hercules Prima 2, 3, 4, 5 a GT. Výhody EVO tuningového zapalování: stále konstantní, silná jiskra již žádné vynechávání zapalování jednorázové nastavení malé až žádné opotřebení velký rozsah seřízení díky dlouhým drážkám Následující specifika toto zapalování odlišují: z výroby více setrvačné hmoty než HPI zapalování, tudíž klidnější volnoběh motoru (382 gramů) jemně vyvážený setrvačník pro méně vibrací stahovací závit s normálním stoupáním M26x1.5 mm, lze tedy použít běžné Bosch/Ducati stahováky setrvačníku velmi snadné nastavení předstihu stator je dimenzován na vysoké tepelné zatížení, již žádné poruchy přehřátím optimalizovaná zapalovací křivka (posun 12° - 14°) světelné napětí: 12 voltů světelný výkon: 60 wattů Ø vně setrvačníku: 75 mm kužel setrvačníku: poměr 1:5 (standard u klikových hřídelí Puch & Sachs) Ø vně statorové desky: 90 mm Pokyny k montáži: Motory s pravotočivým chodem: Píst nastavte do HÚ, značka na základové desce v poloze 11 hodin (vlevo od loga swiing) musí souhlasit se značkou na setrvačníku, tím se dosáhne předstihu 2 mm před HÚ. Motory s levotočivým chodem: Píst nastavte do HÚ, značka na základové desce v poloze 13 hodin (vpravo od loga swiing) musí souhlasit se značkou na setrvačníku, tím se dosáhne předstihu 2 mm před HÚ. Utahovací moment setrvačníku: 37 - 39 Nm (bez drážky pro pero) CDI a zapalovací cívka musí být nutně dobře uzemněny, jinak mohou být v krátké době poškozeny. Světelný systém by měl být navíc vybaven 12 V regulátorem napětí. Správné zapojení pinů konektoru Superseal: 1 = černá 2 = modrá 3 = bílá Upozornění: U motorů Sachs 535 je třeba na skříni obrousit odlitek/nálitek, aby bylo možné zapalování namontovat. U motorů Sachs 50/2 a 50/3 je zapalování kompatibilní pouze s modely s levotočivým chodem.
Zapalování s malým rotorem Derbi PVL s malým rotorem zapalování od Stage6 R/T dostává upgrade. Nové MK2 s malým rotorem zapalování od Stage6 R/T pro 50 ccm řadičky s motorem Derbi (Derbi Senda, Aprilia SX, Gilera SMT atd.) je nyní dodáváno s programovatelnou CDI, která umožňuje sladit zapalovací křivku s vaším nastavením motoru a preferencemi. Volitelné programování zapalovacích křivek CDI Pokud nechcete nebo nemůžete CDI programovat, žádný problém. Přibalená CDI je již nahraná nejnovějšími MK2 zapalovacími křivkami. Zapalování je tedy plug and play, bez nutnosti využívat programovací funkci. Možnost 1: Zelený kabel nepřipojovat na kostru – méně předstihu → Trackrace Možnost 2: Zelený kabel připojit na kostru – více předstihu → Dragrace Možnost 3: Zapalovací křivku si naprogramovat sami. Pro programování CDI je potřeba speciální programovací software a rozhraní Stage6 R/T. Pro ještě vyšší výkon lze připevnit setrvačník na rotor zapalování, čímž se zvyšuje setrvačnost při vysokých otáčkách. Stage6 – PVL spolupráce pro maximální výkon Stejně jako u předchozího modelu dodává PVL osvědčený hardware a Stage6 na základě zkušeností z měření na brzdě a závodní trati dodává software, tedy obě zapalovací křivky. Povinná volba pro závodní skútry a tuning projekty, pokud jde o dosažení maximálního výkonu z motoru Derbi. Technické vlastnosti Digitální s malým rotorem zapalování Programovaný předstih pro efektivní časování až do 20 000 ot./min Dvě přednastavené zapalovací křivky Řídicí jednotka: digitální, kontrolerem řízené zapalování Malé, lehké pouzdro díky SMD technice Vysokonapěťová cívka: start zapalování již při méně než 400 ot./min Vysoce účinné kapacitní vybíjení (CDI) Konstantní vybíjecí napětí Stator-rotor jednotka: lehký vnitřní rotor Nízký moment rotorační setrvačnosti Zalití generátorového vinutí na statoru Upozornění a doporučení k zapalování Stage6 R/T Stage6 R/T MK2 je závodní zapalování, neobsahuje napájení pro světla a vodní pumpu. Je potřeba baterie pro napájení elektřiny. Nelze použít s klikovými hřídeli Malossi MHR Team. Doporučujeme použít závodní zapalovací svíčku a vypínač zapalování. Bezpodmínečně dbejte na přítomnost zemnicího vodiče mezi blokem motoru a rámem.
