Alternátory
Celkem 102 produktů
Top Performances Tuning CDI s adaptivní zapalovací křivkou je dodávána se zapalovací cívkou, vodičem zapalovací svíčky a konektorem zapalovací svíčky a je naprogramována pro dvoutaktní motor Minarelli AM6. Při instalaci tohoto CDI musí být časování zapalování nastaveno na hodnotu stanovenou výrobcem! Během provozu pak CDI normálně reguluje v nižším rozsahu otáček motoru a s rostoucími otáčkami adaptivně upravuje časování zapalování až o 15 stupňů, čímž dosahuje lepšího spalování. Při vhodném nastavení výfuku a karburátoru v kombinaci s tímto CDI dochází ke znatelnému zvýšení výkonu v horním pásmu otáček. Instalace je poměrně jednoduchá a pro zkušené mechaniky nepředstavuje žádný problém. Přiřazení a barvy kabelů odpovídají barvám kabelů v originále.Pozor! Tento produkt je určen pouze pro dvoutaktní motory AM6 se systémem zapalování Ducati / Kokusan! NENÍ VHODNÉ PRO MORICKÉ ZAPALOVÁNÍ!
Závodní CDI od Top Performances vhodné pro stroje s manuálním řazením, motorem Minarelli AM6 a emisní normou Euro 4.Řídicí jednotka má 2 různá mapování s digitálním nastavením časování zapalování a samostatný přepínač mezi mapou 1 a 2, který lze připevnit na sedadlo řidiče. Při obou mapováních se zruší stávající omezení otáček v řídicí jednotce OEM a umožní dosáhnout otáček až 16 000 min-1.Mapa 1 je závodní křivka zapalování, která se aktivuje automaticky. Je určen pro válce o objemu 70 cm3. Mapovací spínač pro řídítka může být připojen, ale nemusí. Pokud není připojen, je automaticky aktivní mapa 1.Mapa 2 je závodní zapalovací křivka určená především pro válce 50 cm3.Pozor, důležité informace od výrobce: Vozidla Beta: Při použití řídicí jednotky Top Performances na vozidlech Beta nefunguje vypínač motoru na řídítkách! Motor se musí vypnout otočením klíčku zapalování. Top Performances doporučuje nepoužívat ECU u válců z šedé litiny o objemu větším než 50 cm3. Změněné doby zážehu vedou k vyšším teplotám, které válec z šedé litiny nemusí trvale vydržet. Může dojít k zadření pístu.Vhodné také pro:Vent / HM-Moto: Baja 50 Minarelli AM6 Euro 4Derapage 50 Minarelli AM6 Euro 4Fantic: Soutěž Enduro 50 Euro 4Enduro Performance 50 Euro 4Motard Competition 50 Euro 4Motard Performance 50 Euro 4Sherco: Tovární SE-R 50 Euro 4Tovární SE-RS 50 Euro 4Tovární stříbro SM-R 50 Euro 4Tovární stříbro SM-RS 50 Euro 4Tovární SM-R 50 Euro 4Tovární SM-RS 50 Euro 4
Modul pro ladění elektrokola od Polini pro Pedelec s motorem Shimano EP8. S modulem POLINI HI-SPEED se rychlostní limit pro asistenci při šlapání zvyšuje z 25 km/h na 50 km/h. To znamená, že dostupný výkon může být opět plně využit. Instalace je hračka, vodotěsné zástrčky se nasazují přímo na původní zástrčky. Instalace trvá jen několik minut, aniž by bylo nutné otevírat motor nebo odstraňovat původní těsnění. Zařízení je namontováno zcela neviditelně uvnitř ochranného krytu motoru. Demontáž je možná bez zanechání zbytků. Pokud je omezení zrušeno pomocí modulu pro ladění POLINI HI-SPEED, rychloměr zobrazuje pouze polovinu rychlosti. Pro určení skutečné rychlosti je třeba hodnotu čtení zdvojnásobit. Není vhodné pro modely s elektronickým převodníkem Shimano Di2.
EVOK Sada elektronického zapalování 12V pro přeměnu Vespa modelů s Smallframe na bezúdržbové, moderní a jasné zapalování. EVOK nabízí u tohoto zapalování nastavitelné variabilní nastavení časování zapalování řízené snímačem. Výrazně vyšší světelný výkon ve srovnání se starým systémem zapalování je patrný již při nízkých otáčkách motoru, stejně jako čistý chod motoru. Kromě optimalizovaného chlazení zajišťuje lehké, vyvážené tyčové kolo také silný zátah v celém rozsahu otáček motoru. Dodávaný regulátor napětí zajišťuje stabilní napájení palubního zdroje stejnosměrným proudem 12 V a řízeně nabíjí baterii. Moderní řídicí systém CDI spolehlivě startuje motor v jakémkoli provozním stavu, ať je horký nebo studený. Rozsah dodávky: 1x rotor (kolo ventilátoru) 1,4 kg pro 20mm kužel klikového hřídele 1x stator 1x regulátor nabíjení 1x CDI se zapalovacím kabelem 1x stahovák setrvačníku 1x svíčka
EVOK Sada elektronického zapalování 12V pro přeměnu Vespa modelů s Largeframe na bezúdržbové, moderní a jasné zapalování.EVOK nabízí u tohoto zapalování nastavitelné variabilní nastavení časování zapalování řízené snímačem. Výrazně vyšší světelný výkon ve srovnání se starým systémem zapalování je patrný již při nízkých otáčkách motoru, stejně jako čistý chod motoru. Kromě optimalizovaného chlazení zajišťuje lehké, vyvážené tyčové kolo také silný zátah v celém rozsahu otáček motoru. Dodávaný regulátor napětí zajišťuje stabilní napájení palubního zdroje stejnosměrným proudem 12 V a řízeně nabíjí baterii. Moderní řídicí systém CDI spolehlivě startuje motor v jakémkoli provozním stavu, ať je horký nebo studený.Rozsah dodávky: 1x rotor (kolo ventilátoru) 1,4 kg1x stator1x regulátor nabíjení1x CDI se zapalovacím kabelem1x stahovák setrvačníku1x svíčka
EVOK Sada elektronického zapalování 12V pro přeměnu Vespa modelů s Largeframe na bezúdržbové, moderní a jasné zapalování.EVOK nabízí u tohoto zapalování nastavitelné variabilní nastavení časování zapalování řízené snímačem. Výrazně vyšší světelný výkon ve srovnání se starým systémem zapalování je patrný již při nízkých otáčkách motoru, stejně jako čistý chod motoru. Kromě optimalizovaného chlazení zajišťuje lehké, vyvážené tyčové kolo také silný zátah v celém rozsahu otáček motoru. Moderní řídicí systém CDI spolehlivě startuje motor v jakémkoli provozním stavu, ať je horký nebo studený.Rozsah dodávky: 1x rotor (kolo ventilátoru) 1,4 kg1x stator1x CDI se zapalovacím kabelem1x stahovák setrvačníku1x svíčka
EVOK Sada elektronického zapalování 12V pro přeměnu Vespa modelů s malým rámem na bezúdržbové, moderní a jasné zapalování. EVOK nabízí u tohoto zapalování nastavitelné variabilní nastavení časování zapalování řízené snímačem. Výrazně vyšší světelný výkon ve srovnání se starým systémem zapalování je patrný již při nízkých otáčkách motoru, stejně jako čistý chod motoru. Kromě optimalizovaného chlazení zajišťuje lehké, vyvážené tyčové kolo také silný zátah v celém rozsahu otáček motoru. Dodávaný regulátor napětí zajišťuje stabilní napájení palubního zdroje stejnosměrným proudem 12 V a řízeně nabíjí baterii. Moderní řídicí systém CDI spolehlivě startuje motor v jakémkoli provozním stavu, ať je horký nebo studený. Rozsah dodávky: 1x rotor (kolo ventilátoru) 1,4 kg pro 19mm kužel klikového hřídele 1x stator 1x regulátor nabíjení 1x CDI se zapalovacím kabelem 1x stahovák setrvačníku 1x svíčka
Variabilní nastavitelný systém zapalování od Malossi s vnitřním rotorem a proměnným časováním zápalu. Zapalování s vnitřním rotorem ohromně snižují pohybující se hmotu, protože velký magnetický rotor normálního zapalovacího systému již není zapotřebí a je nahrazen malým, velmi lehkým vnitřním rotorem. Motor se otáčí výrazně snadněji a má mnohem lepší odezvu na plyn. Další velkou výhodou je zajištění vybíjecího napětí nezávislého na otáčkách nad 30 000 V. Tím je zajištěna neustále silná zapalovací jiskra při jakýchkoli otáčkách až do 20 000 ot / min. Dynamické časování zapalování nastavuje automaticky předstih v závislosti na otáčkách motoru a zajišťuje optimální výkon. Se zapalováním Malossi MHR Team II můžete nejen přepínat mezi několika přednastavenými křivkami zapalování, ale dokonce můžete jednoduchým pootočením upravit vybranou křivku zapalování o + / - 2 °. S novým CDI lze načasování zapalování nastavit mnohem přesněji než u předchůdce a je také méně citlivé na rušení. Můžete si pohodlně vybrat z 8 přednastavených křivek zapalování: 2-takt: 6 přednastavených map s dynamickým předstihem zapalování 4-takt: 1 přednastavená mapa s dynamickým předstihem zapalování Univerzální 1 mapa s pevným bodem zapálení Kromě prvotřídních komponentů byla vylepšena celá základní struktura zapalování, takže rotor a stator nyní fungují ještě lépe na mechanické a elektronické úrovni. Protože se jedná o čistě závodní zapalovací systém, je elektrické napájení ostatních komponentů (osvětlení atd.) vyloučeno. Špičkové zapalování pouze pro závodní dráhu! Absolutní nutnost pro každého, kdo chce jezdit vpředu a chce dostat všechno ze svého motoru.
Alternátor / zapalování – přestavbová sada na 12V elektroniku, vhodná pro pravotočivý motor Sachs 506, pasuje na Puch Maxi E50 a Hercules Prima s motorem Sachs 506. Stabilní světelný výkon a přesné časování zapalování se silnou jiskrou zaručují jízdní zábavu, výkon a spolehlivé starty. Obsah balení: Rotor pro kužel 1:5 (pravotočivý) Moderní stator s pick-upem (snímačem) Regulátor dobíjení / usměrňovač Zapalovací cívka s integrovanou CDI jednotkou Sada kabelů
Závodní zapalování od HPI ve špičkové kvalitě se světelnou cívkou 60 W a 71mm setrvačníkem, hmotnost 310 g, zajišťuje ochotně se vytáčející motor. Vhodné pro NSU Quickly, kužel: 13 mm x 10 mm. Nabízí přesné a spolehlivé nastavení zapalování. Včetně anglického návodu k montáži. Úspěšně nasazeno v 8hodinových silničních závodech, 4hodinových Mofa cross závodech a různých klasických závodech. Nenáročné na údržbu se silnou jiskrou díky silnému magnetu. Montážní průměr základní desky cca 85 mm. Tuningový díl pro provoz na závodní trati, v oblasti STVZO nepovoleno, schválení k provozu zaniká. Úpravy/ladění ze strany kupujícího nutné. Vrácení pouze nepoškozené a v originálním stavu. Časování, zapalování a seřízení karburátoru je nutné zkontrolovat a případně upravit. Bez záruky na tuningové díly. Obsah balení odpovídá produktovému obrázku.
Závodní zapalování od HPI ve špičkové kvalitě s 60W světelnou cívkou a 71mm setrvačníkem (hmotnost: 310 g) pro Zündapp Bergsteiger M 25, M 50, C 50 Super, C 50 Sport s chlazením ventilátorem, Super Combinette 429, 433, Sport Combinette 3 rychlosti s chlazením ventilátorem. Konus: 15 mm x 11 mm. Pozor: větrák může být případně nutné upravit nebo nově vyrobit. Motor nesmí být provozován bez větráku. Včetně montážního návodu v angličtině. Úspěšně nasazeno v 8hodinových silničních závodech, 4hodinových Mofa Cross závodech a různých Classic závodech. Nenáročné na údržbu se silnou jiskrou díky silnému magnetu. Montážní průměr základní desky: cca 90 mm. Ladicí díl pro provoz na závodní trati, nevyhovuje STVZO. Nutné úpravy, odpovědnost kupujícího. Vrácení pouze nepoškozené a v originálním stavu. Zkontrolujte a upravte časování, zapalování a seřízení karburátoru. Žádná záruka na tuningové díly. Obsah balení odpovídá produktovému obrázku.