Vnitřní rotorové zapalování AM6 PVL s malým rotorem zapalování od Stage6 R/T dostává upgrade. Nové MK2 s malým rotorem zapalování od Stage6 R/T pro 50 ccm řadičky s motorem Minarelli AM6 (Rieju MRT, Beta RR, Sherco 50, Yamaha DT50 atd.) je nyní dodáváno s programovatelnou CDI, která umožňuje doladit zapalovací křivku podle nastavení motoru a vašich preferencí. Volitelné programování zapalovacích křivek CDI Pokud CDI nechcete nebo nemůžete programovat, nevadí. Přiložená CDI je již nahraná nejnovějšími MK2 zapalovacími křivkami. Zapalování je Plug & Play, bez nutnosti programování. Možnost 1: Zelený kabel nepřipojovat na kostru – méně předstihu → Trackrace Možnost 2: Zelený kabel připojit na kostru – více předstihu → Dragrace Možnost 3: Zapalovací křivku naprogramovat vlastní. Pro programování CDI potřebujete speciální programovací software a rozhraní Stage6 R/T. Pro zvýšení výkonu lze navíc připevnit setrvačník na rotor zapalování, čímž se zvyšuje setrvačnost při vysokých otáčkách. Stage6 – PVL spolupráce pro maximální výkon PVL dodává osvědčený hardware, Stage6 na základě rozsáhlých testů poskytuje software a zapalovací křivky. Řešení vhodné pro závodní skútry a tuning projekty, pokud je cílem získat maximum výkonu z motoru Minarelli AM6. Technické vlastnosti Digitální s malým rotorem zapalování Programovaná předzápalová korekce pro efektivní zapalovací čas až do 20 000 ot./min Dvě přednastavené zapalovací křivky Řídicí jednotka: digitální, kontrolerem řízené zapalování Malé, lehké pouzdro díky SMD technice Vysokonapěťová cívka: start zapalování už při < 400 ot./min Vysoce efektivní kapacitní vybíjení (CDI) Konstantní vybíjecí napětí Stator-rotor jednotka: lehký vnitřní běžec rotor Nízký moment rotorační setrvačnosti Zalití generátorového vinutí na statoru Poznámky a doporučení k zapalování Stage6 R/T Stage6 R/T MK2 je závodní zapalování, proto neobsahuje napájení pro světla ani vodní pumpu. Pro napájení elektriky je nutná baterie. Nelze použít s klikovými hřídeli Malossi MHR Team. Doporučujeme závodní zapalovací svíčku a vypínač zapalování. Zajistěte přítomnost zemnicího vodiče mezi skříní motoru a rámem.
Programovatelné zapalování s malým rotorem na motor Derbi Zapalování s vnitřním orotorem PVL od Stage6 R/T dostává upgrade. Nové MK2 s malým rotorem zapalování od Stage6 R/T pro 50 ccm řadičky s motorem Derbi (Derbi Senda, Aprilia SX, Gilera SMT aj.) je nyní dodáváno s programovatelnou CDI, abyste mohli přizpůsobit zapalovací křivku nastavení motoru a vlastním preferencím. Programovací software a rozhraní jsou součástí balení. Volitelné programování zapalovacích křivek CDINemusíte CDI programovat. Dodaná CDI je již nahraná nejnovějšími MK2 zapalovacími křivkami. Zapalování je Plug & Play i bez využití programovací funkce. Možnost 1: Zelený kabel nepřipojovat na kostru – menší předstih (Trackrace) Možnost 2: Zelený kabel připojit na kostru – větší předstih (Dragrace) Možnost 3: Zapalovací křivku si naprogramujte pomocí dodaného Stage6 R/T softwaru a rozhraní. Pro ještě vyšší výkon lze na rotor zapalování upevnit setrvačník, který zvyšuje setrvačnost při vysokých otáčkách. Stage6 – PVL spolupráce pro maximální výkonPVL dodává osvědčený hardware, Stage6 na základě rozsáhlých měření a závodních zkušeností dodává software se dvěma zapalovacími křivkami. Řešení pro závodní skútry a tuningové projekty, kde je cílem dosáhnout maximálního výkonu z motoru Derbi. Technické vlastnosti Digitální s malým rotorem zapalování Programované časování předstihu pro efektivní zapalování až do 20 000 ot./min Dvě přednastavené zapalovací křivky Řídicí jednotka: digitální, řadičem řízené zapalování Malé, lehké pouzdro díky SMD technologii Vysokonapěťová cívka: start zapalování již při < 400 ot./min Vysoce efektivní kapacitní výboj (CDI) Konstantní výbojové napětí Stator-rotor jednotka: lehký vnitřní rotor Nízký moment rotorační setrvačnosti Zalévané vinutí generátoru na statoru Pokyny a doporučení k zapalování Stage6 R/TStage6 R/T MK2 je závodní zapalování, proto neposkytuje napájení pro světlo a vodní pumpu. K napájení elektroinstalace je potřeba baterie. Nelze použít v kombinaci s klikovými hřídeli Malossi MHR Team. Doporučujeme závodní zapalovací svíčku a vypínač zapalování. Dbejte na přítomnost zemnicího vodiče mezi motorovým blokem a rámem.