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volba pro všechny, kdo chtějí svou Vespu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, toto kvalitní zapalování zajišťuje spolehlivý a silný výkon v chodu motoru i světlech už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší startování motoru je samozřejmostí. Všechny alternátory Vespa jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, vyrábí se proud a přímo se vede ke spotřebičům (světla). Naše VAPE zapalování je dodáváno také jako AC systém. Jednoduchou výměnou regulátoru napětí jej však lze přestavět na DC (stejnosměrný) systém (stator je „massefrei“ a teprve zapojením se určí DC nebo AC). V takovém případě je veškerý proud alternátoru veden přes plnouvlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (světla, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše VAPE zapalování je dodáváno s CDI se statickým zůstavením zapalování (statickým předstihem). Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické seřizování kvůli plynodynamickým efektům ve spalovacím prostoru. Zapalovací předstih zůstává navzdory rostoucím otáčkám téměř lineární díky rychle prohořívající směsi. Pouze absolutní závodní motory, které pracují až nad 6000 ot/min, by mohly z nastavení těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické seřizování zapalování spíše nevýhodné. Vysoký zapalovací předstih v dolním pásmu vede k trhavému a neklidnému chodu motoru, zatímco klesající předstih se zvyšujícími se otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým zůstavením zapalování (statickým předstihem), která je perfektně vhodná jak pro sériové motory, tak i pro silně výkonově upravené motory. Samozřejmě lze naše VAPE zapalování pro speciální úrovně úprav vybavit i dynamicky seřiditelnou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník vč. ventilátoru): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 Watt už při 2000 ot/min) 12 Volt se světelným výkonem 110 Watt (při 6000 ot/min) CNC frézované hliníkové ventilátorové kolo Setrvačník + ventilátor vyvážené Možná AC nebo DC palubní síť Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez blikačky/stroboskopu Kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserem označené komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Ventilátor (není pro Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volba pro všechny, kteří chtějí svou Vespu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, toto vysoce kvalitní zapalování zajišťuje spolehlivý a silný výkon v oblasti chodu motoru a světel, a to již při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně snazší start motoru je samozřejmostí. Všechny alternátory Vespa jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavým proudem). Jakmile motor běží, je vyráběn proud a přímo veden k spotřebičům (lampám). Naše zapalování VAPE je dodáváno také jako AC systém. Jednoduchou výměnou regulátoru napětí jej však lze přestavit na DC (stejnosměrný) systém (stator je „bez kostry“ a pouze zapojení určuje DC nebo AC). U tohoto řešení je veškerý proud z alternátoru veden přes plnovlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (lampy, klakson, směrovky atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše zapalování VAPE je dodáváno s CDI se statickým zapalovacím předstihem. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické seřizování kvůli plynodynamickým efektům ve spalovacím prostoru. Zapalovací předstih zůstává i při rostoucích otáčkách téměř lineární díky rychle prohořívající směsi. Pouze absolutní závodní motory, které pracují až při otáčkách nad 6000 ot/min, by z přestavování mohly těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamická změna předstihu spíše nevýhodná. Vysoký předstih v nízkých otáčkách vede k hrubému a neklidnému chodu motoru, zatímco snižující se předstih s rostoucími otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým zapalovacím předstihem, které je perfektně vhodné jak pro sériové motory, tak i pro silně výkonnostně upravené motory. Samozřejmě lze naše zapalování VAPE pro speciální stupně úprav osadit také CDI s dynamickým předstihem. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost (polrad vč. chladicího ventilátoru): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo již na volnoběh (80 W už při 2000 ot/min) 12 Volt se 110 W světelného výkonu (při 6000 ot/min) CNC frézovaný hliníkový chladicí ventilátor Setrvačník + chladicí ventilátor vyvážené Možná palubní síť AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení předstihu bez stroboskopu Vysoce kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserem popsané komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě firmou VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Chladicí ventilátor (ne pro Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kdo chtějí svou Vespu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, tato vysoce kvalitní zapalovací soustava zajišťuje spolehlivý a silný výkon v oblasti chodu motoru i světel už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší start motoru je samozřejmostí. Všechny Vespa alternátory jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, generuje se proud a je přímo přiváděn ke spotřebičům (žárovky). Naše VAPE zapalování je dodáváno také jako AC systém. Jednoduchou výměnou regulátoru napětí ji však lze přestavět na DC (stejnosměrný proud) systém (stator je „massefrei“, tedy izolovaný od kostry, a podle zapojení pracuje jako DC nebo AC). Veškerý proud z alternátoru je pak veden přes plnovlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (žárovky, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše VAPE zapalování je dodáváno s CDI, která má statický předstih. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické řízení díky plynodynamickým efektům ve spalovacím prostoru. Zápalný úhel zůstává i se zvyšujícími se otáčkami téměř lineární díky rychle prohořívající směsi. Pouze absolutní závodní motory, které pracují až nad 6000 ot/min, by z předstihové regulace mohly těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické řízení předstihu spíše nevýhodné. Vysoký zápalný úhel v nízkém pásmu vede k tvrdému a neklidnému chodu motoru, zatímco klesající zápalný úhel se vzrůstajícími otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem, která je dokonale vhodná jak pro sériové motory, tak pro výrazně výkonově upravené motory. Pro speciální stupně úprav lze samozřejmě naše VAPE zapalování vybavit i dynamicky řízenou CDI. Vlastnosti Bezkontaktní zapalování Hmotnost větráku (setrvačník včetně větráku): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo již na volnoběh (80 Watt už při 2000 ot/min) 12 Volt se světelným výkonem 110 Watt (při 6000 ot/min) CNC frézované hliníkové větrákové kolo Setrvačník + větrák vyvážené Možná AC nebo DC palubní síť Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Vysoce kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserem značené komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě firmou VAPE Obsah balení Základová deska zapalování CDI Setrvačník Větrák (ne Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kteří chtějí svou Vespu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, toto vysoce kvalitní zapalování zajišťuje spolehlivý a silný výkon chodu motoru i světel už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší start motoru je součástí. Všechny alternátory Vespa jsou z výroby koncipovány pro AC (střídavé) napájení. Jakmile motor běží, generuje se proud a přímo se přivádí ke spotřebičům (lampám). Naše zapalování VAPE je dodáváno také jako AC systém. Jednoduchou výměnou regulátoru napětí jej však lze přestavit na DC (stejnosměrný) systém (stator je „izolovaný od kostry“ a pouze zapojení určuje DC nebo AC). Veškerý proud z alternátoru je pak veden přes plnouvlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (lampy, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše zapalování VAPE je dodáváno s CDI, která má statický předstih zapalování. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické nastavení kvůli plynodynamickým efektům ve spalovacím prostoru. Předstih zůstává i přes rostoucí otáčky téměř lineární díky rychle prohořívající směsi. Pouze absolutní závodní motory, které pracují až nad 6000 ot/min, by z přestavování mohly těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické přestavování zapalování spíše nevýhodné. Vysoký předstih v nízkém pásmu vede k hrubému a nepravidelnému chodu motoru, zatímco klesající předstih se zvyšujícími se otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem, která je dokonale vhodná jak pro sériové motory, tak pro výrazně výkonově upravené motory. Samozřejmě lze naše zapalování VAPE pro speciální stupně úprav vybavit i dynamicky přestavitelnou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník vč. ventilátoru): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 W už při 2000 ot/min) 12 V se světelným výkonem 110 W (při 6000 ot/min) CNC frézované hliníkové ventilátorové kolo Setrvačník + ventilátor vyvážené Možné AC nebo DC zapojení palubní sítě Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserově značené komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Ventilátor (ne pro Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kteří chtějí svou Vespu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, toto vysoce kvalitní zapalování zajišťuje spolehlivý a silný výkon motoru i světel už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší startování motoru je samozřejmostí. Všechny alternátory Vespa jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, je generován proud a přímo předáván spotřebičům (světla). Naše VAPE zapalování je dodáváno také jako AC systém. Jednoduchou výměnou regulátoru napětí jej však lze přestavět na DC (stejnosměrný proud) systém (stator je „massefrei“, tedy oddělen od kostry, a je přepojením zapojení určen na DC nebo AC). Veškerý proud z alternátoru je pak přes plnovlnný regulátor veden do baterie, která napájí všechny spotřebiče (světla, klakson, směrovky atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše VAPE zapalování je dodáváno s CDI, která má statický předstih. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutakty nepotřebují dynamickou změnu předstihu kvůli plynově-dynamickým jevům ve spalovacím prostoru. Předstih zůstává i při rostoucích otáčkách téměř lineární díky rychlému shoření směsi. Pouze absolutní závodní motory, které pracují až nad 6000 ot./min, by z proměnného předstihu mohly těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamická změna předstihu spíše nevýhodná. Vysoký předstih v nízkých otáčkách vede k hrubému a neklidnému chodu motoru, zatímco klesající předstih s rostoucími otáčkami často snižuje výkon. Proto používáme CDI se statickým předstihem, která je perfektně vhodná jak pro sériové motory, tak pro silně upravené motory. Samozřejmě lze naše VAPE zapalování pro speciální úrovně úprav vybavit i dynamicky stavitelnou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník vč. ventilátorového kola): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 W už při 2000 ot./min) 12 Volt se světelným výkonem 110 W (při 6000 ot./min) CNC frézované hliníkové ventilátorové kolo Setrvačník + ventilátorové kolo vyvážené Možná palubní síť AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserem značené komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Stator CDI Setrvačník Ventilátorové kolo (ne Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kteří chtějí svou Vespu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno renomovaným evropským výrobcem VAPE, toto vysoce kvalitní zapalování zajišťuje spolehlivý a silný výkon chodu motoru i světel už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší start motoru je součástí. Všechny alternátory Vespa jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, vyrábí se elektřina a je přímo vedena ke spotřebičům (lampám). Naše VAPE zapalování je dodáváno také jako AC systém. Jednoduchou výměnou regulátoru napětí jej však lze přestavit na DC (stejnosměrný) systém (stator je izolovaný od kostry a je pouze zapojením určen pro DC nebo AC). Přitom je veškerý proud z alternátoru přes plnovlnný regulátor veden do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (lampy, klakson, směrovky atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše VAPE zapalování je dodáváno s CDI se statickým předstihem. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické řízení předstihu kvůli plynodynamickým jevům ve spalovacím prostoru. Předstih zůstává i se zvyšujícími se otáčkami téměř lineární díky rychle prohořívající směsi. Pouze čistě závodní motory, které pracují až nad 6000 ot/min, by mohly z řízení těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické řízení předstihu spíše nevýhodné. Vysoký předstih v nízkých otáčkách vede k hrubému a neklidnému chodu motoru, zatímco snižující se předstih se stoupajícími otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem, které je perfektně vhodné jak pro sériové motory, tak pro silně výkonově upravené motory. Samozřejmě může být naše VAPE zapalování pro speciální úrovně úprav vybaveno i dynamicky řízeným CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník včetně ventilátoru): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 W už při 2000 ot/min) 12 V se světelným výkonem 110 W (při 6000 ot/min) CNC frézovaný hliníkový ventilátor Setrvačník + ventilátor vyvážené Možné AC nebo DC palubní sítě Vysoký chladicí výkon Nastavení předstihu bez stroboskopu Vysoce kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserem označené komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Ventilátor (ne Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volba pro všechny, kteří chtějí svou Motovespa posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, tato vysoce kvalitní zapalovací soustava zajišťuje spolehlivý a silný výkon motoru i osvětlení už při nízkých otáčkách. Ideální pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně snazší start motoru je samozřejmostí. Všechny alternátory Motovespa jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavým proudem). Jakmile motor běží, je generován proud a přímo veden k spotřebičům (světla). Naše zapalování VAPE je dodáváno rovněž jako AC systém. Lze jej však jednoduchou výměnou regulátoru napětí přestavět na DC (stejnosměrný) systém (stator je „bez kostry“ a teprve zapojením se volí DC nebo AC). Přitom je veškerý proud z alternátoru veden přes celovlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (světla, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že je k dispozici napájení i bez běžícího motoru. Naše zapalování VAPE je dodáváno s CDI se statickým předstihem zapalování. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické řízení předstihu kvůli plynodynamickým jevům ve spalovacím prostoru. Zápalný úhel zůstává i se stoupajícími otáčkami téměř lineární díky rychle prohořívající směsi. Jen čistě závodní motory, které pracují až při otáčkách nad 6000 ot/min, by z regulace mohly těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické řízení zapalování spíše nevýhodou. Vysoký předstih v nízkých otáčkách vede k hrubému a neklidnému chodu motoru, zatímco s rostoucími otáčkami klesající předstih často snižuje výkon. Proto používáme CDI se statickým předstihem, které je ideální jak pro sériové motory, tak pro výrazně výkonnější motory. Samozřejmě lze naše zapalování VAPE pro specifické úpravy osadit i dynamicky nastavitelnou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník vč. větráku): 1600 g Mimořádně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 Watt už při 2000 ot/min) 12 Volt se světelným výkonem 110 Watt (při 6000 ot/min) CNC frézovaný hliníkový větrák Setrvačník + větrák vyvážené Možná palubní síť AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez zábleskové lampy/stroboskopu Kvalitní materiály a perfektní zpracování Laserově popsané komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Větrák (ne pro Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kteří chtějí svou Lambrettu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, tato vysoce kvalitní zapalovací soustava zajišťuje spolehlivý a silný výkon v oblasti chodu motoru a světla už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Podstatně snazší start motoru je samozřejmostí. Všechny Lambretta alternátory jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, vyrábí se proud a je přímo veden ke spotřebičům (světla). Naše VAPE zapalování je dodáváno také jako AC systém. Lze jej však jednoduchou výměnou regulátoru napětí přestavit na DC (stejnosměrný proud) systém (stator je bez kostry a je přepojením zapojení určen na DC nebo AC). Poté je veškerý proud z alternátoru veden přes plnovlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (světla, houkačka, blinkry atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše VAPE zapalování je dodáváno s CDI, která má statický předstih zapalování. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické řízení předstihu kvůli plynodynamickým efektům ve spalovacím prostoru. Úhel předstihu zůstává i se zvyšujícími se otáčkami téměř lineární díky rychlému prohoření směsi. Pouze absolutní závodní motory, které pracují až při otáčkách nad 6000 ot/min, by mohly z řízení těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické řízení předstihu spíše nevýhodné. Vysoký úhel předstihu v nízkém pásmu vede k hrubému a nerovnému chodu motoru, zatímco klesající úhel předstihu se zvyšujícími se otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem, která je perfektně vhodná jak pro sériové motory, tak pro výrazně výkonnější motory. Samozřejmě lze naše VAPE zapalování pro speciální úrovně úprav vybavit i dynamicky řízenou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost větráku (setrvačník vč. větráku): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 Watt už při 2000 ot/min) 12 Volt se světelným výkonem 110 Watt (při 6000 ot/min) CNC frézovaný hliníkový větrák Setrvačník + větrák vyvážené Možná AC nebo DC palubní síť Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserově popsané komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě firmou VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Větrák (ne Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kdo chtějí svou Lambrettu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno renomovaným evropským výrobcem VAPE, tato vysoce kvalitní zapalovací soustava zajišťuje spolehlivý a silný výkon v oblasti chodu motoru i světla, a to už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně snazší start motoru je samozřejmostí. Všechny alternátory Lambretta jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, je vyráběn proud a přímo veden ke spotřebičům (lampám). Naše zapalování VAPE je také dodáváno jako systém AC. Jednoduchou výměnou regulátoru napětí jej však lze přestavit na systém DC (stejnosměrný proud) (stator je „bez kostry“ a na DC nebo AC je určen pouze zapojením). Přitom je veškerý proud alternátoru veden přes celovlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (lampy, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že je k dispozici napájení i bez běžícího motoru. Naše zapalování VAPE je dodáváno s CDI se statickým předstihem. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické nastavování díky plynodynamickým efektům ve spalovacím prostoru. Předstih zůstává navzdory rostoucím otáčkám téměř lineární díky rychle prohořelé směsi. Pouze absolutní závodní motory, které pracují až při otáčkách nad 6000 ot/min, by z nastavování mohly těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické nastavování zapalování spíše nevýhodné. Vysoký předstih v nízkém pásmu vede k hrubému a neklidnému chodu motoru, zatímco klesající předstih s rostoucími otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem, které je perfektně vhodné jak pro sériové motory, tak pro výrazně výkonově upravené motory. Samozřejmě lze naše zapalování VAPE pro speciální úrovně úprav vybavit i dynamicky nastavitelnou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník včetně ventilátorového kola): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo již na volnoběh (80 W už při 2000 ot/min) 12 Volt se světelným výkonem 110 W (při 6000 ot/min) CNC frézované hliníkové ventilátorové kolo Setrvačník + ventilátorové kolo vyvážené Možná palubní síť AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Vysoce kvalitní materiály s perfektním zpracováním Laserem popsané komponenty pro jednoznačnou identifikaci Tištěný montážní návod (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Základová deska zapalování CDI Setrvačník Ventilátorové kolo (ne pro Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Zapalovací systém VAPE 12 Volt Zapalovací systém VAPE 12 Volt je ideální volbou pro všechny, kteří chtějí svou Lambrettu posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, toto vysoce kvalitní zapalování zajišťuje spolehlivý a silný výkon v oblasti chodu motoru a světel už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší start motoru je samozřejmostí. Všechny alternátory Lambretta jsou z výroby koncipovány pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, je vyráběn proud a přímo přiváděn ke spotřebičům (světla). Naše zapalování VAPE je dodáváno rovněž jako AC systém. Lze jej však jednoduchou výměnou regulátoru napětí přestavět na DC (stejnosměrný proud) systém (stator je „bez kostry“ a teprve zapojením se určí DC nebo AC). Při tom je veškerý proud z alternátoru veden přes plnouvlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (světla, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že napájení je k dispozici i bez běžícího motoru. Naše zapalování VAPE je dodáváno s CDI se statickým předstihem. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické řízení předstihu kvůli plynodynamickým jevům ve spalovacím prostoru. Předstih zůstává i se zvyšujícími se otáčkami téměř lineární díky rychlému prohoření směsi. Jen absolutní závodní motory, které pracují až nad 6000 ot/min, by z posuvu těžily. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamická změna předstihu spíše nevýhodná. Vysoký předstih v nízkých otáčkách vede k hrubému a nerovnému chodu motoru, zatímco klesající předstih s rostoucími otáčkami často snižuje výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem, které je perfektně vhodné jak pro sériové motory, tak pro silně upravené motory. Samozřejmě lze naše zapalování VAPE pro speciální stupně úprav vybavit i dynamicky řízenou CDI. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost ventilátoru (setrvačník včetně ventilátorového kola): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 W už při 2000 ot/min) 12 Volt s 110 W světelného výkonu (při 6000 ot/min) CNC frézované hliníkové ventilátorové kolo Setrvačník + ventilátorové kolo vyvážené Možná palubní síť AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Vysoce kvalitní materiály s perfektním zpracováním Komponenty s laserovým popisem pro jednoznačnou identifikaci Tištěný montážní návod (DE/EN) 100% vyrobeno v Evropě společností VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Ventilátorové kolo (ne Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
12voltový zapalovací systém VAPE 12voltový zapalovací systém VAPE je ideální volbou pro všechny, kteří chtějí svou Motovespa posunout na novou úroveň výkonu. Vyrobeno uznávaným evropským výrobcem VAPE, tato vysoce kvalitní zapalovací soustava zajišťuje spolehlivý a silný výkon v oblasti chodu motoru a světel už při nízkých otáčkách. Perfektní pro moderní přestavbu na bezkontaktní zapalování. Výrazně jednodušší start motoru je samozřejmostí. Všechny Motovespa alternátory jsou z výroby koncipované pro napájení AC (střídavý proud). Jakmile motor běží, je proud vyráběn a přímo veden ke spotřebičům (světla). Naše zapalování VAPE je rovněž dodáváno jako systém AC. Lze jej však jednoduchou výměnou regulátoru napětí přestavět na systém DC (stejnosměrný proud) (stator je „massefrei“, tj. izolovaný od kostry, a teprve zapojením se určí DC nebo AC). Přitom je veškerý proud z alternátoru veden přes plnovlnný regulátor do baterie. Ta napájí všechny spotřebiče (světla, klakson, blinkry atd.). Výhodou je, že je k dispozici napájení i bez běžícího motoru. Naše zapalování VAPE je dodáváno s CDI se statickým předstihem zapalování. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů dvoutaktní motory nepotřebují dynamické seřizování kvůli plynodynamickým efektům ve spalovacím prostoru. Předstih zůstává i se stoupajícími otáčkami téměř lineární díky rychle prohořívající směsi. Pouze ryzí závodní motory, které začínají pracovat až při otáčkách nad 6000 ot/min, by mohly z přestavování těžit. Pro většinu skútrů na silnici je však dynamické přestavování předstihu spíše nevýhodné. Velký předstih v nízkých otáčkách vede k hrubému a neklidnému chodu motoru, zatímco snižující se předstih s rostoucími otáčkami často ubírá výkon. Z tohoto důvodu používáme CDI se statickým předstihem zapalování, které je perfektně vhodné jak pro sériové motory, tak pro výrazně výkonově upravené motory. Samozřejmě lze naše zapalování VAPE pro speciální stupně úprav vybavit také CDI s dynamickým předstihem. Vlastnosti: Bezkontaktní zapalování Hmotnost větráku (setrvačník včetně větráku): 1600 g Extrémně spolehlivé Jasné světlo už na volnoběh (80 Watt už při 2000 ot/min) 12 Volt se světelným výkonem 110 Watt (při 6000 ot/min) CNC frézovaný hliníkový větrák Setrvačník + větrák vyvážené Možná palubní síť AC nebo DC Vysoký chladicí výkon Nastavení zapalování bez stroboskopu Kvalitní materiály s perfektním zpracováním Komponenty s laserovým popisem pro jednoznačnou identifikaci Tištěný návod k montáži (DE/EN) 100 % vyrobeno v Evropě firmou VAPE Obsah balení: Základní deska zapalování CDI Setrvačník Větrák (ne pro Wideframe) Regulátor napětí (AC) Sada šroubů
Pomocí modulu POLINI HI-SPEED se zvýší omezení rychlosti šlapací asistence z 25 km/h na 50 km/h. Tím lze opět plně využít dostupný výkon. Montáž je velmi jednoduchá, vodotěsné konektory pasují přímo na originální konektory. Montáž zabere jen několik minut, bez nutnosti otevírat motor nebo odstraňovat originální plomby. Zařízení je namontováno zcela neviditelně uvnitř ochranného krytu motoru. Demontáž je rychlá a nezanechává žádné stopy. Stisknutím tlačítka Walk (cca 2 sekundy) se rychlostní zámek aktivuje nebo deaktivuje. Na rozdíl od první verze Hi-Speed tuningového modulu se u této nové generace na tachometru vždy zobrazuje skutečná rychlost. Vhodné pro: E‑Bike s motorem Bosch Performance Line CX generace 4 a generace 5 se SMART systémem (BES3) od modelového roku 2022– s kulatým typem konektoru
Pomocí modulu POLINI HI-SPEED 2 se zvýší omezení rychlosti šlapací asistence z 25 km/h na 50 km/h. Díky tomu lze znovu plně využít dostupný výkon. Montáž je velmi jednoduchá, vodotěsné konektory pasují přímo na originální konektory. Montáž zabere jen několik minut, aniž by bylo nutné otevřít motor nebo odstranit originální plomby. Zařízení je namontováno zcela skrytě uvnitř ochranného krytu motoru. Demontáž je rychlá a bez zanechání stop. Stisknutím tlačítka Walk (asi na 2 sekundy) se omezovač rychlosti aktivuje nebo deaktivuje. Na rozdíl od první verze Hi-Speed tuning modulu se u této nové generace na tachometru vždy zobrazuje reálná rychlost. Vhodné pro E-Bike s motorem Bosch Performance Line CX generace 3 a generace 4 bez systému SMART od roku výroby 2020 – s hranatým typem konektoru!
MVT vnitřní rotorové zapalování DD Digital Direct pro Aprilia, Derbi, Gilera s motorem Euro 4. Na rozdíl od jiných dodavatelů vnitřních rotorových zapalování, která jsou většinou navržena pouze pro závodní použití, integroval španělský výrobce MVT světelnou/nabíjecí cívku. To znamená, že tato zapalovací soustava může plně nahradit originální zapalování a napájet veškerou palubní elektroniku. Díky lehkému vnitřnímu rotoru je motor výrazně agilnější, lépe reaguje na plyn a volnoběh je velmi stabilní. Lehký vnitřní rotor je u 2taktního motoru oproti těžkému originálnímu rotoru výrazně lepší a poskytuje špičkový výkon při absolutní spolehlivosti a každodenní použitelnosti. Zapalovací soustava Digital Direct s vnitřním rotorem má digitální CDI s adaptivním řízením předstihu zapalování a je tak ideální pro upravené motory. Výkon: 60 W Zapalovací napětí: 42 kV max. otáčky: 22 000 ot/min MVT úspěšně vyhrála mnoho titulů ve španělských a francouzských šampionátech a je natolik přesvědčena o kvalitě produktů, že všichni zákazníci si mohou po celý život nechat opravit své zapalování Millenium nebo jakékoli jiné zapalování MVT za paušální cenu 100 €. Bez ohledu na to, jaké poškození utrpělo! Aby bylo možné využít podmínek MVT-charty, musí být celá vadná zapalovací soustava zaslána výrobci. Pokud je zapalování příliš staré nebo příliš poškozené, obdržíte za paušální cenu 100 € nové zapalování, bez ohledu na to, o jaký model zapalování MVT se jedná.