Programovatelná vnitřní rotorová zapalovací soustava pro Piaggio skútry. PVL vnitřní rotorová zapalovací soustava od Stage6 R/T dostává upgrade. Nová MK2 vnitřní rotorová zapalovací soustava Stage6 R/T pro Piaggio 50 ccm skútry je nyní dodávána s programovatelnou CDI, která umožňuje sladit zapalovací křivku s nastavením motoru a vašimi preferencemi. Programovací software a rozhraní jsou součástí balení. Volitelná CDI a programování zapalovacích křivekPokud nechcete nebo nemůžete CDI programovat, žádný problém. Přiložená CDI je již nahraná s nejnovějšími MK2 zapalovacími křivkami. Zapalování je Plug & Play bez nutnosti programování. Možnost 1: Zelený kabel nepřipojovat na kostru – méně předstihu → Trackrace Možnost 2: Zelený kabel připojit na kostru – více předstihu → Dragrace Možnost 3: Naprogramovat zapalovací křivku pomocí přiloženého Stage6 R/T softwaru a rozhraní Pro ještě vyšší výkon lze upevnit setrvačník na rotor zapalování. Tato úprava zvyšuje setrvačnost při vysokých otáčkách. Stage6 a PVL spolupráce pro maximální výkonStejně jako u předchozího modelu dodává PVL osvědčený hardware, Stage6 přidává software, tedy dvě zapalovací křivky vycházející ze zkušeností z mnoha měření na brzdě a jízd na závodní dráze. Nutnost pro závodní skútry a tuningové projekty, pokud chcete získat maximum výkonu z vašeho Piaggio skútru. Technické vlastnosti Digitální s malým rotorem zapalování Programované časování předstihu pro efektivní zapalování až do 20 000 ot/min Dvě přednastavené zapalovací křivky Řídicí jednotka: digitální, kontrolerem řízené zapalování Malé, lehké pouzdro díky SMD technologii Vysokonapěťová cívka: start zapalování již při méně než 400 ot/min Vysoce efektivní kapacitní vybití (CDI) Konstantní vybíjecí napětí Stator-rotor jednotka: lehký vnitřní běžec rotoru Nízký moment rotorační setrvačnosti Zalití vinutí generátoru na statoru Pokyny a doporučení ke Stage6 R/T zapalováníStage6 R/T MK2 je závodní zapalování, neobsahuje napájení pro světlo a vodní pumpu. K napájení elektriky je potřeba baterie. Nelze použít s klikovými hřídeli Malossi MHR Team. Doporučujeme použít závodní zapalovací svíčku a vypínač zapalování. Dbejte na přítomnost zemnicího vodiče mezi skříní motoru a rámem.
Programovatelná vnitřní rotorová zapalovací soustava pro Yamaha Aerox a Malaguti. PVL s malým rotorem zapalování od Stage6 R/T dostává upgrade. Nová MK2 vnitřní rotorová zapalovací soustava od Stage6 R/T pro 50 ccm skútry s motorem Minarelli je nyní dodávána s programovatelnou CDI, která umožňuje přizpůsobit zapalovací křivku vašemu motorovému setupu a preferencím. Programovací software a rozhraní jsou součástí balení. Volitelné programování zapalovacích křivek CDI: pokud nechcete nebo nemůžete CDI programovat, není problém. Přiložená CDI již obsahuje nejnovější MK2 zapalovací křivky. Zapalování je plug & play bez nutnosti programování. Možnost 1: Zelený kabel nepřipojovat na kostru – menší předstih (trackrace). Možnost 2: Zelený kabel připojit na kostru – větší předstih (dragrace). Možnost 3: Zapalovací křivku lze naprogramovat pomocí přiloženého Stage6 R/T programovacího softwaru a rozhraní. Pro zvýšení výkonu lze na rotor zapalování upevnit setrvačník, což zvyšuje setrvačnost při vysokých otáčkách. Stage6 a PVL spolupracují pro maximální výkon. PVL dodává osvědčený hardware, Stage6 na základě rozsáhlých měření a závodních zkušeností poskytuje software se dvěma zapalovacími křivkami. Vhodné pro závodní skútry a tuningové projekty, kde jde o maximální výkon z 50 ccm skútru. Technické vlastnosti: Digitální s malým rotorem zapalování. Programované předstihování pro efektivní okamžik zážehu až do 20 000 ot./min. Dvě přednastavené zapalovací křivky. Řídicí jednotka: digitální, kontrolerem řízené zapalování. Malé, lehké pouzdro díky SMD technice. Vysokonapěťová cívka: start zapalování již pod 400 ot./min. Vysoce efektivní kapacitní vybíjení (CDI) a konstantní vybíjecí napětí. Stator/rotorová jednotka: lehký vnitřní rotor, nízký moment rotorační setrvačnosti. Zalité vinutí generátoru na statoru. Pokyny a doporučení: Stage6 R/T MK2 je závodní zapalování, neposkytuje napájení pro světla a vodní pumpu. Pro napájení elektroinstalace je nutná baterie. Nelze používat s klikovými hřídeli Malossi MHR Team. Doporučena závodní zapalovací svíčka a vypínač zapalování. Zajistěte zemnicí vodič mezi motorovým blokem a rámem.