MVT vnitřní rotorové zapalování DD Digital Direct pro Puch Maxi. Na rozdíl od jiných dodavatelů vnitřních rotorových zapalování, která jsou většinou určena pouze pro závodní použití, španělský výrobce MVT integroval světelnou/nabíjecí cívku. To znamená, že toto zapalování může plně nahradit originální zapalování a napájet celou palubní elektroniku.Díky lehkému vnitřnímu rotoru je motor výrazně agilnější, mnohem lépe reaguje na plyn a volnoběh je velmi stabilní. Lehký vnitřní rotor je u dvoutaktního motoru výrazně lepší než těžký originální rotor a poskytuje špičkový výkon při absolutní spolehlivosti a vhodnosti pro každodenní použití. Zapalování Digital Direct má digitální CDI s adaptivním nastavením předstihu a je tak ideální pro upravené motory. Výkon: 60W Zapalovací napětí: 42kV Max. otáčky: 22 000 ot/min MVT úspěšně získalo mnoho titulů ve španělských a francouzských šampionátech a je natolik přesvědčeno o kvalitě produktů, že všem zákazníkům umožňuje nechat si doživotně opravit své zapalování Millenium nebo jakékoli jiné zapalování MVT za paušální cenu 100 €. Bez ohledu na to, jaké poškození utrpělo! Aby bylo možné uplatnit podmínky Charty MVT, musí být celá vadná zapalovací soustava zaslána výrobci. Pokud je zapalování příliš staré nebo příliš poškozené, obdržíte za paušální cenu 100 € nové zapalování, bez ohledu na to, o jaký model zapalování MVT se jedná.
S modulem POLINI HI-SPEED se zvýší rychlostní omezení šlapací asistence z 25 km/h na 50 km/h. Tím lze znovu plně využít dostupný výkon. Montáž je velmi jednoduchá, vodotěsné konektory pasují přímo na originální konektory. Montáž zabere jen několik minut, bez nutnosti otevírat motor nebo odstraňovat originální plomby. Zařízení je namontováno zcela neviditelně uvnitř ochranného krytu motoru. Demontáž je možná bez zanechání stop. Výhradně kompatibilní s elektronickým pohonným systémem Mahle / Specialized SL1.1.
Kondenzátor k pájení pro alternátory, vhodný pro Mofa se zapalováním Bosch nebo Ducati. Vadný kondenzátor se projevuje výpadky zapalování při zahřátém motoru. Často motor v provozně zahřátém stavu nenastartuje nebo má jiskru až po vychladnutí. OEM číslo pro srovnání: 1 237 330 035 Průměr: 18 mm Délka: 24 mm Mimo jiné montováno u následujících výrobců: KTM Bora 25, Foxi, Hobby, SM25, Pony Puch 2rychlostní, 3rychlostní, 4rychlostní motory stejně jako Zündapp, Kreidler, Sachs
Velmi kvalitní adaptérová deska pro motory točící vlevo i vpravo pro použití magnetového zapalování MVT s vnitřním rotorem. Přesně vyrobená základní deska je z červeně eloxovaného hliníku. Vhodné pro Puch Maxi S / N (E50 a ZA50 motor) Puch X30 Sport NS / NL (Z50), X30 Sport N-2AH, Velux X30, X30 Racing NG-2AH a Supermaxi LG1 / LG2. Dále je přechodová deska vhodná také pro Zündapp Belmondo Mofa s motorem 247 a Sachs 502, 50/2, 50/3, 50/4 a 503. Pro Sachs Mofas je navíc potřeba speciální ventilátorové kolo a odpovídající adaptérová deska ventilátorového kola. Obsah balení odpovídá produktovému obrázku.
Černě eloxované ventilátorové kolo vhodné pro Sachs 503, Puch X30 Velux a Zündapp Belmondo Mofas s ventilátorovým chlazením. Vzhledem k různým roztečím otvorů lze ventilátorové kolo namontovat volitelně na Bosch / Ducati, swiing ingenious EVO a HPI setrvačníky. Vyrobeno z plného materiálu CNC frézováním, ventilátorové kolo nabízí nejvyšší kvalitu a zaručuje absolutní přesnost pasování. Čtyři montážní body na vnějším okraji ventilátorového kola umožňují snadnou montáž přídavných závaží. Pozor: Při montáži ventilátorového kola v žádném případě nepoužívejte příliš dlouhé šrouby, jinak může být poškozeno pod ním ležící vinutí statoru. Technické údaje: Materiál: hliník Povrch: eloxovaný Barva: černá Vnitřní průměr: 39 mm Vnější průměr: 120 mm Výška: 13.5 mm Průměr roztečné kružnice: 48 mm, 70 mm, 100 mm Průměr montážního otvoru: 6 mm, 5.5 mm Počet montážních bodů: 10 ks Vhodné pro: Puch ZA50 (ventilátorově chlazený) Puch Z50 (X30 Velux) Sachs 503 - AAL, ABL, 2AL / 2BL Pony / Cilo Beta 512 Pony / CiloBeta 521 (motor) Zündapp Belmondo
Červeně eloxované ventilátorové kolo vhodné pro Sachs 503, Puch X30 Velux, stejně jako Zündapp Belmondo Mofas s nuceným chlazením. Vzhledem k různým roztečím děr lze ventilátorové kolo volitelně namontovat na setrvačníky Bosch / Ducati, swiing ingenious EVO a HPI. Vyrobeno z plného materiálu CNC frézováním, ventilátorové kolo nabízí nejvyšší kvalitu a zaručuje absolutní přesnost dosednutí. Čtyři upevňovací body na vnějším okraji ventilátorového kola umožňují jednoduchou montáž přídavných závaží. Pozor: Při montáži ventilátorového kola v žádném případě nepoužívejte příliš dlouhé šrouby, jinak může být poškozeno pod ním ležící vinutí statoru. Technické údaje: Materiál: hliník Povrch: eloxovaný Barva: červená Vnitřní průměr: 39 mm Vnější průměr: 120 mm Výška: 13,5 mm Průměr roztečné kružnice: 48 mm, 70 mm, 100 mm Průměr montážního otvoru: 6 mm Počet upevňovacích bodů: 10 Vhodné pro: Puch ZA50 (nuceně chlazený) Puch Z50 (X30 Velux) Sachs 503 - AAL, ABL, 2AL / 2BL Pony / Cilo Beta 512 Pony / Cilo Beta 521 (motor) Zündapp Belmondo
Programovatelné zapalování s malým rotorem na motor Derbi Zapalování s vnitřním orotorem PVL od Stage6 R/T dostává upgrade. Nové MK2 s malým rotorem zapalování od Stage6 R/T pro 50 ccm řadičky s motorem Derbi (Derbi Senda, Aprilia SX, Gilera SMT aj.) je nyní dodáváno s programovatelnou CDI, abyste mohli přizpůsobit zapalovací křivku nastavení motoru a vlastním preferencím. Programovací software a rozhraní jsou součástí balení. Volitelné programování zapalovacích křivek CDINemusíte CDI programovat. Dodaná CDI je již nahraná nejnovějšími MK2 zapalovacími křivkami. Zapalování je Plug & Play i bez využití programovací funkce. Možnost 1: Zelený kabel nepřipojovat na kostru – menší předstih (Trackrace) Možnost 2: Zelený kabel připojit na kostru – větší předstih (Dragrace) Možnost 3: Zapalovací křivku si naprogramujte pomocí dodaného Stage6 R/T softwaru a rozhraní. Pro ještě vyšší výkon lze na rotor zapalování upevnit setrvačník, který zvyšuje setrvačnost při vysokých otáčkách. Stage6 – PVL spolupráce pro maximální výkonPVL dodává osvědčený hardware, Stage6 na základě rozsáhlých měření a závodních zkušeností dodává software se dvěma zapalovacími křivkami. Řešení pro závodní skútry a tuningové projekty, kde je cílem dosáhnout maximálního výkonu z motoru Derbi. Technické vlastnosti Digitální s malým rotorem zapalování Programované časování předstihu pro efektivní zapalování až do 20 000 ot./min Dvě přednastavené zapalovací křivky Řídicí jednotka: digitální, řadičem řízené zapalování Malé, lehké pouzdro díky SMD technologii Vysokonapěťová cívka: start zapalování již při < 400 ot./min Vysoce efektivní kapacitní výboj (CDI) Konstantní výbojové napětí Stator-rotor jednotka: lehký vnitřní rotor Nízký moment rotorační setrvačnosti Zalévané vinutí generátoru na statoru Pokyny a doporučení k zapalování Stage6 R/TStage6 R/T MK2 je závodní zapalování, proto neposkytuje napájení pro světlo a vodní pumpu. K napájení elektroinstalace je potřeba baterie. Nelze použít v kombinaci s klikovými hřídeli Malossi MHR Team. Doporučujeme závodní zapalovací svíčku a vypínač zapalování. Dbejte na přítomnost zemnicího vodiče mezi motorovým blokem a rámem.
Řídicí jednotka Malossi Force Master 2.1 přináší nový design a snadnější konfiguraci. Produkt je ergonomický, snadno použitelný a vysoce výkonný. Díky rozhraní pro K a CAN linky, nové uživatelské nabídce a kapacitnímu vstupu pro zapalování je ideální pro správu výkonu motoru. Bez funkčních omezení umožňuje posunout motor za hranici původního omezovače otáček. Technické vlastnosti Možnost úpravy nastavení motoru: ±14 % při min/medium/max Posunutí omezovače otáček: +700 RPM Teplotní rozsah: -30°C až +80°C Minimální provozní napětí: 7 V Maximální provozní napětí: 16 V Průměrná spotřeba proudu: <200 mA Ochrana proti vodě a prachu: IP65 Možnosti mapování Mapa 0 – 125 cc: originální výfuk, Malossi válec (M3117737), originální hlava, vačková hřídel a filtr Mapa 1 – 125 cc: Malossi výfuk s DB killerem, Malossi válec (M3117737), originální hlava, vačková hřídel a filtr Mapa 2 – 150 cc: originální výfuk, Malossi válec (M3117737), originální hlava, vačková hřídel a filtr Mapa 3 – 150 cc: Malossi výfuk s DB killerem, Malossi válec (M3117737), originální hlava, vačková hřídel a filtr Optimální nastavení motoru je dosaženo kombinací jednotky Force Master 2.1 a O2 senzoru. Tato kombinace umožňuje plnou kontrolu nad průběhem výkonu motoru a jeho optimalizaci pro všechny doporučené kroky od Malossi.
Nový Malossi O2 Controller umožňuje upravit řízení směsi v oblasti, kde je poměr vzduch/palivo kontrolován lambda sondou. Zařízení dokáže pracovat s jinou než stechiometrickou hodnotou, čímž optimalizuje poměr A/F a přispívá k lepšímu průběhu točivého momentu a výkonu při zachování charakteru motoru. Vývoj vychází z dlouhodobé práce oddělení výzkumu a vývoje Malossi, jehož cílem je zajistit optimální kalibraci pro konkrétní motor s ohledem na výkon i spotřebu. Nová generace jednotky přesně emuluje signály originální lambda sondy. Vylepšené optické rozhraní s LED indikací zobrazuje stav napájení a činnost systému. Po zapnutí motoru se rozsvítí kontrolka Power a Rich. Po zahřátí sondy, v oblasti uzavřené smyčky řízení, se střídavě rozsvěcují kontrolky Rich a Lean, což potvrzuje správnou funkci zařízení. Zařízení lze montovat samostatně nebo v kombinaci s řídicí jednotkou Malossi Force Master.
Řídicí jednotka Malossi Force Master 2.1 přináší moderní design a snadnější konfiguraci. Produkt je ergonomický, jednoduchý na použití a vysoce výkonný. Díky rozhraní pro K a CAN komunikační linky, nové uživatelské nabídce a kapacitnímu vstupu pro zapalování je ideálním doplňkem pro správu výkonu motoru. Bez funkčních omezení umožňuje posunout motor za hranici původního omezovače otáček. Technické vlastnosti Možnost úpravy karburace: ±14 % LOW / MID / HIGH Posunutí omezovače otáček: +1 000 RPM Teplotní rozsah: -30°C až +80°C Minimální provozní napětí: 7 V Maximální provozní napětí: 16 V Průměrná spotřeba proudu: < 200 mA Ochrana proti vodě a prachu: IP65 Možnosti mapování Mapa 0: Malossi s DB killer výfukem, originální válec, hlava, vačková hřídel a filtr Mapa 1: Originální výfuk, Malossi válec, originální hlava, vačková hřídel a filtr Mapa 2: Malossi s DB killer výfukem, Malossi válec, originální hlava, vačková hřídel a filtr Mapa 3: Malossi s DB killer výfukem, Malossi válec, originální hlava, Malossi vačková hřídel a filtr Plná kontrola nastavení je dosažena kombinací O2 senzoru s jednotkou Force Master 2.1. Synergie těchto zařízení nemá omezení a celý proces řízení je optimalizován pro všechny kroky doporučené Malossi.